전기차 배터리 수명, 얼마나 주행 할수 있을까?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 24 ก.ค. 2024
- #전기차 #전기차배터리 #전기차배터리수명 #아이오닉5 #아이오닉6 #ev6
타임라인을 설정 해 두었으나 설명이 너무 느리다고 생각 되시는 분들은 재생 속도를 1.25로 해주시면 감사하겠습니다.
1줄요약 전기차 배터리 20-30만km주행해도 배터리 안갈아도 된다,너무 지루하다라는 의견이 많아 타임라인으로 요약 해 둡니다.
00:00 SOC DOD설명
02:12 DOD기준 배터리 수명
03:13 DOD기준 뛸수있는 Km수
08:24 DOD 50%일시 뛸수 있는 거리
10:53 배터리의 최적화 DOD
12:51 약9만KM뛴 코나EV SOH
15:18 결론
전기차를 컨텐츠로 시작하는 로드스터의 전기차 이야기
템플릿 론박자막연구소 - ยานยนต์และพาหนะ
자동차밧데리 상식을 이해하기좋게 설명해주셨습니다 감사합니다^
영상도 최고이고 과학적 입니다
자동차 자체에서 충전만 되면 대박인데
요걸만드는 회사가
있을까^😮
전기차의 기본 상식에 대해서 알게되어 감사드립니다
전기차 배터리에 대한 상세한 설명 감사합니다.
영상 잘 보았습니다.
새해 복 많이 받으세요 !.
감사합니다
감사합니다.
정확한 자료. 이해하구요.
정말 정말 궁금했었는데!! 정보 감사합니다!!
영상이 조금 답답하실수 있는데 다음 컨텐츠는 편집의? 마법을 부려서 좀더 나은 모습 보여드릴께요~
SOH,SOC,DOD에 대해 정확히 이해가 되었습니다.
엄청 유익합니다. 상세 논리와 구조까지 설명 들으니까 완전 이해가 잘 됐어요!
전기차의 밧데리에 대해서
정말 궁금 했었는데,
상세한 정보에 깊은 감사를 드립니다ㆍ
감사합니다 설명이 조금 느려서 답답했을수 있는데 다음부터는 편집의 마법을? 부려서 전기차의 궁금하신것에 대한 시원 시원한 동영상을 선사해 드리겠습니다.
좋은정보 감사합니다 ~~^^
좋은정보 감사합니다.
정말 이해쉽게 설명해 주셔서 넘 감사드립니다.
오늘의 키포인트 DOD 적게 하라
시청해 주셔서 감사합니다.
쉽게 설명해줘서 너무좋아요
전기차 120% 만족합니다, 집에서 충전하니 편리함이 극대화되고, 잘 나가고, 정숙하고, 흠 잡을 것이 없습니다
감사합니다🎉
저도 감사해요
오오 영상이 상당한 수준으로 업글되고 있네요!!!
ㅋㅋ 구랴? 더노력하겠슴돠
디테일 좋네요^^잘되시길
감사합니다.
기아 쏘울전기차 2015년식 소유주입니다
9만km에서 배터리 성능 저하로 교체,
현재 17만km주행 배터리 성능 75%입니다
지금은 겨울이라 60%정도 수준
보증기간은 끝낫는데 ㅠㅠ
좋은 정보네요. 그러면 내가 탈것을 예상하고 사지만 중고차거래에는 매력있을까요? 신차사서 중고팔면 제대로 중고값이 나올까요.
좋은정보 감사합니다 ~~
저도 감사합니다
결론 어떤자는 40만 넘어도 건강했다. 매일 충전해도 급속도로 노후화 되지않는다.
20~30만의 내구성은 있다.
배터리 셀 평균 컨디션을 보기보다 셀 컨디션 가장 나쁜 값을 보고 판단해야 할 듯.
항상 고장은 한두개가 고장 원인임.
고속주행시 사고나면 화재 발생에 대해서는 대책이 없는듯.
너무 잼나네요 ㅎㅎ
즐겁게 봐주셔서 감사합니다.
궁금했던 상식 알려주셔서 감사합니다
구독과 좋아요 했습니다
이제 배터리 수명은 엔지니어인 제가 봐도 문제가 되지 않을 것 같습니다.
