Ich mache bei jedem Räderwechsel (Sommer auf Winter und umgekehrt) eine Bremsendursicht. Eventuell Bremsklötze ausbauen, reinigen und auf einer Glasplatte leicht abschleifen und wieder einbauen. Wir haben in unserer Garage Gott sei Dank eine Hebebühne.
Mein Model S Performance hatte auch die glasigen Bremsbeläge. Ectech hat mir ebefalls die neuen Klötze verbaut und der Unterschied der Bremswirkung ist enorm. 🙂
Top Video! Dario hat sich in den letzten Jahren richtig viel Fachwissen angeeignet und ist höchst kompetent! Die Videos von ECTech (und Vision E Drive, Tesla Kägi) mit seinen Erklärungen und seiner ruhigen Art sind für Tesla-Besitzer sehr empfehlenswert!
Ich bremse regelmäßig über den Neutral Gang die Bremsen ganz sanft ab … hab jetzt 50k drauf Meine Scheiben glänzen perfekt all good! Aber das Video hilft Safe vielen!
Hab zwar nur den kleinen aber auch ich bremse jeden Tag einmal etwas stärker in die Autobahnausfahrt und nach nun 40000km in einem Jahr sind die Bremsen absolut blank ohne Riefen oder Rost. 👍
Ich fahre seit 4 Jahren ein Model 3 LR und mit 60.000Km sind die Bremsen noch wie NEU. Regelmäßig etwas Bremsen so das die Bremsscheiben kein Rost an setzen. Gruss aus Emmen
naja - ich würde jetzt mal nicht pauschalisieren - ich besitze ein model 3 sr mit >35kkm und ein model s 90d >150kkm - bei beiden fahrzeugen sehen die scheiben super aus, keine streifen, keine seltsamen geräusche UND immer noch die ersten bremsen verbaut - hin und wieder mal benutzen, scheint ja auch zu funktionieren 😎
Ich hatte bis vor 4 Monaten einen Model 3 USA Long Range. 4,5 Jahre alt. Da haben die hinteren Bremsbeläge 120.000 km gehalten. Scheiben sahen noch sehr gut aus. Habe diese aber oft frei gebremst. Vorne sind bei 140.000 km neue Scheiben und Beläge drauf gekommen. Das musste sein. Diese waren ziemlich am Ende. Querlenker unten wurden hierbei auch gleich mit getauscht. Die Gummibuchsen war schon stark eingerissen. Sonst hatte das Auto keine Probleme, bis auf die vorderen oberen Querlenker. Quietschen. Wurde durch Tesla beseitigt. Es ist und bleibt ein gutes Auto bei wenig Pflegeaufwand.
Ich habe eher ein gegenteiliges Problem. (Model 3 P aus 9/21 MiC) Meine Bremsscheiben sind blau angelaufen weil ich oft sportlich fahre und bei der Letzen Bremsung von 250 auf 80 haben sich die Bremsscheiben so stark ausgedehnt das es ratterte beim erneuten Bremsen. Einen Tag später war alles wieder in Ordnung nur die Bremsscheiben sind komplett blau alle 4 Stück. Ein Mechaniker meinte das sich das blau angelaufene wieder herunterbremst wenn man normal fährt, aber die Bremsbeläge sind warscheinlich den Hitzetod gestorben und verglast. Jetzt würde ich gerne die Bremsbeläge tauschen und wie mir scheint hier gibts die richtigen, aber 800km sind mir leider zu weit um so weiter zu fahren. Schade das man nicht nur die Beläge ordern kann. 😔
Es muss klar erwähnt werden, dass dieses Phänomen vorwiegend die Performance Bremse betrifft. (Gibt auch Tff Forum thread dazu) Die Standard Bremsanlage ist von der Verglasung weniger stark betroffen.
Habe eine 2021 M3 Performance mit 54000 km und meine bremsen sind wie neu ,ohne Rost, weil ich sie einmal in der woche , egal ob Winter oder Sommer , freibremse . Ich habe mir S3XY Buttons eingebaut , da habe ich die funktion die rekuperationsstufen einzustellen von 0-100 % . Ich habe auf einem von meinen 4 knöpfen 0% eingestellt , und benutze sie einmal in der woche . Kann ich nur jedem empfehlen .
Man kann nach jeder Fahrt bei Nässe auf den letzten Metern vor dem Parken die Bremsen benutzen. Durch die Hitze trocknen die Beläge. Parkt man mit nassen Bremsbelägen, kann Feuchtigkeit durch Poren ins Innere gelangen und zur gezeigten Abblätterung der Beläge führen.
Mein Model 3 Performance ist nun 4 Jahre alt und hat 70k Km runter und meine Scheiben sehen alle noch gut und ohne Riefen aus. Warum? Ich habe nach dem Erkennen der ersten kleineren Riefen die Rekuperation auf Minimum gestellt und seit dem sahen die Scheiben von Tag zu Tag besser aus. Und der TÜV hatte nach 3 Jahren auch nichts zu bemängeln.
Mit meinem Modell SR plus war ich wegen gelegentlichen Bremsenquietschen beim Teslaservice in Augsburg. Das hat mich ganze 60€ gekostet und die Geräusche sind weg . 2500 Schweizer Franken ist für mich ne Menge Holz
Ruhig, unaufgeregt, sachlich, trotzdem bemerkt man die Begeisterung für die Elektromobilität. Danke für so einen Kanal. Schöne Grüße von der anderen Seite des Rheins. :D
Gut zu wissen! Es ist nicht einfach nur ein anderer Motor. Bei anderer Charakteristik von E-Autos gehört auch angepasstes Material her. Wenn ich ein Auto anschaffe, würde ich davon ausgehen wollen, dass Hersteller so Sachen wie dieses hier im Griff haben. Zu der Aussage, amerikanische Autos bei über 200km/h bremsen: Finde, wenn Autos höhere Geschwindigkeiten erreichen als sie sicher bremsen können, sollten sie so gar nicht zugelassen werden. Da hinkt doch was.
Was hinkt ist einzig der Deutsche Gesetzgeber der immer noch auf Druck der Verbrenner-Industrie freie Autobahn fordert. Wo braucht man z.B. in der Schweiz über 200 km/h? US-Autos sind für übliche Highway Speed gedacht und nicht für Rennfahrer. Zudem muss man eben auch ein vernünftiges Mass finden zwischen Rekuperations-Bremsen und mechanischem Bremsen. Wer hektisch fährt statt vorausschauend und mit Verstand muss sich nicht beklagen. Ich habe mit meinem EV6 einen guten Mix gefunden, sogar auf dem Anneau du Rhin!
