Naja sperren erst schalten wenn ein Rad durchdreht. Wenn ich ins Gelände gefahren bin hab ich immer die längssperre reingehauen. Egal ob mit 4x4 6x6 oder 8x8 Lieber zuviel Traktion als keine. Wenn du mit nehm vollen 4x4 Sattel in Sandkoffer fährst, und dir dann ein Rad durch geht ist es schon zu spät. Für die Quersperren bekommt man früher oder später eh ein gefühl, wann man die braucht. Dann kannst auch mitm 8x8 mit 60km/h durchn Sandkoffer pflügen.
Schönes Video. Ich habe früher Unimog auf der Baustelle gefahren, das fast so wie das was ihr da gemacht habt. Kann ich nachempfinden, dass Euch das Spaß gemacht hat. Und dann auch vier KATs zusammen. Wenn ihr nochmal so etwas macht, dann bitte bei den Fahrtstücken keine Musik unterlegen! Der Sound des Motors ist doch die einzige Musik, die dabei benötigt wird!
01:57 Wie genau bekommt man ein H-Kennzeichen, auf ein umgebautes und nicht mehr originalem Fahrzeug? Der MAN Kat I gab es nie als Wohnmobil und hatte ab Werk nie Suchscheinwerfer auf dem Dach. 02:18 Wie ein totaler Anänger? 02:55 Was soll denn mit der Höhe sein? Hat da jemand *keinen* LKW-Führerschein? 04:42 Anfängerfehler Nr.1 Die Daumen aus dem Lenkrad. Niemals im Gelände einen Daumen innerhal des Lenkrades. Den hat man sich auf diese Weise schneller gebrochen (oder mehr), als man schauen kann. 04:44 Anfängerfehler Nr.2 Im Gelände fährt man eben nicht immer schön langsam, sondern angepasst. Wer zu langsam ist, fährt sich ganz schnell fest. Auch nicht im ersten Gang, das ist kein Trial-Fahren. Der 2. Gang bei kleiner Drehzahl wäre bei einem Kat die richtige Wahl. Damit hätte man noch Drehzahl- und Kraftreserven nach oben. Der erste Gang, ist dabei auch alles andere als das schonen der Technik. 05:00 Anfängerfehler Nr.3 Was denn für Sperren? Jetzt mal im Allgemeinen und nicht speziell auf den Kat I hier aus dem Video bezogen. Auch das Zuschalten des Allrades, wird in der Regel überr eine Sperre bewirkt, die den Kraftschluss zuzätzlich zu den Vorderrädern herstellt. Dann arbeitet hier im Verteilergetriebe ebenfalls ein Differential zwischen Vorder- und Hinterachse, welches man je nach Fahrzeugausführung dann nochmal sperren kann. Oder es besitzt eine feste Teillastsperren zwischen 15% bis 75% (je nach Fahrzeug und Ausstattung). Allgemein, legt man Allrad und Längssperren immer gleich beim Verlassen von befestigten Wegen / festen Untergründen ein. Bei der Bundeswehr, gibt es eine Dienstanweisung, die dies schon beim Verlassen der Straße (Asphalt, Beton oder Plaster) vorgibt. Quersperren (Achse), sobald es Anspruchsvoller (ohne enge Kurvenfahrt) wird. Und zwar, lange bevor es anspruchsvoller wird. Denn wenn man erstmal festhängt oder abgerutscht ist, ibringen die Quersperren auch nicht mehr sehr viel. Dabei spielt nicht nur die Beschaffenheit des Untergrundes eine Rolle, auch der Verlauf des Fahrweges. wie z.B. größere Steigungen, größere Gefälle und größere Bodenunebenheiten eine entscheidene Faktoren. Selbst wenn diese asphaltiert, betoniert oder geplastert sind. Denn hier verliert man ohne Allrad, bzw. ohne die entsprechende Sperre sehr schnell mal die Bodenhaftung auf einem Rad oder gar einer ganzen Antriebsachse. Was sehr schnell zum Festfahren oder einen Unfall führen aknn. Alles andere geht auf das Material des Fahrzeuges und birgt das Risiko, nicht heil durchs Gelände zu kommen. 06:42 Bitte, die Finger nichts ins Lenkrad halten, das kann ganz schln böse Folgen haben. Das schmerzt mir schon alleine beim Hinschauen. Ok, das hier ist noch kein wirkliches Gelände für einen Kat, aber wenn man sich das nicht gleich angewöhnt, ist es im Fall der Fälle dann zu spät. Und bitte, nicht ständig die Kupplung misshandeln. Das ist kein PKW. Die Kupplung brauch man im Gelände, Bei einem Kat I dank der Wandlerkupplung (Wandler & Trockenscheibenkupplung) nicht wirklich. Höchstens, wenn man mallänger stehen bleiben will oder die Fahrtrichtung geämdert werden muss. In der Regel nimmt man hier den 2. Gang und lässt diesen durchgehend drin (anspruchvolles Gelände, keine Schnellfahrt auf Wald- oder Feldwegen, bzw solch schöne vorgefertigte Wege wie hier im Video).