단 문제는 차량 접촉사고에 의한 배터리 충격 발생 시 배터리 상태 예측 불가로 인한 위험성,
BMS 시스템(전자 소자 고장) 문제 발생 시 배터리 팩 전체 교체 등(비용/ 정비소 제약)으로 인한 문제점,
일정 주행거리 사용 이후 중고차로 재 판매 시 어려움. 아직까지 주행거리를 많이 뛴 중고 전기차 가격을 산정하기 어려움.
고견 감사합니다.
많은 정보 감사해유~~
스마트폰도 배터리 수명이 있는데 자동차 배터리 수명도 궁금했다능!!!
잘못된 정보가있어 알려드립니다.
먼저 50%에서 충전해서쓰면 충전횟수가 거진 두배로 늘어나는것은 사실이지만 누적주행가능 거리가 늘어나지는 않습니다.
0% 에서 충전하는 식으로 100회 충전가능하고 10만키로 갈때 50% 충전시에 200회로 늘어나지만 거리는 비슷하게 10만키로가 나옵니다.
이유는 그다지 어려운게 아니고 50% 채우고 쓰는거라 전력 소비량이 절반으로 줄고 충전횟수가 2배로 늘은거라 kWh당 거리는 그대로라서 결국 10만키로로 같게 나옵니다.
물론 배터리를 0%에 가깝게 쓸수록 데미지에 가해지는 데미지량이 커져서 절대수명이 줄어들기는 하지만
현재 배터리 기술은 해당부분을 염두하여 안전장치를 설계하기에 실제 0%와 실제 100%가 아니게 표기합니다.
제조사마다 차이가 있지만 적게는 5% 에서 많게는 10% 정도 여유 충방전 공간을 두고 설계하기에 극단적인 수명저하를 걱정 하실 필요는 없습니다.
또한 요즘 충방 횟수 수명 이야기는 제조사 마다 차이는 있지만 아예 작동이 불가능한 수준이 아니라 기준에따라 이 횟수가 넘어설때 배터리의 상태가 50~90% 정도로 떨어진다는 이야기 입니다.
앞서 설명 했다싶이 회사다마 기준이 달라 어떤 회사는 50% 를 기준으로 해서 충방전 횟수를 늘리는 회사도 있고 어떤 회사는 소비자가 체감할수있는 경계점 약 80~90% 상태를 기준으로 충방전 횟수를 표가하는 편입니다.
대표적인 예로 스마트폰 배터리의 수명이 보통 2년으로 보는대
이 2년이 지나더라도 조금 사용사간이 줄어든 느낌은 있어도 아예 작동이 안되거나 작동시간이 몇시간도 안되는 경우는 없지요.
즉 소비자가 느끼길 서비스품질의 저하를 느끼는 시점을 기준하에 하기에
무리하게 사용시간을 늘린다면 그이상도 쓸수도 있습니다.
물론 그만큼 1화충전시 주행가능 거리는 줄어들겠지만요.
마지막으로 배터리의경우 셀의 겟수가 적을수록 변수가 적어서 좀더 수명의 정확성이 높아지지만 반대로 셀이 늘어날수록 변수가 많아져 예상 수명보다 더빨리 소모될수도 있습니다.
변수란 대표적으로 셀간에 발란스가 흐트러진다던가 일부셀이 사망한다던가 하는 등의 문제가 있습니다.
감사합니다
저도 감사합니다~
전기차 사고나면 감당 대시겠어요 수리비을 특히 받데리쪽 이상생기면 2천만원 ....
동력 장치도 사고로 고장나면 부분 정비가 안대서 통체로 갈어야 하는대
왼만한 사고나면 페차 ....아닌면 그걸 보안할러면 보험료을 년 수백만원 내야 할걸요
더위험한게 사고나서 문도 안열리고 불나면? 요번에 택시 보셨죠 전원이 차단대서
문이 안열린다는것 ....달릴수있는거리가 문제가 아니라 사고시 당해야 할 문제들 너무 만음
사고나서 불나면 열폭 때문에 다탈때까지 못끈다는것 .그러고 통구이 댄다는것 ....
