Kedves Krisztián! Köszi szépen a videót! Tervben van nekem is egyszer egy ilyen nagy nemzetközi út vonattal! Ennek a műfajnak megvan a maga szomorúsága: az emberek totál hülyének néznek, hisz "se pénzben sem időben nem éri meg"...jó látni, hogy rajtam kívül is van olyan "szent őrült" akinek számít, hogy mégis mi lesz a környezetünkkel... Mondjuk egy bizonyos ponton túl a többieket sem lehet annyira hibáztatni... nagyfokú szabányosítás kéne itt a szabályokban, áramnemekben (van modern járművek kellenének mindenhová) tarifákban. A pályákról már ne is beszéljünk.
Egyre többen vagyunk, akik a vonatozás felé fordulnak. Én nem csak a környezet miatt (ami vitathatatlan előnye) szeretem: a vonatozás sokkal kellemesebb élmény, mint a repülés. És ilyen 1-2000 km-es távokon nem annyival hosszabb* és drágább, mint az azonos minőséget hozó repülés (ülés, lábtér, poggyász). * az éjszakai időt nem számolom, az oly' mindegy hol telik. A következő videóban megnézem milyen nappal végigutazni a Brüsszel-Budapest utat (kezdve itt is egy London-Brüsszel Eurostarral, alvással Gentben, mert szép város, majd Brüsszel-Frankfurt-München-Budapest vonat egy nap alatt).
@@opalrx7 ugyanúgy nincsenek, ahogy a repülésnél sem. De ettől még egy-egy ország rendőrsége rendszeresen csinál olyat, hogy az érkezőket ellenőrzi. A magyarok is szoktak, a németek is, mások is. Vasúton, közúton és repülésnél is. A repülésnél valójában minden alkalommal, csak nem a rendőr, hanem a beszálláskor nézik az irataidat (és adják le az érintett országok hatóságának). Iratok nélkül fel sem tudsz szállni a gépre. Vagyis Schengenen belül a vonat esetén néha ellenőriznek, a repülésnél kivétel nélkül mindíg. Ha pedig kilépsz a schengeni övezetből kivétel nélkül ellenőriznek a rendőrök/határőrök, belépéskor dettó. Mindegy mivel utazol.
Kedves Krisztián! Egy kicsit árnyalnám az osztrák hálókocsi témát, mert az előző évtized közepe környékén itthon és a németeknél is rendesen pénzvisszafogó ember ült a személyszállító vasútvállalatok élén. A német esetben ez annyira elfajult, hogy Berlin "HÉV-e" (S-Bahn) majdnem és a teljes éjszakai vasúti közlekedés (CNL - City Night Line) megszünt, aztán a németek kirakták az ürgét ugyan, de a BER (az új reptér) igazgatója lett, így annak a megnyitása is rendesen elhúzódott (2017-ről 2021-re/2022-re), tudomásom szerint az ürgét onnan is menesztették. A valamikori CNL kocsik egy részét az osztrák vette át és míg nem jönnek ki a gyárból véglegesen forgalomba a Vectronnal vontatott NIGHTJET szerelvény szettek, addig régi, német kocsik forgalomban maradnak.
Köszönöm az infókat, ezeket nem tudtam. Kíváncsi leszek az újakra, remélem az valamivel kényelmesebb. Az tuti, hogy amikor 1991-ben utaztam ÖBB-n éjszaka, az pont ugyanilyen fülke volt, mint amiben most. Szerintem még a kárpit is ugyanolyan :P Meglátjuk a 3 személyes fülke mennyivel jobb, januárban abban csinálom végig a Bécs-Brüsszel utat (de előtte megnézem milyen a D-Bahn ICE 1. osztály nappal Brüsszel-Frankfurt és Frankfurt-München útvonalon, valamint az ÖBB München-Budapest vonata, bár utóbbi gondolom pont ugyanaz lesz, mint amivel nyáron és decemberben is mentem Bécsbe/ből).
Kedves Krisztián! Köszönöm szépen a feltöltést! Üdvözlettel
Örülök, hogy tetszett!
Kedves Krisztián!
