i know im randomly asking but does someone know of a tool to get back into an Instagram account? I stupidly lost the account password. I love any assistance you can offer me.
@Nathanael Bishop thanks for your reply. I got to the site on google and Im waiting for the hacking stuff now. Seems to take a while so I will get back to you later when my account password hopefully is recovered.
NO BLUE FLAG PROTECTION FOR THE WORKERS??? NO DOUBLE STRETCHING THE COUPLERS??? NO STANDING BRAKE TEST AFTER COUPLING?? NO ROLLING BRAKE TEST ON DEPARTURE??
ヘッドマークの収め方とかドアの開き方が予想外すぎて好きです
連結作業中に、4号車の暖房がキツいかもしれん発言。細かい所に気付きお客様に対し最高のサービスを提供しようとする鉄道マンの鑑のような人だ。こんな人になりたい。
i know im randomly asking but does someone know of a tool to get back into an Instagram account?
I stupidly lost the account password. I love any assistance you can offer me.
@Everett Ira Instablaster =)
@Nathanael Bishop thanks for your reply. I got to the site on google and Im waiting for the hacking stuff now.
Seems to take a while so I will get back to you later when my account password hopefully is recovered.
@Nathanael Bishop it worked and I finally got access to my account again. I am so happy:D
Thank you so much, you saved my ass !
@Everett Ira glad I could help :D
Nゲージで貫通扉が開いたやつ買いたい人の気持ちがわかる
1:50 国鉄分割（）
貫通扉が開いた際、国鉄特急シンボルマークが左右に分かれるのが好きな所です。
もう見れないんだよなぁ…
この2列車の連結
すげぇ、初めて見た…
貫通扉って自動で開閉するんですね…
てっきり手動で開けるのかと…
古いし，僕もそう思った
たぶん運転台に開閉のボタンがあると思います。
このような光景が見られなくなるのは残念です。時代の流れとはいえ・・・。
素敵な動画ありがとうございます。
良い動画みせていただきましたありがとうございました。感動しますね。頑張ってくださいね。
貫通扉はあんな風になっていたのですか。
おお・・・こんなふうになるんだ
特に鉄道が好きってわけじゃないけどなんだか心がくすぐられる
スーパー雷鳥やしらさぎ時代もこうやって連結してたでしょうね。
Great scene and video! Greetings from Italy. Stefano :-)
485系から交流機器を取り外して
直流特急電車となっている189系
特急のたんば まいづる きのさき
はしだて 文殊 北近畿 こうのとり
として運用を続けてきましたが
老朽化により2013年に全車廃車
国鉄末期まで一切使われなかったから「開かずの扉」と言われてたな。
低評価を入れる理由がないよ。
そうだ！低評価より高評価だ！
＞低評価を入れる理由がないよ。
個人的には､低評価を入れる動画としては‥｡
■『チャンネル登録＆高評価お願いします』
などと字幕やナレーションでお求めになる
投稿者さん｡
■汚い声のナレーション､耳障りな音色
大音量の､効果音ですとかＢＧＭの動画｡
■事故やトラブルなどをナレーション
あるいは､字幕､ＢＧＭで面白おかしく
演出なさっていらっしゃる内容の動画｡
■コメント欄での｢投稿者さんによる｣
返信が金太郎飴を切ったような定型文
ばかりしか書かれない動画投稿者さん｡
近鉄や、６８３系以外に特急が連結するところは初めて見ました。
この手作業感がたまらんなぁ。。。
痺れます。
今見るとこの光景ほんと懐かしいよね...