Naja wenn man beim Plaid eine Vollbremsung macht dann sind die Bremsen mehr als genügend. Bremsweg ist vergleichbar mit anderen Autos. Die Bremsen kommen bei starken Bremsvorgängen hintereinander an den Anschlag, für das gibt es ja die Keramik Bremsen.
Einmal wertfrei gefragt und ich hätte wirklich gern eine Antwort: Der Bremsklotz ist vom Brembo wird von Tesla in Lizenz gefertigt. Ich stelle mir die Frage, was umfasst denn diese Lizenz? Ich stelle mir das so vor, das Brembo die gesamten Teile und die Fertigung niederlegt und ein anderer (hier Tesla) dies Nachbaut. Für mich ist dann aber auch die Mischung der Belege dort enthalten, denn diese Mischung muss ja nicht nur bremsen sondern auch an der Grundplatte halten usw. Wieso gibt denn Brembo eine Lizenz an einen Autobauer heraus, der ja nun nachweislich keine Verbrenner baut, für einen Bremsklotz der nur für einen Verbrenner gedacht ist. Das macht auf der einen Seite doch gar keinen Sinn und lässt mich auf der anderen Seite fragend zurück ob Brembo nicht besseres hat(te). Und warum gibt Brembo - wenn auch in Lizenz - seinen Namen für so einen Schrott her. Ich glaube ernsthaft, hier müsste man man tiefer einsteigen um zu ergründen was da schief gelaufen ist.
Bei jedem Auto welches man vorausschauend fährt kann das passieren. Bei Autos die Rekuperieren können, dazu zählen auch schon Hybride, tritt das aber häufiger auf
Dann solltest du die Garage wechseln. Unser Hyundai hatte nach 4 Jahren und 50‘000 km eine Bremse die neuwertig war. Unsere Garage hat aber in jedem Service, also jährlich, gereinigt und mit Keramikpaste geschmiert. Wir haben im Winter die Bremsen frei gebremst um Rost vorzubeugen.
Ja, ein bekanntes Problem bei E-Autos weil durch die Rekuperation die Bremsen selten im Eingriff sind. Dem kann man aber abhelfen. Einmal in der Woche beschleunige ich mein Fahrzeug auf einer Landstraße auf 120km, ohne dass jemand hinter mir fährt. Dann schalte ich auf N und steige voll in die Eisen. Die kinetische Energie des Autos geht dann voll auf die Bremsscheiben und hält sie glatt. An den Hinterrädern ist allerdings nur 30% Bremskraft, was den Reinigungsprozess weniger effektiv macht als an den Vorderrädern. Also öfter mal im Leerlauf bremsen und die Bremsscheiben und Beläge bleiben relativ sauber.
Reißerischer Titel. Werbefilm für ectech. Das Bremsen-Paket des Tuning-Spezialisten kostet 2450 Franken. Besserer Titel wäre „Tesla nach 3 Jahren in super Zustand - Tuning Tips - was gibt es außer Tieferlegen noch so alles bei ectech“ Andere Vision e drive Videos werben für Rekuperation - „tolle Rekuperation von Tesla“! Ohne den Zusatz „dann bekommt ihr aber Probleme mit den Bremsbelägen!“
Benutzt man die Bremse nur selten, kann ein hoch abrasiver Bremsbelag helfen, durch einen höheren Reibwert Korrosion abzutragen und kraftvoller zu bremsen. Aber erhöht das nicht auch den Verschleiß und führt zu mehr Ablagerungen von Bremsstaub in der Bremsanlage?
Das hatte ich damals beim Toyota Hybrid schon, durch die Rekuperation hat der ebenfalls nur auf den letzten Metern mechanisch gebremst. Nach nichtmal 30000km starke Rostränder und riefen. Neue Scheiben und andere Beläge, hatte mich damals bei ATE bedient, und bis 200000km absolut keine Probleme mehr und immer blanke Scheiben. Lieber etwas mehr Bremsstaub, und Verschleiß als schlechtes Tragbild. Denn im Endeffekt schmeißt man im ersten Fall nach kurzer Zeit noch dicke Beläge und gute Scheiben weg wogegen in Fall zwei trotz mehr Verschleiß der Belag und die Scheibe bis an die Verschleißgrenze gefahren werden können.
OK, die Erklärung ist einfach: Du fährst ja hauptsächlich in der Schweiz und dort ist ja eher Schleichfahrt vorgeschrieben... PS: die Preise für das Bremsupdate sind sicher fair und nötig. Aber man muss diese Kosten auf den Neupreis aufschlagen, dann wird der "günstige" Preis des Tesla etwas verwässert. Gleiches gilt für die Radaufhängung. Hoffe sehr, dass unser EV6 da bessere Bauteile besitzt. Zumindest hat Kia/Hyundai schon einige Jahre mehr Erfahrung. AT Zimmermann sagte mal in einem Fahrwerkscheck, dass die Folgekosten des EV6 sehr moderat sein werden.
Ich fahre ja bekanntlich das MYP aus der GIGA Berlin und diese haben andere Bremsscheiben. Heisst die Reibfläche ist nicht schwimmend Gelagert und ist anderst legiert. Sie sehen sehr schwarz aus es gibt keinerlei Rostränder oder Rostansatz auf dem Bremstopf. Klar sind schwimmend gelagerte Bremsscheiben wärmetechnisch besser, aber für den normalem Straßenverkehr reichen die "normalen" Bremsscheiben aus. Ob die Bremsklötze verglast simd weiss ich nich nicht aber das wird sich noch zeigen. Ich denke da hat Tesla deutlich verbessert.
Tolles Video 👍 die Brembo Bremsanlage in Tesla Fahrzeugen wird in Lizenz gefertigt und kommt nicht von Brembo direkt das ist schon ein großer unterschied . Der Preis der hier aufgerufen wird für Stahlflexleitungen , Bremsflüssigkeit, Bremsklötze und Einbau ist schon zu hoch meiner Meinung nach. Es ist mir bewusst das es auf die Stückzahl insgesamt ankommt und die Marge. Da bietet Reifen Reber was ähnliches an. Liebe Grüße an alle Tesla Fahrer.
