Is the BMW X-Drive really that weak? | Transfer-case explained in detail by dieseltuningparts
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ธ.ค. 2023
- Some say the BMW transfer-case is a weak part and not engineered for longevity.
Whether this really is the case will be discussed in this video. Furthermore the technical details are shown, also the different variations and use cases are described.
Marco also explains what mistakes of the user can lead to premature failure of the BMW X-Drive transfer-case.
He shares his tips on how to maintain the transfer-case and make it last as long as possible.
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Sehr gut und sehr verständlich erklärt wiedermal. Danke für die Infos über das VTG 👍👍👍
Toll erklärt! Vielen Dank😊
Gute erklärt Marco 🙂 hat mich auch schon viel Beschäftigt. Richtige Radreifen Kombi ist schon sehr wichtig !
Riesengroßer Respekt...sofort Abonniert 😊
Die Gute Mercedes Lamm-Kaschmir-Steuerdecke konnte mir einiges😂
Schön das ihr sowas macht und vor allem cool weil die Videos was Ton angeht ja quasi one cut sind
Tolles Video! :-) Über den Einfluss der Spurverbreiterung hatte ich noch nie nachgedacht, aber das Problem ist technisch herleitbar. Das äußere Rad läuft schneller und das innere Rad langsamer im Vergleich zu keiner Spurverbreiterung. Bei einem 1er BMW und einer 20er SV (pro Rad) sind das immerhin ca. 2% Spurweitenänderung.
Guter Beitrag 👍👍👍
Super Erklärung
Sehr, sehr gut erklärt 🤗
Top Video 💯💯💯
Vielen Dank 👍
Technisch sind die schon sehr gut, fahren sich auch wunderbar. Man muss auch definitiv nicht alles schlechtreden. ABER: fehlender Magnet/Filter, mangelhafte Kühlung und fehlende Ablassschraube sind für mich schon ein Manko. Dass BMW keinen Ölwechsel vorsieht, ähnlich wie bei den Automatikgetrieben, ist natürlich auch super. Empfehlenswerte Adresse bei VTG Problemen: DD-Getriebe aus Löhne. Die Austauschgetriebe haben auch direkt eine Ablassschraube nachgerüstet. Danke für das sehr informative Video 👍
Das Problem besteht jedoch auch bei anderen Allrad-Systemen. Es wird an allen Stellen gespart, selbst wenn es nur eine Ablassschraube ist. Leider!
Ablaufschraube wäre eine super Sache...bei anderen Herstellern gibt's das schon länger.
Habe das Video von DD gesehen,echt guter Einfall.
Top Video. Vielen Dank
Sehr gerne!
Super Video. Ich kann das nur bestätigen. Alle 80k Ölwechsel, am besten Originalfelgen fahren und schauen, dass der Gesamtumfang der Reifen vorn und hinten nahezu gleich ist, vor allem beim Kauf von gebrauchten Rädern den Umfang messen.
Als ich mir meinen BMWX4 30d gebraucht gekauft habe, bin ich sehr bald zu ZF gefahren und habe mein Getriebe und mein VTG spülen lassen. Jetzt, 50tsd KM später, habe ich es nicht bereut. Als ich mir nach dem Autokauf 20Zoll Felgen gegönnt habe, wollte ich mir auch zunächst welche aus dem Zubehör besorgen, habe aber dann sehr schnell erkannt lieber nicht zu pfuschen. So wurden es Originalfelgen in 20Zoll mit Original-Mischbereifung 245/275. Ich bin mit dem BMW Allrad sehr zufrieden und hatte bisher auch keine Probleme. Vielen Dank für das sehr informative Video.
Wichtig sind aber auch Stern markierte Reifen bei Mischbereifung
@@76erdeeptones8 Selbstverständlich! ()
Alleine wenn man den Leuten sagt, bitte Ölwechsel beim VTG schauen die meisten wie ein Autobus, geschweige denn bei richtiger Bereifung.. lauter wappla oida
Hahaha a Weana
…sind die Leut wirklich 😳 so weltfremd??? Kann ich nicht nachvollziehen.
Alle 60tkm einfach mal wechseln/spülen und gut is....
Das mit der Bereifung, wie pingelig das VTG ist. Weis ich worauf ich achten sollte.
Das Problem sind nicht die „Leute“ sondern bmw und bmw Werkstätte. BMW gibt eine Ölwechsel Intervalle vor. BMW sagt da muss man nie was wechseln. Das gleiche mach bmw mit den ZF Getrieben. Die behaupten das ist wartungsfrei. Ich hab selber die Erfahrung gemacht als ich meine 8HP ZF Getriebe spülen lassen wollte. Mir würde gesagt das ist wartungsfrei das wäre unnötig. Ich hab das dann in einer freie Werkstatt machen lassen.
Sehr interessantes Video. Mich würde noch interessieren wie man am besten heraus findet welche Felgen/Reifen Kombi funktioniert bzw. wie man sowas berechnet oder eben was allgemein bei Felgen beachtet werden muss wenn man sich andere Felgen für xdrive holen will.
Ganz einfach: originale BMW Felgen und Dimensionen die im CoC Papier eingetragen sind realisiert mit Sternreifen und alles ist gut.
@@medicus1963 alles klar danke. Aber ist man wirklich nur auf bmw Felgen beschränkt ?
Gibts einen Link zu der Ablaufschraube Nachrüstung?!
