Bom dia, Adorei o seu vídeo muito conteúdo e bem explicado. Tenho um veículo a diesel um 116d praticamente novo fez um ano este mês, mas sinceramente começo a pensar em trocar por um eléctrico devido às despesas inerentes,a minha dúvida é trocando o meu por um i3 por exemplo em segunda mão 2018 ou 2019 ,2020 porque novo é muito mais caro que o meu com quantos km devo comprar. E já agora qual é o tempo de duração da bateria do i3 e também o custo de uma nova. Cumprimentos Guilherme Gomes
Antes de mais, parabéns pelo vídeo e pelo canal. Mais um ponto que poderá ser importante para futuros compradores com preocupações ambientais: é também relevante "reutilizar". Ao comprar usado, estamos também a reduzir na pegada ecologica no que aos custos de produção diz respeito. Relativamente ao i3 Rex, como potencial futuro comprador, tenho uma pergunta, se me for capaz de responder. Menciona que o ICE não é capaz de manter a capacidade da bateria se abusarmos do pé direito. É possível estimar, por exemplo em auto-estrada, qual a velocidade máxima a que podemos circular para garantir que o ICE mantém a carga da bateria +/- constante? Muito obrigado
Antes de mais agradeço o seu comentário que não podia estar mais certo quanto à "re-utilização" dos carros. Quanto à sua pergunta respondo com um caso especifico que me aconteceu: em 2019 tive que ir à Guarda de urgência ( sou de Viseu) e o único carro que tinha era este i3. Tinha 43 km de autonomia elétrica e 120 de combustão. A distancia a percorrer ( ida e volta são cerca de 190km em AUTO-ESTRADA). Mal arranquei liguei logo o motor a combustão e não passei dos 90km/h a subir ( e sobe MUITO) e a descer deixava o carro ir um pouco mais. Cheguei a casa ainda com 10km autonomia mas tive que re-abastecer de gasolina o "comilão" Portanto e pela minha experiência é não abusar, ou seja ir controlando o que o carro gasta e adaptar a velocidade a isso. Espero ter ajudado
Bom vídeo. Recomendava uma análise ao Hyundai ioniq 28kwh. Apesar da sua bateria "pequena" é o rei de eficiência a nível de consumos capaz de consumir 10kwh em ambiente urbano.
Obrigado Estamos cada vez mais a apostar nos carros que já se encontram usados. Esse ioniq era efectivamente o rei da eficiência. Estamos a preparar o vídeo de outro Hyundai: o Kauai 64. E já posso avançar que também é muito eficaz. Obrigado pela dica…
Bom vídeo de apresentação deste modelo, o qual estou interessado. De modo a poder desfazer as minhas dúvidas, caso possa, ponho as seguintes questões: 1) Quando diz que se deve usar o motor a combustão de vez em quando, isso, por exemplo, é usar 1 vez por semana ? 2) Qual o custo da manutenção não esquecendo o motor a combustão? Obrigado e continue EletricaMente.
Obrigado Carlos Considero o BMW i3 um dos melhores citadinos do mercado pelo que acho que está no caminho certo. Relativamente às suas questões: - ligar o motor a combustão uma vez por semana é mais que suficiente. Até diria que a cada 3 semanas chega! - de manutenção é expectável valores a cada 30000km ( ou 2 anos) entre 250€ e 300€ Qualquer dúvida disponha! E se quiser fazer um teste ao carro pode combinar comigo e estou a disposição Abraço
Parabéns pelo vídeo. Possivelmente serei um futuro proprietário i3 versão sem Rex usado, seria possível informar quais os futuros problemas que poderão ocorrer.
Obrigado Os problemas mais comuns ( felizmente ainda não tive nenhum deles) são: - problemas na abertura da porta de abastecimento da gasolina - problemas na parte a combustão quando não é ligada durante longos períodos de tempo - quando fica sem bateria de 12v fica imobilizado e precisa de reboque Aparentemente os problemas eram mais frequentes nos modelos de 2014 e 2015 ( mais antigos). Portanto o meu conselho é adquirir modelos de 2016 em diante Boa compra e bons quilómetros l!
