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後ろから3DSのシャッター音
弱く連結しても強く連結しても良くないらしいですね。なかなか難しい…
仕組みはわかんないけど連結関係も割と好き)素人からの見た目)チェック厳しくていいですね。あと、年配のベテランの方から若い女性職員に伝えられている、危険な場所においてちゃんとここはこうだよ、みたいにしっかり指導されてる姿、光景が、今後も鉄道利用したいなという気持ちになりました。
コメントありがとうございます。そこまで言っていただけると、投稿した甲斐があります。
本当にそうですよね。命を預かる現場ですから、実際に目👀で見て確認して、させる、技術やノウハウの伝承は、本当に大事だと思います。こういうことの積み重ねが、日本の鉄道の信頼に繋がっているのだと感じました。
密着連結器と違って自動連結器はある程度ガツンといかないとピンが降りないから加減が難しい
車掌さんかわいい…えっ違う！？
ブレーキ管を繋ぐ前に1ノッチで軽く前進(押し)と後進(引き)をしてみれば確認できます。他の連結動画でも実際にそうしている場面も見られます。
おもしろいかっこいい
よーく見ると客車側の錠が落ちてないんですね。私も見逃していました。
この敦賀駅5番線には寝台特急日本海号の乗車案内がまだ地面に貼られています。
The train horn gives me life. It's so unique. Amazing!
経験者です。書き物での説明が難しいのですが、機関車側の連結器の錠（ピン）は落ちていますが、客車側の錠（ピン）が落ちていないでのです。両方の錠（ピン）が確実に落ちないと、引き出し時（牽引時）に連結器が切り離されてしまいます。※ピンが落ちるとは「落ちる＝ロックされた」と考えれば分り易いでしょう。
客車側の錠も上げるのかいつも機関車側だけ上げてるのかと思った😊
そう言う事でしたか！ピン落ちてるのに何でかな？と不思議だったのですが客車側にもピンあるの知りませんでした。
トワイライトエクスプレス専用のEF81は並形自動連結器ではなく密着自動連結器に変えられているんですね。密着自動連結器は錠の遊びが小さいので連結する勢い？が小さいと錠が落ちず(下作用の場合)連結のし直しになります。
女性があんなとこ降りて確認するなんて・・すごいな。最後、おっちゃん機関車引っ張ったな(違
それはわかる、普段女性があんなとこ降りないからね〜
音をよーーーく聞いてみると1回目は機関車のｶﾁｬﾝだけ2回目は機関車と客車のｶﾁｬｶﾁｬﾝここが違いでしょうか
確かに、音が違いますね！
Why obscure the faces?
おっちゃんもJRの人やね。 着てる服が連結と同じやから
Takumi Mori JRの人とみて間違いないと思います。
元JNRかもね
ここんにちはパーイチウテシさん卵連結だよ、客車も揺れず流石プロ
女性駅社員さん、制帽に赤帯入ってるので輸送主任とかでしょうかね？
作業員さん、女性駅員さんに教えているんですね。
Hello Japan, my greetings are from Indonesia
1発目はどうも手応えのない音ですね。2発目はガシャガシャンって強めの音がしたから確実にハマりましたね。
密着自動連結器で前後の“アソビ”が貨車用の自動連結器より少ないですね。それと牽引トン数が貨車より軽いから“容量”と言ったらいいのか分かりませんが一般の自動連結器より小型（小容量？）ですね。
コメントありがとうございます。参考になります。
連結車両どうしの上下の揺れ変位は連結面の摺動で逃がすのが一般の自動連結器ですが、このタイプは電車の密着連結器と同様、連結器受けのスプリングにより逃がすようになってます。従って連結器には上下動に対する位置決め装置が付いてますね。
客車の密着自動連結器は、コキ10000形貨車などに使われていたのと同じフルサイズの物だと思います。機関車の連結器と同じ大きさですから。小型のタイプは国鉄型気動車や一部の私鉄電車など動力分散方式の車両に使われています。こちらも並形自動連結器との連結は可能です。
結果的にはきちんと繋げたのでよかったのですが、客車側の不完全な連結状態を見逃してブレーキ管を接続したのは宜しくないですね。そのままブレーキ試験まで実施していれば、発車とともに解放事故になるところでした。
北陸新幹線鶴が駅開業日が近づいています
今は昔...
連結解結は失敗しやすいから演習なのかも知れない ホース繋いでてもコックを正しく扱ってれば流転しない（コック扱いが不正だと労災事故や流転の原因に）
連結部分をまじまじと見せつけられる女性運転士
営業係の女性社員が構内係の見習いしてたのかな？
手前の女性(車掌サンかな？)と隣の係員サン、ヘルメットをしていないようですが、問題ないのかな？
,SUPER
QUE MIERDA PASA..... !!! TANTO PROTOCOLO.