Hallo ... repariert ihr auch Verteilergetriebe vom BMW e30 325 ix Bj. 1986 ? ? ?
wie schauts bei den g modellen aus? wurde etwas verbessert?
Hallo, Danke fürs Video, super erklärt, meins macht Schleifgeräusche, und nun (270.000km) ? Gibts ne kostengünstige Möglichkeit?
Welches Getriebe ist im E 84 X1 verbaut. Kette? Ich seh keinen Kettenspanner. Und warum kann man bei Spurbreiten und Radgrößenänderungen was richtig machen? Das Getriebe mit der Kupplung bleibt doch gleich.
Jedenfalls war das hier die Beste technische Zurschaustellung seit Ewigkeiten. Großes Lob und vielen Dank dafür. Von einem überzeugten BMWE Allradler. Dem dauernd gesagt wird , jeder Mazda kann das auch fürs halbe Geld.
Wie sieht es denn bei den G-Modellen aus? Wenn ich das richtig verstanden habe, geht das Getriebe nicht kaputt, sondern die Kupplungslamellen verschleißen und diese können ausgetauscht werden oder nicht?
Ablasschraube wäre super aber das Spiel ist ja das gleiche am Hinterachsdiff. bei den f-Modellen wobei man auch sagen muss da man beim VTG fast 90% des Öles beim absaugen erwischt einfach den Ölwechselintervall runter setzen und alles ist gut.
P.S original Öl müsste von Shell sein rein preislich ist es aber auf dem selben Niveau wie das in dem BMW Behälter.
Bei meinem (F11 M550dx) ist das genau umgekehrt. Am HA diff abzusaugen ist kein Problem, aber beim ATC35L kommt man extrem schwer mit dem Schlauch hinein.
Wenn der Liebe Marco❣ schon "so erheitert" ins Video startet...🤣😂...dann möchte Ich davon mal die Outtakes sehen...😁😜❣
Über eine Bezugsquelle der angesprochenen Bohrschablone würde mich freuen. ATC 35L
Ist es sinnig oder Materialschonender an einer roten Ampel in Neutral zu schalten, anstatt dauerhaft in "D" zu bleiben? Beim umschalten der Fahrstufe merkt man ja schon das sich das Auto "verspannt".
Hallo ditupa, wisst Ihr vlt. ob das hypoid g2 Öl für den VA-Differential abwärts kompatibel mit dem BMW Synthetik OSP ist oder muss man sich strikt an bmw vorgaben halten bis bj 2011 osp danach g2?
Ich habe noch nie von Schäden gehört, wenn ein hochwertiges 75w90 verwendet wurde (machen wir auch so, siehe Shop). Also ja, du kannst auch andere Öle verwenden. Wir hatten noch nie Probleme damit!
Was die Innereien angeht ein interessanter Beitrag und ich finde das der xdrive auch für viele im Alltag ausreichend ist und richtig gute Winterreifen das wichtigste Hilfsmittel dabei sind. Was ich sagen muss, ich persönlich finde es schade das BMW keine Torsen-HA Differentiale dazu packt, dann hätte BMW seit den ersten Fahrzeugen ab e46/53 co nicht den Ruf eines schlechten Allrads hier und da bekommen. Übrigens 4Matic zumindest im Grundprinzip funktioniert sehr sehr ähnlich zum Xdrive. Wo bmw jahrelang in den SAV/SUV geachlafen hat, hat Mercedes mit Untersetzung und HA Sperre(W164 Offroad Paket) auch vieles richtig gemacht...und das Mittendiff von BMW gibts übrigens auch in anderen Fahrzeugen wie porsche und co. Der beste "Xdrive" war eigentlich e34 bis BJ94. Da gabs el-hydraulisch angesteuertes Mittendiff mit bis zu 100% längssperre und Hydraulisch geregeltes Lammelensperrdiff mit 25-100% sperre(wie zb bei alten W201 und 124er das ASD gab wo per hydraulik auch das HA Diff gesperrt wurde). Leider hat bmw 94 auf das moderne xdrive umgestellt...sperrbares mittendiff wie heute(e46 und e53vfl waren ja offene Verteilerdifferentiale) und hinten nur noch elektro eingriffe...das war dem quattro damals wie heute definitiv überlegen.
Danke für deinen Beitrag zur Diskussion. Man muss halt Äpfel mit Äpfel vergleichen. In Zeiten wie diesen, wo um jedes Gramm CO2 gekämpft werden muss, ist es nicht so einfach, einen solchen Allrad, wie du ihn als gut beschreibst, in normalen PKWs zu implementieren.
Ich verstehe aber den Ansatz.
Die neue Fahrzeugreihe der G Serie haben sogar eine regelbare Lamellensperre (Sonderausstattung M-Sportdifferential), deke das ist ein Weg in die richtige Richtung und ein guter Kompromiss.
Kommt ja auch aus dem gleichen Werk👍 Mercedes, BMW, VAG, NISSAN, PORSCHE, MASERATI, LAND ROVER, Usw...
Bauen alle wir bei der MAGNA POWERTRAIN
@@dieseltuningparts klar der CO2 Aspekt wo jedes Kilo oder Gramm Fahrzeug gewicht eins zu viel ist, und auch die Sparstrategien/Rotstift machen da leider schon nen Strich durch die Sache.
