JR貨物 EF210-114(桃太郎)とコキの連結失敗 2度目は成功
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ส.ค. 2024
- EF210とコキ100系の連結です。連結器がうまく噛み合わず、連結失敗しましたが、２度目は成功しました。ちょっとしたことできちんと連結できない繊細な作業ですね。この連結器でたくさんの貨物を引っ張るってすごいですね。
It is the connection of the freight train.
The connector didn't mesh successfully and failed in the connection but the 2nd succeeded.
結局コキのほうから連結しました。
自動で連結したww
操車「あー、連結失敗です！」
運転士「了解！ 待機します！」
操車「あー、連結オーライ！」
運転士「！？」
まさに密着‘‘自動‘‘連結器ww
これは自動連結器ですね。通称、自連です。ちなみに、密着自動連結器は、キハ40などに取り付けられている、上下方向のズレを抑えたタイプで、従来の自動連結器とも連結可能です。
???「よし、結果オーライ！」
双葉理央 よくわらかんが とりあえず ヨシ！
@@user-uw3po8jx9z 現場猫いて草
連結してからガシャンって音が後ろに連鎖していくのがたまらん
国鉄時代にはカーブで上手く連結出来ない時には、両側から足で押しながら
入れ機で押してもらいました。危険な行為ですよね。（汗）
ちなみに外れ方が酷いとナックルが裏側に入ってブレーキホースの根本を
ぶち壊したりします。
失敗したときのゲンコツ突合せを見てなぜか原辰徳を思い出してしまった。
nerimaexpress 分かるw
そうなると、コキ側は松原や重信か。
@@kinagashiotoko6580 و ٤قق ٣٣رمضان ققققييييؤؤؤ!!يييبررررراااتذتتذذت و هو الامر الذي يعكس
なは
@@user-xw5lw9xl3g 黙れ
コキ自ら連結しに行ったw
コ キ の 本 気
全 力 コ キ
な ん か 卑 猥
幻滅帝馬鉄こまち
気のせいだよ|(￣3￣)|
ま さ か の コ キ か ら
これ国鉄時代ヤードでの突放作業中よくありましたね。
カーブの時もそうですが、強くぶつかりすぎた時もお互い一端離れて、
ぶつけられた側がうまく反動で戻り、最終的に自然に連結する。
今も物理学的にどのように説明したらいいかよくわかりません。
長町操車場で何回も見ました。
連結するところが結構かっこよく感じます。
並形自動連結器の連結は密着連結器の連結とはとどこかしら違う味があるような感じがします。
連結手順がどうなっているかは知りませんが、察するに「ナックル全開は面倒だし、半開でもちゃんとつながるから」といつもの調子で連結してみたら、今回は開きが足りずダメだったパターンじゃないでしょうか。ナックル操作や連結直前の一旦停止の手間を省くため「目方で半開連結」が常習化しているのではないかと。
そのうちやらかしますね。
今回も勾配があったらアウトでしたね。
連結作業では､よくノッキングは
ありますよ‼️
@@anzen-sensei s
コキ、自分から桃太郎にくっついたな
Kirishima RailStar
ナックルカプラーのガチャンの連結音が最高に素晴らしかった、良い動画を見せてくださいましてありがとうございます。
こういう軽い曲線での連結…両方の解放コテ開けて解放状態にしておけば楽なのに……昔なら脚で蹴りいれてましたが…
映像を見てると、1回目の失敗は桃太郎側の連結器の開放具合が不十分だからでしょうね。
機関車側のナックル完全に開いてないし、連結直前にもう一度連結器の向きを微調整して合わせることもしてないからゲンコツやってしまう。連結器が壊れる原因だからってまず最初に言われるんだけどなぁ。
コメントありがとうございます☆
確かに機関車側の連結器がきちんと開ききってないですよね(^_^;)
ゲンコツは壊れる原因みたいなので気をつけないといけない作業ですね(>_
Hareruya2012 ゲンコツやったらチェックしたり結構騒ぐからやらないように気を配るんだけどなぁ、、
Those JR style couplers with the semicircular internal locking lugs are way more elegant. I’m actually surprised you guys use these at all over there. Your home grown design would never have this problem.