Ich war schon sehr oft in Peckfitz, mit eigenem Fahrzeug, was Du Da gemacht hast, ist Kindergeburtstag. Vorallem deine Klamotten 🤔🤔Alter du fährst da nicht zum 5 Sterne Dinner. Da muss man sich auch mal dreckig machen.....
Moin Hamburger, sehr geiles Video.Schön das ihr den MANny geborgen habt, das nenne ich Kameradschaft, aber unter Gelände Fahrern Ehrensache. Habe Euch abonniert und bin auf weitere Videos gespannt. Vielleicht trifft man sich ja mal irgendwo. Tobi aus HH -Horn.
Video gut aber die erste Auffahrt ohne Differential sperre das auto fährt hoch und er geht von Gas und sagt er schaft es nicht und dann mit sperren genau das gleiche nur er bleibt auf gas und kommt hoch. Die man sind so gut das die in so einen leichten Gelände ohne sperre auskommen. Und die auto eintragen das ist schon kannst die kommen fast überall. Die hatten wir noch beim Bund 1991. Und erst die 8x8 echt Hammer teile
Sehr netter Beitrag, bitte die musikalische Untermalung nicht so laut abspielen, man versteht eure Gespräche recht leise. Man muss immer die Lautstärke der Situation anpassen, diese verdirbt ein entspanntes Zusehen ;-)))
Hab beim Bund den MAN 10 t 8 x 8 gefahren 2 Jahre....... Super Fahrzeug........... Bin dann aber mal Tatra 8 x8 gefahren........ Ganz was anderes.......... Extrem laut aber im Gelände war er deutlich besser..........
@@heinrichlanz5858 Sind wir wieder im Kindergarten? Was heißt denn, der Tatra ist im Gelände deutlich besser? An welchen Punkten, machst du das denn fest? Das sind unterschiedliche Fahrzeuge, mit unterschiedlicher Auslegung. Die kann man so nicht 1 zu 1 vergleichen. Der MAN Kat I ist in erste Linie als Folgefahrzeug (Nachschub für Gefechtfahrzeuge im Fronteinsatz ausgelegt) und kein reines Geländefahrzeug, für den extremen Geländeeinsatz (auch wenn man das mit Ihm auch relativ gut hinbekommt). Der Tatra dagegen, ist in erste Line als Geräteträger konzepiert worden, wofür eine deutliche höhere Geländegängigkeit benötigt wird. Wodurch natürlich als Folgefahrzeug wieder entsprechende Nachteile auftreten. Denn z.B. als Raketenwerfer, muss er wesentlich weniger Last, zu ganz andere Punkte im Gelände bringen wie ein Folgefahrzeug. Sicherlich werden beide Fahrzeuge auch in den gleichen Bereichen eingesetzt, aber das hat reine Kostengründe und verringert bei Mitlitäfahrzeugen die benötigte Ersatzteilmenge. Dadurch hat natürlich jedes Fahrzeug, immer seine Stärken und Schwächen. In militärischer Hinsicht (war selber beim direkten Vergleich), liegt der MAN Kat weit vorne und rechtfertigt auch seine höhren Anschaffungskosten (damals). Der MAN hat mehr Nutzlast und ist unter voller Beladung schneller und sogar sparsamer im Gelände (Geländeanforderungen zum Folgen von Gefechtfahrzeugen) unterwegs. Er besitzt auch eine höhere Zuglast und kann somit auch mehr Gewicht, sprich mehr Anhängelast im Gelände ziehen. Der wurde nicht zum Trial-Fahren gebaut, sondern wurde seinem Einsatzzweck (Nachschub im Frontbereich) entsprechend ausgelegt. Und in diesem Einsatzbereich, ist er unschlagbar. Das bedeutet nicht, das er besser oder schlechter im Gelände ist, wie andere Fahrzeuge. Lade doch mal den MAN und den Tatra voll aus und hänge noch mal das maximum an Anhänger dahinter. Dann schaust du dir an, wieviel du mit dem MAN bewegen kannst und was mit dem Tatra. Dann fahre mit beiden Fahrzeugen nochmal durchs gleiche Gelände und du wirst sehen, das der MAN plötzlich gar nicht mehr so schnlecht aussieht, wie du das hier kund tust.