Aber stimmt, das hatte ich garnicht im Kopf, die modernen M Differentiale sind davon eigentlich die moderne Evolution wo das ganze statt hydraulisch, elektr(on)isch geregelt wird.
Der BMW Xdrive war nie für den Offroad Bedarf gedacht. Ich fahre einen Range Rover (von BMW entwickelt) und einen X5. Verschiedener kann eine Welt nicht sein obwohl sie sich so ähnlich sind, sind es 2 komplette Welten. Ich hatte auch einen X164 der Serie über das Offroad Paket Verfügt. Der BMW ist ein reinrassiges Straßenfahrzeug, er will mit Abseits garnichts zu tun haben. Das merkt man in jeder Querfuge, er ist das was man einen höher gelegten und aufgedunsenen 3er BMW bezeichnet. Besitzer auch einen 3er. Der Xdrive funktioniert auf der Straße wie kein anderes Allrad. Er ist auf pure Dynamik und Traktion ausgelegt. Der X164 war im Offroadpark cool und konnte echt viel, aber der von BMW entwickelte Range ist nochmal eine andere Liga. Grund. Die Fahrzeuge sind also alle Grundauf verschieden. Während der Xdrive im Gelände komplett versagt gegenüber dem Offroad 4Matic und dem TerrainRes. so ist er auf der reinen Straße beiden Maßlos überlegen was Dynamik und Traktion angeht. Man kann also nicht sagen. besserer Allrad, schlechterer Allrad. Es ist eine Anwender Sache. Finde ich zu mind.
Ein Xdrive ist kein Diff. Haldex kupplung das wars. Das ist kein Mittel Diff. Das ist nicht vergleichbar mit einem richtigen Allrad. BMW hatte noch nie ein Mittel diff. Weißt du überhaupt was ein Differential ist? Und nein dem Richtigen quattro war xdrive noch nie überlegen. Den ein Verteiler getriebe ist kein diff. Automatisch.
Die meisten gemecker kommen durch Billigreifen, unzulässige Radreifenkombi wie im Video beschrieben usw.
Zur Sternmarkierungen gibts viele Meinungen. Im Sommer fahre ich Mischbereifung die neuen Bridgestone Turanza 6 in 245/45 R19 und 275/40 R19 ohne Stern. Da habe ich selbst den Reifenumfang gemessen, Abweichung VA zu HA 1mm. Also absolut unbedenklich. Funktioniert ohne Auffälligkeiten.
Im Winter fahre ich die Pirellis mit Sternmarkierung.
Einen Ölwechsel an beiden Diffs + VTG habe ich selbstständig durchgeführt.
Fahrzeug 530d GT xDrive.
Ich hatte einmal einen X3 (E 83 ) mit 6 Gang Schaltgetriebe, war die Serie die bei mir in der Steiermark gebaut wurde.
Der X Drive Antrieb war eine Katastrophe. Ich habe das Auto gebraucht
gekauft, es war 4 Jahre alt und hatte ca.100.000km
Bei 130.00 km hat die Katastrophe dann angefangen. Hatte nur Probleme mit dem VTG. ES wurde dann getauscht, hat aber trotzdem nie richtig funktioniert. Ich habe auch nie größere Reifen und Felgen montiert. Als Zugabe kamen dann noch die Probleme mit dem Turbo. In meinem Bekannten Kreis gab es mehrere Leute die die gleichen Probleme hatten. Das Problem lag bei einem kleinen Kugellager. Seitdem habe ich nie mehr einen BMW gekauft
Habe seit kurze beim BMW x6 g06 „nur auf der Hinterachse“ Spurplatten 13mm pro Rad montiert, kann mir jemand weiterhelfen ob das schädlich für das VTG ist oder das Getriebe selber ich habe keine Ahnung?
Danke ✌🏼
Danke für dieses sehr informative Video.
Eine Frage bleibt mir, wie wichtig schätzt du die Sternmarkierung ein?
Absolut egal oder relevant für ein langes VTG Leben?
Absolut egal !
völlig wurst.
Kommt drauf an! Am besten immer den Radumfang nachrechnen und ich würde keinen Unterschied mit mehr als 1% riskieren. Wenn Du bei den F2x Modellen mit M Paket die Serienbereifung nimmst, hast Du vorne 225/40 und hinten 245/35 18". Das wären ca. 1,3% Abweichung und durch den Stern hast Du in dem Fall Sicherheit, dass die Reifen abgestimmt sind. Wenn man vorne und hinten exakt gleiche Reifen und Felgen fährt, kann man sich den Stern sparen.
👍🏻👍🏻
Wenn man sich in diversen BMW Foren oder subs ansieht, was manche Leute für Felgen/Rad Kombis verwenden, wundert es mich ehrlich gesagt nicht, dieses Gesudere.
Hab bei meinem X3 F25 35D knapp 410.000km oben und noch kein einziges Problem mit dem X-Drive gehabt
Erstaunlich, da bist einer der wenigen Glücklichen.
Das kann ich so nicht bestätigen, dass das VTG gut hält. Hatte von meinem Onkel einen F31 xDrive Automatik übernommen. 90.000 km, schonend gefahren, meistes Autobahn, Sommer wie Winter keine Mischbereifung und gleichmäßig abgefahrene Reifen. Perfekt gepflegtes Auto. Nach 2 Wochen ist mir aufgefallen dass er in der Kurve ruckelt. Bmw hat dann neben dem defekten VTG auch ein bereits summendes Hinterachsdiff festgestellt. Beides dann tauschen müssen. Bei BMW Kostenvoranschlag rund 10k. Habs dann wo anders machen lassen (Empfehlung der BMW Werkstatt) mit Austauschgetrieben.