2度目の連結はコキが反動で動いたのが戻ってきただけですか？笑
はい
@@tanvatnu んな、ことねーよ
自立してんだよ
@@Mayashi ww
解放テコで、ゲンコツちゃんと開いていないうえに、連結面の確認してないですね。
たまに旗振りやるけど、基本中の基本だと思うのだが・・・。
コメントありがとうございます☆
そうですね(^_^;)
EF210側の連結器の開き方が甘いですよね。
連結器がきちんと開いていれば普通に連結できたような気がしますね( *´艸｀)
@@superknightrider3000様
連結作業では､よくノッキングはあります｡
昔は､ノッキングの為の事故が
多かったのです‼️
その為に柴田式自動連結器が､
採用されたのです‼️
まあ片側しっかり開いてたら片方テコ上げてなくても連結できますからね
連結器の場所が合っていませんでしたね。結局コキが自ら行きましたね。
桃太郎「やべ」
コキ「しゃーねーな」
桃太郎「どうも」
連結する瞬間かっこいい👍️
こういう事例があるのも知らんかったよ。勉強になります。
コキから連結した。ｗｗ
桃太郎「あ？失敗した？おい作業員」
作業員「ん？どした？」
桃太郎「ちゃんと開けとけや」
作業員「ごめんごめん」
桃太郎「おいコキ、大丈夫か？待ってろ」
コキ「大丈夫だよ～」
桃太郎「全く...雑だよ...」
作業員「ごめんってば！」
コキ,作業員「連結完了！」
桃太郎「ふぉえ？」
確か自動連結器ってアメリカが開発したんですよね。
其れがずっと使われてるのですから、開発した人には先見の明があったのですね。
めちゃくちゃレアな動画ですね。
連結失敗なんて初めて見ました。
そもそも連結失敗がレアなのに、失敗した後、コキの方から…。
めちゃくちゃ危ない事例じゃないですか。動いている車両の間に入るなんて…。
報告書か始末書書かせられたんじゃないのかな。
素晴らしい動画ありがとうございます。作業者の怠慢さ（マンネリ化）が伺えた動画でした。失敗する前から、「コレダメだろ）って分かりました。それとも、見る角度が違うと分からないものなのかな？
コメントありがとうございます☆
上から見るとよくわかりますが、下からだとわかりづらいのかもしれないですね(/ω＼)
やまちゃん ！、
これは鉄道におけるテッチャンつなぎと言われるものです。N530系におけるT800系の専属運転手であった種話さんという方が考案したものです。
1996年に沙良古奈さんとの共同発表で今現在多くの運転手によって行われています。
桃太郎ちょっと当たっただけでコキめっちゃ吹っ飛んだし‼︎ てか、連結器手で直してるけど連結器と連結器の間に挟まれたらぐろいことになるんだろうなぁ
コメントありがとうございます☆
重いから少しの力でも結構動きますね(^_^;)
連結器に手を挟まれたら大変でしょうね(>_
superknightrider3000自動連結器は連結が面倒そうですねぇ。密着連結器に比べると明らかに失敗が多い気がします。
+新アカウントへ移行しました だがしかし、俺は自動連結器の方が好き。 理由、名鉄は、全て自動連結器だから
自然に連結したからヨシ！
しかし作業員もよくわかっているのか失敗してもテキパキとしていますね。
なんで貨車の方から、よってくるんだ。
連結器の所に手を入れてる。危ないなー！
若干坂になってる。（追突後に減速・停止後に加速していることから推測）
確かに動いてる車両に近づいたり、連結器に手で触れるのは危ない。
ノッキングですね‼️
連結器同士で拳が､合う状態です‼️
昔の連結作業は､ノッキングとの
戦いだったのです‼️
現在では､ヨーロッパ地域の連結で
ノッキングがよくあるのです‼️
コメントありがとうございます☆
そうですね(>_
見事な握手…いや連結シーンですね(笑)
コキ車に貫通ブレーキかけないと😅
残留車には貫通ブレーキと手ブレーキ必須。
@freedomshunさん＞
コメントありがとうございます☆
連結機の仕組みがよくわかりますよね(*^-^*)
@ANK853さん＞
コメントありがとうございます☆
そうですね(*^-^*)
最後は自然に連結しましたね(＠_＠;)
毎回サムネイルみて思うんだが、左の車輌がブルースカイトレインにみえる
0:16解放コテの音大好き
良い音ですよね☺️
解放テコです。
元国鉄で連結作業経験者です。EF210の開放テコ扱い後、ナックルが完全に開いているのか？係りは確認していません。機関車側のナックルの開きが半端なので連結が出来ません。また本来であれば「コキ」はブレーキを掛けていないとダメですが、掛けていないので流れて（動いて）います。画面の右方向の線路が上り坂になっていたのでしょう。なぜなら連結できずに「コキ」が右側に動いた（流れた）後、自然に機関車の方へ戻って来ていますので。これ逆に線路が下り坂でしたら「コキ」が暴走して事故に繋がります。※自然に戻って来た「コキ」と、EF210の連結器のナックルが完全に開いたのを係りが手で確認しています。これを最初にやっていれば連結できましたね。
細かい解説ありがとうございます🙇♂️
@Dometievさん＞
