Allo stato attuale i tuoi video sono, secondo me, i migliori in circolazione, chiari ed esaustivi, senza inutili frasi ripetitive o giri di parole. Come sempre illustri i pregi del veicolo, ma anche i difetti, ciò che qualche competitor tende a passare sotto silenzio, soprattutto per modelli di marche "amiche"...
Complimenti, condivido la mia esperienza. Andata Roma-Pesaro con RAV4 con consumi verificati 12 km/l. Ritorno X-trail 4force 19 K/l. Incessante evidenziare che a serbatoio vuoto sono stati inseriti 29 litri di benzina e il risultato è stato che il RAV è arrivato con una riserva di 15 Km., mentre xtrail riserva di 140 Km. Guido Toyota hybrid da molti anni RAV e CHR e l'esperienza di guida Nissan è sensibilmente superiore. Grazie ancora per la recensione
ma davvero sei riuscito a fare consumi così bassi?? Io leggo di gente che con 4force a stento riesce a fare 10/12 km/l !!! Io vorrei prenderla ma mi sono spaventato
@@GiulianoLeone chi sceglie una soluzione del genere deve avere un PIEDE compatibile alla scelta. Interessante è l'esperienza di @lucarosa6532 che conferma quanto già pensavo. Sono in trepidante attesa che arrivi!!!!
Bravissimo Matteo, molto professionale, bel video, ben fatto ed estremamente esaustivo. Posseggo una X-Trail 4x4, proprio uguale a quella della prova, acquistata a febbraio e devo confermare che tutto ciò che hai spiegato è assolutamente vero. I consumi però sono un filo più alti e l'autonomia, con un pieno di benzina, non è così estesa complice anche il ricorso ai molteplici sistemi che si usano a bordo, primo tra tutti il climatizzatore sia per il caldo che per il freddo. Pesa molto anche il fatto che alcune persone, tra cui il sottoscritto, abitino a mezza costa e arrampicarsi costa abbastanza in termini di autonomia. In discesa non si consuma niente perchè tutto ciò che si utilizza viene recuperato egregiamente sia dalla frenata rigenerativa che da una guida intelligente se adottata e gestita bene (e-pedal). Un consiglio: sulle lunghe discese, con il cambio in D date un colpetto indietro in modo da portarlo in B (Brake) per sfruttare al meglio proprio la rigenerazione con i freni (si vede la D nel display davanti al guidatore). Per il resto, è davvero una gran macchina, anche l'app Nissan Connect funziona molto bene. Ad oggi ho già percorso più di 9.000 km e, devo proprio ammetterlo, sono veramente contento. Viaggio sempre con un confort incredibile. La consiglio vivamente a tutti. Auguroni
Credo che questo sia uno dei migliori canali di prove di auto. Per ora vedo un solo competitor, Motor 1, in questo caso la vettura recensita è a mio parere un meraviglioso prodotto che, come sempre, distingue i giapponesi dalla solita massa di noiosi veicoli attualmente sul mercato…
Ho acquistato questa Nissan ai primi di marzo e ho fatto 5000 KM. La guida è fantastica, non ti stanchi nei viaggi lunghi, silenziosa, il motore si sente solamente se fai salite importanti. I sedili posteriori dei sette posti vanno bene per due bambini. Coi consumi siamo sui 14 litro, io vivo in appennino e poi ho fatto molta autostrada. Tutto quello che hai descritto è reale. Molto bravo Matteo. se qualcuno vuole informazioni ci sono
Ma c'è un serio risparmio, sui consumi di carburante? Non vorrei trovarmi a spendere circa il 40% in più, rispetto ad una motorizzazione tradizionale, per poi risparmiare il nulla...
Essendo una macchina di 20 quintali e con trazione anche posteriore sempre attiva i consumi non sono bassi, confermo una media generale di 14 KM litro, in discesa non consuma praticamente nulla. Il bello di questa macchina che ha una accellerazione fantastica. Cambiati gli pneumatici a 25000 KM, primo tagliando costo € 300,00. Se uno fa molta autostrada il caro vecchio diesel ...@@dianab859
. Il genere di auto (SUV ) non mi appassionano per cui difficilmente guardo le recensioni fino alla fine . In questo caso hai colto l'essenza delle novita' . Molto bravo Matteo , una recensione davvero ben fatta e diversa dalle solite, spesso asettiche e farcite di solo numeri e sigle a volte poco decifrabili . 👏
bellissima recensione, piacevole e fluida oltre che tecnica. Io l'X-Trail e-force l'ho comprato! spero arrivi prima dell'estate, ma se fosse a settembre... pazienza lo utilizzerò per viaggi autunnali!
Bellissimo suv, ero interessato all’acquisto ma ci sono state cose che mi hanno fatto desistere, per cui ho tenuto il mio 3008 GT: tagliandi ogni 15.000 km; consumi autostradali rilevati da alcune note testate specializzate (si parla di max 12 km/litro a 130 km/h), infine il livello di finitura/dotazioni inferiore a quello del mio 3008. Peccato perché tecnologicamente è geniale ed è pure molto piacevole da guidare; potente, briosa ma senza essere aggressiva. Una grand routiere.
Macchina bellissima ma una domanda, quali sono i costi di gestione della vettura visto che ha sempre un motore termico ,si fa da generatore cosa sosta come manutenzione ? Fate un video anche di costi di gestione
Sono curioso di conoscere i costi di manutenzione, la durata e affidabilità dei componenti meccanici ed elettronici nel corso degli anni. Resto comunque convinto che un Powertrain del genere potrebbe essere efficace su un autobus o un veicolo di grandi dimensioni, (un tentativo del genere, su base autobus urbano sub urbano, lo ha fatto l'Iveco negli anni 80/90 con generatore abbinato ad un motore diesel 2.5). Su una vettura lo vedo come sistema per "beffare" le recenti normative. Comunque ben vengano questi "tentativi" alternativi all'elettrico puro.
A me piace, ma come te ho dei dubbi sulla manutenzione ed affidabilità. Questo perché c'è il motore termico, quello elettrico, il compressore variabile e tanta tecnologia.
bellissima recensione come sempre, mi piace moltissimo questa nuova x trail, credo sarà il mio prossimo acquisto, anche i prezzi pargonati alle tedesche sono molto piu agibili.
È un’auto versatile, intelligente e ben fatta. I nei? A mio avviso, la mancanza dei sedili climatizzati (a Palermo, ormai da tempo la primavera dura poco e si arriva ai 35/40* in pochi giorni dopo il nostro inverno), visto che le coreane di fascia inferiore li offrono già di serie. Rispetto alla Qashqai l’aumento dei consumi è considerevole, prova ne sia che qui si fanno i 14/15 a litro contro i 20 in media della sorellina. Quindi, i costi di manutenzione. Nessuno li cita. Quanto costano i tagliandi? P.S.: eccellente recensione. Bravissimo!
ottima esposizione ma mi manca un dato: il riscaldamento fa assegnamento sul calore disperso dall'unità termica? ed il raffrescamento è calettato al motore termico? oppure si tratta di tutti dispositivi elettrici?... se puoi rispondi ... grazie
Matteo, innanzitutto ottimo video! Ho un dubbio sui consumi però: (quasi) tutte le recensioni che ho visto su TH-cam dicono che consuma molto, anzi troppo. È il difetto più notevole secondo loro. Qui invece dici che consuma meno di una diesel. 2 dichiarazioni esattamente contrarie. Quale potrebbe essere la causa di questa differenza così notevole? Grazie
Matteo tu sei il numero uno fra tutti ma proprio tutti... Io possiedo la lexus NX anche la mia devo dire che consuma poco nonostante il 2.5 a benzina ed il peso considerevole!! Ci fai un video su come sono fatti è come funzionano i motori elettrici?
Ennesimo video interessantissimo, soprattutto in questo caso perché sono interessato all'acquisto. Il mio dubbio è: con tutta questa elettronica su un nuovo modello, tra il motore con rapporto di compressione variabile ed il sistema hev, quanto si rischia su l'affidabilità? Cioè, potrei travarmi dopo 4 anni con una batteria da sostituire che mi costa 10k magari?
