Péter nagyon szimpatikusan, szépen és értelmesen elmondott a videóban mindent - remek lett, a riporternek és mozdonyvezetőnek egyaránt nagy köszönet az elkészítéséért! 👍
Sziasztok Köszönöm hogy meg nézhetem ezt a szép tanulságosxvideót ! A fiatal ember Péter értelmesen részleges4n el marágyázot mindent ! Sok szerencsét és sikert kovánok.
Nagyon szimpatikus, szépen és profin beszélő fiatalember. Érdekes volt megnézni ezt a videót úgy, hogy heti 2x én is, csak utasként teszem meg ugyanezt a távot. Gratulálok, mostantól jobb szívvel gondolok a masinisztára, köszönöm a szuper videót.
1968.-ban kerültem a Keleti Vontatási Főnökséghez, mint villamosmozdonyvezető tanonc. 1969.-február 22.-én tettük le a mozdonyvezetői szakvizsgát. Nagyon örülök, hogy 81.-éves koromra, megélhettem, hogy magyar mozdonyvezetők is kivihetik a vonatot Bécsbe. A "Körmosdónak" külön örülök, sokszor váltottunk ott, hogy a kolléga hamarabb hazaérjen. Örülök, hogy a vasutunk ide fejlődött. Gratulálok, gyönyörű munka..!
50 fokokról Hévesként is tudnék mesélni :))) ... Hát nem ez a szakma legszebbik oldala ... de a vasútban dolgozók körében mindannyian ugyan azért szeretjük szelni a km -et !
ez csak atmeneti, es a MAV - Volan fuzio ezt is meg fogja oldani.....:-) De komolyan veve nem drama, hanem tragedia, ami a magyar közlekedesi cegekkel az elmult 10 évben törtent..Majd a főtaltos felkiált, hogy JEEEE, elfogyott a népem...
Nagyon tetszik a felkeszultsege es a gondolkodasmodja! Pontosan tudom, milyen nehez es ugyanakkor kulonleges erzes ket kulonbozo rendszerbol vizsgazni es dolgozni bennuk. Jo magam Kanadai es Magyar illetve Europai kozlekedesben dolgoztam es oktattam nyugdijazasomig. Kulonleges erzes amikor nehany nap kulonbseggel itthonrol egy masik orszag, foldresz jarmuvein dolgozol... Sok sikert es tovabbi jo munkat kivanok Peternek! Amugy nagyapi 44 evet toltott a vasutnal, igaz fustosebb es nem ilyen elegans kornyezetben a 424-eseken es a M61-en. Sok hasonlo fiatalra van szukseg!
Jó kis informatív videó volt, bár volt bőven hiányérzetem! A bécsi Hauptbahnhof-os rész elejétől kezdve hiányzott a rozsda, a szeméthegyek meg a graffiti a sínek mellől. A pályaudvar peronjáról meg hiányoztak a csövesek, kéregetők, gondolom nem volt az a jó kis hugy és köpetszag se ami pesten tapasztalható. Ezek nélkül a szokatlan volt látni egy forgalmas állomást.
Sziasztok, Nagyon sok pozítiv élménnyel gazdagodtam. 😊 Köszönöm MÁV nevében! ❤ ❤ ❤ A különbség ordít... sajnos!!! Kár, hogy Lázár "Úr" nincs ezzel tisztában.😢 Biztosan napszeműveget visel, mint V. 🤫 No comment: T
Érdekes videó volt, jó pár dolog a helyére került (így utólag). Nekem Győr-Hegyeshalom között (és gyakran a Keletiből indulva a 17:40-es esetén) közlekedő utasként eleinte figyelnem kellett (és meg kellett szoknom), nehogy véletlenül kimenjek. Ez elég bosszantó volt a menetrend váltás után, mert nem volt rendesen kommunikálva az utasok részére. Budapestről (vagy Győrből) rutinból utazva kellemetlen, hogy egyes esetekben nem szállhatok le Hegyesben. A videóban szinte mindenre választ kaptam, ami ezzel az "áthaladásosdival" kapcsolatban érdekelt.
14:54-nél dolgozom, érdekes volt látni 1 hónapos állapotot, olyan épületet bontott a sárga kotró nemsokkal az úthenger után, ami Magyarországon még állna 50 évet csupán parkolóhelyekért, amúgy ott 1 hete zaj védő fal áll és jövőhéttől 16-ig baloldali vágány alul kiemeljuk a megmaradt gyalogos aluljárót és utána jönnek az aszfalt betyárok idén kész Gramaneusiedl is, köv. felújítás Himberg.
Nagyon jo a film! Tervbe van egy kanyar Lökösháza fele, egy romania haladó InterCityvel? Nagyon kiraly lenne egy ilyen video is!!! Sok sikert a továbbiakban!
osztrák oldalon a bécsi főpályaudvarig: 10:45 Zurndorf áthaladás 11:10 Parndorf Ort, magyarosan mondva helytelen vágányos haladás, Rex6 előzés. 11:22 FREI 60-el (szabad 60 km/h) visszatérés a helyes vágányra. ABZW Bl1 azaz Bruck/L. elágazás a Fertő tó két oldala felé. 12:54 BL ES a lenti előjelző fehérre meszelt kerete, ennek későbbi részben jelzőknél Wien Hbf. értelme lenne elmagyarázni, de Bruckban is lehet kitekintve részletezni vagy tovább a peronhoz érve. 15:03 Gramatneusiedl régi állomásépület maradékát balra bontják el. Továbbhaladva az új épület, gyaloghíd, vágányok, stb. Jobbra pedig a Locomasta, ELL és társai karbantartó bázisa 15:33 Himberg b. Wien. 80-as lassújellel tele a valahai vegyi siklásos sztori után. Pár hete kezdték el az állomás felújítását. 16:38 jobbra földön új felsővezetékes dolgok depója 17:23 Of, Sch + SNAE meg a földön fekvő ebben az esetben éles mágnesről lehetett volna beszélni, azaz a lassabb tempónak az oka
Tetszenek a "Hárman a pályán" videók. Itt, ahogy a Railjet belső életébe nyerhettünk bepillantást, jutott eszembe, hogy facebook posztban olvastam, miszerint ahogy a vonat magyar területre ér, a hálózatváltás után nincs klíma, wifi és a konnektorokban áram. Ez lehetséges, hogy a 15/25 kV váltás után megszűnnek ezek a szolgáltatások? Ilyen a rendszer, vagy csak néha előforduló eset?
