А вот во Французском учебнике 1880г. написано что от Парижа до Омска существует скоростная ж.д. и в Омске проходит ежегодно всемирная ярмарка. Ссылка New right Chanel. Учебник Франции 1880 , 1856г.
Совершенно верно,откройте любой даже не архивный ресурс,и сами убедитесь .И не нужно читать учебники на французском языке.Да что нам их дороги,вы почитайте как у нас была развита железная дорога,ничуть не меньше,только Транссиба то все равно не было на тот момент.
05:31 - если вас не смущает ничего в этом кадре, то всё гораздо печальнее, чем показалось на первый взгляд. Впервые вижу такой перекрёсток железных дорог. Как по нижним путям мог ходить состав? 09:59 - деревянный пешеходный мостик разве не стал бы помехой для судов, якобы с помощью которых устанавливали металлические фермы? 10:17 - "300 клепальщиков собирали конструкции 3 года" - странно, ранее, 05:51 - от принятия решения о строительстве дороги в феврале 1891 год до завершения строительства от Челябинска до Омска в 1894 году прошло тоже 3 года. И далее 10:21 - "качество работы было высоким и мост строился в достаточно быстром темпе" - не находите некое противоречие? "Быстро и качественно" - это не синонимы )). 10:59 - "мост был построен менее, чем за три года" - стоп. А чем тогда 3 года занимались клепальщики? Им никто не сказал, что мост уже построен и можно расходиться по домам, фотосессия закончилась? 11:22 - "прогиб получился не более 8 САНТИМЕТРОВ" - 1896 год. В каком году в России была принята Международная система единиц? Для справки: Законом от 4 июня 1899 года Метрическая система была допущена к применению на территории России в «необязательном порядке». • Декретом Временного правительства от 30 апреля 1917 года Метрическая система получила статус «обязательной». • Постановлением СНК СССР от 21 июля 1925 года Международная система СИ была введена в качестве «обязательной» для всех республик Советского Союза. 11:45 - фото из серии "без комментариев"... 13:15 - "железнодорожные рабочие сделали попытку взорвать его поезд, под НАСЫПЬ, ОКОЛО МОСТА через Иртыш, там, где поезд сойдя с моста развивает при подходе к станции Омск наибольшую скорость, был заложен заряд. Насыпь здесь очень высока и взрыв должен был сбросить весь поезд под откос. Заряд в виде четвертной бутылки был заполнен сильным взрывчатым веществом. Однако, взрыв не удался. Подвела связь. Поезд проскочил на станцию неожиданно. Заряд остался лежать под насыпью всю зиму. И лишь весной железнодорожники обнаружили его, исправляя путь. Он был взорван жандармами на другой стороне Иртыша" - странная история. Вопросы по ней: 1.Каким "сильным взрывчатым веществом" была заполнена бутылка? Жидким, сыпучим? Если жидким, то почему за зиму жидкость не замёрзла и не лопнула бутылку? 2."Подвела связь" - какая связь? Кого с кем? 3."Железнодорожники обнаружили его" - если это была бутылка, то работяги сразу же решили, что это не спиртной напиток, а взрывчатка и нужно звать жандармов. Так? 4. Зачем нужно было перемещать на другой берег взрывчатое вещество в бутылке, которое пролежало всю зиму, на другой берег, чтобы там его взорвать? Ещё и по мосту его несли туда наверное? Очень странная история. 14:38 - "белогвардейцы взорвали правобережную секцию моста, соприкасающуюся с насыпью" - 14:44 - не совсем понимаю, каким образом якобы взорванная секция моста могла соприкасаться с насыпью? На фото совершенно иная картина. Да и на 16:25 до насыпи ещё один пролёт. 15:52 - "временный путь соединил подъездные пути к шпалопропиточному заводу" + 16:02 - если есть шпалопропиточный завод, то почему под рельсами мы видим какие-то полубрёвна, а не шпалы??? 16:40 - а где на фото каменная опора, с которой якобы слетела, якобы при взрыве, металлическая ферма? 17:39 - "каменщики выложили разрушенную часть опоры" - так ферма лежала на насыпи 14:38 или на опоре 17:48? 17:42 - "опытные омские мастеровые выправили гидравлическими домкратами покорёженную металлическую ферму и подняли её на место" - 14:53 - с помощью каких домкратов подняли ферму? Странно, что на фото нет этих чудо-домкратов. 08:33 - а вот при строительстве моста зачем-то на берегу на деревянных настилах, а затем с помощью пароходов поднимали фермы на место. Видимо, не было ещё чудо-домкратов...
У Вас отличные видео, очень содержательные, толковые. Пожалуйста, продолжайте. Для меня загадка, почему с Вашей отличной подачей материала, столь мало подписчиков. Да и бог с ними, Вы только не бросайте свое дело🤔😊
Спасибо за добрые слова!Я тоже считаю что бог с ними,ведь главное качество а не количество.Хоть я и снимаю свои ролики из "любви к искусству",такие комментарии дают стимул двигаться дальше!
Ну вот... никаких тебе скандальных открытий и интригующих гипотез ☺☺☺ а простой труд рабочего люда и прогресс инженерной мысли. Спасибо! было интересно!
Каждое ваше видео,как моноспектакль😊😊. Спасибо вам! Как жаль ,что раньше никогда не видела ваши работы.Я омичка и мне по сердцу ваши рассказы.Благодарю!❤❤❤
Не стану спорить кто строил или кто откапывал трансиб, но когда служил в 1979 году в Приморье, то сам видел рельсы в дороге, с маркировкой USA, год какой то 18?? дальше не помню. Эти рельсы лежали в действующем жд полотне, в районе Монастырища! Где была моя войсковая часть.
Здравствуйте Константин, ю туб подкинул в рекомендациях это потрясающее видео и теперь заново буду Ваше творчество пересматривать. Такой бальзам на душу! Очень жаль что Вы перестали выпускать такие видео. (Ваш земляк, который про башню писал, которая в районе между ипподромной и Карла Маркса)
Здравствуйте Евгений! Надеюсь всё же, что появятся время и желание выпускать новые ролики. Материала очень много, но пока звёзды всё же не сложились. Да и ютуб, надеюсь, когда нибудь начнёт работать по-прежнему.
