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そんな複雑な構造体が300円で買えるって、工業化って凄いｗ
規模の経済の恩恵だね〜
レガシィは10万キロ保つという長寿命のイリジウムプラグが標準でしたね。なにしろ水平対向エンジンなのでプラグ交換するのにまずジャッキアップしてアンダーカバーを外さねばならず、カーショップによっては作業を断られるほど…。
空冷ポルシェ911（993）はツインプラグでしたが、エンジンを下ろさないと交換出来なかった。それで、エンジン降しメンテまでの間に、プラグがダメになっても問題なく走行できるように、性能UPではなく、信頼性の為にツインプラグでした。エンジン降し作業が、通常メンテに有る事そのものが、整備性「×」ですが、サービス部門に発言力が無いドイツの会社にびっくりですけど。
@@伊達孔明 私のバイクはストローク量に対してボアが大きな高回転エンジンのため燃焼性を高める目的でツインプラグが採用されてますが、ツインプラグにはそういう理由もあったのですね。
NGKのプレチャンバープラグの発売はいつになるやら。あれ上手く行けば旧来のエンジン構造のまま燃焼の速度と効率爆上がりしそうだからかなり楽しみなんよね。
あ、あれね…
スパークプラグがこんなに奥深いものだったとは。面白い動画でした。
レーシングプラグの外電極がストレートだったり、F1なんかは外周そのものが電極だったりするのは超高回転域や可変バルブの機構でバルブ開閉時に強い衝撃が加わることで電極が折れるトラブルが多発した為と聞きました。ランエボがレースで折れたとか。ストレートは電極全体が貴金属だそうな。
レシプロエンジンって言ってるけどディーゼルもレシプロエンジンやで、ガソリンエンジンって言うのが正しいんじゃ無かろうか。ロータリーエンジンにもプラグがいる訳やし。まぁディーゼルにもグローは付いとるが意味が違うしなぁ...
NGKって聞くとなんばグランド花月って思ってしまうのは、よしもとに洗脳されているのだろうか。
よしもとの方ねwwwなりますよねwww👍
わいも思ったw
マツダRX7 SA22Cの6PIからは、沿面放電プラグでしたね。当時でも1本1800円だったので、取引先の修理工場での、車検時に交換を依頼したら、「とても高いが本当に交換していいか？」と確認が有りました。
世界のNGK仕事柄非常にお世話になっております...。
ロータリーエンジンのプラグの掃除には金ブラシが必須！
自動車工学の観点から、一度外したプラグは廃棄、新品交換です。外気に触れたら終わり。
@@這い上がるアラフィフ 外気に触れても問題ありませんよなんならエンジン内部にも普通に外気が入りますよ。
分かっててもシーリングの信頼性から再取付は避けたいなぁ
@ おっと、WORKSの？チームにいらっしゃいました？FCRキャブを見る際には仕方ないんで。まぁ、温度が全然違うんでね。高温のまま交換できればいいんですが、なかなか(´・ω・`)
自分はただのビル管理人ですよただ小修理で水道でも蒸気でもパッキン（ガスケット）の再使用は避けてますね
BUR9EQって品番のプラグ見たときはたまげたなぁ
外側電極にもイリジウム・プラチナを使っていれば10万キロ耐久 メーカー純正プラグはこのタイプが多い中心電極だけイリジウム・プラチナの奴は寿命が短いNGKだとIRIDIUM MAX、Premium RXは前者、IRIDIUM IX、MotoDXは後者
それまでほぼ「CHAMPION」製だった（？）F1にNGKが通年採用された（ロータス、1977年～）ときはちょっと感動した。
1:08 爆発 点火のような
多極プラグは何に使うの？
普通車のツインプラグ（初期のハイブリッド）でイリジウム指定ですが11万キロ走ってもほぼ摩耗など見られません。外したので一応交換しましたが20万キロ位は平気そうでした。ヘッドの後ろ側のプラグ外すのにかなり外す部品が多かったので変えとこって思いました。