Engem az érdekelne, ha legközelebb lesz alkalmatok kérdezni egy mozdonyvezetőtől, hogy mit csinálnak másképp, hogy lehetséges, amikor pl megérkezik az állomásra 10 perc késéssel a vonat, és mire odaérek vele az úticélomra, sokszor 5-6 vagy több perc késést is behoz?
Gyorsabban nem megy és persze mindenhol megáll. Rövidebb fékutak, sportosabb megállás, intenzívebb gyorsítás, megfelelő, haladást elősegítő forgalmi helyzet.
Nagyon szuper, részletes lett a video! Kár, hogy az ÖBB nem indít nyelvi felkészítővel mozdonyvezetői képzést. Szívesen feladnám a kamionozást és kiköltöznék Ausztriába mozdonyvezetőnek. :)
Csinálhatnátok videót kint dolgozó magánvasutas magyar mozdonyvezetővel is, egy jóságos Hegyeshalom -Passau távon, vagy esetleg a Tauernbahnon haladó szolgálat is érdekes lehet sok embernek.
@@Pamacs87 Az se rossz ,bár a tag eléggé arrogáns és biztosan jól végzi a munkáját,de nem videóra való ..De a Laci nem is mozog vasútban just érdekesség!
@@aspreydave2656 Arrogáns? Mármint a videóban szereplő mozdonyvezető? Ha jól emlékszem Ferinek hívják és az utolsó dolog ami eszembe jutott róla, az hogy arrogáns 😃
Ezzel a haladós Railjettel egy a gond, hogy az S-Bahnt nem igazították hozzá. Normál esetben Hegyesből a RJ indul :32-kor, a REX :45-kor, ami ha Győrből indult, Hegyesbe :22-kor a RJ előtt érkezett. Ilyenkor a REX-nek (vagy nálunk EuroRegio) vonatnak Móváron kéne bevárnia szerintem a RJ-et, hogy aki Hegyes-Bécs között akar osztrák oldalon leszállni, legyen lehetősége az átszállásra. Btw amikor én utaztam a 162-essel, mi megálltunk Hegyesben. Ez lenne a kérdésem, hogy ilyen azért még előfordulhat, hogy haladós RJ-en nincs átmenős vezér?
Te kiloWattot írsz (kW), de ott kiloVoltról (kV) van szó. Amúgy mindenhol szakaszolva vannak a felsővezetéki beáplálások, azok alatt a vontatójárművek kikapcsolt főmegszakítóval haladnak át.
@@harmanapalyan A Svájcba vagy Németországba induló éjszakai vonatokon van pl. hálókocsi. Egy ilyen utaskísérő elmesélhetné, mik a feladatok, vagy hogy hogy oldják meg, hogy a vonat egy része Olaszországba, másik része Horvátországba megy (ez a Keleti-Stuttgart vonal). Szerintem érdekes lenne, mert elég bonyolult lehet.
@@agneskerekes8242 Arról nem is szólva, hogy vannak olyanok is, amik személygépjárműveket is visz magával! ;) Volt lehetőségem Bécs-Essen vonalon éjszakai vonattal utazni. A jegyben egy reggeli is benne van, amit szintén a kocsiszemélyzet szolgál fel. Ugyanis (háló)koncsinként legalább egy utaskísérő ad szolgálatot.
@@agneskerekes8242 Nem! Bécsben az jármű pályaudvaron van lehetőség felaszállni autóval is, és néhány megállóban (nem mindenhol, ahol megáll a vonat!) meg leszállni vele. Tehát, nem új autókat, mint teherszâllítás, hanem mint különleges "csomag" közlekedik a vonat végén. Ez a szolgáltatás sem minden járatra igaz, csak néhányra.
@@harmanapalyan Minimum 180-200-km/ h- ra gondoltam.Az hogy most csak 140, az enyhén szólva furcsa annak tükrében hogy Hegyeshalom és Tata között 160 a megengedett.
Pályafelújítás zajlik az Ostbahnon, 160 lesz, 200 tuti nem, ahhoz kellene már 4 vágány, az S-Bahn nem ferne be ugy szerintem. Az meg, hogy itthon 160, ott meg 140 még...semmi köze egymáshoz a kettőnek.
magyar vasúti zsargon...marha egy elnevezés, de mit lehet tenni? Teljesen mást jelent , mint amit a kifejezésből egy laikus gondolna. Sima utasként utazik oda, ahonnan majd vezetni fog.
@@vadkacsa20 Viszont nélküle a helyet el tudja adni a cég, ami ugye bevétel. Másrészt, amikor meg dolgozik, és nem utasként van jelen, akkor meg nem tud nélküle a vonat közlekedni. Ezért van az, hogy inkább benyelik a cégek a munkás "extra" utaztatása miatt kiesett vevételet, mert több esne ki, ha az ő utaztatása hiánya miatt egy egy egész szerelvény esne ki.
Minden elismerésem, gratulálok a MV-nek! Ami érdekelt volna még, hogy mennyivel másabb az osztrák képzés, a szemlélet a magyarhoz képest? Pl. gyakorlatiasabb? Vagy inkább az elmélet a lényeg? Az utasítás észszerűbb, vagy olyan túlkomplikált, mint a magyar? Mások, másabbak a prioritások? (Szó volt, hogy pl. a biztonságra igen nagy hangsúlyt fektetnek.)
@@brlszl szerintem ezekre a kérdésekre magad is tudod, sejted a választ, hiszen egy másik munkakultúrával rendelkeznek. Igen, sokkal gyakorlatiasabb jellegű, nem feltétlen a szo szerintiségre, hanem a szabályrendszerek, összefüggések komplex egész viszonyára fektetnek nagy hangsúlyt. Atlátja-e, érti-e a gyakornok mikor, mit, miért csinál. Egy teljesen más szemléletmód, oktatasi szempontból itthon is követendő példa lenne.
Az osztrák utasítás egyszerűbb,azt nem Grécsi László írta😅Pl ha vörös főjelző előjezőjén a jelzési képet Vorsicht,hauptaignal halt-nak hívják.Magyar utasításban meg fél oldal😁
2 kérdésem lenne : mozdonyt cserélni nem egyszerűbb ha elöl van a szerelvény ? A másik : miért jobb oldalon vannak a mozdonyok vezetőállásai ?
5 หลายเดือนก่อน +2
Alapesetben a pesti résznek hátul van a mozdonya mert vezérlőkocsival a keleti felé áll. Azaz ha az első egység lett volna a pesti akkor a cserélni kívánt mozdony pont középen lenne így a csere gyakorlatilag lehetetlen. Már a gőzmozdonyoknál is jobb oldalt volt a vezér. Gondolom a jelzők láthatósága miatt és így maradt.
