NISSAN QASHQAI E-POWER | prova consumo reale
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- เผยแพร่เมื่อ 27 มิ.ย. 2024
- video con consigli per consumare meno
• Come consumare meno be...
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Sono un felice possessore di quest'auto. Prima auto non completamente termica. I consumi in autostrada con modalità eco, Cruise inserito a 120km/h sono di circa 5,3 l per 100 km. In montagna, in discesa sono riuscito a fare anche i 2 l per 100 km. Io mi sento di consigliarla
Complimenti per il video, da possessore di Qashqai epower posso dirti che i consumi in modalità Standart sono ottimi rispetto alla modalità Eco che abbassa le prestazioni del motore, perché Eco sta per Ecologico e non Economico
Comunque è una macchina favolosa
La modalità Eco riduce l'accelerazione a parità di flessione sul pedale e consente di veleggiare a recupero energetico quasi nullo in modalità D. Con Eco raggiungo più facilmente consumi bassi, ma in teoria dosando opportunamente il piede si può fare lo stesso anche in Sport.
Altra bellissima prova, da quando ti seguo ho imparato moltissimo su come guidare con un occhio ai consumi. Da poco più di un mese posseggo una Honda Civic e sto mettendo a frutto tutte le nozioni e penso che possa essere tra i migliori sistemi ibridi in circolazione. Guidando con estrema attenzione sono arrivato a 2,9l/100km, ma ad esempio ieri sera ho guidato, sempre in città, come facevo col vecchio dieselone di prima, dando belle accelerate "inutili", senza badare troppo a livelli di carica, flussi di potenza ecc e ho fatto 4.8l/100 km! Inoltre, se metto in sport la macchina letteralmente schizza come un proiettile. Con il progresso di questi sistemi sicuramente il motore a combustione avrà ancora vita molto lunga.
La ringrazio per le osservazioni interessanti. Mi permetta se posso considerarmi suo collega nel senso di attenzione alla guida efficiente e alla tecnica del power train.
Analizzando il campionamento a 1 Hz dei dati della centralina le posso confermare che a velocità basse il generatore viaggia spesso tra i 1600 e i 1800 giri. A velocità extraurbane fino autostradali il generatore lavora quasi esclusivamente a 2.000 giri esatti, lavorando soprattutto sul rapporto di compressione.
In autostrada con auto carichissima, poco sopra 130 km/h e in salita, schiacciando l'acceleratore sono riuscito ad arrivare a 3.600 giri, ma già superare i 3.000 è assai raro.
Il silenzio del generatore è dato anche dalla riduzione attiva del rumore tramite i due microfoni posizionati sopra ai vetri anteriori e le casse audio dell'auto.
Su percorsi ecologici il generatore sta spento tra il 70 e l'80% del tempo. In autostrada quasi sempre supera il 30% del tempo spento.
La batteria viene usata sempre nel range 25%-75%. Può arrivare arrivare il 75% solo nelle lunghe discese o se la macchina era stata fermata a batteria quasi carica e sta partendo a freddo. Cerca sempre di raggiungere almeno 60° per mantenere efficienza termica e sfortunatamente non si può mantenere costantemente spento anche sapendo di dover affrontare una lunga discesa.
Con un percorso quasi solo discesa di circa 30 km sono riuscito a scendere sotto a 1 L/100km.
Buongiorno, se posso chiederle una curiosità, dato che ha avuto modo di approfondire il funzionamento tecnico abbastanza nel dettaglio. Su un tragitto in piano, supponendo di viaggiare a 70 km/h, su quale range il sistema utilizza la batteria? Mi interessa in particolare capire l'ampiezza di tale range, se possibile. La ringrazio in anticipo.
@@davidefecia In piano è sempre 25-75%, quindi un 50% netto. Può capitare che, avviando l'auto con batteria già parecchio carica e temperatura esterna bassa, per un certo frangente il generatore faccia superare il 75%, ma a regime starà al di sotto.