キャブ車、チューニング車（NA)に長く乗ってるので、NGK一択です！マッスルカーでもです、チャンピオンより合うならNGKです、DENSOとか白金は調子悪くなるので使いません！
世界に誇るNGK（日本特殊陶業）
10万キロで交換とかとんでもねえなロータリーは5,000kmで交換だというのに…
イリジウム・プラチナでも耐久性、無いんですか？
昔のディーゼルにはグロープラグってあったな。ラジコンエンジンにも。
グローは今でもあるんじゃないかな？ディーゼルは自然着火だからある程度暖まらないと着火しにくいはずだから・・・
乗用車とトラックにはもうないんじゃないかな。バスと農業建設機械の類いはわからない。
イリジウムがいいかな
73カレラRSなんかは、市販車でもう50(51)年も前からレーシングプラグを採用しているという事実
ダイハツのストーリアX4もレーシングプラグでしたな。(*´･∀･)
高圧電圧
一回自分で全部交換したことあるけど機械オンチがやると絶対ネジ無くしそうだな。 あとはプラグレンチもサイズ間違えて購入するのも一回やるよねw まぁ時間があるなら一回やるのもいいけど基本的に任せた方が良いかもね。
正直、プラグの交換等のメンテはプロに任せてくれ！ミスると取り返しのつかない故障に繋がる部分なので……。(現役整備士より)
その昔、オートメカニック誌で、話題になった、スラントカットの大和改プラグを、作りれました。もう、誰も知らないか（笑）
一年前にプラグ換えてから五万キロ走ったから換えないと。
イリジウム・プラチナだと10万キロ交換しなくていいとか言われてたけど・・・
最近ではデンソーよりチャンピオンのがマシとか言われて悲しい
バイクのプラグなんだけど、整備の人に「種類を変えたら良くなるから変えましょう」って言われて自分で変えたけど、正直違いが分からんかった良いエンジンオイルに変えた時はすぐ分かったんだけどなぁ…
正しいかはわかりませんが、バイクなんかは高回転多用するので失火やリークなんかの信頼性が高いものを使用するのが良いという考えかなと思います。昔レース屋さんに聞いてのですがプラグは電極部も大事だがそれ以上に碍子部が重要なんだよと言ってました。
プラグコードは変えたらだいぶ違うのにな。
カーグラフィック記事（当時）より。 5代目のカローラ系で白金プラグを採用したとき、トヨタは部品調達コストに上乗せをしてデンソーに利益を持たせたと有りました。白金プラグは10万キロ毎の交換なので、デンソーの補修部品販売が減り全体利益が減るからとの理由でした。 当時は系列会社にもかかわらず、取引先の利益を考える良い会社だと思ったのですけど、今は知りません。
電気自動車は、まだまだ弱点が多いからね・・・・・・・ガソリン車のもんですよ・・・・・もっと言えば、ガソリン単体の車じゃなくてハイブリッドなら現実的電気自動車が原付レベルでの普及はあり得るけど、各々に家に発電システムが普及したら可能性がある程度だと思う（遠出はしない・出来ないという想定の下、近場移動のみなら）例えば、一家に２基程度の発電システム＋電池 太陽発電とか風力発電みたいなね・・・現状、電気自動車なんて２~３年経てばゴミ以下の面倒な物以外何物でもない・・・特に冬とか極寒地では・・・・
世界の🇩🇪BOSCH ！！
今の新車はほとんどイリジウムプラグなんですかね？５年前に新車で軽自動車を買った時にすでにイリジウムプラグだったので。前はあとからイリジウムに変えていましたが。
最近のデンソーはボロいよなぁ
白金、イリジュームの中でも種類が多いので、一概には言えないが、１０万Kmまで、ＯＫな種類はある。約３８万Ｋｍ走行しているＳＲ２０ＤＥですが、２万Ｋｍ程度で燃費が、悪化していたので車検毎交換していたが、もっと高価なプラグにした所８万ｋｍでも悪化しないが、８万ｋｍ毎に交換する様にしている。