전기차의 주행관할 내구성은 내연차보다 좋다고 느껴지내요
20만 주행하며 느낀점은 운전자가 주행관련 신경쓸께 타이어 말곤 거이없었다는 사견.
20년 타야죠 차값 장난 이니잖아요 있는사람은 괜찮아 없는사람 차산다것은 힘들죠
핸봣데리도 2-3년 쓰면 완충해도 새것처럼 안되죠?
이 분 설명 넘 기네요
1회충전에 최소 1000키로이상은 되고 충전시간도 5분내외 화재 및 폭발에대한 안전성 확보전엔
갈아타기 싫다
커넥터 연결 해제 횟수가 많으면 배터리에 수명에 관련있나요?
결론 ㅡ 이유 ㅡ과정 ㅡ기타...
이 순서대로 말하시면 쇼츠만들기도
편하실듯요..
회생제동은 DOD에 영향이 없나요??
DOD가 낮게 충전횟수가 늘어나면 1회 충전시 주행거리는 줄어드는 게 아닌가요?
전기차 운행자가 일아야 할 기본 지식을 주셔서 감사힙니다.
혹시 완속(6~7kwh)보다 더 느린 2~3kwh 아주 저속으로 충전하면 수명에 좀 더 도움이 될까요?
전기차의 충전은 느리면 느릴수록 열화도에 미치는 영향은 적습니다 그러나 상대적으로 시간과 손실은(충전손실)은 많아지게 됩니다. 돈으로 수명을 늘린다고나 해야 할까요?
포터 차주인데 한달에 1만키로 뜁니다 한 5년은 버텨줘야 할텐데 ㅡㅡ 자주 충전 해야겠네요
2017년 테슬라 모델 S 90D 모델운행중입니다. 지금 42만7천키로 정도 주행했습니다. 처음때보다 주행가능 거리가 14%정도 줄어들었네요. 100만 키로까지 탈 생각이고, 그 때쯤 배터리 교체할 생각입니다.
모터는 바꾸셨나요? 2020 모델 s 6만마일 달렸어요
@@youngjinkim7085 모터 배터리 다 안 바꿨습니다.
42만!,,! 후덜덜
와우 전 멀었군요 ㅋ
일반인이라면 이정도 지식정도면 많은 정보를 습득한분으로 판단됩니다.
리튬배터리란게 전동공구써보면 각셀의 전압이 틀려지던데...그러면 충전될수있는 배터리 총용량이 줄어듬...그거 어떻게 해결하는지? 전동공구같으면 배터리 뜯어서 교체나 손을 볼수있지만 자동차배터리는 분해 자체를 못하니...그 많은 셀이 점점 노화되면서 동일하기도 힘듬...점점 전압이 틀어지고..용량도 줄어들테고..배터리 특성상 고부하 환겅에 자주 노출 되고 그에따라 셀간 전압차가 나기시작하게 됩니다. 또 배터리 용량대로 끝까지 사용하는 경우
전기차 배터리도 충전드릴과 다를 게 없습니다.
전기차회사에서 말하는 배터리 수명은 구라라고 생각하시면 됩니다.
전기차 타는 사람들 타는 중에는 입이 헐도록 칭찬을 하는데
막상 차를 팔고나서는 입이 찢어지도록 쌍욕을 하더군요.
충전시간도 귀찮은데 20%~80%, 완속충전
결론은 공식적인 수명은 24만km 이나 실제로는 운전 및 충전 습관에 따라 30~40만km 까지 타도 무방하다 이거죠?
굳~
리튬이온 배터리는 40%~80%사이로 충방전을 하면 배터리 노화가 거의 안 일어나서 수명이 오래간다고 합니다...휴대폰, 노트북 다 마찬가지입니다.
다들 아는 사실이지만 집 밥이 없으면 그렇게 다니기가 힘들죠
결국 40% 만 사용하게 되는거네요. 400킬로 주행거리로 나온거라면 160km 마다 충전해야하네요. ㅈ같네..
하루200~300킬로이상 운행하고..밧데리20~30% 남았을때 매일급속으로 충전하면 안좋을까요?
