Женя, это псевдо-тюнинг/анти-тюнинг. Насос рассчитывали на заводе, значит так и должно быть. Я занимаюсь ремонтом дорожно-строительной техники, как известно, она полностью на гидравлике. Так вот, масло поступает через заборник к шестерням насоса, которые вращаясь создают давление (НШ насос), далее стоит "редукционный клапан" (хотя, правильно его называть предохранительный), далее масло под давлением пошло в систему. Но самое главное в любой гидравлической системе, чтобы магистраль слива была погружена в обратно в масляный бак, иначе происходит вспенивание масла (что и произошло, когда Вы слив с "редукционного клапана" отправили через "воздушную прослойку" в бак), критичное для насоса и любого агрегата работающего на масле. Таким образом, если Вы хотите, что то действительно проверить, то эксперимент нужно изменить. Берете стандартный масляный насос, заборник опускаете, например, в обрезанную 5л канистру, напорный трубопровод, через обычный шаровый кран, отправляете шлангом обратно в 5л канистру, обязательно, чтобы конец был погружен в масло. Далее запускаете всю эту систему, сначала у Вас пойдет пена (это оставшийся воздух в корпусе насоса перемешанный с маслом), с помощью закрытия крана создаете давление больше 5кгс, все останавливаете, даете отстояться маслу на протяжении 1 часа, а далее запускаете и Вы не получите ни какого воздуха в системе. Все, что я написал это требования к запуску любых гидравлических систем.
Было бы неплохо наглядно показать циркуляцию масла с воздухом через прозрачный шланг. При этом сделать слив через шланг не напрямую в поддон, но с редуктором.
В случае с заводским, не переделанным насосом масло бегало по малому кругу, по самому насосу, не выходя в поддон. Поэтому оно и нагрелось так быстро. И из-за этого и снизилось давление, т.к. он стало проходить в щели. Для чистоты экперимента нужно сделать так чтобы масло не упиралось в датчик давления а проходило по большому кругу и возвращалось в поддон. Для этого нужно соорудить имитацию маслянной системы двигателя... чем может послужить отверстие определённого диамера, 1 может 2мм.
На стенде не было расхода масла, насос упирался в стену и масло работало одно и тоже, поэтому так нагрелось и давление упало, в моторе это масло постоянно обновлялось бы маслом из поддона. Считаю эксперимент нужно доработать, поставить тройник на выход из маслонасоса, и в один конец поставить манометр, а в другой жиклер 0,5-1мм
Балбес, давление упало и нагрелся насос, потому што скопилось пузырьки воздуха в нутри, и по факту давление масла упала, а монометр говорит што оно есть, но масса смешанная с пузырьками, а не чисто масло, количество пузырьков будет увеличиваться, и охлаждение будет падать
Вот ОН наш формат!!!! так держать! нужная тема. Можно снять продолжение наглядно показать как с маслонасоса идет эмульсия вверх (трубка пвх прозрачная).
Люблю блогеров у которых руки в масле, а не балабольщиков. И еще Женя, тема классики это то за что мы тебя смотрим. Счастье для русского или советского человека из говна сделать конфетку. Своим умом, руками. А иномарки своим запрограмированым старением обосрались вцелом. Хотя оттуда можно брать тюнинг.
смотрю и кайфую! подписался давно непомню какой блоггер порекомендовал но сейчас спустя наверное год уровень видео и подачи информации а так же качество звука поднялось значительно! супер только успеха !
Во втором случае, Если в полости от масляного заборника до масляного насоса отсутствует воздух, то никакого вспенивания не будет. Следите за уровнем масла. А вот если в первом случае масло, которое не вспенено, будет обогащаться воздухом в результате стравливания излишек, а затем попадет в маслозаборник, то порция воздушно-масляной смеси пойдет в систему. В любом случае, необходимо повторить эксперимент более подробно.