Scusate ma la Opel Ampera (cugina della Chevrolet Volt) non aveva più o meno lo stesso principio? Comunque questa Xtrail è da tenere in considerazione; grazie per il video.
In queste recensioni manca sempre il confronto sul consumo di questi sistemi ibridi con rivali solo disel...magari scorporando i consumi per tipologia di percorso. Come a dire: se sotto il cofano ci fosse in classico motore diesel che consumi ci potremmo aspettare? Oppure: le altre auto della stessa categoria con peso e volume comparabili hanno quiesti consumi.
I vetri delle portiere sono stratificati ( doppi). Portiere, cofani sono in alluminio= minori masse laterali. Mi arriverà a ottobre (spero!) ma l'ho guidata per 2 giorni e ho avuto consumi inferiori, anche in sport-e-pedal. Sedili un pò duretti...Sono abituato a Espace 4. Assetto sostenuto, sognando le sospensioni pneumatiche......NON ti fanno provare la 2 ruote motrici, maledizione, che è il mio acquisto...E i difetti??? Dai , nel prossimo video li vorrei.. Bravo, comunque.
Io non ho capito il rapporto di compressione del motore: se e' elevato comprimo di piu' la miscela e ho il massimo delle prestazioni. No? Dal video sembra il contrario... 14:31
Provo a spiegartela un po' meglio. Se fosse un diesel avresti ragione tu. Nella formula del rendimento del motore il rapporto di compressione sta al numeratore quindi a parità di combustibile iniettato la potenza aumenta col rapporto di compressione. Invece a parità di potenza erogata il consumo diminuisce. In teoria anche nel benzina è così. Infatti i motori aspirati di un tempo più evoluti e compressi spesso abbinavano ottime prestazioni a consumi moderati (a parità di prestazioni) e un trucco per far andare di più i motori era quello dispianare la testata per aumentare il rapporto di compressione. Però qui si parla di motore turbo, ossia un motore dove si soffia dentro aria ad una pressione maggiore di quella atmosferica. Questo da un alto consente di iniettare molta più benzina (c'è più aria per bruciarla tutta) dall'altro però aumenta e di molto le temperature in camera di combustione con conseguenti problemi di detonazioni e autoaccensioni (e credo anche di emissioni). Questo è il motivo per cui i motori a benzina aspirati negli anni 80-90 avevano rapporti di compressione che sfioravano e a volte superavano il 10:1 mentre le versioni turbo oscillavano tra il 6 e il 7:1 con consumi di benzina del 50% superiore, anche a parità di velocità. Un 2000 aspirato faceva mediamente 12-13/lit, un turbo molto a fatica arrivava agli 8 in un ciclo misto. In pratica avevi prestazioni simili ai 3000 ma con consumi anche più alti (un caso emblematico è stata la Lancia Thema con l'ultimo 2000 turbo che andava come la 8.32 con 3000 8 cilindri Ferrari. Il limite non è quindi teorico ma tecnologico. Se si riuscisse a far avanzare il fronte di fiamma che parte dalla candela in modo quasi istantaneo non ci sarebbero problemi. Nel diesel l'autoaccensione è un fenomeno ricercato (il fonte di fiamma non parte dalla scintilla della candela) e prima si autoaccende la nebbia finissima di gasolio appena iniettata e meglio è. Il limite sono sempre le temperature troppo alte (emissioni di NOX) strutturali del motore e ruvidità di funzionamento.
Bah non mi sembra sto gran miglioramento la 2 serie che ha mio padre con un vero motorone diesel nipponico 2.0 4wd fa i 13 km/L ciclo misto prettamente urbano, inoltre ha un cx molto maggiore di questa essendo quadrata… il diesel mercedes ad esempio il glc nuovo sempre con il 2.0 4wd supera i 20 km/l, morale della favola inutile fare il cane che si morde la coda con motori che ne ricaricano altri, per le lunghe percorrenze il diesel rimane l’unica soluzione, investirei più nei biocarburanti che su ste cose da finti Green…
ha detto 15 km L ovvero 6.6 x100KM.(dichiarano 6.4).. considerando la massa è un buon consumo. la GLC nuova è un ibrido gasolio con un consumo di 19.2km litro(dichiarati ) mentre quella appena precedente solo diesel 7,23 ovvero 13.8 (spritmonitor). Detto questo il video pone l'accento sull'innovazione tecnologica e sul confort dato da un motore elettrico. Premetto che ho due diesel ma non sono il classico innamorato del naftone anzi sono contento che ci sino delle novità. Ricerca e sviluppo vanno sempre a braccetto col mercato quindi per fortuna c'è chi fa innovazione e non si ferma a guardare il passato. Io l'ho provata, va molto bene e con un confort notevole sia acustico che quando spingi a livello di modulazione di potenza. Tutto il resto sono le solite polemicucce.
Assolutamente bella macchina e splendido motore,solo che non mi convince questa "elettrica senza spina" perché ha,sì,un basso consumo,ma non così incredibile da aver rivoluzionato qualcosa...hai comunque una vettura tecnicamente molto complessa che richiederà costi continui per la manutenzione. La nissan é riuscita a prendere una ottima fetta di mercato che sono gli scettici dell'elettrico senza risolvere alcun problema. 🔝
ma il motore a benzina quanti CV fa? Perchè dalla legge della conservazione dell'energia non si scappa. Se l'elettrico eroga 204cv , il termico per compensare le naturali perdite di trasformazione ne deve per forza generare un po' di più. In ogni caso un gruppo elettrogeno con climatizzatore ed infotainment qual è questa auto, era meglio farlo girare con un diesel piuttosto che con un benzina piccolo pompato.
Mazda CX60 DA 200 CV CON 3.3 V6 con 250 CV , GLC ibrida diesel con 4 cilindri vanno sicuramente meglio e consumano meno .... Purtroppo la demonizzazione del diesel continua al Punto di cercare di convincere il maggior numero di persone .... Per fortuna chi come me realmente fa 40-50.000 km l"anno lo sa' . Un esempio è quello di oggi che ho percorso 203 km in 6,35 ore con un SUV ibrido diesel (Kia Sportage) ed il consumo medio alla fine della giornata è stato 4,2 L/100 km (da quando ho l'auto ho percorso 47.673 km con un consumo medio di 4,3 L/100 km) e di solito con un pieno di 51-52 Litri faccio tra i 1.050 ed 1.200 km
@@maurinux1985 forse ti dispiacerà ma il 50% dei km sono fatti in città .... Credo che voi tutti con nomignoli e psudonimi che non vi firmate nemmeno perché evidentemente non sapete manco chi siete , non leggete nemmeno .... 203 km in 6 ore e 35 minuti significa che il 50% è stato fatto in città ed il 50% in extraurbano perché la media è di 31,9 km/h...
Qualche mese fa mi è stato chiesto di scegliere (in meno di 24 ore) un'auto da tenere per 4 anni e che non superasse il valore all'acquisto di circa 50.000 euro. Un'impresa per me che, da qualche anno, non mi aggiornavo sulle novità. Venendo da una Tiguan ed avendo una guida particolarmente compatibile con quella richiesta sulle elettriche pure, rimaneva il problema delle ricariche. Ricordavo di un sistema innovativo che non prevedeva alcuna connessione tra motore termico e ruote e l'ho trovato. Quello che fa questa auto è semplicemente sfruttare nel migliore dei modi un motore piccolo ma sofisticato. Quale miglior generatore di un motore con rapporto di compressione variabile. Fungendo solo da generatore non va a subire gli stress delle schiacciate folli ed inutili. Se un difetto gli vogliamo trovare è che la batteria non è una LFP. Fortunatamente non dovrebbe andare soggetta a ricariche sbagliate poiché, da quanto ho capito il Generatore la ricarica con criterio e in maniera abbastanza continuativa senza mai salire o scendere oltre i limiti del buon senso. Per concludere, le tue recensioni mi hanno convinto a prenderla, mi arriverà tra un paio di mesi.
