Es ist doch immer wieder eine Freude dem Torsten Weinhold beim Erklären zu zu hören. Genau so lernt man für die täglche Bahnfahrt was da so alles im Vorfeld nötig ist. Die Bilder mit dem Funkenflug in der Nacht sind wirklich spektakulär.
Wahnsinn, was alles zu einem Bau eines modernen Schienennetzes gehört. Vielen Dank für den Einblick Herr Weinhold, Hut ab vor Ihrer und der Mannschaftsleistung! Ich wünsche allen (außer Falschparkern) einen schönen Sonntag, freue mich schon auf das nächste Video kommenden Sonntag!
Sollte eigentlich eine Pflichtfilm werden. Da sieht man was für ein Aufwand und Technik dahinter steckt. Nur für das Schleifen, also ein Bruchteil der arbeiten. Dann begreift auch der Otto Normalverbraucher wieviel Arbeit beim Gleisbau ist. Von mir aus kann man gerne mehr ins Detail gehen was die Maschinen betrifft.-- Ein sehr sehr gutes Video, verständlich und ruhig moderiert, aber dennoch unterhaltsam und kurzweilig. Wirklich TOP, Vielen Dank und weiter so.
Wow! Kompliment. Das ist ein klasse Video. Dank an Torsten Weinhold für seine anschaulichen Erklärungen. Und die Drohnenaufnahmen des Schleifzugs in der Nacht sind genial. Bestes Video seit langem! Danke!
2 Jahre ist Wendlingen - Ulm jung und Stuttgart - Ulm kommt bald. Es ist echt Wahnsinn für ein aufwand betrieben werden muss nur um die Schienen zu schleifen, hoffe es wird bald einfacher gemacht und schneller.
Also, ich bin ja wirklich zwiegespalten, einerseits ist es schön wenn eine Baustelle beendet wird, andererseits könnte ich mit 3 weiteren Jahren Erklärvideos von Herrn Weinhold auch sehr gut leben (ich muss ja schliesslich nicht persönlich unter der verspäteten Baustelle leiden ;-))
@@wernerderchamp Das stimmt leider, ich bin mir aber auch nicht ganz sicher, ob es allein an dem Geld liegt (ich glaube manche Leute sind einfach besser für sowas geeignet). Allerdings finde ich es wichtig, dass man, jetzt wo das Internet existiert, auch informiert wird, was gemacht wird, warum und am besten natürlich gut dargestellt.
Schönes Video mit guten Bildern. Hat bei den Schleiftellern das gesagte zur animierten Skizze gepasst? Laut Aussage hat jeder Teller eine Position, im Bild hat der Teller verschiedene Positionen eingenommen. Wie muss ich mir das jetzt denn vorstellen?
Die Schleifmotoren werden in verschiedenen Mustern bewegt. Sprich man stellt ein Muster ein und der Motor verfährt auf den im Muster eingestellten Winkel. Da verbleibt er, bis man das Muster ändert. Angenommen man hat eine bearbeitungsbedürftige Schiene und die Außenkante muss heruntergeschliffen werden, dann kann man mit einem Muster die Motoren "nur" außen Schleifen lassen und zum Schluss dann noch den Radius um die Schiene Vollumfänglich zu beschleifen. Falls du noch Fragen hast, ich fahr das Moped, schieß los... :) :P
Durch den Schleifstaub und die Luftfeuchtigkeit wird der Lack binnen weniger Schichten stark angegriffen und der Klarlack beschädigt. Dadurch würde auch ein Hochdruckreiniger, wie man es beim Auto kennt, nichts bringen, sondern die Metallfeinstaubpartikel nur noch mehr ins Material drücken und dem ganzen noch größere Probleme bescheren.
Interessant. Aber was mich ein bisschen wundert, kann man das Schleifverfahren nicht derart verbessern, dass ein Grossteil der Funken und Schleifabriebe nicht so weit wegfliegt? Man könnte engere Umhausungen um die Schleifer machen, so dass die Funken hauptsächlich auf dem Schotterbett bleiben. Vielleicht spart das auch Wasser und reduziert Gefahren durch die Funken.
