ICE 4 -- Superzug oder Sparmodell
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ก.ย. 2024
- Seit 2017 sind ICE4 Züge unterwegs. Inzwischen ist ein Großteil der bestellten Einheiten auf den Gleisen. Bestellt waren 37 siebenteilige, 50 zwölfteilige und 50 dreizehnteilige Einheiten. Die neue Züge sind nicht bei jedem beliebt. Wir haben uns die Aufteilung angesehen. Entscheiden Sie selbst.
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/ @thetraintv
![[Doku] Der ICE 4 (2023) | Das Flaggschiff der DB | BR412](http://i.ytimg.com/vi/odIKRwqB-V4/mqdefault.jpg)
![[Doku] Der ICE 4 (2023) | Das Flaggschiff der DB | BR412](/img/tr.png)
Werde ich nie verstehen, wieso man die Fenster nicht an den Sitzen ausrichtet. Bei einem neuen Zug! Das rausschauen ist doch gerade das schöne beim Bahnfahren.
Der Grund ist ganz einfach. Mehr Sitze pro Wagen und somit eine höhere Kapazität.
In Asien sind die Ingenieure cleverer.
Die orientieren sich an der Luftfahrt.
Da hat zwar jeder Sitzplatz ein Fenster, dieser sind aber sehr klein und bieten keinen Panoramablick.
Ich bezahle, damit ich von A nach B gebracht werde, nicht, dass ich einen Panoramablick habe. Insofern sollten die Leute zufrieden sein mit dem was sie bekommen.
kannst doch eh nur tunnel oder schallschutzwände sehen.früher war das irgendwie mehr lamett... eh panorama
@@dieterhermannn bei den Preisen ist ein Panoramablick eigentlich das Mindeste, was ein Kubde erwarten kann
@@niklasmalcharczyk Bitte? Na wenn das euer Anspruch ist. Ich erwarte bei den Preisen Pünktlichkeit.
In der Beschleunigung langsamer als ICE1 und ICE2, aber schneller als ICE3? Bitte was????
Völliger nonsens. Der 4er ist in der Beschleunigung dem 1er, 2er und T deutlich überlegen!
Der 3er in Einfachtraktion beschleunigt jedoch noch schneller, als der 4er.
Was aufgrund der geringeren Fahrzeugmasse logisch ist.
Wie das bei Doppeltraktion aussieht, kann ich nicht beurteilen.
Da ich diese noch nicht selbst gefahren bin.
dachte ich mir auch in dem Moment. Während bis 2022 auf der L43 noch viele 403 das Bild geprägt haben und auf der L22 der 401 auf der L20 waren 24 Minuten Fahrzeit zwischen Karlsruhe und Mannheim (vmax 280/200) kaum zu unterbieten. Jetzt ist hauptsächlich der 412 im Einsatz und ich merke wie sich das Pilsglas im Pfingstbergtunnel schon direkt nach der Abfahrt in Mannheim verabschiedet und ich mir sicher sein kann, dass Karlsruhe nach 21 Minuten erreicht wird selbst mit der La bei Graben-Neudorf. Und das selbst beim 13-Teiler, der noch nicht das Geschwindigkeitsupdate erhalten hat.
@@TheWillSlanedie geringere beschleunigung bei einer Doppeltraktion liegt nicht am doppelten Gewicht, da der 2. Zugteil ja auch die selbe Leistung wie der andere zugteil hat, es liegt an der oberstrombegrenzung!
@@TheWillSlane müsste genauso sein, es ist ja das Gewicht und die fahrmotorleistung x2, also kein unterschied
@@TheWillSlaneWarum nur in Einfachtraktion? Wenn dann auch in Doppeltraktion
Hier sind ja so viele falsche Fakten unterwegs. Sehr sehr schade! 😢
Welche ??
Ja, dann doch einfach gerne berichtigen. Hilft allen weiter
Neulich im Reisezentrum.
Wo möchten Sie Reservieren?
Wollen Sie einen Gang, Fenster oder doch lieber einen Wand Platz haben?
