27 DAYS TO TURN A MOTORBIKE UPSIDE-DOWN
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 ต.ค. 2024
- THE FOOTRESTS
bit.ly/3WafUZF
THE VIDEO BY 'GAZZETTA DELLO SPORT'
bit.ly/3b1egXw
During this whole year I've ridden my the Aprilia rs660 for a total of 27 days. Every day I've tried to improve the motorbike and along with Gabro, Tommy and other people we created an object that completely revolutionizes the RS660's character.
Hope you'll like it! ❤️
COLLABORATIONS: mazzuoli@heroesvalley.it
SUBSCRIBE: bit.ly/3q4AfiY
FB
bit.ly/3q3Cx1T
IG
bit.ly/2Z0hjpO
Edoardo Mazzuoli Website
bit.ly/3Qflkyv
Backpack
bit.ly/36ZwnbA
Backpack Website
bit.ly/3yQJ6cM
![[Watch Party] RoV Pro League 2024 Winter | ( Bacon Time Vs FS )](http://i.ytimg.com/vi/lD6z1BugdZw/mqdefault.jpg)
Ai tempi dell'Aprilia RSA 250, l'Ing. dall'Igna utilizzo' una soluzione simile alla vostra per ovviare al problema della RS250 che risultava poco efficace nelle curve lente. In pratica cambio' la disposizione dell'albero primario e secondario del cambio disposti orizzontalmente (uno affianco all'altro per intenderci) posizionandoli uno sopra l'altro. Con questa modifica sposto' l'attacco del forcellone che era, appunto, subito dietro il cambio, guadagnando quel poco di spazio necessario per avere un forcellone piu' lungo a parita' di interasse.
Aneddoto che non conoscevo e che trovo davvero interessante... 👍
Come al solito nei tuoi video oltre che un mare di passione c'è tanta competenza e conoscenza tecnica👍
Bellissima idea !!! Si vede che ne vai fiero, bravissimi tutti, vi auguro il miglior successo possibile, perchè questo è il vero MADE IN ITALY !!! Il genio applicato e ovviamente la vendita, BRAVI !!!
Uno dei video più belli ed interessanti che ho visto quest'anno, bravo Edo 😁💪
Che spettacolo di uomo!!!!!!! la passione con te si infiamma!!! Bravo Edo
Video fantastico, interesse al massimo livello. Fa anche capire cosa c’è dietro un prodotto. R&D e tutto ciò che si porta dietro. Gente preparata, studi a qualsiasi livello ingegneristico, test, tempo, ecc. Che si traduce in costi (quando si rimane a bocca aperta davanti a certi prezzi relativamente a determinate componenti. In alcuni casi una gran parte è marketing, certamente. Ma in altri no, c’è davvero molto sforzo dietro).
Ci fossero più ragazzi in Italia con questa passione così accesa....
Scusa, ma mi manca un pezzo: il pivot non è infulcrato nel carter? Avete alesato il carter?
Al min 11.01 se sei attento dico che il forcellone è attaccato al motore e ci sono delle tacchette di regolazione. Il motore è già asolato perchè lo usano su altre moto come la Tuareg che usa altezze di pivot diverse visto il diverso tipo di utilizzo.
Un video tecnico spiegato con parole semplici, molto bello. Grazie ✌️
Noto solo ora: sigla nuova? però le musiche restano quelle di Ikson, daje!
Interessantissimo, complimenti. Contenuti ricchissimi . Continua così !!!
Bravo Edoardo. Per te il mio primo like e la mia prima iscrizione in assoluto. La tua attitudine è ispirante. Stai facendo un lavoro grandioso, continua così!
Bellissimo video !!
molto tecnico, ben spiegato e molto interessante !!!!
Grazie !!!!
grandissimo...quanta passione...
sempre chiaro e comprensibile per tutti gli utenti!! sei un grande Edo aspettiamo laguna secca per vedere come sei andato
Carina la nuova intro, felice che sia rimasta simile alla prima
Ciao Edo, hai detto una cosa non del tutto esatta.
La moto in accelerazione TENDE ad aprire il mono posteriore per effetto del tiro catena, ma se questo avviene o meno dipende dal rapporto che ha la retta del tiro catena con la retta del trasferimento di carico.
In accelerazione infatti la moto TENDE a sedersi dietro per effetto del trasferimento di carico e quindi il risultato finale dipende da come si compensano queste due forze, se l'effetto del tiro catena é maggiore del trasferimento di carico allora la moto effettivamente si apre dietro e chiude davanti, comportamento Anti-squat, se invece il trasferimento di carico è maggiore del tiro catena, allora la moto si siede dietro, comportamento Pro-squat.