@@pavek Grazie mille. Confrontando questa logica con il funzionamento di Honda, mi stupisce abbastanza. Honda tende a stare su un range molto più limitato, tipo 30-40%. Nelle occasioni in cui usa un range più ampio, non porta generalmente a consumi altrettanto buoni rispetto a quando usa un range ristretto. Oltretutto, se il termico ricarica fino a 75% e subito dopo si affronta una discesa, c'è poco margine per la rigenerativa, tende a saturare presto la batteria.
Grazie ancora per il chiarimento.
@@davidefecia la chiave di volta è il pulsante EV: avvicinandosi alla sommità del valico alpino di turno si fa scaricare la batteria quanto più vicino possibile al 25% così da avere centinaia di metri di dislivello prima che intervenga l'effetto frenante del generatore messo in movimento dal motore.
…ciao Lorenzo, a tuo avviso meglio Nissan Qashqai o Honda ZRV? Apprezzerei molto la tua opinione, grz 😊
Io la sto aspettando. I prezzi ora che a settembre c'è il restyling son scesi e Km0 immatricolata a maggio la 90th anniversary (una n connecta un pochino più ricca)mi han fatto 31500. A questo prezzo per necessità mie personali (tanta città e abbastanza extraurbano con giusto due viaggi lunghetti all'anno di autostrada e volevo uno spazio accettabile) non ho trovato decisamente di meglio. E confermo nella prova un piacere di guida ottimale. Una elettrica di questo segmento dovevo vendere un polmone.
Aspettavo con ansia questo video…grazie come sempre Lorenzo per questa prova e per la tua analisi. Anche io posseggo da un mesetto questa qashqai e posso solo confermare sia la piacevolezza di guida sia i consumi davvero al top. In extra urbano sono ormai attestato sui 23-25 kmL in urbano sui 20 e in autostrada sui 16-17.
Provata molto anche in Valtellina e consumi davvero ottimi.
Piccola nota, se può essere utile, in modalità Eco il pedale dell’acceleratore è si con un maggiore “gioco “ infatti è l’unica modalità in cui si riesce a veleggiare. In questa è-power il veleggio avviene quando il monitor energia è sul blu ( niente energia alle ruote e niente ricarica dal termico)
Aspetto se vorrai una tua prova anche in autostrada
Gianluca
Posseggo un e-pwer da poco più di un anno, 30000km. All'attivo, il consumo medio si attesta intorno ai 19/20 km litro (consumo basato sul mio stile di guida, non uso mai l'eco), d'inverno di alzano un po' perché il termico serve anche per il sistema di riscaldamento. Ne sono molto soddisfatto, il piacere di guida è ottimo.
grazie della prova. Fino all’anno scorso ero tentato di acquistarla perché mi piace molto esteticamente e come concetto, ma poi per motivi di budget ho preso una Captur Plug In aziendale Renault (3 anni). (differenza prezzo circa 15.000€ tra le due opzioni che avevo tra Qashqai e Captur). Costasse una cifra umana avrebbe più successo..
attendevo questa prova. a tuo avviso quale è la migliore full hybrid che consigli come crossover/suv? come consumi, qualità ecc...insomma una che compreresti...grazie
Solo sensazioni positive dopo quasi 3000km percorsi sul misto: confermo i consumi e le caratteristiche di guida descritte nel video... super soddisfatto! Unica pecca secondo me il quadro ventilazione: impossibile variare la velocità della ventola senza distrarsi per cercare i relativi pulsanti e troppo scarsa la retroilluminazione dei tasti, in condizioni di forte luce esterna si vedono poco.
Bravissimo Lorenzo . Ottima recensione . Mi sono appena iscritto al tuo canale . Adoro questa bellissima auto ed il suo motore particolare ! Purtroppo non posso permettermela al momento., ma sarà in un prossimo futuro di sicuro la mia auto !
complimenti per la recensione molto accurata e veritiera
È consigliabile per uso taxi? O meglio altre? Grazie e complimenti!
Bella recensione.. complimenti! Sarebbe interessante fare la stessa prova con la Tucson 1.6 full hybrid 230 cv serie precedente.