Sam Zasov вспенивание не всегда зависит от наличия воздуха. Винт корабля тоже вращается под водой, а пузыри (вспенивание) происходит. Это называется кавитация. Эти пузыри даже разрушают металл
@@kyroedov давление в картере не даст возникнуть кавитации в маслонасосе,это еще можно за уши притянуть,если масло минеральное и сильный мороз,да и то не будешь же ты в отсечку крутить двигатель на холодную
Как раз таки надо отшлифовать то что наварил и собрать без герметика. Иначе подсос воздуха будет и отсутствие давления как следствие - проще воздух качать чем густое масло на морозе. Я так думаю большое количество пены- как раз таки тонко намекает на проблемы с плоскостями
Дорабатывать надо точно получше будет есть в этом смысл, но пена образуется при смеси с масло-воздух, воздух откачан, а раз так всё что там может быть это кавитация отсюда небольшая потеря давления и износ немного быстрее.
Бллин вспомнил!!! Масло насос со сбросом в поддон стоял на первых версиях двигателя Днепр К-650. В более поздних вариантах редукционник сбрасывал во впуск.
Лада VFTS знаете?! насос полторашка, нагруска на двигатель болшая и некакое пено насоса не портила двигатель! Сколко у дрели об/мин 2500? сколько крутили? сколько крутится масляный насос об/мин на халастом ходу?!
мне кажется пену создает не клапан а именно шестерни , и в обоих случиях пена на выходе была.. надо его через тонкую прозрачную трубку включить и посмотреть
Андрей Курачев на 4-х ступке, на классике 130-140 регулярно ездить ты не мог, не свисти, это совсем не её скорость и обороты двигателя, максимум через месяц ну полтора тебе движок "передаст большой и горячий привет" со всех своих узлов и механизмов
@@КИВ_ок пиздец что за убогое представление о классическом двс.. сейчас копиталю двигатель после 180 тыс, половину который прошел в пиздюлях, так вот двигатель относительно в хорошем состоянии, просто решил откапиталить что бы облегчить шпг. а дело в том что масло во время менял
Раньше думал чел с понятием,а тут на тебе-полную пургу прет!Исправный классический насос работает отлично без каких либо доработок!Масло в моторе пенится только если налито выше уровня и его коленвалом как миксером взбивает... либо масло г..но или попало в него какая нибудь посторонняя гадость! Редукционный клапан работает в основном на холодную(масло густое)и на высоких оборота(и то не всегда)! А в видео как уже написали-насос работал в "стенку" т.е сброс масла был только через РК что в какой то мере подобно распылению через форсунку...!В двигателе масло через заборник постоянно циркулирует и пениться не успевает!Поэтому не вводите людей в заблуждение своей лажей! Двигатель должен быть исправным,а больного дорабодками уже не спасти! Да и себя все же стоит привести в порядок,а не быть клоуном!Хотя тут многие наверное смотрят канал как "ЮморТВ" или цирковое представление!
Масло в насосе нагрелось- вот давление и упало. А на двигателе прокачка масла будет и всё будет хорошо. Я думаю можно и не заморачиваться с таким тюнингом. Но видио хорошее познавательное!
Слив с редукционника, надо организовать в магистраль с охлаждающим радиатором. Под нагрузкой, и при оборотах будет охлаждение. и будет нам счастье. Кроме зимы.
Спасибо Евгению за его труды! Я уже 2 месяца езжу и ничего не развалилось! www.drive2.ru/l/536149358568014899/ Скоро будет тюнинг ej20 www.drive2.ru/r/subaru/impreza/543498769165976485/
Евгений, здравствуйте! Какой фирмы посоветуете масляный насос на ваз 2107? Ни в одном из двух привезенных хозяином насосов не совпадают заводские зазоры.
А такая доработка, не приведет к тому, что насос будет вкачивать ужу вспененное масло?(Отработка пенится гораздо сильнее чем свежее масло) Что тут, что там.. Я понимаю, что давление остается прежним, но воздушный пузырек рано или поздно дойдет до сердечка и все.