이정도 운행을 하시면 헤비유저에 가까우신데요 배터리 관리는 좀 하셔야 할 수준 같습니다. 그러나 이렇게 운행을 하셔도 20-30만Km정도 운행 하시는데는 큰 무리가 없을것 같습니다. 그 이상 운행 하시는 것도 가능하지만 이것은 케바케라 제가 뭐라고 말씀 드리기 어려울듯 하네요.
모델y 삿는데 얾마나 탈수 잇을지 궁금하네요
선생님 전기차 배터리의 SOH는 어떻게 확인하나요
니로ev 3년5개월 19만3천 매일 40~50% 완속충전 했는데 신차와 다름 없습니다.
데일리 운행안하고
한달에 서너번 쓰는데
전기차개 제격이겠죠
내연차는 한달에 몇번 안타는데 오일류 관리가 신경쓰임
주행거리 작으면 내연기관이 낫죠.
차값 비싼거 유류비로 뽑아먹는데 키로수 작으면 의미없음.
데일리용으로 써서 뽕뽑아먹어야죠..ㅋ
전기차.. 어지간하게 굴려도 배터리 내구성 끄떡없습니다.
5년만에 40만km탄 사람도 배터리용량 떨어진거 잘 모르겠다고 하시네요..
이분은 영업쪽 하시는 분입니다. 연간 8만km 주행이면 허구한날 고속도로에서 사는 사람이죠...
전기차는 시내주행보단 고속주행이 가혹조건이라고 합니다. 그 조건에서도 배터리가 잘 버틴다고 합니다.
차종은 볼트EV입니다.
결론과 팩트만 말해요
빨리감기힘듬
음 이걸보니 궁금해졌는데요.
전기차 배터리 관리법 중에 한달에 한번정도 10% 이하에서 100%까지 충전해주라는 말이 있었거든요.
무슨 배터리 전류 재정렬이랬나? 뭐랬나? 그건 그럼 잘못된 상식일까요?
20%이하에서 100%까지 충전요.
셀 밸런싱을 위해서 1달 한번정도는 그렇게 해줘야 되긴 하죠.
장기간 운행시 베터리만 교체해서 타는데 문제가 없다면 새차사는것보다 싸게먹히겠는데...?
배터리 손상시 전체 교환과 부분 수리에 대해서 알려주세요.
메인 고압 배터리 손상시 전체 교환은 부품가격+공임인데 부품 가격만 2천만원이 넘는답니다(2천 초중반대 77kWh 메인고압배터리) 부분수리는 팩이나 셀교환 방식인데 이것을 하는 곳을 제가 보지는 못했네요
배터리 특약 보험이 있는데
알아보시길
규정이 바뀌어서
중고 전기차여도 새배터리로 교환시 새 배터리 값이 풀로 나옵니다 자부담만 납부하면
기존에는 중고 잔존 값만 나왔는데 바뀜
별로 알필요없는것까지 길게설명하는 재주가있으신 설명충
저 전기차 2년반동안 현재57만 넘게탄 사람이예요 쇼츠보면 있어요 현재 배터리효율 신품100%기준 SOH상태 87.7%나와요
볼트ev는 배터리 리콜로 배터리 새걸로 갈아서 그런거 아닌가요? 리콜 모델은 탈만큼 타다가 공짜로 간다던데
택시나 화물차 같은 영업용, 상업용도의 차량의 경우엔
전혀 다른 얘기가 될 겁니다
보증이 40만킬로라고 해도 그 이상 넘어가서 배터리에 문제가 생기면
2000만원 이상의 비용을 내든가 폐차를 시켜야 되죠
차량의 에너지 시스템 교체에 어떤 리스크가 발생하는지를 파악하고
이런 말도 안되는 강요를 하고 있는지 의심이 갑니다
여기엔 주차나 충전회전율, AS, 발전소 문제는 아직 제대로
거론도 되지 않았죠
맞는 말씀입니다만 제가 언급한 수명은 보수적인 측면의 최저 리밋이어요 이거 긍정적으로 생각하면 100만km이상도 주행 가능합니다. 단편적인 예가 아이오닉6의 영업용 택시를 먼저 출고 시킨 것만 보아도 알수 있죠.
중요점, 전기 트럭 240*500=12만킬로에 사망. 운송업 운행용 전기트럭은 다시 생각해보시고 구입하세요
에어컨 히타 사용제외 계산상 으로만 설명하내요
쉐보레 볼투차주 말씀이30만km이상타고 있고 지금도 운행중
유익한영상 감사합니다!
