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土屋さんの貴重な雨、テスト映像ありがとーございます❗ブレーキテスト、アクセルワーク、ヒール&トゥ、ファンにはたまりません😃 3:30～
この時代のNSXの音が素晴らしいですね、撤収作業も大変そう。
コメントありがとうございます。V6サウンド良いですよね。当時のGTは車種によって全く音が違ったので成績に関係無くレースを楽しめました。現在のGT500は2000cc直４ターボに統一されてしまったので全く違いが分らないです。(^^;)
5.2l v8の3uzが出てきて不利も不利になった年ですねぇ
スープラにV8搭載は衝撃的でした。初代NSXは性能調整との闘いでしたね。
@@J-REDHFERacing 性能調整という名のいじめでしたけどねwNSXが3.5Lなのをいいことに大排気量まで同じリス径とかでしたっけ？空力規制さえ緩めばまだしも閉め出しがひどかったですよね
いじめですね。(^^;)FR車はトランスアクスル化された一方でNSXは全面投影面積による車重補正で20㎏のウエイトを積む事になったのも2003年からです。スープラはV8化。日産は第２世代GT-RのラストイヤーでVQ30に換装。NSXもエンジンを縦置きにするなど対抗しましたがランキングは散々な年になりましたね。
音が素晴らしく良いですね！
動画を見て頂き有難うございます。NA V6サウンドいいですよね。’03スペックではエンジンが縦置きになり排気管の違いから前年と比べると微妙に音が違ったのを覚えています。
16号車は1998年開幕戦と2002年のカラーリングが好きだけど、2003年のG'zoxカラーも2002年の無限カラーを踏襲していて好きです。2002年、2003年のレイブリックの、ボディサイドにデカデカと白文字で『国光』と書かれているのもかっこいいです。
コメントありがとうございます。16号車はG'zoxカラーから2004年の金メッキEBBROカラー(M-TEC)になりましたがあれもかっこよかった。RAYBRIGカラーは今シーズンで見納めとなりましたが、改めて26年間サポートしていたと知り感慨深いものがありました。ホンダファンは各年式、カラーリングにそれぞれの思い入れがあるのではないでしょうか。
トム コロネル今年でキャリア32年目ながらWTCR参戦まだするからなぁ、すげぇよなぁ笑
コロネル選手はまだ現役だったのですか！知りませんでした。
Ｖ6ターボか、自然吸気の音がしますね。この時代のNSXは、好きです。
コメントありがとうございます。NSXは2004年にツインターボ化されますが確かに2003年はターボの様な音にも聞こえます。個人的には2002年の甲高いNAサウンドが一番好きです。
眼中閃過的什麼內心感覺，肯定跟過去的自己，有什麼不可顏宇的什麼類似加了印度神遊後有什麼憶曲同工之妙的多工還是多重運動之類的不可思議的達柯不思議境界的事。
TAKATAは2台持ってきてたんですか？？
コメントありがとうございます。動画本編では何も表示がないのでわかりずらいかと思いますが3月15日と4月12日の2日間を編集してまとめた動画になります。当時の日程と18号車のカラーリングの違いです。3月15日 富士合同テスト (18号車 シーズンカラー)3月30日 第1戦 TI4月12日 富士合同テスト(18号車 テストカラー）5月 4日 第2戦 富士なぜ開幕後にテストカラーなのか謎ですが18号車(TAKATA 童夢)は当時、ホンダワークスでしたから第2戦 富士に向けて他チームとは違う先行開発をしていたのではないでしょうか？因みに8号車(ARTA)は3月15日 テストカラー4月12日 シーズンカラーです。
@@J-REDHFERacing なるほど！！そういうことだったのですね！疑問が解けました！
次の年のNSXはツインターボなので生で聴いてもあまり印象に残らない大人しい音でしだが。この年のNAのV6はまた他の年とも微妙に違い独特でショートストローク型なのか軽やかな低音という感じでしたね🎵👍
この頃のNSXは性能調整との闘いで苦戦していた時代ですね。エンジンの中身をどの様に改良していたかは不明ですが毎年、音質が微妙に違いました。個人的には2002年が一番、甲高い音で好きです。ツインターボは残念な結果に終わりましたね～(^^;)たしかシーズン途中でＮＡに戻したと記憶してます。
@@J-REDHFERacing やはりそう思います〜😀👍みなそれぞれ良い音してますね。二本出しはこの時が一番個性的なターボF1に近い乾いた低音を響かかせました🎵👌エンジンベースが3200と3000で違うと聞いた事あるのでもしかしたらクランクの関係かなと。無知識なのですいません💦🙏ターボから再びNA化は2005年ですね☺️おかげでARTAとレイブリックが優勝できました。