A vasút és a vonat angol találmány. Ezért. Onnan vette át minden vasút, gondolom, a jobb oldali közlekedés miatt, mint a nem kötöttpályás közutakon. Az autó esetében is: jobb oldali közlekedés, jobb oldali kormány. A vonat (mozdony), esetében: jobb oldalt van a vezetőállás.
Tegyük fel (soha ne történjen meg ) Ausztriában balesetet okoz az ő hibájából, a magyar vagy az osztrák törvények szerint ítélik el ? Szerintem fel lenne adva a két ország jogászainak a lecke...
Ha autóval okozol balesetet Ausztriában, akkor szerinted mi történik? Igen, az osztrák hatóságok fognak eljárni. Így van ez minden más közlekedési eszközzel is, legyen az vonat, repülő, hajó, vagy kerékpár.
@@szurkee Most marha okosat mondtál...mi köze egy mezei autósnak egy magyar cégnél dolgozó mozdonyvezetőhöz, akinek ez a hivatása, akire a magyar utasítások, munkaköri leírások stb. vonatkoznak? Nem értitek a vasút működését, így nem értitek a kérdést sem...
Határváltás: Anno magyar oldalról azt hallottam, hogy nemzetiből Hegyeshalom előtt átvált ETCS L1-be majd a határ után PZB-be. Az osztrák oldalt tudom jobban mert napi munkámhoz tartozik. a filmhez: 5:50 induláskor sajnos nem látom a DMI-t rendesen, de olyan mintha lenne MA és piktogram alapján L1. Tehát akkor lehet már korábban van magyar oldalon L1, de még egy darabig az osztrák oldalon átvált PZB-be. A feltételezésem igazolja az egy zöld a jelzőn és 100-as MA Iroda társaim és a Siemens szakemberei dolgoznak azon, hogy Nickelsdorf-Parndorf VGS80 biztosító berendezései ETCS L2-re alkalmasak legyenek. Onnan tovább Thalessel nincs gond Klederinget elérve. Az egyik nemzetiből a másikba váltás és magasabb fokon pl. L2 és közben üzemváltás nem újdonság. Pl. itt egy felvétel a svájci-olasz határról. Ime egy kisfilm: th-cam.com/video/XLU8HEzK1T8/w-d-xo.html
5:50-kor biztosan nemzeti vonatbefolyásolóval megy, mert világosan látható, hogy nincs MA és működik az EVM kijelzője. 6:12-kor már az látszik, hogy ETCS-ben közlekedik és az EVM kijelző sötét. Az pedig magától értetődő, hogy a PZB csak osztrák területen lesz aktív.
Railjet, bár kicsit olaszosabb kérdés: miért van az, hogy az olasz határnál valahogy a Railjet mindig többet áll, mint ahogy kellene? Hosszabb folyamat átállni az olasz hálózatról az osztrákra?
Ott is személyzetcsere is van. És az tovább tart, mert szerelvény átadás is van. Eddig, és ahogy az a videóban is látszott, a szembe közlekedő RJ is megállt Hegyeshalomnál emiatt. Pont ez a projekt lényege, hogy ezt az időt megspórolják. Vezetői szempontból - amennyire én tudom - is tovább tart az átállás, mint egy "egyszerű" áthaladás, mert olyankor nem csak átkapcsolni kell a rendszereket, hanem újra próbázni is a fékeket például. És más dolgokat is ellenőrizni kell.
Legközelebb jó lenne nem úgy videózni, hogy a szélvédő elválasztása nagyon sokszor kitakarja a pályát... Ez így roppant élvezhetetlen, erre azért illett volna gondolni...
Ez csak egy kifejezés arra, amikor ugyan szolgálatban vagy, de nem végzel munkát az adott vonaton, csak utazol A-ból B-be, hogy aztán ott/onnan újra elláthasd a szolgálatot.
A 25 kV/50 Hz elvileg a leghatékonyabb, mi ezt használjuk. A németeknél az 1920-as években, amikor elindult a villamosítás, akkor többféle áramnemmel kisérleteztek, és megmaradt a 15 kV / 16,7 Hz, és így épült ki mindenhol. Aztán az EU-ban felvették mindkettőt a szabványos rendszerek közé. Az osztrák sztorit nem ismerem, de valszeg ott is történelmi okai vannak. És sok minden változott a villamos vontatásban a fejlődés következményeként, ami anno 100 éve nem tűnt hatékonynak, az mára megváltozott. Pl. a Kandó mozdonynak is váltakozó áramú motorja volt, és ezért nehézkes volt az indítás, az egyenáramú motorok praktikusabbank tűntek. Most meg a Taurus mozdonynak mégis váltakozó motorja van, és köszöni jól van! Ja, és hogy bonyolítsuk a sztorit, a felsővezeték anyaga is változik országonként, és ezért van több áramszedő az országhatárt átlépő mozdonyokon.
Az osztrakok a nemetek befolyasi teruleten voltak, ok ezt a 15kv 16, 2/3Hz-et hasznaltak ipari energiaellatasra kulon. Kando azt ismerte fel, hogy az orszagos tavvezetekhalozatot kell hasznalni, nem kellenek kulon nagymeretu atalakito alallomasok, hanem minden mozdonyba rakjuk bele ezt az atalakito gepet/gepcsoportot es sokkal olcsobban ki tudjuk hozni. A kando mozdony villamos gepe ezert volt csoda, mert egy forgoreszre ratette a generatort es a fazisvaltot is.
Ezeknek leginkább történelmi, szokás alapon kialakult okai vannak. Európa szerte egyébként rengeteg áramnem van használatban. hu.wikipedia.org/wiki/Eur%C3%B3pa_vas%C3%BAtvillamos%C3%ADt%C3%A1si_rendszereinek_list%C3%A1ja
@@harmanapalyan Áh, a RJ a lényeg.. akkor igen. Mondjuk ha lezárul a projekt akkor osztrák mvk járnak Budapestig. Az is mókás lesz. Vagy ha a Westbahn csinálja ugyan ezt a temus KISS-ekkel
@@GeriB200 Arra én befizetek, hogy találnak több osztrák mozdonyvezetőt akik hajlandóak magyarul megtanulni olyan szinten, hogy megértsék a magyar utasítást. 🤔
A szolgáltató cég (MÁV / ÖBB) önköltéségén. Egyébként az összes RJ-en van 4 extra hely fixen az ilyen esetekre foglalva, de előre bejelentés esetén további helyeket is tudnak foglalni.