So gut wie jedes Mal sind die Steckdosen locker und der Stecker steckt lose drin, wo es dann nicht lädt
0:12 weiß einer für was das kleine weiße Licht ist ?? (oberhalb links vom ersten Rad)
Eine Frage: Seit wann ist der ICE 4 schneller als der ICE 3 ?
Es geht um die Beschleunigung
@@KonziMz Stimt ich stand neben einen 4er der Ausgefahren ist, der Zieht ganz schön
@@janoschwecker1415 mittlerweile schon das war aber auch schon anders.
tatsächlich darf auf manchen Strecken der ICE 3 mit eingeschalteter WB nur 250 fahren, während der schneller beschleunigende 4er seine 265 (sofern zugelassen) ausnutzen kann. so kann man auch nochmal was rauskitzeln
@@leonlimmer8274Hört sich nach Hannover-Würzburg und Mannheim-Stuttgart an als 280er (kmh) Strecken.
Der 4er ist alles andere als ein super Zug! Er wackelt mehr als jedes Schiff bei Windstärke 5 auf hoher See.
Das Restaurant und das Bistro ist so unpraktisch gebaut ( der schmale Gang an der Küche vorbei), dass man bei Weichenfahrt gegen die Fenster und Wände geworfen wird.
Im Film sieht man auch gut dass die Vitrine leer ist, was auf einen Immer wieder kehrenden Kühlungsausfall weißt .
Es gäbe dazu noch mehr aufzuzählen….
In meinen Augen aus der Beobachtung ein absolutes Sparmodell!
Ich bin mit diesem Zug auch schon von Hamburg nach Berlin und Stuttgart gefahren und das von Ihnen beschriebene wackeln konnte ich nicht verspüren. Ich weiß auch nicht wie Sie es geschafft haben gegen Fenster oder Wand geworfen zu werden.
Ich stimme Ihnen zu. Jedoch wackelt der ICE 4 bei geraden Strecken sehr weniger und ist dann sehr komfortabel. Wenn man nach München fährt, wird man merken wie doll der Zug im Gegensatz zum ICE 1 wackeln kann.@@c.moller3480
Ein absolutes Sparmodell. Man fühlt sich durch die langen, schmalen Gänge unwohl und stark beengt. Außerdem ist der Sitzabstand der Reihensitze der 1.klasse so groß wie der Abstand der 2. Klasse im ICE 1. Echt eine Sardinenbüchse das Ding.
That looked like Freiburg im Breisgau hbf!
Am I right?
Ice 4 jhu resturant wo fährt es besser wäre schienen bis dubai u ägiebten wäre gut
Absolutes sparmodell, so eine fehlkonstruktion, traurig, dass ein zug von 2017 viel viel älter und unbequemer aussieht und auch ist als ein zug von 2011 (Velaro D)
Ich finde es faszinierend wie die Güterzüge immer leiser und die "Superzüge" immer lauter werden 😢😮
Ok? Lautstärke ist beim 4er eigenen ganz ok
Die "Superzüge" sind nicht laut, setze dich mal an einen kleinen Bahnhof wo ICE und Güterzüge durchfahren, da merkst du noch einen Unterschied. Wenn ich mich erinnere das ich vor 10 Jahren mir teilweise noch die Ohren bei Güterzug durchfahrten zugehalten habe ist da aber natürlich viel verbessert worden (im Aspekt der Lautstärke), besonders Containerzüge aus Hamburg waren sehr hörbar...
START AM HBF Freiburg ❤
Bitte vorher Fakten checken! Der ICE 3 hat in Einfachtraktion (8000 kW, 200 m) schon fast so viel Nennleistung wie der ICE 4 12-Teiler (9900 kW, 350 m)! Der 4er kommt selbst mit seinen 13500 kW Kurzzeitleistung nicht an den 3er ran. Der ICE 1 hat übrigens 9600 kW pro Triebzug (360 m). Ist also nur marginal Leistungsschwächer, aber gute 30 Jahre älter. Der ICE 1 fährt durch die konzentrierte Leistung (alle Leistung auf 8 Achsen statt auf 24 wie beim 12-Teiler) und ältere Technik langsamer an.
Der ICE 4 ist vor allem relativ leicht im Vergleich.
