No existe mecánico en el mundo que sea más minucioso, perfeccionista, preciso y claro para hacer entender cosas que muchos otros mecánicos a falta de inteligencia pasan por alto, pero este tío es un puto genio, y no exagero si digo que no haría bien los mantenimientos a mi moto si no fuera por este señor, este canal es simplemente perfecto, un fuerte abrazo desde Arequipa Perú, MUCHAS GRACIAS!
Buenas señor Gustavo Morea , acabo de encontrar su canal , y déjeme decirle que es un deleite escucharlo explicar todo con mucha fluidez y hacerlo muy ameno para el espectador , Gracias por brindar su conocimiento.
He estado buscando esta información por varios días, no había encontrado un video que hable con respecto al diafragma de baja. Muchas gracias maestro, hay tanto conocimiento en usted y que nos lo pueda compartir es de verdad para agradecer. Cuídense mucho y que Dios lo bendiga. Por supuesto gracias al equipo de video que hace un increíble trabajo. Saludos desde Cancún Quintana Roo México.
Me encontré con este video de casualidad y este hombre es un señor!!! Ole los conocimientos que tiene y muy de agradecer que lo comparta. Dedito arriba, suscripción y a seguir aprendiendo.
Pocos docentes logran que me enfoque al 105% cuando explican. Sos uno de ellos, adquirí dos de tus cursos, IMPECABLE la data y la transmisión de conocimientos.🧠 GRACIAS a vos y a tu equipo que desde las sombras genera lo que vemos y oímos con fidedigna calidad. POR FAVOR seguí haciendo videos así que tenes muchos más seguidores de los que te dicen las redes y ansiosos esperamos tus clases. A seguir cuidándose 👍💪
hola como esta espero que bien sus videos son muy buenos y la forma en que lo explica se hace entender .. el tema de los carburadores es algo muy importante en la mecania algunos no le dan mucha importancia pero es fundamental para que un motor quede andando a pleno .. saludos
Gustavo un placer aprender con tus explicaciones!!! Tengo un Beta TR 2.0 en Montevideo Uruguay. Espero que pase todo esto de la pandemia para poder volver a disfrutar de Bs As! Saludos y gracias mil por compartir tus conocimientos.
Muchas gracias, no solo muy bien explicado sino también muy completo. Cómo dato debo decir que todos los demás videos que ví buscando explicación sobre el diafragma pequeño decían que no tenían idea de que era o que probablemente es irrelevante así que gracias por compartir tu conocimiento y sacarme de la duda que tenía sobre ese diafragma.
Buenas noches sr. Morea .... sin lugar a dudas usted es el mejor por lejos un genio total indiscutible , todos los otros que hacen videos son unos chantas .... me sacó el sombrero ante usted sr. Gracias !!!!!
Hola Gustavo, muchas gracias por todos tus videos educativos. Te cuento que tengo problemas con mi Honda Transalp 650 la cual trae dos carburadores de diafragma. Resulta que de manera intermitente falla sin saber por que, el cilindro delantero parece que no hace trabajo por que se mantiene totalmente frio y la moto se siente ahogada. Ya revise chispa en bujías y son similares en ambos cilindros. También baje los carburadores y le realice su respectiva limpieza. Lo malo de esa falla es que es intermitente y coincide cuando dejo la moto mas de una semana sin encender. Es posible que la gasolina (nafta) que tenemos aquí en Venezuela es de muy mala calidad y se forme una "goma" que impida el movimiento de la aguja, pero si eso es así no fallaría siempre el mismo cilindro. Le tengo dudas al embolo (o compuerta) del carburador que surte al cilindro que esta frio ya que lo veo un poco gastado. La pregunta es: ¿seria prudente pulir el embolo para asegurarme que deslice suavemente y el diafragma pueda levantarlo sin esfuerzo?. ¿Tienes alguna sugerencia de otra falla que podría ser el problema?. Nota: cuando tiene la falla he probado rociar "limpia carburadores" desde la caja del filtro de aire y logro que el cilindro delantero empiece a explotar y la moto anda bien, pero a la semana la falla aparece casi siempre.... Saludos y gracias anticipadas por tu respuesta.