@@vincentdiepenbrock6196OK interessant. Ich kenne mich da im Detail nicht damit aus, sondern bin eher im Maschinenbau tätig, wo doch viel Aufwand in Schutzmaßnahmen und effiziente Prozesse gesteckt wird. Statt ein gigantisches Nachtspektakel wäre mir im Angesicht des derzeitigen Schienenzustandes ein relativ schneller, örtlich eng begrenzter, qualitativ guter und möglichst autonomer Prozess wichtig. Eine Schleifmaschine für alles wäre auch interessant. Wir müssen Kilometer machen. Ob es allgemein für Arbeiten, wie derzeit, das Konzept der Zukunft ist, immer alle Strecken komplett zu sperren, sehe ich sehr kritisch. Da scheint wenig nachhaltig, da immer Strecken gewartet oder erneuert werden müssen.
Bei so viel Perfektion und Ingenieurskunst weiß man auch wieso der ganze Spaß letzen Endes so viel kostet. Hinzu dann noch steigende Material/Inflations- und Personalkosten, und dann ist klar wieso auf lange Zeiträume Kosten bei Großprojekten immer wieder explodieren. Man darf jedoch nicht vergessen, dass solche Projekte sehr viele Menschen in Lohn und Brot stellen und gleichzeitig etwas für die Lebensqualität und Mobilität der Menschen von Heute und Morgen tun wird. Wenn in 30 Jahren alle den Bahnhof und die Strecken in den Tunneln benutzen, wird sich keiner mehr darüber aufregen, wie teuer es war.
Vor dem Schleifen müssen aber erstmal Vorab-Arbeiten gemacht werden. In Deutschland gibt es zwei Ultraschallmessfahrzeuge. Einmal ein Mercedes Actros als 2-Wege Fahrzeug und ein Triebwagen - beide von Sperry - der Triebwagen wurde in den USA gefertigt. Die werden auch in der Schweiz und in Österreich eingesetzt. Mit den Ergebnissen der Ultraschallmessung, kann ein Plan erarbeitet werden, wo man die Schleifzüge einsetzt. Bei Neubaustrecken zwischen Stuttgart bis Wendlingen gibt es eine "Grundschleifung", was in dem Video ausführlich dargestellt wurde.
Das wäre eine Fehlerbehebung. Selbst der Schleifzug hat 2 Wirbelstrommesssysteme an Bord. Zusätzlich gibt es ja auch von DB InfraGo noch die Fahrwegmessung mit ihren Prüfzügen.
Sehr interessantes Video, danke sehr. Wie Länge hält so eine Schiene dann? In welchen Abständen wird sie erneut geschliffen? Und wann muss sie ausgetauscht werden? Wie hoch ist der Verschleiß der Schiene? Danke, wenn es jemand weiß von euch 😊
wird auch noch in einem video mal gezeigt wie die euro ballsen eingebaut werden das fände ich auch mal interessant 😊gute filme die da zu stuttgart 21 gemacht werden
Jetzt weiss man auch warum selbst das Sanieren von Bahnstrecken so langwierig sind. Siehe aktuelle Baustellen bis zu 1/2 Jahr. Wenn man überlegt wie langsam sich so eine Maschiene für den letzten Schliff varran treibt und das auf Zig km. Dafür, das der Zug so wenig Reibung wie möglich erzeug und samit viel leiser wird.
1:45 ich kann mich noch gut daran erinnern, als der Loram vor einigen Jahren ausgeliefert wurde. So wie das Fahrzeug jetzt aussieht, ist es seitdem nicht einmal gewaschen worden.