Boa tarde. Queria a sua ajuda. Para viagem diária pela A25, Aveiro-Vouzela (55km x2) acha que a bateria é suficiente? Se sim, até que velocidade e se não quantos litros seriam necessários no REX? Obrigado!
Boa tarde Por experiência própria posso dizer que dificilmente um 60Ah irá conseguir fazer 110km em AE. Ainda para mais com as diferenças de altitude que a A25 tem. Iria sempre gastar alguns litros de gasolina. Eu apontaria para uns 3 litros. Cheguei a fazer muitas viagens Viseu-Aveiro-Viseu e gastava os deposito o de gasolina (9lt) e toda a bateria.
Boa tarde. Tenho visto vários vídeos sobre o I3 REX que penso ser o mais adequado para a minha dinâmica de trabalho. Portanto queria agradecer-lhe e felicitá-lo por várias dúvidas que me tirou. Mas, tenho uma questão. Vamos imaginar que eu compro o 94Ah, com uma autonomia real de cerca de 200 km. Se eu tiver que fazer no global uma viagem de cerca de 350 km, como eu deverei proceder? O eu posso andar sempre com o motor a combustão de forma continuada até ter a bateria totalmente carregada ou podemos carregar apenas uma parte, enchendo várias vezes o depósito numa viagem? Os consumos do motor a gasolina quais sao? Grande abraço João
Boa tarde Excelente questão. O motor a combustão do REX so pode ser activado quando a bateria está com menos de 75% e quando a bateria nunca chega a zero, antes disso liga-se o motor a combustão. Qual o meu conselho para viagens longas? Começar a usar o carro com o elétrico ( até este chegar mais ou menos a 70%), nessa ocasião ligar o motor a combustão e se a carga elétrica for baixando significa que está a gastar dos dois. Se a carga aumentar significa que o motor a combustão para além de alimentar o carro está a gerar energia para a bateria. Virtualmente e podendo ir enchendo o depósito de 9 litros, tem autonomia para “sempre” 😂 Tenha atenção que se exagerar da velocidade o motor a combustão não consegue gerar a energia necessária para a locomoção do veículo pelo que acaba a gastar elétrico e combustão Abraço
@@eletricamentePT boa resposta, mas tecnicamente a bateria carrega facilmente com uma “velocidade moderada”? Eu quando digo carregar é por exemplo, nessa autonomia dos 75%, imaginemos faltam 40 km de autonomia elétrica, entra o motor a combustão, 9L chegam para carregar alguma coisa de jeito (com uma condução e velocidade moderada)? Ou isso não acontece de todo? Muitíssimo obrigado
“Perfeito”. O Rex 94Ah, será então uma boa solução. Vamos imaginar que a sua bateria já não tem garantia, veria com bons olhos alterar a bateria para 120Ah? De forma a obter maior autonomia. Pelo que tenho lido a BMW não faz esse serviço ficando a cargo de um instalador que dá uma “garantia” de 1 ano. Custo de aproximadamente 5k€. Faz sentido?
Boa tarde. Se fizer uma viagem de 300 km, a uma velocidade media de 100 km/h, o motor a combustao consegue manter a bateria estavel sem que precise interromper a viagem para recarregar a bateria?
Ola Vai depender, mais do que a velocidade, do grau de inclinação da estrada. Considerando 100 km/h em estrada plana acredito que gaste muito pouca bateria. Mas claro terá que parar para abastecer. O REX tem um depósito de 9 litros que “desaparecem” ao cabo de menos de 150km. É muito guloso…
gosto dos seus testes mas tenho um 120 e gosto bastante mas esse so por ter o rex nao gosto pois como dissee bem tem que se ir ligando a combustao de cez em quando pois esquecemos e nao abre o deposito e sempre um oeso amais o meu filho teve um epor isso e que estou um pouco informado
Verdade! os Rex precisam de ligar a combustão de vez em quando e uma das falhas mais comuns ( pelo menos dos primeiros modelos) era a falha na abertura do deposito. Mas é um veiculo perfeito para quem não quer arriscar num 100% elétrico
Bom dia,estou a pensar comprar um i3 de 2015 com 45000kms mas só eléctrico será ainda boa opção? As baterias ainda têm alguns anos de durabilidade ou terão de ser substituídas ?