Hola @Javier Guidetto A mi sucede algo similar con mi carburador, en mi caso el émbolo tambien se ve desgastado, pienso que ese es el problema. En algunas ocasiones cuando doy gas se apaga inmediatamente la moticicleta, después de lubricar el émbolo me di cuenta que el desgaste es el que le afecta supongo que cambiarlo por el de fabrica es la mejor opción que tenemos ya que al pulirlo siempre afectará.
como siempre un maestro....tengo justo ese problema en un cruiser x se para regulando y cuando acelero se para tambien no siempre quizas sean el diafragma tapado
11 golondrinas no hacen verano profe... saludos desde Venezuela.. aqui reviso a diario ese tipo de carburador en la moto automatica... mi pregunta es si se puede adaptar ese carburador a un motor cg 150 sincrónica. Afecta el rendimiento del motor para mejor o peor?
Gracias mi amigo Gustavo me as salvado muchas veces con tus enseñanzas e aprendido un montón gracias ATI Dios te bendiga Rodolfo de costa rica te saluda
Buenas señor Gustavo Morea me gusta como explica en sus videos, saludos desde médico le quiero preguntar, qué tanto de aceite hidráulico llevan las barras de suspensión de la Honda cargo 150 o de la Honda GL 150 ?
Genio total! Si no entendes es porque te esta dando un ACB ja ja, insisto en que tendría que mejorar la iluminación y una cámara con más definición porque hay que aprovechar el nivel que tiene MOREA Y QUE SE VEA BIEN LO QUE ESTA EXPLICANDO. GRACIAS
Buenas Gustavo la verdad un genio con motores zanella te escribo de Bolivia te comento que tengo una zanella sapucai 200cc 2t la restaure después de unos 15 años de estar parada en un rincón le adapte un magneto bobina cdi de la honda bis 110cc y me salió bárbaro que obtuve una potencia que no te imaginas lo q me llebo a que destroce la caja de cambios mi pregunta es si no tienes una caja de repuesto para no desechar esa belleza de motor que fabrico zanella
Hola Gustavo te escribo desde Chile, tengo una Keeway Dorado 250cc con doble carburador, y me gustaría que explicaras como realizar la correcta mantención y carburación de este.. gracias
Saludos desde España. Podrías hacer un vídeo explicando que ventajas e inconvenientes tienen este tipo de carburadores frente a carburadores de tipo convencional? Gracias 😁
el unico en la internet..y vaya que he buscado que explica los dos sistremas de vacio del carburador..de verdad erees un crack..no son palabras al aire-..erees el 10-..y el tecnico..jaa
Todo mí respeto a su persona y sus conocimientos. Pero me hubiese gustado que en ese video explicara la función de la válvula de enriquecimiento de combustible. Saludos y gracias por su tiempo.
Don Gustavo un saludo muy grande..fiel seguidor de tu canal desde Colombia medellin don Gustavo exelente . Exelente tu canal nos enseñas mucho todo un maestro..don Gustavo te pido una ayudita para vos ,,, que tal la hero 190r aquí en Colombia llegó así en Argentina está como la Triller 200 para ti como vez está moto ...muchas gracias por tu opinión..dios te bendiga y un abrazo muy grande
Que tal amigo, tengo una honda hornet 160 y he visto que tiene casi igual ese carburador pero tengo un detalle que a las 5.000 rpm se jalonea ya le regularon el carburador en agencia y sigue lo mismo, en alta anda suoer bien y en baja hasta las 4.000 rpm tiene fuerza la moto ya para pasar de 5 a 5 rpm tiene ese baja de fuerza
Excelente explicación maestro. Una pregunta, hay alguna herramienta para verificar la carburación o para carburar ? He notado en los intros de algunos de sus videos que aparece una herramienta junto a un carburador, pero desconozco si realmente sea para eso. Muchas gracias por su respuesta.
Buen día Don Gustavo. Siempre geniales sus explicaciones. Una pregunta. El cárter de la NS150 con que pegamento se lo une o si no lleva pegamento. Pegamento, lleva o no lleva?