저는 기본 50%~80% SoC를 유지하고 2주에 한번 또는 장거리 주행계획이 있을경우에 100% 충전을 하는데요. 평균 DoD가 30%정도 되는거 같네요. 일년에 두세번 장거리 일정이 없을경우를 빼면 90%는 집밥 6kw로 충전을 하고 있어요. 이정도면 배터리 관리 잘하고 있는건가요? 차종을ioniq5 이고 배터리 용량은72.6kw , 일년 평균전비는 8~9km/kwh입니다. 일평균 주행거리는80km정도입니다.
저와 같은 기종을 운행하고 계시네요 평균 전비가 8~9면 2륜에 19인치 같기도한데... 20인치라면 정말 연비운전 잘 하시는 측에 속하고요 DoD는 적절하게 잘 운영 하시고 계시네요 충전 관리도 잘하시고.. 아마 이렇게 운영하시면 배터리 40-50만Km는 90%의 SOH를 기록하실듯해요.
@@Road-ster 2륜에 19인치 맞습니다. 한국이 아니라 오사카인데요. 울나라에 비해 날씨가 많이 따뜻해서 전비가 나쁘지 않은것같네요
@@currykim572 아.. 오사카 시군요.. 일본은 우리나라보다 충전 인프라가 그리 좋지 못한데 .. ^^;.. 제가 이 영상을 초창기에 제작한터라 매우 미숙한데도 불구하고 좋게 보아 주셔서 감사합니다.
@@Road-ster 저는 집밥이 있고 일년에 한두번 장거리 여행가서 불편한점은 거의 못느끼고 있어요. 고속도로 휴게소에는 보통30kw~40kw짜리가 많고요. 휴게소에늨 충전기 평균두대정도 설치 되어있어요. 세대이상은 본적이 없구요. 50kw도 가끔 있긴 있어요. 간동지방(도쿄쪽)은 80kw가 있다고는 들었어요. 충전 kw관계없이 30분 충전 요금은 똑같고요. 그래서 되도록이면 출력 높은 충전소에서 충전하려고 하는데 그래봐야 50kw라서..
그래서 원정나가서 충전할때는 닛산이 대리점마다 충전소가 꼭 있고 50kw짜리 충전기가 많아서 닛산대리점을 많이 찾아 다녀요.
결론 얘기하는데 너무 질질 끌어서 답답해요..
앗~ 그러시군요 다음부터는 좀더 신경 쓰겠습니다.
나만 그렇게 느낀기 아니군요
답답한게 저만 느낀게 아니였군요
1.5 배속으로 들으면 됩니다.
나도 답답해 죽는줄 나만그런줄 알았네
1년 16만키로 운행 중입니다 배터리 감가 전혀 없습니다
제가 베터리제조업계에 있는데. 베터리보다 차가먼저 고장날겁니다.
그래서 폐배터리 재활용사업은 2030.이후 성행할거구요 ㅎㄹ
사실 전기차 문제는 사고시 화재 ㅜㅜ
파우치방식과 원통형의 차이를 확실하게 설명하고 왜 안전에 차이가 생기는지도 만들기를 이것이 현기와 테슬라의 화재발생 차이임
그외에도 에너지 밀도는 좀 낮아도 원통형이 싸니까 테슬라가 마진을 많이남기죠.
차이? 자료 있나요?
@@spellzero 유툽에서 베터리 분리영상 찾아보면 파우치가 부푼것 보임 즉 밀도 증가와 쿨링 차이에 의한 변화로 보임 핸폰 베터리 교환 경험있으면 바로 암
@@soksong4726 ... 화재발생 비율로 보는게 정확하지 않음? 테슬라 주행중 화재는 윈통형이라서 일어나는건가요?
@@spellzero 현기차는 고속 충전을 못하게 만들었음 화재위험 때문에
100만km 주행 배터리 개발 하자 .
안전마진이 있어서 지금 말씀하진 측정법보다 더 좋아지지 않을까요?