Das Model 3 Performance hat einer der schlechtesten bremsen. VOX Automagazin hatte die mal getestet. Nach drei mal bremsen waren diese abgeraucht. Da hat das Model 3 LR bedeutend bessere Bremsen.
Quark, mein erstes M3P hatte ich 55tkm lang, Bremsen 1A, kein Rost, einfach mal ab und zu die Bremse nutzen. Von 10 EAutos bisher hatten nur 2 gebrauchte Rost auf den Bremsen, weil die Vorbesitzer sie nicht genutzt haben. Freigebremst und auch die waren wieder OK. Eins dieser Fhz habe ich nach 10 Jahren verkauft, erste Bremsen, einfach mal nutzen.....
@@AndyXG6 um Klicks zu generieren wird alles gesagt. Das sind keine Renn Bremsen, aber ausreichend für die Strasse und da gibt es keine Probleme. War auch auf Fahrtrainings damit, kein Ding. Wer häufig sowas macht braucht Scheiben und Klötze wie schon immer zuvor bei anderen Autos auch
Und wie bremst er jetzt? Spürst du eine Verbesserung? Bei meinem MYLR MIC 06/2022 klacken die vorderen Bremsbeläge beim Wechsel der Fahrtrichtung vorwärts/rückwärts. Tesla SeC hat keine Lösung
Das da ein wenig spiel ist, ist normal. Die müssen ja auch gleiten können die Beläge. Aber die sind auch eigentlich mit einer Blechfeder vorgespannt. Trotzdem kann es zu dem von dir genannten Verhalten kommen da sich die Beläge bei der bremsung minimal im Sattel bewegen können. Abhilfe könnte da evtl ein zerlegen und abschnüren mit Keramikpaste bringen.
So gern ich YT schaue, Kanäle mit SCHOCK im Titel bekommen ein ban lebenslang, und ich bin raus. Prostituiert Euch nicht nicht für Klicks, total unseriös
Ach je... ich find's jetzt auch nicht so berauschend aber der Inhalt ist doch in Ordnung. Was mich eher nervt - bei anderen Kanälen - sind die tonnenweise Werbungen zwischen drin von irgendwelchen Putzmitteln oder Ladelösungen. Wobei die TH-camr das ja mit den Kapitelmarken auch ziemlich gut lösen.
Wir haben schon von Anfang an Probleme mit den hinteren Bremsen (EV6)! Kia meint das ist normal und wenn die Bremsklötze kaputt werden durch das heftige picken bleiben dann bleib ich auf den Kosten sitzen denn keine Garantie für Sicherheits relevante Dinge am Fahrzeug! 😢🤔🤔
Ist kein Qualitätsmangel. Du musst nur bremsen, meine sahen nach 75.000km und 3 Jahren aus wie neu. Ich lenke auch nie im Stand, nur wenn er schon etwas rollt. Ohne Probleme TÜV.
Mein Smart ist beim Tüv wegen den Bremsen durchgefallen. Ehrlicherweise müsste endlich der TÜV und co. (KBA) Mal Aktiv werden endlich die Hersteller zu zwingen das Problem anzugehen. Am Smart gibt es ebenfalls NULL Einstellungen dafür, man kann nur via Neutral Schaltung die Bremsen richtig nutzen. Das ist doch ein generelles Problem am BEV
Da bin ich zu 100% mit dir, mache genau dasselbe bei meinem Model 3, nachdem die Bremsen bei den Vorgängern (Golf GTI, Skoda Octavia RS) buchstäblich weggerostet sind.
Das sollte doch eigentlich sogar mit einem Softwareupdate in den Griff zu bekommen sein. Wenn der Tesla regelmässig automatisch und selbständig die Bremsklötzer anlegt um die Bremsen auf Temperatur zu halten bzw. nicht ganz kalt werden zu lassen.
Genau dieses Denken muss aus meiner Sicht aufhören, man sollte Bremsen verbauen die dafür ausgelegt sind und mit der Geiz und Software ist Geil Mentalität aufhören und erstmal die grundlegenden Hausaufgaben bei der Hardware machen. Auch wenn man damit erstmal keine Werbung machen kann.
@@Wickal Ich habe die Aussagen in dem Video so verstanden, dass die Bremse beim Model 3 Performance schon sehr hochwertig ist. Aber sie braucht Temperatur um ordentlich zu funktionieren. Durch das seltene, aber wenn dann heftige (Not-)Bremsen wegen der Rekuperation, kommt es zu einer unsachgemässen Beanspruchung des Materials.
Heute Reifenwechsel: 61000 km extra Bremsen überprüfen lassen. Aussage der Werkstatt: Bremsen fasst im Auslieferungszustand. Ich liebe meinen kleinen 500e
60000 km, da können Verbrennerfahrer nur davon träumen. Bei meinem Focus von 21 also nicht alt überleben die hinteren maximal 25000 bei normaler Fahrweise. Also bitte Kirche im Dorf lassen. Klar wären 200000 km schön aber bitte 🍺🍺
Guten Abend, leider muß ich hier widersprechen, die Bremsbeläge sind grundsätzlich ok, nur man muß die Bremse auch öfter mal benutzen. Dann passiert so etwas auch nicht! DIies gilt bei allenElktrofahrzeugen!
Die Amis... jetzt kommen die Chinesen. Bin kürzlich den NIO ET5 gefahren. Eine ganz andere Nummer als ein Model 3. Ich selbst besitze mehrere Model 3 (Performance + LR) sowie 2 Model S (P100D / 75D) und habe da einen guten Vergleich.
leider nio noch nicht in der schweiz. aber massiv bessere verarbeitung bei nio als bei tesla. tesla entwickelt sich zum billig anbieter der überall sparen will...
Ich fahre seit 4 Jahren überglücklich mein Tesla Model 3. Ich bremse öfter mal bewusst. Wenn du das auch tun würdest, bräuchte es solch ein hate Video nicht.