Excelente explicación, me gustaría que haga un vídeo de cómo se saca los rulemanes del Carter de un ciclo Garelli, ya que hay muchas formas de extraerlo, cuál sería la que usted recomienda sin dañar el carter, saludos y desde ya muchas gracias.
Maestro me gustaría que nos enseñara como carburar correctamente las 3 etapas baja, media y alta espero y tome en cuenta eso y nos muestre porque carburar es un arte Saludos desde México
Muy buena explicación , como cada una que hace , un capo , tengo una consulta para hacerle , tengo un cuatriciclo arctic cat 300 , por lo que investigue es fabricado por Kymco , para artic cat y Kawasaki , tiene un problema que cuando aceleras y lo desacelerar le cuesta mucho y tarda en bajar las revolucione al relenti nuevamente , queda acelerado , el gatillo y el cable va y viene bien por lo que vi , mí duda es me terle manos al carburador , que sea el resorte de la mariposa , la cortina que se trabe , o el cable ? Desde ya muchas gracias
Buenas tardes sr. Gustavo gracias por tu excelente explicación. Esos diafragma los venden ? tengo una moto magna 550 y están rotos los 4 donde puedo comprar?
hola tocayo. hoy descubri tu canal exelente. quiero que me expliques o me aclares q cuidados tengo q tener en un carburador similar al del video es de una honda cb 250 nigthwak. que por usarla muy pocas veces al año esta sucio y solo me responde usando el cebador por la mitad de lo contrario no regula o ratea cuando acelero a mitad . en alta anda bien en vacio haciendo fuerza falla tmbn. agrqdezco
Buen día Gustavo! Antes que nada, muchisimas gracias por todo el conocimiento compartido. Esto se va a poner cada vez mas difícil en épocas de inyección. Le hago una consulta, ya que no termino de entender perfectamente. Al dejar la moto regulando, la válvula de ralenti mantiene el paso de aire abierto? o es solo en el transitorio de una desacelerada brusca para evitar el petardeo por mezcla pobre? Es decir, al romper el ralenti deja de andar la baja? o solo deja de andar dicho aditamento (la válvula de ralenti) ? Muchisimas gracias de antemano.
Hola profesor excelente video. Grácias por compartir sus conocimientos. Le tengo una consulta a ver si por favor puede ayudarme con su conocimiento. Tengo una GN 125 Suzuki me está presentando la siguiente falla. No enciende por el arranque da arranque pero no enciende. Lo hace empujada y cuando lo hace falla como de bujía o carburador . Le cambié el carburador pues tenía uno nuevo que me hicieron comprar, compré bujía y tiene batería nueva de dos meses y contado eso la falla es la misma. Osea no es bujía ni carburador. Me falta es reemplazar regulador de corriente y bobina.😕
ese tipo de carburador me trajo muchos problemas,se traba el punsua por la NAFTA mala y se tapa muy facil el chicle de baja sobre todo en cuatriciclos que no se usan siempre,he probado con antes de apagarlo cerrar la llave de paso hasta agotar el combustible y después se traba el punsua y a parte los Cuatris vienen con una bomba de NAFTA q está para entorpecer el encendido ya que tarda mucho en mandar la NAFTA al burca así que directamente se la saco porque no tiene un consumo como para tener bomba así que directamente la manguera de NAFTA al carburador y el anulador de baja va a la admisión y me funciona perfecto
Tengo una pregunta: por qué el "buf" al acelerar y se apaga? (En frío o caliente) además que le está costando bastante arrancar en frío. (1900 kmtr de rodaje) Beta TR 2.0.
Amigo Gustavo, como estás por ahí, tengo una Bera 200cc de trabajo, la pregunta es la siguiente, los cauchos e es mejor con tripa o sin ellas ? Gracias y saludos desde Venezuela.
Cual es mejor carburador con diafragma o el convencional???🤔🤔...para mi sería el convencional que te permite regular la aguja para el menor consumo de combustible..