コメントありがとうございます☆
勝手に動いての連結は危ないですよね。
これが事故防止に繋がればいいと思います(*^-^*)
コメントありがとうございます☆
SLもこの連結機ですよね♪
公園に飾ってある車両は触れる車両も多いですもんね(*^-^*)
コキ「連結ってのはこうやんだよ｡…ｿｲｯ」ｶﾞﾁｬｯ
桃「あざっすw」
コメントありがとうございます☆
ほんとそんな感じですね(笑)
コキさん
ツンデレなんですね。
迫ると逃げるなんて・・・
そっちのお話ですか？
桃太郎「はいはい連結しますよー」コキ「はぁ？もう出勤か？めんどくせぇーなー」係員「そんなことを言わずにとっととする！」（連結失敗）コキ「ザマァみやがれｗ」係員「はいよ。もういっちょ！」（連結完了）「もういいよ仕方がないどうせ暇だし・・・行ってやるよ！」
JR西日本広島の日々 wwwwwwww
JR西日本広島の日々 JR West Japan Hiroshima`s days
幼稚園に連れて行かせるお母さんと、行きたくない園児みたいw
コキは、もしかしてツンデレなのかな？w
コメントありがとうございます☆
確かHDC-TM70を使用していたと思いますo(^-^)o
自動連結器での失敗なんてあるんですねぇ。
初めて見ました。
微妙な曲線上だとナックルの位置が
合わないってことなんでしょうかね。
押されたコキが 微妙に戻って
連結された様には笑いました。
コメントありがとうございます☆
そうなんですね(^_^;)
ここではコキの全検などをするので出場する際はピカピカです(*^-^*)
It makes me remember "Runaway train". Great movie.
多くの連結シーンでは、解放テコで連結器を開いた後、手でナックルを開いた上で開放しきったことを指差呼称しますよね。
それを省いた結果の連結失敗。
しかも動いている車両の間に入るってご法度なのでは？
こういう小さなミスが重大インシデントにならないと良いですが…
ヒヤヒヤの連続でした。
おぉぉっ！？
コキ自走した！
UP主ナイス！
@saisoku1090さん＞
コメントありがとうございます☆
微妙に坂になってるんですね。
何はともあれ無事連結できてよかったです(*^-^*)
@MrSngtさん＞
コメントありがとうございます☆
それはいつもの事なので知ってます(*^-^*)
ここは基本的に試運転以外ではムドで入場・出場するのでパンタは下がったままです。
入れ替え用の小型のディーゼル機関車で入れ替えしてますね。
@hirokun88さん＞
コメントありがとうございます☆
そうみたいですね。
最悪の場合は破損してしまうようなので慎重な作業が必要ですね(^_^;)
二回目というかはねかえってきたんじゃ？
危ないな～、動いて最中に、車両の間に入らない！ だんだん、慣れてくると過信するんだよね。これって、昔は事故が多いんだよ。
コメントありがとうございます☆
慣れって怖いですよね(>_
動いてる最中に間に入ることも怖いけど、右側の車両が惰性だけで戻ってきてるようにみえるのも怖い。
自重で動いてるなら、どこで止まるかもちゃんと計画してやってんのかなって・・・
H K 就
u
号外
自重で戻ってきてるということは、この貨物の荷台車の重さとスピードの力がこの連結部にかかっているということ。
本当に危ない。なんでこんなにも危ないことを平然とやっているのだろうか。危険認識がなさすぎる。
Katmin5z 勾配があればどんな車両でも転動は防げません。
すごくキレイに撮影されてますね。
参考に撮影機材は何をお使いですか？
これちゃんと繋がってないで動いてるとかあったら……めっちゃ怖い(ちゃんと繋がってよかった)
コキ側は手ブレーキしてなかったんですね…そういうものなんですかね？
コキ「いや、自分から連結するんで」
こんなの初めて見ました
衝撃ですね😅
線路がややカーブしているのに加えて、機関車の連結器をちゃんと開かなかったのが原因ですね。
コメントありがとうございます☆
確かによく見てみればそうですね。
コキなどを連結すればいずれ傷は増えていくと思うので破損がなければ問題なさそうですね。
ちゃんと手順があるはずです。
これは手順を怠ったと思います。
工程があるならきちんと守って作業しましょう。
鉄道模型みたいですね。
こんなことってあるんですね
何か面白いですw
コメントありがとうございます☆
まれにあるみたいですね( *´艸｀)
@BesshosenEnsenLifeさん＞
コメントありがとうございます☆
見た目にはあまりわからないですが、坂になってるんですね。
それまでは止まっていたコキが機関車に押された反動で
動き出した感じですね。
作業員の方に事故などなくてよかったです。
[速報]コキ実は動ける
[速報]コキ実は動ける
[速報]コキ実は動ける
[速報]コキ実は動ける
[速報]コキ実は動ける
[速報]コキ実は動ける
草
@yunap2さん＞
コメントありがとうございます☆
確かに珍しいですよね。
だいたいは安全確認した後に連結をし直しますが
コキが勝手に動いて自動連結とは。。
へぇ、面白い!