Sparmodell
Warum bitte? Einfach nur, weil "Alles Neue ist Schrott, früher war alles besser"?
Sparmodel
Warum bitte?
Ab zum Bender mit den, so ein rotz teil, als ich mit den gefahren bin hat der nur geklappert ohne Ende
Dann fährst du eben mit einem anderen noch mal. Da wirst du mit Sicherheit andere Erfahrungen machen? Wenn ein IC1 klappert, sagt niemand was, denn "FrÜhEr WaR aLlEs BeSsEr"...
Am schlimmste sind die Sitze
Ohhh ach das ja lustig ,heute gleich 2 mal defekt nachweislich, 1. ICE 603 aus Hamburg sollte ankommen in Wittenberg 14 Uhr 11 und tja defekt 85 min Verspätung, 2. Fall ICE 504 nach Hamburg Ersatzzug 2922 ein ICE 1, was sonst und das erlebe ich fast täglich, ich Frage mich wie lange das noch gut geht mit den Kisten, im gegen Teil zum Modell von Kato das fährt immer 😂😂
Sieht potthässlich aus. Eher ein Klotz als windschnittig
Ist doch vollkommen egal, wie der von außen aussieht...
Der Zug ist wunderbar, das ist nicht das Problem der DB. Pünktlich müsste die Bahn halt sein, und zuverlässig. Ich hoffe das bessert sich.
From WC USA, The ICE 4 certainly does not have the looks of the ICE 3, and the models for the up coming ICE 5 or ICE 6 looks more like they could be French or Japanische, certainly not the clean good looking lines of most German trains!
ICE 4 purpose is more capacity than ICE 3 (surely has), better accelaration than ICE 3 (not slower on 250 kph tracks, replacement of ICE 1,2 and IC1 trains. By the way DB ordered 90 ICE 3 neo (320 kph, 8 bike parking spots , replacement of older BR406 models) Rules for europeans trains nowadays regarding crash tests are very strict. Not easy to get permission but possible. I think the old ICE 3 front would not get clearance after crash tests. The crumple zone of Velaro MS, ICE 4 and TGV M(Avelia Horizon) is completely different than on the old ICE 3.
ist der Zug ohne Stufen (Hindernisse für Behinderte!) und können die Sitzaborte auch von großen Menschen mit einem steifen Bein benutzt werden?
Übrigens: mit der Hilfsbereitschaft des Personals war ich immer sehr zufrieden, Probleme bereiteten Ausfälle und damit vergeblichen Reservierungen. Da sollte sich die DB ein Beispiel an der Schweiz nehmen!
Der ICE 4 ist leider nicht barrierefrei. Es gibt wie beim ICE 1 und 2 eine Stufe beim Eingang. Es gibt jedoch mehrere Plätze für Personen, die auf Hilfsmittel angewiesen sind. Die Beinfreiheit bei den normalen Plätzen ist wie gewohnt geblieben.
Die normalen WC sind rechteckig, da sollte man auch mit längeren Beinen mehr Spaß haben als in den runden WC der ICE T und 3.
Ist das nicht der ICE mit barrierefreiem Einstieg? Insofern erübrigt sich doch die Frage, es sei denn, der Fragesteller möchte hier durch die Blume etwas sagen.
Nein du meinst den ICE L der noch nicht im Einsatz ist. Der ICE 4 hat immernoch Stufen beim Einstieg und ist daher nicht barrierefrei.
Er hat einen integrierten Rollstuhllift
Da es zwei gebräuchliche Bahnsteighöhen in Deutschland gibt (540 und 760 mm) wird man niemals bei einem bundesweit fahrenden ICE einen barrierefreien Einstieg überall haben können.
Speider zug ander länder neu hihihi
Sparmodell…die 1. Klasse ist meiner Meinung nach der pure Hohn, absolute Geldverschwendung…
Echt? Ich fahre die gerne, es gibt schön viele Einzelsitze in Reihenbestuhlung. Keinem mehr werden enge Abteile mit Mittelsitzen als 1. Klasse Komfort verkauft.