Warum so ein clickbait Aufmacher für ein Video? Damit disqualifiziert ihr euch doch selber. Wie bei der Bildzeitung. Und nein, ich sehe mir solche Videos grundsätzlich nicht an. Dafür ist die Zeit einfach zu schade 🤢
@@volkervohs9605 Ich bleib bei BMW die Evs sind Qualitativ und Technisch hochwertig. Das erste Auto verkauft die Marke das zweite der Service ;) mein erster war vor 20 Jahren. Mein nächster wird der Neue Klasse i3 der wird sowieso alles deklassieren was derzeit so auf dem Markt rumkraucht. Sicher wird der teuer aber ganz ehrlich das ist es mir wert :) hatte in 20 Jahren nie Probleme mit irgendeinem meiner BMWs . Egal welche Antriebsart. Vor allem baut BMW die richtigen Bremsen ein :D dem Auto angepasst . Navi Software ja gut und schön aber in ein paar Jahren müssen per EU Gesetz alle 70 km an Hauptverkehrswegen Charger stehen. Von daher alles gut.
Von Brembo halte ich nichts. Absoluter Müll. Ich hoffe du hast dir vernünftige ATE einbauen lassen. Das das Fahrwerk und die Bremsen bei den Performance und Plaid Modellen sehr schlecht ist doch eigentlich bekannt. Verstehe nicht wie sowas auch in Deutschland eine Zulassung vom KBA bekommt 🤷♂️ Ich bin einmal mit dem Plaid gefahren. Einmal und nie wieder.
Das machen auch Kia usw besser. Tesla ist halt einfach Tesla. Deren Performancemodelle konnten noch nie mit irgendwas anderem mithalten, was Bremsen angeht.
Was macht ihr mit euren Bremsen? Mein i3s hat völlig überdimensionierte Bremsen. Die sind blitzblank vorne und hinten auf beiden Seiten. Die Bremsscheiben laufen sich gleichmäßig ein mit sauberer Kante^^ Ich kapiere es nicht
@@martink.9442 Dann macht ihr was falsch ^^ wenn ich es bei meinem hinkriege der völlig überdimensionierte Bremsen hat.....kann nicht so schwer sein ab und zu mal auf die Autobahn zu fahren und mal richtig die Bremse zu benutzen. Oder mal ein zwei Tage ohne Rekuperation fahren oder runtergeregelter Rekuperation ich kann die bei mir nicht mal ganz abstellen sondern nur verringern. Ich kapier es nicht. Ist jetzt nicht wirklich ne Sache wofür man ein Studium braucht um das hinzukriegen
@@marcelburghart9739 Ist doch gut wenn du alles besser weißt. Was bin ich mit mit meinen rund 1,5 Millionen km Erfahrung schon dagegen? Oder all die anderen die das gleiche Problem haben? Oder all die Kunden denen ich für die Reparatur ihrer Bremsen genau wegen sowas schon jede Menge Geld abgenommen habe und das waren sogar Verbrenner Kunden die nur ihre Betriebsbremse zum verzögern haben.
Ich mache bei jedem Räderwechsel (Sommer auf Winter und umgekehrt) eine Bremsendursicht. Eventuell Bremsklötze ausbauen, reinigen und auf einer Glasplatte leicht abschleifen und wieder einbauen. Wir haben in unserer Garage Gott sei Dank eine Hebebühne.
Mein Model S Performance hatte auch die glasigen Bremsbeläge. Ectech hat mir ebefalls die neuen Klötze verbaut und der Unterschied der Bremswirkung ist enorm. 🙂
Top Video! Dario hat sich in den letzten Jahren richtig viel Fachwissen angeeignet und ist höchst kompetent! Die Videos von ECTech (und Vision E Drive, Tesla Kägi) mit seinen Erklärungen und seiner ruhigen Art sind für Tesla-Besitzer sehr empfehlenswert!
Ich bremse regelmäßig über den Neutral Gang die Bremsen ganz sanft ab … hab jetzt 50k drauf
Meine Scheiben glänzen perfekt all good! Aber das Video hilft Safe vielen!
Hab zwar nur den kleinen aber auch ich bremse jeden Tag einmal etwas stärker in die Autobahnausfahrt und nach nun 40000km in einem Jahr sind die Bremsen absolut blank ohne Riefen oder Rost. 👍
Ich fahre seit 4 Jahren ein Model 3 LR und mit 60.000Km sind die Bremsen noch wie NEU.
Regelmäßig etwas Bremsen so das die Bremsscheiben kein Rost an setzen.
Gruss aus Emmen
Saugutes Video - klasse Ton, Bild - Inhalt: kundenorientiert und sehr informativ. Weiter so.
M3LR von 2/21 aus amerikanischer Produktion: heute mit 46.496 km ohne jede Beanstandung neuen TÜV bekommen.
naja - ich würde jetzt mal nicht pauschalisieren - ich besitze ein model 3 sr mit >35kkm und ein model s 90d >150kkm - bei beiden fahrzeugen sehen die scheiben super aus, keine streifen, keine seltsamen geräusche UND immer noch die ersten bremsen verbaut - hin und wieder mal benutzen, scheint ja auch zu funktionieren 😎
huch....meinte erst am Titel das sei ein Video von AT Zimmermann 🙂 hehehehe!
sollten die sich mal anschauen. 😉 Hatte da noch kein Video mit diesen neuen Bremsklötzen gesehen.
@@AndyXG6das ist richtig. Die hatten dafür ein Video bei dem die Bremsscheiben abgedreht wurden.
Ich hatte bis vor 4 Monaten einen Model 3 USA Long Range. 4,5 Jahre alt. Da haben die hinteren Bremsbeläge 120.000 km gehalten. Scheiben sahen noch sehr gut aus. Habe diese aber oft frei gebremst. Vorne sind bei 140.000 km neue Scheiben und Beläge drauf gekommen. Das musste sein. Diese waren ziemlich am Ende. Querlenker unten wurden hierbei auch gleich mit getauscht. Die Gummibuchsen war schon stark eingerissen. Sonst hatte das Auto keine Probleme, bis auf die vorderen oberen Querlenker. Quietschen. Wurde durch Tesla beseitigt. Es ist und bleibt ein gutes Auto bei wenig Pflegeaufwand.
Schönes Werbevideo für Tesla USA: „Ich bin positiv überrascht vom Zustand des USA Performance Modells nach 60.000 km“
Ich habe eher ein gegenteiliges Problem. (Model 3 P aus 9/21 MiC) Meine Bremsscheiben sind blau angelaufen weil ich oft sportlich fahre und bei der Letzen Bremsung von 250 auf 80 haben sich die Bremsscheiben so stark ausgedehnt das es ratterte beim erneuten Bremsen.
