Sangat bermanfaat dan menjelasknnya mudah dimengerti dan sy udah menonton semua videonya mas, kini sy putuskan tidak jadi buka bengkel mobil tetap sy lanjutkan dengan membongkar motor mio😊❤.
@JOY RIDE YT Alhamdulillah... akhirnya aku sedikit memahami tentang cara kerja Matic Konvensional ohh .. ternyata ada 4 Bagian thow Impeller ( yang bergerak dari mesin ) Stater ( untuk dorongan tenaga awal / akselerasi ) Turbin ( yang mengarah ke transmition ) Clutch ( seperti kampas kopling ganda ) bertujuan untuk menahan tenaga dari mesin ( impeller ) yg mengalir ke turbin thank you atas penjelasannya'nya izin subscribe yaa...
Kami turut senang anda sudah lebih paham. Di sisi lain, masih banyak orang melihat matic seperti ilmu ghoib...😊 Tentulah kami senang anda mau subs chennel inj...🙏
Penjelasanya sangat detail , serasa berada dalam ruangan kelas , smoga conten in terus maju karna sangat membantu ,dangan adanya canel in ada yg tidak mampu kuliah dapat bisa belajar seperti kuliah karna ad canel ini Smoga canel ini terus maju Salam dari anak mamado
Terima kasih bro 🙏 Infonya sangat bermanfaat bagi saya selaku pemakai mobil matic 🙏🙏🙏 moga chanel dapat terus berkembang sbg tempat berbagi ilmu pengetahuan sistem kerja kendaraan matic. 👍
Next, kita akan tunjukkan bagaimana mekanis antara Turbin dan impeller berinteraksi secara mulus. Kalo belum subs dan bell, bisa dilakukan aja agar tetep terupdate
Mantap.. cukup jelas penjelasannya om.. terima kasih atas info nya. Bermanfaat sekali untuk kita yang butuh penjelasan MEKANISME MOBIL MATIC mengenai kondisi mobil ketika berhenti seperti apa mekanisme nya. Apakah ada video lanjutan penjelasan mekanisme transmisi matic nya ? Karena bagus sekali om untuk orang awam mengenai boleh dan tidak boleh dalam mengendarai mobil matic Sekali lagi bermanfaat banget ilmunya 👍
Terima kasih sudah kasih komen. Video selanjut, kami akan kasih ulasan mekanisme kerja perpindahan gigi N dan D. Sehingga, penonton paham juga resiko dari keseringan N dan D
@@joyrideyt3037 sy jg selama ini klo lampu merah sebentar ya di D aja sy yakin pabrikan membuat mobil bertransmisi matic sudah dihitung kemungkinan-kemungkinan yg tdk diinginkan
Penjelasan yg cukup baik,tetapi menurut sy lebih baik dan aman ,jika di lampu merah atau berhenti cukup lama sebaiknya tetap posisi change lever/tuas transmisi segera dipindahkan ke posisi N,(kecuali berhentinya singkat atau tdk lama)mengapa?? Yg pertama utk savety ,menghindari penginjakan pedal gas secara tiba tiba/kaget/tdk sengaja/ kelalaian,kemudian yg kedua ,karena conventer clutch berhubungan dgn turbin dan body torqonventer bisa terjadi pergesekan peemukaan karwna putaran /tenaga dr impeler ditahan,stidaknya ada gesekan atau kontraksi yg bila sering akan merusak conventer clutch itu sendiri yg nantinya akan terjadi kemacetan/rdk twrlepasnya conventer clutch dr turbin,swhingga mesin mati jika di injak rem.Makanya jika kita lihat pakai scanner pd data strem/data list ada yg namanya Turbin Slip, dlm satuan Persen,,jika kita menginjak rem pd posisi D akan terjadi turbin slip/terlepasnya conventer clutch dr turbin sehingga mesin tdk mati,Hal ini beberapa kali sy alami kemacetan pd conventer cluch.
Terima kasih sudah berkomen. Kami ingin kasih komentar soal TC Converter clutch yg biasa dikenal TCC. Fungsi TCC sebenarnya adalah untuk meningkatkan effisiensi TC, dan aktif pada kecepatan mobil diatas 60 km/jam. Pada TC yg bekerja normal TCC tidak akan mengalami slip pada kondisi berhenti. Bila slip, maka TC perlu diganti.
Minggu ini, kami akan jelaskan bagaimana Impeller vs Turbin bisa berputar secara mulus saat kondisi D dan kondisi di rem. Silakan subs dulu agar tetep terupdate ya
Ahaaaa....akhirnya saya paham,.ini berkaitan dengan video bapak yang tidak perlu shift ke N pada saat lampu merah, awalnya saya mengira ketika kita tahan rem maka turbin akan memaksa impeler untuk berhenti sehingga ada upaya menahan daya yang dihasilkan oleh mesin...kalau boleh bertanya, sebenarnya kenapa urutan gigi itu P R N D ya pak?
catatan: untuk tear-down (belah transmisi) saja...ongkos yg harus dikeluarkan tidak sedikit, minimal 10 juta, belum lagi ada kerusakan linear solenoid..yg jelas 'strainer' harus diganti karena terdapat penumpukkan sludge (endapan hasil friction clutch)...dan harga diatas >1 juta...hmm pikirkan kawan, ini hanya pengalaman saya memakai matic sejak 30 tahun sd sekarang. mobil yg sapakai selalu diatas 15 tahun untuk tear-down transmisi...