제가 말씀드린 DOD기준의 수명은 최소한이 그런것이지 긍정적으로 해석할시 40-50만Km는 너끈히 갈수 있답니다 실제 그렇게 사용 하시고도 SOH 90%이상을 기록하시는 분들도 계시고요.
한번 충전에 주행 가능거리 400까지 가능합니다 500까지 가능 합니다 이렇게 광고해서 팔고나서
배터리 수명을 위해 500키로 달릴수 있지만 300키로 이내로 달리고 심지어 어떤 충전소는 맥시멈 80프로 걸어놔서 200키로 타고 충전하라고 하고있음... 이게 얼마나 아이러니인지 전기차 회사들은 모르는건지 알면서 모른척 파는건지....
모델3 롱레인지
21년 10월출고
22년 11월현재 7만 7천키로 운행
최초 100프로 충전 시 571키로 사진찍어둠
22년 11월 현재 100프로 충전 시 530키로
대략 40키로 정도 날라감
전문가아님, 고속주행 출퇴근, 막타지않지만 살살달리지도 않음
고속충전 완속충전 반반정도로함
1년에 7만 ㄷㄷ
와 달에 거이 6천 타셧네 택시하시나??
일반인들중에 가끔 헤비유저가 있어요.. ^^; 저도 2년에 코나ev 9만 탔는걸요..
계기판 숫자로는 판단하기가 힘들쥬
여름에충전
겨울에충전
다름니다. 50킬로날라갑니다
가정용 전기 누진제 폐지 후 집에서 매일 저속 충전 필수
100% 500회면 10%만 쓰고 충전하면 5천회도 가능하군요 ㅎㅎ
전기차는 킬로수로 보는게 아니라 베터리 타임으로 보는겁니다
배터리 수명은 시간에 따른 전력량의 에너지로 그 수명을 예측함으로 S/N 커브에 적용하여 평가하면 됩니다. 즉, 진동과 충격에 따른 내구 수명 예측 모델과 같습니다.
생각해 볼 요소가 또 있네요.... 100% 일 때 500km 주행가능 거리가 뜬다 했을 때, DOD 50 이면 대략 250km 를 갈 수 있다고 가정할 수 있죠. 그런데, 이 정도면 벌써 이 차를 더 타고 싶다는 생각이 사라집니다. 완충 후 400km 로 주행 가능거리가 줄어들면 새로운 차를 기웃거리겠죠.
보수적으로 생각 했을때 그런것이고요 실제로 운행 해 보시면 체감 할 수 없을 정도랍니다 30만Km를 뛰어도 새것과 같은 주행 가능 거리를 간다면? 이미 그러한 주행 데이터가 모든 제조회사에 쌓여 가고 있을테고요 이것은 내연차도 시간이 지나고 뛴 KM수가 늘어나면 늘어날수록 주행가능거리가 줄어드는 것은 마찬가지이고요(연비저하) 하지만 데이터가 더 쌓이면 이 부분에서 내연차 보다 낫다는 것이 증명 될겁니다.
맞는말이네요 완충후 길게 탄다는걸 강조하고 메리트를 보였는데 충전하기도힘든데 절반타고 충전 하라 자주충전하면서 타라~ 맞는말이지요 근데 메이커에서는 팔아먹기에 급급해서 완충후 얼마를타네 이런거만강조해서 전기차 옆엔 웬만하면 내차는 주차안시킬려고 하는사람인데 어떤차가어디서 폭발할지 모르는 아직은 좋은데~ 위험한 전기차~ 둘다를 포함함 차라서 한번폭발하면 불 꺼지지도않는차 나는아니겠지라고해서 사서 타고다니던 사람들중 한사람의차가 폭발한거겠죠 차밑바닥 충격 견딜만큼 메이커에서 잘만들어 놓지도 않으면서 사고는 차주몫 ~
보통 500km를 주행을 어쩌다 한번 할 때 그 때만은 DOD 90이면 450km 가서 충전해도 되겠죠. 그런 주행을 500회를 하더라도 배터리 성능이 80% 이상 유지된다면 일반적인 주행을 하는 사람이라면 사실상 배터리 성능저하는 거의 없다고 할 수 있지 않을까요?