Bergung mit Winde und der Kollege steht im Schlagbereich des Seiles????? Habt ihr mal gesehen was so ein Seil anrichtet wenn es platzt? Ansonsten geiles Auto sauber durchs Gelände manövriert!
Du sprichst einen wichtigen Punkt an. Das war nicht optimal. Allerdings hat die Hauptbelastung der Bagger gehabt, das Seil unserer Winde war vor allem zur Sicherung da. Im Fall des Falles aber zu riskant.
Also ich habe im Video, das aber nicht sehen können? Wo genau soll das denn gewesen sein? Es ist ein Unterschied, ob man mit einem Seil absichert, oder ob damit gezogen wird! Ein Seil bei der Absicherung wird nur auf Spannung gezogen, dabei reißt kein Seil. Anders, wenn man damit zieht. Aber auch da, passiert nicht viel, wenn das Seil korrekt bestigt ist und keine mechanischen Beschädigungen hat. Denn ein Windenseil, ist immer stärker Ausgelegt, als die Winde an Kraft aufbringen kann. Um es genau zu sagen, ein Windenseil muss nach internationalen Standards und den gesetzlichen Vorgaben der meisten Ländern, mindestens die 8 fache Belastung verkraften können. Klar geht Sicherheit immer vor und man darf beim Anzug nicht im Schlagbereich des Windenseiles stehen, gar kein Thema. Aber ich könnte hier keinen Anzug auf dem Seil erkennen? Und wenn ein Seil dennoch mal reißen sollte, dann ist man auch auf dem Fahrersitz oder neben bzw. hinter einem der Fahrzeuge nicht wirklich in Sicherheit. Denn das liegt alles im Schlagbereich.
![POLYCAT - ข้อความรูปยิ้ม [Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/lBhIgPGCgbI/mqdefault.jpg)
Großartig, sieht nach Spaß und Nervenkitzel aus!
Dankeschön! Ja es hat riesig Spaß gemacht!
Grüße an den Herrn mit dem Manny KAT
Sein Koffer war Original mal auf unserem W50!
Die 07 ist sogar noch drauf...
Grüße 🖖🏼
Wie cool!
Naja sperren erst schalten wenn ein Rad durchdreht.
Wenn ich ins Gelände gefahren bin hab ich immer die längssperre reingehauen.
Egal ob mit 4x4 6x6 oder 8x8
Lieber zuviel Traktion als keine.
Wenn du mit nehm vollen 4x4 Sattel in Sandkoffer fährst, und dir dann ein Rad durch geht ist es schon zu spät.
Für die Quersperren bekommt man früher oder später eh ein gefühl, wann man die braucht.
Dann kannst auch mitm 8x8 mit 60km/h durchn Sandkoffer pflügen.
Sehr schönes Viedeo ,werde Euch weiter verfolgen
Danke, das freut uns!
Schönes Video. Ich habe früher Unimog auf der Baustelle gefahren, das fast so wie das was ihr da gemacht habt. Kann ich nachempfinden, dass Euch das Spaß gemacht hat. Und dann auch vier KATs zusammen.
Wenn ihr nochmal so etwas macht, dann bitte bei den Fahrtstücken keine Musik unterlegen! Der Sound des Motors ist doch die einzige Musik, die dabei benötigt wird!
Deswegen haben wir gegen Ende keine Musik mehr eingespielt. Wir planen aber ein „Sound Special“…
@@Fernweh4x4 👍
Sehr gut gemacht... ich liebe den KAT. Macht weiter so... es gibt viel zu wenige Clips zu den Fahrzeugen.
Auch gerne die Roomtour ....
Danke Carsten, wir machen auf jeden Fall weiter. Roomtour ist schon in der Planung. Wir wollen auch gerne andere KATs vorstellen.