Köszi szépen a videót! Tervben van nekem is egyszer egy ilyen nagy nemzetközi út vonattal! Ennek a műfajnak megvan a maga szomorúsága: az emberek totál hülyének néznek, hisz "se pénzben sem időben nem éri meg"...jó látni, hogy rajtam kívül is van olyan "szent őrült" akinek számít, hogy mégis mi lesz a környezetünkkel... Mondjuk egy bizonyos ponton túl a többieket sem lehet annyira hibáztatni... nagyfokú szabányosítás kéne itt a szabályokban, áramnemekben (van modern járművek kellenének mindenhová) tarifákban. A pályákról már ne is beszéljünk.
Egyre többen vagyunk, akik a vonatozás felé fordulnak. Én nem csak a környezet miatt (ami vitathatatlan előnye) szeretem: a vonatozás sokkal kellemesebb élmény, mint a repülés. És ilyen 1-2000 km-es távokon nem annyival hosszabb* és drágább, mint az azonos minőséget hozó repülés (ülés, lábtér, poggyász). * az éjszakai időt nem számolom, az oly' mindegy hol telik. A következő videóban megnézem milyen nappal végigutazni a Brüsszel-Budapest utat (kezdve itt is egy London-Brüsszel Eurostarral, alvással Gentben, mert szép város, majd Brüsszel-Frankfurt-München-Budapest vonat egy nap alatt).
@@CzakoKrisztianVideo Köszönöm válaszod! Jó utat kívánok előre is , kíváncsian várom a beszámolót!
@@Adams6574 Köszönöm. Januárban jön ez is :)
Amíg a vasúton vannak országhatárok, sajnos nem lesz alternatívája a repülésnek, hiába a CO2 elvek...
@@opalrx7 ugyanúgy nincsenek, ahogy a repülésnél sem. De ettől még egy-egy ország rendőrsége rendszeresen csinál olyat, hogy az érkezőket ellenőrzi. A magyarok is szoktak, a németek is, mások is. Vasúton, közúton és repülésnél is. A repülésnél valójában minden alkalommal, csak nem a rendőr, hanem a beszálláskor nézik az irataidat (és adják le az érintett országok hatóságának). Iratok nélkül fel sem tudsz szállni a gépre. Vagyis Schengenen belül a vonat esetén néha ellenőriznek, a repülésnél kivétel nélkül mindíg. Ha pedig kilépsz a schengeni övezetből kivétel nélkül ellenőriznek a rendőrök/határőrök, belépéskor dettó. Mindegy mivel utazol.
Kedves Krisztián!
Egy kicsit árnyalnám az osztrák hálókocsi témát, mert az előző évtized közepe környékén itthon és a németeknél is rendesen pénzvisszafogó ember ült a személyszállító vasútvállalatok élén. A német esetben ez annyira elfajult, hogy Berlin "HÉV-e" (S-Bahn) majdnem és a teljes éjszakai vasúti közlekedés (CNL - City Night Line) megszünt, aztán a németek kirakták az ürgét ugyan, de a BER (az új reptér) igazgatója lett, így annak a megnyitása is rendesen elhúzódott (2017-ről 2021-re/2022-re), tudomásom szerint az ürgét onnan is menesztették. A valamikori CNL kocsik egy részét az osztrák vette át és míg nem jönnek ki a gyárból véglegesen forgalomba a Vectronnal vontatott NIGHTJET szerelvény szettek, addig régi, német kocsik forgalomban maradnak.
Köszönöm az infókat, ezeket nem tudtam. Kíváncsi leszek az újakra, remélem az valamivel kényelmesebb. Az tuti, hogy amikor 1991-ben utaztam ÖBB-n éjszaka, az pont ugyanilyen fülke volt, mint amiben most. Szerintem még a kárpit is ugyanolyan :P Meglátjuk a 3 személyes fülke mennyivel jobb, januárban abban csinálom végig a Bécs-Brüsszel utat (de előtte megnézem milyen a D-Bahn ICE 1. osztály nappal Brüsszel-Frankfurt és Frankfurt-München útvonalon, valamint az ÖBB München-Budapest vonata, bár utóbbi gondolom pont ugyanaz lesz, mint amivel nyáron és decemberben is mentem Bécsbe/ből).
super👍
Örülök, hogy tetszett! Jönnek még hasonlók.