The secrets to power tune a Weber 40 DCNF revealed. shaft modifications and throttle plate re set.

I purchased pair of Weber DCNF 40's . This will be the first weber DCNF build for the channel (long overdue probably).
Follow this series so that you can see the transformation process from a non-working assortment of parts to a set of rebuilt weber 40 DCNF carbs.
On this video I detail the 3 Stages of modidfication to the Throttle shaft that will result in increased flow and performance at wide open throttle. Video also contains details of how to re set the throttle plates and the shaft.
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I have several Playlists for different model carbs that you can check out:
Holley Carb Playlist (for nearly every common Holley model)
• Virtually all commonly...
Carb Review Playlist (for unusual or rare units)
• Carb reviews of rare a...
Lister D stationary engine complete restoration
• Lister D Barn Find Pro...
General Playlist (where I have some tech tips and workshop hacks)
• General tips and hacks...

[@JayDubCustoms]

Hello sir, I have a set of these DCNF's. Would these be good to run on a 1600cc VW Bug for a daily driver? Thanks!

[@carburist]

Oh yes!

[@bikeclochard]

How strong is the shaft when cutted?
I am curious since the return spring is on one side and the throttle lever on the other, would that torque the shaft too much and deform it over time?

[@carburist]

It is strong enough for ocasional use but maybe not for daily driving. Which by this stage none of these units are in daily use

[@bikeclochard]

I guess you are right, thanks!

[@eduardochamorro6488]

Este sería la versión original del dino Caresa ??? Yo lo tengo en un falcon le tuve que cambiar los venturis de 32mm 29mm de no había forma de hacerlo andar...ahora tengo problemas con el ralenti ... Podrán ser las mariposas más puestas???

[@carburist]

SI! es la version original del Caresa. El problema que debes tener con el ralenti es mas un problema de "caudal" que de "mezcla"; explico: Estos carburadores fueron concebidos para alimentar a un solo cilindro con cada boca. O sea que necesitas 2 para un 4 cilindros, 3 para un V6, 4 para un V8 y asi... Ahora eso hace que el conducto de ralenti este dimensionado para un caudal mucho menor de lo que necesitaria un falcon. Pensa que ahora cada boca debe alimentar 3 cilindros en vez de uno, y los motores americanos son mas grandes que los Europeos. Ahora bien, para solucionar eso empeza agrandando un poco (pero poco!) el agujero de la descarga del ralenti a ver si eso te ayuda.

[@carburist]

No creo que sean las mariposas mal puestas a menos que estes exponiendo el circuito de transicion, para que funcione en ralenti. Otro tema es que tenes que cambiar la aguja de entrada del combustible (punsua creo que lo llaman) porque tene en cuenta que debido a lo que te dije antes del disenio cuando queres alimentar a un 6 cilindros con un carburador que esta solo pensado para 2 no va a dar abasto. Pone la aguja mas grande que encontres. Tene tambien en cuenta que en su epoca cuando se utilizaban para el TC estos carburadores llevaban un "cuello" entre el cuerpo y la tapa que entre otras cosas cumplia la fucion de aumentar el tamanio de la cuba de combustible.

[@carburist]

Con las modificaciones de los ejes y las mariposas que detallo en este video podrias llegar hasta 35mm de venturi pero no mas!

[@eduardochamorro6488]

ahhh perfecto... las medidas del flotante que das en el video son las mismas en el caresa? voy a tratar de conseguir una aguja mas grande y limarle el eje para que rinda un poco mas

[@pilotozetec]

Can i send my Weber DCNF 36 to you do some magic? Do you have any service to do this?

[@carburist]

Yes of course! The only thing is that it may take a bit to get to it given the large ammount of work I got in at the moment

[@pilotozetec]

@@carburist I send a email to you. Thanks

[@89irocket]

Use a snug fitting long socket or a metal tube to seat the shaft bearings back in place - NOT a screwdriver!

[@carburist]

Yup! Use that as well! But sometimes I use whatever I have handy. I have done this a fair few times so know what to strike and what to leave alone.