今では
過去の映像です
貫通扉の構造とか、連結器カバーのはずし方とか、いろいろ勉強になりました！
残る183系B編成（国鉄色の編成）も今年の3月で廃止になるようなので、「西の183系の動画」というくくり自体が貴重なものになりそうですね。
@cjz21360
はい。3月12日以降は、新型287系での分割併合になる予定です。
01:17
連結器のカバー？って白に近いグレーをいっぱい見てきたから強化プラスチック的な素材なのかと思ってたけど、そんなガコンガコン鳴る鉄っぽい素材なんだ…
連結器カバー
⬇
小学校にある
緑色の蓋付きチリトリ
と大して変わらん。
@qwertyu756
コメントありがとうございます。
この動画に限らず、最近低評価が多いもので、そのように思っていただけてありがたいです。
貫通扉が開くところを初めて見ました
JR東日本では見られないだろうなぁ~
昔15年くらい前はしおさい号の183系があんな感じでした。😆💡
Sakae Wagatsuma
成田エクスプレス…
E 353系あずさ、かいじ
289系より183系の方がいい
Der der rechtsgebundene geht rj in of Oz Silber uuu Hi uuu hu hu uetueee www es eeed
あのおっちゃん何回も見たことある
昔は旅（帰省）のお供として使っていました・・・
凄いっ！
懐かしい...舞鶴の実家に帰省していたときが
スーパー雷鳥時代が懐かしい
Nice! 👍 Very interesting video!!! 👍👍👍
国鉄型って、変に拘りがあっていいですよね！
乗務員は隙間風に悩まされただろうなぁ
Curtis Rondeau
その解決策が300番台ですね。
この色のきのさきまいずるもうみられないんだよな、確か昔大阪走ってたはずだけど、この特急結構お気に入りなんだけどな
なつかしいですね
今はもう見れない光景ですね！
蓋を取ったり、ヘッドマークを引っ込めたり。手数が多くて大変だ。これを毎日やっていたんですね。特急の分割併合といえばキハ82なんかを思い浮かべるけど、183系の貫通扉はあまり普段使いする想定じゃなかったのだろうか？
一日三回ずつ、臨時走って4回ずつ、遅れた時には未開放で走ります、遅れた時はまいづるの代わりに普通が走って綾部から舞鶴までの運賃と特急券代金は返金してましたね、時間に左右される特急でした
九州では分割併合時に貫通路を使わなかった様だし、485系の貫通路を活かして走っていたのは国鉄末期の「くろしお」とこの北近畿ビッグXルートだけなんですね。
同じJR西日本でもシュプール号では485系と583系の併結と貫通路使用がありましたが(^^;
フラット音がたまらんいい
駅員の声渋くてかっこいいｗ
上のカバー、スイッチ操作で開くとは。
国鉄車両は貴重じゃないですか。😆☀️
特急マークって艶消しのイメージあったけどメッキ？ステンレス板？バージョンあったんだ…
複雑な貫通型先頭車の仕組み…使用しないなら埋め込む理由が分かった…隙間風すごそう
まいづる号の編成懐かしいなぁ(￣▽￣)
撮影うまいですねー
旧国鉄485系による切り離しや連結作業に合わせて顔面同士で貫通幌を繋ぎ合わせは、昭和60年3月ダイヤから昭和61年11月ダイヤ改正まで行っていました特急くろしお号と、平成3年ダイヤ改正に七尾線と富山地方鉄道乗り入れが始まった頃のスーパー雷鳥と、特急しらさぎ号の7両編成と10両編成を両数を切り替えを米原で行うためと、綾部で分割併合作業しながら特急きのさき.まいづる号と一緒に綾部から京都まで営業を行うためです
低評価を入れられる方も、どこがどうなのかをコメンして欲しいですよね。
そうしてもらえれば、直す所があれば参考にして、もっと良い動画が作れると思いますけど。
特急や急行の分割併合も国鉄時代は普通にされていましたが、今となれば貴重なシーンですね。
@ベン・テニスン 性格が悪く病んどってこの動画でストレス発散しとんちゃいます？
約13年前に全国で活躍していた国鉄型の特急も、今ではやくもだけに･･･
扉の開閉を電動化改造したという事は、手作業だと開閉に手間がかかってたんですかね？
古さがたまらない
懐かしすぎて涙出そう
Why have this trains one cockpit high and at the other end a low one ?
Low one is modified vehicle from normal coach car.
Railway company made modified cab cars for the shortage of split operation like this video.
@@7coloreddrops thanks mate 👍🏻
あの連結器、貫通扉ってああなってたのか！
cool train
僕が小学生の時にはしだてで
帰省で使った懐かしい。
nゲージ買いたくなった
新旧で揃えたい
連結カバーって取ったらどこに
置いとくんでしょうね？
運転席とかだと思います()
485系は200番台から583系共々分割併合を前提にして前面貫通扉を付けてましたが、その機能がようやく活かされたのが国鉄末期＆JR化以降というのが面白いですね(^^
JR西日本の485系改め183系はもう引退しましたね…。
183系と、485系の見分け方を教えていただけないでしょうか？
連結は見た事はあるけど、綾部と言ったら、ピースの綾部祐二だけどね。
今289系だからなぁ
開くところはじめてみました。自動で開くとは思わなかった。
懐かしいなオリジナル色笑
一番かっこよかった笑
「やくも」の編成は中間先頭車ありますか？
ないです
ありがとうございます
懐かしすぎなー笑今と線路脇の景色が違う笑(現高校生です毎朝ここから乗ってます)
10月に見てる人いた。
台風大変だったな。
Зверь Сестры Я японец すみませんが何を？
へえきのさきまいづる連結するたね❕
貫通扉を歩いて通りたければこの電車に乗れってことですか？1回は通ってみたいんだよ。
でもできれば国鉄時代のベージュ＆赤のL特急がいいな。
※追記※
説明欄みたら今はこの貫通扉は乗れないみたいですね。残念
The front looks like a 747
also ICMM
じゃんけん列車します！
1メートル・・・やわやわ・・・やわやわ・・・
まいづるの貫通扉がJR四国8000系w
ヘッドーマークってドアと一体型なんですね。
Saya suka kedisiplinan orang jepang tingkat tinggi 👍💖🇲🇨
NO BLUE FLAG PROTECTION FOR THE WORKERS???