Bagus ilmunya pak, terima kasih sudah share. Ada satu pertanyaan dari saya karena saya pernah tidak sengaja saat mau parkir sebentar, posisi tuas di D, saya injak rem, setelah mobil berhenti, niat mau pindahkan ke P tetapi malah langsung tarik tuas rem tangan, padahal gigi masih posisi D. Mungkin ada sekitar 5 menit saya baru sadar. Apakah ini merusak transmisi atau aman pak? Apakah tarik rem tangan sama saja seperti injak rem ya pak? Terima kasih sebelumnya, sangat saya hargai jika bapak sempat menjawab. 👍🏻
Sangat bermanfaat pa ilmunya🙏 Mbl sya kia carnival diesel metik, klo abis kec tinggi pas mau berhenti mesin sk terasa berat spt mbl manual yg telat ngoper, bahkan pernah sampe mesin mati di lampu merah. Stlah d cek trnyata torqonya yg kena. Torqon itu bisa diservis atau tidak?
Yang saya pernah dengar pada transmisi CVT kerusakan pada komponen belt ataupun pulley CVT yg kerap terjadi adalah akibat slip pada belt karena sering mendapat beban berlebih, misal menanjak. Pertanyaan saya kenapa proses slip pada belt tersebut bisa terjadi, bukannya ada komponen torqon yg harusnya mencegah terjadinya slip pada belt dan pulley ( karena slip seharusnya memang terjadi pada torqon melalui media fluida oli sebelum terjadi lock up clutch torqon)
Kejadian itu sebenarnya tidak berkaitan langsung dgn torkon. Torkon hanya sekedar penyambung gerak antara mesin dan gearbox. Kerusakan cvt umumnya karena salah pakai. Baiknya bawa cvt dilakukan dgn lembut dan santun, juga mempertimbangkan beban, dan kehati hatian lainnya. Ada juga kesalahan design geabox, sehingga menjadi sangat mudah rusak. Kami berencana mengulas detail cvt secara lengkap di waktu2 mendatang...
Sepertinya begitu. Gejala bahwa converter clutchnya macet. Converter clutch (tcc) mestinya hanya bekerja bila kecepatan diatas 60 km/jam. Dibawah kecepatan itu, tcc mestinya posisi netral sehingga dalam kondisi di D + rem mobil tetep hidup
Mau tanya oM. Klo pd waktu pemasangan torque converter, di torque converter nya tdak ad olie apakah olie di bak metic bisa sirkulasi dan apakah torque tsb bisa rusak bila dlmnya tdk ad olie
Ini pertanyaan menarik. Video ini lebih untuk tutorial pemahaman bagaimana kerja matic. Detail itu lebih ke mekanic di lapangan. Kami akan coba dalami cara terbaik..
Saya mau tanya dong ada mobil baru hyundai kreta itu pake mesin IVT Nah IVT sama CVT itu beda nya apa kalau ga salah tangkap di mesin IVT pake sabuk baja rantai beda ga sih sama sama sabuk baja di CVT terimakasih sebelumnya 🙏
om apakah stator mempunyai bearings one way satu arah.. karena menurut saya pikirkan. ketika stop and go mendapatkan tenaga output yg konstan itu dari mana jika setator ikut berputar,
Boksu aku mau tanya? Aku pernah turunin matic Camry utk ganti seal converter, tapi setelah aku bongkar diujung as ada oring yg nempel, aku selidiki, di dalam converter ada ruang oring yg somplak, dan yg punya mobil gak mau ganti, ktnya matic nya gpp, mohon saran suhu
Inilah alasan utama kenapa mobil niaga/pick up tidak ada transmisi automatis, berat beban yg bisa mencapai 1 ton atau bahkan lebih paling mungkin ngga bisa di dorong torkon yg mengandalkan tekanan minyak/oli 🙏
Kalau saya berhenti di lampu merah atau berhenti lama tranmisi saya di posisi N kalau lampu merahnya agak nanjak saya tdk pakai hand rem tapi pakai rem biasa
Permisi om, saya baru aja engine swap starlet dari 2e ke 5efe komplit wiring ecu dan gearbox matic yg saya pasang juga ke mobil, kondisi mesin copotan kemungkinan lama di bawah, namun sudah saya refresh keseluruhan, iacv sampai macet dan juga di ganti baru karena karatan.. Pertanyaan saya converter terasa berat saat idle P atau N lalu saya pindah ke D atau R rpm drop lumayan jauh, seperti kalau kopling manual terlalu banyak angkat kopling sampai bergetar juga, kira2 apa yang harus saya periksa ya? Terima kasih