Chi ha un diesel spesso lo sceglie perché fa tanta strada e soprattutto autostrada e infatto di consumi non c'è partita aldilà di quello che dichiara il costruttore. Fossi in loro punterei di più sul confort che questa tecnologia offre e sulla qualità di guida sui consumi Matteo come spieghi bene è incredibile che un suv così grosso riesca a fare 15km/l di media!! Io ricordo che con una punto 1,2 facevo si e no 12,5 km/l con prestazioni molto più scarse e un peso nettamente inferiore...
E comunque il primo ibrido in serie è stato realizzato nel 1901, con la Lohner Porsche Mixte Hybrid, non è che sia proprio una novità di cui gridare al miracolo. Poi per carità, ottima macchina.
Pure le BEV hanno un secolo di vita, e la ruota era già comune al tempo dei romani. Quindi? Non esiste l'innovazione e chiudiamo col giornalismo automobilistico o ci rendiamo conto che le singole novità rendono il pacchetto completo innovativo?
@@pavek Perdonami ma non hai capito quello che volevo dire. Il fatto è che qui si grida al miracolo (e NON sto parlando di questo video. Matteo Valenti, che stimo e seguo in ogni suo video, non c'entra nulla, anzi, ha sottolineato giustamente TUTTE le innovazioni di questa macchina, magari tutti lo facessero!) dicevo, si grida al miracolo solo per il fatto che è un ibrido in serie. Io invece sottolineo che come non si esulta (per tornare al tuo esempio) perchè una macchina ha le ruote, non si dovrebbe nemmeno esultare perchè è un ibrido in serie invece che in parallelo. Ai primi del '900 questo sistema si utilizzava semplicemente per ovviare alle scarse prestazioni delle batterie, e oggi il motivo è più o meno lo stesso, e non c'è innovazione di concetto, mentre invece ci sarebbe da esultare per il motore a compressione variabile, per fare un esempio. Il succo del mio discorso era: non è che ogni volta che si accantona una tecnologia per qualche anno, poi quando la si riprende si grida al miracolo, altrimenti non ne veniamo più a capo. E invece prova ad andare sui social, e vedi un po' perchè si parla di questa macchina!
@@alessandrobonazzi5024 Nessuno grida al miracolo, né alcuno ha usato parole stravolgenti. E' un sistema innovativo, e come tutte le innovazioni ingegneristiche sono al 95% opere d'ingegno già viste. Se poi sei convinto che Matteo abbia gridato al miracolo per giustificare il pippone di cui sopra, allora ok.
Parlando di normative varie , come viene immatricolata questa automobile ? elettrica o ibrida? perché da ibrida ad esempio non potrebbe entrare in molte ztl sia italiane che europee , da elettrica entrerebbe e anche gratis , senza considerare i benefit fiscali nel caso fosse riconosciuta come elettrica Ho appena controllato sul sito della Nissan , credo che la risposta l'abbiano data già loro , questa automobile non figura tra la loro gamma delle Elettriche , quindi per esclusione presumo sia un ibrido
@@pavek si ma quando vai in Comune per chiedere il pass per l'ingresso nella ztl gratuitamente controllano se è ibrida o 100% elettrica ( almeno nella mia città ) dal momento che comunque può avere bisogno del motore a benzina per alimentare le batterie direbbero che comunque emette gas di scarico Ci tengo a specificare che non voglio essere polemico , ma ho visto come ragionano nella mia città e sollevano queste obbiezioni Poi comunque alla fine nemmeno la Nissan ha messo questa auto nel loro sito tra le auto 100% elettriche
Macchina davvero interessante, fatta bene con soluzioni intelligenti ecc ecc. Tutto bene e tutto bello e la prenderei anche domani se costasse un po' meno. Poi ragionamento completamente diverso sulla scelta dell'elettrificazione;tanta tecnologia quindi, tanta ricerca, tanto costo ma soprattutto tanto peso per?? Per fare i 15 con un litro e probabilmente consumare il doppio degli pneumatici visti la cavalleria e la mole di oltre due tonnellate. Io continuo ad avere due suv diesel euro 6 Awd. Faccio con uno i 20 al litro e con l'altro (vw tiguan) i 17.
Non tutti abitano in mezzo alla campagna dove è possibile fare decine di Km a 80 Kmh fissi senza incontrare anima viva. La maggior parte di noi abita in città dove i 20 diventerebbero 12 al litro (se abiti in una zona con poco traffico). A quel punto qualsiasi ibrido vincerebbe a mani basse.
Non mi convince troppe trasformazioni di energia troppo peso e poi come viene omologata? 1500 cc a benzina! Perché con il motere termico devi sottostare a tutte le norme sulle città le limitazioni e gli stop per l'inquinamento. Secondo me questi sono "prototipi " su strada che durano il tempo che trovano. Il prezzo non è competitivo ne con un elettrico ne con un normale termico 1200ccturbo. Manutenzione motore termico, manutenzione batteria, manutenzione motori elettrici, elettronica soffisticato su più centraline. Non mi convince.
Quello che non capisco è come mai se all anteriore il motore fa 190cv e al posteriore 136 , la somma totale fa 213? Probabilmente perché l.endotermico non è in grado di produrre l.energia necessaria per dare massima potenza a entrambi , ma mi piacerebbe sapere la giusta motivazione. Penso cmq che i consumi siano un po' altini.
Praticamente è un generatore di corrente con le ruote 😂 così poi abbiamo la manutenzione del generatore e la manutenzione sul sistema elettrico che ha bisogno di personale qualificato ad hoc
Matteo, la Mazda CX-60 3.3 turbodiesel AWD non consuma meno di questa? Certo siamo su un altro segmento come prezzi forse... Ma dire che non esiste un SUV che può fare meglio, diesel, AWD e con una massa di 2 tonnellate... Non è vero. Questa X-Trail consuma tanto per essere ibrida, dove i 17 km/l dovrebbero essere la norma (visto tutto). Forse i giapponesi se avessero messo un po' meno di potenza elettrica (150 CV), con meno interventi del propulsore endotermico, avrebbero centrato l'obiettivo. È vero che Toyota lavora di più con un ibrido misto in schema parallelo, ma riesce a equilibrare infinite volte meglio il powertrain, gestendo in maniera migliore quello che hanno da offrire i rispettivi motori. Certo magari sono auto più pigre di questa "Abarth", ma alla fine conta davvero la velocità o l'efficienza? Mi piacerebbe un'idea del consumo andando anche piano, per capire la forbice di comportamento.
Io ho notato che più o meno tutte le auto che provano nei pro e contro girano intorno al 70 come valutazione, segno della grande standardizzazione del mondo dell'auto. E di una mediocrità generale dei prodotti.
5,8-6.2 litri per 100km! Cioè 16-17 km/l ! La mia Honda CR-V 1.6 AWD da 160cv del 2016 consuma meno! A che serve complicarsi la vita portandosi a spasso mega batterie e motori elettrici! Voi giornalisti fate il vostro mestiere ma io ancora non ho letto nessuna recensione che mi convinca a cambiare il mio glorioso diesel con una elettrica-ibrida di ultima generazione
Ottimo video ,ma non avendo detto il prezzo ,non metto il mio like, non capisco tanta riluttanza a dire i prezzi ,è ovvio che certi mezzi non possono costare come un utilitaria di bassa cilindrata, chi vuole una vettura del genere sa già a cosa va incontro ,sapere i prezzi ,aiuterebbe a confrontarla con altri modelli ,e a perdere meno tempo nella scelta ,se il vostro obiettivo è quello di OBBLIGARE i clienti ad andare in concessionaria ,vi sbagliate ,perché almeno i più intelligenti vanno direttamente in concessionaria ,solo quando hanno tutte le informazioni ,anche in confronto ad altri modelli
L'ibrido Toyota non è vero che è solo un ibrido parallelo. Il funzionamento dell' epicicloidale fa funzionare SEMPRE le Toyota per il 25% (circa) come ibridi in SERIE (il termico butta corrente in batteria). Per il restante 75% funzionano in PARALLELO. Questo non lo dite mai!!! Capisco che il funzionamento dell' ecvt Toyota sia "roba" da nerd, ma ha un funzionamento molto più "raffinato" di questi ibridi. Esisteva già la Opel Ampera, e come questo Nissan, non ha dimostrato questi grandi vantaggi rispetto a Toyota o Honda. È solo marketing. Ma la storia è più o meno la stessa. NON è un' auto elettrica!! È un ibrida come le altre
Ho percorso ca 4500km con la X-Trail 4wd e devo purtroppo dire che i consumi decantati sono una pura chimera.Ad oggi non faccio piu di 12 km con un litro.Ho letto ovunque che si può arrivare a 20km/lt.Perchè raccontare bugie così eclatanti??