Nebenbei darf Mischbereifung auch kein Problem sein weil hier der Reifenumfang bei 225/45r18 und 255/40r18 exakt der gleiche ist (gemessen an einem Satz fürn Sommer den ich gekauft habe).
Fahr jetzt im Sommer mit xDelete um das VTG zu schonen.
Ein Ölwechsel vom VTG (oder generell Getrieben) ist hier sicher der Weg diesen Problemen vorzubeugen…
Bei nicht Stern Reifen sind die Toleranzen der Abrollumfänge zu groß
Servus, sehr informativer Beitrag👍, wieder was gelernt. Allerdings muss ich in einem Punkt wiedersprechen, für mich persönlich kommt aus eigener Erfahrung an einem echten Quattro (Torsen) nix vorbei. Wir haben im Schnee auch mehr "Tests" dazu gemacht, rein von der Anfahrtraktion auf Schnee/Eis kommt der xDrive nicht hin. Man sieht direkt, wie die Elektronik rumregelt ( Audi A6 C4 vs. 330d xDrive F31, beide neue WR)
Sonst sind wir aber mim xDrive im F31 und F11 zufrieden, das fährt sich im Winter einfach entspannter.
Jaein. Auch Quattro hat klare Nachteile wie Lenk/Wenderadius, Einbau/Gewichtsverteilung durch Motor etc. .
Was ganz klar dem Quattro in der Praxis im Schnee hilft, ist die theoretisch verschleißfrei arbeitende permanente Rutschkupplung...die Regelung arbeitet mechanisch und ist schneller wie die normale Elektronik. Kommt es ins dynamischere Fahren(Rennstrecke, nasse Landstraße und co) bist du mit dem Xdrive besser aufgestellt. Was dem Werks xdrive(nach e34 ab bj94+ wo es so nicht hieß) fehlt ist ein richtiges Sperrdifferential im HA (Va) Diff. Gibts von Wavtrac sogar mit Vorspannung oder von Quaife für beide Achsen und macht nen massiven Unterschied.
Übrigens was jeder Quattrofahrer merkt, sind beim Rückwärts einparken, die Verspannungen im Antriebsstrang, da die Torsenlängssperre kontraproduktiv gegenarbeitet.
Danke für dein persönliches Feedback. Beim Anfahren wir die steinzeitliche Technik (Vorsprung durch Technik stimmt schon lange nicht mehr), sicherlich Vorteile habe siehe Subaru Vorteile. Aber... ich will ja mit dem Auto mehr als nur vom Stand losfahren und spätestens bei der ersten Kurve sind die Vorteile des rumgeregle schnell aufgezeigt!
@@dieseltuningparts Vorsprung durch Technik stimmt schon seit 10, 15 Jahren nicht mehr. Die letzte Innovation von Audi war der "wandernde" Blinker. Herzlichen Glückwunsch 🎉.
Mein jüngster Audi ist von 1997. Aber beim Quattro bleib ich dabei, für mich das beste System und dabei auch noch wartungsfrei🤷.
@@franz7702 Wanderblinker hatte sie Ford im Mondeo vor dem R8 sonst gebe ich recht ^^
Bei BMW gibts ein Mehrstufen DTC. Ein Quattro kann nur unter abgeschaltem ESP und dauervollgas aggieren. So aus dem Stand oder aus der Fahrt raus ist deren Allrad schon längst überholt. Aber ja durch die unterschiedliche Art kommt es auf Eis so vor. Der Xdrive schaltet sich auch komplett ab. Der Quattro ist oft permanent. Drück beim F31 mal für 6sek die DTC Taste, gehe NICHT in den Sport Modus, bleibe im Comfort Modus, fahre dauerhaft mit Halbgas oder Vollgas, du wirst merken. Der Xdrive kann dann genau das was ein Quattro kann nur der Quattro kann nicht das, was ein Xdrive kann.
Schade das ihr den Adapter zur App nicht mehr im Shop habt. Wo bekomme ich den her?
Welche Adapter mit der App kompatibel sind steht ganz oben im FAQ
Die Wartung ist auch hier das A und O. Wie bescheiden das mit dem Ölwechsel läuft habt ihr ja schon am 35L gezeigt. Beim ATC 13 ist es nochmal bekloppter, da dort ein Ölschott verbaut ist um die Planschverluste zu reduzieren. Man bekommt also schon gar nicht das komplette Öl raus.
Was mich wirklich nervt am xdrive ist das Vorderachsdifferential was an einer tierisch heißen Stelle verbaut ist. Kühlung ist da vorn mal garnicht. Und die Lager sind auch nicht die besten.
Abrollunterschiede krieg ich ja schon werkseitig rein. BMW verkauft dir am F10F11 Design 312 20" Felgen mit Mischbereifung und 14mm Abrllumfangsdelta zwischen vorn und hinten. Dann noch die unterschiedlichen Sturzeinsrellungen. Vorn positiv hinten beim F11 -1°50'...ja moin...