Ich kann dir Garantieren, der Schleifstaub ist so aggressiv, dass er sich in den Lack "einbrennt" nach dem ersten Regenschauer. Zumal Loram keinen Hochglanz Lack auf der HSM801 angebracht hat. Die 802 hat ihn, sieht aber auch nicht besser aus :P Gruß von einem Bediener ;)
Toller Film aber was mich immer nervt ist dass bei neuen Bauten schon nach kurzer Zeit jemand unbedingt Graffiti sprühen 😟🥴🤢 muss... wenn es wenigstens etwas Kunstvolles wär 😏
Die Verzögerung am Flughafenbahnhof ist durch die erst sehr spät getroffene Entscheidung für den Pfaffensteigtunnel bedingt. Dafür müssen jetzt schon die Anschlüsse gebaut werden.
Ich glaube, die kommen aus Österreich. Bin aber nicht sicher. Warum ist das wichtig, ob die aus Deutschland kommen. Dadurch werden sie ja nicht besser oder schlechter. Wird wohl eine europäische Ausschreibung gewesen sein. So wie es sein muss.
@@GuidoTranel ich denke, wenn man in Deutschland etwas mit Steuergeldern finanziert, ist es schon interessant zu erfahren, wohin die Gelder letzten Endes fließen. Es wurde ja immer argumentiert, dass Stuttgart 21 Arbeitsplätze in Deutschland schafft und sichert. Wenn das Projekt österreichische Arbeitsplätze sichert, war dieses Argument ja teilweise falsch.
@@hg6996 Schienen kommen meistens aus Donawitz (Österreich), da ich Deutschland (fast?) keine Schienen mehr produziert werden. Ist auf jeden Fall keine Projektbesonderheit. Der Sitz der ausführenden Firma liegt auch knapp hinter der Grenze. Das ist keine kleine Baustelle einer Gemeinde, wo man doch bitte die Handwerker aus dem Ort bevorzugen sollte. Vor allem in Tunnelbauprojekten ist es absolut nicht unüblich, dass man im gesamten DACH-Raum zusammenarbeitet.
@@hg6996 Grundsätzlich ein richtiger Gedanke; letztendlich führt er aber, die Steuern betreffend, ins Leere. In Zeiten wo immer mehr Unternehmen, auch und besonders im Bauwesen, zu Konzernen gehören, ist es am Ende des Tages egal, WO die Schienen gefertigt werden und Wo die Firma, die dieses tut, ihren Sitz hat. Innerhalb des Konzerns werden die Gewinne durch konzerninterne Verträge dahin verlagert, wo weltweit die niedrigsten Steuersätze herrschen - darum gibt es in manchen Ländern, die kaum jemand kennt, so viele Briefkästen.... Beklagenswerterweise ist das legal..... Zwar beginnt die internationale Politik inzwischen, etwas gegenzusteuern, aber das wirkt im Moment noch eher rührend. Lange Rede kurzer Sinn: Egal ob die Schienen aus Deutschland, Österreich oder woher auch immer kommen... Der Gewinn aus diesen Geschäften landet ohnehin irgendwo im Nirvana. Allerdings...und da gebe ich dir Recht: Arbeitsplätze sichert es im Herstellungsland natürlich schon. Steueraufkommen allerdings kaum.
Also die Karte von Deutschland im Pausenraum bei 4:31 finde ich dann doch etwas seltsam. Ist die Schleifmaschine etwa doch nicht nur von außen sondern auch innen braun??
Was hat die Gleis-Schleiferei (die ja wirklich sehr beeindruckend ist) bei Wendlingen mit Stuttgart 21 zu tun? Hier wird offenbar auf biegen und brechen versucht, S21 schön zu reden. Damit tut man dem (mMn sehr willkommenen) Bahnprojekt S-UL keinen Gefallen, im Gegenteil.
![[TH] 2024 PMSL SEA Finals D1 | Fall | ยิงต้องโหด ให้เหมือนโกรธกันมาก่อน](http://i.ytimg.com/vi/OnTdfGySmds/mqdefault.jpg)
Das war eines der besten S21-Videos. Sehr gute, verständliche und unterhaltsame Erklärung. Die Schleifbilder bei Nacht sind genial.
Es ist doch immer wieder eine Freude dem Torsten Weinhold beim Erklären zu zu hören. Genau so lernt man für die täglche Bahnfahrt was da so alles im Vorfeld nötig ist. Die Bilder mit dem Funkenflug in der Nacht sind wirklich spektakulär.