Excelente video saludos desde españa yo tengo una piaggio x9 125cc con ese tipo de carburador y no me arranca en frio la cuesta mucho hasta el punto que gasta la bateria que podria ser ya cambie el starter electrico y sigue igual
No es nada nuevo. Existe hace mucho tiempo. Es un Carburador Ohla un poco actualizado. Trabajan con un diafragma en la parte superior el cual al abrir la mariposa se genera un vacío y abre la aguja.
Que tal tocayo un saludo desde Ecuador, me compre una benelli tnt 150 y quiero carburarle yo mismo algún concejo (se atranca en ocaciones ) gracias excelente canal
Este carburador a diafragma funciona mejor en la altura que el carburadores anteriores? Consulto por la falta de oxigeno en donde los motores a inyección son mejores a los de carburador pero desconozco el funcionamiento de estos...
Hola muy buen video.tengo una duda con el diaframa de bala .la mangerita que viene de la garganta del carburador y hace funcionarnel gifro tiene nafta .agradeceria su opinion.
Gracias Gustavo, tengo una Suzuki En 125 2a, y tengo ese problema, o pasa mucha nafta, se ahoga y no arranca o sube muchas revoluciones y le cuesta bajar. Creo que es eso, el diafragama no está pinchado, los agujeros no están tapados. Pero puede ser que no selle bién la tapa de arriba ya de fábrica, deja luz entre la tapa y el diafragma ya de fábrica, me resulta raro eso..
No existe mecánico en el mundo que sea más minucioso, perfeccionista, preciso y claro para hacer entender cosas que muchos otros mecánicos a falta de inteligencia pasan por alto, pero este tío es un puto genio, y no exagero si digo que no haría bien los mantenimientos a mi moto si no fuera por este señor, este canal es simplemente perfecto, un fuerte abrazo desde Arequipa Perú, MUCHAS GRACIAS!
gracias querido
Muy necesario, habemos muchas Rouser con ese carburador. El ahogo de la baja es todo un temita. Gracias Gustavo!
Buenas señor Gustavo Morea , acabo de encontrar su canal , y déjeme decirle que es un deleite escucharlo explicar todo con mucha fluidez y hacerlo muy ameno para el espectador , Gracias por brindar su conocimiento.
He estado buscando esta información por varios días, no había encontrado un video que hable con respecto al diafragma de baja. Muchas gracias maestro, hay tanto conocimiento en usted y que nos lo pueda compartir es de verdad para agradecer. Cuídense mucho y que Dios lo bendiga. Por supuesto gracias al equipo de video que hace un increíble trabajo. Saludos desde Cancún Quintana Roo México.
Por favor, es un placer para mi
Si lo dice el profe Gustavo, ¡póngale la firma!. Saludos desde Bogota (Colombia).
Me encontré con este video de casualidad y este hombre es un señor!!!
Ole los conocimientos que tiene y muy de agradecer que lo comparta.
Dedito arriba, suscripción y a seguir aprendiendo.
Pocos docentes logran que me enfoque al 105% cuando explican. Sos uno de ellos, adquirí dos de tus cursos, IMPECABLE la data y la transmisión de conocimientos.🧠
GRACIAS a vos y a tu equipo que desde las sombras genera lo que vemos y oímos con fidedigna calidad.
POR FAVOR seguí haciendo videos así que tenes muchos más seguidores de los que te dicen las redes y ansiosos esperamos tus clases.
A seguir cuidándose 👍💪
Excelente como siempre! Podria explicar como carburar este tipo de carburadores
hola como esta espero que bien sus videos son muy buenos y la forma en que lo explica se hace entender .. el tema de los carburadores es algo muy importante en la mecania algunos no le dan mucha importancia pero es fundamental para que un motor quede andando a pleno .. saludos
Gustavo un placer aprender con tus explicaciones!!! Tengo un Beta TR 2.0 en Montevideo Uruguay. Espero que pase todo esto de la pandemia para poder volver a disfrutar de Bs As! Saludos y gracias mil por compartir tus conocimientos.
Gracias por tan precisa y simple explicación...aclarando muy bien y sensillo que función cumplen esos dos diafragmas... un abrazo y Dios lo bendiga.
Un saludo desde tres isletas chaco,cuando va a seguir con preparacion de motores 2tiempos?