Ez csak egy kifejezés arra, amikor ugyan szolgálatban vagy, de nem végzel munkát az adott vonaton, csak utazol A-ból B-be, hogy aztán ott/onnan újra elláthasd a szolgálatot. Az alkalmazott nem fizet egyébként sem az utazásért.
Gondolom a német tuti gyenge,de az angolod jó lehet,mert mindent angolúl modtál német helett, Nagy a szakma hiány gondolom,mert az osztrák, német egyből azt monja deutsch schpechen, österreicht,deutschland.....
Péter nagyon szimpatikusan, szépen és értelmesen elmondott a videóban mindent - remek lett, a riporternek és mozdonyvezetőnek egyaránt nagy köszönet az elkészítéséért! 👍
Köszönjük!😇
Sziasztok Köszönöm hogy meg nézhetem ezt a szép tanulságosxvideót ! A fiatal ember Péter értelmesen részleges4n el marágyázot mindent ! Sok szerencsét és sikert kovánok.
Nagyon szimpatikus, szépen és profin beszélő fiatalember. Érdekes volt megnézni ezt a videót úgy, hogy heti 2x én is, csak utasként teszem meg ugyanezt a távot. Gratulálok, mostantól jobb szívvel gondolok a masinisztára, köszönöm a szuper videót.
🤗🤗
Szédületes, szédítő élmény volt! Köszönöm!
1968.-ban kerültem a Keleti Vontatási Főnökséghez, mint villamosmozdonyvezető tanonc. 1969.-február 22.-én tettük le a mozdonyvezetői szakvizsgát. Nagyon örülök, hogy 81.-éves koromra, megélhettem, hogy magyar mozdonyvezetők is kivihetik a vonatot Bécsbe. A "Körmosdónak" külön örülök, sokszor váltottunk ott, hogy a kolléga hamarabb hazaérjen. Örülök, hogy a vasutunk ide fejlődött. Gratulálok, gyönyörű munka..!
@@navtsisorob További kellemes nyugdíjas éveket kívánunk!
Kontrasztként jöhettek egy Miskolc Tornanádaska kanyarra. Jó kis 50 fokos Bz-be, a sötétség birodalomába.
@@tamaspinter1858 egy olyat megnéznék én is! Volt benne részem idén! BZ! Győr-Celldömölk ! 1 kocsi,50 utas,10 bicikli,4 babakocsi ! Szégyen!
Ezer örömmel! Imádom azt a vonalat! Mv vagy? Szívesen elkísérlek. 😀
50 fokokról Hévesként is tudnék mesélni :))) ... Hát nem ez a szakma legszebbik oldala ... de a vasútban dolgozók körében mindannyian ugyan azért szeretjük szelni a km -et !
ez csak atmeneti, es a MAV - Volan fuzio ezt is meg fogja oldani.....:-) De komolyan veve nem drama, hanem tragedia, ami a magyar közlekedesi cegekkel az elmult 10 évben törtent..Majd a főtaltos felkiált, hogy JEEEE, elfogyott a népem...
@@indianajones7353 Ja, meg fogja oldani, busz fog járni a vonat helyett.
Szuper videó!! Élvezetes és informatív !!
Nagyon köszi!
Nagyon tetszik a felkeszultsege es a gondolkodasmodja! Pontosan tudom, milyen nehez es ugyanakkor kulonleges erzes ket kulonbozo rendszerbol vizsgazni es dolgozni bennuk. Jo magam Kanadai es Magyar illetve Europai kozlekedesben dolgoztam es oktattam nyugdijazasomig. Kulonleges erzes amikor nehany nap kulonbseggel itthonrol egy masik orszag, foldresz jarmuvein dolgozol... Sok sikert es tovabbi jo munkat kivanok Peternek! Amugy nagyapi 44 evet toltott a vasutnal, igaz fustosebb es nem ilyen elegans kornyezetben a 424-eseken es a M61-en. Sok hasonlo fiatalra van szukseg!
Profi anyag lett! Köszönjük!
😎😎
Ilyen könnyen még nem utaztam Bécsbe! Nagyon figyelemre méltó, műszaki csemege volt a videó! Köszönöm az élményt! :-)
Mi köszönjük! 😀
❤🇭🇺Ügyes vagy!👏🙏🥰
Jó kis informatív videó volt, bár volt bőven hiányérzetem! A bécsi Hauptbahnhof-os rész elejétől kezdve hiányzott a rozsda, a szeméthegyek meg a graffiti a sínek mellől. A pályaudvar peronjáról meg hiányoztak a csövesek, kéregetők, gondolom nem volt az a jó kis hugy és köpetszag se ami pesten tapasztalható. Ezek nélkül a szokatlan volt látni egy forgalmas állomást.
😮
Sziasztok,
Nagyon sok pozítiv élménnyel gazdagodtam. 😊
Köszönöm MÁV nevében! ❤ ❤ ❤
A különbség ordít... sajnos!!!
Kár, hogy Lázár "Úr" nincs ezzel tisztában.😢
Biztosan napszeműveget visel, mint V. 🤫
No comment: T
Sziasztok! Láttam Fannit flirt motorvonaton, és le is videoztam ! Örültem hogy láttam, Fanni köszi a légsípot!
😎😎
@@harmanapalyan 🤩🤩
Congratulations. Super volt ❤
❤️
Kolléga úr, gratulálok, csak így tovább. Ha Győrbe jársz, a vendégem vagy. Üdvözlettel. Szarka Gv
😎😎
Érdekes videó volt, jó pár dolog a helyére került (így utólag). Nekem Győr-Hegyeshalom között (és gyakran a Keletiből indulva a 17:40-es esetén) közlekedő utasként eleinte figyelnem kellett (és meg kellett szoknom), nehogy véletlenül kimenjek. Ez elég bosszantó volt a menetrend váltás után, mert nem volt rendesen kommunikálva az utasok részére. Budapestről (vagy Győrből) rutinból utazva kellemetlen, hogy egyes esetekben nem szállhatok le Hegyesben. A videóban szinte mindenre választ kaptam, ami ezzel az "áthaladásosdival" kapcsolatban érdekelt.
Köszönjük! Nem maradt kérdés? 😀
@@harmanapalyan Szívesen! Szinte... de azért várom a következő videót! 😀
14:54-nél dolgozom, érdekes volt látni 1 hónapos állapotot, olyan épületet bontott a sárga kotró nemsokkal az úthenger után, ami Magyarországon még állna 50 évet csupán parkolóhelyekért, amúgy ott 1 hete zaj védő fal áll és jövőhéttől 16-ig baloldali vágány alul kiemeljuk a megmaradt gyalogos aluljárót és utána jönnek az aszfalt betyárok idén kész Gramaneusiedl is, köv. felújítás Himberg.