Masih saja gagal paham anda. Torkon dan turbin itu putus koneksi jika N, jika posisi D maka turbin itu hakikatnya tetap memutar dan mengirimkan energi kepada penggerak roda. Jika tetap D maka RODA DIPAKSA untuk berhenti, bayangkan jika TURBIN TETAP BEKERJA tapi LAJU MOBIL selalu DIPAKSA BERHENTI maka oli transmisi akan CEPAT PANAS dan mengakibatkan TRANSMISI cepat RUSAK, TIDAK MAU KAN...!!!! Seperi yg anda bilang saat mobil BERJALAN berarti MASUK D oli transmisi akan masuk lewat kisi kisi impeler ke turbin 6:08 Dan ada STATOR bayangkan semua KOMPONEN ini ON alias BEKERJA tapi MOBIL DIPAKSA BERHENTI. Turbin akan BERHENTI JIKA POSISI GEAR atau TRANSMISI DI POSISI N bukan D. INGAT REM ITU UNTUK MEMBERHENTIKAN PERGERAKAN RODA BUKAN MENIADAKAN TRANSFER GERAK ATAU ENERGI DARI TRANSMISI. KE GARDAN TAPI REM MEMAKSA RODA UNTUK BERHENTI SEDANGKAN TURBIN TETAP BERPUTAR. CONTOHNYA ADALAH KIPAS, KIPAS AKAN BERGERAK JIKA DITEKAN TOMBOL POWER DAN DITEKAN GEARNYA, BIASANYA ADA 1, 2, DAN 3. YG MENGERAKKAN KIPAS ITU APA...?? ENERGI, ENERGI DARI MANA..??? LISTRIK. JADI WALAIPUN KIPAS ITU ANDA TAHAN AGAR TIDAK BERGERAK TAPI KOMPONEN KIPAS ITU TERSAMBUNG KEPADA PENGGERAK DAN ENERGI. PENGGERAK KIPAS ITU APA..?? DINAMO.. APAKAH KETIKA KIPAS DITAHAN MAKA DINAMO TIDAK BERGERAK/BERFUNGSI..?? JAWABANNYA YA TENTU DINAMO DALAM KONDISI BEKERJA KARENA BERADA DIPOSISI 1, 2, ATAU 3. BAYANGKAN JIKA BALING2 ATAU KIPAS TETAP ANDA TAHAN SELAMA 3 JAM, APAKAH DINAMO TIDAK AKAN PANAS.?? JIKA PANAS APAKAH TIDAK AKAN MEMBUAT SEMUA KOMPONEN PENYOKONG MENJADI PANAS, JAWABANNYA IYA PANAS, JIKA PANAS APAKAH AKAN BISA MENYEBABKAN KERUSAKAN JAWABANNYA ADALAH PASTI.
Terima sudabkasih komennya... Anda sebut Turbin itu "tetep berputar" ketika posisi D. Faktanya, turbin tertahan dari berputar. Juga, terkait oli yg akan panas. Secara prinsip oli akan selalu didinginkan oleh radiator mobil anda, sehingga tentunya oli transmisi tidak akan lebih panas dari air radiator mobil anda. Usaha belajarnya sudah bagus. Lanjut mendalami akan lebih baik...🙏
Mantap penjelasan nya sesuai teknik kerja alat.
Kami senang anda bisa memahami ini👍 Terimakasih sudah mampir dan berkomen...🙏
Alih pengetahuan yg cerdas, sederhana tidak berbelit dan mudah dipahami
Terimakasih sudah mampir dan berkomen...🙏
Keren banget penjelasanya
Mudah dipahami
Terimakasih om tutorialnya
Ajiib...👍
Analoginya bisa cukup di mengerti org yg awam teknik otomotif...
Sangat bermanfaat saudaraku... Luar biasa cerdaskan anak bangsa... Ilmu bermanfaat utk orang lain, amal yg ga pernah putus.
Aamiiiin
Sangat logis penjelasannya. Jadi gak khawatir kalaupun beralih ke mobil matik..
Sehat selalu bro..
Mantaap...
Terimakasih kasih sudah mampir dan berkomen
Fungsi N yg sebenarnya th-cam.com/video/67pZ9mWKfos/w-d-xo.html
Trimakasih banyak utk pencerahannya Om.... sudah lama pake maic tp baru sekarang paham system kerjanya.... smoga sehat dan sukses selalu Om....
Terimakasih sudah mampir dan berkomen
Video yg sangat jelas, membantu memahami saya yg buta akan kerja mesin mobil.. next pak ditunggu video selanjut nya,
Penjelasan yg sangat baik dan jelas,saya banyak belajar dari penjelasan yg baik
Mantaaap...👌
Sangat bermanfaat dan menjelasknnya mudah dimengerti dan sy udah menonton semua videonya mas, kini sy putuskan tidak jadi buka bengkel mobil tetap sy lanjutkan dengan membongkar motor mio😊❤.
Semoga sukses bengkelnya...
Terimakasih sudah sharing komen 🙏
@JOY RIDE YT
Alhamdulillah...
akhirnya aku sedikit memahami tentang cara kerja Matic Konvensional
ohh .. ternyata ada 4 Bagian thow
Impeller ( yang bergerak dari mesin )
Stater ( untuk dorongan tenaga awal / akselerasi )
Turbin ( yang mengarah ke transmition )
Clutch ( seperti kampas kopling ganda ) bertujuan untuk menahan tenaga dari mesin ( impeller ) yg mengalir ke turbin
thank you atas penjelasannya'nya
izin subscribe yaa...