Lo felicito, que buena explicación, con muchos detalles Dios me le pague por compartir sus conocimientos.
Es usted muy Útil, tenía yo todas esas dudas sobre esos carb. Con mi 900. Cbr.1992.gracias Dios lo Guarde 🙏.
Muchas gracias, no solo muy bien explicado sino también muy completo. Cómo dato debo decir que todos los demás videos que ví buscando explicación sobre el diafragma pequeño decían que no tenían idea de que era o que probablemente es irrelevante así que gracias por compartir tu conocimiento y sacarme de la duda que tenía sobre ese diafragma.
Muy buen mecánico. Muy buena explicación. Desde Venezuela 🇻🇪 Dios te bendiga grandemente 🙏
Buenas noches sr. Morea .... sin lugar a dudas usted es el mejor por lejos un genio total indiscutible , todos los otros que hacen videos son unos chantas .... me sacó el sombrero ante usted sr. Gracias !!!!!
Excelente explicación maestro de maestros.
Saludos desde Perú.
Hola Gustavo, muchas gracias por todos tus videos educativos. Te cuento que tengo problemas con mi Honda Transalp 650 la cual trae dos carburadores de diafragma. Resulta que de manera intermitente falla sin saber por que, el cilindro delantero parece que no hace trabajo por que se mantiene totalmente frio y la moto se siente ahogada. Ya revise chispa en bujías y son similares en ambos cilindros. También baje los carburadores y le realice su respectiva limpieza. Lo malo de esa falla es que es intermitente y coincide cuando dejo la moto mas de una semana sin encender. Es posible que la gasolina (nafta) que tenemos aquí en Venezuela es de muy mala calidad y se forme una "goma" que impida el movimiento de la aguja, pero si eso es así no fallaría siempre el mismo cilindro. Le tengo dudas al embolo (o compuerta) del carburador que surte al cilindro que esta frio ya que lo veo un poco gastado. La pregunta es: ¿seria prudente pulir el embolo para asegurarme que deslice suavemente y el diafragma pueda levantarlo sin esfuerzo?. ¿Tienes alguna sugerencia de otra falla que podría ser el problema?. Nota: cuando tiene la falla he probado rociar "limpia carburadores" desde la caja del filtro de aire y logro que el cilindro delantero empiece a explotar y la moto anda bien, pero a la semana la falla aparece casi siempre.... Saludos y gracias anticipadas por tu respuesta.
Hola @Javier Guidetto
A mi sucede algo similar con mi carburador, en mi caso el émbolo tambien se ve desgastado, pienso que ese es el problema. En algunas ocasiones cuando doy gas se apaga inmediatamente la moticicleta, después de lubricar el émbolo me di cuenta que el desgaste es el que le afecta supongo que cambiarlo por el de fabrica es la mejor opción que tenemos ya que al pulirlo siempre afectará.
Tú pudiste resolver el problema ?
Saludos desde cuba, estoy aprendiendo mucho con sus videos, muchas gracias.
Gracias por tanto Gustavo! Ojalá no mueras nunca y puedas seguir compartiendo todo tu conocimiento, un saludo
como siempre un maestro....tengo justo ese problema en un cruiser x se para regulando y cuando acelero se para tambien no siempre quizas sean el diafragma tapado
Fíjense hay 11 personas que no les gusta este video , ? O les molesta que la gente se informe?
Hola me encanta todo los videos hay posibilidad de estudiar me gustaría aprender más
Deben 11 mecánicos garcas
Les molesta no saver, lo que saves.
11 golondrinas no hacen verano profe... saludos desde Venezuela.. aqui reviso a diario ese tipo de carburador en la moto automatica... mi pregunta es si se puede adaptar ese carburador a un motor cg 150 sincrónica. Afecta el rendimiento del motor para mejor o peor?
Excelente explicación señor maestro. 👏🏽
Gracias mi amigo Gustavo me as salvado muchas veces con tus enseñanzas e aprendido un montón gracias ATI Dios te bendiga Rodolfo de costa rica te saluda
Buenas señor Gustavo Morea me gusta como explica en sus videos, saludos desde médico le quiero preguntar, qué tanto de aceite hidráulico llevan las barras de suspensión de la Honda cargo 150 o de la Honda GL 150 ?