Доброго времени суток. У меня УАЗ таблетка 402 двигатель также очень часто возникает проблема с редукционным клапаном. Машина эксплуатируется очень в сложных условиях. Гонки деляны. Можно ли что то переделать началось после утопления насосы меняю раз в полгода
удивило, что давление в ДВС до 6 Атм. Обычно, варьируется на цифрах 3-4Атм. На моей ВАЗ2109, при 900об/мин - было ровно 3.5Атм. Добавляешь обороты, маслонасос пытается больше создать давление, доходит до 3.6-3.8Атм и идет срабатывание т.н. редукционника. Сейчас в пользовании мотор 7A FE (Тойота спринтер Кариб). В принципе, это брат клон наших движков на "переднеприводниках". Делал замер давления - 3.5Атм при 1000об/мин. Будет оказия когда, сделаю выше давление. Думаю, хуже не будет для техники.
Так это на таких оборотах были показатели, а если их увеличить, что было бы тогда на втором эксперименте?? давление упало бы ещё больше...??!! Надо было фрезой пройтись внутри трубки после сварки, убрать наплывы. Можно было попробовать быстро разобрать насос, чтобы глянуть на пену... Хорошее видео, спсб!
Евгений, приветствую. Очень нравятся ваши видео! Скажите пожалуйста, нуждается ли насос умз 417 в подобной доработке и знакомы ли вы с конструкцией насоса двс камаз 740.10, и нуждаетли он в подобной доработке?
Зашибись идея! Убрать пузырьки воздуха, подать масло из отдельного бачка, как при сухом картера. Добавить надо заборник который бегает за маслом в поворотах, когда оно отливает. Так на Эстонии было.
На двигателе такого давления не будет никогда и клапан не сработает так как в розпредвале в кулачках есть отверстие через эти отверстия масло просто бьет фонтаном + постель + коленвал а у тебя просто подача масла заглушена. А под давлением пены никогда не будет.
Хочу так у себя сделать с отдельным маслозаборником , посоветуйте из какой тачки прихреначить трубку из какой тачки больше всего подойдет, поддон у меня классика
Давление немного снизилось при нагреве масла в насосе. Естественно, что при холодном масле давление выше. Вот и вся разница. Нужно показать опыт при температуре поддона 95 градусов. Уверен, разницы не будет никакой.
Давление упало тк масло нагрелось, тк не сбрасывало в поддон. Эмульсия без воздуха не может образоваться, так что при вашей доработке ее будет больше в поддоне. При замкнутой системе воздуху неоткуда взяться.
В каком месте она замкнута? Или в поддоне вакуум? По поводу эксперимента: результаты неоднозначны - пены мы воочию не увидели, а снижение давления можно списать на нагрев масла, которому некуда течь, кроме манометра и щелей в стенде. Как по мне - проблема высосана из пальца, у классических моторов есть и посерьезнее: начиная от рукожопых сборщиков и заканчивая очень качественными запчастями.
У меня нива 1.9 с полуторным насос и картер увеличен, объем масла 7 литров. Проблем за 2 года в соревнованиях не было. Сейчас мотор вскрыт для ревизии. Все в порядке. Но идея хорошая.
@@RednekGarage138 добавляются еще половинки шестерен (1,5 шестерни получается), наращивается корпус, таким образом производительность насоса увеличивается
думается оценивать эффективность насоса только по максимальному давлению, как и только по расходу, не очень правильно. объективную оценку производительности насоса дает именно соотношение расхода и давления.
непонятно Евгений как стендовое испытание применить на практике????????????? трубка малого диаметра будет моментально забита, а углы наклона при езде????
Просто пена выходила через неплотности насоса, тотже вал, там видно что просачивается масло. А если все герметично будет там давление упадет, травников дело говорит!
При всем уважении, не касаясь сути эксперимента, там нигде никоим образом не могло быть ЭМУЛЬСИИ, ибо жидкость здесь только одна. Пузырьки газа в жидкости не делают ее эмульсией - только другая жидкость.