Genau. Somit lernen Sie, falls wir wieder Personalausfall haben sollten, wie Sie selbst anpacken und den Deutschlandtakt voranbringen können.
Ich fand die Einblicke in den Schleifzug mega! Erinnert mich an Opas Garage ;) Radio, Vollautomat, Werkbank!
Wahnsinn, was alles zu einem Bau eines modernen Schienennetzes gehört.
Vielen Dank für den Einblick Herr Weinhold, Hut ab vor Ihrer und der Mannschaftsleistung!
Ich wünsche allen (außer Falschparkern) einen schönen Sonntag, freue mich schon auf das nächste Video kommenden Sonntag!
Echt interessant zu erfahren, welcher Aufwand zum Schienen schleifen betrieben werden muss
Der Torsten Weinhold kann immer Super erklären, da macht zuschauen richtig Spass !!!!!
Sollte eigentlich eine Pflichtfilm werden. Da sieht man was für ein Aufwand und Technik dahinter steckt. Nur für das Schleifen, also ein Bruchteil der arbeiten.
Dann begreift auch der Otto Normalverbraucher wieviel Arbeit beim Gleisbau ist. Von mir aus kann man gerne mehr ins Detail gehen was die Maschinen betrifft.-- Ein sehr sehr gutes Video, verständlich und ruhig moderiert, aber dennoch unterhaltsam und kurzweilig.
Wirklich TOP, Vielen Dank und weiter so.
Perfekter Vortrag übers Gleisschleifen und die Gleisschleifmaschinen! Danke schön. 💪🏼👏🏼👋🏼
Torsten Weinhold ist echt ein Naturtalent. Alle Videos mit ihm sind spannend und toll präsentiert. Natürlich ist auch die Videoproduktion super!
Dachte mir schon das es bei der Bahn nicht so Modern zugeht. Aber die Preußische Landkarte hat mich dann doch etwas verwundert 4:32
😂😂
Könnten Sie mal erklären, was an dem gezeigten Verfahren so "Un"-Modern ist oder wie Sie es besser machen würden?
Nur ahnungslose Besserwisser verfassen solche Beiträge
ist keine Preußische Landkarte sondern eine Karte der Reichsbahn von 1938
Hahaha
Tolle Bilder in der Dämmerung mit dem Erklärbär Torsten. 👍😊
Torsten Weinhold wie immer einfach mega. Immer schön ihm zu zuhören.😊
Ich freu mich immer sehr über Videos mit Torsten! Absolut klasse, mit welcher Begeisterung er seine Themen erklärt. Einfach richtig interessant!
Videos mit Herrn Weinhold sind immer super 😀👍🏻
Wow! Kompliment. Das ist ein klasse Video. Dank an Torsten Weinhold für seine anschaulichen Erklärungen. Und die Drohnenaufnahmen des Schleifzugs in der Nacht sind genial. Bestes Video seit langem! Danke!
2 Jahre ist Wendlingen - Ulm jung und Stuttgart - Ulm kommt bald. Es ist echt Wahnsinn für ein aufwand betrieben werden muss nur um die Schienen zu schleifen, hoffe es wird bald einfacher gemacht und schneller.
SEHR INTERESSENTES VIDEO UND HERVORRAGEND ERKLÄRT .
👍👏👍👏👍👏👍👏👍👏👍👏👍
Also, ich bin ja wirklich zwiegespalten, einerseits ist es schön wenn eine Baustelle beendet wird, andererseits könnte ich mit 3 weiteren Jahren Erklärvideos von Herrn Weinhold auch sehr gut leben (ich muss ja schliesslich nicht persönlich unter der verspäteten Baustelle leiden ;-))
Baustellen gibt es genug im Schienennetz. Hoffen wir, dass die Bahn weiterhin so gut in Kommunikation investiert.
@@wernerderchamp Das stimmt leider, ich bin mir aber auch nicht ganz sicher, ob es allein an dem Geld liegt (ich glaube manche Leute sind einfach besser für sowas geeignet). Allerdings finde ich es wichtig, dass man, jetzt wo das Internet existiert, auch informiert wird, was gemacht wird, warum und am besten natürlich gut dargestellt.