Kami turut senang anda sudah lebih paham. Di sisi lain, masih banyak orang melihat matic seperti ilmu ghoib...😊
Tentulah kami senang anda mau subs chennel inj...🙏
Terima kasih buat ilmunya, Pak. Membuat pengguna mobil matik paham untuk berhenti sementara itu tidak perlu pindah transmisi.
Next video kita akan ulas bagaimana Impeller dan turbin bisa berputar tanpa gesekan berarti
Ditunggu :)
Ditunggi juga bossku
@@prndgoldfather3746
Ciiaaap...👍
@@joyrideyt3037terjawab sudah min.
Terimakasih ini sangat membantu dlm pengetahuan di dunia Mobil.
Sama2...🙏
terimakasih penjelasan nya di semua video jadi ada bayangan dalam pemakaian posisi gigi yang baik untuk digunakan
Mantaap...👍
Terima kasih Pak kini jadi jelas, selama ini kl dilampu merah saya suka pindahkan ke dari D ke N, ternyata malah akan mengurangi kinerja trdnsmisi yg
Kami turut senang anda menjadi lebih paham. Coba dishare ke group teman dan lainnya ya agar makin banyak yg paham...🙏
Penjelasanya sangat detail , serasa berada dalam ruangan kelas , smoga conten in terus maju karna sangat membantu ,dangan adanya canel in ada yg tidak mampu kuliah dapat bisa belajar seperti kuliah karna ad canel ini
Smoga canel ini terus maju
Salam dari anak mamado
Terimakasih untuk support dan komennya
Terima Kasih, saya baru tau skrng cara kerja mesin matic dgn jelas, dqpat ilmu buat lebih safe bawa mobil matic, GBU Pak 🙏🙏
Sama2...
Terima sudah mampir
Penjelasan nya sangat mudah di mengerti, apalagi kue bolu dan kipas angin nya. torkon! Thanks.
Mantaaap...👍
Kami turut senang.
Salam Torkon...😊
Semoga berkah ilmunya menjadi amal jariyah
Aamiiin... Terima kasih
Maaf baru reply
Mantap penjelasan nya bisa sebagian besar menjawab rasa penasaran slama ini, trimksih pak 🙏
Mantaap...👍
Penjelasan anda cerdas sekali & mudah dipahami pak 👍👍👍
Terimakasih
Terima kasih bro 🙏
Infonya sangat bermanfaat bagi saya selaku pemakai mobil matic
🙏🙏🙏 moga chanel dapat terus berkembang sbg tempat berbagi ilmu pengetahuan sistem kerja kendaraan matic. 👍
Next, kita akan tunjukkan bagaimana mekanis antara Turbin dan impeller berinteraksi secara mulus.
Kalo belum subs dan bell, bisa dilakukan aja agar tetep terupdate
Awalnya sya kira pak joy pny sambilan servis kipas angin, ternyata dgn barang ini sy jd sangat mudah mengerti, kerenn pak 😆👍👍👍👍
Hehehe...😀
Kami turut senang mendengar anda menjadi paham...
Puluhan video cuma ini yg sangat mudah di mengerti
Analogi kipas angin sangat membuka logika penemuan matic abad ini
Terima kasih pak Joy ride🎉🎉🎉
Makasih oom. rumit sih, tapi coba saya pahami. Sangat bermanfaat buat saya.
Oke
Terimakasih sudah mampir
Mantap.. cukup jelas penjelasannya om.. terima kasih atas info nya.
Bermanfaat sekali untuk kita yang butuh penjelasan MEKANISME MOBIL MATIC mengenai kondisi mobil ketika berhenti seperti apa mekanisme nya.
Apakah ada video lanjutan penjelasan mekanisme transmisi matic nya ?
Karena bagus sekali om untuk orang awam mengenai boleh dan tidak boleh dalam mengendarai mobil matic
Sekali lagi bermanfaat banget ilmunya 👍
Terima kasih sudah kasih komen.
Video selanjut, kami akan kasih ulasan mekanisme kerja perpindahan gigi N dan D. Sehingga, penonton paham juga resiko dari keseringan N dan D
Ditunggu video selanjutnya om 👍
Mantab bang ilmunya..
jd yg selama ini bilang klo di lampu merah harus ke N salah besar
Iya salah besar...
Sayangnya, masih banyak ga ngerti, dan parahnya ga ngerti aja pakai ngotot... hehehe
@@joyrideyt3037 sy jg selama ini klo lampu merah sebentar ya di D aja sy yakin pabrikan membuat mobil bertransmisi matic sudah dihitung kemungkinan-kemungkinan yg tdk diinginkan
Tks penjelasannya Pa...sangat jelas dan mudah dipahami.
Terima kasih sudah mampir
Penjelasannya sangat ilmiah beda dengan yg lain..mantap dech
Terima kasih sudah mampir dan berkomen
Mantap pak,yg jelas dilampu merah tdk harus netral
Penjelasannya super sekali. mudah di cerna.