Schau mal
xtg Family autour du monde,10000words Menzo, es gibt schon einige
@@Fernweh4x4 andere katzen klingt super
Roomtour kannste dir beim Explorer Magazin ansehen ;)
01:57 Wie genau bekommt man ein H-Kennzeichen, auf ein umgebautes und nicht mehr originalem Fahrzeug?
Der MAN Kat I gab es nie als Wohnmobil und hatte ab Werk nie Suchscheinwerfer auf dem Dach.
02:18 Wie ein totaler Anänger?
02:55 Was soll denn mit der Höhe sein?
Hat da jemand *keinen* LKW-Führerschein?
04:42 Anfängerfehler Nr.1
Die Daumen aus dem Lenkrad.
Niemals im Gelände einen Daumen innerhal des Lenkrades.
Den hat man sich auf diese Weise schneller gebrochen (oder mehr), als man schauen kann.
04:44 Anfängerfehler Nr.2
Im Gelände fährt man eben nicht immer schön langsam, sondern angepasst.
Wer zu langsam ist, fährt sich ganz schnell fest.
Auch nicht im ersten Gang, das ist kein Trial-Fahren.
Der 2. Gang bei kleiner Drehzahl wäre bei einem Kat die richtige Wahl.
Damit hätte man noch Drehzahl- und Kraftreserven nach oben.
Der erste Gang, ist dabei auch alles andere als das schonen der Technik.
05:00 Anfängerfehler Nr.3
Was denn für Sperren?
Jetzt mal im Allgemeinen und nicht speziell auf den Kat I hier aus dem Video bezogen.
Auch das Zuschalten des Allrades, wird in der Regel überr eine Sperre bewirkt, die den Kraftschluss zuzätzlich zu den Vorderrädern herstellt.
Dann arbeitet hier im Verteilergetriebe ebenfalls ein Differential zwischen Vorder- und Hinterachse, welches man je nach Fahrzeugausführung dann nochmal sperren kann.
Oder es besitzt eine feste Teillastsperren zwischen 15% bis 75% (je nach Fahrzeug und Ausstattung).
Allgemein, legt man Allrad und Längssperren immer gleich beim Verlassen von befestigten Wegen / festen Untergründen ein.
Bei der Bundeswehr, gibt es eine Dienstanweisung, die dies schon beim Verlassen der Straße (Asphalt, Beton oder Plaster) vorgibt.
Quersperren (Achse), sobald es Anspruchsvoller (ohne enge Kurvenfahrt) wird.
Und zwar, lange bevor es anspruchsvoller wird.
Denn wenn man erstmal festhängt oder abgerutscht ist, ibringen die Quersperren auch nicht mehr sehr viel.
Dabei spielt nicht nur die Beschaffenheit des Untergrundes eine Rolle, auch der Verlauf des Fahrweges. wie z.B. größere Steigungen, größere Gefälle und größere Bodenunebenheiten eine entscheidene Faktoren.
Selbst wenn diese asphaltiert, betoniert oder geplastert sind.
Denn hier verliert man ohne Allrad, bzw. ohne die entsprechende Sperre sehr schnell mal die Bodenhaftung auf einem Rad oder gar einer ganzen Antriebsachse.
Was sehr schnell zum Festfahren oder einen Unfall führen aknn.
Alles andere geht auf das Material des Fahrzeuges und birgt das Risiko, nicht heil durchs Gelände zu kommen.
06:42 Bitte, die Finger nichts ins Lenkrad halten, das kann ganz schln böse Folgen haben.
Das schmerzt mir schon alleine beim Hinschauen.
Ok, das hier ist noch kein wirkliches Gelände für einen Kat, aber wenn man sich das nicht gleich angewöhnt, ist es im Fall der Fälle dann zu spät.
Und bitte, nicht ständig die Kupplung misshandeln.
Das ist kein PKW.
Die Kupplung brauch man im Gelände, Bei einem Kat I dank der Wandlerkupplung (Wandler & Trockenscheibenkupplung) nicht wirklich.
Höchstens, wenn man mallänger stehen bleiben will oder die Fahrtrichtung geämdert werden muss.
In der Regel nimmt man hier den 2. Gang und lässt diesen durchgehend drin (anspruchvolles Gelände, keine Schnellfahrt auf Wald- oder Feldwegen, bzw solch schöne vorgefertigte Wege wie hier im Video).
Die Dämmung im Fahrerhaus hat wirklich was gebracht!!
Unterschied wie Tag und Nacht!