У меня двигатель субару ej20 95года интересно было бы посмотреть на доработку масляного насоса,видео очень интересное и поучительное, спасибо за видео.p.s у меня уже 4-й постукивает,и давление на холостых 1.0 атм.😢
мне кажется что масло пенилось из-за смешивания с воздухом. по этому отвод масла нужно делать в глубину потдона, а не хаотично смешавать с воздухом. хреновый тюнинг
Для наглядности нужно чтобы мотор был снят с авто,снять поддон,установить движок над прямоугольным поддоном(корытом) чтобы масло туда сливалось и проверить два маслонасоса стоковый и доработанный.
Походил подумал и решил попросить Женю придумать охлаждение масла может коллектор ввести в поддон из охлаждения двигателя а может масло на свой радиатор . в первом случае прогрев масла будет быстрее и можно организовав прогрев двигателя и масла от внешнего источника (сеть 220 или другой подогреватель)
Женя, это псевдо-тюнинг/анти-тюнинг. Насос рассчитывали на заводе, значит так и должно быть. Я занимаюсь ремонтом дорожно-строительной техники, как известно, она полностью на гидравлике. Так вот, масло поступает через заборник к шестерням насоса, которые вращаясь создают давление (НШ насос), далее стоит "редукционный клапан" (хотя, правильно его называть предохранительный), далее масло под давлением пошло в систему. Но самое главное в любой гидравлической системе, чтобы магистраль слива была погружена в обратно в масляный бак, иначе происходит вспенивание масла (что и произошло, когда Вы слив с "редукционного клапана" отправили через "воздушную прослойку" в бак), критичное для насоса и любого агрегата работающего на масле.
Таким образом, если Вы хотите, что то действительно проверить, то эксперимент нужно изменить. Берете стандартный масляный насос, заборник опускаете, например, в обрезанную 5л канистру, напорный трубопровод, через обычный шаровый кран, отправляете шлангом обратно в 5л канистру, обязательно, чтобы конец был погружен в масло. Далее запускаете всю эту систему, сначала у Вас пойдет пена (это оставшийся воздух в корпусе насоса перемешанный с маслом), с помощью закрытия крана создаете давление больше 5кгс, все останавливаете, даете отстояться маслу на протяжении 1 часа, а далее запускаете и Вы не получите ни какого воздуха в системе. Все, что я написал это требования к запуску любых гидравлических систем.
Было бы неплохо наглядно показать циркуляцию масла с воздухом через прозрачный шланг. При этом сделать слив через шланг не напрямую в поддон, но с редуктором.
Вот это формат родной ДВСАВСКИЙ 👍
В случае с заводским, не переделанным насосом масло бегало по малому кругу, по самому насосу, не выходя в поддон. Поэтому оно и нагрелось так быстро. И из-за этого и снизилось давление, т.к. он стало проходить в щели. Для чистоты экперимента нужно сделать так чтобы масло не упиралось в датчик давления а проходило по большому кругу и возвращалось в поддон. Для этого нужно соорудить имитацию маслянной системы двигателя... чем может послужить отверстие определённого диамера, 1 может 2мм.
На стенде не было расхода масла, насос упирался в стену и масло работало одно и тоже, поэтому так нагрелось и давление упало, в моторе это масло постоянно обновлялось бы маслом из поддона. Считаю эксперимент нужно доработать, поставить тройник на выход из маслонасоса, и в один конец поставить манометр, а в другой жиклер 0,5-1мм
Балбес, давление упало и нагрелся насос, потому што скопилось пузырьки воздуха в нутри, и по факту давление масла упала, а монометр говорит што оно есть, но масса смешанная с пузырьками, а не чисто масло, количество пузырьков будет увеличиваться, и охлаждение будет падать
Вот ОН наш формат!!!! так держать! нужная тема. Можно снять продолжение наглядно показать как с маслонасоса идет эмульсия вверх (трубка пвх прозрачная).
