Не люблю писать коменты, но хочу внести свою толику поддержки в ваше начинание. Снимайте больше по количеству и времени,ведь многие подписчики для которым даже не интересен процесс ремонта смотрят вас и Диму Бербраера за ваш Одесский говор, и ни на что не похожий юмор! Показывайте и рассказывайте обо всём - потому что слушать вас одно удовольствие! Желаю успехов вам! Привет из Питера.
Серёга видос очень нужен , молодец, помню купил насос в магазине а корпус не притёртый , масло мимо шло , и давление не было, долго голову ломал что может быть, если бы тебя раньше увидел проблема бы ушла раньше чем я её нашёл , молодец что показал людям такие мелочи, что можно сделать , тебе огромное спасибо ,а те тупари которые не понимают что ты пытался донести , я таких людей считаю рука жопами , и мне ну наверное и тебе не по пути с ними . с уважением к тебе Дмитрий .
Я немного могу быть не согласен. На холодную будет давить сильно и редакционных клапан сбросит позже. Типа Дави 5 бар а теперь с шайбой от свечи будет 6 бар. А на горячую какое будет давление зависит от выработки. Хорошо что есть указатель давления механический. Наоборот бы уравнять давление на холодную и на горячую.
Всё правильно сделал! На классике система смазки слабая где то повышенный зазор и гарантированно не будет давления. Например некоторые товарищи втулку поросёнка не меняют, а потом репу чешут да шайбочки подкладывают...
Если повышенные зазоры,хоть хуй под клапан подложи,давление ты не поднимеш,клапан рассчитан открываться если давление в системе смазки выше 4атм,догадайся для чего так сделано,а шайбы ложить смысла нету.
Вопрос к вам есть. Дано: двигатель форсированный, одноцилиндровый, водяного охлаждения. Цилиндр - алюминий с чугунной гильзой, диаметр 102 мм. Поршень алюминиевый сплав, с короткой юбкой, ход 80 мм. Установлены снизу две масляные форсунки для охлаждения поршня. Достаточно ли теплового зазора в 3 сотки?
Было бы очень интересно послушать рассуждения на тему масла для неспециалистов. Как подбирать, какие марки хорошие, когда менять. Или тупо лить фирменное для машины и не париться?
Сергей подскажите пожалуйста, на автомобиле Пежо 301. Бензиновый двигатель объемом 1.2 после удаления катализатора начался жор масла, пробег на машине сейчас 119 тис. На момент удаления катализатора был где-то 110 в чем может быть проблема, в удалении катализатора или это уже износ колец?
На нос себе одень ту шайбу,которую ты под пружину редукционного клапана положил,толку больше будет.Я думаю ты знаеш последствия от этих шайб,особенно зимой в хороший мороз.
Не люблю писать коменты, но хочу внести свою толику поддержки в ваше начинание. Снимайте больше по количеству и времени,ведь многие подписчики для которым даже не интересен процесс ремонта смотрят вас и Диму Бербраера за ваш Одесский говор, и ни на что не похожий юмор! Показывайте и рассказывайте обо всём - потому что слушать вас одно удовольствие! Желаю успехов вам! Привет из Питера.
Серый, приглашай меня оператором работать... половину процессов не видать
это секретные операции.
моет мотор,повышает мощность в 9,5 раз.
Да ты не переживай, я тоже так сниму, что никто не увидит)))
только все узнают и к тому-же дорого.
Дмитрий, лучше задари человеку хороший прожектор под съемку! Во это будет отличная помощь!!
Хороший Человек и Мастер, очень интересно смотреть все видео..
Спасибо за видео, снимайте ещё!
Серёга видос очень нужен , молодец, помню купил насос в магазине а корпус не притёртый , масло мимо шло , и давление не было, долго голову ломал что может быть, если бы тебя раньше увидел проблема бы ушла раньше чем я её нашёл , молодец что показал людям такие мелочи, что можно сделать , тебе огромное спасибо ,а те тупари которые не понимают что ты пытался донести , я таких людей считаю рука жопами , и мне ну наверное и тебе не по пути с ними . с уважением к тебе Дмитрий .
Отличный ролик 👍👍👍 Продолжайте в том же духе 👏👏👏
Я немного могу быть не согласен.
На холодную будет давить сильно и редакционных клапан сбросит позже. Типа Дави 5 бар а теперь с шайбой от свечи будет 6 бар. А на горячую какое будет давление зависит от выработки. Хорошо что есть указатель давления механический.