Sul rullo la moto non ha trasferimento di carico data dall'accelerazione e pertanto è visibile solo l'effetto del tiro catena e la moto si apre dietro.
Questo sí che si chiama SVILUPPO! Bravi e ottimo lavoro! 🤓💪
Credo di poter dire che sei l'unico pilota/content creator/youtuber ecc ecc che non ha haters. Cioè non puoi averli. E se esistono vorrei conoscerli per aiutarli, perché avranno sicuramente dei problemi 😂😂😂
Incredibile! 😂
Grandi ragazzi! State facendo un lavoro fantastico insieme!
Grande grandissimo
Figo! Sarebbe interessante sapere tutte le modifiche che hai fatto alla 660 in un video grazie!
Ciao Edo. Questa parte sviluppata richiede il cambio della molla o dell'ammortizzatore posteriore?
Ammortizzatore no, basta setup.
Che lavoro spettacolare... Complimenti..
Ma Aprilia non vi aiuta?
Immagino che certi sviluppi possano interessare anche Aprilia..
Edo, mi parli un po' delle Bridgestone? Nel video dici che a Estoril hai fatto tempi buoni "nonostante le Bridgestone", vorrei capire pro e contro rispetto alle tue gomme di riferimento. Grazie.
V02 medium, bellissima gomma, carcassa dura, buon grip, ottima durata.
Questa si che è ingegneria.
Bella sigla ma devi assolutamente rimettere il video dove dai gas a chiodo e ti tappi gli occhi!
Bellissimo contenuto!!!!
Se si acquista il pezzo che consente la modifica del pivot, da chi possiamo poi far fare l'adeguamento del setting?
O da Gabro o da Tommy almeno conoscono il lavoro svolto.
ottimo lavoro ragazzi
Anche Ducati sulla SFV4 nel modello 2023 ha fatto un modifica al Pivot del forcellone per migliorare l'effetto del tiro catena, ma voi lo avete fatto molto prima siete più avanti di Ducati :)
Edoardo facci capire come lavora l'antisaltellamento su un giro pista dopo il tuo setup, magari con analisi telemetrie rpm ruota/rpm motore. Grazie
Grande Edo, di a Tommy che col viola sta meglio 😂
bravissimo, incredibile tu abbia cosi pochi iscritti,
La centralina stock senza possibilità di regolazione freno motore è per via dei regolamenti, o è possibile intervenire? Nel senso, è cosi per forza o ci si può lavorare?
Perchè non c'è ancora sviluppo di centraline racing per questa moto. Se non ci sono campionati (al di fuori del trofeo che è regolamentato) nessun produttore produce.
@@EdoardoMazzuoli grazie Edo✊ 🙈
ho iniziato a mappare la centralina originale di questa moto da quasi 2 anni, ma quando fai reverse engineering ci va del tempo per trovare la roba e capire come funziona. Nello specifico, ho trovato le impostazioni del freno motore nella centralina giusto dopo essere rientrato dall'America :D il problema è che al momento il freno motore lo posso solo diminuire ma non aumentare. Piano piano ci arrivo però)
In ogni caso è concettualmente "sbagliato" mettere una pezza di elettronica a problemi meccanici. La moto deve funzionare meccanicamente, poi la si migliora di elettronica ed infine si accorda tutto. La frizione di serie è tarata troppo stradale e "spacchetta" poco, corrergli dietro di elettronica per tentare di farla funzionare fa insorgere altri problemi. Che poi è quello che ha fatto Aprilia Racing nella loro centralina trofeo. @edoardo l'ha provata e ti può dire meglio.
Per chiudere il discorso: ad usare le centraline stradali per correre si fa sempre un pò di accrocco... o meglio, la centralina stradale la si "tira per le orecchie" a farle fare qualcosa per cui non è stata specificamente progettata. Le centraline stock vanno bene fino ad un livello amatore veloce, se vuoi andare oltre senza essere limitato dall'elettronica ti serve una centralina racing specifica.
@@EdoardoMazzuoli lo vogliamo fare un video su come funzionano le centraline e la differenza fra le centraline stradali e quelle racing?
Grazie @@gabroracing , è molto probabile che ci conosceremo presto (spero) ✊
Ora capisco a che serviva sulla RSV4
Una critica personale amavo la vecchia intro soprattutto il traversone😉😝
E gli ingegneri Aprilia muti😂
Edo devi rimettere nella sigla la parte più bella, chiudo gli occhi e gas aperto
💯
Spingereeeeee✊✊✊
Mi hai tenuto letteralmente incollato al telefono per 15 min
English subs available ❤
Re-upload??😅
Non proprio