La mejor explicación del funcionamiento del carburador
Gracias maestro, muy claro . Desde Tucumán, felicitaciones.
Muchisimas gracias señor morea exelente explicacion estoy armando un cbr 450 y los carburadores tienen el mismo sistema ese de diafragma de bajas
El mejor del tema de motos .Mil gracias
Muchas gracias maestro por la explicación,saludos
Saludos Master,desde fresnillo Zacatecas México!!!!
Gracias Gustavo por compartir tu conocimiento!! Saludos desde Rosario
Muchas Gracias Gustavo la verdad me encanta como explica, fascinante
Hermosaaaaaa expmicacionnnnnnnnn. Catedraaaaa. Muchas gracias. Dios bendiga su trabajao sr. Morea.
Morea, sos el unico de todo youtube que sabe como funcionan estos carburadores. Mil puntos. Por algo somos campeones del mundo. Muchachosss...
Genio total! Si no entendes es porque te esta dando un ACB ja ja, insisto en que tendría que mejorar la iluminación y una cámara con más definición porque hay que aprovechar el nivel que tiene MOREA Y QUE SE VEA BIEN LO QUE ESTA EXPLICANDO. GRACIAS
Este señor es un crack todo un master explica muy bien
Totalmente de utilidad está explicación... Gracias Morea
Excelente información gracias por compartir sus conocimientos como se explica se entiende perfectamente
Buenas Gustavo la verdad un genio con motores zanella te escribo de Bolivia te comento que tengo una zanella sapucai 200cc 2t la restaure después de unos 15 años de estar parada en un rincón le adapte un magneto bobina cdi de la honda bis 110cc y me salió bárbaro que obtuve una potencia que no te imaginas lo q me llebo a que destroce la caja de cambios mi pregunta es si no tienes una caja de repuesto para no desechar esa belleza de motor que fabrico zanella
Cuando volvemos con los programas del 2 tiempos Morea? Un saludo desde uruguay 🇺🇾
Hola Gustavo te escribo desde Chile, tengo una Keeway Dorado 250cc con doble carburador, y me gustaría que explicaras como realizar la correcta mantención y carburación de este.. gracias
Saludos desde España. Podrías hacer un vídeo explicando que ventajas e inconvenientes tienen este tipo de carburadores frente a carburadores de tipo convencional? Gracias 😁
y xfin encontré buenas explicaciones de carburador lo felicito
Lindo programa. Siempre los sigo con el motogp. Saludos desde boulogne.
Hola don Gustavo Morea que podría Aser un vídeo del desarme del motor Honda biz 125 por favor 🙏 saludos desde argentina Tucumán 🇦🇷👋🔧
el unico en la internet..y vaya que he buscado que explica los dos sistremas de vacio del carburador..de verdad erees un crack..no son palabras al aire-..erees el 10-..y el tecnico..jaa
Todo mí respeto a su persona y sus conocimientos. Pero me hubiese gustado que en ese video explicara la función de la válvula de enriquecimiento de combustible.
Saludos y gracias por su tiempo.
Muy buenas explicaciones, me suscribí por lo interesante de los temas tratados.
Muchas gracias desde Costa Rica
Muy bueno se extrañaba ver un carburador
Exelente explicacion
nunca me habian explicado como.funcionaba. gracias
La mejor explicacion inpocible ❤
Excelente video profesor, y mi pregunta es, que función tiene el selenoide que lleva a un lado, saludos desde Venezuela
Grande Morea!!! Gracias y creo me sacaste unos cuantos dolores de cabeza, jaja. Genio, como siempre. Saludos desde el monte catamarqueño.