Non ha proprio senso! Viaggio in elettrico ma la batteria viene caricata da un motore termico…alimentato a benzina… a quel punto non possiamo proprio parlare di green! Dunque dal 2030 con motori a scoppio non si potrà più camminare, e questa machina ha un motore elettrico ( che vuol dire che me la do in faccia, visto il sistema di carica della batteria) insomma è come avere un gran mal di testa, però per farselo passare mi do una martellata sul dito ( così mi concentro solo sul dolore al dito) per chiudere, se parliamo di green parliamo di elettrico e basta/ niente motori a scoppio altrimenti è come prendersi in giro da soli andiamo!!! Quando le macchine elettriche ( a portata di tutti in termini economici) arriveranno a percorrere 1000km con una ricarica allora, è solo allora possiamo dire che siamo entrati nell’era dell’elettrico. Chiudo dicendo che per ora queste machine mi ricorda benissimo, il percorso/l’uscita dello smartphone ( che tutti sappiamo benissimo come funzionavano: durata della batteria, hardware, software etc etc. Preferisco aspettare altri 10/15 anni poi vediamo come andranno le cose. Per ora non se ne parla proprio.
Da notare che in europa viene fornita solo con questa motorizzazione in America con cilindrate da 2500 a benzina fatevi una domanda, ma la gente dorme@
Caro Matteo,Quanti elogi a questi giapponesi x un cassone tutto spigoli da cestinare dopo 3/4 anni😂,2 sono le opzioni o ti hanno promesso un posto da dirigente in Nissan o ti piace qualche bella dirigente giapponesina sulla quale fare colpo. 😂😂😂
Perché il flop della elettrica? La risposta è semplice se ci si chiede cos'è che non va nelle auto e non solo nelle auto ma anche in tutti i mezzi di locomozione/trasporto che usano come carburante i derivati del petrolio ? Inquinano. Il rimedio a questo inconveniente? Utilizzare un carburante che non inquina prodotto unicamente con energie rinnovabili ovvero sole, vento, geotermica e acqua marina desanilizzata chiamato e-fuel. La cosa più ovvia è sempre la migliore. Se un carburante inquina usiamo un carburante che non inquina. SI....PUÒ....FARE!!! Ora chi ha le mani in pasta nel colossale business(molto presto destinato a crollare) della elettrica ci vuole sedurre ostentando motori performanti di cui raramente sfrutteremmo a pieno le prestazioni, tramite spot video dove tutto è facile e sempre a disposizione sotto casa o sotto l'ufficio, autonomia gonfiata e per nulla realistica o se realistica a quali condizioni? Insomma io la chiamo la grande illusione. La elettrica crea dipendenza dai paesi produttori di Litio, sfrutta risorse non rinnovabili, favorisce le lobby di potere commerciale e politico. Mentre....ogni paese potrebbe produrre il suo fabbisogno di e-fuel creando anche posti di lavoro.
In pratica la ChevroletVolt/Opel Ampera del 2011. Allora fu un flop imbarazzante, chissà come si comporterà oggi che i tempi sono diversi. Il concetto però è tutto tranne che nuovo.
Allo stato attuale i tuoi video sono, secondo me, i migliori in circolazione, chiari ed esaustivi, senza inutili frasi ripetitive o giri di parole. Come sempre illustri i pregi del veicolo, ma anche i difetti, ciò che qualche competitor tende a passare sotto silenzio, soprattutto per modelli di marche "amiche"...
Ci sono anche quelli di motor 1 italia
Complimenti, condivido la mia esperienza. Andata Roma-Pesaro con RAV4 con consumi verificati 12 km/l. Ritorno X-trail 4force 19 K/l. Incessante evidenziare che a serbatoio vuoto sono stati inseriti 29 litri di benzina e il risultato è stato che il RAV è arrivato con una riserva di 15 Km., mentre xtrail riserva di 140 Km. Guido Toyota hybrid da molti anni RAV e CHR e l'esperienza di guida Nissan è sensibilmente superiore. Grazie ancora per la recensione
ma davvero sei riuscito a fare consumi così bassi?? Io leggo di gente che con 4force a stento riesce a fare 10/12 km/l !!! Io vorrei prenderla ma mi sono spaventato
@@GiulianoLeone concordo…. Anche io sto valutando però secondo me c’è molta gente che utilizza il full hybrid come se fosse un termico normale
@@GiulianoLeone chi sceglie una soluzione del genere deve avere un PIEDE compatibile alla scelta. Interessante è l'esperienza di @lucarosa6532 che conferma quanto già pensavo. Sono in trepidante attesa che arrivi!!!!
Bravissimo Matteo, molto professionale, bel video, ben fatto ed estremamente esaustivo. Posseggo una X-Trail 4x4, proprio uguale a quella della prova, acquistata a febbraio e devo confermare che tutto ciò che hai spiegato è assolutamente vero. I consumi però sono un filo più alti e l'autonomia, con un pieno di benzina, non è così estesa complice anche il ricorso ai molteplici sistemi che si usano a bordo, primo tra tutti il climatizzatore sia per il caldo che per il freddo. Pesa molto anche il fatto che alcune persone, tra cui il sottoscritto, abitino a mezza costa e arrampicarsi costa abbastanza in termini di autonomia. In discesa non si consuma niente perchè tutto ciò che si utilizza viene recuperato egregiamente sia dalla frenata rigenerativa che da una guida intelligente se adottata e gestita bene (e-pedal). Un consiglio: sulle lunghe discese, con il cambio in D date un colpetto indietro in modo da portarlo in B (Brake) per sfruttare al meglio proprio la rigenerazione con i freni (si vede la D nel display davanti al guidatore). Per il resto, è davvero una gran macchina, anche l'app Nissan Connect funziona molto bene. Ad oggi ho già percorso più di 9.000 km e, devo proprio ammetterlo, sono veramente contento. Viaggio sempre con un confort incredibile. La consiglio vivamente a tutti. Auguroni
E quando le batterie sono cariche in discesa? Si scende come se si fosse in folle?
Sono d'accordo. Io la ho presa a dicembre. Eforce. Ma trovo il motore un po' rumoroso, a volte. Lei no ?
Acquistata la tekna 4WD. Cosa consigliate come gomme invernali?
Credo che questo sia uno dei migliori canali di prove di auto. Per ora vedo un solo competitor, Motor 1, in questo caso la vettura recensita è a mio parere un meraviglioso prodotto che, come sempre, distingue i giapponesi dalla solita massa di noiosi veicoli attualmente sul mercato…
Ho acquistato questa Nissan ai primi di marzo e ho fatto 5000 KM. La guida è fantastica, non ti stanchi nei viaggi lunghi, silenziosa, il motore si sente solamente se fai salite importanti. I sedili posteriori dei sette posti vanno bene per due bambini. Coi consumi siamo sui 14 litro, io vivo in appennino e poi ho fatto molta autostrada. Tutto quello che hai descritto è reale. Molto bravo Matteo. se qualcuno vuole informazioni ci sono
Ma c'è un serio risparmio, sui consumi di carburante? Non vorrei trovarmi a spendere circa il 40% in più, rispetto ad una motorizzazione tradizionale, per poi risparmiare il nulla...
