วีดีโอ

コメントありがとうございます。 503EはBMWのM12/13エンジンに匹敵する 怪物4気筒エンジンですよね！ 87C時代の予選では900馬力を発生していたようですが F1のように特殊燃料を使えれば1400馬力ぐらいは 出ていたと思います🤔 IMSA仕様ではTRD USAのドリノ・ミラーが開発を担当し素晴らしいエンジンに仕上げました。 Gr.C時代、この小さな4気筒エンジンは大したリザルトを残せませんでしたがEAGLE MKⅢと出会い真価を 発揮する場が与えられた事は本当に好運だったと思います！

残念ながら日本ではEAGLE MKⅢの活躍はあまり知られていませんが、トヨタのモータースポーツ活動で最も成功したレーシングカーだと思います。

I agree! It was an advanced design at the time.

コメントありがとうございます。 ’91年 ’92年はグッドイヤーで ’93年 からミシュランに変更しました。 当時のSWCでは’90年からジャガー、メルセデスの ２大ワークスがグッドイヤーに変更して安定した 速さを見せていたので無難な選択だったと思います。 しかし、’92年には2大ワークスが撤退して ミシュランを履くプジョーとの一騎打ちに。 ’92年雨のル・マンではグッドイヤーが敗因の 一つとも言われています。

当時の予選はスーパーラップだったので サーキット全体にロータリーサウンドが響いてました！

GTマシンは基本リアが一番値段張りますからね…500の具体的なパーツ価格は分かりませんが軽く高級外車は買えるでしょうね…冗談抜きで数千万とかいくんじゃ…まあ憶測ですけど

8~9割タイヤの摩耗が原因です ただ摩耗具合ってのはタイヤメーカー、マシンのアラインメント、燃料搭載量、マシンの空力量で全く変わってきます で、富士は右コーナーしかも高速コーナーが多いので左側のタイヤへの負担が大きいです これは左側＋駆動輪の左リアからバーストしたって感じです

タイヤ摩耗関連だけど、ロックアップもあるね

😅​@@IMO_Gorilla

縁石などでカーカスが切れる箇所がある トップスピードの遠心力で、その周辺が耐えられなくなって破裂

（編集済み）　笑

「フォーム」ストレートってなんだよ

コメントありがとうございます<(_ _)> 当時の合同テストは未塗装の車輌が多くそこが魅力でした。 動画のセブンも開発中の新エアロと思われ本戦では バンパーダクト形状が少し横長になったと記憶しています。

最大出力550馬力　最大トルク65.7Kgm と言われてますがFIAのBoPによって実際のところ 正確な数値は不明です。💦

コメントありがとうございます。 実車を見た時、確かに500クラスのような迫力がありました。 横から見ると低い全高と超ロングホイールベースが 流麗なデザインでまとまっていてカッコイイですね！

大変、身に余る光栄でございます。<(_ _)> 動画制作が本業では無い為どうしてもアップが 遅くなってしまうのですが、それでも見てくださる 視聴者様には感謝です！ 今後とも当チャンネルをよろしくお願いします！

HRCのトリコロールカラーがかっこいいですね！ 空力的には素人考えでライバルが2ドアクーペに 対して5ドアハッチは不利に思えるのですが・・ 😔

@@J-REDHFERacing 自分もちょっとなんか違うなと思ってしまった💦 300でまずリリースしてほしかったですね👍

8号車ファイナルラップ直前のピットインは びっくりしました！ 現地ではピットインの原因がわからなかったので 謎のまま帰宅しました。 ガス欠直前まで大湯選手が17号車を抑えて表彰台 目前だっただけに残念ですね。

コメントありがとうございます。 ホテルとは富士スピードウェイホテルですかね？ 予選日の夜はみなさん夜遅くまで 楽しまれてました。 サーキット内を歩いているとバーベキューの 良い匂いが・・(^^;)