Люблю блогеров у которых руки в масле, а не балабольщиков. И еще Женя, тема классики это то за что мы тебя смотрим. Счастье для русского или советского человека из говна сделать конфетку. Своим умом, руками. А иномарки своим запрограмированым старением обосрались вцелом. Хотя оттуда можно брать тюнинг.
смотрю и кайфую! подписался давно непомню какой блоггер порекомендовал но сейчас спустя наверное год уровень видео и подачи информации а так же качество звука поднялось значительно! супер только успеха !
Супер ! И подача материала классная, без соплей !
Круто! Спасибо Евгений!! Такие ролики внушают веру в светлое будущее классического двигателя 😃
Во втором случае, Если в полости от масляного заборника до масляного насоса отсутствует воздух, то никакого вспенивания не будет.
Следите за уровнем масла.
А вот если в первом случае масло, которое не вспенено, будет обогащаться воздухом в результате стравливания излишек, а затем попадет в маслозаборник, то порция воздушно-масляной смеси пойдет в систему.
В любом случае, необходимо повторить эксперимент более подробно.
Sam Zasov вспенивание не всегда зависит от наличия воздуха. Винт корабля тоже вращается под водой, а пузыри (вспенивание) происходит. Это называется кавитация. Эти пузыри даже разрушают металл
Сергей, соглашусь. Имеет место быть данное явление при срабатывании клапана.
Необходим более подробный эксперимент.
@@kyroedov давление в картере не даст возникнуть кавитации в маслонасосе,это еще можно за уши притянуть,если масло минеральное и сильный мороз,да и то не будешь же ты в отсечку крутить двигатель на холодную
@@kyroedov хочу добавить , что такое явление есть в любых насосах
Как раз таки надо отшлифовать то что наварил и собрать без герметика. Иначе подсос воздуха будет и отсутствие давления как следствие - проще воздух качать чем густое масло на морозе. Я так думаю большое количество пены- как раз таки тонко намекает на проблемы с плоскостями
Дорабатывать надо точно получше будет есть в этом смысл, но пена образуется при смеси с масло-воздух, воздух откачан, а раз так всё что там может быть это кавитация отсюда небольшая потеря давления и износ немного быстрее.
Жека, как всегда не перестаешь удивлять)))) сделаю обязательно так же.
Супер, Жень! Очень крутые у тебя и полезные видео. По твоему же видео сделал на Славуту двухконтурное зажигание - теперь доволен как слон )
Бллин вспомнил!!! Масло насос со сбросом в поддон стоял на первых версиях двигателя Днепр К-650. В более поздних вариантах редукционник сбрасывал во впуск.
Жене респект за идею! Переделал маслонасос 2110: сугубо положительные впечатления! ч.1 www.drive2.ru/l/528463772289860454/ ч. 2 www.drive2.ru/l/530651525551226966/ ч.3 www.drive2.ru/l/530772471830283002/
Ну пену мы так и не увидели... может стоило вскрыть насос? Остаточные следы пены можно было бы заметить.
Взбивается. У меня на шестерке зимой пена аж до верха шланга вентиляции картера доходила. Весь шланг забит густой пеной масляной .
www.drive2.ru/l/536149358568014899/
Лада VFTS знаете?! насос полторашка, нагруска на двигатель болшая и некакое пено насоса не портила двигатель!
Сколко у дрели об/мин 2500? сколько крутили? сколько крутится масляный насос об/мин на халастом ходу?!
Лайк за то что связано с жигулями. Не стоит овчинка выделки.
мне кажется пену создает не клапан а именно шестерни , и в обоих случиях пена на выходе была.. надо его через тонкую прозрачную трубку включить и посмотреть
Ну хз регулярно ездил на 4ступке 130-140 на плечи по 300 км и ничего не клинило. Может дело не в бобине?