Ja Roomtour wäre super
Ich war schon sehr oft in Peckfitz, mit eigenem Fahrzeug, was Du Da gemacht hast, ist Kindergeburtstag. Vorallem deine Klamotten 🤔🤔Alter du fährst da nicht zum 5 Sterne Dinner. Da muss man sich auch mal dreckig machen.....
Sehr sehr schön gemacht ... dafür ⭐⭐⭐⭐⭐
Dankeschön ihr Lieben!
Ey Servus Jan, coooooles Gefährt. ;-)
Cool trucks but too many shots from inside the vehicle
Room tour bitte :)
Hello from Spain. Good training
Greetings from Germany. 🤘🏻
Schöne Fahrzeuge hatte beim bund den 10t 4achser macht richtig Laune damit im Gelände
Super vidéo et joli parcours 4X4 👍😍
Thanks!
Ihr könnt gerne öfters kommen bin fast jedes Wochenende da
Wir kommen bestimmt noch mal!
Peckfitz! 👍
... wer kennt es nicht ... ;)
Mega Video macht weiter so, immer gute Fahrt und heiles ankommen :)
please make more videos for us! they are amazing!
Geiles Video, da hätte ich auch mal Bock mit einem Lada Niva zu spielen.
Mit dem Lada macht das bestimmt richtig Spaß auf dem Gelände!
@@Fernweh4x4 definitiv
Ich durfte 1 Jahr einen fahren aber eher als Daily mit leichten Geländefahrten
Na zum Glück habt ihr den Manny gerettet. Nicht auszudenken, wie lange der dann bei mir aufm Hof gestanden hätte 😂
Wir sind auch happy, dass nichts passiert ist.
Sehr cooles Video :D
Danke Peter!
Mega geil! Gerne mehr davon. In welchem offroadpark seid ihr da?
Wir waren in Peckfitz!
Moin Hamburger, sehr geiles Video.Schön das ihr den MANny geborgen habt, das nenne ich Kameradschaft, aber unter Gelände Fahrern Ehrensache. Habe Euch abonniert und bin auf weitere Videos gespannt. Vielleicht trifft man sich ja mal irgendwo. Tobi aus HH -Horn.
Ja Moin Tobi, danke für die netten Worte. Und Grüße in die Nachbarschaft! Man sieht sich! 👋🏻
schönen Gruß an Ilja
Richten wir aus! 👍🏻
Video gut aber die erste Auffahrt ohne Differential sperre das auto fährt hoch und er geht von Gas und sagt er schaft es nicht und dann mit sperren genau das gleiche nur er bleibt auf gas und kommt hoch.
Die man sind so gut das die in so einen leichten Gelände ohne sperre auskommen.
Und die auto eintragen das ist schon kannst die kommen fast überall.
Die hatten wir noch beim Bund 1991.
Und erst die 8x8 echt Hammer teile
V8 Luftgekühlt 💪🏼
Klingt unverwechselbar gut! 🤘🏻
Sehr netter Beitrag, bitte die musikalische Untermalung nicht so laut abspielen, man versteht eure Gespräche recht leise. Man muss immer die Lautstärke der Situation anpassen, diese verdirbt ein entspanntes Zusehen ;-)))
If the MAN has front are fear lockers, why was the front wheel not turning and so it had to be pulled out?
Da abonnieren wir gleich mal 👌
Dankeschön
Schon ein Jahr her noch immer nicht ins Ausland geschafft? Marokko oder Balcan ?
Приезжайте в Россию и после мкад, в сторону востока все трассы такие. Накатаетесь до усрачки!
Hab beim Bund den MAN 10 t 8 x 8 gefahren 2 Jahre....... Super Fahrzeug........... Bin dann aber mal Tatra 8 x8 gefahren........ Ganz was anderes.......... Extrem laut aber im Gelände war er deutlich besser..........
Einen 8x8 hätten wir extrem gerne gehabt. Aber zum Reisen erschien er uns etwas zu groß. 😂
@@Fernweh4x4 hi..... Ja das stimmt........ Ich hatte mit diesen Teil Munition gefahren........tolles Hobby...... Und tolles video
Dankeschön!!
@@heinrichlanz5858
Sind wir wieder im Kindergarten?
Was heißt denn, der Tatra ist im Gelände deutlich besser?
An welchen Punkten, machst du das denn fest?
Das sind unterschiedliche Fahrzeuge, mit unterschiedlicher Auslegung.