Ez nagyon menő Vidi ❤❤
Remek, gratulálunk!
Nagyon köszi! 😀
Nagyon jo a film! Tervbe van egy kanyar Lökösháza fele, egy romania haladó InterCityvel? Nagyon kiraly lenne egy ilyen video is!!! Sok sikert a továbbiakban!
Köszi, igen, lesz ilyen is!
Szuper! Nagyon várom @@harmanapalyan
osztrák oldalon a bécsi főpályaudvarig:
10:45 Zurndorf áthaladás
11:10 Parndorf Ort, magyarosan mondva helytelen vágányos haladás, Rex6 előzés.
11:22 FREI 60-el (szabad 60 km/h) visszatérés a helyes vágányra.
ABZW Bl1 azaz Bruck/L. elágazás a Fertő tó két oldala felé.
12:54 BL ES a lenti előjelző fehérre meszelt kerete, ennek későbbi részben jelzőknél Wien Hbf. értelme lenne elmagyarázni,
de Bruckban is lehet kitekintve részletezni vagy tovább a peronhoz érve.
15:03 Gramatneusiedl régi állomásépület maradékát balra bontják el. Továbbhaladva az új épület, gyaloghíd, vágányok, stb.
Jobbra pedig a Locomasta, ELL és társai karbantartó bázisa
15:33 Himberg b. Wien. 80-as lassújellel tele a valahai vegyi siklásos sztori után. Pár hete kezdték el az állomás felújítását.
16:38 jobbra földön új felsővezetékes dolgok depója
17:23 Of, Sch + SNAE meg a földön fekvő ebben az esetben éles mágnesről lehetett volna beszélni, azaz a lassabb tempónak az oka
Köszi a szivet😊
Tetszenek a "Hárman a pályán" videók.
Itt, ahogy a Railjet belső életébe nyerhettünk bepillantást, jutott eszembe, hogy facebook posztban olvastam, miszerint ahogy a vonat magyar területre ér, a hálózatváltás után nincs klíma, wifi és a konnektorokban áram.
Ez lehetséges, hogy a 15/25 kV váltás után megszűnnek ezek a szolgáltatások?
Ilyen a rendszer, vagy csak néha előforduló eset?
innen már csak egy kis lépés átkerülni az ÖBB álmonyába, sok sikert gyertek.
Sajnos nem, van valami szerződés ami miatt nem lehetséges. A gyesev már ezt jól megszívta...
Remek videó, köszi!
Nagyon köszönjük! 😀
Gratula peternek! Hajra, csak igy tovabb 🙂👍🏻. Igen, ez problema a nemetben (ausztriaban) :( . Helyes, kapjatok is tobb fizetest ezert.
😎😎
Engem az érdekelne, ha legközelebb lesz alkalmatok kérdezni egy mozdonyvezetőtől, hogy mit csinálnak másképp, hogy lehetséges, amikor pl megérkezik az állomásra 10 perc késéssel a vonat, és mire odaérek vele az úticélomra, sokszor 5-6 vagy több perc késést is behoz?
Gyorsabban nem megy és persze mindenhol megáll. Rövidebb fékutak, sportosabb megállás, intenzívebb gyorsítás, megfelelő, haladást elősegítő forgalmi helyzet.
@@harmanapalyan Valami hasonlóra gondoltam. Köszi szépen.
Nagyon jó lett....
Köszi!
Visszafelé is működik a nyelvtudás?
@@misung74 Nem jellemző...
Nagyon szuper, részletes lett a video!
Kár, hogy az ÖBB nem indít nyelvi felkészítővel mozdonyvezetői képzést. Szívesen feladnám a kamionozást és kiköltöznék Ausztriába mozdonyvezetőnek. :)
😎😎😎
@@petimolnar3397 Ha az ÖBB nem is, de a MEV-nèl folyamatosan van tanfolyam Bècsben.
@@istvangergobagoly8288Köszi, ennek utána nézek!
@@istvangergobagoly8288 mi az a MEV?
@@traxx0239 MEV Eisenbahn- Verkehrsgesellschaft mbh
Nagyon jó videó srácok!de azért V63,V46 ról is mint mozdony lehetne videót forgatnotok.. :)
Lesz majd!😀
Sziasztok! Azt tudjuk, hogy a mozdonyvezetők milyen szimulátoron gyakorolnak? vagy esetleg ez egy külön program?
Fizikailag felépített vezetőállás, a valódi mása, külön programmal.
Csinálhatnátok videót kint dolgozó magánvasutas magyar mozdonyvezetővel is, egy jóságos Hegyeshalom -Passau távon, vagy esetleg a Tauernbahnon haladó szolgálat is érdekes lehet sok embernek.
St Laci Mozdonyvezető egy napja .
Lesz videó! 😀
@@Pamacs87 Az se rossz ,bár a tag eléggé arrogáns és biztosan jól végzi a munkáját,de nem videóra való ..De a Laci nem is mozog vasútban just érdekesség!
Faja kis videó, én is többször láttam már. De azért mi megpróbálunk még jobbat csinálni! 🫢
@@aspreydave2656 Arrogáns? Mármint a videóban szereplő mozdonyvezető? Ha jól emlékszem Ferinek hívják és az utolsó dolog ami eszembe jutott róla, az hogy arrogáns 😃
Nagyon szuper lett
Köszi!
Ügyes, gratulálok a masinisztának,ausztriából.
🇭🇺🇦🇹
Kérédés. Miért önköltségen kell kiutazni? Ilyenkor nem a cég kellene biztosítsa az utazást a munkakezdés helyéig?
@@mrtbtnd6886 Az önköltség az utasként történő utazást jelenti. Jelen esetben így volt megtervezve a szolgálat.
NO ITT MÁR VOLTAM NAGYON SZÉP PÁLYA UDVAR
😌😌
Nagyon jó! Gratulálok,
Köszönjük!
Irigylek minden mozdonyvezetőt,kalauzt......nem.ez.a.gyerekkori álmom teljesült
@@harmanapalyan Sok ilyen tartalmas,kiváló filmet......
Nagyon érdekes volt! A még két srác hiányzott … De … a Peti, nem a Fanni „barátja”?
Egyedül nem voltam elég?
Érdekes volt a magyarázat,hogy miért volt a budapesti szerelvény hátul,mert velünk is megtörtént.