これだけゆっくりだとピンが落ちないでも不思議じゃない。よくチェックせずに空気管を繋いだな。ブレーキ試験でもすりゃ下手すりゃ流転するぞ。
良く見るとスイート部分の連結器が開いて無いよね、
連結確認やってんのかね…
旗の振り方見ただけでも見習の新人感あるから、分からんかったんでしょ。
おっさん作業員かよ！？
おっちゃん職員だったんだ。デリケートゾーンにもモザイクをしてあげてください。
おもに失敗事故？
長津田流転の一歩手前か
2014年の敦賀駅で行なったトワイライトエクスプレス（ディーゼル機関車EF8と後ろの客車連結カッコ良かったです。一つ質問して良いでしょうか?あと他に九州地方の路線で連結する駅有りますか?あったら連結シーン見たいです!宜しくお願い致します!
コメントありがとうございます。客車列車は今や日本では珍しくなりました。九州ではななつ星ぐらいじゃないですかね？
先輩の作業員の方が、指示していましたが、若い駅務の子に説明していましたが、分からず自分で手を出してしまいたね。（ヘルメットはちゃんと被りましよう。）
素人目には成功してるようですがダメ？やり直しを見てると1回目は客車のテコが降りてないか、これでも遅れたら機関士さん日勤教育？
コメ欄正義マン多すぎて草
見て思ったこと。男性職位ゎ顔にモザイク入れてるのに、女性だけ無修正
客車と機関車などの連結器は異なるから(客車の連結器の)ピンが落ちにくい。やり直しのときの旗振りがうまくないですね、青旗を出したときに機関士(運転士)が気を使って止まれたけど。
今晩は、改めて見ると釜の単弁圧力掛け1ノッチで連結してる見たい、この連結方はロイヤルエンジンが1号編成連結する時とおんなじだな
もし接続が外れなければ降りているオジサンは轢かれるよね
JRなのにおっちゃんヘルメットも被らんと作業させているなんて驚愕自動連結器はこんな時は機関車のものだけを解錠しておくのが連結失敗する事が少ないです両方を解錠しておくときは線路の曲線箇所での連結作業の場合だったような作業手順が技術継承なされていない
UU
帽子かヘルメット被って❗️
結局制服着た人は通常時お飾りで何か有った時は作業着着た人が全てってことね。
蜜自連だしピン落ちてるから異常なしじゃないのかな？ あと駅務や乗務を作業服手袋ヘルメット無しに車間に下ろすのは好ましくない ハゲおじさんはベテランだから良いが（良くない）
何でこういう動画だと「自称詳しい」奴が湧いてくるんだろ？草生えるわｗｗ
こういうとこでしか自分の知識さらけ出せないからだろ可哀想なことにw
専門分野だからやろ(
あくまで自称専門家と自称詳しい人だから頓珍漢なこと言ってたり
電車が指相撲してるー。親指ないけど。
強いて言えば、密着自連の三角部分が親指に当たるんじゃないでしょうか。
電機の塗装、上へ上へ塗ってるからからか結構雑なんだなｗ
なんでお兄ちゃんの顔モザイク入れてるのにおっちゃんのハゲ散らかった頭モザイク無しなんや？
オッサンのハゲが眩しい。ソーラ・システムか？
2168年から来た未来人によると戦争時に大活躍するそうです。
あんな危険な場所にヘルメットも手袋もしない人間を下ろすなんて、敦賀駅の安全はどうなってるんだ？！
安全に関しては敦賀駅どころじゃないような…
でしゃばりおじさん、登場かと思いきや作業員かよ‼️ヘルメットを被らないの❓
片方の電気が消えてる。
これが普通だよ
入換中は機関車の前後とも尾灯を片方だけ点灯させて進行方向の前灯も点灯させるのが標準ですね。電車などでは尾灯と前灯の両方を両側点灯させる場合が多いですが。
@@gambasuki そうなのですか？私は片側の方しか見たことありません(笑)
パワーのありさうな女車掌だな。騒ぐ乗客を凹々に殴りつけてゐさうだ。
男性の操車担当はノーヘルだし、女性助役に至っては保護具装備皆無で線路内に。JR西日本の安全に対する意識の低さが見て取れた。
こんな状況なら客車列車全廃は正解でしたね
もし続いていたとしても、長期間の運休の後廃止という流れになっていたでしょうね
貨物列車や旧型気動車も同じ連結器だから客車列車だけ全廃しても多分、意味ないんじゃないですかね
おいオヤジ！ヘルメット被って作業しろや！緊張感たりないぞ！！！
夜の連結はうまくでも、仕事の連結は下手か
![รวมเพลงลูกทุ่ง 6 หนุ่มไทบ้าน ฮิตติดกระแส ชุดที่ 1 l มนต์แคน ไมค์ ไผ่ เสถียร ไหมไทย พี [Longplay]](http://i.ytimg.com/vi/GD2v1OjMw5I/mqdefault.jpg)
後ろから3DSのシャッター音
弱く連結しても強く連結しても良くないらしいですね。なかなか難しい…