Don Gustavo un saludo muy grande..fiel seguidor de tu canal desde Colombia medellin don Gustavo exelente . Exelente tu canal nos enseñas mucho todo un maestro..don Gustavo te pido una ayudita para vos ,,, que tal la hero 190r aquí en Colombia llegó así en Argentina está como la Triller 200 para ti como vez está moto ...muchas gracias por tu opinión..dios te bendiga y un abrazo muy grande
Buena moto
Que tal amigo, tengo una honda hornet 160 y he visto que tiene casi igual ese carburador pero tengo un detalle que a las 5.000 rpm se jalonea ya le regularon el carburador en agencia y sigue lo mismo, en alta anda suoer bien y en baja hasta las 4.000 rpm tiene fuerza la moto ya para pasar de 5 a 5 rpm tiene ese baja de fuerza
Su explicacion es clarisima, muchas gracias por este nuevo video, saludos desde Mexico!
Excelente explicación maestro. Una pregunta, hay alguna herramienta para verificar la carburación o para carburar ? He notado en los intros de algunos de sus videos que aparece una herramienta junto a un carburador, pero desconozco si realmente sea para eso. Muchas gracias por su respuesta.
Grande mórea en algún momento si tiene un tiempo estaría bueno q volvamos al 2t fue un éxito terrible esos programa q ISO grasias
Buen día Don Gustavo. Siempre geniales sus explicaciones. Una pregunta. El cárter de la NS150 con que pegamento se lo une o si no lleva pegamento. Pegamento, lleva o no lleva?
Gracias por la explicación. Yo tengo un problema con el diafragma, se queda atorado y ya no sube entonces pierde potencia la moto
Excelente explicación, me gustaría que haga un vídeo de cómo se saca los rulemanes del Carter de un ciclo Garelli, ya que hay muchas formas de extraerlo, cuál sería la que usted recomienda sin dañar el carter, saludos y desde ya muchas gracias.
Calenta un poco el carter
@@moreagustavo muchas gracias maestro saludos
Grande Gustavo Morea. Un saludo desde Colombia. 🇨🇴❤🛵
Maestro me gustaría que nos enseñara como carburar correctamente las 3 etapas baja, media y alta espero y tome en cuenta eso y nos muestre porque carburar es un arte
Saludos desde México
En una moto std no hay que cambiar ningún valor de chicleres solo en los que se puede la posición de la aguja y la regulación de la baja nada mas
Excelente, saludos Gustavo!!
Que grande....morea Muy buena explicación....
Muy bien esplicado morea como siempre le ago una pregunta tenica que carburador puedo cambiar a mi Zanella zr 200 perdón y muchas gracias
Muy buena explicación , como cada una que hace , un capo , tengo una consulta para hacerle , tengo un cuatriciclo arctic cat 300 , por lo que investigue es fabricado por Kymco , para artic cat y Kawasaki , tiene un problema que cuando aceleras y lo desacelerar le cuesta mucho y tarda en bajar las revolucione al relenti nuevamente , queda acelerado , el gatillo y el cable va y viene bien por lo que vi , mí duda es me terle manos al carburador , que sea el resorte de la mariposa , la cortina que se trabe , o el cable ? Desde ya muchas gracias
Buenas tardes sr. Gustavo gracias por tu excelente explicación. Esos diafragma los venden ? tengo una moto magna 550 y están rotos los 4 donde puedo comprar?
gracias pr la clase maestro!
Me vino de 10 el vídeo. Gracias
hola tocayo. hoy descubri tu canal exelente. quiero que me expliques o me aclares q cuidados tengo q tener en un carburador similar al del video es de una honda cb 250 nigthwak. que por usarla muy pocas veces al año esta sucio y solo me responde usando el cebador por la mitad de lo contrario no regula o ratea cuando acelero a mitad . en alta anda bien en vacio haciendo fuerza falla tmbn. agrqdezco
Buen día Gustavo!
Antes que nada, muchisimas gracias por todo el conocimiento compartido. Esto se va a poner cada vez mas difícil en épocas de inyección.
Le hago una consulta, ya que no termino de entender perfectamente.
Al dejar la moto regulando, la válvula de ralenti mantiene el paso de aire abierto? o es solo en el transitorio de una desacelerada brusca para evitar el petardeo por mezcla pobre?
Es decir, al romper el ralenti deja de andar la baja? o solo deja de andar dicho aditamento (la válvula de ralenti) ?