Спасибо большое за добрые слова!Я поверьте стараюсь изо всех сил выпускать ролики чаще.Идей очень много,но время и технические возможности сильно ограничивают частоту.
@@KonstantinGalenko у вас все получится)Главное,двигаться.Ищите не заезженные интернетом темы и места.Вокруг столько интересного и загадочного.)Ваши видео всегда у меня в группе в ВК.Людям интересно)
Чудо- чудесное, - Константин! Большое спасибо: за фильм, в котором представлены исторические ролики! В них есть кадры на которые никто не обращает внимания. Начиная с вписанного года в легенду карты, т.к. даже в 1883 году, 1772 - так не писался! Соответственно, год был вписан ещё позже! На 5:30, что делали работники железной дороги? Какой из путей - временный? На 8:07, что они делают? На 10:14, реальная работа по запрессовке клёпок.
А существует версия что до 1772 года существовали рельсопрокатные промышленные мощностя? Или может паровозы придумали раньше изобретения модели парового двигателя?..
А почему изначально не провели дорогу мимо Байкала? Ведь была изыскательская деятельность, экспедиции «перешерстили» всю Сибирь, и прекрасно знали куда дорогу вести, десятки проектов были составлены, или может то были поисковые работы, а что нашли, то и восстановили? И вот ведут дорогу с востока, и с запада… и бах… уткнулись в Байкал. Как так-то? Почесали «репу», а чё делать то? А давай закажем паром в Англии, может и помогут. Заказали, привезли частями, английские рабочие собрали его, запустили в эксплуатацию, а как зима настала так пришла очередь и ледокол закупать в той же Англии. Лет так несколько помучились с этим паромом и начали строить кругобайкальскую дорогу, кстати большинство фотографий строительства транссиба, именно со строительства этой кругобайкальской дороги. И в итоге она оказалось заброшенной, построили другой путь, но уже при СССР, которым и сегодня пользуются. Сколько затрачено усилий, денег, времени... а ведь вполне могли сразу построить нормальный путь мимо Байкала... и за это время, и за эти деньги. Вот и выходит, что дорога то была, да озеро поглотило часть её, а как это случилось, это уже другой разговор. Ну, а как же рельсы до Владивостока доставляли, гужевым транспортом с уральских заводов через Сибирь, или как пишут баржами, обогнув половину земного шара? А ведь помимо этой транссибирской магистрали в западной части России также ударными темпами строили дороги. И где, то мощнейшее производство которое выпускало миллионы рельсов, сотни железных мостов? В СССР при строительстве БАМа экономика страны чуть не задохнулась, а нам сказки рассказывают, что царская лапотная Россия за каких-то тридцать лет опутала почти всю страну сетью железных дорог. Странно всё это выглядит. Да и весь 19 век довольно странный.
Мимо это через перевалы?Дорогу вели по наиболее благоприятному пути,и она как пролегала,так и пролегает теперь по побережью Байкала,как и автодорога.Там я был не единожды,это самый удобный участок для прокладки дороги.Не стоит иронизировать,не уткнулись в Байкал,а прокладывали дорогу по намеченному плану,паромную переправу устроили как временную меру,пока не проложили основную трассу.Для России было жизненно необходим быстрый сухопутный путь на восток.Почему гужевым,а водный транспорт по вашему ещё не изобрели?Вот вы сами говорите о сказках про лапотную Россию,и сами же пытаетесь представить её лапотной.Не была она лапотной,и производств было очень много.И людей умных.Странных вещей очень много,но железная дорога уверяю вас не одна из них.
@@KonstantinGalenko О как! Вы же сами в одном из роликов говорили, что не очень и доверяете официальной истории. А этот ролик у Вас полный официоз. То Вы не верите, что измотанная команда Бухгольца могла построить крепость за довольно короткий срок, то верите, что таким же методом лопатой и топором строили дорогу. Как так? Давайте уж думать своей головой. Что до Байкала перевалов не было? Были, явно ведь, что транссиб шёл не по идеальной поверхности, и было всякое, да и на КБЖД было 38 тоннелей, сделали ведь, и что там, перевалы то. Пустяк. Сегодня кругобайкальская дорога, это туристический объект. Новую же ветку от Иркутска в обход Байкала построили позже, и заметно короче бывшей. Да и какой смысл был городить огород с паромами и КЖБД, если можно было изначально проложить нормальную дорогу? Вот и выясняется, что это не самый удобный участок для прокладки кругобайкальской дороги, а самый геморройный. (а водный транспорт по вашему ещё не изобрели?)… а ведь я писал про баржи. И как, эти рельсы везли, с Одессы до Владивостока на баржах? И сколько этих рельс затонуло в необъятных водах океана? Да и по времени, явно месяцы проходили. Россия именно была лапотной, аграрной страной, заводов было не так уж много, иначе бы СССР не строили бы металлургические гиганты с нуля, а модернизовали бы царские заводы. «По уровню промышленного развития Россия сильно отставала от других капиталистических стран. В ней преобладали старые фабрики и заводы с изношенным оборудованием… По таким важнейшим показателям Россия занимала в мировом производстве в 1913 г. соответственно 15-е, 6-е, 5-е, 7-е и 4-е места, поскольку по количеству населения Россия намного превосходила передовые капиталистические страны, а абсолютные размеры ее промышленного производства намного отставали. Например, по общим размерам выплавки чугуна Россия занимала 5-е место в мировом производстве, а по норме, приходившейся на душу населения, - 8-е. То же самое можно сказать и о производстве стали, которой приходилось в России в 1913 г. на душу населения в 11 раз меньше, чем в США, в 8 раз меньше, чем в Германии, в 6 раз меньше, чем в Англии, в 4 раза меньше, чем во Франции. Добыча каменного и бурого угля на душу населения была в 26 раз меньше, чем в США, в 31 раз меньше, чем в Англии, в 15 раз меньше, чем в Германии, и в 5 раз меньше, чем во Франции.» Это данные официальной истории, на самом деле думаю ещё хуже было, так как большая часть экономики России была в руках иностранных магнатов. Да блин… нечем было даже воевать, приходилось винтовки закупать у японцев, отечественные оружейные заводы могли выпускать немногим более 35% общей потребности. Чё на рельсы всё спустили? У нас до «перестройки» тоже была развитая цивилизация, и мир развивался по другим канонам. Так почему подобной «перестройки» не могло быть и в 19 веке, явно были и катастрофы о которых постарались забыть. Многие из нас помнят современные катастрофы? Единицы, а ведь гибло масса народа, исчезали города.