Андрей Курачев на 4-х ступке, на классике 130-140 регулярно ездить ты не мог, не свисти, это совсем не её скорость и обороты двигателя, максимум через месяц ну полтора тебе движок "передаст большой и горячий привет" со всех своих узлов и механизмов
@@КИВ_ок на 4-ой передаче про 5500 об/мин с главной парой 4.3 Жигули едет 136 км.ч
@@КИВ_ок пиздец что за убогое представление о классическом двс.. сейчас копиталю двигатель после 180 тыс, половину который прошел в пиздюлях, так вот двигатель относительно в хорошем состоянии, просто решил откапиталить что бы облегчить шпг.
а дело в том что масло во время менял
Раньше думал чел с понятием,а тут на тебе-полную пургу прет!Исправный классический насос работает отлично без каких либо доработок!Масло в моторе пенится только если налито выше уровня и его коленвалом как миксером взбивает...
либо масло г..но или попало в него какая нибудь посторонняя гадость!
Редукционный клапан работает в основном на холодную(масло густое)и на высоких оборота(и то не всегда)!
А в видео как уже написали-насос работал в "стенку" т.е сброс масла был только через РК что в какой то мере подобно распылению через форсунку...!В двигателе масло через заборник постоянно циркулирует и пениться не успевает!Поэтому не вводите людей в заблуждение своей лажей!
Двигатель должен быть исправным,а больного дорабодками уже не спасти!
Да и себя все же стоит привести в порядок,а не быть клоуном!Хотя тут многие наверное смотрят канал как "ЮморТВ" или цирковое представление!
возми сапу и посапай огород будет полезней
Очень интересно.
Когда будет показана доработка субаровского насоса?
Масло в насосе нагрелось- вот давление и упало. А на двигателе прокачка масла будет и всё будет хорошо. Я думаю можно и не заморачиваться с таким тюнингом. Но видио хорошее познавательное!
Сильно, наглядно, понятно ))) Так держать!!!
Женя а теперь давай решим проблему вспенивания в первом варианте
почему у меня тагда, на новой машине, довление масла на прогретом моторе 3,5 атмосфер а на холодном гдето 4,2?!??
какие обороты у вала маслонасоса от этой дрели?
Маслоприемник надо было от переднего привода взять. Или хотя бы часть приемника, сеточку точнее.
Слив с редукционника, надо организовать в магистраль с охлаждающим радиатором. Под нагрузкой, и при оборотах будет охлаждение. и будет нам счастье.
Кроме зимы.
Спасибо Евгению за его труды! Я уже 2 месяца езжу и ничего не развалилось!
www.drive2.ru/l/536149358568014899/
Скоро будет тюнинг ej20 www.drive2.ru/r/subaru/impreza/543498769165976485/
Ждём полезные видео про корча!
Есть мысль сделать предпусковую прокачку масла как на больших двигателях.
Есть идея как это реализовать
@@АлексСАм-т7л да и на гражданской тяжёлой технике тоже.
Вот я и задумался, можно ли както поставить такую приблуду на легковушку
Евгений, здравствуйте! Какой фирмы посоветуете масляный насос на ваз 2107? Ни в одном из двух привезенных хозяином насосов не совпадают заводские зазоры.
Жжэка как всегда гений и красавчик!))
А такая доработка, не приведет к тому, что насос будет вкачивать ужу вспененное масло?(Отработка пенится гораздо сильнее чем свежее масло) Что тут, что там..
Я понимаю, что давление остается прежним, но воздушный пузырек рано или поздно дойдет до сердечка и все.
Доброго времени суток. У меня УАЗ таблетка 402 двигатель также очень часто возникает проблема с редукционным клапаном. Машина эксплуатируется очень в сложных условиях. Гонки деляны. Можно ли что то переделать началось после утопления насосы меняю раз в полгода
Познавательно.Век живи, век учись
удивило, что давление в ДВС до 6 Атм. Обычно, варьируется на цифрах 3-4Атм. На моей ВАЗ2109, при 900об/мин - было ровно 3.5Атм. Добавляешь обороты, маслонасос пытается больше создать давление, доходит до 3.6-3.8Атм и идет срабатывание т.н. редукционника.