Terima kasih untuk komennya. Maaf baru reply
Jelas banget penjelasanya Pak... terimakasih atas ilmumnya...
Terima kasih sudah mampir dan berkomen...🙏
Analisa yang komperehensif dan mencerahkan...
Terima kasih sudah mampir dan berkomen...🙏
Terima kadih utk pengetahuan yg diberikan.
Sangat bermanfaat untuk pemula pemakai mobil matic trimakasih atas penjelasannya.semoga chanel semakin berkembang.
Aamiiin...3x
Diseringin konten sprti ini om.. mantap
Terimakasih untuk dukungannya...🙏
Makasih pak, informasi ny, mudah di pahami 🙏
Mantaaap...👍👍
Tidak banyak yg bisa paham itu...
Terima kasih atas infonya mas, sangat bermanfaat pertanyaan saya sudah terjawab di video 🙏🏿
Oke sama2 ya...
Terimakasih juga sudah mampir...🙏
Terimakasih om, penjelasan yg mudah dipahami.
Sama2
@@joyrideyt3037
Torque apa bisa di putar kanan dan kekriri kah pak .. atau kalau ada no yang bisa di hubungi pak ..mau tanya
@@cahangon7800
Di mesin, torkon hanya berputar 1 arah.
Komunikasi sementara hanya via komen dulu...🙏
@@joyrideyt3037
Maksud nya di putar pakai tangan saat torkon di masukan ke trnsmisi tapi belum di baut sama roda gila nya ..seharus gak bisa ya pak
@@cahangon7800
Oh iya... itu benar
Luar biasa mencerahkan, cool 😎 om
Terima kasih sudah mampir dan berkomen...🙏
Terima kasih ilmunya pak Joy....
Sangat bermanfaat...
Sama2 ya...🙏
Top penjelasannya pak, terima kasih atas dedikasinya. ^^
Terimakasih sudah mampir dan berkomen...🙏
Mantap semoga sy bisa ke beli mobil matic
Aamiiin...
Semoga anda bisa cepat beli mobil matic
Pantes disebut Doktor🤗🤗🤗
Oke lah...Asal jangan disebut dukun deh...😀
Salam sehat tetap semangat om untuk memberikan ilmunya sangat bermanfaat buat kami. Terima kasih.
Terima kasih sudah mampir dan berkomen
Penjelasan yg cukup baik,tetapi menurut sy lebih baik dan aman ,jika di lampu merah atau berhenti cukup lama sebaiknya tetap posisi change lever/tuas transmisi segera dipindahkan ke posisi N,(kecuali berhentinya singkat atau tdk lama)mengapa?? Yg pertama utk savety ,menghindari penginjakan pedal gas secara tiba tiba/kaget/tdk sengaja/ kelalaian,kemudian yg kedua ,karena conventer clutch berhubungan dgn turbin dan body torqonventer bisa terjadi pergesekan peemukaan karwna putaran /tenaga dr impeler ditahan,stidaknya ada gesekan atau kontraksi yg bila sering akan merusak conventer clutch itu sendiri yg nantinya akan terjadi kemacetan/rdk twrlepasnya conventer clutch dr turbin,swhingga mesin mati jika di injak rem.Makanya jika kita lihat pakai scanner pd data strem/data list ada yg namanya Turbin Slip, dlm satuan Persen,,jika kita menginjak rem pd posisi D akan terjadi turbin slip/terlepasnya conventer clutch dr turbin sehingga mesin tdk mati,Hal ini beberapa kali sy alami kemacetan pd conventer cluch.
Terima kasih sudah berkomen. Kami ingin kasih komentar soal TC Converter clutch yg biasa dikenal TCC. Fungsi TCC sebenarnya adalah untuk meningkatkan effisiensi TC, dan aktif pada kecepatan mobil diatas 60 km/jam. Pada TC yg bekerja normal TCC tidak akan mengalami slip pada kondisi berhenti. Bila slip, maka TC perlu diganti.
Mantap Pak...terimakasih utk sharing ilmunya 👍👍
Sama2 ya
Tks juga sudah mampir
Pak tolong revie jazz RS ge8 AT. . Karna saya pemakai dan buta kerja matic mesin...👍 semoga tambah sehat panjang umur..🤲 aamiin.
Mobil itu pakai CVT kan ya
Kalau betul, maka Cvt sudah masuk agenda video sih.
Subs dan bell dulu ya...
terimakasih infomasi mas,, semoga tambah sukses
Terima kasih sudah mampir dan berkomen...
Trm kasih pak Joy...
Lanjut pak... 👍👍👍
Sama2 ya...
Terimakasih sudah mampir ..🙏
👍👍👍👍👍👍berbagai terus ilmunya om
Mantap & detail penjelasan nya.....👍
Terimakasih dah mampir
Terima kasih atas tutorial nya
Sama2
Terimakasih sudah mampir
Terima kasih buat tmbah wawasan metic
Minggu ini, kami akan jelaskan bagaimana Impeller vs Turbin bisa berputar secara mulus saat kondisi D dan kondisi di rem.