Я и теперь не верю официальной истории,но не нужно это неверие доводить до паранойи.У меня нет ни времени,ни желания вас переубеждать.Я в этой отрасли 31 год,поэтому знаю ни по наслышке как строятся и строились,какими средствами раньше,и теперь подобные объекты.Ваше право верить в отсталую Россию того времени,и что всё вокруг откопали,закопав при этом дома по первый этаж.Да и уточните,так из академического интереса,чтобы не писать больше подобной дичи ,маршрут прохождения кругобайкальской железной дорги.Дорога не шла никогда в обход Байкала ни тогда ни теперь.Удачи.
@@KonstantinGalenko А я верю в официальную историю, многие факты никуда не денешь, а вот интерпретировать их можно по своей выгоде. Так что к фактом в официальной истории надо более тщательно присмотреться, и найти более правильное объяснение. Во-вторых, мне также не 15 лет, и стажа поболее будет, чем у Вас, да и в багаже имеется с десяток профессий в том числе и строительных. И также не понаслышке знаю как строят. Но дело то не в этом, а дело в логистике, а в данном случае она очень сильно хромает. В-третьих, из Вашего ответа: "Дорога не шла никогда в обход Байкала ни тогда ни теперь." - А как по Вашему дорога идёт, по дну Байкала? Или я сам выдумал кругобайкальскую железную дорогу? Поверьте, я достаточно плотно занимался историей транссиба в своё время, и пишу не с "потолка" как Вам кажется. Ну и последнее, я также никого не собираюсь переубеждать, просто высказываю свою точку зрения. Или на Вашем канале это нежелательно? Ладно ни буду больше Вам докучать всякой "дичью". Удачи.
Проходила конечно не по дну,хотя некоторые возможно и это утверждают,а по побережью озера Байкал,что тогда,что сейчас.Хотя в первом Вашем комментарии и есть предположение что озеро поглотило часть дороги.На мой взгляд дело,и основная проблема не в интерпретации фактов официальной истории,а в скрытии неугодных фактов и явлений.И последнее, я только приветствую высказывание аргументированных точек зрения,пускай даже не совпадающих с моей.И не единым словом не назвал Вашу точку зрения не правильной и нежелательной на моём канале.Я высказал свою точку зрения,Вы свою.
никто не сомневается в мостах и указаниях о строительсьве( востановлении ?) но где сметы проэкты туннелей ? откуда кирпичь на туннели . чем рыли . сколько ? почему крепости стоят на более древних фундаментах ? Пмтер тоже строили ? зачем два этажа под землей ? чтобы топило легче ? карты картами . бумага все стерпит . факты давай . почему строя БАМ натыкались на закопанные пути ... это уже в союзе . куча фоток по транссиб где тонели откапывают . назвал тему и замусолил мостами . уж поковыряй по серьезней . или тему смени .
Ты решил в одном предложении все темы альтернативщиков перечислить?Если бумага всё стерпит,и ей нет веры,свидетели нужны?Тогда не ко мне,к экстрасенсам.Это такие как ты, эту тему не стоящую выеденного яйца, мусолите,в то время когда действительно что то загадочное остаётся без внимания.Это всё откапывают после селей,обвалов и т.д.
Ничего интересного. На большинстве фоток показаны так называемые рабочие железные дороги они строятся для вагонеток на которых увозят вынимаемый грунт. Ни один идиот не будет делать это на лошадях. Слева вы видите вторую нитку рабочей дороги где на тележки на узкоколейке грузят грунт. Справа рабочая ж. дорога забросана грунтом во время погрузке состава который виден в далеке. Его нагрузили и отправили на разгрузку. Очень плохо когда фантазеры не консультируются со специалистами например в строительстве. Так же много остается занесенных рабочих дорог при строительстве мостов. В половодье реки разливаются и заносят землей подходящие к берегам рабочие дороги. Заносит их потому что они являются преградой и возле них понижается скорость потока и из воды выпадают взвешенные твердые частицы в осадок! Вообще раньше не было железных дорог, транспортными путями служили реки. Это давно известно, Монастыри это сборщики налогов, а ограду они имеют для сохранения налогов. Налоги брались по большей части товаром. Посему монастыри стояли у развилок рек где и происходило основное движение товаров.
@@KonstantinGalenko да к первым секундам. Эту тему пережевывают кто ни попадя в который раз. Пролистал дальше, увидел набор фактов, но вывод не верен! (не согласен?, да мне как то....) И да монастыри обыкновенные те которые на слиянии рек стоят, самые древние. Ну и самое главное если в первых секундах ложь или глупость, то в остальных, то же самое.
Надо же нашелся эксперт,решающий что правильно,а что нет.Главное под своим "правильным" комментарием не щабыл поставить плюс.Да мне плевать на комментарии выскочек подобных тебе.
@@KonstantinGalenko нет, не эксперт, всего лишь конструктор ПГС, но то что в первых секундах показано, интерпретировать иначе как две нитки временных рабочих дорог просто глупо для специалиста, и необдуманно для несведущего человека.
@@KonstantinGalenko не ставлю плюс под своими комментами, здесь возможно получилось случайно. Естественно тебе тоже плевать, что касается выскочек, то, то же самое можно сказать о тебе.
Надписи на карте говорят только о дате её выпуска! Ни кто не уменьшает труд наших дедов и прадедов! Но темпы строительства ЖД при той технической оснащённости говорит немного о другом. Я так думаю что откапывали не в прямом смысле - где-то откапывали, где-то восстанавливали, а где-то и заново строили! Это надо рассматривать в целом и учитывать темпы строительства каждого участка отдельно с выездом на натуру! Тогда можно точно сказать строилось или откапывалось!