그리고 어떤 분이 폭발문제를 언급하셨는데, 에너지를 만드는 모든 장비는 폭발할 수 있죠. 핸드폰도 폭발하지만 핸드폰 폭발할까바 핸드폰 이용 안하나요?
내연차도 10년 20만킬로 이상타는분 많지 않지요. 전기차 밧데리 수명을 논하는것은 무의미~~충분~걱정no~~
수명얘기 할것 같으면 아직 데이터가 없지 않나요? 아이오닉5출시10년도 안되었고 50만키로 이상 탄 차가 있나요?
실제로 50만키로 10년이상 되야 수명이 얼마가 될지 알 수 있는거 아닌가요?
아이오닉5나 최근 나온 전기차들은 그렇지만 이전에 나온 전기차들의 일부 데이터 들은 있어요 쉐보레 볼트EV도 있고 테슬라 차량들도 있고.. 이런것들 40-50만Km 타고도 쌩쌩하다능..
@@Road-ster 그건 얘기 들어서 알고 있는데 아직 제가 데이터를 본 적이 없어요 40-50만 타고 다녀도 생생하다는 근거가 있는 자료가 있나요?
@@hoonihan8305 네 테슬라에서 테스트한 자료가 있습니다 제가 찾아서 보여드릴게요
이런.. 이곳에는 이미지 업로드가 안되네요 아쉬운대로.. .링크 하나 걸어드릴께요 제가 글을 기고하는 곳이기도 한데 이 포스팅물은 다른사람이 올린것입니다.
www.evpost.co.kr/wp/3313-2/
@@Road-ster 좋은정보 감사해요
코나전기 만3년2개월 10만키로탔는데
완속으로충전하는데 주행거리320키로뜨는데 저만그런가요?궁금합니다
겨울에는 그 정도 나올 수 있죠 난방을 팡팡 틀어 가동하시면 거기 고속도로 주행 가치도 하시면 정상이라고 보여집니다
오늘 영상9도인데 풀충전324키로인데 정상이군요 난방도안틀었는데 감사합니다
@@user-xh2hz1ob4f 전기차의 주행 가능거리는 이전에 이력을 합산해서 나타내는 것이라서 이전에 난방을 많이 했거나 고속도로 주행했으면 그렇게 안 나올 수는 있어요 그렇지만 난방을 다 끄고 영상 구도에서 그렇게 나온다는 것은 조금 이상하기는 합니다 아무래도 제가 개인적으로 보았을 때는 여라도가 조금 진행이 된 듯합니다 궁금하시면 블루엔즈 가셔갖고 에스오에이치 확인해달라고 그래 보세요 그러면 확실히 답 나옵니다
감사합니다 한번방문해야겠어요~~
실재 수명보다 반으로 이야기하시네요
어차피 DOD가 정해져 있는데 자주 충전 한다고 주행거리가 늘어 날수 있나요? 제가 잘못 이해 하고 있나요?
전기차의 괴담은 언론이 너무 바보짓을 해서 그런거...내연과 비교말고 전기차만을 비고하면 ㅎㄱ가 확실히 안정성에서는 떨어지는게 맞음..(배터리 격벽처리가 상대적으로 너무 부실함..BMS도 갈길이 멀고..)
그래도 저는 중간 이상은 한다고 봅니다 탑티어는 아닐지라도..
영업용 개인택시 하는데 15만K 운행했는데
완속 충전으로 만해서인지 예상거리가 늘어났어요 4-50 % 에 충전하거든요
정말로 좋아요
감사합니다
오... 15만Km.. 대단하시네요 어떤 차량인가요?
테슬라 실험결과 20만마일(32만킬로) 운행시 9.8% 닳는다고하니 파손이나 화재사고 아니면 배터리 수명걱정은 할필요없을듯!
베터리뿐아니라 모터도 수명이 있고 굉장히비쌉니다.
결론이 뭐에요 ㅋㅋ
스피치훈련을 하셔야 할 것 같아요. 너무 지루하고 답답해요.
그렇타면 젤 이상적인 충전방식은 완속으로 30에서80 인가요? 40에서80인가요?