Einen Tag später war alles wieder in Ordnung nur die Bremsscheiben sind komplett blau alle 4 Stück. Ein Mechaniker meinte das sich das blau angelaufene wieder herunterbremst wenn man normal fährt, aber die Bremsbeläge sind warscheinlich den Hitzetod gestorben und verglast.
Jetzt würde ich gerne die Bremsbeläge tauschen und wie mir scheint hier gibts die richtigen, aber 800km sind mir leider zu weit um so weiter zu fahren.
Schade das man nicht nur die Beläge ordern kann. 😔
Es muss klar erwähnt werden, dass dieses Phänomen vorwiegend die Performance Bremse betrifft. (Gibt auch Tff Forum thread dazu) Die Standard Bremsanlage ist von der Verglasung weniger stark betroffen.
Wobei das Model Y Long Range die Bremse vom M3 Performance hat, allerdings weiss ich nicht ob es auch die gleichen Bremsklötze hat.
Habe eine 2021 M3 Performance mit 54000 km und meine bremsen sind wie neu ,ohne Rost, weil ich sie einmal in der woche , egal ob Winter oder Sommer , freibremse . Ich habe mir S3XY Buttons eingebaut , da habe ich die funktion die rekuperationsstufen einzustellen von 0-100 % . Ich habe auf einem von meinen 4 knöpfen 0% eingestellt , und benutze sie einmal in der woche . Kann ich nur jedem empfehlen .
Kannst du mir sagen, wie man das von 0-100% einstellen kann? Ich habe nur niedrig oder normale Rekuperation Einstellmöglichkeit.
Man kann nach jeder Fahrt bei Nässe auf den letzten Metern vor dem Parken die Bremsen benutzen. Durch die Hitze trocknen die Beläge. Parkt man mit nassen Bremsbelägen, kann Feuchtigkeit durch Poren ins Innere gelangen und zur gezeigten Abblätterung der Beläge führen.
Mein Model 3 Performance ist nun 4 Jahre alt und hat 70k Km runter und meine Scheiben sehen alle noch gut und ohne Riefen aus. Warum? Ich habe nach dem Erkennen der ersten kleineren Riefen die Rekuperation auf Minimum gestellt und seit dem sahen die Scheiben von Tag zu Tag besser aus. Und der TÜV hatte nach 3 Jahren auch nichts zu bemängeln.
Mit meinem Modell SR plus war ich wegen gelegentlichen Bremsenquietschen beim Teslaservice in Augsburg. Das hat mich ganze 60€ gekostet und die Geräusche sind weg . 2500 Schweizer Franken ist für mich ne Menge Holz
Komisch, habe nun 100'000 km auf meinem 2019 M3 und null Probleme mit den Bremsen.
Ruhig, unaufgeregt, sachlich, trotzdem bemerkt man die Begeisterung für die Elektromobilität. Danke für so einen Kanal. Schöne Grüße von der anderen Seite des Rheins. :D
Gut zu wissen! Es ist nicht einfach nur ein anderer Motor. Bei anderer Charakteristik von E-Autos gehört auch angepasstes Material her. Wenn ich ein Auto anschaffe, würde ich davon ausgehen wollen, dass Hersteller so Sachen wie dieses hier im Griff haben.
Zu der Aussage, amerikanische Autos bei über 200km/h bremsen: Finde, wenn Autos höhere Geschwindigkeiten erreichen als sie sicher bremsen können, sollten sie so gar nicht zugelassen werden. Da hinkt doch was.
Was hinkt ist einzig der Deutsche Gesetzgeber der immer noch auf Druck der Verbrenner-Industrie freie Autobahn fordert. Wo braucht man z.B. in der Schweiz über 200 km/h? US-Autos sind für übliche Highway Speed gedacht und nicht für Rennfahrer. Zudem muss man eben auch ein vernünftiges Mass finden zwischen Rekuperations-Bremsen und mechanischem Bremsen. Wer hektisch fährt statt vorausschauend und mit Verstand muss sich nicht beklagen. Ich habe mit meinem EV6 einen guten Mix gefunden, sogar auf dem Anneau du Rhin!
Naja wenn man beim Plaid eine Vollbremsung macht dann sind die Bremsen mehr als genügend. Bremsweg ist vergleichbar mit anderen Autos. Die Bremsen kommen bei starken Bremsvorgängen hintereinander an den Anschlag, für das gibt es ja die Keramik Bremsen.
Super informatives Video 👍
War vor 2 Wochen bei denen in der Werkstatt!
Einfach super die zwei!
Einmal wertfrei gefragt und ich hätte wirklich gern eine Antwort: Der Bremsklotz ist vom Brembo wird von Tesla in Lizenz gefertigt. Ich stelle mir die Frage, was umfasst denn diese Lizenz? Ich stelle mir das so vor, das Brembo die gesamten Teile und die Fertigung niederlegt und ein anderer (hier Tesla) dies Nachbaut. Für mich ist dann aber auch die Mischung der Belege dort enthalten, denn diese Mischung muss ja nicht nur bremsen sondern auch an der Grundplatte halten usw. Wieso gibt denn Brembo eine Lizenz an einen Autobauer heraus, der ja nun nachweislich keine Verbrenner baut, für einen Bremsklotz der nur für einen Verbrenner gedacht ist. Das macht auf der einen Seite doch gar keinen Sinn und lässt mich auf der anderen Seite fragend zurück ob Brembo nicht besseres hat(te). Und warum gibt Brembo - wenn auch in Lizenz - seinen Namen für so einen Schrott her. Ich glaube ernsthaft, hier müsste man man tiefer einsteigen um zu ergründen was da schief gelaufen ist.
eines würde mich interessieren, ist das Glasige Bremsen Problem nur beim Tesla oder bei jedem E-Auto?
Bei jedem E Auto theoretisch möglich. Es gibt bessere Bremsscheiben und abrasivere Pads.
Bei jedem Auto welches man vorausschauend fährt kann das passieren. Bei Autos die Rekuperieren können, dazu zählen auch schon Hybride, tritt das aber häufiger auf
Beim Ioniq waren die Bremsen hinten nach 75000km komplett kaputt und mussten getauscht werden. Allerdings nicht wegen Verschleiß.
Meine haben 90tkm gehalten bis zum Verkauf
Mein Ioniq hat über 100'000 km und die Bremsen sind noch gut.