Если бы Вы каким либо боком относились к строительству,Вы бы знали что на восстановление и ремонт затрачивается больше времени нежели на строительство нового объекта.Есть много загадочного и необъяснимого,но не в строительстве железных дорог,здесь без вариантов.
@@KonstantinGalenko как ни странно я каким то боком отношусь к строительству! И в курсе, что новое строится легче и быстрее чем восстанавливается старое! Я как раз про это и говорил, если вы не поняли! Кто участвовал в этом строительстве уже не о чём не спросишь! А документов очень мало!
Получается не понял вас,прошу пардона.Конечно тех кто учавствовал в строительстве уже не спросишь,а вот документов в том числе фото и видеоматериалов того периода на эту тему предостаточно.Так же очень много записанных воспоминаний строителей,это всё в книгах краеведов.
@@KonstantinGalenko тут люди времна Перестройки с трудом вспоминают, а вы говорите что записи краеведов со слов строителей, звучит как " одна бабка сказала"! Очень сомнительная информация!
@@KonstantinGalenko и ложками выкопали Чёрное море!🤣😂 Спасибо за проделанную работу! Моя дочь училась в колледже РЖД .Там интересные стенды с историей ЖД.Мама моя работала в Черемхово на ЖД,двоюродная сестра работала проводницей на РЖД.
Автор говорит искрене и взвешано,но..Но он подвержен влиянию "магии" документов.Но давайте пробежимся по фактам и логикой сплетем чтото похожее на правду.Ладно,я понимаю,что насыпь для прокладки делать непросто и да,если чтото начинается в новом деле то допустимы какие то легкомысленности.Но на некоторых фото шпалы уложены ниже уровня земли.То что это непрактично(можно хотябы было бросить по уровню),т.е. по вашей версии они тратили силы чтобы сделать хуже.Ладно,типо странное недоразумение(хотя как это обслуживать когда каждую весну это гарантировано будет заливать).А вот Крепости Звезды.Считается что это были прогрессивные крепости.Но на тот момент при тех высотах стен они смехотворны.Ошибка строителей?Возможно,будь их минимум.А они во всех концах Земли.Почему?Вывод они были нужны,но либо было иное оружие,либо основная цель была иной.В любом случае это указывает на принципиально неверное определение столь важной вещи.Вопрос- зачем строить сложно то что неэффективно? Давайте небудем повторять странные глупости про Египет,где тоже силы якобы тратили на ненужные вещи(якобы Пирамиды строили только чтобы туда мумии ложить)
Это ж сколько надо было задействовать людей для дезьинформации... И в России и на востоке и на западе... И находяться же люди, что верят в эту хрень!!!!
Вместо советов, сам что то хоть сделай.А для начала посмотри ролик под которым пишешь комментарий,чтобы не выглядеть за свои слова идиотом, перед посмотревшими .
Заклёпки на соединениях да и весе они эти мосты в заклёпках ,што они в ручну клепали?не поверю.Так заклёпку можно перегреть и не догреть,доклепать не доклепать,а они там как штампованные одна в одну,да.Это надо заклёпочная пушка штобы делала.Думай автор думай.
А вот во Французском учебнике 1880г. написано что от Парижа до Омска существует скоростная ж.д. и в Омске проходит ежегодно всемирная ярмарка. Ссылка New right Chanel. Учебник Франции 1880 , 1856г.
В каком ролике,и время где про это говорится?
Он зачитывает общеизвестные факты развития железных дорог Франции и Англии на тот момент,и никакой сенсации в этом нет.
@@KonstantinGalenko то есть это обще известный факт для того времени.
Совершенно верно,откройте любой даже не архивный ресурс,и сами убедитесь .И не нужно читать учебники на французском языке.Да что нам их дороги,вы почитайте как у нас была развита железная дорога,ничуть не меньше,только Транссиба то все равно не было на тот момент.
05:31 - если вас не смущает ничего в этом кадре, то всё гораздо печальнее, чем показалось на первый взгляд. Впервые вижу такой перекрёсток железных дорог. Как по нижним путям мог ходить состав?
09:59 - деревянный пешеходный мостик разве не стал бы помехой для судов, якобы с помощью которых устанавливали металлические фермы?
10:17 - "300 клепальщиков собирали конструкции 3 года" - странно, ранее, 05:51 - от принятия решения о строительстве дороги в феврале 1891 год до завершения строительства от Челябинска до Омска в 1894 году прошло тоже 3 года. И далее 10:21 - "качество работы было высоким и мост строился в достаточно быстром темпе" - не находите некое противоречие? "Быстро и качественно" - это не синонимы )).
10:59 - "мост был построен менее, чем за три года" - стоп. А чем тогда 3 года занимались клепальщики? Им никто не сказал, что мост уже построен и можно расходиться по домам, фотосессия закончилась?
11:22 - "прогиб получился не более 8 САНТИМЕТРОВ" - 1896 год. В каком году в России была принята Международная система единиц?
Для справки:
Законом от 4 июня 1899 года Метрическая система была допущена к применению на территории России в «необязательном порядке».
• Декретом Временного правительства от 30 апреля 1917 года Метрическая система получила статус «обязательной».
• Постановлением СНК СССР от 21 июля 1925 года Международная система СИ была введена в качестве «обязательной» для всех республик Советского Союза.
11:45 - фото из серии "без комментариев"...
13:15 - "железнодорожные рабочие сделали попытку взорвать его поезд, под НАСЫПЬ, ОКОЛО МОСТА через Иртыш, там, где поезд сойдя с моста развивает при подходе к станции Омск наибольшую скорость, был заложен заряд. Насыпь здесь очень высока и взрыв должен был сбросить весь поезд под откос. Заряд в виде четвертной бутылки был заполнен сильным взрывчатым веществом. Однако, взрыв не удался. Подвела связь. Поезд проскочил на станцию неожиданно. Заряд остался лежать под насыпью всю зиму. И лишь весной железнодорожники обнаружили его, исправляя путь. Он был взорван жандармами на другой стороне Иртыша" - странная история. Вопросы по ней:
1.Каким "сильным взрывчатым веществом" была заполнена бутылка? Жидким, сыпучим? Если жидким, то почему за зиму жидкость не замёрзла и не лопнула бутылку?