Die kann man so nicht 1 zu 1 vergleichen.
Der MAN Kat I ist in erste Linie als Folgefahrzeug (Nachschub für Gefechtfahrzeuge im Fronteinsatz ausgelegt) und kein reines Geländefahrzeug, für den extremen Geländeeinsatz (auch wenn man das mit Ihm auch relativ gut hinbekommt).
Der Tatra dagegen, ist in erste Line als Geräteträger konzepiert worden, wofür eine deutliche höhere Geländegängigkeit benötigt wird.
Wodurch natürlich als Folgefahrzeug wieder entsprechende Nachteile auftreten.
Denn z.B. als Raketenwerfer, muss er wesentlich weniger Last, zu ganz andere Punkte im Gelände bringen wie ein Folgefahrzeug.
Sicherlich werden beide Fahrzeuge auch in den gleichen Bereichen eingesetzt, aber das hat reine Kostengründe und verringert bei Mitlitäfahrzeugen die benötigte Ersatzteilmenge.
Dadurch hat natürlich jedes Fahrzeug, immer seine Stärken und Schwächen.
In militärischer Hinsicht (war selber beim direkten Vergleich), liegt der MAN Kat weit vorne und rechtfertigt auch seine höhren Anschaffungskosten (damals).
Der MAN hat mehr Nutzlast und ist unter voller Beladung schneller und sogar sparsamer im Gelände (Geländeanforderungen zum Folgen von Gefechtfahrzeugen) unterwegs.
Er besitzt auch eine höhere Zuglast und kann somit auch mehr Gewicht, sprich mehr Anhängelast im Gelände ziehen.
Der wurde nicht zum Trial-Fahren gebaut, sondern wurde seinem Einsatzzweck (Nachschub im Frontbereich) entsprechend ausgelegt.
Und in diesem Einsatzbereich, ist er unschlagbar.
Das bedeutet nicht, das er besser oder schlechter im Gelände ist, wie andere Fahrzeuge.
Lade doch mal den MAN und den Tatra voll aus und hänge noch mal das maximum an Anhänger dahinter.
Dann schaust du dir an, wieviel du mit dem MAN bewegen kannst und was mit dem Tatra.
Dann fahre mit beiden Fahrzeugen nochmal durchs gleiche Gelände und du wirst sehen, das der MAN plötzlich gar nicht mehr so schnlecht aussieht, wie du das hier kund tust.
Bergung mit Winde und der Kollege steht im Schlagbereich des Seiles????? Habt ihr mal gesehen was so ein Seil anrichtet wenn es platzt?
Ansonsten geiles Auto sauber durchs Gelände manövriert!
Du sprichst einen wichtigen Punkt an. Das war nicht optimal. Allerdings hat die Hauptbelastung der Bagger gehabt, das Seil unserer Winde war vor allem zur Sicherung da. Im Fall des Falles aber zu riskant.
Also ich habe im Video, das aber nicht sehen können?
Wo genau soll das denn gewesen sein?
Es ist ein Unterschied, ob man mit einem Seil absichert, oder ob damit gezogen wird!
Ein Seil bei der Absicherung wird nur auf Spannung gezogen, dabei reißt kein Seil.
Anders, wenn man damit zieht.
Aber auch da, passiert nicht viel, wenn das Seil korrekt bestigt ist und keine mechanischen Beschädigungen hat.
Denn ein Windenseil, ist immer stärker Ausgelegt, als die Winde an Kraft aufbringen kann.
Um es genau zu sagen, ein Windenseil muss nach internationalen Standards und den gesetzlichen Vorgaben der meisten Ländern, mindestens die 8 fache Belastung verkraften können.
Klar geht Sicherheit immer vor und man darf beim Anzug nicht im Schlagbereich des Windenseiles stehen, gar kein Thema.
Aber ich könnte hier keinen Anzug auf dem Seil erkennen?
Und wenn ein Seil dennoch mal reißen sollte, dann ist man auch auf dem Fahrersitz oder neben bzw. hinter einem der Fahrzeuge nicht wirklich in Sicherheit.
Denn das liegt alles im Schlagbereich.
Hat die Vorderachse auch eine Quersperre?
Darauf hat die Bundeswehr verzichtet. Kann man nachrüsten, wir verzichten darauf.
Das Gelände ist doch Pipifax für solche Fahrzeuge, das schafft doch jeder Suzuki Allrad...