こんな事が起こる様な仕組みなんだね。
掴むところが掴んだ状態の様なまま連結しようとしてしまった感じですね。
偶然で会えた面白い光景、俺もこんな光景に出会ってみたいですよ。
説明文に撮影場所などの詳細情報を記載して欲しいな。
@TsubakiShibahimeさん＞
コメントありがとうございます☆
そうなんですね。
これがどういう報告や扱いになったかはわかりませんが
外から口出しするようなことではないですね。
こちらは趣味で撮影しているだけですので☆
@shu910さん＞
コメントありがとうございます☆
確かに挟まれたら大変ですよね(^_^;)
ちゃんとナックル全開にしないといけない
吹田機関区でしょうか？（確実に広島ではない）
桃太郎はたくさんのエリアで活躍してますね。（西条駅で補機を解放して発車する際に大きな音がするが、本当に力持ちだと思います。瀬野八の補機も桃太郎だが、本当瀬野八も力持ちで、牽引と後押ししてると思います
0:47 EF200「あれ? 繋がってない!!」 あの後手動で連結したんですね。
KNT50000 EF200ではなくEF210ですよ
見やすい方 0:43
KNT50000 金太郎貨物EH500型だったはずです
最後の連結は貨車から来てくれてるww
コメントありがとうございます☆
そうなんですね(*^-^*)
僕も連結失敗を見たのはこの動画を含めて2回だけです。
頻繁に起こる事ではないんでしょうけど、手順を確認しながらすれば失敗はないんだと思いますが、予想できない場合もあると思うので難しい作業ですね。
コメントありがとうございます☆
ですよね(^_^;)
That’s a Handshake right there.. 🤜🏿🤛🏿
変な風にあたっても壊れないんですね、すごい
コメントありがとうございます☆
確かにイイヨってなりますね(^_^;)
100万再生おめでとうございます。
@series485aizurainaさん＞
コメントありがとうございます☆
少し上り坂になっているみたいです。
コメントありがとうございます☆
こういうこともあるんですね(^_^;)
コメントありがとうございます☆
そうなんですね(^_^;)
形状が同じなので同じものだと思ってました(>_
@V2noKogasaさん＞
コメントありがとうございます☆
確かにコキの方は連結器もまっすぐで開いてますね。
機関車側がきちんと開いていれば連結できた感じですね(^_^;)
@taira19990118さん＞
コメントありがとうございます☆
最後はやはり人間の手が必要なんですね。
今更ながらコキめっちゃ綺麗じゃん。
全検出場ですから
自動連結器って「ぐにっ！」てなる事あるんだな
むかしこれを設計した人は、きっと人間の手をイメージしたと思う
Super nice video!
Thank you very much!!!
ナックルの開きが甘いと思ったら案の定ｗ
@meitetu2206さん＞
コメントありがとうございます☆
確かにそうですよね。
挟まれたら大変なことになりますね。
@BosoViewExpressさん＞
コメントありがとうございます☆
僕も初めて見ました。
こんなことがあるんだ。って感じでした。
@eva002takamoriさん＞
コメントありがとうございます☆
そうですね。
この失敗を次にしないように生かせればいいと思います。
@moyasimonn104さん＞
コメントありがとうございます☆
確かに連結後に3回くらいゴンゴン言ってコキも細かく動いてますね。
連結器の掴んでる感好きやわ
「～感」の使い方がオカシイ。
普段、「やってしまった感」とか「頑張った感」などの変な表現も使っていそう。
正しい日本語を使おう。
カーブで連結しようとしたのかな？
連結…連結結果的にオーライ（笑）
ラピュタの機関車みたいな連結方式にしちまえｗ
連結とは別ですけど、桃太郎の左にくっついてる十字が描かれた車両の中には何が入ってるんですか？
ヒ600のことですね作業員の休憩室です
@mytube2327さん＞
コメントありがとうございます☆
そうですね。
両方の連結器がきちんと開いていれば失敗はなかったでしょうね。
連結器はかなり重いと思うので簡単には動かないですよね。