Essendo una macchina di 20 quintali e con trazione anche posteriore sempre attiva i consumi non sono bassi, confermo una media generale di 14 KM litro, in discesa non consuma praticamente nulla. Il bello di questa macchina che ha una accellerazione fantastica. Cambiati gli pneumatici a 25000 KM, primo tagliando costo € 300,00. Se uno fa molta autostrada il caro vecchio diesel ...@@dianab859
@@dianab859esattamente, ti troveresti a spendere un botto di soldi per fare 13-14 km l. , non trovo il senso di questa vettura
Ma in discesa c’è una specie di freno motore o quando le batterie sono cariche di scende come si fosse in folle?
Esattamente ,è come avere un freno motore che ricarica la batteria @@manuelbrunelli7713
. Il genere di auto (SUV ) non mi appassionano per cui difficilmente guardo le recensioni fino alla fine . In questo caso hai colto l'essenza delle novita' . Molto bravo Matteo , una recensione davvero ben fatta e diversa dalle solite, spesso asettiche e farcite di solo numeri e sigle a volte poco decifrabili . 👏
Video esaustivi e ben fatti. Hai la capacità di spiegare chiaramente qualsiasi cosa. Complimenti 👏 .
Bravo, il format mi piace molto 👍🏼
Belle le strade che portano in Val Grande ❤ !!
E che panorami 😎
I vostri video, soprattutto i tuoi, sono sempre molto completi ed esplicativi, complimenti per l’ottima lavoro!!
Grande recensione, profonda, varia e ricca di spunti.
Bravo.
Confermo tutte le sensazioni ! Ricevuta da poco. Guida fantastica ! Ciao ciao germania...
Mito!!! il MIGLIORE tester di TH-cam!!!!
Ciao Matteo, una domanda, ma essendo così piccola la batteria, quanti "cicli" di ricarica può reggere prima di degradarsi significativamente?
Buongiorno a tutti, complimenti per il video! Sapete quanto traina? Grazie
bellissima recensione, piacevole e fluida oltre che tecnica. Io l'X-Trail e-force l'ho comprato! spero arrivi prima dell'estate, ma se fosse a settembre... pazienza lo utilizzerò per viaggi autunnali!
Mauro ciao! Posso sapere come ti sei trovato con l' xtrail? Consumi?
Bravissimo Matteo! Per me il nr.1 dei recensori auto
Assolutamente top: il livello di approfondimento è il migliore in assoluto
Grnde Matteo sempre il numero 1 in fatto di recensioni e saper spiegare le cose .. al contrario di altri
Bravo Matteo, ottima recensione!
Ottimo servizio, scoperto diverse cose che non sapevo! ;)
Bellissimo suv, ero interessato all’acquisto ma ci sono state cose che mi hanno fatto desistere, per cui ho tenuto il mio 3008 GT: tagliandi ogni 15.000 km; consumi autostradali rilevati da alcune note testate specializzate (si parla di max 12 km/litro a 130 km/h), infine il livello di finitura/dotazioni inferiore a quello del mio 3008. Peccato perché tecnologicamente è geniale ed è pure molto piacevole da guidare; potente, briosa ma senza essere aggressiva. Una grand routiere.
Matteo, gran recensione mi hai messo in crisi. Bando alle ciance, questa xtrail o rav 4?
Tutta la vita xtrail
Macchina bellissima ma una domanda, quali sono i costi di gestione della vettura visto che ha sempre un motore termico ,si fa da generatore cosa sosta come manutenzione ? Fate un video anche di costi di gestione
Sono curioso di conoscere i costi di manutenzione, la durata e affidabilità dei componenti meccanici ed elettronici nel corso degli anni. Resto comunque convinto che un Powertrain del genere potrebbe essere efficace su un autobus o un veicolo di grandi dimensioni, (un tentativo del genere, su base autobus urbano sub urbano, lo ha fatto l'Iveco negli anni 80/90 con generatore abbinato ad un motore diesel 2.5). Su una vettura lo vedo come sistema per "beffare" le recenti normative. Comunque ben vengano questi "tentativi" alternativi all'elettrico puro.
A me piace, ma come te ho dei dubbi sulla manutenzione ed affidabilità. Questo perché c'è il motore termico, quello elettrico, il compressore variabile e tanta tecnologia.
bellissima recensione come sempre, mi piace moltissimo questa nuova x trail, credo sarà il mio prossimo acquisto, anche i prezzi pargonati alle tedesche sono molto piu agibili.
È un’auto versatile, intelligente e ben fatta.
I nei?
A mio avviso, la mancanza dei sedili climatizzati (a Palermo, ormai da tempo la primavera dura poco e si arriva ai 35/40* in pochi giorni dopo il nostro inverno), visto che le coreane di fascia inferiore li offrono già di serie.
Rispetto alla Qashqai l’aumento dei consumi è considerevole, prova ne sia che qui si fanno i 14/15 a litro contro i 20 in media della sorellina.
Quindi, i costi di manutenzione.
Nessuno li cita.
Quanto costano i tagliandi?
P.S.: eccellente recensione. Bravissimo!
ottima esposizione ma mi manca un dato: il riscaldamento fa assegnamento sul calore disperso dall'unità termica? ed il raffrescamento è calettato al motore termico? oppure si tratta di tutti dispositivi elettrici?... se puoi rispondi ... grazie
Ciao a tutti volevo chiedere un consglio: meglio la Nissan X-Trail o Subaru Forester?
Sei stato eccezionale come sempre
Matteo, innanzitutto ottimo video!
Ho un dubbio sui consumi però: (quasi) tutte le recensioni che ho visto su TH-cam dicono che consuma molto, anzi troppo. È il difetto più notevole secondo loro. Qui invece dici che consuma meno di una diesel. 2 dichiarazioni esattamente contrarie.
Quale potrebbe essere la causa di questa differenza così notevole?
Grazie
Bravo Matteo,recensione fluida e piacevole,praticamente eletrica😂
Molto interessante e ben fatto. Complimenti.
Bravo Matteo, bel video, e bella macchina.
Bellissima. Intelligentissima come tutte le Nissan. Una recensione scoop da Pulitzer.
Matteo tu sei il numero uno fra tutti ma proprio tutti... Io possiedo la lexus NX anche la mia devo dire che consuma poco nonostante il 2.5 a benzina ed il peso considerevole!! Ci fai un video su come sono fatti è come funzionano i motori elettrici?
Grande Matteo, bellissime spiegazioni il n1
COMPLIMENTI!!! Bravo!
Gran bel video.
Non hai risposto alla domanda più importante, l'impianto audio come funziona? Si sente bene il metal dalle casse?
Ciao, l'audio è molto buono essendo Bang e Olufsen. Non ho mai sentito distorsioni e comunque è possibile personalizzarlo al meglio.
Ennesimo video interessantissimo, soprattutto in questo caso perché sono interessato all'acquisto. Il mio dubbio è: con tutta questa elettronica su un nuovo modello, tra il motore con rapporto di compressione variabile ed il sistema hev, quanto si rischia su l'affidabilità? Cioè, potrei travarmi dopo 4 anni con una batteria da sostituire che mi costa 10k magari?
Scusate ma la Opel Ampera (cugina della Chevrolet Volt) non aveva più o meno lo stesso principio?
Comunque questa Xtrail è da tenere in considerazione; grazie per il video.
APPREZZO SEMPRE MOLTO I TUOI SERVIZI, PUNTUALI, CHIARI, ONESTI. GRAZIE. MI PIACEREBBE SENTIRE IL TUO PARERE CIRCA LA SUBARU OUTBACK. GRAZIE. A PRESTO
complimenti sei bravissimo
ottimo video
❤❤❤
Già mi piaceva... Prima di vedere questo video... ❤❤️❤️ Se avessi i soldi la COMPRAVO SUBITO! 😅😂❤❤❤❤
La devi anche mantenere😢
Bella prova !
Macchina veramente interessante!! Bella recensione e spt utile!!!