NO DOUBLE STRETCHING THE COUPLERS???
NO STANDING BRAKE TEST AFTER COUPLING??
NO ROLLING BRAKE TEST ON DEPARTURE??
Kereta sangat bagus
これの方が好きかな～貫通扉こっちの方が静かだし開くのﾊﾔｲｼﾞｬﾝ
はじめましてたんばじ快速と申します宜しお願い致します。
大阪、京都行くのに何回か乗った事ありますし撮影した事もあります。
京都府福知山市在中
高評価、チャンネル登録させて頂きました。
今後共宜しくお願い致します。
国鉄連結!
2019年、令和元年の五月にコレをみてます。もう引退しちゃったから今更言っても詮無い事なんだけど、クモハ485形(＝クモハ183形)200番代の切妻フェイスってのがどうにも特急車としては風格に欠ける気がしてならなかったですねェ(´Д｀)ﾊｧ…
そっくりにとまではいわないけど、キハ82形やキハ181形辺りの、あるいはもっとモダンに近鉄サニーカー辺りの高運転台・パノラミックウィンドウ、いわゆる「東海型フェイス」を何らかの形で踏襲してほしかった。
切妻フェイスで尚且つ品のある特急車っていったら阪急6300系しか思いつかないですね。
思いっきり個人の偏見です、ハイ………m(__)m。
rosh ocean あの当時のJR西日本がそこまで改造するとは思えない。後にサンパチや食パン顔を大量に作り出すのだからな。
ガラガラだなぁ～、と思ったら。
綾部でした。
自動連結機なんかより味があっていい！
シンボルマーク分割するんだw
2:18駅員｢おはようございます｣
整備士｢お！ひさしぶり！｣
いいね
on repassera pour l'attelage tout automatique...un vrai merdier pour raccorder..
連結器の蓋を外すの面倒くさそう。
四国の8000系みたいな顔してるな
完成 さぢ183
JR?
地元民ですが、まだまだ183系は頑張って走っていますよ
ε=ε=ε=ε=ε=ε=┌(￣ー￣)┘
幌は自動じゃないのか。
🍕🍻🧡🍺🍕🍕
🍕🍺🍕🍕
@ayokoi うｐ主めちゃくちゃ謙虚！！
Ползуны гремят, эх японцы тормозить не умеете.
wow
コロコロシロフォン
ㄡˉㄡˉ
ブサイク183だ！
や
連結して、貫通させる意味て何があるのかな？
連結はともかく、貫通は時間の無駄だけのような気がするが。
山形、秋田新幹線なんか、連結、切り離しはしても、貫通はさせてないし。
車内検札が必要なら、車掌さんが停車駅で移動すればいいだけだし、
車掌さん前後にそれぞれで、２人乗せてもいいわけだし。
その分の人件費が高いというなら、連結の時間ロスと作業人確保の人件費の方が
あきらかに、高いと思うのだが。
運転手さんも、運転席の視点が高くなると、疲れも増すという事だし。
効率を考慮して、かえって効率を下げている典型例ではないだろうか。
行きには意味ないけど、帰りに意味があります、帰りは綾部できのさきとまいづるに分割するので、誤乗車した時に乗り換える為なんじゃないでしょうか、もしかしたらまいづるに乗ってきてきのさきに乗ってる人と落ち合う為かもしれないですがね
daikom oroshi 新幹線は空気抵抗考えたら貫通扉なんてつけられないんですが
daikom oroshi 運転席高い方が視界がいいから楽みたいですよ
daikom oroshi 山形 秋田新幹線は貫通させてないって元々貫通機能が無い新幹線と在来線比べてもね