Sig. Lorenzo, fai sempre dei bei video. Mai un tre cilindri. L’auto è nata 4 ed è qui, e le case automobilistiche fanno ancora di più utili con una qualità e durezza ridotta, a discapito sempre dei clienti o eventuali clienti.
Ciao Lorenzo, io ho una Yaris del 2020, con cambio automatico; se la rivendessi, ci potrei guadagnare circa 13k - 14k: cosa mi conviene acquistare in alternativa? Premetto che vorrei orientarmi sempre verso un automatico, magari con un'auto che sia un po' più comoda e che consumi poco, e soprattutto che io riesca a trovare anche ad un prezzo inferiore ( va bene che sia più vecchia, non mi interessa ). Grazie!
Buongiorno, secondo me in questa versione sarebbe ideale termico Gpl e metano. Che ne pensi Lorenzo?
Complimenti per il video ben fatto , ma a proposito della funzione E.pedal quando la batteria è completamente carica la frenata rigenerativa funziona comunque ???
Meno.
Io poi ho anche riscontrato dei buchi di frenata nel rialzo del pedale soprattutto quando si attiva il motore termico
C'è l'ho da 8 mesi, e confermo l'ottima guidabilità, i consumi sono invece da non considerare, troppo alti, vado dai 7 ai 9 litri ogni 100km.
Io ho una Toyota Yaris, di cui sono contento ma che pago 230€ al mese circa, con finanziamento attivo (l'ho presa intorno ai 12.500€), avente circa 75k km e cambio automatico, e stavo pensando se mi convenisse passare ad un'altra auto, sempre automatica, con cruise control almeno e che mi venga meno - a livello di prezzo - della Yaris (mensilmente).
Hai da consigliarmi qualche cosa? Non ho grosse pretese. Grazie.
L'auto e' bellina e come dice Lorenzo hai la sensazione di guidare una elettrica, come consumi puo' fare molto meglio se fa 4,7 gestita da te, una persona normale fa fatica a fare i 5 non avendo la capacita' tua, quindi il rapporto a quanto la paghi se acquistata anche per cercare un risparmio sul percorso non conviene o altri fanno molto meglio, detto questo personalmente a quelle cifre si passa alla elettrica pura se si va a ricercare la silenziosita', la massima spinta appena tocchi l'acceleratore e una tecnologia avanzata, poi i gusti sono gusti.
Ce l'ho in casa. L'Epower si acquista principalmente per il piacere di guida e la generale qualità (migliorata in Nissan su queste nuove generazioni). Se l'acquistate per i consumi non è il riferimento tra le ibride. Toyota e Honda fanno meglio ma ilpiacere di guida è decisamente più basso.
che media riesci a tenere in generale? Pur considerando tutte le variabili del caso...
Era la mia seconda scelta, ma costava alcune migliaia di euro in più della corolla cross, aveva un peso decisamente maggiore e i tre cilindri che mi lasciava qualche dubbio....alla fine siccome venivo da una corolla diesel di 22 anni con 400.000 km che mi sono trovato da Dio, ho riscelto Toyota con corolla cross ibrida 2.0. Facendo prevalentemente extraurbano e tratti di salita ho preferito avere un motore più importante ed un sistema ibrido più testato.....Mi arriverà a settembre !! Speriamo in bene !!!
Ciao Lorenzo bella prova come sempre i primi 2 commenti sono totalmente opposti è curioso ..
Hai provato la Nissan X Trail sorella maggiore?
Vorreo tanto vedere la prova del 3.3 a gasolio di Mazda CX60
... e in autostrada il consumo ???
Cambieresti la Qasquai benzina con questa ???? Grazie.
Se può interessarle ho avuto in prova per 3 settimane la versione MHEV della Qashqai (così si scrive 🙂) dopo aver usato la mia e-POWER per alcuni mesi. Non c'è il minimo paragone. Per la differenza di prezzo bisogna proprio essere obbligati con una pistola puntata addosso per scegliere la MHEV. In autostrada non esprime il meglio di sé (come tutte le vetture elettriche) ma riesco a stare tra i 16 e i 17 al litro in buone condizioni. Mai sceso sotto 15-16.