Сейчас в пользовании мотор 7A FE (Тойота спринтер Кариб). В принципе, это брат клон наших движков на "переднеприводниках". Делал замер давления - 3.5Атм при 1000об/мин.
Будет оказия когда, сделаю выше давление. Думаю, хуже не будет для техники.
Это давление в маслонасосе. В системе ниже уже, магистраль масленная длинная, + потери, смекаешь?
Так это на таких оборотах были показатели, а если их увеличить, что было бы тогда на втором эксперименте?? давление упало бы ещё больше...??!!
Надо было фрезой пройтись внутри трубки после сварки, убрать наплывы.
Можно было попробовать быстро разобрать насос, чтобы глянуть на пену... Хорошее видео, спсб!
При обычном стиле вождения, давление никогда больше 4 не поднимается, соответственно редукционный клапан всегда закрыт и никакой пены нет вообще.
Вы забываете про кавитацию
Здравствуйте. Без прокладки, между корпусом и пластиной, масло не будет выдавливать? Или там прилегание плотное?
Шикарно!
Классика жива! Спасибо!
Отлично! можно припаять трубку
Классно!!!других слов нет.
Сделай подобное видея для насоса от ЗМЗ 402! Пожалуйста дядь Жень)
Полезно!
Тк ничего не было отшлифовано- в колхознях сопряжениях был подсос воздуха и частично брало масло- отсюда куча пены
можно ли поставить маслонасос 2101 на ваз21213 с заменой маслоприемника?если то обязательно короткий грибок?
действительно годная доработка лайк
Евгений, приветствую. Очень нравятся ваши видео! Скажите пожалуйста, нуждается ли насос умз 417 в подобной доработке и знакомы ли вы с конструкцией насоса двс камаз 740.10, и нуждаетли он в подобной доработке?
Зашибись идея! Убрать пузырьки воздуха, подать масло из отдельного бачка, как при сухом картера.
Добавить надо заборник который бегает за маслом в поворотах, когда оно отливает. Так на Эстонии было.
Подскажите вообще имеет ли смысл ставить полуторный насос на ниву?
Добрый день ставил себе такой?? И как в эксплатацый
Женя подскажите а пенна через щуп не попрет?
На двигателе такого давления не будет никогда и клапан не сработает так как в розпредвале в кулачках есть отверстие через эти отверстия масло просто бьет фонтаном + постель + коленвал а у тебя просто подача масла заглушена.
А под давлением пены никогда не будет.
Хочу так у себя сделать с отдельным маслозаборником , посоветуйте из какой тачки прихреначить трубку из какой тачки больше всего подойдет, поддон у меня классика
Жене респект! очень наглядно показано что в стоке циркуляция масла просто никакая. Кстати, проблема не в пене а именно в циркуляции.
Спасибо, Женя, за информацию, за дельный совет. Опа звучит как тост - пойду выпью=)
Давление немного снизилось при нагреве масла в насосе. Естественно, что при холодном масле давление выше. Вот и вся разница. Нужно показать опыт при температуре поддона 95 градусов. Уверен, разницы не будет никакой.
Давление упало тк масло нагрелось, тк не сбрасывало в поддон. Эмульсия без воздуха не может образоваться, так что при вашей доработке ее будет больше в поддоне. При замкнутой системе воздуху неоткуда взяться.
В каком месте она замкнута? Или в поддоне вакуум?
По поводу эксперимента: результаты неоднозначны - пены мы воочию не увидели, а снижение давления можно списать на нагрев масла, которому некуда течь, кроме манометра и щелей в стенде. Как по мне - проблема высосана из пальца, у классических моторов есть и посерьезнее: начиная от рукожопых сборщиков и заканчивая очень качественными запчастями.