Bom dia 45000 km num i3 pode não se nada O estado da bateria depende de muitas condicionantes Convém tentar perceber como está a bateria antes de avançar com a compra Aconselharia um posterior a 2016. Boa compra
A bateria é refrigerada a líquido ( glicol se não me engano). E deverá ser mudado na sua altura certa. É das coisas mais importantes na manutenção do veículo elétrico. Relativamente aos ciclos não sei ao certo nem sei se existe esse número existem i3 com mais de 300 000 km e degradação abaixo de 10%.
@@eletricamentePT Obrigado pela resposta. Em relação aos ciclos de carregamento eu vi um vídeo de alguém que explicava o seguinte: Uma bateria com refrigeração a ar tem entre 1000 a 1500 ciclos de carregamento Uma bateria com refrigeração liquida tem entre 3000 a 5000 ciclos de carregamento Para simplificar, imaginemos uma bateria carregada a 100% tem autonomia de 100km Se carregar a bateria de 0 a 100% a mesma tem uma capacidade de aproximadamente 1000ciclos Se carregar a bateria entre os 20 e 80% tem uma capacidade de aproximadamente 1500ciclos Assim sendo significa isto que se carregar a bateria a 100% para percorrer 1000km a bateria perdeu 10ciclos Se carregar a bateria 60% para percorrer os mesmos 1000km a bateria perdeu 16ciclos Se esta informação corresponder de facto á verdade parece-me indiferente utilizar a bateria de 0 a 100% ou de 20 a 80% porque na pratica a durabilidade será a mesma. Com isto devo ter respondido a algumas duvidas
O I3 começa a utilizar o extensor de autonomia quando a bateria fica muito reduzida. Este extensora serve para ir gerando energia para o carro se movimentar. Não serve para carregar o motor elétrico a 100%.
Bom vídeo. Só não concordo quando diz que não se deve carregar o carro a 100% e que é um defeito do carro não ter a opção de limitar a carga. Tenho um carro electrico a 4 anos só faço carregamentos a 100% e o meu carro tem a mesma degradação dos outros carros iguais que fazem carregamentos a 80%. Isso foi um mito que se criou ao longo dos anos que se tem que desmistificar. Os carros estão preparados tanto para carregar a 100% como descarregar a 10% ou até mesmo 0% se quisermos ser mais correctos. As baterias tem buffers que servem para isso mesmo, proteger a bateria das cargas e descargas, se os fabricantes permitem o carro carregar a 100% é porque está preparado para isso.
Obrigado pelo apoio e comentário. é sem duvida um assunto que também sempre me levantou suspeitas porque é certo que o i3 ( e todos a bem dizer) têm sempre uma bateria utilizável menor que a total. No caso deste i3 ele pode utilizar 18,8kwh mas a v+bateria é de 22kwh. Ainda assim as marcas todas preconizam carregamentos lentos e entre os 10 ou 20% e os 80%. E tento transmitir isso! Confesso que para o meu dia-a-dia 80% chegariam e talvez as baterias não "sofressem" tanto.
Bom dia,
Adorei o seu vídeo muito conteúdo e bem explicado.
Tenho um veículo a diesel um 116d praticamente novo fez um ano este mês, mas sinceramente começo a pensar em trocar por um eléctrico devido às despesas inerentes,a minha dúvida é trocando o meu por um i3 por exemplo em segunda mão 2018 ou 2019 ,2020 porque novo é muito mais caro que o meu com quantos km devo comprar.
E já agora qual é o tempo de duração da bateria do i3 e também o custo de uma nova.
Cumprimentos
Guilherme Gomes
Antes de mais, parabéns pelo vídeo e pelo canal.