🙌
Készítsen videót egy sofőrről, amely egy emeletes vonatot vezet, mint egy Westbahn Stadler Kiss
Ott is van pár magyar
Mi az a sofőr? Taxi?
@@gaborleszkovszki6246 Mindenki érti mit szeretett volna mondani
Ezzel a haladós Railjettel egy a gond, hogy az S-Bahnt nem igazították hozzá. Normál esetben Hegyesből a RJ indul :32-kor, a REX :45-kor, ami ha Győrből indult, Hegyesbe :22-kor a RJ előtt érkezett. Ilyenkor a REX-nek (vagy nálunk EuroRegio) vonatnak Móváron kéne bevárnia szerintem a RJ-et, hogy aki Hegyes-Bécs között akar osztrák oldalon leszállni, legyen lehetősége az átszállásra.
Btw amikor én utaztam a 162-essel, mi megálltunk Hegyesben. Ez lenne a kérdésem, hogy ilyen azért még előfordulhat, hogy haladós RJ-en nincs átmenős vezér?
Nem, forgalmi ok lehetett.
Maradj kint , minden szempontból jobban jársz !
Glück Auf !
koszi
Sziasztok Hegyeshalomnál hogyan van megoldva a vezeték átkötés hogy magyarországon 25kw ausztriában meg 15kw van a felsővezetékben.
Mint bármelyik fázishatárnál Mo.-on, egy feszmentes rövid szakasz közbeiktatásával.
Te kiloWattot írsz (kW), de ott kiloVoltról (kV) van szó. Amúgy mindenhol szakaszolva vannak a felsővezetéki beáplálások, azok alatt a vontatójárművek kikapcsolt főmegszakítóval haladnak át.
Sziasztok! Éjszakai vonatokról nem terveztek videót?
Mire gondolsz?
@@harmanapalyan A Svájcba vagy Németországba induló éjszakai vonatokon van pl. hálókocsi. Egy ilyen utaskísérő elmesélhetné, mik a feladatok, vagy hogy hogy oldják meg, hogy a vonat egy része Olaszországba, másik része Horvátországba megy (ez a Keleti-Stuttgart vonal). Szerintem érdekes lenne, mert elég bonyolult lehet.
@@agneskerekes8242
Arról nem is szólva, hogy vannak olyanok is, amik személygépjárműveket is visz magával! ;)
Volt lehetőségem Bécs-Essen vonalon éjszakai vonattal utazni. A jegyben egy reggeli is benne van, amit szintén a kocsiszemélyzet szolgál fel. Ugyanis (háló)koncsinként legalább egy utaskísérő ad szolgálatot.
@@szurkee mármint az éjszakai vonat kvázi tehervonatként is funkcionál, úgy szállít autókat?
@@agneskerekes8242
Nem!
Bécsben az jármű pályaudvaron van lehetőség felaszállni autóval is, és néhány megállóban (nem mindenhol, ahol megáll a vonat!) meg leszállni vele.
Tehát, nem új autókat, mint teherszâllítás, hanem mint különleges "csomag" közlekedik a vonat végén.
Ez a szolgáltatás sem minden járatra igaz, csak néhányra.
Sziasztok. Mikorra várható hogy Hegyeshalom és Bécs között is nagysebességel közlekedjen a vonat?
Nagysebesség alatt mit értesz? A jelenlegi Vmax: 140km/h.
@@harmanapalyan Minimum 180-200-km/ h- ra gondoltam.Az hogy most csak 140, az enyhén szólva furcsa annak tükrében hogy Hegyeshalom és Tata között 160 a megengedett.
Ez az osztrák vasút hatásköre.
Pályafelújítás zajlik az Ostbahnon, 160 lesz, 200 tuti nem, ahhoz kellene már 4 vágány, az S-Bahn nem ferne be ugy szerintem. Az meg, hogy itthon 160, ott meg 140 még...semmi köze egymáshoz a kettőnek.
@@robertkrizsan7726 Mivel kanyargos hegyi palyarol beszelunk, hogy menne gyorsabban? :D
Megütötte a fülem: Önköltség. Ez mit jelent? Saját pénzen vonatoztok/ autóztok ( lényeg, hogy odaérjetek) azért, hogy felvegyétek a munkát?
Utasként utaztunk a vonaton Győrig.
A szolgáltató (MÁV / ÖBB) önköltségén.
magyar vasúti zsargon...marha egy elnevezés, de mit lehet tenni? Teljesen mást jelent , mint amit a kifejezésből egy laikus gondolna. Sima utasként utazik oda, ahonnan majd vezetni fog.
@@szurkee a vonat nélküle is menne...erös kifejezés ez a költség...max az a költség, hogy ezért is jár fizetés.
@@vadkacsa20
Viszont nélküle a helyet el tudja adni a cég, ami ugye bevétel.
Másrészt, amikor meg dolgozik, és nem utasként van jelen, akkor meg nem tud nélküle a vonat közlekedni.
Ezért van az, hogy inkább benyelik a cégek a munkás "extra" utaztatása miatt kiesett vevételet, mert több esne ki, ha az ő utaztatása hiánya miatt egy egy egész szerelvény esne ki.
Minden elismerésem, gratulálok a MV-nek! Ami érdekelt volna még, hogy mennyivel másabb az osztrák képzés, a szemlélet a magyarhoz képest? Pl. gyakorlatiasabb? Vagy inkább az elmélet a lényeg? Az utasítás észszerűbb, vagy olyan túlkomplikált, mint a magyar? Mások, másabbak a prioritások? (Szó volt, hogy pl. a biztonságra igen nagy hangsúlyt fektetnek.)
😇
@@brlszl szerintem ezekre a kérdésekre magad is tudod, sejted a választ, hiszen egy másik munkakultúrával rendelkeznek. Igen, sokkal gyakorlatiasabb jellegű, nem feltétlen a szo szerintiségre, hanem a szabályrendszerek, összefüggések komplex egész viszonyára fektetnek nagy hangsúlyt. Atlátja-e, érti-e a gyakornok mikor, mit, miért csinál. Egy teljesen más szemléletmód, oktatasi szempontból itthon is követendő példa lenne.
Az osztrák utasítás egyszerűbb,azt nem Grécsi László írta😅Pl ha vörös főjelző előjezőjén a jelzési képet Vorsicht,hauptaignal halt-nak hívják.Magyar utasításban meg fél oldal😁
Osztrák mozdony vezetők is járnak át ugyan így? Vagy ez csak amolyan ne küldjük már át az embereinket oda hozzá állás?