Dann solltest du die Garage wechseln. Unser Hyundai hatte nach 4 Jahren und 50‘000 km eine Bremse die neuwertig war. Unsere Garage hat aber in jedem Service, also jährlich, gereinigt und mit Keramikpaste geschmiert. Wir haben im Winter die Bremsen frei gebremst um Rost vorzubeugen.
Ja, ein bekanntes Problem bei E-Autos weil durch die Rekuperation die Bremsen selten im Eingriff sind. Dem kann man aber abhelfen. Einmal in der Woche beschleunige ich mein Fahrzeug auf einer Landstraße auf 120km, ohne dass jemand hinter mir fährt. Dann schalte ich auf N und steige voll in die Eisen. Die kinetische Energie des Autos geht dann voll auf die Bremsscheiben und hält sie glatt. An den Hinterrädern ist allerdings nur 30% Bremskraft, was den Reinigungsprozess weniger effektiv macht als an den Vorderrädern. Also öfter mal im Leerlauf bremsen und die Bremsscheiben und Beläge bleiben relativ sauber.
Gibt es Probleme mit Rost ?
Du bezahlst 2‘450 Fr. und dir werden angerostete Gleitbleche wieder eingebaut!? Geht’s noch?
Sehr schönes Auto, ist er lackiert oder foliert? Er glänzt so schön.
Foliert :) gibt 2 videos auf dem kanal dazu :)
Welche Beläge sind jetzt verbaut worden? Welcher Hersteller?
sagt eigene, sonst könnte man ja easy selbst die beläge tauschen^^
Das war mein Plan
Brembo hatte schon öfters Probleme mit ablösenden Belägen an den Klötzen. Vielleicht eher ein Brembo Problem.
Reißerischer Titel. Werbefilm für ectech. Das Bremsen-Paket des Tuning-Spezialisten kostet 2450 Franken.
Besserer Titel wäre „Tesla nach 3 Jahren in super Zustand - Tuning Tips - was gibt es außer Tieferlegen noch so alles bei ectech“
Andere Vision e drive Videos werben für Rekuperation - „tolle Rekuperation von Tesla“! Ohne den Zusatz „dann bekommt ihr aber Probleme mit den Bremsbelägen!“
Benutzt man die Bremse nur selten, kann ein hoch abrasiver Bremsbelag helfen, durch einen höheren Reibwert Korrosion abzutragen und kraftvoller zu bremsen. Aber erhöht das nicht auch den Verschleiß und führt zu mehr Ablagerungen von Bremsstaub in der Bremsanlage?
Das hatte ich damals beim Toyota Hybrid schon, durch die Rekuperation hat der ebenfalls nur auf den letzten Metern mechanisch gebremst. Nach nichtmal 30000km starke Rostränder und riefen. Neue Scheiben und andere Beläge, hatte mich damals bei ATE bedient, und bis 200000km absolut keine Probleme mehr und immer blanke Scheiben. Lieber etwas mehr Bremsstaub, und Verschleiß als schlechtes Tragbild. Denn im Endeffekt schmeißt man im ersten Fall nach kurzer Zeit noch dicke Beläge und gute Scheiben weg wogegen in Fall zwei trotz mehr Verschleiß der Belag und die Scheibe bis an die Verschleißgrenze gefahren werden können.
Die anderen Videos von Vision E Drive werben für die Rekuperation, also für das nicht benutzen der Bremsen.
OK, die Erklärung ist einfach: Du fährst ja hauptsächlich in der Schweiz und dort ist ja eher Schleichfahrt vorgeschrieben...
PS: die Preise für das Bremsupdate sind sicher fair und nötig. Aber man muss diese Kosten auf den Neupreis aufschlagen, dann wird der "günstige" Preis des Tesla etwas verwässert. Gleiches gilt für die Radaufhängung. Hoffe sehr, dass unser EV6 da bessere Bauteile besitzt. Zumindest hat Kia/Hyundai schon einige Jahre mehr Erfahrung. AT Zimmermann sagte mal in einem Fahrwerkscheck, dass die Folgekosten des EV6 sehr moderat sein werden.
Ich fahre ja bekanntlich das MYP aus der GIGA Berlin und diese haben andere Bremsscheiben. Heisst die Reibfläche ist nicht schwimmend Gelagert und ist anderst legiert. Sie sehen sehr schwarz aus es gibt keinerlei Rostränder oder Rostansatz auf dem Bremstopf. Klar sind schwimmend gelagerte Bremsscheiben wärmetechnisch besser, aber für den normalem Straßenverkehr reichen die "normalen" Bremsscheiben aus. Ob die Bremsklötze verglast simd weiss ich nich nicht aber das wird sich noch zeigen. Ich denke da hat Tesla deutlich verbessert.
Tolles Video 👍 die Brembo Bremsanlage in Tesla Fahrzeugen wird in Lizenz gefertigt und kommt nicht von Brembo direkt das ist schon ein großer unterschied . Der Preis der hier aufgerufen wird für Stahlflexleitungen , Bremsflüssigkeit, Bremsklötze und Einbau ist schon zu hoch meiner Meinung nach. Es ist mir bewusst das es auf die Stückzahl insgesamt ankommt und die Marge. Da bietet Reifen Reber was ähnliches an. Liebe Grüße an alle Tesla Fahrer.
Dann musst du auch noch bedenken das es die Schweiz ist und somit schonmal teurer weil die Lohnkosten ganz anders sind als bei uns in Deutschland.
Das Model 3 Performance hat einer der schlechtesten bremsen. VOX Automagazin hatte die mal getestet. Nach drei mal bremsen waren diese abgeraucht. Da hat das Model 3 LR bedeutend bessere Bremsen.
Quark, mein erstes M3P hatte ich 55tkm lang, Bremsen 1A, kein Rost, einfach mal ab und zu die Bremse nutzen. Von 10 EAutos bisher hatten nur 2 gebrauchte Rost auf den Bremsen, weil die Vorbesitzer sie nicht genutzt haben. Freigebremst und auch die waren wieder OK. Eins dieser Fhz habe ich nach 10 Jahren verkauft, erste Bremsen, einfach mal nutzen.....
@@t.d.5804 Alexander Bloch hatte es selber getestet. Drei mal richtig in die Eisen und Schrott waren die Teile.