Sehr interessant. Danke für das tolle Video 👍🏻
Interessant, verständlich und sympathisch präsentiert. Danke!
Daumen hoch für Drehen und Moderieren selbst im Regen!
Danke für den Einblick.
0,3 mm beim Schleifen sind eigentlich viel und das bei der Vortriebgeschwindigkeit❤. Lustig die aufgehängten Kaffetassen😂🎉
Lärmschutzwand zur Autobahnseite genau mein Humor
Ist eher als Sichtschutz gedacht. Damit man beispielsweise nicht abgelenkt wird oder sich von einer anderen Geschwindigkeit verleiten lässt
Ist eine Blendschutzwand!
Wieder ein sehr guter Beitrag von Herrn Weinhold - weiterhin gutes Gelingen mit "unseren Schienen"........ 🙂
Danke das ihr unsere Straßen/ zug schiene sichere macht ❤
Wieder ein Sehr interessantes Video was man nicht alle Tage sieht.
Sehr toll was so viel gemacht wird bevor der erste Zug rollen kann...
Ich bedanke mich bei jeden Mitarbeiter/in die für DB sind, trotz Zeit und Kosten bedanke mich für euch
Schönes Video mit guten Bildern. Hat bei den Schleiftellern das gesagte zur animierten Skizze gepasst? Laut Aussage hat jeder Teller eine Position, im Bild hat der Teller verschiedene Positionen eingenommen. Wie muss ich mir das jetzt denn vorstellen?
Die Schleifmotoren werden in verschiedenen Mustern bewegt. Sprich man stellt ein Muster ein und der Motor verfährt auf den im Muster eingestellten Winkel. Da verbleibt er, bis man das Muster ändert. Angenommen man hat eine bearbeitungsbedürftige Schiene und die Außenkante muss heruntergeschliffen werden, dann kann man mit einem Muster die Motoren "nur" außen Schleifen lassen und zum Schluss dann noch den Radius um die Schiene Vollumfänglich zu beschleifen. Falls du noch Fragen hast, ich fahr das Moped, schieß los... :) :P
Voll gut
Die 0,3 mm sind nicht immer das Maß aller Dinge, aber tatsächlich sehr gut und neutral erklärt. Respekt allemal👍👍👍
Sehr interessantes und gut erklärtes Video!
Zufällig wohne ich nur wenige Kilometer vom Hauptsitz LORAM entfernt (Minneapolis, USA).
sehr imposant, besonders die Bilder, die in der Nacht entstanden sind
Torsten ist einfach so sympathisch!
Freu mich jede Woche auf die interessanten neuen Videos 😍 Wann starten die Hochtastfahrten?
Ein ganz toller Beitrag, der auch für Laien verständlich ist.
Ganz tolle Videos. Jedes technische Detail ist hochinteressant. Das könnte ich den ganzen Tag schauen 😅
Ach und die Kaffeemaschine an Bord made my day 😂
Alles wird gut. Und besser. Ich bin mir sicher! 👍
Absolut klasse erklärt!!
Sehr interessant! :)
Ein SUPER Video, Merci!
Wenn die Züge so pünktlich wie der Social Media Content wäre🙃
Sehr interessantes Video 😊
Wann wird der Schleifzug gereinigt? Er ist ja schon ganz schön verschmutzt.
Sinnlos, der wir nach der nächsten Schicht wieder genauso aussehen 🤣
Durch den Schleifstaub und die Luftfeuchtigkeit wird der Lack binnen weniger Schichten stark angegriffen und der Klarlack beschädigt. Dadurch würde auch ein Hochdruckreiniger, wie man es beim Auto kennt, nichts bringen, sondern die Metallfeinstaubpartikel nur noch mehr ins Material drücken und dem ganzen noch größere Probleme bescheren.
Tolles Video, sehr gut erklärt!