Hegyeshalomig. Legelőször Rail Cargo Hungaria-nal volt ilyen képzés, vagy 10 évvel ezelőtt. Végig vitték Bécsig a tehervonatokat.
❤
2 kérdésem lenne : mozdonyt cserélni nem egyszerűbb ha elöl van a szerelvény ? A másik : miért jobb oldalon vannak a mozdonyok vezetőállásai ?
Alapesetben a pesti résznek hátul van a mozdonya mert vezérlőkocsival a keleti felé áll. Azaz ha az első egység lett volna a pesti akkor a cserélni kívánt mozdony pont középen lenne így a csere gyakorlatilag lehetetlen.
Már a gőzmozdonyoknál is jobb oldalt volt a vezér. Gondolom a jelzők láthatósága miatt és így maradt.
Köszönjük a gyors választ!
A vasút és a vonat angol találmány. Ezért. Onnan vette át minden vasút, gondolom, a jobb oldali közlekedés miatt, mint a nem kötöttpályás közutakon. Az autó esetében is: jobb oldali közlekedés, jobb oldali kormány. A vonat (mozdony), esetében: jobb oldalt van a vezetőállás.
@@karolyhargittay8236nem minden vasút vette át. Európában is van olyan vasút, nem is egy, ahol bal oldali közlekedés és bal oldali vezető állás van.
Nagyon sok jármű van, aminek középre van helyezve a szék és az asztal is. És baloldali is.
Tegyük fel (soha ne történjen meg ) Ausztriában balesetet okoz az ő hibájából, a magyar vagy az osztrák törvények szerint ítélik el ? Szerintem fel lenne adva a két ország jogászainak a lecke...
Nincs itt semmilyen lecke. Ha Ausztriában van, akkor az osztrák törvények vonatkoznak rá.
Milyen lecke? Szerinted erre nincs protokoll? :D
@@traxx0239 Kicsit lassú a felfogásod. Igen, odáig én is eljutottam, hogy protokoll. Na most, erre kérdeztem rá....
Ha autóval okozol balesetet Ausztriában, akkor szerinted mi történik? Igen, az osztrák hatóságok fognak eljárni. Így van ez minden más közlekedési eszközzel is, legyen az vonat, repülő, hajó, vagy kerékpár.
@@szurkee Most marha okosat mondtál...mi köze egy mezei autósnak egy magyar cégnél dolgozó mozdonyvezetőhöz, akinek ez a hivatása, akire a magyar utasítások, munkaköri leírások stb. vonatkoznak? Nem értitek a vasút működését, így nem értitek a kérdést sem...
Potom 2-3 kilót dobtak az alapra.
Mi a neve a tabletten lévő rendszer
ÖBB Scotty talán
TIM-nek néz ki.
😎😎👌👌
😎
Csináltok majd Budapest-Keleti Gyöngyös vonalról videót Mátra Interégió 85 a vonat neve
Miről videózzunk?
Van jogsija vonatpótló buszra? 😄
Ennyi tanulasert es meloert remelem azert egy netto 1.5 millios fizetest adnak
Ha a Lajtán túl lenne bejelentve, akkor igen...
@@vadkacsa20 az alatti osszegert szerintem ennyi ceremonia felelosseg tanulas fegyelmezettseg nem eri meg
@@Anders21 akkor ne csinálják. Nem kötelezö...
Jó lesz az nettó 4-500-nak.
Határváltás:
Anno magyar oldalról azt hallottam, hogy nemzetiből Hegyeshalom előtt
átvált ETCS L1-be majd a határ után PZB-be. Az osztrák oldalt tudom jobban mert
napi munkámhoz tartozik.
a filmhez:
5:50 induláskor sajnos nem látom a DMI-t rendesen, de olyan mintha lenne MA
és piktogram alapján L1. Tehát akkor lehet már korábban van magyar oldalon L1, de
még egy darabig az osztrák oldalon átvált PZB-be. A feltételezésem igazolja az egy zöld a jelzőn és 100-as MA
Iroda társaim és a Siemens szakemberei
dolgoznak azon, hogy Nickelsdorf-Parndorf VGS80 biztosító berendezései ETCS L2-re alkalmasak legyenek. Onnan tovább Thalessel nincs gond Klederinget elérve.
Az egyik nemzetiből a másikba váltás és magasabb fokon pl. L2 és közben
üzemváltás nem újdonság. Pl. itt egy felvétel a svájci-olasz határról.
Ime egy kisfilm:
th-cam.com/video/XLU8HEzK1T8/w-d-xo.html
5:50-kor biztosan nemzeti vonatbefolyásolóval megy, mert világosan látható, hogy nincs MA és működik az EVM kijelzője. 6:12-kor már az látszik, hogy ETCS-ben közlekedik és az EVM kijelző sötét. Az pedig magától értetődő, hogy a PZB csak osztrák területen lesz aktív.
Mi az hogy önköltség? Ez vicc akar lenni?
Nem szoktunk viccelni. Utasként utazik az előírt vonaton.
Ilyekor hogy nem ál meg a vonat hegyeshaomban igy az iratellenörzés elmarad ?
Nem. 😀
Le vagy maradva, úgy 17 évvel.
Milyen iratellenőzrés? Az a schengeno övezetbe lépés óta szúrópróbaszerű és nem állva történik!
Jajj 😀
Railjet, bár kicsit olaszosabb kérdés: miért van az, hogy az olasz határnál valahogy a Railjet mindig többet áll, mint ahogy kellene? Hosszabb folyamat átállni az olasz hálózatról az osztrákra?
Ott is személyzetcsere is van. És az tovább tart, mert szerelvény átadás is van. Eddig, és ahogy az a videóban is látszott, a szembe közlekedő RJ is megállt Hegyeshalomnál emiatt. Pont ez a projekt lényege, hogy ezt az időt megspórolják.
Vezetői szempontból - amennyire én tudom - is tovább tart az átállás, mint egy "egyszerű" áthaladás, mert olyankor nem csak átkapcsolni kell a rendszereket, hanem újra próbázni is a fékeket például. És más dolgokat is ellenőrizni kell.
@@szurkee Köszönöm :)
Sokkal, és bürokratikusabb.
@@szurkee pont a személyzet csere nem ok...
@@vadkacsa20
Miért is nem?
Annak nem kell idő? Nem kell átadni, és átvenni a szerelvényt? 🤔
Legközelebb jó lenne nem úgy videózni, hogy a szélvédő elválasztása nagyon sokszor kitakarja a pályát... Ez így roppant élvezhetetlen, erre azért illett volna gondolni...