2."Подвела связь" - какая связь? Кого с кем?
3."Железнодорожники обнаружили его" - если это была бутылка, то работяги сразу же решили, что это не спиртной напиток, а взрывчатка и нужно звать жандармов. Так?
4. Зачем нужно было перемещать на другой берег взрывчатое вещество в бутылке, которое пролежало всю зиму, на другой берег, чтобы там его взорвать? Ещё и по мосту его несли туда наверное?
Очень странная история.
14:38 - "белогвардейцы взорвали правобережную секцию моста, соприкасающуюся с насыпью" - 14:44 - не совсем понимаю, каким образом якобы взорванная секция моста могла соприкасаться с насыпью? На фото совершенно иная картина. Да и на 16:25 до насыпи ещё один пролёт.
15:52 - "временный путь соединил подъездные пути к шпалопропиточному заводу" + 16:02 - если есть шпалопропиточный завод, то почему под рельсами мы видим какие-то полубрёвна, а не шпалы???
16:40 - а где на фото каменная опора, с которой якобы слетела, якобы при взрыве, металлическая ферма?
17:39 - "каменщики выложили разрушенную часть опоры" - так ферма лежала на насыпи 14:38 или на опоре 17:48?
17:42 - "опытные омские мастеровые выправили гидравлическими домкратами покорёженную металлическую ферму и подняли её на место" - 14:53 - с помощью каких домкратов подняли ферму? Странно, что на фото нет этих чудо-домкратов. 08:33 - а вот при строительстве моста зачем-то на берегу на деревянных настилах, а затем с помощью пароходов поднимали фермы на место. Видимо, не было ещё чудо-домкратов...
Согласен с вами, много ляпов, особенно позабавила бутыль с неизвестной горючкой пролежавшей всю зиму. 😂
Спасибо за информацию про мост, очень интересные факты, весьма познавательно!
Благодарю за добрые слова!
[Что познал, то что глобализация началась ещё при царской империи ?.... ]
Константин класс,просто здорово,благодарю за историю,только продолжайте дальше пожалуйста.
Спасибо Елена за добрые слова в мой адрес!Буду стараться!
У Вас отличные видео, очень содержательные, толковые. Пожалуйста, продолжайте. Для меня загадка, почему с Вашей отличной подачей материала, столь мало подписчиков. Да и бог с ними, Вы только не бросайте свое дело🤔😊
Спасибо за добрые слова!Я тоже считаю что бог с ними,ведь главное качество а не количество.Хоть я и снимаю свои ролики из "любви к искусству",такие комментарии дают стимул двигаться дальше!
Омск существовал и раньше и назывался Асгард --Ирийский, но потом его разрушили враги.
Про это был мой предыдущий ролик,ссылка есть в описании к этому ролику.
А враги это кто????
Вы, когда такое закидываете комментами, ссылайтесь откуда взяли хотя бы.
Каждая лягушка хочет, чтобы именно её болото было Асгардом🤣
Тоже курнул?
Ну вот... никаких тебе скандальных открытий и интригующих гипотез ☺☺☺ а простой труд рабочего люда и прогресс инженерной мысли. Спасибо! было интересно!
Благодарю!Да,только титанический труд,сопоставимый с подвигом.Что же касается интригующих гипотез,так они будут дальше!
@@KonstantinGalenko пользуясь случаем, спрошу ☺ а что сейчас на месте демонтированной "Арены" не знаете?
Насколько я знаю возводят новую "Арену".
@@KonstantinGalenko спасибо!
а зачем они нужны эти открытия когда достаточно все зачитать! Ну и правда она не кому не нужна сейчас..
да вот сейчас мы наблюдаем как откапывают трубопроводы которые северный поток и сила сибири
ты лучше узнай сколько раз один и тот же участок трубопроводов в России застрахован!
Не правильно, у вас ошибка. Трубопровод называется мимо Сибири
проще поверить "как откапывают трубопроводы которые северный поток и сила сибири", чем постройка в 19м веке ТСМ. (БАМ - курит нервно в сторонке)
Каждое ваше видео,как моноспектакль😊😊. Спасибо вам! Как жаль ,что раньше никогда не видела ваши работы.Я омичка и мне по сердцу ваши рассказы.Благодарю!❤❤❤
Спасибо за добрые слова!
Не стану спорить кто строил или кто откапывал трансиб, но когда служил в 1979 году в Приморье, то сам видел рельсы в дороге, с маркировкой USA, год какой то 18?? дальше не помню. Эти рельсы лежали в действующем жд полотне, в районе Монастырища! Где была моя войсковая часть.
Спасибо за интересный ролик 💯💯💯💯💯💯💯. Ждём продолжения 👍👍👍👍👍. Удачи каналу
Благодарю за добрые слова!Будет и продолжение,и конечно новые темы!
Интересно, ждём дальше
Работаю над этим как раз!
Спасибо за историю !!!
Благодарю!
Спасибо! Было очень интересно!! Ждём следующих видео))
Благодарю!Над этим работаю.А пока взгляните уже готовые.
Здравствуйте Константин, ю туб подкинул в рекомендациях это потрясающее видео и теперь заново буду Ваше творчество пересматривать. Такой бальзам на душу! Очень жаль что Вы перестали выпускать такие видео. (Ваш земляк, который про башню писал, которая в районе между ипподромной и Карла Маркса)
Здравствуйте Евгений! Надеюсь всё же, что появятся время и желание выпускать новые ролики. Материала очень много, но пока звёзды всё же не сложились. Да и ютуб, надеюсь, когда нибудь начнёт работать по-прежнему.
@@KonstantinGalenko Здравствуйте Константин, нам, зрителям тоже остаётся только ждать и надеяться на благополучное сложение этих самых звёзд)
Очень нравятся ваши ролики.Каждый-событие.Но делайте их чаще.Так много ведь скрытого и непознанного...Удачи вам)
Спасибо большое за добрые слова!Я поверьте стараюсь изо всех сил выпускать ролики чаще.Идей очень много,но время и технические возможности сильно ограничивают частоту.