そんな複雑な構造体が300円で買えるって、工業化って凄いｗ
規模の経済の恩恵だね〜
レガシィは10万キロ保つという長寿命のイリジウムプラグが標準でしたね。なにしろ水平対向エンジンなのでプラグ交換するのにまずジャッキアップしてアンダーカバーを外さねばならず、カーショップによっては作業を断られるほど…。
空冷ポルシェ911（993）はツインプラグでしたが、エンジンを下ろさないと交換出来なかった。それで、エンジン降しメンテまでの間に、プラグがダメになっても問題なく走行できるように、性能UPではなく、信頼性の為にツインプラグでした。エンジン降し作業が、通常メンテに有る事そのものが、整備性「×」ですが、サービス部門に発言力が無いドイツの会社にびっくりですけど。
@@伊達孔明 私のバイクはストローク量に対してボアが大きな高回転エンジンのため燃焼性を高める目的でツインプラグが採用されてますが、ツインプラグにはそういう理由もあったのですね。
NGKのプレチャンバープラグの発売はいつになるやら。あれ上手く行けば旧来のエンジン構造のまま燃焼の速度と効率爆上がりしそうだからかなり楽しみなんよね。
あ、あれね…
スパークプラグがこんなに奥深いものだったとは。面白い動画でした。
レーシングプラグの外電極がストレートだったり、F1なんかは外周そのものが電極だったりするのは超高回転域や可変バルブの機構でバルブ開閉時に強い衝撃が加わることで
電極が折れるトラブルが多発した為と聞きました。ランエボがレースで折れたとか。ストレートは電極全体が貴金属だそうな。
レシプロエンジンって言ってるけどディーゼルもレシプロエンジンやで、ガソリンエンジンって言うのが正しいんじゃ無かろうか。
ロータリーエンジンにもプラグがいる訳やし。
まぁディーゼルにもグローは付いとるが意味が違うしなぁ...
NGKって聞くとなんばグランド花月って思ってしまうのは、よしもとに洗脳されているのだろうか。
よしもとの方ねwwwなりますよねwww👍
わいも思ったw
マツダRX7 SA22Cの6PIからは、沿面放電プラグでしたね。
当時でも1本1800円だったので、取引先の修理工場での、車検時に交換を依頼したら、「とても高いが本当に交換していいか？」と確認が有りました。
世界のNGK
仕事柄非常にお世話になっております...。
ロータリーエンジンのプラグの掃除には金ブラシが必須！
自動車工学の観点から、一度外したプラグは廃棄、新品交換です。
外気に触れたら終わり。
@@這い上がるアラフィフ
外気に触れても問題ありませんよなんならエンジン内部にも普通に外気が入りますよ。
分かっててもシーリングの信頼性から再取付は避けたいなぁ
@ おっと、WORKSの？チームにいらっしゃいました？FCRキャブを見る際には仕方ないんで。まぁ、温度が全然違うんでね。高温のまま交換できればいいんですが、なかなか(´・ω・`)
自分はただのビル管理人ですよ
ただ小修理で水道でも蒸気でもパッキン（ガスケット）の再使用は避けてますね
BUR9EQって品番のプラグ見たときはたまげたなぁ
外側電極にもイリジウム・プラチナを使っていれば10万キロ耐久 メーカー純正プラグはこのタイプが多い
中心電極だけイリジウム・プラチナの奴は寿命が短い
NGKだとIRIDIUM MAX、Premium RXは前者、IRIDIUM IX、MotoDXは後者
それまでほぼ「CHAMPION」製だった（？）F1にNGKが通年採用された（ロータス、1977年～）ときはちょっと感動した。
1:08 爆発
点火のような
多極プラグは何に使うの？
普通車のツインプラグ（初期のハイブリッド）でイリジウム指定ですが11万キロ走ってもほぼ摩耗など見られません。外したので一応交換しましたが20万キロ位は平気そうでした。
ヘッドの後ろ側のプラグ外すのにかなり外す部品が多かったので変えとこって思いました。