@@J-REDHFERacing そうですよ！ 予選が終わった後 バスに乗ってグランドスタンドから ホテルに向かいました！

( ﾟДﾟ)いや～羨ましいです。 昨年、ミュージアム(1階～2階)へ行った時 一泊の料金を聞いて諦めました。😂

コメントありがとうございます。 当時、私はテレビにかじり付いてF1を見ていた世代ですが貴重なエピソードが聞けて楽しかったです。 約20分のトークショーはあっという間でした。 (; ･`д･´)「真ん中走ってないで、ちゃんと後ろ見てろ‼」 当時はバチバチだったんですねー(笑)

コメントありがとうございます。 旧コースは高速最終コーナーが迫力あって良かったなー

あのスピードで瞬時に反応してコントロールするのはプロの技ですね！

500はダウンフォースが強いからバーストしてもその衝撃を抑えて、車の姿勢が維持できたのかも。もちろんドライバーの腕もあるとおもいますが。 GT3マシンとかだったらバーストの衝撃で上に跳ねてそのままスピンってオチになりそう…。

スープラにV8搭載は衝撃的でした。 初代NSXは性能調整との闘いでしたね。

@@J-REDHFERacing 性能調整という名のいじめでしたけどねw NSXが3.5Lなのをいいことに大排気量まで同じリス径とかでしたっけ？空力規制さえ緩めばまだしも閉め出しがひどかったですよね

いじめですね。(^^;) FR車はトランスアクスル化された一方で NSXは全面投影面積による車重補正で20㎏の ウエイトを積む事になったのも2003年からです。 スープラはV8化。日産は第２世代GT-Rの ラストイヤーでVQ30に換装。 NSXもエンジンを縦置きにするなど対抗しましたが ランキングは散々な年になりましたね。

この当時は個性的なマシンがまだ走っていた時代ですよね。 マクラーレンは96年のラークマクラーレンが今でも鮮烈な記憶として残っています。この頃(2003年)のマクラーレンは印象が薄いです。まぁ、性能調整がなければぶっちぎりで早いでしょうが・・・

@@J-REDHFERacing 前の2002年のイエローコーンマクラーレンや以前のマクラーレン達の活躍が影響したのか2003年はお粗末でした💦 赤と黒っぽいカラーのマクラーレン…当時見に行ってた人達には衝撃的だったろうなあのマシン👍 マクラーレンには知っての通り自社製ではもちろんなくBMWのV12が積まれていますがこれがまた外車ならではの良いラッパー音でしたね🎵👌☺️

そうですね！自分もあの音は衝撃をうけました。 787Bの4ローターと変わらないくらい爆音でびっくりしました。 この撮影時もAコーナーやＢコーナーに居てもホームストレートから美しいロータリーサウンドが響いてました。

@@J-REDHFERacing まさしくセミかもですが？レーシングエンジンらしいサウンドでした🎵👌☺️ 似てるエンジンでかつてのグラチャンマシンのマツダエンジンやIMSAの757あたりのエンジン音にも似てますね👍同じ3ロータリーのはずですし😁

この頃のNSXは性能調整との闘いで苦戦していた時代ですね。エンジンの中身をどの様に改良していたかは不明ですが毎年、音質が微妙に違いました。個人的には2002年が一番、甲高い音で好きです。 ツインターボは残念な結果に終わりましたね～(^^;) たしかシーズン途中でＮＡに戻したと記憶してます。

@@J-REDHFERacing やはりそう思います〜😀👍 みなそれぞれ良い音してますね。二本出しはこの時が一番個性的なターボF1に 近い乾いた低音を響かかせました🎵👌 エンジンベースが3200と3000で違うと聞いた事あるのでもしかしたらクランクの関係かなと。無知識なのですいません💦🙏 ターボから再びNA化は2005年ですね☺️おかげでARTAとレイブリックが優勝できました。

日本ではあまり有名ではないですが、トヨタで最も成功したプロトタイプではないかと思います。 92～93年(IMSA)ダブルタイトル獲得。