In queste recensioni manca sempre il confronto sul consumo di questi sistemi ibridi con rivali solo disel...magari scorporando i consumi per tipologia di percorso. Come a dire: se sotto il cofano ci fosse in classico motore diesel che consumi ci potremmo aspettare? Oppure: le altre auto della stessa categoria con peso e volume comparabili hanno quiesti consumi.
Su rivista di auto di questo mese la danno per 10,4 a litro in autostrada a 130
I vetri delle portiere sono stratificati ( doppi). Portiere, cofani sono in alluminio= minori masse laterali. Mi arriverà a ottobre (spero!)
ma l'ho guidata per 2 giorni e ho avuto consumi inferiori, anche in sport-e-pedal. Sedili un pò duretti...Sono abituato a Espace 4.
Assetto sostenuto, sognando le sospensioni pneumatiche......NON ti fanno provare la 2 ruote motrici, maledizione, che è il mio acquisto...E i difetti??? Dai , nel prossimo video li vorrei.. Bravo, comunque.
Bravissimo come sempre
Ci sono i sedili ventilati come oprional?
Salve, un bel capitolo sulla manutenzione sarebbe davvero gradito e completerebbe il GUP di informazioni che l'automobilista vuole sempre avere.
solo una domanda , perchè il turbo ??? sarebbe bastato un 3 cil aspirato ! Aggiungiamo pezzi meccanici atti a rompersi prima o poi...
i giri motore salgono progressivi , se si guida tranquilli i giri motore stanno bassi....perchè il turbo , perche ???
bravissimo se l'acquistero' sarà anche per merito tu
Io non ho capito il rapporto di compressione del motore: se e' elevato comprimo di piu' la miscela e ho il massimo delle prestazioni. No? Dal video sembra il contrario... 14:31
No, mi spiace contraddirti. Se comprimi di più bruci meno benzina e aumenti l'efficienza. È giusto come si dice nel video
Provo a spiegartela un po' meglio. Se fosse un diesel avresti ragione tu. Nella formula del rendimento del motore il rapporto di compressione sta al numeratore quindi a parità di combustibile iniettato la potenza aumenta col rapporto di compressione. Invece a parità di potenza erogata il consumo diminuisce. In teoria anche nel benzina è così. Infatti i motori aspirati di un tempo più evoluti e compressi spesso abbinavano ottime prestazioni a consumi moderati (a parità di prestazioni) e un trucco per far andare di più i motori era quello dispianare la testata per aumentare il rapporto di compressione. Però qui si parla di motore turbo, ossia un motore dove si soffia dentro aria ad una pressione maggiore di quella atmosferica. Questo da un alto consente di iniettare molta più benzina (c'è più aria per bruciarla tutta) dall'altro però aumenta e di molto le temperature in camera di combustione con conseguenti problemi di detonazioni e autoaccensioni (e credo anche di emissioni). Questo è il motivo per cui i motori a benzina aspirati negli anni 80-90 avevano rapporti di compressione che sfioravano e a volte superavano il 10:1 mentre le versioni turbo oscillavano tra il 6 e il 7:1 con consumi di benzina del 50% superiore, anche a parità di velocità. Un 2000 aspirato faceva mediamente 12-13/lit, un turbo molto a fatica arrivava agli 8 in un ciclo misto. In pratica avevi prestazioni simili ai 3000 ma con consumi anche più alti (un caso emblematico è stata la Lancia Thema con l'ultimo 2000 turbo che andava come la 8.32 con 3000 8 cilindri Ferrari. Il limite non è quindi teorico ma tecnologico. Se si riuscisse a far avanzare il fronte di fiamma che parte dalla candela in modo quasi istantaneo non ci sarebbero problemi. Nel diesel l'autoaccensione è un fenomeno ricercato (il fonte di fiamma non parte dalla scintilla della candela) e prima si autoaccende la nebbia finissima di gasolio appena iniettata e meglio è. Il limite sono sempre le temperature troppo alte (emissioni di NOX) strutturali del motore e ruvidità di funzionamento.
Bah non mi sembra sto gran miglioramento la 2 serie che ha mio padre con un vero motorone diesel nipponico 2.0 4wd fa i 13 km/L ciclo misto prettamente urbano, inoltre ha un cx molto maggiore di questa essendo quadrata… il diesel mercedes ad esempio il glc nuovo sempre con il 2.0 4wd supera i 20 km/l, morale della favola inutile fare il cane che si morde la coda con motori che ne ricaricano altri, per le lunghe percorrenze il diesel rimane l’unica soluzione, investirei più nei biocarburanti che su ste cose da finti Green…
ha detto 15 km L ovvero 6.6 x100KM.(dichiarano 6.4).. considerando la massa è un buon consumo.
la GLC nuova è un ibrido gasolio con un consumo di 19.2km litro(dichiarati ) mentre quella appena precedente solo diesel 7,23 ovvero 13.8 (spritmonitor).
Detto questo il video pone l'accento sull'innovazione tecnologica e sul confort dato da un motore elettrico.
Premetto che ho due diesel ma non sono il classico innamorato del naftone anzi sono contento che ci sino delle novità.
Ricerca e sviluppo vanno sempre a braccetto col mercato quindi per fortuna c'è chi fa innovazione e non si ferma a guardare il passato.
Io l'ho provata, va molto bene e con un confort notevole sia acustico che quando spingi a livello di modulazione di potenza.
Tutto il resto sono le solite polemicucce.
@@mbeo7818 Non credo che cambi così tanto il consumo perché è mild Hybrid
Ma con tutti questi cicli di carica/scarica quanto durerà la batteria?
Ci sono info su quanti cicli sono garantiti?
Ci sono Prius in giro dal 1997. Non dovrebbero esserci problemi per almeno 20 anni
@@redazioneautomoto Prius che tra l'altro montavano soluzioni molto meno longeve e sofisticate!
Assolutamente bella macchina e splendido motore,solo che non mi convince questa "elettrica senza spina" perché ha,sì,un basso consumo,ma non così incredibile da aver rivoluzionato qualcosa...hai comunque una vettura tecnicamente molto complessa che richiederà costi continui per la manutenzione.
La nissan é riuscita a prendere una ottima fetta di mercato che sono gli scettici dell'elettrico senza risolvere alcun problema. 🔝
Bravo Matteo
Mi ricorda il principio della Mazda mx30 .
Auto che appeezzo, vorrei sapere però le emissioni. Temo siano allineate ai migliori diesel.....
Anziché spendere piu di 70k per una bmw x3( o mercedes o audi) penso che 20-30k a sto giro me li risparmio...
infatti!
Praticamente l'evoluzione ibrida e tecnologica dell'Espace V che ho e di cui riconosco molte soluzioni...
ma il motore a benzina quanti CV fa? Perchè dalla legge della conservazione dell'energia non si scappa. Se l'elettrico eroga 204cv , il termico per compensare le naturali perdite di trasformazione ne deve per forza generare un po' di più. In ogni caso un gruppo elettrogeno con climatizzatore ed infotainment qual è questa auto, era meglio farlo girare con un diesel piuttosto che con un benzina piccolo pompato.
Mazda CX60 DA 200 CV CON 3.3 V6 con 250 CV , GLC ibrida diesel con 4 cilindri vanno sicuramente meglio e consumano meno .... Purtroppo la demonizzazione del diesel continua al Punto di cercare di convincere il maggior numero di persone .... Per fortuna chi come me realmente fa 40-50.000 km l"anno lo sa' . Un esempio è quello di oggi che ho percorso 203 km in 6,35 ore con un SUV ibrido diesel (Kia Sportage) ed il consumo medio alla fine della giornata è stato 4,2 L/100 km (da quando ho l'auto ho percorso 47.673 km con un consumo medio di 4,3 L/100 km) e di solito con un pieno di 51-52 Litri faccio tra i 1.050 ed 1.200 km
perfetto ora facci gli stessi km solo ed esclusivamente in città e poi ci aggiorni ok?
@@maurinux1985 forse ti dispiacerà ma il 50% dei km sono fatti in città .... Credo che voi tutti con nomignoli e psudonimi che non vi firmate nemmeno perché evidentemente non sapete manco chi siete , non leggete nemmeno .... 203 km in 6 ore e 35 minuti significa che il 50% è stato fatto in città ed il 50% in extraurbano perché la media è di 31,9 km/h...