キャブ車、チューニング車（NA)に長く乗ってるので、NGK一択です！マッスルカーでもです、チャンピオンより合うならNGKです、DENSOとか白金は調子悪くなるので使いません！
世界に誇るNGK（日本特殊陶業）
10万キロで交換とかとんでもねえな
ロータリーは5,000kmで交換だというのに…
イリジウム・プラチナでも
耐久性、無いんですか？
昔のディーゼルにはグロープラグってあったな。
ラジコンエンジンにも。
グローは今でもあるんじゃないかな？
ディーゼルは自然着火だから
ある程度暖まらないと着火しにくいはずだから・・・
乗用車とトラックにはもうないんじゃないかな。
バスと農業建設機械の類いはわからない。
イリジウムがいいかな
73カレラRSなんかは、市販車でもう50(51)年も前からレーシングプラグを採用しているという事実
ダイハツのストーリアX4もレーシングプラグでしたな。(*´･∀･)
高圧電圧
一回自分で全部交換したことあるけど機械オンチがやると絶対ネジ無くしそうだな。 あとはプラグレンチもサイズ間違えて購入するのも一回やるよねw まぁ時間があるなら一回やるのもいいけど基本的に任せた方が良いかもね。
正直、プラグの交換等のメンテはプロに任せてくれ！
ミスると取り返しのつかない故障に繋がる部分なので……。(現役整備士より)
その昔、オートメカニック誌で、話題になった、スラントカットの大和改プラグを、作りれました。もう、誰も知らないか（笑）
一年前にプラグ換えてから五万キロ走ったから換えないと。
イリジウム・プラチナだと10万キロ交換しなくていいとか言われてたけど・・・
最近ではデンソーよりチャンピオンのがマシとか言われて悲しい
バイクのプラグなんだけど、整備の人に「種類を変えたら良くなるから変えましょう」って言われて自分で変えたけど、正直違いが分からんかった
良いエンジンオイルに変えた時はすぐ分かったんだけどなぁ…
正しいかはわかりませんが、バイクなんかは高回転多用するので失火やリークなんかの信頼性が高いものを使用するのが良いという考えかなと思います。
昔レース屋さんに聞いてのですがプラグは電極部も大事だがそれ以上に碍子部が重要なんだよと言ってました。
プラグコードは変えたら
だいぶ違うのにな。
カーグラフィック記事（当時）より。
5代目のカローラ系で白金プラグを採用したとき、トヨタは部品調達コストに上乗せをしてデンソーに利益を持たせたと有りました。白金プラグは10万キロ毎の交換なので、デンソーの補修部品販売が減り全体利益が減るからとの理由でした。
当時は系列会社にもかかわらず、取引先の利益を考える良い会社だと思ったのですけど、今は知りません。
電気自動車は、まだまだ弱点が多いからね・・・・・・・
ガソリン車のもんですよ・・・・・
もっと言えば、ガソリン単体の車じゃなくてハイブリッドなら現実的
電気自動車が原付レベルでの普及はあり得るけど、各々に家に発電システムが普及したら可能性がある程度だと思う（遠出はしない・出来ないという想定の下、近場移動のみなら）
例えば、一家に２基程度の発電システム＋電池 太陽発電とか風力発電みたいなね・・・
現状、電気自動車なんて２~３年経てばゴミ以下の面倒な物以外何物でもない・・・
特に冬とか極寒地では・・・・
世界の🇩🇪BOSCH ！！
今の新車はほとんどイリジウムプラグなんですかね？
５年前に新車で軽自動車を買った時にすでにイリジウムプラグだったので。
前はあとからイリジウムに変えていましたが。
最近のデンソーはボロいよなぁ
白金、イリジュームの中でも種類が多いので、一概には言えないが、１０万Kmまで、ＯＫな種類はある。
約３８万Ｋｍ走行しているＳＲ２０ＤＥですが、２万Ｋｍ程度で燃費が、悪化していたので車検毎交換していたが、
もっと高価なプラグにした所８万ｋｍでも悪化しないが、８万ｋｍ毎に交換する様にしている。