Genau laut BMW muss man unter 2% bleiben. (Erachte ich auch als zu viel). Zum Thema Ölwechsel an den neuen ist mein Wissensstand, dass diese mit der Diagnose angesteuert/geöffnet werden müssen, um an das restliche Öl im Schott zu kommen.
fahre einen xdrive X3E83 2.0D mit 18 Zoll/Reifen mit M+S ohne Schneeflocke ohne * Markierung, null Probleme im Schnee, xdrive schneidet wie im Butter. würde ich jedem bmw Fahrer raten xdrive zu nehmen, egal welches Modell.
Die originale Mischbereifung ab Werk hat einen enormen Unterschied im Durchmesser der Reifen. Die 245er auf der HA, sind mindestens 8mm kleiner im Durchmesser, als die 225er auf der VA. Also wird das VTG ab Werk unnütz belastet. Oder macht das nichts?
Abrollumfang gemessen?
Wie immer ein sehr gutes Video. Frage an die xdrive Besitzer: Bei meinem F31 xdrive hört man im Schiebebetrieb/Rollen ein leises Laufgeräusch (hoffe kein Mahlgeräusch) von vorne unten. Wenn ich etwas Gas gebe, ist es weg. Ich vermutete das Frontdifferential, aber das macht es schon seit dem ich das Auto habe, also 15.000km und es ist nicht schlimmer/lauter geworden. Bei nasser Fahrbahn geht es im Abrollgeräusch der Reifen unter. Ist das ein Problem oder normales Betriebsgeräusch?
Ich häng mich da mal dran. Gebau das Gleiche Problem...
Nach meiner Erfahrung hast du korrekt geraten mit VA Diff. Ich würde dort mal probieren ein 75 W 110 (Empfehlung von mir: PHI Unigear) einzufüllen, da es neben der Ölwanne verdammt heiß werden kann.
richtig: VA-Diff. - da sind die Lager der Schwachpunkt. Da wirste mit anderem Öl mittelfristig nix mehr retten. Irgendwann wird es lauter. Es gibt in Alsfeld (Hessen) einen BMW-Spezi, der sich mit der Überholung von VA-Getrieben und VTG selbstständig gemacht hat. Der baut dann z.B. auch verstärkte Lager ein. Auto Morgens hinbringen, den Tag in der schönen Altstadt genießen und nachmittags abholen - Top Arbeit!
@@sorentruderung7518Mit was für Kosten kann man ca rechnen?
Mfg
@@Donterrific
Fahrzeugtechnik Schiffmann
kannst du googeln
Meiner hatte bei 60.000 das VTG defekt. Serienbereifung…. 🤔
Klasse Video ! Mal ne Frage. Habe einen 2015er LCI 535xd F11. Habe aus Vorsorge direkt nach Kauf einen VTG-Ölwechsel gemacht (bei ca 100tsd. km) und das war schon ordentlich schwarz. Ringsrum original Bereifung seitens BMW
, lediglich mal ein Ersatzreifen drauf gewesen wegen Platten beim Vorbesitzer. Habe Sommer/Winter sowieso komplett neu gemacht. Im Allradmodus macht er bei sehr langsamer Kurvenfahrt und starkem einlenken (zbsp langsames fahren auf einem Parkplatz oä.) starke Schläggeräusche die Spür und Hörbar sind (knubbeln,schlagen) jedoch bei normaler Fahrt in Kreiseln, Kurven oder starkem Beschleunigen gar keine Probleme ! Kein rutschen, nichts. Fahre aktuell mit XDelete, gar keine Probleme. Also sollte es vom VTG / vordere Antriebswellen kommen ?
Würde mich über einen Tipp freuen.
Lg Henning
Wieviel Kilometer haste jetzt drauf?
Meine 535d xdrive Touring erhielt aller 200000km ein revidiertes VTG,das heisst bei Kilometerstand 429000km kann ich noch bisschen Fahren,trotz VTG Ölwechsel aller 60000km.
@@swenschubert gekauft mit 98.000km, Ölwechsel bei 102.000km und aktuell 110.000km
@@henningpeters9111 aaaach also fast garnichts
@@swenschubert ne, deshalb mach ich mir ja Gedanken warum jetzt schon Probleme auftreten.
Als ich mir einen Allrad SUV zugelegt habe, hat mir der Verkäufer von VW, Audi oder BMW Allrad abgeraten. Bei meinem M-Klasse ist weniger Plastik verbaut. Er hat mir die entsprchenden Baugruppen gezeigt. Aber auch der Mercedes-Allrad ist bei nasser Strasse und engen Manövern mit eingeschlagenen Vorderrädern konstruktionsbedingt zumindest mit den 265 45 20 108y Reifen überfordert. Die Vorderräder schieben bzw. rubbeln zum Kurvenaußenrand. Mit den Michelin 235er Winterreifen passiert das nicht.
Was haltet ihr von xdelete? Damit kann man softwaretechnisch das vtg auf dauerhaft heckantrieb umstellen
Ich meine es trennt nicht zu 100 %
fahre einen f11 xdrive 530D , habe hinten distanzscheiben seit 50.000km bis jetzt alles gut … die scheiben sind nur hinten verbaut ca 1cm tief . meinst sollt ich die ausbauen ?
Habe das gleiche auf einen X6 G06 seit 5.000km nur an der Hinterachse 13mm pro Rad, frage mich auch ob das schädlich für das VTG oder selbst das Getriebe ist?