@@giovanniquattrominig per fortuna che ci siete voi allora! Siete anche più infimi delle pubblicità.
Hai cambiato gli occhiali?
Qualche mese fa mi è stato chiesto di scegliere (in meno di 24 ore) un'auto da tenere per 4 anni e che non superasse il valore all'acquisto di circa 50.000 euro. Un'impresa per me che, da qualche anno, non mi aggiornavo sulle novità. Venendo da una Tiguan ed avendo una guida particolarmente compatibile con quella richiesta sulle elettriche pure, rimaneva il problema delle ricariche. Ricordavo di un sistema innovativo che non prevedeva alcuna connessione tra motore termico e ruote e l'ho trovato. Quello che fa questa auto è semplicemente sfruttare nel migliore dei modi un motore piccolo ma sofisticato. Quale miglior generatore di un motore con rapporto di compressione variabile. Fungendo solo da generatore non va a subire gli stress delle schiacciate folli ed inutili. Se un difetto gli vogliamo trovare è che la batteria non è una LFP. Fortunatamente non dovrebbe andare soggetta a ricariche sbagliate poiché, da quanto ho capito il Generatore la ricarica con criterio e in maniera abbastanza continuativa senza mai salire o scendere oltre i limiti del buon senso. Per concludere, le tue recensioni mi hanno convinto a prenderla, mi arriverà tra un paio di mesi.
Chi ha un diesel spesso lo sceglie perché fa tanta strada e soprattutto autostrada e infatto di consumi non c'è partita aldilà di quello che dichiara il costruttore. Fossi in loro punterei di più sul confort che questa tecnologia offre e sulla qualità di guida sui consumi Matteo come spieghi bene è incredibile che un suv così grosso riesca a fare 15km/l di media!! Io ricordo che con una punto 1,2 facevo si e no 12,5 km/l con prestazioni molto più scarse e un peso nettamente inferiore...
E comunque il primo ibrido in serie è stato realizzato nel 1901, con la Lohner Porsche Mixte Hybrid, non è che sia proprio una novità di cui gridare al miracolo.
Poi per carità, ottima macchina.
Pure le BEV hanno un secolo di vita, e la ruota era già comune al tempo dei romani. Quindi? Non esiste l'innovazione e chiudiamo col giornalismo automobilistico o ci rendiamo conto che le singole novità rendono il pacchetto completo innovativo?
@@pavek Perdonami ma non hai capito quello che volevo dire.
Il fatto è che qui si grida al miracolo (e NON sto parlando di questo video. Matteo Valenti, che stimo e seguo in ogni suo video, non c'entra nulla, anzi, ha sottolineato giustamente TUTTE le innovazioni di questa macchina, magari tutti lo facessero!) dicevo, si grida al miracolo solo per il fatto che è un ibrido in serie.
Io invece sottolineo che come non si esulta (per tornare al tuo esempio) perchè una macchina ha le ruote, non si dovrebbe nemmeno esultare perchè è un ibrido in serie invece che in parallelo.
Ai primi del '900 questo sistema si utilizzava semplicemente per ovviare alle scarse prestazioni delle batterie, e oggi il motivo è più o meno lo stesso, e non c'è innovazione di concetto, mentre invece ci sarebbe da esultare per il motore a compressione variabile, per fare un esempio.
Il succo del mio discorso era: non è che ogni volta che si accantona una tecnologia per qualche anno, poi quando la si riprende si grida al miracolo, altrimenti non ne veniamo più a capo.
E invece prova ad andare sui social, e vedi un po' perchè si parla di questa macchina!
@@alessandrobonazzi5024 Nessuno grida al miracolo, né alcuno ha usato parole stravolgenti. E' un sistema innovativo, e come tutte le innovazioni ingegneristiche sono al 95% opere d'ingegno già viste.
Se poi sei convinto che Matteo abbia gridato al miracolo per giustificare il pippone di cui sopra, allora ok.
@@pavek Mi sembrava di essere stato chiaro, Matteo non c'entra niente, ma la chiudo qui, mi pare inutile continuare.
Qualcuno sa che range di autonomia massima totale e REALE ha la X-Trail con serbatoio di benzina pieno e batteria carica? Grazie
Un 4x4 senza ruota di scorta, che genialata🤣
Parlando di normative varie , come viene immatricolata questa automobile ? elettrica o ibrida? perché da ibrida ad esempio non potrebbe entrare in molte ztl sia italiane che europee , da elettrica entrerebbe e anche gratis , senza considerare i benefit fiscali nel caso fosse riconosciuta come elettrica
Ho appena controllato sul sito della Nissan , credo che la risposta l'abbiano data già loro , questa automobile non figura tra la loro gamma delle Elettriche , quindi per esclusione presumo sia un ibrido
L'omologazione guarda alle emissioni allo scarico, non alla natura del motore. Omologata ibrida.
@@pavek si ma quando vai in Comune per chiedere il pass per l'ingresso nella ztl gratuitamente controllano se è ibrida o 100% elettrica ( almeno nella mia città ) dal momento che comunque può avere bisogno del motore a benzina per alimentare le batterie direbbero che comunque emette gas di scarico
Ci tengo a specificare che non voglio essere polemico , ma ho visto come ragionano nella mia città e sollevano queste obbiezioni
Poi comunque alla fine nemmeno la Nissan ha messo questa auto nel loro sito tra le auto 100% elettriche
@@AquilaRosaNero Ma è quello che avevo scritto infatti: omologata ibrida. Non elettrica.
Macchina davvero interessante, fatta bene con soluzioni intelligenti ecc ecc. Tutto bene e tutto bello e la prenderei anche domani se costasse un po' meno.
Poi ragionamento completamente diverso sulla scelta dell'elettrificazione;tanta tecnologia quindi, tanta ricerca, tanto costo ma soprattutto tanto peso per?? Per fare i 15 con un litro e probabilmente consumare il doppio degli pneumatici visti la cavalleria e la mole di oltre due tonnellate.
Io continuo ad avere due suv diesel euro 6 Awd. Faccio con uno i 20 al litro e con l'altro (vw tiguan) i 17.
Non tutti abitano in mezzo alla campagna dove è possibile fare decine di Km a 80 Kmh fissi senza incontrare anima viva. La maggior parte di noi abita in città dove i 20 diventerebbero 12 al litro (se abiti in una zona con poco traffico). A quel punto qualsiasi ibrido vincerebbe a mani basse.
Per me queste nissan e power non hanno senso, peccato perché la x trial è carina 😢
Ottimo video ma costa come una model Y e non si risparmia sul carburante.
Non hai detto una cosa che per alcuni può essere importante. I 7 sedili sono di serie? Quelli dietro hanno gli isofix?
è solo optional per 4WD, no isofix
Io con la quasquai epower con 32 litri di benzina ho fatto 750km facendo anche tragitti di autostrada
Non mi convince troppe trasformazioni di energia troppo peso e poi come viene omologata? 1500 cc a benzina! Perché con il motere termico devi sottostare a tutte le norme sulle città le limitazioni e gli stop per l'inquinamento. Secondo me questi sono "prototipi " su strada che durano il tempo che trovano. Il prezzo non è competitivo ne con un elettrico ne con un normale termico 1200ccturbo. Manutenzione motore termico, manutenzione batteria, manutenzione motori elettrici, elettronica soffisticato su più centraline. Non mi convince.
Ma questa per i comuni è considerata una macchina elettrica o a benzina?
Quello che non capisco è come mai se all anteriore il motore fa 190cv e al posteriore 136 , la somma totale fa 213? Probabilmente perché l.endotermico non è in grado di produrre l.energia necessaria per dare massima potenza a entrambi , ma mi piacerebbe sapere la giusta motivazione. Penso cmq che i consumi siano un po' altini.
Non ho sentito quanto è l'autonomia, con un pieno di benzina quanti km si percorrono???