Legközelebb letöröm a szélvédő elválasztását! 🥰
Csak nem Fanni barátja a vezér?🤔🤔🤔
Nekem is pont ez jutott eszembe 😉
ez miért lényeges ?
@@roberthorvath1241 nem lényeges, csak érdekesség képpen merült fel bennem
@@baracskatibor1898 Bennem is
@@robertbalazsporoszlai411 Bár legutóbbi információim szerint Fanni már jegyese vagy felesége az úrnak.
AZT SZERETNÉM MEGKÉRDEZNI, HOGY MIKOR FOG MÁR MÁVOS MOZDONYVEZETŐ EGÉSSZEN MÜNCHENIG MENNI
@@andrasjozsefbede2220 Az már egy újabb országot és annak infrastruktúráját jelentené.
Saját költségen???
Nem. Önköltség=utasként utazik az adott vonaton.
Ez csak egy kifejezés arra, amikor ugyan szolgálatban vagy, de nem végzel munkát az adott vonaton, csak utazol A-ból B-be, hogy aztán ott/onnan újra elláthasd a szolgálatot.
Mint egy átlagos ember kérdezném hogy miért nem használunk ugyan olyan áramot mint az osztrákok vagy ők olyat mint.
Mi az oka ?
A 25 kV/50 Hz elvileg a leghatékonyabb, mi ezt használjuk. A németeknél az 1920-as években, amikor elindult a villamosítás, akkor többféle áramnemmel kisérleteztek, és megmaradt a 15 kV / 16,7 Hz, és így épült ki mindenhol. Aztán az EU-ban felvették mindkettőt a szabványos rendszerek közé. Az osztrák sztorit nem ismerem, de valszeg ott is történelmi okai vannak. És sok minden változott a villamos vontatásban a fejlődés következményeként, ami anno 100 éve nem tűnt hatékonynak, az mára megváltozott. Pl. a Kandó mozdonynak is váltakozó áramú motorja volt, és ezért nehézkes volt az indítás, az egyenáramú motorok praktikusabbank tűntek. Most meg a Taurus mozdonynak mégis váltakozó motorja van, és köszöni jól van! Ja, és hogy bonyolítsuk a sztorit, a felsővezeték anyaga is változik országonként, és ezért van több áramszedő az országhatárt átlépő mozdonyokon.
Az osztrakok a nemetek befolyasi teruleten voltak, ok ezt a 15kv 16, 2/3Hz-et hasznaltak ipari energiaellatasra kulon. Kando azt ismerte fel, hogy az orszagos tavvezetekhalozatot kell hasznalni, nem kellenek kulon nagymeretu atalakito alallomasok, hanem minden mozdonyba rakjuk bele ezt az atalakito gepet/gepcsoportot es sokkal olcsobban ki tudjuk hozni. A kando mozdony villamos gepe ezert volt csoda, mert egy forgoreszre ratette a generatort es a fazisvaltot is.
@@attilapataki8030 köszi a választ :)
Köszi a gyors választ! 😀
Ezeknek leginkább történelmi, szokás alapon kialakult okai vannak. Európa szerte egyébként rengeteg áramnem van használatban.
hu.wikipedia.org/wiki/Eur%C3%B3pa_vas%C3%BAtvillamos%C3%ADt%C3%A1si_rendszereinek_list%C3%A1ja
Nem ez a legelső.A Rail Cargo hungaria már évek óta alkalmaz több jogosítványos mozdony vezetőket.
Railjet, személyszállító vonat, Budapest-Keleti- Bécs 😀
Nemis tudtam, hogy a TRAXX-ok kijárnak
Ki-ki
Gysevnél kb 20 éve dolgoznak H-A vezérek. Durva, hogy a mávnál ez most kuriózum.
Érdemes meghallgatni a videóban elhangzó infókat mégegyszer. 😀
@@harmanapalyan Mire gondolsz?
@GeriB200 Budapest-Bécs között, Railjet vonatok tekintetében, Magyar mozdonyvezetővel igenis kuriózum! 😀
@@harmanapalyan Áh, a RJ a lényeg.. akkor igen. Mondjuk ha lezárul a projekt akkor osztrák mvk járnak Budapestig. Az is mókás lesz. Vagy ha a Westbahn csinálja ugyan ezt a temus KISS-ekkel
@@GeriB200 Arra én befizetek, hogy találnak több osztrák mozdonyvezetőt akik hajlandóak magyarul megtanulni olyan szinten, hogy megértsék a magyar utasítást. 🤔
Mi az hogy önköltségen mentek....?Mikor konkrétan nincs munka,de az is munka idő.... ezt nem hallottam.
A szolgáltató cég (MÁV / ÖBB) önköltéségén. Egyébként az összes RJ-en van 4 extra hely fixen az ilyen esetekre foglalva, de előre bejelentés esetén további helyeket is tudnak foglalni.
@@szurkee Gondolom nem az alkalmazott fizeti, hanem a MAV ,erre voltam kiváncsi.
Ez csak egy kifejezés arra, amikor ugyan szolgálatban vagy, de nem végzel munkát az adott vonaton, csak utazol A-ból B-be, hogy aztán ott/onnan újra elláthasd a szolgálatot. Az alkalmazott nem fizet egyébként sem az utazásért.
@@gaborleszkovszki6246 Köszi ,így már értem,csak félre érthető...
Magyarországon nem 22kV van?
@@christyros2 Nem, 25.
25kv
@@harmanapalyannévleges 25kV. Ami a gyakorlatban akár 28-29 kV is lehet.
Természetesen névleges.
@@EMSWolF Vagy inkább a csodás infra miatt 23kv...
A kollega butaságot mondott! Ausztriában nincs ETCS Level 3!
Nincsen, de a berendezésnél folyamatosan dolgoznak.
@@raillens725 L2+ lesz majd a Stammstrecke amikor elkészül
@@zoltankallo949 Az ERTMS specifikációban nem létezik olyan, hogy "L2+", gondolom az valami helyi összekendácsolt cucc lesz.
Gondolom a német tuti gyenge,de az angolod jó lehet,mert mindent angolúl modtál német helett, Nagy a szakma hiány gondolom,mert az osztrák, német egyből azt monja deutsch schpechen, österreicht,deutschland.....
Ez a komment milyen nyelven íródott?
@@harmanapalyan Engem nagy része a magyarra emlékeztet.
@@belakovacs1288 Az a baj, hogy a nagy része...
amugy melyik volt angol szo? a Schuldsignal, vereinigen, az S-bahn, a Zugschluss...vagy mi? :D
@@harmanapalyan Magyarúl te ász