Ho visto che hai "bucato" un paio di autovelox. Quante multe paghi in un anno?😂 Comunque ottima prova. È un auto particolare che conviene provarla prima di comprarla.
Quindi mi consigliate in autostrada di usare eco
Ho rimanere su standard?
Se è possibile puoi prima di iniziare la recensione fare vedere (anche solo per poco senza entrare nei particolari) l'auto perché se dici il modello che stai usando ma non viene inquadrato non riesco a capire (per alcuni modelli ) di quale auto parli...poi vado a vedere ma mi piacerebbe con il pensiero farmi un'idea se il modello oltre ad essere efficiente è anche esteticamente più o meno interessante anche per rendermi idea degli ingombri...se è una berlina o un crossover piuttosto che un suv. Per il resto bellissimo e interessante canale ti faccio o miei complimenti
Sarebbe interessante la prova della MG MG3+ e per le vecchiette, la IS300h, macchina che ha molto da dire, dove invece di avere la B, puoi scalare le marce per incrementare la forza rigenerativa.
L’avevo provata, non mi aveva convinto per niente. E in primis era assolutamente fuori budget 😅
A quando la prova del full hybrid Renault? Austral, Rafale,...
Sicuramente la tua esperienza è stata molto negativa.. però è anche vero che sei uno dei pochi.. la mia uscita sul mild hybrid era una battuta..comunque per come la vedo io e molti altri possessori rimane sempre un suv molto efficiente e ben fatto..meglio di molte altre auto..chiaro che c’è sempre qualcuno che trova qualche problema.. ma questo succede su tutte le auto.
Per come gira il vento alla gente che non ha una lira auto che consumano un botto non so a cosa servono ....
Comunque nulla mi vieta di complimentarmi per i suoi video.....
Aggiungo dopo aver scartato Tucson,qashqai, sportage ho acquistato una kia xceed diesel gtline dove il venditore gentilissimo me la lasciata per 300 km misto media 4.9 /100 km.
Qualcuno sa ogni quanti km bisogna fare il tagliando?...in concessionaria mi avevano detto ogni 15.000km e con prezzi non molto bassi (oltre i 300,00€), c'è qualche possessore che ha già fatto il tagliando?..
Grazie
Confermo 15k.
Anchio con una zafira di 12 anni faccio 4.5 per 100 km andando a Montelupone ,invece fai i test come faccio io prima di acquistare un'auto entrata ancona sud 120 km con cruise controll e clima uscita ancona nord ..
Risultato 7,1 per 100 km
Posseggo una Qashqai e-power da un anno e qualche mese ed ho percorso più di 20000 km. Trovo che sia fantastica in tutto e per tutto ed a chi si lamenta del consumo di un'auto di 190 cv che percorre stabilmente più 20 km/litro mi permetto di consigliare un pratico ed agile monopattino!!!
Ahahaha! 😄 concordo
Salve, anche io mi ci sto trovando molto bene anche se i 20 km litro che riuscite a percorrere, purtroppo me li sogno! Sarà che ho superato da poco i mille km e quindi il motore ha ancora bisogno di assestarsi o forse magari sbaglio io col mio stile di guida.
Comunque sia, ogni vostro consiglio sarà molto apprezzato.
Gran bella auto!
Un saluto a tutti.
@@ferdi65 Sicuramente il punto di partenza è padroneggiare la guida ibrida/elettrica, cioè quella guida predittiva che anticipa il traffico e evita fermate/ripartenze inutili ai fini del tempo di percorrenza complessivo. Poi sfruttare D+Eco per veleggiare quando si procede a velocità costanti o in leggera discesa. Sicuramente dopo soli 1.000 km motore e generatore (ma direi più il secondo) hanno ancora da esprimersi al meglio.