Наоборот бы уравнять давление на холодную и на горячую.
Отличный ракурс, так и продолжай снимать
Всё правильно сделал! На классике система смазки слабая где то повышенный зазор и гарантированно не будет давления. Например некоторые товарищи втулку поросёнка не меняют, а потом репу чешут да шайбочки подкладывают...
Если повышенные зазоры,хоть хуй под клапан подложи,давление ты не поднимеш,клапан рассчитан открываться если давление в системе смазки выше 4атм,догадайся для чего так сделано,а шайбы ложить смысла нету.
Вопрос к вам есть. Дано: двигатель форсированный, одноцилиндровый, водяного охлаждения. Цилиндр - алюминий с чугунной гильзой, диаметр 102 мм. Поршень алюминиевый сплав, с короткой юбкой, ход 80 мм. Установлены снизу две масляные форсунки для охлаждения поршня. Достаточно ли теплового зазора в 3 сотки?
я не могу ответить потому,что в основном допуск зависит от метала поршня.
Пошлите его далеко далече на три мормышки.
Wow. Про притирку маслонасоса и не знал. Правда никогда такой необходимости и небыло.
Thanx! :)
P.S. Кстати, проверка щупами не в кадре.
еще не научился обращаться с камерой.
Методом притирки уменьшается зазор по торцам шестерен и корпуса для уменьшения перетечек в насосе
Смотрел то видео. Сейчас отыскал продолжение ))))
А если лампочка давления масла тухнет несразу то может быть причана забит маслопремник?
как то я в магазе масло-насос покупал штук десять разбирал промерял все утиль кое как нашел нормальный
Здравствуйте дорогой друг!!!
Где вы находитесь, можно к вам подехать?
Как убрать люфт в корпусе где вал?
Узнал как?
@@petrozubok8028 да,теперь это Его секрет
Было бы очень интересно послушать рассуждения на тему масла для неспециалистов. Как подбирать, какие марки хорошие, когда менять. Или тупо лить фирменное для машины и не париться?
добрый день,занимаетесь ремонтом двигателя м50б20!?
европу почти не делаю.
👍👍👍👍👍
А ветошью железнодорожники обеспечивают... :)
А в чем тюнинг то?
в свечной шайбе))))
Я тоже задался таким вопросом,а вообще вы придираетесь.Для новичков полезно посмотреть.
по не сделанному насосу(даже новому) потери давления есть.
Сергей подскажите пожалуйста, на автомобиле Пежо 301. Бензиновый двигатель объемом 1.2 после удаления катализатора начался жор масла, пробег на машине сейчас 119 тис. На момент удаления катализатора был где-то 110 в чем может быть проблема, в удалении катализатора или это уже износ колец?
Алексей Панчишин снимали выпускной коллектор с машины или просто пробили?
Виталий Гранкин снимали, его вообще вырезали, вместо него вварили кусок трубы
ты на радостях наваливал без ката и просто кольца спалил))) разбирай и меняй!
Gg
Сто пудов,закоксились дренажные отверстия на поршне и кольцах из-за езды на палёном масле.Достаточно одной заправки!
А маслеца капельку капнуть сережа из леса забыл?
На нос себе одень ту шайбу,которую ты под пружину редукционного клапана положил,толку больше будет.Я думаю ты знаеш последствия от этих шайб,особенно зимой в хороший мороз.
Фильтр лопнет и все тюнинг
В насосе сам вал вечно вытирается и через него масло херячитиногда брак есть прорези для сгона масла они длинее корпуса а это утечка дырка .
Можно ваш номен телефона в личку?
Э ,до жопы,извиняюсь,и шайбу подложил,и валы новые поставил,давление пшик,на холодную есть,на прогретом на 1200 об.горит ведать всё.Какие мысли господа или предложения.
Разбирай мотор и собери с минимальными зазорами по вращающимся деталям.Уложишь в 4 сотки-и ты король!)))
Как то видос не получился, половина процесса за кадром.
да напорол.но принцип надеюсь понятен.
И где тюнинг???????????????
Дядя Ваня всё происходило за кадром, ты же всё видел сам.
Шайбочка волшебная .
Не
такое дерьмо как жигули ремонтировать?
кому жигули дерьмо - к иномарке близко подходить нельзя - запорит.. а для мастера вся техника одинаковая и клиенты все одинаковые.