仕組みはわかんないけど連結関係も割と好き)
素人からの見た目)チェック厳しくていいですね。あと、年配のベテランの方から若い女性職員に伝えられている、危険な場所においてちゃんとここはこうだよ、みたいにしっかり指導されてる姿、光景が、今後も鉄道利用したいなという気持ちになりました。
コメントありがとうございます。
そこまで言っていただけると、投稿した甲斐があります。
本当にそうですよね。
命を預かる現場ですから、実際に目👀で見て確認して、させる、技術やノウハウの伝承は、本当に大事だと思います。
こういうことの積み重ねが、日本の鉄道の信頼に繋がっているのだと感じました。
密着連結器と違って自動連結器はある程度ガツンといかないとピンが降りないから加減が難しい
車掌さんかわいい…えっ違う！？
ブレーキ管を繋ぐ前に1ノッチで軽く前進(押し)と後進(引き)をしてみれば確認できます。他の連結動画でも実際にそうしている場面も見られます。
おもしろい
かっこいい
よーく見ると客車側の錠が落ちてないんですね。私も見逃していました。
この敦賀駅5番線には寝台特急日本海号の乗車案内がまだ地面に貼られています。
The train horn gives me life. It's so unique. Amazing!
経験者です。書き物での説明が難しいのですが、機関車側の連結器の錠（ピン）は落ちていますが、客車側の錠（ピン）が落ちていないでのです。両方の錠（ピン）が確実に落ちないと、引き出し時（牽引時）に連結器が切り離されてしまいます。※ピンが落ちるとは「落ちる＝ロックされた」と考えれば分り易いでしょう。
客車側の錠も上げるのかいつも機関車側だけ上げてるのかと思った😊
そう言う事でしたか！ピン落ちてるのに何でかな？と不思議だったのですが客車側にもピンあるの知りませんでした。
トワイライトエクスプレス専用のEF81は並形自動連結器ではなく密着自動連結器に変えられているんですね。密着自動連結器は錠の遊びが小さいので連結する勢い？が小さいと錠が落ちず(下作用の場合)連結のし直しになります。
女性があんなとこ降りて確認するなんて・・すごいな。
最後、おっちゃん機関車引っ張ったな(違
それはわかる、普段女性があんなとこ降りないからね〜
音をよーーーく聞いてみると
1回目は機関車のｶﾁｬﾝだけ
2回目は機関車と客車のｶﾁｬｶﾁｬﾝ
ここが違いでしょうか
確かに、音が違いますね！
Why obscure the faces?
おっちゃんもJRの人やね。
着てる服が連結と同じやから
Takumi Mori
JRの人とみて間違いないと思います。
元JNRかもね
ここんにちはパーイチウテシさん卵連結だよ、客車も揺れず流石プロ
女性駅社員さん、制帽に赤帯入ってるので輸送主任とかでしょうかね？
作業員さん、女性駅員さんに教えているんですね。
Hello Japan, my greetings are from Indonesia
1発目はどうも手応えのない音ですね。2発目はガシャガシャンって強めの音がしたから確実にハマりましたね。
密着自動連結器で前後の“アソビ”が貨車用の自動連結器より少ないですね。
それと牽引トン数が貨車より軽いから“容量”と言ったらいいのか分かりませんが一般の自動連結器より小型（小容量？）ですね。
コメントありがとうございます。
参考になります。
連結車両どうしの上下の揺れ変位は連結面の摺動で逃がすのが一般の自動連結器ですが、このタイプは電車の密着連結器と同様、連結器受けのスプリングにより逃がすようになってます。
従って連結器には上下動に対する位置決め装置が付いてますね。
客車の密着自動連結器は、コキ10000形貨車などに使われていたのと同じフルサイズの物だと思います。機関車の連結器と同じ大きさですから。
小型のタイプは国鉄型気動車や一部の私鉄電車など動力分散方式の車両に使われています。こちらも並形自動連結器との連結は可能です。
結果的にはきちんと繋げたのでよかったのですが、客車側の不完全な連結状態を見逃してブレーキ管を接続したのは宜しくないですね。
そのままブレーキ試験まで実施していれば、発車とともに解放事故になるところでした。
北陸新幹線鶴が駅開業日が近づいています
今は昔...
連結解結は失敗しやすいから演習なのかも知れない ホース繋いでてもコックを正しく扱ってれば流転しない（コック扱いが不正だと労災事故や流転の原因に）
連結部分をまじまじと見せつけられる女性運転士
営業係の女性社員が構内係の見習いしてたのかな？
手前の女性(車掌サンかな？)と隣の係員サン、ヘルメットをしていないようですが、問題ないのかな？
,SUPER
QUE MIERDA PASA..... !!! TANTO PROTOCOLO.