Muchisimas gracias de antemano.
Hola profesor excelente video. Grácias por compartir sus conocimientos. Le tengo una consulta a ver si por favor puede ayudarme con su conocimiento. Tengo una GN 125 Suzuki me está presentando la siguiente falla. No enciende por el arranque da arranque pero no enciende. Lo hace empujada y cuando lo hace falla como de bujía o carburador . Le cambié el carburador pues tenía uno nuevo que me hicieron comprar, compré bujía y tiene batería nueva de dos meses y contado eso la falla es la misma. Osea no es bujía ni carburador. Me falta es reemplazar regulador de corriente y bobina.😕
Gracias muy bien explicado
ese tipo de carburador me trajo muchos problemas,se traba el punsua por la NAFTA mala y se tapa muy facil el chicle de baja sobre todo en cuatriciclos que no se usan siempre,he probado con antes de apagarlo cerrar la llave de paso hasta agotar el combustible y después se traba el punsua y a parte los Cuatris vienen con una bomba de NAFTA q está para entorpecer el encendido ya que tarda mucho en mandar la NAFTA al burca así que directamente se la saco porque no tiene un consumo como para tener bomba así que directamente la manguera de NAFTA al carburador y el anulador de baja va a la admisión y me funciona perfecto
Tengo una pregunta: por qué el "buf" al acelerar y se apaga? (En frío o caliente) además que le está costando bastante arrancar en frío. (1900 kmtr de rodaje) Beta TR 2.0.
Hola gracias por la explicación tan clara.porq tarda un poco en volver al ralentí?.( Se queda unos segundos acelerada)
Amigo Gustavo, como estás por ahí, tengo una Bera 200cc de trabajo, la pregunta es la siguiente, los cauchos e es mejor con tripa o sin ellas ? Gracias y saludos desde Venezuela.
Gracias Maestro!
Cual es mejor carburador con diafragma o el convencional???🤔🤔...para mi sería el convencional que te permite regular la aguja para el menor consumo de combustible..
Excelente video saludos desde españa yo tengo una piaggio x9 125cc con ese tipo de carburador y no me arranca en frio la cuesta mucho hasta el punto que gasta la bateria que podria ser ya cambie el starter electrico y sigue igual
Estimado Gustavo saludos desde chile, estoy restaurando una honda vt250f 1986, podría dar alguna reseña de ese modelo...su motor vtwin..etc, saludos
No es nada nuevo. Existe hace mucho tiempo. Es un Carburador Ohla un poco actualizado. Trabajan con un diafragma en la parte superior el cual al abrir la mariposa se genera un vacío y abre la aguja.
Impecable, felicitaciones Gustavo!!!
Saludos desde Colombia
Me a servido mucho.. bendiciones!
Si no sella bien el carburador entre motor y la caja del filtro y el filtro nunca subira ? Saludos Mr✌️
Muy buen video profe... Saludos desde jujuy....
Que tal tocayo un saludo desde Ecuador, me compre una benelli tnt 150 y quiero carburarle yo mismo algún concejo (se atranca en ocaciones ) gracias excelente canal
Este carburador a diafragma funciona mejor en la altura que el carburadores anteriores? Consulto por la falta de oxigeno en donde los motores a inyección son mejores a los de carburador pero desconozco el funcionamiento de estos...
Gracias profe.
Hola muy buen video.tengo una duda con el diaframa de bala .la mangerita que viene de la garganta del carburador y hace funcionarnel gifro tiene nafta .agradeceria su opinion.
grande grande gracias por todo
desde peru jaen
Hola morea esperando los 2t saludos
Exelente explicacion
Gracias Gustavo, tengo una Suzuki En 125 2a, y tengo ese problema, o pasa mucha nafta, se ahoga y no arranca o sube muchas revoluciones y le cuesta bajar. Creo que es eso, el diafragama no está pinchado, los agujeros no están tapados. Pero puede ser que no selle bién la tapa de arriba ya de fábrica, deja luz entre la tapa y el diafragma ya de fábrica, me resulta raro eso..
Saludos desde posadas misiones sr Morea