Silakan subs dulu agar tetep terupdate ya
Amat jelas penerangannya..t.kasih
Sama2
mantap om. trm kasih ilmunya
Ahaaaa....akhirnya saya paham,.ini berkaitan dengan video bapak yang tidak perlu shift ke N pada saat lampu merah, awalnya saya mengira ketika kita tahan rem maka turbin akan memaksa impeler untuk berhenti sehingga ada upaya menahan daya yang dihasilkan oleh mesin...kalau boleh bertanya, sebenarnya kenapa urutan gigi itu P R N D ya pak?
Pertanyaan bagus...
Itu terkait dgn histori safety pada masa2 awal.
catatan: untuk tear-down (belah transmisi) saja...ongkos yg harus dikeluarkan tidak sedikit, minimal 10 juta, belum lagi ada kerusakan linear solenoid..yg jelas 'strainer' harus diganti karena terdapat penumpukkan sludge (endapan hasil friction clutch)...dan harga diatas >1 juta...hmm pikirkan kawan, ini hanya pengalaman saya memakai matic sejak 30 tahun sd sekarang. mobil yg sapakai selalu diatas 15 tahun untuk tear-down transmisi...
Jadi maksudnya bagaimana bang, kalau di lampu merah sebaiknya N atau D
Minta triknya sbg pengendara matic yg profesional
Sebaiknya di lampu merah tetep di D saja
Kalau saya di lampu mersh n
Kalo bisa vidio penjelasan alur fluida dari valve bodi ke converter clutch om🙏
Terimakasih masukannya.
Kami note dulu...🙏
Terima kasih atas infonya 🙏
Sama2
Mantap pak penjelasannya, auto sub 😍👍
Terimakasih yaa...🙏
mantap bang makasih ilmunya
Sama2
Terima kasih sudah mampir
Itulah kekuasaan Alloh yang ditiripkan ke orang luarnegeri.
👍👍 baru ngerti sekarang...🙏
Mantaaap...👍
Kami turut senang
Terima kasih pak ilmunya jdi tau sistim kerja mekanik metic...minta alamat bengkelnya blh...🙏🙏
Mohon maaf, kami bukan pemilik bengkel... sekedar memberikan edukasi saja...🙏
mantap pencerahannya.
Terimakasih sudah mampir dan berkomen...🙏
Om coba review one way clutch nya donk,,
Terim kasih sudah mampir.
Menarik juga usulan itu. Kami catat dulu ya...🙏
Bagus ilmunya pak, terima kasih sudah share.
Ada satu pertanyaan dari saya karena saya pernah tidak sengaja saat mau parkir sebentar, posisi tuas di D, saya injak rem, setelah mobil berhenti, niat mau pindahkan ke P tetapi malah langsung tarik tuas rem tangan, padahal gigi masih posisi D. Mungkin ada sekitar 5 menit saya baru sadar. Apakah ini merusak transmisi atau aman pak? Apakah tarik rem tangan sama saja seperti injak rem ya pak? Terima kasih sebelumnya, sangat saya hargai jika bapak sempat menjawab. 👍🏻
Terima kasih mampir dan berkomen. Tarik rem ketika di D sangat aman. Sama sekali tidak akan merusak transmisinya...
Baru tau sistem kerjanya pakai turbin, 👍
Betul sekali pakai turbin
Ilmu mahalnya 😊
Terimakasih dukungan nya ya
Thx...untuk penjelasan nya👍
Sama2 pak...🙏
Sangat bermanfaat pa ilmunya🙏
Mbl sya kia carnival diesel metik, klo abis kec tinggi pas mau berhenti mesin sk terasa berat spt mbl manual yg telat ngoper, bahkan pernah sampe mesin mati di lampu merah. Stlah d cek trnyata torqonya yg kena.
Torqon itu bisa diservis atau tidak?
Kejala itu, memang seperti gejala gangguan torkon. Sayangnya, disini kami tahu bila ada yg bisa service torkon. Umumnya, ganti baru
Bagus informasinya👍
Terimakasih sudah mampir dan berkomen...🙏
Hallo Mr. Guru, sehat selalu💪💪💪
Terima kasih doa nya...
Kesehatan dan keselamatan semoga dikaruniakan untuk kita semua...Aamiin 🙏
Yang saya pernah dengar pada transmisi CVT kerusakan pada komponen belt ataupun pulley CVT yg kerap terjadi adalah akibat slip pada belt karena sering mendapat beban berlebih, misal menanjak. Pertanyaan saya kenapa proses slip pada belt tersebut bisa terjadi, bukannya ada komponen torqon yg harusnya mencegah terjadinya slip pada belt dan pulley ( karena slip seharusnya memang terjadi pada torqon melalui media fluida oli sebelum terjadi lock up clutch torqon)
Kejadian itu sebenarnya tidak berkaitan langsung dgn torkon. Torkon hanya sekedar penyambung gerak antara mesin dan gearbox.
Kerusakan cvt umumnya karena salah pakai. Baiknya bawa cvt dilakukan dgn lembut dan santun, juga mempertimbangkan beban, dan kehati hatian lainnya. Ada juga kesalahan design geabox, sehingga menjadi sangat mudah rusak.