@@pavek Io, dopo il primo periodo di sperimentazione, la modalità B/STANDARD non l'ho più cambiata. Guida fluida, un po' di sano freno motore e risposta pronta dell'acceleratore. Non vado mai in ECO, nemmeno in autostrada, e non ho particolare feeling con l"E-PEDAL che ritengo utile solo nel traffico cittadino ai limiti del passo d'uomo. Devo dire che ottengo risultati a mio parere ottimi in termini di consumo pur non guidando con l'uovo sotto il piede destro. In città ed in extraurbano sono costantemente, e spesso abbondantemente, sopra i 20 Km/litro. In autostrada, a velocità codice, sono intorno ai 15 Km/litro e mi sembra un valore più che buono, al punto da indurmi a ritenere che la macchina sia adatta anche a questo tipo di percorso.
@@FabrizioScipione Hai esattamente la stessa modalità di guida di mia moglie che riesce a spuntare consumi eccellenti. L'importante è godersi la e-POWER, ognuno con la sua tecnica di guida. 🙂
Buongiorno io l ho acquistata da una decina di giorni e ovviamente ancora non so dare con certezza un mio parere....volevo solamente capire da qualcuno che ha più esperienza se i consumi lasciano il tempo che trovano camminando sempre con l aria condizionata...dato che in Sicilia non se ne può fare a meno di accenderla...grazie
Ciao, ti posso parlare dell'uso dell'aria condizionata sull'esperienza che ho sulle ibride Toyota e Honda. Il condizionatore è elettrico, quindi consuma un po' di corrente della batteria che quindi dovrà essere caricata più spesso dal motore termico. L'impatto sui consumi dipende da due fattori: la temperatura a cui imposti l'impianto, più metti una temperatura bassa e difficile da raggiungere più l'impianto lavorerà al massimo consumando altrettanto. L'ideale è trovare una temperatura che consenta di essere raggiunta e a quel punto l'impianto lavora a potenza più bassa per mantenere quella temperatura.
Il secondo fattore è la velocità media del tragitto: più la velocità è bassa, più aumenti i consumi. Al punto che in città io sconsiglio di usare l'aria condizionata, almeno se devi viaggiare piano e sei spesso fermo per semafori / rotonde / code. In queste condizioni rischi di consumare più corrente per l'aria condizionata che per la guida, e i consumi vanno di conseguenza. In extraurbano o autostrada invece le cose migliorano parecchio e la puoi usare con tranquillità senza troppi impatti sui consumi.
Ciao, sempre riferendomi al viaggio da Roma a Bordighera, i 16,9 km./lt. sono un risultato avuto tenendo sempre acceso il clima, sia in modalità automatica che manovrandoci sopra (cioè modificando i parametri che il sistema di volta in volta suggeriva). Considera che, per mia regola, in abitacolo tendo a privilegiare sempre direzione di flusso dell’aria e apertura delle bocchette rispetto al valore della temperatura: 21,5 o anche 22 gradi e flussi d’aria perlopiù indiretti e a ventola bassa, per quanto possibile. Il che, è ovvio, vale anche per tragitti non autostradali, nel qual caso si avverte più spesso l’intervento “rumoroso” del generatore termico (rispetto a condizioni di clima spento). Giorni fa, approfittando di un po’ di caldo, ho fatto esattamente questa prova per controllare l’entità dell’incremento “istantaneo” dei consumi, che c’è - ma, per quel che vale una piccola verifica fatta su un percorso di 15 km., nell’ordine di pochi decimi di lt. (mantenendo lo stesso stile di guida), calcolando un consumo in km./ lt. Di passaggio mi era già capitato di dare un occhio ogni tanto, accendendo il clima (che non tengo sempre acceso nelle stagioni di mezzo), alle differenze di consumo, e in effetti (sempre nell’approssimazione della cosa) mi aveva già dato la netta impressione di essere un po’ meno sensibile, quanto a differenze di consumo, rispetto alla 3008 precedente.
Grazie x i consigli
Secondo te qual'e' la full Hybrid più efficiente in questo segmento?