Falls sich jemand auskennt bitte weiterhelfen wäre sehr cool Danke ✌🏼
Wie siehts mit Gewindefahrwerk aus?
Ein Gewindefahrwerk hat nichts mit dem VTG zu tun, lediglich mit den dadurch vorhandenen vorderen Antriebswellen. Diese werden irgendwann aus dem Gelenk gezogen und gehen kaputt. Ich fahre meinen 335d mit xdrive vorne circa 50mm tiefer und da klappt noch alles soweit ganz gut :)
535d xdrive
Im Sommer xDelete
Im Winter mit Xdrive 😅
bei mir hat es geruscht aber schon seitdem ich das fahrzeug gekauft habe, hab mit xdelete erstmal nur heck antrieb und wenn genügend geld vorhanden ist werde ich wohl das vtg komplett ersetzen.
Und wie ist deine erfahrung mit xdelete? Hast du Probleme gehabt?
Kann das Gejammere auch nicht hören. Hatte schon zwei X3 mit schlechtwegebetrieb, einen F11 530xd mit 170.000km und derzeit einen M340i. Null Probleme. Der M340i hat nur einmal bei einem Drifttraining abgeschaltet wegen unplausibler Werte, da sind wir aber im steilen Drift und Vollgas gefahren bis Stücke aus den Reifen rausgebrochenen sind. 😅 Hat er auch überstanden.
Die Frage ist ob beim M340i etwas anders ist, der hat ja auch das M Sportdiff ab Werk. Fährst du Serienbereifung beim 3er?
@@s0hni19 die optionale 19Zoll Mischbereifung mit originalen Felgen und Sternreifen
Anwendungsfehler würde ich jetzt nicht unterschreiben.....wenn der Hinterreifen abgenutzt ist weil man halt vorwiegende mit Antrieb einer Achse fährt ist es natürlich dass sich der Abrollumfang ändert und wenn dann die Elektronik wild das Verteilergetriebe schaltet ist es eben nicht ein Anwendungsfehler, sondern meiner Meinung nach nicht Anwendungsgerecht im Alltag
Richtiges ÖL und alles wird gut
Hatte jemand beim M340i xDrive G20 schon probleme???
Ich bin mit meinem E83 mittlerweile 310t km gefahren, davon 150t mit 19er Mischbereifung und null Probleme mitm VTG. Ist noch das erste. Ich fahre halt nur die Reifen mit Stern und wechsle regelmäßig das Öl. Das wars.
..also ich habe auch einen e83 , 18d x Drive , Mischbereifung mit 19 Zoll , aber Stern reifen bekomme ich keine mehr , da die VA mit 235/50/ R19 nicht mehr produziert wird , …also was soll ich da fahren ?
Danke für die interessante Video!!!
Habe eine E91 330xD und habe einmal das XDrive Getriebeöl wechseln lassen (bei BMW), Auto hat jetzt 250TKm, soll ich den Öl noch mal wechseln lassen, bringt es was ?
Weiß ja nicht wie es bei BMW ist, aber bei Audi Quattro steht sogar im Handbuch drin, dass die Vorder- und Hinterräder nicht mehr als 1 - 2 mm Profilunterschied haben sollen / dürfen - also das ist noch MEILENWEIT von anderen Felgen oder Reifen entfernt. Also wer auf einen Allrad da gleich andere Felgen oder Reifen oder sonstiges montiert, sorry der sollte ggf. doch ein Front- oder Heckkratzer fahren - oder nochmal GANZ zurück in der Grundschule nochmal anfangen - ist so meine Meinung.
Weil es ein Unterschied ist ob es die Lamellen kupplung Ausgleicht oder ein richtiges diff. Und das ganze dann völlig falsch die Momente verteilt.
Meines Wissens nach hat der E83 X3 aus den ersten Jahren noch Permanentallrad 40/60
Nein. Xdrive war nie permanent. Den es gibt keinen mit einem Mittel diff.
und was passiert bei xdelete, ist es schädlich für das vtg
Eigentlich nicht, solang du die lamellen 100% aufstellst. Wo keine Reibung ist, kann auch nix passieren.
Genau, dem VTG passiert nichts, aber der restliche Antrieb, der nicht für 2WD ausgelegt ist, leidet massiv.
@@dieseltuningparts aber da ist doch die frage was man so macht? Immerhin kennt doch xdrive auch die 100% entkopplung, dazu sind ja auch je nach Baureihe sogar HA Diff, Kardan, Antriebswellen und co identisch. Solang man zb zu Spritsparzwecken im Sommer das VTG auf immer OFFEN stehen lässt oder die maximale Sperrwirkung minimiert, sehe ich da eigentlich keine Nachteile, denn die Xdrive komponenten laufen lastfrei mit und HA Komponenten sind 100% genauso belastet wie im "S-Drive". Driften oä. ist dann was anderes...