Hallo! Du hast mich nur als V100 Schatten gezeigt! So hatten wir aber seinerzeit nicht gewettet! 😅😂
Interessant. 👍🏾😎 Danke
10:15 Oberleitung hat im DB Netz Standardmäßig 15kV 16,7Hz
Interessant.
Aber was mich ein bisschen wundert, kann man das Schleifverfahren nicht derart verbessern, dass ein Grossteil der Funken und Schleifabriebe nicht so weit wegfliegt? Man könnte engere Umhausungen um die Schleifer machen, so dass die Funken hauptsächlich auf dem Schotterbett bleiben. Vielleicht spart das auch Wasser und reduziert Gefahren durch die Funken.
Da die Schleifmotoren gewisse verfahrwege haben, ist das nicht anders möglich.
@@vincentdiepenbrock6196OK interessant. Ich kenne mich da im Detail nicht damit aus, sondern bin eher im Maschinenbau tätig, wo doch viel Aufwand in Schutzmaßnahmen und effiziente Prozesse gesteckt wird.
Statt ein gigantisches Nachtspektakel wäre mir im Angesicht des derzeitigen Schienenzustandes ein relativ schneller, örtlich eng begrenzter, qualitativ guter und möglichst autonomer Prozess wichtig. Eine Schleifmaschine für alles wäre auch interessant. Wir müssen Kilometer machen. Ob es allgemein für Arbeiten, wie derzeit, das Konzept der Zukunft ist, immer alle Strecken komplett zu sperren, sehe ich sehr kritisch. Da scheint wenig nachhaltig, da immer Strecken gewartet oder erneuert werden müssen.
Bei so viel Perfektion und Ingenieurskunst weiß man auch wieso der ganze Spaß letzen Endes so viel kostet. Hinzu dann noch steigende Material/Inflations- und Personalkosten, und dann ist klar wieso auf lange Zeiträume Kosten bei Großprojekten immer wieder explodieren. Man darf jedoch nicht vergessen, dass solche Projekte sehr viele Menschen in Lohn und Brot stellen und gleichzeitig etwas für die Lebensqualität und Mobilität der Menschen von Heute und Morgen tun wird. Wenn in 30 Jahren alle den Bahnhof und die Strecken in den Tunneln benutzen, wird sich keiner mehr darüber aufregen, wie teuer es war.
Sehr gut erklärt
Warum werden die Schienen nicht direkt im Walzwerk geschliffen? Das würde ich mir einfacher vorstellen, als im eingebauten Zustand.
Weil die Oberfläche quasi eine Schutzschicht darstellt. Erst im Betrieb ist dann die geschliffene Oberfläche nötig.
@@patrickspendrin3107 Leuchtet ein, danke dir!
Die Musik ist diesmal aber wild.
Vor dem Schleifen müssen aber erstmal Vorab-Arbeiten gemacht werden. In Deutschland gibt es zwei Ultraschallmessfahrzeuge. Einmal ein Mercedes Actros als 2-Wege Fahrzeug und ein Triebwagen - beide von Sperry - der Triebwagen wurde in den USA gefertigt. Die werden auch in der Schweiz und in Österreich eingesetzt. Mit den Ergebnissen der Ultraschallmessung, kann ein Plan erarbeitet werden, wo man die Schleifzüge einsetzt. Bei Neubaustrecken zwischen Stuttgart bis Wendlingen gibt es eine "Grundschleifung", was in dem Video ausführlich dargestellt wurde.
Das wäre eine Fehlerbehebung. Selbst der Schleifzug hat 2 Wirbelstrommesssysteme an Bord. Zusätzlich gibt es ja auch von DB InfraGo noch die Fahrwegmessung mit ihren Prüfzügen.
Sehr interessantes Video, danke sehr. Wie Länge hält so eine Schiene dann? In welchen Abständen wird sie erneut geschliffen? Und wann muss sie ausgetauscht werden? Wie hoch ist der Verschleiß der Schiene? Danke, wenn es jemand weiß von euch 😊
Das hängt immer davon ab wie stark befahren die Strecke ist und wieviele Tonnagen darüber rollen...