土屋さんの貴重な雨、テスト映像ありがとーございます❗
ブレーキテスト、アクセルワーク、ヒール&トゥ、ファンにはたまりません😃 3:30～
この時代のNSXの音が素晴らしいですね、撤収作業も大変そう。
コメントありがとうございます。
V6サウンド良いですよね。
当時のGTは車種によって全く音が違ったので
成績に関係無くレースを楽しめました。
現在のGT500は2000cc直４ターボに統一されて
しまったので全く違いが分らないです。(^^;)
5.2l v8の3uzが出てきて不利も不利になった年ですねぇ
スープラにV8搭載は衝撃的でした。
初代NSXは性能調整との闘いでしたね。
@@J-REDHFERacing 性能調整という名のいじめでしたけどねw
NSXが3.5Lなのをいいことに大排気量まで同じリス径とかでしたっけ？空力規制さえ緩めばまだしも閉め出しがひどかったですよね
いじめですね。(^^;)
FR車はトランスアクスル化された一方で
NSXは全面投影面積による車重補正で20㎏の
ウエイトを積む事になったのも2003年からです。
スープラはV8化。日産は第２世代GT-Rの
ラストイヤーでVQ30に換装。
NSXもエンジンを縦置きにするなど対抗しましたが
ランキングは散々な年になりましたね。
音が素晴らしく良いですね！
動画を見て頂き有難うございます。
NA V6サウンドいいですよね。
’03スペックではエンジンが縦置きになり
排気管の違いから前年と比べると微妙に
音が違ったのを覚えています。
16号車は1998年開幕戦と2002年のカラーリングが好きだけど、2003年のG'zoxカラーも2002年の無限カラーを踏襲していて好きです。
2002年、2003年のレイブリックの、ボディサイドにデカデカと白文字で『国光』と書かれているのもかっこいいです。
コメントありがとうございます。
16号車はG'zoxカラーから
2004年の金メッキEBBROカラー(M-TEC)に
なりましたがあれもかっこよかった。
RAYBRIGカラーは今シーズンで見納めと
なりましたが、改めて26年間サポートしていたと
知り感慨深いものがありました。
ホンダファンは各年式、カラーリングにそれぞれの
思い入れがあるのではないでしょうか。
トム コロネル今年でキャリア32年目ながらWTCR参戦まだするからなぁ、すげぇよなぁ笑
コロネル選手はまだ現役だったのですか！
知りませんでした。
Ｖ6ターボか、自然吸気の音がしますね。この時代のNSXは、好きです。
コメントありがとうございます。
NSXは2004年にツインターボ化されますが
確かに2003年はターボの様な音にも聞こえます。
個人的には2002年の甲高いNAサウンドが
一番好きです。
眼中閃過的什麼內心感覺，肯定跟過去的自己，有什麼不可顏宇的什麼類似加了印度神遊後有什麼憶曲同工之妙的多工還是多重運動之類的不可思議的達柯不思議境界的事。
TAKATAは2台持ってきてたんですか？？
コメントありがとうございます。
動画本編では何も表示がないので
わかりずらいかと思いますが
3月15日と4月12日の2日間を
編集してまとめた動画になります。
当時の日程と18号車のカラーリングの違いです。
3月15日 富士合同テスト (18号車 シーズンカラー)
3月30日 第1戦 TI
4月12日 富士合同テスト(18号車 テストカラー）
5月 4日 第2戦 富士
なぜ開幕後にテストカラーなのか謎ですが
18号車(TAKATA 童夢)は当時、ホンダワークスでしたから
第2戦 富士に向けて他チームとは違う先行開発を
していたのではないでしょうか？
因みに8号車(ARTA)は
3月15日 テストカラー
4月12日 シーズンカラー
です。
@@J-REDHFERacing なるほど！！そういうことだったのですね！疑問が解けました！
次の年のNSXはツインターボなので生で聴いてもあまり印象に残らない大人しい音でしだが。
この年のNAのV6はまた他の年とも微妙に違い独特でショートストローク型なのか軽やかな低音という感じでしたね🎵👍
この頃のNSXは性能調整との闘いで苦戦していた時代ですね。エンジンの中身をどの様に改良していたかは不明ですが毎年、音質が微妙に違いました。個人的には2002年が一番、甲高い音で好きです。
ツインターボは残念な結果に終わりましたね～(^^;)
たしかシーズン途中でＮＡに戻したと記憶してます。
@@J-REDHFERacing やはりそう思います〜😀👍
みなそれぞれ良い音してますね。二本出しはこの時が一番個性的なターボF1に
近い乾いた低音を響かかせました🎵👌
エンジンベースが3200と3000で違うと聞いた事あるのでもしかしたらクランクの関係かなと。無知識なのですいません💦🙏
ターボから再びNA化は2005年ですね☺️おかげでARTAとレイブリックが優勝できました。