@@lausimeyer6558 Im 4er ICE ist die 1. meiner Meinung nach ein absoluter Witz, die Sitzverstellung kann man komplett vergessen, von der Bequemlichkeit sind da IC-Wagen selbst in der 2. Klasse bequemer
Das ist keine Superzug oder Supermodel . Ice 4 ist schlechte Bewertung der Welt ., weil keine gute Ausstattung und schlechte Geschwindigkeit. Eigentlich ist das Model ICX kein ICE 4 ist das klar DB. Diese Modelle ist beste aller Welt ICE 1 , 2 , 3 und ICT .
Man sollte anfangen, nicht ständig in ICE`s und in Manager Geld investieren, sondern in die Infrastruktur und auch vor allem in den Regionalbereich. Klar würden dann Jahre an Bauarbeiten auf uns zukommen, aber da wäre das Geld besser angelegt, wenn vor allem die Technik weniger störanfälliger ist als wie wenn man 10 neue ICE`s hat
Hätte man also die ICE4 nicht beschaffen sollen? Diese bieten deutlich mehr Sitzplätze als die älteren Modelle und haben jede Menge Altmetall endlich überflüssig gemacht. Man nehme diese schrecklichen ex IR-Wagen. Ich danke den Managern und Ingenieuren für die Erschaffung dieses schönen ICE. Es ist alles besser geworden im Fernverkehr mit den ICE4.
Magnetschwebezüge wären die Perspektive gewesen, aber wie immer fährt modernste Technik fern von Deutschland und wir mit dem Eselkarren oder Lastenfahrrad wie beim Internet.
Auch heute noch wäre Deutschland in der Lage, den Transrapid zu realisieren. Es gibt zusätzlich das TSB von Max Bögl. Letzteres gut bei für konventionelle Bahnen schwierigem Terrain: Esslingen-Filderebene, Geislingen - Ellwangen.
Die Teststrecke im Emsland wird jetzt von einem Förderverein Transrapid Emsland e.V. betreut. Die Chinesen haben inzwischen drei weitere Varianten des hier durch Propaganda für tot erklärten Transrapid gebaut, aber noch keine Strecke dafür. Einer davon wird als CRRC CF600 geführt und der andere als CRRC CF200, beide identisch zum Transrapid 08/09. Hier in Deutschland könnte man es wagen und will nicht, in China will man es wagen und kann es nicht.
Schon mal darüber nachgedacht? Magnetschwebezüge brauchen völlig eigene und (fast überall) aufgeständerte Trassen. Alle großen deutschen Städte damit zu verbinden, dürfte - im relativ dicht besiedelten Deutschland - nicht zig Milliarden, sondern Billionen kosten. Und warum haben wohl die Chinesen in den vergangenen 20 Jahren für ihre Hochgeschwindigkeitsstrecken (inzwischen viele tausend Kilometer) fast überall die Rad-Schiene-Technik verwendet (dito Japan)?
@@morambasi warum bauen Chinesen drei verschiedene 600km/h Nachbauten des Transrapid und eine für den Bereich um 200km/h (CRRC CF600/200, bitte googlen)?! Nein, die Transrapidtrasse kann auch ebenerdig verlaufen. Und nein, der konventionelle Zug ist weder energiesparender noch praktischer. Die aufgeständerte Bauweise der Strecke wäre sogar günstiger, weil in Modulen vorproduzierbar, der Antrieb (da EMS) könnte durch Solarzellen gewährleistet werden. Der Landwirt kann darunter seine Felder bestellen. Im Betrieb ist ein Transrapid leiser, bis zu 30% energiesparender als ein ICE3 bei gleicher Geschwindigkeit und er kann, wie das TSB auch, höhere Steigungen und engere Kurvenradien. Hamburg-Berlin wäre uns günstiger gekommen als es uns S21 - ich bin kein Gegner des Projektes - noch kommen wird. Komplett mit allem. München hätte man aus den zugesicherten 8,9Mrd DM für Hamburg-Berlin bezahlen können. Die Magnetschwebetechnik Transrapid ist verschleißärmer ( dass beweist der nahezu ständig reibungslos