Kami berencana mengulas detail cvt secara lengkap di waktu2 mendatang...
Penciptanya pasti genius
Pastinya...
Kami yg mempejari masih terkagum kagum sampai sekarang
Perpindahan transmisi de n ke r ada suara jeduk knp ya om? Mohon bantuan analisanya om🙏. Honda jazz ge8 2011
Selonoid gigi R nya dah lemah. Perlu ganti.
Bos Vios ncp 150 jika masuk gear R atau D injin trus mati.tork converter masalah ka bos.
Sepertinya begitu.
Gejala bahwa converter clutchnya macet. Converter clutch (tcc) mestinya hanya bekerja bila kecepatan diatas 60 km/jam. Dibawah kecepatan itu, tcc mestinya posisi netral sehingga dalam kondisi di D + rem mobil tetep hidup
Mau tanya oM. Klo pd waktu pemasangan torque converter, di torque converter nya tdak ad olie apakah olie di bak metic bisa sirkulasi dan apakah torque tsb bisa rusak bila dlmnya tdk ad olie
Terimakasih Om
Ini pertanyaan menarik.
Video ini lebih untuk tutorial pemahaman bagaimana kerja matic.
Detail itu lebih ke mekanic di lapangan. Kami akan coba dalami cara terbaik..
Saya mau tanya dong ada mobil baru hyundai kreta itu pake mesin IVT
Nah IVT sama CVT itu beda nya apa kalau ga salah tangkap di mesin IVT pake sabuk baja rantai beda ga sih sama sama sabuk baja di CVT terimakasih sebelumnya 🙏
Prinsip dasarnya mirip. Perbedaan ivt pakai rantai, sehingga sifat nya manarik pulley untuk berputas. Cvt pakai steelbelt, yg sifanya mendorong pulley berputar
Pak kl mau ganti kampas kopling matic innova, merk apa yg bagus transpeed apa transtar? Atw ada rekomendasi lain? Mohon petunjuknya pak! 🙏🙏🙏 Trims!
Kenapa kanvas koplingnya sampai harus ganti?
Apa keluhan?
om apakah stator mempunyai bearings one way satu arah.. karena menurut saya pikirkan. ketika stop and go mendapatkan tenaga output yg konstan itu dari mana jika setator ikut berputar,
Betul, stator punya bearing satu arah.
Saya baru paham kopling tidak aus karena puteran mesin di atur di torkom terimakasih exukasinya
Sama2...🙏
Boksu aku mau tanya? Aku pernah turunin matic Camry utk ganti seal converter, tapi setelah aku bongkar diujung as ada oring yg nempel, aku selidiki, di dalam converter ada ruang oring yg somplak, dan yg punya mobil gak mau ganti, ktnya matic nya gpp, mohon saran suhu
Mas, mohon maaf kami belum sampai detail sparepart untuk service.
Ini lebih terkait toeri dasar cara kerja matic dan konsekwensi nya
Om mau tanya sedikit ,cara pasang conventer donat nya ada arah top nya gak kalo untuk cvt honda?
Semua donat ada arah nya
@@joyrideyt3037 yang mana vidio nya om joy arah donat nya
@@RandiSurya256
Mohon maaf, arah putar tidak khusus kami ulas dalam video2 kami. Arah putar akan selalu mengikuti arah putusan mesin
Akhirnya bisa tidur nyenyak setelah lihat video ini.
Soalnya selama ini cuma lihat versi animasinya aja di channel sebelah. 😅😅😅😅😅.
😀😀😀iyaaa betul...ini baru jelas...👍👍👍
Terima kasih sudah berkomen.
Maaf baru reply
Mantap
Numpang belajar boz
Silakan...
Semoga bermanfaat...😢
Inilah alasan utama kenapa mobil niaga/pick up tidak ada transmisi automatis, berat beban yg bisa mencapai 1 ton atau bahkan lebih paling mungkin ngga bisa di dorong torkon yg mengandalkan tekanan minyak/oli 🙏
Secara tehnis sebenarnya bisa saja sih, tapi harganya tentu tidak ekonomis lagi.
Kendaraan dg bobot dan torsi besar juga ada yg memakai transmisi matik seperti bbrp tipe bis.
Bus2 perkotaan di Sidney Australia pakai matic dan bahan bakar gas.
Bersih dan nyaman dikendarai
truk tambang kebanyakan matic.coba lihat di youtub
Kalau saya berhenti di lampu merah atau berhenti lama tranmisi saya di posisi N kalau lampu merahnya agak nanjak saya tdk pakai hand rem tapi pakai rem biasa
Oke siiiap...👌
Permisi om, saya baru aja engine swap starlet dari 2e ke 5efe komplit wiring ecu dan gearbox matic yg saya pasang juga ke mobil, kondisi mesin copotan kemungkinan lama di bawah, namun sudah saya refresh keseluruhan, iacv sampai macet dan juga di ganti baru karena karatan..
Pertanyaan saya converter terasa berat saat idle P atau N lalu saya pindah ke D atau R rpm drop lumayan jauh, seperti kalau kopling manual terlalu banyak angkat kopling sampai bergetar juga, kira2 apa yang harus saya periksa ya?