Se parli di efficienza e consumi, ti direi che Toyota e Honda se la giocano, ciascuna con le proprie peculiarità e le tipologie di tragitti che favoriscono l'una o l'altra. Nissan, come ha evidenziato Lorenzo, ha dato la priorità al piacere di guida a discapito dei consumi, ma hai comunque tutti i vantaggi di un'auto ibrida, per cui non la trascurerei affatto nel caso fossi interessato ad un'auto di quella tipologia.
si ma questo tour...prevede la città? non mi sembra. le ibride fuori città danno il meglio....
what actual consumption? It can only be yours....each foot is a foot....
La mia esperienza dopo 3200 km. In città sostanzialmente non riesco ad andare oltre i 18,5 km. /lt. Proprio oggi invece ho percorso la MI-Ge-Ventimiglia e, azzerato il cdb, ho registrato 16,9 km./lt. (un po’ di traffico domenicale ma nessun rallentamento, quindi con andamento e medie autostradali entro i limiti di velocità). E con una precisazione forse non irrilevante: dopo 70-80 km. (non ricordo esattamente a quale punto del percorso) il cdb restituiva 15,6 km. /lt., al che mi è venuto in mente di inserire la modalità di guida B (brake), pensando che il percorso, tipicamente tortuoso e a saliscendi, potesse prestarsi, e l’ho mantenuta fino all’arrivo. Risultato: come dicevo, sono passato a 16,9. Comincio a pensare che sia una vettura che può dare, quanto ai consumi, risultati anche parecchio diversi, in funzione della scelta di alcuni parametri in determinate circostanze anziché no - una constatazione di per se’ banale, naturalmente, ma intendo dire che il divario tra consumi verificabili nelle stesse circostanze può forse variare in misura più rilevante di quanto ci si aspetterebbe in relazione a quanto in media accade per altri tipi di auto. O forse sarebbe meglio dire di tipologie propulsive: potrebbe essere proprio il tipo specifico di propulsione di questo modello ad accentuare questa caratteristica. Perlomeno, sembrerebbe plausibile alla luce di quello che mi è capitato oggi. Del resto, non è un’elettrica ma ha una sola marcia e ha l’ e-pedal. Se si cerca di principio la full hybrid (diciamo) più parsimoniosa, beninteso a parità di categoria di auto, guarderei a Toyota (sarà mica un caso che sull’ ibrido ci spende da decenni…?!), però anche i loro compatrioti di Infiniti mi sembra abbiano fatto un buon lavoro: per le mie esperienze, questa Nissan è, tra le auto endotermiche, quella che senza dubbio più si avvicina, nel complesso, a impostazione, sensazioni e stile di guida dei modelli Tesla - tanto per restare sul terreno del nome di riferimento del mercato e, come ovvio, senza coinvolgere in alcun modo qualsiasi ulteriore elemento di un raffronto diversamente non proponibile sotto ogni altro aspetto.
Posso garantirle che pur con gomme AS riesco a ottenere consumi nettamente migliori. Credo che questa EREV, rispetto alle HEV come Toyota e Honda, richieda più conoscenza per ottenere i risultati migliori. Per un uso standard meglio le altre due.
@@pavek in effetti, come scrivevo, è l’idea che mi sto facendo. Non ho annotato, per inciso, che nel mio caso
le gomme da 20” di sicuro non incoraggiano i consumi più bassi. In ogni caso, la differenza che registro mi sembra complessivamente troppo rilevante e al primo passaggio in concessionaria segnalerò la cosa, chiedendo una registrazione (che male certo non farà…)
Penso sia il full Hybrid peggiore sul mercato in questo momento assieme a quello Suzuki, purtroppo la tecnologia e-power è abbastanza lontana dall'essere propriamente efficiente
Il motivo, si puó sapere del suo commento?
Io l'ho avuta e consumava "troppo" (ho usato le virgolette!!). Casa-lavoro: una decina scarsa di km su statale medio-lenta (via Emilia) e poco urbano= mai arrivato sopra il 20 km/l. 18 basso o 17 alto con velocità media di 40 kmh. Dipende dal piede, ma a mio avviso, è un motore da grandi percorrenze in grandi centri urbani con molti stop & go tra semafori e traffico che ti blocca. A mio avviso soffre nella efficienza del motore elettrico, troppo scarsa per la tipologia di batteria e nella logica di conversione dell'energia generata dal motore termico.