Schaut wirklich spektulär aus im Dunkeln, wenn der Schleifzug am Arbeiten ist. (:
wird auch noch in einem video mal gezeigt wie die euro ballsen eingebaut werden das fände ich auch mal interessant 😊gute filme die da zu stuttgart 21 gemacht werden
Dieser Teil von Wendlingen bis Stuttgart kann ohne den neuen Hauptbahnhof quasi nicht genutzt werden oder?
Jaein. Wenn der Pfaffensteitunnel färtig wäre, könnte man den Flughafenbahnhof als Kopfbahnhof nutzen.
Jetzt weiss man auch warum selbst das Sanieren von Bahnstrecken so langwierig sind. Siehe aktuelle Baustellen bis zu 1/2 Jahr. Wenn man überlegt wie langsam sich so eine Maschiene für den letzten Schliff varran treibt und das auf Zig km. Dafür, das der Zug so wenig Reibung wie möglich erzeug und samit viel leiser wird.
Wie kommt eine 120 Meter lange Schiene auf die Baustelle?
Klasse
6:09 Wofür ist die Weiche direkt vor dem Tunneleingang?
Fuer die Direktanbindung von Kirchheim unter Teck, als Option fuer die Zukunft.
Die Frage ist warum keine Azubis neben dem Schleifzug laufen um die Späne in Eimern zu fangen
Wunder bar DB Stuttgart...😂❤
4:31 Schön erstmal ne Karte mit alten Gebietsansprüchen aufgehangen. Da war die Schieneninfrastruktur noch in Ordnung.
👍👍👍
Bitte mehr mit Herr Weinhold!
🎉🎉
1:45 ich kann mich noch gut daran erinnern, als der Loram vor einigen Jahren ausgeliefert wurde. So wie das Fahrzeug jetzt aussieht, ist es seitdem nicht einmal gewaschen worden.
Ich kann dir Garantieren, der Schleifstaub ist so aggressiv, dass er sich in den Lack "einbrennt" nach dem ersten Regenschauer. Zumal Loram keinen Hochglanz Lack auf der HSM801 angebracht hat. Die 802 hat ihn, sieht aber auch nicht besser aus :P Gruß von einem Bediener ;)
Was mich interessieren würde: Wieviele Autofahrer haben dabei die Feuerwehr gerufen?
keiner. Die Maschinen sind Bundesweit im Einsatz, und dass die Feuerwehr von Anwohnern gerufen wird ist tatsächlich schwindend gering.
4:32 deutsche Reichsbahn plan?
Also dann können die testfahrten beginnen
Zeigt bitte die hoch tastfahrten
Der Weinhold kanns halt erklären!!!
4:31 Dass das Equipment der Bahn oft ein wenig älter ist weiß man. Aber die Karte an der Wand gibt dann doch zu denken 😅
Ändert aber nahezu nichts daran, dass das Schienennetz noch immer so besteht.
Toller Film aber was mich immer nervt ist dass bei neuen Bauten schon nach kurzer Zeit jemand unbedingt Graffiti sprühen 😟🥴🤢 muss... wenn es wenigstens etwas Kunstvolles wär 😏
aber was soll die laute musik......sehr überflüsig
Die Qualitätskontrolle darf laufen. Wie fies.
Und dann steht die Strecke 1 Jahr lang still weil der Bahnhof nicht rechtzeitig fertig wird, gute Planung muss man schon sagen
Die Verzögerung am Flughafenbahnhof ist durch die erst sehr spät getroffene Entscheidung für den Pfaffensteigtunnel bedingt. Dafür müssen jetzt schon die Anschlüsse gebaut werden.
1:28 Da bekomme ich Würgereize. 🤢😊
Wieso das? Das würde schon interessieren.
@@ManfredPrefi Haut auf der Milch… bekomme schon wieder Gänsehaut.
@@steffenstrohmannist mir auch zu viel Dermatolgie
Baut doch einfach einen Transrapid 😒viel besser| effektiver
Mich würde auch interessieren, ob diese Schienen in Deutschland gefertigt wurden.