Mais um ponto que poderá ser importante para futuros compradores com preocupações ambientais: é também relevante "reutilizar". Ao comprar usado, estamos também a reduzir na pegada ecologica no que aos custos de produção diz respeito.
Relativamente ao i3 Rex, como potencial futuro comprador, tenho uma pergunta, se me for capaz de responder. Menciona que o ICE não é capaz de manter a capacidade da bateria se abusarmos do pé direito. É possível estimar, por exemplo em auto-estrada, qual a velocidade máxima a que podemos circular para garantir que o ICE mantém a carga da bateria +/- constante?
Muito obrigado
Antes de mais agradeço o seu comentário que não podia estar mais certo quanto à "re-utilização" dos carros.
Quanto à sua pergunta respondo com um caso especifico que me aconteceu: em 2019 tive que ir à Guarda de urgência ( sou de Viseu) e o único carro que tinha era este i3. Tinha 43 km de autonomia elétrica e 120 de combustão. A distancia a percorrer ( ida e volta são cerca de 190km em AUTO-ESTRADA).
Mal arranquei liguei logo o motor a combustão e não passei dos 90km/h a subir ( e sobe MUITO) e a descer deixava o carro ir um pouco mais.
Cheguei a casa ainda com 10km autonomia mas tive que re-abastecer de gasolina o "comilão"
Portanto e pela minha experiência é não abusar, ou seja ir controlando o que o carro gasta e adaptar a velocidade a isso.
Espero ter ajudado
@@eletricamentePT sim, ajudou. Obrigado pela partilha :)
Bom vídeo. Recomendava uma análise ao Hyundai ioniq 28kwh. Apesar da sua bateria "pequena" é o rei de eficiência a nível de consumos capaz de consumir 10kwh em ambiente urbano.
Obrigado
Estamos cada vez mais a apostar nos carros que já se encontram usados.
Esse ioniq era efectivamente o rei da eficiência.
Estamos a preparar o vídeo de outro Hyundai: o Kauai 64. E já posso avançar que também é muito eficaz.
Obrigado pela dica…
Bom vídeo de apresentação deste modelo, o qual estou interessado.
De modo a poder desfazer as minhas dúvidas, caso possa, ponho as seguintes questões:
1) Quando diz que se deve usar o motor a combustão de vez em quando, isso, por exemplo, é usar 1 vez por semana ?
2) Qual o custo da manutenção não esquecendo o motor a combustão?
Obrigado e continue EletricaMente.
Obrigado Carlos
Considero o BMW i3 um dos melhores citadinos do mercado pelo que acho que está no caminho certo.
Relativamente às suas questões:
- ligar o motor a combustão uma vez por semana é mais que suficiente. Até diria que a cada 3 semanas chega!
- de manutenção é expectável valores a cada 30000km ( ou 2 anos) entre 250€ e 300€
Qualquer dúvida disponha! E se quiser fazer um teste ao carro pode combinar comigo e estou a disposição
Abraço
@@eletricamentePT Obrigado
Parabéns pelo vídeo. Possivelmente serei um futuro proprietário i3 versão sem Rex usado, seria possível informar quais os futuros problemas que poderão ocorrer.
Obrigado
Os problemas mais comuns ( felizmente ainda não tive nenhum deles) são:
- problemas na abertura da porta de abastecimento da gasolina
- problemas na parte a combustão quando não é ligada durante longos períodos de tempo
- quando fica sem bateria de 12v fica imobilizado e precisa de reboque
Aparentemente os problemas eram mais frequentes nos modelos de 2014 e 2015 ( mais antigos). Portanto o meu conselho é adquirir modelos de 2016 em diante
Boa compra e bons quilómetros l!
Boa tarde. Queria a sua ajuda. Para viagem diária pela A25, Aveiro-Vouzela (55km x2) acha que a bateria é suficiente? Se sim, até que velocidade e se não quantos litros seriam necessários no REX? Obrigado!
Boa tarde
Por experiência própria posso dizer que dificilmente um 60Ah irá conseguir fazer 110km em AE. Ainda para mais com as diferenças de altitude que a A25 tem.