@@KonstantinGalenko у вас все получится)Главное,двигаться.Ищите не заезженные интернетом темы и места.Вокруг столько интересного и загадочного.)Ваши видео всегда у меня в группе в ВК.Людям интересно)
@@KonstantinGalenko НОРМАЛЬНО РАСКАЗЫВАЙ ОБ ИСТОРИИ НЕНАВОДИ ПАНИКИ КАК СРАНОЕ РЕН ТВ
Чудо- чудесное, - Константин! Большое спасибо: за фильм, в котором представлены исторические ролики! В них есть кадры на которые никто не обращает внимания. Начиная с вписанного года в легенду карты, т.к. даже в 1883 году, 1772 - так не писался! Соответственно, год был вписан ещё позже! На 5:30, что делали работники железной дороги? Какой из путей - временный? На 8:07, что они делают? На 10:14, реальная работа по запрессовке клёпок.
Спасибо большое! Очень познавательно!
Благодарю за добрые слова!
Спасибо !
Рад что понравился мой труд!
Вот это лёд был в былые то годы!))
Да,теперь такого нет,как раньше.)
А существует версия что до 1772 года существовали рельсопрокатные промышленные мощностя?
Или может паровозы придумали раньше изобретения модели парового двигателя?..
Автор молодец
Благодарю!
А почему изначально не провели дорогу мимо Байкала? Ведь была изыскательская деятельность, экспедиции «перешерстили» всю Сибирь, и прекрасно знали куда дорогу вести, десятки проектов были составлены, или может то были поисковые работы, а что нашли, то и восстановили?
И вот ведут дорогу с востока, и с запада… и бах… уткнулись в Байкал. Как так-то? Почесали «репу», а чё делать то? А давай закажем паром в Англии, может и помогут. Заказали, привезли частями, английские рабочие собрали его, запустили в эксплуатацию, а как зима настала так пришла очередь и ледокол закупать в той же Англии. Лет так несколько помучились с этим паромом и начали строить кругобайкальскую дорогу, кстати большинство фотографий строительства транссиба, именно со строительства этой кругобайкальской дороги. И в итоге она оказалось заброшенной, построили другой путь, но уже при СССР, которым и сегодня пользуются. Сколько затрачено усилий, денег, времени... а ведь вполне могли сразу построить нормальный путь мимо Байкала... и за это время, и за эти деньги. Вот и выходит, что дорога то была, да озеро поглотило часть её, а как это случилось, это уже другой разговор.
Ну, а как же рельсы до Владивостока доставляли, гужевым транспортом с уральских заводов через Сибирь, или как пишут баржами, обогнув половину земного шара? А ведь помимо этой транссибирской магистрали в западной части России также ударными темпами строили дороги. И где, то мощнейшее производство которое выпускало миллионы рельсов, сотни железных мостов? В СССР при строительстве БАМа экономика страны чуть не задохнулась, а нам сказки рассказывают, что царская лапотная Россия за каких-то тридцать лет опутала почти всю страну сетью железных дорог. Странно всё это выглядит. Да и весь 19 век довольно странный.
Мимо это через перевалы?Дорогу вели по наиболее благоприятному пути,и она как пролегала,так и пролегает теперь по побережью Байкала,как и автодорога.Там я был не единожды,это самый удобный участок для прокладки дороги.Не стоит иронизировать,не уткнулись в Байкал,а прокладывали дорогу по намеченному плану,паромную переправу устроили как временную меру,пока не проложили основную трассу.Для России было жизненно необходим быстрый сухопутный путь на восток.Почему гужевым,а водный транспорт по вашему ещё не изобрели?Вот вы сами говорите о сказках про лапотную Россию,и сами же пытаетесь представить её лапотной.Не была она лапотной,и производств было очень много.И людей умных.Странных вещей очень много,но железная дорога уверяю вас не одна из них.
@@KonstantinGalenko О как! Вы же сами в одном из роликов говорили, что не очень и доверяете официальной истории. А этот ролик у Вас полный официоз. То Вы не верите, что измотанная команда Бухгольца могла построить крепость за довольно короткий срок, то верите, что таким же методом лопатой и топором строили дорогу. Как так? Давайте уж думать своей головой.
Что до Байкала перевалов не было? Были, явно ведь, что транссиб шёл не по идеальной поверхности, и было всякое, да и на КБЖД было 38 тоннелей, сделали ведь, и что там, перевалы то. Пустяк. Сегодня кругобайкальская дорога, это туристический объект. Новую же ветку от Иркутска в обход Байкала построили позже, и заметно короче бывшей. Да и какой смысл был городить огород с паромами и КЖБД, если можно было изначально проложить нормальную дорогу? Вот и выясняется, что это не самый удобный участок для прокладки кругобайкальской дороги, а самый геморройный.
(а водный транспорт по вашему ещё не изобрели?)… а ведь я писал про баржи. И как, эти рельсы везли, с Одессы до Владивостока на баржах? И сколько этих рельс затонуло в необъятных водах океана? Да и по времени, явно месяцы проходили.
Россия именно была лапотной, аграрной страной, заводов было не так уж много, иначе бы СССР не строили бы металлургические гиганты с нуля, а модернизовали бы царские заводы. «По уровню промышленного развития Россия сильно отставала от других капиталистических стран. В ней преобладали старые фабрики и заводы с изношенным оборудованием… По таким важнейшим показателям Россия занимала в мировом производстве в 1913 г. соответственно 15-е, 6-е, 5-е, 7-е и 4-е места, поскольку по количеству населения Россия намного превосходила передовые капиталистические страны, а абсолютные размеры ее промышленного производства намного отставали. Например, по общим размерам выплавки чугуна Россия занимала 5-е место в мировом производстве, а по норме, приходившейся на душу населения, - 8-е. То же самое можно сказать и о производстве стали, которой приходилось в России в 1913 г. на душу населения в 11 раз меньше, чем в США, в 8 раз меньше, чем в Германии, в 6 раз меньше, чем в Англии, в 4 раза меньше, чем во Франции. Добыча каменного и бурого угля на душу населения была в 26 раз меньше, чем в США, в 31 раз меньше, чем в Англии, в 15 раз меньше, чем в Германии, и в 5 раз меньше, чем во Франции.» Это данные официальной истории, на самом деле думаю ещё хуже было, так как большая часть экономики России была в руках иностранных магнатов. Да блин… нечем было даже воевать, приходилось винтовки закупать у японцев, отечественные оружейные заводы могли выпускать немногим более 35% общей потребности. Чё на рельсы всё спустили?