배터리 DOD기준으로 보면 40-80이 좋지만 저같으면 30-80하겠습니니다 40-80은 너무 자주 충전을 해야 해서요 수명을 생각한다면 40-80이겠지만 굳이 그렇게 까지 오래 탈 이유도 없고 어차피 10년이내에 차를 교체? 할것을 생각하면 저는 30-80 선택하는게 낫다고 봅니다.
감사합니당^^ 즐건 크리스마스 되세용~
배터리 잔류 수명을 판단하기에는 DoD 보다 SoH를 봐야 하는 것 아닐까요..
DOD가 늘어나도 주행가능 거리는 크게 변화가 없는것은 맞으므로 SOH를 기준으로 하는것이 더 타당 하다고 생각 되긴 합니다 하지만 DOD역시 중요한 사항이고 이게 조금이라도 늘어나면 그만큼 더 갈수 있으니 이런것도 있다 정도로만 생각 해 두시면 될듯합니다.
@@Road-ster 네. 감사합니다..~
LFP배터리는 구조가 달라서 삼원계랑 특징이 다릅니다
설명이 이해가 안갑니다.
슨생님 설명대로라면
dod100% 한번 방전 = 475km
dod50% 두번 방전 = 475km
결과적으로 충방전 가능 횟수만 증가할 뿐
총 주행 가능 거리는 동일한 것 아닌가요?
극단적으로 설명드리면요 DOD 0~100% 한번방전 475 으로 끝나고 수명이 다되지만 0~50% 까지만 하면 이 사이클을 4번 할수 있다고 이해 하시면 됩니다.
@@Road-ster 그렇다는건 알겠는데 산술적으로 왜 그런지 이해가 안가네요. 감사합니다.
에어콘과 히터를 사용해도 이런 결과가 나오는지 궁금합니다
물론입니다 어차피 배터리의 DOD를 기준으로 한것이라 결과는 마찬가지죠
@@Road-ster 답변 감사합니다
화재 ㅡ 걱정스런 구매 여부 ?
장거리 운전시 차량들이 밀려서 완전 방전도 됩니다
차량이 밀려서 방전이 안되게끔 운영하셔야 하고 이것은 아마도 예를 들어 말씀하신것 같으나 전기차는 공회전시 고압 메인베터리의 전기를 쓰지 않기에 밀린다고 해도 잘못 계산하지만 않으면 방전될 일이 거의 없습니다 요즘 배터리는 10~20%남았다고 해서 망간 건전지 처럼 급속도로 효율저하나 배터리 소모가 빨라지거나 하지 않기에 계산만 잘하면 되는데 피치못할 상황으로 인해 완전 방전사태에 맞닦드리게 된다면 배터리 수명 저하로 이어지게 될수도 있으나 한두번 그러는것 가지고는 그렇게 치명적이지는 않는 것으로 알고 있습니다.
475x500의 계산은 베터리가 500회 충전때 까지 신품 수준 일때 가능 하지요... 실제로는 매회 충전 할때 마다 조금씩 준어 들겠지요...
볼트40만키로 코나40만키로 주행하고도 soh 100%나온 차량 하나씩 나오네요
그럴리가요;;
40만 키로타고 효율 90이상 유지 하는건 유트브로 본적 있는데 그분이제 빳데리 교환 하셧을텐데 이분이 그분인가
우리가 기술자도 아니고 서론이너무 기네요
핸드폰하고 똑 같다고 생각해야함....
지금은 문제없지만 수명보다 부식되면 가장위험한게 배터리
오 그것도 그렇네요 .....
내연차도 마찬가지 입니다.
아직도 내연차의 비율이 높습니다.
부식이 쉽게 안되게 만들죠.부식되면 큰일나요
배터리 케이스 전체가 알루미늄에 방수임
@@mr.k1775 맞아요 케이스만 알루미늄 이죠 엔지오일도 완전밀봉되어있지만 박킹이 노후될수록 밖으로 삐치던가 실린더쪽으로 유입되죠 배터리도 결국 밑케이스 위케이스 조립식이죠 엔지처럼요
들을거는 많은데 잡소리가 너무많아 요점을 간단히 집어주면 한결더 보기가 좋을텐데 이 영상은 아쉽네요. 좀더 간결히 궁금함과 요점을 간추려 말하는걸 좀 하셔야될것같습니다. 말이 너무 지루합니다.
조언감사합니다