Terima kasih
Bisa jadi TC nya sudah tidak berkerja dgn sempurna, bisa corverter clutch mulai nempel.
Baiknya perlu dicek ke mekanik untuk pengecekan detail
Masih saja gagal paham anda.
Torkon dan turbin itu putus koneksi jika N, jika posisi D maka turbin itu hakikatnya tetap memutar dan mengirimkan energi kepada penggerak roda.
Jika tetap D maka RODA DIPAKSA untuk berhenti, bayangkan jika TURBIN TETAP BEKERJA tapi LAJU MOBIL selalu DIPAKSA BERHENTI maka oli transmisi akan CEPAT PANAS dan mengakibatkan TRANSMISI cepat RUSAK, TIDAK MAU KAN...!!!!
Seperi yg anda bilang saat mobil BERJALAN berarti MASUK D oli transmisi akan masuk lewat kisi kisi impeler ke turbin 6:08
Dan ada STATOR bayangkan semua KOMPONEN ini ON alias BEKERJA tapi MOBIL DIPAKSA BERHENTI.
Turbin akan BERHENTI JIKA POSISI GEAR atau TRANSMISI DI POSISI N bukan D.
INGAT REM ITU UNTUK MEMBERHENTIKAN PERGERAKAN RODA BUKAN MENIADAKAN TRANSFER GERAK ATAU ENERGI DARI TRANSMISI. KE GARDAN TAPI REM MEMAKSA RODA UNTUK BERHENTI SEDANGKAN TURBIN TETAP BERPUTAR.
CONTOHNYA ADALAH KIPAS, KIPAS AKAN BERGERAK JIKA DITEKAN TOMBOL POWER DAN DITEKAN GEARNYA, BIASANYA ADA 1, 2, DAN 3. YG MENGERAKKAN KIPAS ITU APA...?? ENERGI, ENERGI DARI MANA..??? LISTRIK.
JADI WALAIPUN KIPAS ITU ANDA TAHAN AGAR TIDAK BERGERAK TAPI KOMPONEN KIPAS ITU TERSAMBUNG KEPADA PENGGERAK DAN ENERGI. PENGGERAK KIPAS ITU APA..??
DINAMO.. APAKAH KETIKA KIPAS DITAHAN MAKA DINAMO TIDAK BERGERAK/BERFUNGSI..??
JAWABANNYA YA TENTU DINAMO DALAM KONDISI BEKERJA KARENA BERADA DIPOSISI 1, 2, ATAU 3.
BAYANGKAN JIKA BALING2 ATAU KIPAS TETAP ANDA TAHAN SELAMA 3 JAM, APAKAH DINAMO TIDAK AKAN PANAS.??
JIKA PANAS APAKAH TIDAK AKAN MEMBUAT SEMUA KOMPONEN PENYOKONG MENJADI PANAS, JAWABANNYA IYA PANAS, JIKA PANAS APAKAH AKAN BISA MENYEBABKAN KERUSAKAN JAWABANNYA ADALAH PASTI.
Terima sudabkasih komennya...
Anda sebut Turbin itu "tetep berputar" ketika posisi D. Faktanya, turbin tertahan dari berputar.
Juga, terkait oli yg akan panas. Secara prinsip oli akan selalu didinginkan oleh radiator mobil anda, sehingga tentunya oli transmisi tidak akan lebih panas dari air radiator mobil anda.
Usaha belajarnya sudah bagus. Lanjut mendalami akan lebih baik...🙏
apakah ini berlaku untuk semua merk mobil? misal di peugeot 206 matic tahun 2003.. terimakasih penjelasannya
Berlaku untuk semua mobil matic menggunakan model model AT & CVT
@@joyrideyt3037 terimakasih jawabannya suhu
olie mesti bersih yo ... salam
Ya betul
Sangat bermanfaat 👍
Terima kasih komennya. Maaf baru reply
kalau berhenti di lampu merah sebaiknya tuas transmisi tetap di d atau di n
Tetep di D saja
Diniisan juke 2011 torqon berarti juga ada ya om untuk cvt?
Betul ada
Kalau awal jalan mobil di D .diley.harus ke gigi Satu dulu.baru jalan .minta solusinya dan di mana alamat bengkelnya.makasih
Mohon maaf, kami tidak punya bengkel. Ini hanyalah video tutorial pengguna matic, agar paham mengenai mekanik transmissi.
Pak, kalo berhenti pakai rem tangan (tanpa injak rem kaki) baiknya posisi perseneling di "D" atau "N"? Terimakasih
Bila perkiraan berhenti di traffic karena macet atau lampu merah, tuas matic biarkan di D saja.
Terima kasih
Sama2
Mbl suzuki R3 sy,udah ganti sel 3x,tetep bocor pak,sel conveternya,gmn cara ngatasinya pak,mksh atas jwban nya🙏
Itu 3x ganti seal di tempat yg sama atau di 3 tempat berbeda. Saran coba cari tempat lain. Pasti ada yg tahu solusi terbaik...🙏