У нас до «перестройки» тоже была развитая цивилизация, и мир развивался по другим канонам. Так почему подобной «перестройки» не могло быть и в 19 веке, явно были и катастрофы о которых постарались забыть. Многие из нас помнят современные катастрофы? Единицы, а ведь гибло масса народа, исчезали города.
Я и теперь не верю официальной истории,но не нужно это неверие доводить до паранойи.У меня нет ни времени,ни желания вас переубеждать.Я в этой отрасли 31 год,поэтому знаю ни по наслышке как строятся и строились,какими средствами раньше,и теперь подобные объекты.Ваше право верить в отсталую Россию того времени,и что всё вокруг откопали,закопав при этом дома по первый этаж.Да и уточните,так из академического интереса,чтобы не писать больше подобной дичи ,маршрут прохождения кругобайкальской железной дорги.Дорога не шла никогда в обход Байкала ни тогда ни теперь.Удачи.
@@KonstantinGalenko А я верю в официальную историю, многие факты никуда не денешь, а вот интерпретировать их можно по своей выгоде. Так что к фактом в официальной истории надо более тщательно присмотреться, и найти более правильное объяснение.
Во-вторых, мне также не 15 лет, и стажа поболее будет, чем у Вас, да и в багаже имеется с десяток профессий в том числе и строительных. И также не понаслышке знаю как строят. Но дело то не в этом, а дело в логистике, а в данном случае она очень сильно хромает.
В-третьих, из Вашего ответа: "Дорога не шла никогда в обход Байкала ни тогда ни теперь." - А как по Вашему дорога идёт, по дну Байкала? Или я сам выдумал кругобайкальскую железную дорогу? Поверьте, я достаточно плотно занимался историей транссиба в своё время, и пишу не с "потолка" как Вам кажется.
Ну и последнее, я также никого не собираюсь переубеждать, просто высказываю свою точку зрения. Или на Вашем канале это нежелательно?
Ладно ни буду больше Вам докучать всякой "дичью". Удачи.
Проходила конечно не по дну,хотя некоторые возможно и это утверждают,а по побережью озера Байкал,что тогда,что сейчас.Хотя в первом Вашем комментарии и есть предположение что озеро поглотило часть дороги.На мой взгляд дело,и основная проблема не в интерпретации фактов официальной истории,а в скрытии неугодных фактов и явлений.И последнее, я только приветствую высказывание аргументированных точек зрения,пускай даже не совпадающих с моей.И не единым словом не назвал Вашу точку зрения не правильной и нежелательной на моём канале.Я высказал свою точку зрения,Вы свою.
Офигительный ролик, можно про кавказскую Туапсе Армавирскую железную дорогу🙏🥺
Благодарю!Красивые места!В своё время работал от Туапсе,до Олимпийского парка и Аэропорта.
Хотелось бы узнать , достоверна ли информация что крепость Омск заложили на ступенях огромного древнего разрушенного храма?
Ну Вы хватили!Я думаю есть документы по этому поводу,но широкая публика никогда не узнает об этом доподлинно.
никто не сомневается в мостах и указаниях о строительсьве( востановлении ?) но где сметы проэкты туннелей ? откуда кирпичь на туннели . чем рыли . сколько ? почему крепости стоят на более древних фундаментах ? Пмтер тоже строили ? зачем два этажа под землей ? чтобы топило легче ? карты картами . бумага все стерпит . факты давай . почему строя БАМ натыкались на закопанные пути ... это уже в союзе . куча фоток по транссиб где тонели откапывают . назвал тему и замусолил мостами . уж поковыряй по серьезней . или тему смени .
Ты решил в одном предложении все темы альтернативщиков перечислить?Если бумага всё стерпит,и ей нет веры,свидетели нужны?Тогда не ко мне,к экстрасенсам.Это такие как ты, эту тему не стоящую выеденного яйца, мусолите,в то время когда действительно что то загадочное остаётся без внимания.Это всё откапывают после селей,обвалов и т.д.
@@KonstantinGalenko я не сказал " нет веры" давай факты по строительству - сметы расчеты а не твоё экстрасенсорное - "подвиг трудового народа "
Спасибо за один из немногих вменяемых сюжетов .... Ибо замучили сюжеты об откопанного метро от Москвы до Бомбея....
Благодарю!Меня тоже замучили,поэтому и решил снять на эту тему.
Очень интересно, спасибо, а какова скорость течения реки Омь по форватеру?
Благодарю!Примерно скорость пешехода.
Ничего интересного. На большинстве фоток показаны так называемые рабочие железные дороги они строятся для вагонеток на которых увозят вынимаемый грунт. Ни один идиот не будет делать это на лошадях. Слева вы видите вторую нитку рабочей дороги где на тележки на узкоколейке грузят грунт. Справа рабочая ж. дорога забросана грунтом во время погрузке состава который виден в далеке. Его нагрузили и отправили на разгрузку.
Очень плохо когда фантазеры не консультируются со специалистами например в строительстве. Так же много остается занесенных рабочих дорог при строительстве мостов. В половодье реки разливаются и заносят землей подходящие к берегам рабочие дороги. Заносит их потому что они являются преградой и возле них понижается скорость потока и из воды выпадают взвешенные твердые частицы в осадок! Вообще раньше не было железных дорог, транспортными путями служили реки. Это давно известно, Монастыри это сборщики налогов, а ограду они имеют для сохранения налогов. Налоги брались по большей части товаром. Посему монастыри стояли у развилок рек где и происходило основное движение товаров.
Какие монастыри,при чем здесь занесенные дороги при разливе рек?Ты ролик то смотрел,или все это написал к первым секундам.
@@KonstantinGalenko да к первым секундам. Эту тему пережевывают кто ни попадя в который раз. Пролистал дальше, увидел набор фактов, но вывод не верен! (не согласен?, да мне как то....)