@@AndyXG6 um Klicks zu generieren wird alles gesagt. Das sind keine Renn Bremsen, aber ausreichend für die Strasse und da gibt es keine Probleme. War auch auf Fahrtrainings damit, kein Ding. Wer häufig sowas macht braucht Scheiben und Klötze wie schon immer zuvor bei anderen Autos auch
@@t.d.5804 da mussten keine Klicks erhascht werden. Es war im TV VOX Automagazin.
@@AndyXG6Achso, ein deutscher Sender findet ein amerikanisches Auto schlecht... oh Wunder.
Und wie bremst er jetzt? Spürst du eine Verbesserung? Bei meinem MYLR MIC 06/2022 klacken die vorderen Bremsbeläge beim Wechsel der Fahrtrichtung vorwärts/rückwärts. Tesla SeC hat keine Lösung
Das da ein wenig spiel ist, ist normal. Die müssen ja auch gleiten können die Beläge. Aber die sind auch eigentlich mit einer Blechfeder vorgespannt. Trotzdem kann es zu dem von dir genannten Verhalten kommen da sich die Beläge bei der bremsung minimal im Sattel bewegen können. Abhilfe könnte da evtl ein zerlegen und abschnüren mit Keramikpaste bringen.
Schöner Bericht!
Gerade meinen ersten TÜV mit 93600km (in 3 Jahren) ohne irgendwelche Probleme bestanden.
So gern ich YT schaue, Kanäle mit SCHOCK im Titel bekommen ein ban lebenslang, und ich bin raus. Prostituiert Euch nicht nicht für Klicks, total unseriös
Hab ich tatsächlich grad auch gemacht.
Ach je... ich find's jetzt auch nicht so berauschend aber der Inhalt ist doch in Ordnung. Was mich eher nervt - bei anderen Kanälen - sind die tonnenweise Werbungen zwischen drin von irgendwelchen Putzmitteln oder Ladelösungen. Wobei die TH-camr das ja mit den Kapitelmarken auch ziemlich gut lösen.
Ich auch. Brems mehr und das Problem ist kein Problem
Wir haben schon von Anfang an Probleme mit den hinteren Bremsen (EV6)! Kia meint das ist normal und wenn die Bremsklötze kaputt werden durch das heftige picken bleiben dann bleib ich auf den Kosten sitzen denn keine Garantie für Sicherheits relevante Dinge am Fahrzeug! 😢🤔🤔
Weil Verschleissteil…sehs positiv, danach baust du dir keine Originalteile mehr ein sondern was vernünftiges aus dem Zubehör und hast dann Ruhe 👍
Ist kein Qualitätsmangel. Du musst nur bremsen, meine sahen nach 75.000km und 3 Jahren aus wie neu. Ich lenke auch nie im Stand, nur wenn er schon etwas rollt. Ohne Probleme TÜV.
Lass die Scheiben abschleifen. AT Zimmermann oder Reifen Reber haben Maschinen für Abschleifen an der Achse !
Mein Smart ist beim Tüv wegen den Bremsen durchgefallen. Ehrlicherweise müsste endlich der TÜV und co. (KBA) Mal Aktiv werden endlich die Hersteller zu zwingen das Problem anzugehen. Am Smart gibt es ebenfalls NULL Einstellungen dafür, man kann nur via Neutral Schaltung die Bremsen richtig nutzen. Das ist doch ein generelles Problem am BEV
Ganz einfach. Wartet und benutzt eure Bremsen. Meine sehen nach 3 Jahren und 30k km aus wie neu . Jährlich gereinigt/geschmiert.
Da bin ich zu 100% mit dir, mache genau dasselbe bei meinem Model 3, nachdem die Bremsen bei den Vorgängern (Golf GTI, Skoda Octavia RS) buchstäblich weggerostet sind.
Wie bzw. was reinigst Du denn genau an den Bremsen?
Meiner Meinung nach wird ie gleiche Bremsanlage auch von Porsche und Mercedes verbaut.
Kaum Teslatypisch.
Salüds e bun viadi.
Das sollte doch eigentlich sogar mit einem Softwareupdate in den Griff zu bekommen sein. Wenn der Tesla regelmässig automatisch und selbständig die Bremsklötzer anlegt um die Bremsen auf Temperatur zu halten bzw. nicht ganz kalt werden zu lassen.
Genau dieses Denken muss aus meiner Sicht aufhören, man sollte Bremsen verbauen die dafür ausgelegt sind und mit der Geiz und Software ist Geil Mentalität aufhören und erstmal die grundlegenden Hausaufgaben bei der Hardware machen. Auch wenn man damit erstmal keine Werbung machen kann.
@@Wickal Ich habe die Aussagen in dem Video so verstanden, dass die Bremse beim Model 3 Performance schon sehr hochwertig ist. Aber sie braucht Temperatur um ordentlich zu funktionieren. Durch das seltene, aber wenn dann heftige (Not-)Bremsen wegen der Rekuperation, kommt es zu einer unsachgemässen Beanspruchung des Materials.
Dein Auto nicht geputzt? Bist du krank? So kenne ich dich gar nicht! 😆
Kann die Belege von ec tech enpfehlen :)
Bis anhin war jeder unserer Kunden sehr sehr zufrieden damit.
@@ectech1Kann ich die Beläge auch ohne Einbau kaufen? Komme aus Nord-Deutschland.
Bei meinem KIA Proceed GT habe ich nach 53.000km den zweiten Satz Klötze und Scheiben hinten 😉
Fiat 500E:3 Jahre, 59.000 km, bislang keine Probleme, Wartung bislang ohne Probleme. TOI TOI TOI
Heute Reifenwechsel: 61000 km extra Bremsen überprüfen lassen. Aussage der Werkstatt: Bremsen fasst im Auslieferungszustand. Ich liebe meinen kleinen 500e
Aber weisst du warum:)?
Der Fiat bremst die letzten 10kmh bis Null immer mechanisch
Bei so einem netten Mechaniker würde ich mir ständige Termine wünschen 😅
was kostet es nur diese Klötze einzubauen?
300 Fr pro Achse hab ich gehört. Ohne Arbeit.
@@cyrill.entertainment12 damn, premium klötze. bremsen mit klötzen komplett kosten in markengaragen inkl arbeit 800...
meine sind immernoch ok nach 90k km, aber halt rillen in der scheibe gegeben mit der zeit. aber so n quitschen wie bei dir würd mich total nerven^^
Kennziechnung also Werbevideo fehlt, die verbreiteten Informationen mindestens fragwürdig
Ist zu Beginn
ist mir wohl entgangen - ein Schelm wer dem Ersteller das als Absicht unterstellt. Mein Anspruch an Videos die ich schaue ist ein anderer.