Iria sempre gastar alguns litros de gasolina. Eu apontaria para uns 3 litros.
Cheguei a fazer muitas viagens Viseu-Aveiro-Viseu e gastava os deposito o de gasolina (9lt) e toda a bateria.
Boa tarde. Tenho visto vários vídeos sobre o I3 REX que penso ser o mais adequado para a minha dinâmica de trabalho. Portanto queria agradecer-lhe e felicitá-lo por várias dúvidas que me tirou.
Mas, tenho uma questão.
Vamos imaginar que eu compro o 94Ah, com uma autonomia real de cerca de 200 km. Se eu tiver que fazer no global uma viagem de cerca de 350 km, como eu deverei proceder?
O eu posso andar sempre com o motor a combustão de forma continuada até ter a bateria totalmente carregada ou podemos carregar apenas uma parte, enchendo várias vezes o depósito numa viagem? Os consumos do motor a gasolina quais sao?
Grande abraço
João
Boa tarde
Excelente questão.
O motor a combustão do REX so pode ser activado quando a bateria está com menos de 75% e quando a bateria nunca chega a zero, antes disso liga-se o motor a combustão.
Qual o meu conselho para viagens longas?
Começar a usar o carro com o elétrico ( até este chegar mais ou menos a 70%), nessa ocasião ligar o motor a combustão e se a carga elétrica for baixando significa que está a gastar dos dois. Se a carga aumentar significa que o motor a combustão para além de alimentar o carro está a gerar energia para a bateria.
Virtualmente e podendo ir enchendo o depósito de 9 litros, tem autonomia para “sempre” 😂
Tenha atenção que se exagerar da velocidade o motor a combustão não consegue gerar a energia necessária para a locomoção do veículo pelo que acaba a gastar elétrico e combustão
Abraço
@@eletricamentePT boa resposta, mas tecnicamente a bateria carrega facilmente com uma “velocidade moderada”? Eu quando digo carregar é por exemplo, nessa autonomia dos 75%, imaginemos faltam 40 km de autonomia elétrica, entra o motor a combustão, 9L chegam para carregar alguma coisa de jeito (com uma condução e velocidade moderada)? Ou isso não acontece de todo?
Muitíssimo obrigado
@joao-akira.9562 sim pode acontecer. Mas também pode acontecer o que digo ( gastar de ambos), se a velocidade for excessiva
“Perfeito”. O Rex 94Ah, será então uma boa solução. Vamos imaginar que a sua bateria já não tem garantia, veria com bons olhos alterar a bateria para 120Ah? De forma a obter maior autonomia. Pelo que tenho lido a BMW não faz esse serviço ficando a cargo de um instalador que dá uma “garantia” de 1 ano. Custo de aproximadamente 5k€. Faz sentido?
@joao-akira.9562 por 5000€, trocava o 94Ah e comprava um 120….
O 94rex é uma excelente opção
Gostei
Boa tarde.
Se fizer uma viagem de 300 km, a uma velocidade media de 100 km/h, o motor a combustao consegue manter a bateria estavel sem que precise interromper a viagem para recarregar a bateria?
Ola
Vai depender, mais do que a velocidade, do grau de inclinação da estrada. Considerando 100 km/h em estrada plana acredito que gaste muito pouca bateria. Mas claro terá que parar para abastecer.
O REX tem um depósito de 9 litros que “desaparecem” ao cabo de menos de 150km. É muito guloso…
Bom dia!
É possível acionar o REX com o carro desligado para recarregar a bateria?
Boa tarde
Sim é possível!
Pode encontrar no nosso canal um vídeo onde ensino a fazer isso mesmo.
Qualquer dúvida disponha!
Aqui fica o link:
BMW i3 REX - Como LIGAR o motor a combustão MANUALMENTE!
th-cam.com/video/nIKpqiym1z8/w-d-xo.html
gosto dos seus testes mas tenho um 120 e gosto bastante mas esse so por ter o rex nao gosto pois como dissee bem tem que se ir ligando a combustao de cez em quando pois esquecemos e nao abre o deposito e sempre um oeso amais o meu filho teve um epor isso e que estou um pouco informado
Verdade! os Rex precisam de ligar a combustão de vez em quando e uma das falhas mais comuns ( pelo menos dos primeiros modelos) era a falha na abertura do deposito.