Женя а если масло нагреть сколько давления покажет
Про субаровский насос расскажи как ты его затюнил и результаты
Я нашел выход как его тюнить! Немного только подождать надо) www.drive2.ru/r/subaru/impreza/543498769165976485/
Женя привет,расскажи хотяб в блоге есть ли смысл выстовлять в метку пром вал,в змз 406-409 ,я понял что есть ,))
Жека, многие не поняли суть потому что заострил внимание на вспенивании, надо было более подробно и про забор масла повторить
Гениально !)
Круто! Красава!
На AUDI 80 реально сделать это усовершенствование?
У меня нива 1.9 с полуторным насос и картер увеличен, объем масла 7 литров. Проблем за 2 года в соревнованиях не было. Сейчас мотор вскрыт для ревизии. Все в порядке. Но идея хорошая.
Полуторный насос?
@@RednekGarage138 добавляются еще половинки шестерен (1,5 шестерни получается), наращивается корпус, таким образом производительность насоса увеличивается
Что за музон на 4й минуте?
На 126 16v моторах, такая фигня есть ?
А пена в поддоне не ухудшит масляный туман?
думается оценивать эффективность насоса только по максимальному давлению, как и только по расходу, не очень правильно. объективную оценку производительности насоса дает именно соотношение расхода и давления.
непонятно Евгений как стендовое испытание применить на практике????????????? трубка малого диаметра будет моментально забита, а углы наклона при езде????
На переднем приводе такого же диаметра трубка и ничего
Можно вопросик по любимым кажулям?
тем более при холодном масле, а представь при работающем двигателе??!!!
Да здравствует наука.
на заказ делаете такие штуки?
Для змз актуально?
Так все маркетинговые ходы ваз рассекретить)
а если нагреть до рабочей тампературы? масло? 80град
на а\м Москвич 2141 с двс 2106 первых выпусков. использовали свой масло насос иной конструкции, редукционный клапан находится сбоку
Просто пена выходила через неплотности насоса, тотже вал, там видно что просачивается масло. А если все герметично будет там давление упадет, травников дело говорит!
прийдеться на нивахе поддон вскрыть )))
При всем уважении, не касаясь сути эксперимента, там нигде никоим образом не могло быть ЭМУЛЬСИИ, ибо жидкость здесь только одна. Пузырьки газа в жидкости не делают ее эмульсией - только другая жидкость.
Женя, спасибо за интересные видео, спасибо за труд
Потеря в пол атмосферы думаю не критично. Главное рабочий насос и отрегулированный клапан.
поржал) браво маэстро) давно так не веселился :D
Красава!
У меня двигатель субару ej20 95года интересно было бы посмотреть на доработку масляного насоса,видео очень интересное и поучительное, спасибо за видео.p.s у меня уже 4-й постукивает,и давление на холостых 1.0 атм.😢
www.drive2.ru/r/subaru/impreza/543498769165976485/
мне кажется что масло пенилось из-за смешивания с воздухом. по этому отвод масла нужно делать в глубину потдона, а не хаотично смешавать с воздухом. хреновый тюнинг
Олег, возможно, что от этого масло станет ещё более вспененным, по всему объёму.
Воздух в горячем масле будет стремится в вверх) поэтому лучше не делать слив масла вниз поддона,дабы маслозаборник не засасывал пену обратно
да здравствует корчь!!!
Крутой
Кулак дружбы 😁😂
ура .полезные изобретения начались.ато унылые иномарки тянут ко сну.
Организуй всесторонний эксперимент)) Для предотвращения срачей)
У кого нибудь есть длинный щуп, а то мой до масла уже не достает?
Для наглядности нужно чтобы мотор был снят с авто,снять поддон,установить движок над прямоугольным поддоном(корытом) чтобы масло туда сливалось и проверить два маслонасоса стоковый и доработанный.
Походил подумал и решил попросить Женю придумать охлаждение масла может коллектор ввести в поддон из охлаждения двигателя а может масло на свой радиатор . в первом случае прогрев масла будет быстрее и можно организовав прогрев двигателя и масла от внешнего источника (сеть 220 или другой подогреватель)