Ich hab mal beim F11 535d geguckt. Hinterachsdiff und Gelenkwellen hinten haben die gleiche Teilenummer beim x und beim s. Was nun mit Mittellager, Hardy-Scheiben etc ist...k.A .Macht jedenfalls auch sinn für den Fall dass die Hitzeschutz Funktion die Marco beschreibt greift muss er ja eh alles über die Hinterachse loswerden. Ich bin jetzt mit meinem 30.000 mit Stage1+ und xdelete unterwegs und die kurzzeitig 780Nm von vorn haben bisher nicht geschadet
@@dieseltuningparts und was ist dann nicht daruf ausgelegt speziell bei einem f36 430xd
In der Tat ein interessantes Thema. 👌Ich kann grundsätzlich zustimmen, dass es korrekt ist, dass das ATC35L sehr robust aufgebaut ist. Die zahlreichen Probleme liegen also keineswegs an der Mechanik. Ich hatte ebenso vor gut 2 jahren den Drang eines zu zerlegen um zu ergründen warum diese Dinger so zicken. 97% aller Probleme lassen sich mit dem korrekten Öl beheben. Punkt1: also das richtige Öl muss verwendet werden! Das originale von BMW ist teuer, aber völlig wertlos. Auch wenns neu ist, sofort raus damit. Meist ist es eine stinkende, dunkelbraune Brühe. Ich habe in die vordere Schale eine Ölablassschraube eingebaut, da es den Ölwechsel massiv erleichtert. Absaugen ist sehr schwierig, da man mit dem Schlauch kaum an den innereien vorbeikommt. Man saugt daher weitaus nicht alles raus. Mit saugen sollte man min. 2x wechseln, mit ein paar 100 km dazwischen. Punkt2: ständig die Dichtigkeit prüfen! Selbst wenn es nur "schwitzt" muss man es unbedingt gleich zerlegen und neu abdichten. Es sind ja nur ca. 0,5 oder 0,6 Liter Öl drin, daher führt eine Undichtigkeit schnell zu einem Totalschaden (den Fall hatten wir leider auch schon). Ich verwende Anearobe Dichtmasse und nicht dieses Silikon wie am originalen verwendet wird. Meist wird die Dichtnaht zwischen den beiden Gehäusehälften undicht. Mit den Wellendichtringen gabs bisher noch keine Probleme. Punkt3: Der Flansch zum HA Diff schlägt gerne an der Verzahnung aus. Ist aber kein großes Thema, da man Ersatzteile bekommt. Beim zerlegen muss man insbesondere aufpassen, dass man die Kunststoffteile nicht ruiniert, diese konnte ich eben leider bisher noch nicht beschaffen, sonst bekommt man eigentlich alles einzeln und relativ günstig zu kaufen. BMW tauscht unmengen an VTGs auf Garantie und Kulanz aus und eigentlich hätte meist nur die Befüllung mit dem korrekten Öl ausgereicht um die Probleme zu beheben. Mit dem korrekten Öl ist auch das Thema Reifen, Reifendimensionen, Mischbereifungen kein Thema mehr. Ich fahre auch vorne und hinten tlw. unterschiedliche Reifen Fabrikate. OZ Felgen mit anderer ET, alles kein Problem mehr.
Welches Öl nutzt du dann?
PHI Universus Pure Gold Ist nicht einfach zu bekommen, haben nur gewisse Werkstätten@@florianha2572
xDrive gut und recht, aber die Politik von BMW kann ich garnicht teilen.
Ölwechsel? Nicht vorgesehen.
Mischbereifung? Von Haus aus ein konstruierter Mangel.
Habe aufm X3 die M-Paket-Felgen für Mischbereifung, bin aber auf 4x 235/45R19 gegangen, weil ich nur so auf 0,1% genau die Radumfänge über den Luftdruck einstellen kann.
Mittlerweile hat es 356tkm gelaufen
Das beste Allrad hat Evo IX, allgemein in EVO Serie.
Aha okay mhm
Besser als die Haldex quattros ja das stimmt schon. Abef quattro ist eben nicht gleich quattro. Den zu den Richtigen Quattros mit torsen mittel diff. Da sieht das ganz anders aus. Und gerade in der 1/4 Meile ist kein anderer strang so standfest. Dein vergleich zum RS3 das ist eben kein richtiges quattro, das ist ne komplett andere welt.
Die neuen Audis haben doch alle haldex Arturo che la il duro, oder?
@@N47D20C-Andre Nein haben sie nicht, das ist sowas von Falsch!
Alle die Längsbau Plattformen sind haben keinen Haldex bis auf A4/5 b9 nur 4 Zylinder der neue Q5 als 4 Zylinder, nur als 4 Zylinder Haldex und A6 c8 auch nur der 4 Zylinder mit der S Tronic haben Haldex und alle anderen Längsbau haben immer ein Torsen Mittel diff. drin. Mal auf die Worte achten!!! Quattro Ultra als Längsbau hat ein Haldex am Getriebe, und sosnt ist es immer ein Richtiger Allrad ohne den Zusatz Ultra im LQB.
Arturo, Du bist einfach ein mieser unsympathischer Typ, den ausnahmslos keiner hier packt. Du hast keine Manieren, keine Erziehung und fühlst dich von allem hier angegriffen. Dennoch vermute ich das Du Ahnung von der Materie hast. @@Artur-nr9ez
Du bist einfach nur ein Lappen Arturo😁@@Artur-nr9ez
@@N47D20C-Andre 2 Nachrichten die als Spam gelten daher sie keiner Sehen kann, also kommen wohl Beleidigungen!
Naja, also zum einen gibt es eigentlich seit der Massenfertigung von Fahrzeugen keine "Montagsautos" mehr - weil es den Maschinen weitgehend egal ist, ob es Sonntag oder Montag ist - trotzdem gibts noch Autos wo ab Werk einfach der Wurm drin ist - aber das sind keine Montagsautos mehr wie früher. Und dass der X-Drive Antrieb besser als ein Quattro sein soll, da kann ich Dir nur empfehlen Dir mal Videos von Vergleichstests anzusehen - da hat m.W. immer der Quattro noch deutlich besser abgeschnitten.