Fa 10,4 a litro in autostrada a 130
Praticamente è un generatore di corrente con le ruote 😂 così poi abbiamo la manutenzione del generatore e la manutenzione sul sistema elettrico che ha bisogno di personale qualificato ad hoc
Matteo, la Mazda CX-60 3.3 turbodiesel AWD non consuma meno di questa? Certo siamo su un altro segmento come prezzi forse... Ma dire che non esiste un SUV che può fare meglio, diesel, AWD e con una massa di 2 tonnellate... Non è vero. Questa X-Trail consuma tanto per essere ibrida, dove i 17 km/l dovrebbero essere la norma (visto tutto).
Forse i giapponesi se avessero messo un po' meno di potenza elettrica (150 CV), con meno interventi del propulsore endotermico, avrebbero centrato l'obiettivo.
È vero che Toyota lavora di più con un ibrido misto in schema parallelo, ma riesce a equilibrare infinite volte meglio il powertrain, gestendo in maniera migliore quello che hanno da offrire i rispettivi motori. Certo magari sono auto più pigre di questa "Abarth", ma alla fine conta davvero la velocità o l'efficienza?
Mi piacerebbe un'idea del consumo andando anche piano, per capire la forbice di comportamento.
Matteo che senso ha acquistare un elettrico se devo continuamente bruciare benzina? Non l'ho capito!
macchina molto interessante...visto questo e altri video, mi ha stupito un po' il 70 ottenuto al pro e contro però
Io ho notato che più o meno tutte le auto che provano nei pro e contro girano intorno al 70 come valutazione, segno della grande standardizzazione del mondo dell'auto. E di una mediocrità generale dei prodotti.
Un frullino con 3 cilindri che muove 2 tonnellate 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
5,8-6.2 litri per 100km! Cioè 16-17 km/l ! La mia Honda CR-V 1.6 AWD da 160cv del 2016 consuma meno! A che serve complicarsi la vita portandosi a spasso mega batterie e motori elettrici! Voi giornalisti fate il vostro mestiere ma io ancora non ho letto nessuna recensione che mi convinca a cambiare il mio glorioso diesel con una elettrica-ibrida di ultima generazione
Matteo li amiamo anche le grandi cilindrate è che non le propongono…
Tenuto conto della maggiore efficienza del diesel non capisco perchè non gli hanno abbinato un generatore diesel
Mah...sul al volante di giugno la danno per 10,4 a litro a 130 orari....
Ottimo video ,ma non avendo detto il prezzo ,non metto il mio like, non capisco tanta riluttanza a dire i prezzi ,è ovvio che certi mezzi non possono costare come un utilitaria di bassa cilindrata, chi vuole una vettura del genere sa già a cosa va incontro ,sapere i prezzi ,aiuterebbe a confrontarla con altri modelli ,e a perdere meno tempo nella scelta ,se il vostro obiettivo è quello di OBBLIGARE i clienti ad andare in concessionaria ,vi sbagliate ,perché almeno i più intelligenti vanno direttamente in concessionaria ,solo quando hanno tutte le informazioni ,anche in confronto ad altri modelli
L'ibrido Toyota non è vero che è solo un ibrido parallelo. Il funzionamento dell' epicicloidale fa funzionare SEMPRE le Toyota per il 25% (circa) come ibridi in SERIE (il termico butta corrente in batteria). Per il restante 75% funzionano in PARALLELO.
Questo non lo dite mai!!! Capisco che il funzionamento dell' ecvt Toyota sia "roba" da nerd, ma ha un funzionamento molto più "raffinato" di questi ibridi. Esisteva già la Opel Ampera, e come questo Nissan, non ha dimostrato questi grandi vantaggi rispetto a Toyota o Honda.
È solo marketing. Ma la storia è più o meno la stessa. NON è un' auto elettrica!! È un ibrida come le altre
Già per il fatto di avere un motore termico a 3 cilindri mi basta e avanza per non prenderla neanche in considerazione...
Ha uno/due motori elettrici e un generatore a benzina, che non deve affrontare le continue variazione di regime di un motore.
Il motore non ha niente a che vedere con la trazione...la trazione è sempre elettrica
Costo tagliandi please
l'animazione del motore si vedono quattro pistoni
Ho percorso ca 4500km con la X-Trail 4wd e devo purtroppo dire che i consumi decantati sono una pura chimera.Ad oggi non faccio piu di 12 km con un litro.Ho letto ovunque che si può arrivare a 20km/lt.Perchè raccontare bugie così eclatanti??
Che spessore culturale nei commenti. È interessantissimo invece. Soprattutto se promette 15-17km/l
In autostrada a 130 fa 10,4 a litro
Invece lo spessore culturale del tuo commento in cosa consiste?
Ma la somma dei costi in €…?
Non ha proprio senso! Viaggio in elettrico ma la batteria viene caricata da un motore termico…alimentato a benzina… a quel punto non possiamo proprio parlare di green! Dunque dal 2030 con motori a scoppio non si potrà più camminare, e questa machina ha un motore elettrico ( che vuol dire che me la do in faccia, visto il sistema di carica della batteria) insomma è come avere un gran mal di testa, però per farselo passare mi do una martellata sul dito ( così mi concentro solo sul dolore al dito) per chiudere, se parliamo di green parliamo di elettrico e basta/ niente motori a scoppio altrimenti è come prendersi in giro da soli andiamo!!! Quando le macchine elettriche ( a portata di tutti in termini economici) arriveranno a percorrere 1000km con una ricarica allora, è solo allora possiamo dire che siamo entrati nell’era dell’elettrico. Chiudo dicendo che per ora queste machine mi ricorda benissimo, il percorso/l’uscita dello smartphone ( che tutti sappiamo benissimo come funzionavano: durata della batteria, hardware, software etc etc. Preferisco aspettare altri 10/15 anni poi vediamo come andranno le cose. Per ora non se ne parla proprio.
Da notare che in europa viene fornita solo con questa motorizzazione in America con cilindrate da 2500 a benzina fatevi una domanda, ma la gente dorme@
@@AntoniodeBari. si ne venderebbero a carrettate 2500...non sarà mica perchè la benzina costa 1/4? Ecco la risposta alla domanda
No , vero , queste macchine non hanno senso , anzi , consumano di più di un buon mild hybrid
Caro Matteo,Quanti elogi a questi giapponesi x un cassone tutto spigoli da cestinare dopo 3/4 anni😂,2 sono le opzioni o ti hanno promesso un posto da dirigente in Nissan o ti piace qualche bella dirigente giapponesina sulla quale fare colpo. 😂😂😂
Perché il flop della elettrica?
La risposta è semplice se ci si chiede cos'è che non va nelle auto e non solo nelle auto ma anche in tutti i mezzi di locomozione/trasporto che usano come carburante i derivati del petrolio ? Inquinano.
Il rimedio a questo inconveniente? Utilizzare un carburante che non inquina prodotto unicamente con energie rinnovabili ovvero sole, vento, geotermica e acqua marina desanilizzata chiamato e-fuel.
La cosa più ovvia è sempre la migliore.
Se un carburante inquina usiamo un carburante che non inquina.
SI....PUÒ....FARE!!!
Ora chi ha le mani in pasta nel colossale business(molto presto destinato a crollare) della elettrica ci vuole sedurre ostentando motori performanti di cui raramente sfrutteremmo a pieno le prestazioni, tramite spot video dove tutto è facile e sempre a disposizione sotto casa o sotto l'ufficio, autonomia gonfiata e per nulla realistica o se realistica a quali condizioni? Insomma io la chiamo la grande illusione.
La elettrica crea dipendenza dai paesi produttori di Litio, sfrutta risorse non rinnovabili, favorisce le lobby di potere commerciale e politico.
Mentre....ogni paese potrebbe produrre il suo fabbisogno di e-fuel creando anche posti di lavoro.
In pratica la ChevroletVolt/Opel Ampera del 2011. Allora fu un flop imbarazzante, chissà come si comporterà oggi che i tempi sono diversi. Il concetto però è tutto tranne che nuovo.