Ho provato Honda zr-v, ad esempio, e fa meglio. Forse l'approccio puro "ibrido in serie" deve essere ancora ottimizzato e per il momento l'ibrido serie/parallelo resta il migliore per uso a 360 gradi.
@@MauryXman Come detto anche dall'altra persona che ha commentato, semplicemente i consumi sono troppo alti per essere una full hybrid, esperienza personale convalidata da praticamente qualsiasi recensore o testata giornalistica del mondo auto. Per carità, in città si riesce a stare sui 20-22 km/L con guida piuttosto attenta, quindi sicuramente si consuma meno dell'equivalente solo termica, ma a parità di condizioni con una yaris cross che ho provato si è sui 28-30 km/L. Insomma, efficienza ben lontana dai vertici di categoria. L'auto poi soffre parecchio in autostrada per via della stazza e del peso, ai 130 si è sugli 11,5-12 km/L. Insomma, secondo me per la cifra a cui è proposta non ne vale la pena.
@@cyafuture in autostrada sui 130 io ho 13-14 km/L…
Non sarei così drastico, sicuramente si potrebbe fare meglio e lo stesso Lorenzo dice che hanno privilegiato il piacere di guida ai consumi, e ci sta. Ma è un'auto di una grossa stazze e potenza, è sbagliato paragonarla ad una Yaris, è chiaro che i consumi non saranno mai gli stessi innanzitutto per via del peso. Andrebbe paragonata grosso modo ad una Honda C-rv... che non credo faccia molto meglio come consumi. O una Toyota Rav4...
E ' troppo pesante in giappone avevano messo questo motore e power su una piccola NISSAN NOTE allora si che e' efficente su un suv pesante AUMENTANO I CONSUMI 😮e alla fine non conviene
In altri mercati hanno messo un power train simile ma non lo stesso, ovviamente. Sono più contenuti sia il motore che il generatore sui veicoli giapponesi. Come tutti sanno in Giappone i veicoli stanno ai nostri come i nostri stanno a quelli statunitensi. La Qashqai è un crossover e non un SUV, e infatti avendo un Cx molto basso per il suo segmento strappa consumi davvero notevoli. Se a lei basta un veicolo di dimensioni più contenute è sicuramente più fortunato. Ma non per tutti vale lo stesso.
Carrettone
Non ci siamo proprio. Io con la mia Honda Jazz full Hybrid su 25000 km percorsi sono a 4.0 l/100km.
Come direbbe il poeta "Molto rumore per nulla"
Si rende conto che sta paragonando due auto di dimensioni assai diverse, e che dunque il paragone non ha alcun senso?
Mi rendo conto benissimo. Consuma molto meno anche la Honda HR-V. Lo dico a ragion veduta perché mio figlio ha già percorso 25000 km con la HR-V e sta sui 24 25 km/l
È vero che la Nissan è più pesante di Honda Jazz, ma credo che sia paragonabile ad HR-V. Non c'è storia, per me Nissan ha fallito con questo progetto
@@MrPhate68 Almeno si sta avvicinando a un discorso ragionevole. La vecchia HRV era ancora parecchio più piccola e leggera, e la attuale solo poco più piccola. Se ha già fatto 25.000 km posso ipotizzare sia il modello precedente. Quindi ancora… mele con pere. Ma dato che i miei consumi in base al contesto sono mediamente tra i 20 e i 25 km/l, direi che siano almeno equiparabili.
Però sono curioso: Nissan avrebbe fallito con questo progetto. Qual era secondo lei il progetto? Perché a casa mia "fallito" è un termine chiaro e perentorio. Ci dica.
Anche una Panda consuma meno di una Ferrari, non per questo il progetto Ferrari è fallimentare 😮
@@walkthroughsitalia2879 Un paragone molto calzante, complimenti!