Das liegt an deinen Winterreifen Silvan😂😅
Tesla und SCHOCKIEREND erhöht auf jeden Fall die clicks
Boah Das ist aber teuer! Habe noch alles original.
Irgendwas machste falsch..
60000 km, da können Verbrennerfahrer nur davon träumen. Bei meinem Focus von 21 also nicht alt überleben die hinteren maximal 25000 bei normaler Fahrweise. Also bitte Kirche im Dorf lassen. Klar wären 200000 km schön aber bitte 🍺🍺
Ich fahre eine Diesel-E-Klasse und die Bremsbeläge halten zwischen 100.000 und 120.000 km.
Eine Zeitlang das Auto auf Rollen stellen und den Dreck sanft wegrubbelt. 60.000 Km kein Problem.
Guten Abend, leider muß ich hier widersprechen, die Bremsbeläge sind grundsätzlich ok, nur man muß die Bremse auch öfter mal benutzen. Dann passiert so etwas auch nicht! DIies gilt bei allenElktrofahrzeugen!
Das wird im Video gesagt, dass es nichts nützt.
Auch fas stimmt so nicht denn mehr Bremsen nützt nachweislich!! Spreche aus eigener Erfahrung.
Wozu braucht man in der Schweiz bremsen ist die frage?
Ach ja, das Auto, ganz vergessen, not my cup of tea 😂
C-Klasse, erste Bremse nach 120.000 Kilometer. Kompetttausch, Klötze und Scheiben.
Die Amis... jetzt kommen die Chinesen. Bin kürzlich den NIO ET5 gefahren. Eine ganz andere Nummer als ein Model 3. Ich selbst besitze mehrere Model 3 (Performance + LR) sowie 2 Model S (P100D / 75D) und habe da einen guten Vergleich.
leider nio noch nicht in der schweiz. aber massiv bessere verarbeitung bei nio als bei tesla. tesla entwickelt sich zum billig anbieter der überall sparen will...
Ich fahre seit 4 Jahren überglücklich mein Tesla Model 3. Ich bremse öfter mal bewusst. Wenn du das auch tun würdest, bräuchte es solch ein hate Video nicht.
Ich fahr einen Audi und meine vorderbremsen waren bei 58.000 km ebenfalls platt 😂.
Immer dieses Tesla bashing.
👏👌👋
Warum so ein clickbait Aufmacher für ein Video? Damit disqualifiziert ihr euch doch selber. Wie bei der Bildzeitung. Und nein, ich sehe mir solche Videos grundsätzlich nicht an. Dafür ist die Zeit einfach zu schade 🤢
So funktioniert TH-cam ;)
Bullshit einfach neutral einlegen am ende jeder fahrt ordentlich runterbremsen und 200.000km und 8 jahre keine Probleme
Ich bleib bei BMW 🤗 je mehr ich über Tesla sehe je weniger bin ich interessiert 🤔
Clickbaitopfer
Okay.
Wieso ? In der Schweiz sind doch eh nur 120
Aus Erfahrung sage ich " Die Dinger sind von Geburt an Kernschrott " fahre bald wieder Verbrenner 😉
@@volkervohs9605 Ich bleib bei BMW die Evs sind Qualitativ und Technisch hochwertig. Das erste Auto verkauft die Marke das zweite der Service ;) mein erster war vor 20 Jahren. Mein nächster wird der Neue Klasse i3 der wird sowieso alles deklassieren was derzeit so auf dem Markt rumkraucht. Sicher wird der teuer aber ganz ehrlich das ist es mir wert :) hatte in 20 Jahren nie Probleme mit irgendeinem meiner BMWs . Egal welche Antriebsart. Vor allem baut BMW die richtigen Bremsen ein :D dem Auto angepasst . Navi Software ja gut und schön aber in ein paar Jahren müssen per EU Gesetz alle 70 km an Hauptverkehrswegen Charger stehen. Von daher alles gut.
Von Brembo halte ich nichts. Absoluter Müll. Ich hoffe du hast dir vernünftige ATE einbauen lassen. Das das Fahrwerk und die Bremsen bei den Performance und Plaid Modellen sehr schlecht ist doch eigentlich bekannt. Verstehe nicht wie sowas auch in Deutschland eine Zulassung vom KBA bekommt 🤷♂️ Ich bin einmal mit dem Plaid gefahren. Einmal und nie wieder.
Das machen auch Kia usw besser. Tesla ist halt einfach Tesla. Deren Performancemodelle konnten noch nie mit irgendwas anderem mithalten, was Bremsen angeht.
Beim Ioniq waren die Bremsen hinten nach 75000km komplett kaputt und mussten getauscht werden. Allerdings nicht wegen Verschleiß.
Was macht ihr mit euren Bremsen? Mein i3s hat völlig überdimensionierte Bremsen. Die sind blitzblank vorne und hinten auf beiden Seiten. Die Bremsscheiben laufen sich gleichmäßig ein mit sauberer Kante^^ Ich kapiere es nicht
@@marcelburghart9739 Ist gestorben mangels Arbeit.
@@martink.9442 Dann macht ihr was falsch ^^ wenn ich es bei meinem hinkriege der völlig überdimensionierte Bremsen hat.....kann nicht so schwer sein ab und zu mal auf die Autobahn zu fahren und mal richtig die Bremse zu benutzen. Oder mal ein zwei Tage ohne Rekuperation fahren oder runtergeregelter Rekuperation ich kann die bei mir nicht mal ganz abstellen sondern nur verringern. Ich kapier es nicht. Ist jetzt nicht wirklich ne Sache wofür man ein Studium braucht um das hinzukriegen
@@marcelburghart9739 Ist doch gut wenn du alles besser weißt. Was bin ich mit mit meinen rund 1,5 Millionen km Erfahrung schon dagegen? Oder all die anderen die das gleiche Problem haben? Oder all die Kunden denen ich für die Reparatur ihrer Bremsen genau wegen sowas schon jede Menge Geld abgenommen habe und das waren sogar Verbrenner Kunden die nur ihre Betriebsbremse zum verzögern haben.