これだけゆっくりだとピンが落ちないでも不思議じゃない。
よくチェックせずに空気管を繋いだな。ブレーキ試験でもすりゃ下手すりゃ流転するぞ。
良く見るとスイート部分の連結器が開いて無いよね、
連結確認やってんのかね…
旗の振り方見ただけでも見習の新人感あるから、分からんかったんでしょ。
おっさん作業員かよ！？
おっちゃん職員だったんだ。デリケートゾーンにもモザイクをしてあげてください。
おもに失敗事故？
長津田流転の一歩手前か
2014年の敦賀駅で行なったトワイライトエクスプレス（ディーゼル機関車EF8と後ろの客車連結カッコ良かったです。一つ質問して良いでしょうか?あと他に九州地方の路線で連結する駅有りますか?あったら連結シーン見たいです!宜しくお願い致します!
コメントありがとうございます。
客車列車は今や日本では珍しくなりました。
九州ではななつ星ぐらいじゃないですかね？
先輩の作業員の方が、指示していましたが、若い駅務の子に説明していましたが、分からず自分で手を出してしまいたね。（ヘルメットはちゃんと被りましよう。）
素人目には成功してるようですがダメ？やり直しを見てると1回目は客車のテコが降りてないか、これでも遅れたら機関士さん日勤教育？
コメ欄正義マン多すぎて草
見て思ったこと。
男性職位ゎ顔にモザイク入れてるのに、女性だけ無修正
客車と機関車などの連結器は異なるから(客車の連結器の)ピンが落ちにくい。
やり直しのときの旗振りがうまくないですね、青旗を出したときに機関士(運転士)が気を使って止まれたけど。
今晩は、改めて見ると釜の単弁圧力掛け1ノッチで連結してる見たい、この連結方はロイヤルエンジンが1号編成連結する時とおんなじだな
もし接続が外れなければ降りているオジサンは轢かれるよね
JRなのにおっちゃんヘルメットも被らんと作業させているなんて驚愕
自動連結器はこんな時は機関車のものだけを解錠しておくのが連結失敗する事が少ないです
両方を解錠しておくときは線路の曲線箇所での連結作業の場合だったような
作業手順が技術継承なされていない
UU
帽子かヘルメット被って❗️
結局制服着た人は通常時お飾りで
何か有った時は作業着着た人が全てってことね。
蜜自連だしピン落ちてるから異常なしじゃないのかな？ あと駅務や乗務を作業服手袋ヘルメット無しに車間に下ろすのは好ましくない ハゲおじさんはベテランだから良いが（良くない）
何でこういう動画だと「自称詳しい」奴が湧いてくるんだろ？草生えるわｗｗ
こういうとこでしか自分の知識さらけ出せないからだろ可哀想なことにw
専門分野だからやろ(
あくまで自称専門家と自称詳しい人だから頓珍漢なこと言ってたり
電車が指相撲してるー。
親指ないけど。
強いて言えば、密着自連の三角部分が親指に当たるんじゃないでしょうか。
電機の塗装、上へ上へ塗ってるからからか結構雑なんだなｗ
なんでお兄ちゃんの顔モザイク入れてるのにおっちゃんのハゲ散らかった頭モザイク無しなんや？
オッサンのハゲが眩しい。ソーラ・システムか？
2168年から来た未来人によると戦争時に大活躍するそうです。
あんな危険な場所にヘルメットも手袋もしない人間を下ろすなんて、敦賀駅の安全はどうなってるんだ？！
安全に関しては敦賀駅どころじゃないような…
でしゃばりおじさん、登場かと思いきや作業員かよ‼️ヘルメットを被らないの❓
片方の電気が消えてる。
これが普通だよ
入換中は機関車の前後とも尾灯を片方だけ点灯させて進行方向の前灯も点灯させるのが標準ですね。電車などでは尾灯と前灯の両方を両側点灯させる場合が多いですが。
@@gambasuki そうなのですか？私は片側の方しか見たことありません(笑)
パワーのありさうな女車掌だな。騒ぐ乗客を凹々に殴りつけてゐさうだ。
男性の操車担当はノーヘルだし、
女性助役に至っては保護具装備皆無で線路内に。
JR西日本の安全に対する意識の低さが見て取れた。
こんな状況なら客車列車全廃は正解でしたね
もし続いていたとしても、長期間の運休の後廃止という流れになっていたでしょうね
貨物列車や旧型気動車も同じ連結器だから客車列車だけ全廃しても多分、意味ないんじゃないですかね
おいオヤジ！ヘルメット被って作業しろや！緊張感たりないぞ！！！
夜の連結はうまくでも、仕事の連結は下手か