Mas é um veiculo perfeito para quem não quer arriscar num 100% elétrico
Bom dia,estou a pensar comprar um i3 de 2015 com 45000kms mas só eléctrico será ainda boa opção?
As baterias ainda têm alguns anos de durabilidade ou terão de ser substituídas ?
Bom dia
45000 km num i3 pode não se nada
O estado da bateria depende de muitas condicionantes
Convém tentar perceber como está a bateria antes de avançar com a compra
Aconselharia um posterior a 2016.
Boa compra
@@eletricamentePT ...pois o problema é que aí o preço já dispara mas vou seguir o seu conselho para não ter nenhuma surpresa.
A bateria é refrigerada a liquido ou ar? Tem capacidade para quantos ciclos de carregamento?
A bateria é refrigerada a líquido ( glicol se não me engano). E deverá ser mudado na sua altura certa. É das coisas mais importantes na manutenção do veículo elétrico.
Relativamente aos ciclos não sei ao certo nem sei se existe esse número existem i3 com mais de 300 000 km e degradação abaixo de 10%.
@@eletricamentePT Obrigado pela resposta.
Em relação aos ciclos de carregamento eu vi um vídeo de alguém que explicava o seguinte:
Uma bateria com refrigeração a ar tem entre 1000 a 1500 ciclos de carregamento
Uma bateria com refrigeração liquida tem entre 3000 a 5000 ciclos de carregamento
Para simplificar, imaginemos uma bateria carregada a 100% tem autonomia de 100km
Se carregar a bateria de 0 a 100% a mesma tem uma capacidade de aproximadamente 1000ciclos
Se carregar a bateria entre os 20 e 80% tem uma capacidade de aproximadamente 1500ciclos
Assim sendo significa isto que se carregar a bateria a 100% para percorrer 1000km a bateria perdeu 10ciclos
Se carregar a bateria 60% para percorrer os mesmos 1000km a bateria perdeu 16ciclos
Se esta informação corresponder de facto á verdade parece-me indiferente utilizar a bateria de 0 a 100% ou de 20 a 80% porque na pratica a durabilidade será a mesma.
Com isto devo ter respondido a algumas duvidas
Esse carro faz quanto por litro quando a bateria esta descarregada para carregar a bateria 100% com o motor a combustão
O I3 começa a utilizar o extensor de autonomia quando a bateria fica muito reduzida. Este extensora serve para ir gerando energia para o carro se movimentar. Não serve para carregar o motor elétrico a 100%.
Bom vídeo. Só não concordo quando diz que não se deve carregar o carro a 100% e que é um defeito do carro não ter a opção de limitar a carga. Tenho um carro electrico a 4 anos só faço carregamentos a 100% e o meu carro tem a mesma degradação dos outros carros iguais que fazem carregamentos a 80%. Isso foi um mito que se criou ao longo dos anos que se tem que desmistificar. Os carros estão preparados tanto para carregar a 100% como descarregar a 10% ou até mesmo 0% se quisermos ser mais correctos. As baterias tem buffers que servem para isso mesmo, proteger a bateria das cargas e descargas, se os fabricantes permitem o carro carregar a 100% é porque está preparado para isso.
Obrigado pelo apoio e comentário.
é sem duvida um assunto que também sempre me levantou suspeitas porque é certo que o i3 ( e todos a bem dizer) têm sempre uma bateria utilizável menor que a total. No caso deste i3 ele pode utilizar 18,8kwh mas a v+bateria é de 22kwh.
Ainda assim as marcas todas preconizam carregamentos lentos e entre os 10 ou 20% e os 80%. E tento transmitir isso!
Confesso que para o meu dia-a-dia 80% chegariam e talvez as baterias não "sofressem" tanto.