И да монастыри обыкновенные те которые на слиянии рек стоят, самые древние.
Ну и самое главное если в первых секундах ложь или глупость, то в остальных, то же самое.
Надо же нашелся эксперт,решающий что правильно,а что нет.Главное под своим "правильным" комментарием не щабыл поставить плюс.Да мне плевать на комментарии выскочек подобных тебе.
@@KonstantinGalenko нет, не эксперт, всего лишь конструктор ПГС, но то что в первых секундах показано, интерпретировать иначе как две нитки временных рабочих дорог просто глупо для специалиста, и необдуманно для несведущего человека.
@@KonstantinGalenko не ставлю плюс под своими комментами, здесь возможно получилось случайно. Естественно тебе тоже плевать, что касается выскочек, то, то же самое можно сказать о тебе.
Надписи на карте говорят только о дате её выпуска! Ни кто не уменьшает труд наших дедов и прадедов! Но темпы строительства ЖД при той технической оснащённости говорит немного о другом. Я так думаю что откапывали не в прямом смысле - где-то откапывали, где-то восстанавливали, а где-то и заново строили! Это надо рассматривать в целом и учитывать темпы строительства каждого участка отдельно с выездом на натуру! Тогда можно точно сказать строилось или откапывалось!
Если бы Вы каким либо боком относились к строительству,Вы бы знали что на восстановление и ремонт затрачивается больше времени нежели на строительство нового объекта.Есть много загадочного и необъяснимого,но не в строительстве железных дорог,здесь без вариантов.
@@KonstantinGalenko как ни странно я каким то боком отношусь к строительству! И в курсе, что новое строится легче и быстрее чем восстанавливается старое! Я как раз про это и говорил, если вы не поняли! Кто участвовал в этом строительстве уже не о чём не спросишь! А документов очень мало!
Получается не понял вас,прошу пардона.Конечно тех кто учавствовал в строительстве уже не спросишь,а вот документов в том числе фото и видеоматериалов того периода на эту тему предостаточно.Так же очень много записанных воспоминаний строителей,это всё в книгах краеведов.
@@KonstantinGalenko тут люди времна Перестройки с трудом вспоминают, а вы говорите что записи краеведов со слов строителей, звучит как " одна бабка сказала"! Очень сомнительная информация!
а ссылку на атлас
Англии выложишь?
Выложил под видео,в описании.
Зачем на карте с объектами из одного времени указывать дату другого времени?
Вы про карту во Французском атласе?
@@KonstantinGalenko да да, именно. Все равно остаётся осадочек неконкретности какой-то.
Враньё
А как же шпалы не сгнили?
великие казаХи
считают что они построили город ОМСК ....Оренбург Барнаул Саратов Астрахань и Москва - пьяный зять...и освоили космос
Нет,ещё в одиночку победили фашистов.
@@KonstantinGalenko и ложками выкопали Чёрное море!🤣😂
Спасибо за проделанную работу!
Моя дочь училась в колледже РЖД .Там интересные стенды с историей ЖД.Мама моя работала в Черемхово на ЖД,двоюродная сестра работала проводницей на РЖД.
Благодарю за добрые слова!Я 31 год отдал этой отрасли.
Ничего не сказано как делали быки в воде...
Авторов сих опусов похоже тоже не мама родила, а откопали пробирку, из которых они со своими фантазиями и повылезали. 😆
Автор говорит искрене и взвешано,но..Но он подвержен влиянию "магии" документов.Но давайте пробежимся по фактам и логикой сплетем чтото похожее на правду.Ладно,я понимаю,что насыпь для прокладки делать непросто и да,если чтото начинается в новом деле то допустимы какие то легкомысленности.Но на некоторых фото шпалы уложены ниже уровня земли.То что это непрактично(можно хотябы было бросить по уровню),т.е. по вашей версии они тратили силы чтобы сделать хуже.Ладно,типо странное недоразумение(хотя как это обслуживать когда каждую весну это гарантировано будет заливать).А вот Крепости Звезды.Считается что это были прогрессивные крепости.Но на тот момент при тех высотах стен они смехотворны.Ошибка строителей?Возможно,будь их минимум.А они во всех концах Земли.Почему?Вывод они были нужны,но либо было иное оружие,либо основная цель была иной.В любом случае это указывает на принципиально неверное определение столь важной вещи.Вопрос- зачем строить сложно то что неэффективно? Давайте небудем повторять странные глупости про Египет,где тоже силы якобы тратили на ненужные вещи(якобы Пирамиды строили только чтобы туда мумии ложить)
Крепость строили лопатоц
Это ж сколько надо было задействовать людей для дезьинформации... И в России и на востоке и на западе... И находяться же люди, что верят в эту хрень!!!!
А теперь подумайте,если столько людей задействовано для дезинформации,неужели никто бы не проговорился.Что знают двое,знает свинья.
Ну как 109 метров какая то сказка
А может быть крымский мост тоже откопали?
Голос убаюкивающий...
Раскажи как эльфиву башню откопали . Пирамиду хиопса - иудеи откопали .
Вот возьми, и расскажи.Только попытайся без ошибок.
@@KonstantinGalenko время нет бредни сочинять . В болотах поищи может что еще откопаешь .
Вместо советов, сам что то хоть сделай.А для начала посмотри ролик под которым пишешь комментарий,чтобы не выглядеть за свои слова идиотом, перед посмотревшими .
Ага. Иудеи с лопатой. Фантастика
Черпай! Черпай! Наливай! Бред как Союз-Аполлон и американцы на Луне. а это 20 век.
блин кому верить чему нас учили что все зря судя по видео , где она правда матка ,а ？
Чему вас учили и что все зря?
Разве можно опираться на официальные исторические документы?! Все ложь!
Заклёпки на соединениях да и весе они эти мосты в заклёпках ,што они в ручну клепали?не поверю.Так заклёпку можно перегреть и не догреть,доклепать не доклепать,а они там как штампованные одна в одну,да.Это надо заклёпочная пушка штобы делала.Думай автор думай.
Не верите,потому что сами руками ничего не сделали.