Was das anfahren angeht - klar kann man das "verschleifen" - aber wie der Name schon sagt, ist das halt auch zu Lasten der Mechanik - also richtig anfahren lernen, dann hat man auch mit einem Quattro oder Golf keine Sorgen - und mir persönlich ist da der "direkte" Antrieb lieber, als wie wenn das über Lamellenpackete o.ä. dann ausgeglichen wird.
Aber ich bin auch der Meinung, dass ein Auto ein Fahrzeug ist - und kein fahrender Wohnzimmersessel, auf dem man entspannen oder sonstiges tun kann. Also wegen mir hätte man nach dem ABS mit den Assistenz und Sicherheitssystemen aufhören dürfen oder müssen - alles andere sieht man im täglichen Verkehr, wozu das geführt hat.
Natürlich gibt es Montags Autos.
Quattro ist nicht gleich Quattro sollte man wissen als Audi Fahrer.
Tja bloß ohne ESP würde kein Torsen so gut funktionieren wie ein Tyb C das tut. Das macht mehr als nur ne Schlupfregelung.
Hallo lieber Christian, wir kennen alle das legendäre Schanzen Video von Audi. Es sind jahrzehnte vergangen, die Konkurrenz ist stark geworden. Fast alle Hersteller schaffen es gute Autos zu bauen. Der Quattro Antrieb ist nicht mehr das Maß der Dinge. Ich wohne ländlich und bergig. Ich bin mit meinem Quattro aus dem Stand bei Schnee und Glätte von einem Tesla pulverisiert worden. Es war eine schöne Zeit früher, aber 40 Jahre später hat sich viel verändert. Nicht alles zum guten....aber einiges ganz sicher.... Ich wünsche Ihnen eine Gute Fahrt...🥲
Es geht hier nicht um Autos aus der Steinzeit lieber Artur. Die heutige Jugend möchte dynamische, aktive Allradsysteme um die unsägliche Leistung auch um die Kurve zu bekommen. Dabei macht BMW einen sehr guten Job. Die geliebten alten Audis mit Differentialsperre waren sture Böcke, unbeweglich um die mittelachse, aber für damalige Verhältnisse top. Kommt alles auf den Einsatzzweck an. 💃
@@4x4-freunde-bayern Ich meinte eigentlich aktuellere Videos und Vergleichstests zwischen dem X-Drive und dem Quattro. Dass heutige Quattro Antriebe nichts mehr mit dem Orginal Quattro der Skischanze zu tun hat, ist mir schon auch klar.
Aber dass Dir ein Tesla davon fährt, ist zwar als Audi Fahrer echt peinlich - hat aber nichts über die Qualität des Allrad Antriebs zu sagen. Erstens ist der Tesla vermutlich von der Batterie schwerer, hat auch eine deutlich bessere Gewichtsverteilung und dazu braucht er nur zb. gute Winterreifen haben. Der beste Quattro Antrieb hilft nichts, wenn man China oder Billigreifen kauft.
Aber ich hatte unlängst einen Test gesehen, wo wirklich X-Drive, Quattro und nochmal eine Automarke dabei waren, eben mit gleichen Reifen und allem - und da hatte der X-Drive keine Chance gegen den Quattro.
Das Einzige WAS man bei BMW wirklich bewundern muss, dass der X-Drive doch so gut ist, obwohl BMW hier ja nicht wie Audi über 30 oder 40 Jahre Quattro Erfahrung hatte - also was den Punkt angeht, da ist Audi wirklich enttäuschend die letzten Jahre - insbesondere wenn sie bei den neuen Modellen jetzt noch den Heckantrieb quasi nicht mehr permanent haben, sondern zuschalten - finde ich totaler Quatsch, da ein Quattro auch im Sommer auf trockener Straße einfach ein ganz anderes Kurvenverhalten bringt - also nur ein permanenter Allrad macht Sinn - Wie Audi selbst ja seit Jahren immer wieder beteuerte - und gehen jetzt trotzdem davon weg.
Ich gugge mir wenig bis keine aktuellen Tests mehr an, ich fühle mich bei neuen Autos einfach fehl am Platz. Es ist nicht mehr meine Zeit. Der PS Wahnsinn und die Digitalisierung samt Überwachung plus Abgasnachbehandlung macht mir eher Angst, als Freude. Mein 1. Auto hatte 34 PS und ich war glücklich.Der elektrische Allradantrieb moderner Autos ist dem Verbrauch zu schulden. Ich fahre einen 2.5er C5, der 10 Liter braucht und in 10 Sekunden auf 100 beschleunigt (jetzt 440 tsd km). Ich vermisse keine 250 oder 300 PS. Gut, die 5 Gang Automatik ist nur was für gemütliche Fahrer.... P.S. Ich bin einfach jemand, der mit dem zufrieden ist was er hat 😃@@christiang.9485
Schon wieder alleine 🤔🤔🤔
xdelete und fertig...
xdelete und fertig
Ganz klar xDrive.
Diese ständige Spuke im Mund aufräumen und schlucken , schmatzen
Viel Geschwätz und kein wirklicher Inhalt.