Ich glaube, die kommen aus Österreich. Bin aber nicht sicher. Warum ist das wichtig, ob die aus Deutschland kommen. Dadurch werden sie ja nicht besser oder schlechter. Wird wohl eine europäische Ausschreibung gewesen sein. So wie es sein muss.
@@GuidoTranel ich denke, wenn man in Deutschland etwas mit Steuergeldern finanziert, ist es schon interessant zu erfahren, wohin die Gelder letzten Endes fließen.
Es wurde ja immer argumentiert, dass Stuttgart 21 Arbeitsplätze in Deutschland schafft und sichert.
Wenn das Projekt österreichische Arbeitsplätze sichert, war dieses Argument ja teilweise falsch.
🙄 Immer diese Deutschländer Würstchen …
@@hg6996 Schienen kommen meistens aus Donawitz (Österreich), da ich Deutschland (fast?) keine Schienen mehr produziert werden. Ist auf jeden Fall keine Projektbesonderheit. Der Sitz der ausführenden Firma liegt auch knapp hinter der Grenze.
Das ist keine kleine Baustelle einer Gemeinde, wo man doch bitte die Handwerker aus dem Ort bevorzugen sollte. Vor allem in Tunnelbauprojekten ist es absolut nicht unüblich, dass man im gesamten DACH-Raum zusammenarbeitet.
@@hg6996 Grundsätzlich ein richtiger Gedanke; letztendlich führt er aber, die Steuern betreffend, ins Leere. In Zeiten wo immer mehr Unternehmen, auch und besonders im Bauwesen, zu Konzernen gehören, ist es am Ende des Tages egal, WO die Schienen gefertigt werden und Wo die Firma, die dieses tut, ihren Sitz hat.
Innerhalb des Konzerns werden die Gewinne durch konzerninterne Verträge dahin verlagert, wo weltweit die niedrigsten Steuersätze herrschen - darum gibt es in manchen Ländern, die kaum jemand kennt, so viele Briefkästen.... Beklagenswerterweise ist das legal..... Zwar beginnt die internationale Politik inzwischen, etwas gegenzusteuern, aber das wirkt im Moment noch eher rührend.
Lange Rede kurzer Sinn: Egal ob die Schienen aus Deutschland, Österreich oder woher auch immer kommen... Der Gewinn aus diesen Geschäften landet ohnehin irgendwo im Nirvana. Allerdings...und da gebe ich dir Recht: Arbeitsplätze sichert es im Herstellungsland natürlich schon. Steueraufkommen allerdings kaum.
Also die Karte von Deutschland im Pausenraum bei 4:31 finde ich dann doch etwas seltsam.
Ist die Schleifmaschine etwa doch nicht nur von außen sondern auch innen braun??
das ist eine Karte vom damaligen Reichsbahn Netz
Es ist lediglich das alte Reichsbahnnetz... Und nein, auch die Bediener der Maschinen sind internationaler Herkunft.
@@Xekuxia1x ahh alles klar. Die Reichsbahn die mit vollen Wagen nach Osten und dann mit leeren Wagen wieder zurück nach Westen gefahren ist?
Was hat die Gleis-Schleiferei (die ja wirklich sehr beeindruckend ist) bei Wendlingen mit Stuttgart 21 zu tun? Hier wird offenbar auf biegen und brechen versucht, S21 schön zu reden.
Damit tut man dem (mMn sehr willkommenen) Bahnprojekt S-UL keinen Gefallen, im Gegenteil.
Interessant, und auch gut erklärt. Die Abo-Bettelei geht mir jedoch auf den Sack! 👎
bitte zeigt doch auch mal was von der Ausrüstungstechnik, die wird leider immer stiefmütterlich in Infrastrukturprojekten behandelt.
Labara-Barba! Es wird nur geschwätzt was das Zeug hält, anstatt dass man sagt wann endlich im Betrieb genommen wird!!!!!
man kennt das Inbetriebnahme Datum. 20 Sekunden dauert das googlen maximal
Genau!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!