verlaufende zwanzigjährige Einsatz in Shanghai), schneller und kann, da bis zu 10 einzelne Sektionen zu einem Zug zusammengeführt werden könnten, mehr Passagiere aufnehmen. Es gibt da eine gute Website, die zum Förderverein gehört. Leider wird sie stetig gelöscht, wenn ich sie posten will. Nochmal zu den Chinesen: Deren Bahnunternehmen läuft so defizitär, dass dieses alleine inzwischen 3x so viel Schulden angehäuft hat, als die BRD derzeit Gesamtverschuldung hat. Deren Hochgeschwindigkeitszüge fahren auf allen Linien bis auf zwei fast leer und es gibt zig Geisterbahnhöfe, die seit Jahren auf ihre Fertigstellung warten. Die chinesische Regierung macht irgendwas, ohne nachzudenken. Deshalb hätte der Transrapid nie in die Hände dieser fallen dürfen, schon alleine deshalb gehören die Lügen, die zu dessen Ende hierzulande geführt haben, vom Tisch. Ich empfehle folgendes Buch des ehemaligen Leiters der Versuchsanlage Emsland (1983-2006) G. Steinmetz: "Im Marionettentheater - Freie Fahrt, aber nicht für Transrapid"
Im übrigen baut China Dank Lizensen auch ICE3 nach. CRH3C - 380BL basieren alle auf den Velaro. Und jetzt raten sie mal, wer derzeit der größte Zughersteller weltweit ist? CRRC. Raten sie mal, wie viel Marktanteil Siemens weltweit noch hat. 3%. Alstom und Bombardier - die entgegen Siemens-Alstom auch fusionieren durften - haben mehr. Wie lange also wird sich Siemens auf dem Markt wohl noch halten können? Die nächste Hochtechnologie mit Alleinstellungsmerkmal, nämlich der Transrapid, die Deutschland einen weiten Sprung nach vorne ermöglicht hätte, ist schon seit 20 Jahren in den Händen der Chinesen (wenngleich auch nicht "verscherbelt" oder gar "verkauft", sondern nur teillizensiert). So weit, wie Deutschland auf dem Hochgeschwindigkeitszugsektor und bei der Magnetschwebebahn auch in der kommerziellen Anwendung auf der Teststrecke war, war Japan erst ab Mitte der 90er. Bitte nicht von den Jahrzehntelang gestreuten Falschinformationen blenden lassen.
@@bieneulm1982 Sie wissen aber schon, dass das Transrapid Projekt in Deutschland aufgrund seiner hohen Kosten aufgegeben wurde? In Shanghai wo die ehemalige Transrapid Bahn frisst sie den Betreiber nur das Geld weg.
Was das CF600 Projekt angeht müssen Sie wissen, dass China eine Ein Partei Diktatur ist, in der Infrakstrukturprojekte jeglicher Art gebaut werden um die BIP Zahlen zu inflatieren. Das mag zwar einerseits den Vorteil haben, dass Schienennetze und Straßennetze relativ zügig gebaut werden, allerdings 1.) zu einer geringeren Qualität und 2.) führt das zu einer Überausbau. Da so viel für solche Projekte ausgegeben wird befinden sich Provinzregierungen in China oftmals in einer Schulden Spirale, wodurch sie dann immer und immer mehr Kredite von Banken sich leihen müssen. Da zu viele solcher "Wunderprojekte" wie große Talbrücken mitten im Nirgendwo oder diese Magnetschwebebahn, die Sie erwähnt haben, gebaut werden wird letztendlich einfach nur Geld verschwendet, auf Kosten der chinesischen Steuerzahler.
In China geht es beim Bau solcher Projekte zusätzlich um Kontrolle, welche Zentralregierung über die Bevölkerung, besonders in den Außenprovinzen auszuüben kann. Ich hoffe doch sehr, dass unsere Regierung sinnvoller mit dem Geld umgeht und unsere Schieneninfrastruktur ausbaut statt so ein Bullshit zu bauen.
Wie hätte man einen Magnetbahnzug in die Stadtzentren bauen können? Das bezahlt einem doch keiner. Die Konkurrenz zuckelt im Übrigen mit 100 über die Autobahn.