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２１１系3編成がJR東海から回送されたそうで6月25日朝富田に到着したらしいです。LL1LL9lLL11編成だそうです。追加でLL６、ＬL14編成も26日に到着したらしいです。
22:12211系の入線にカエルさん達も大合唱で歓迎してますね🐸🎵
田舎はホント静かですwww🤣
『いなべ市にようこそ！』と言いたいところです(笑)。6月13日の早朝、藤原岳をバックに東藤原駅側線に211系が停留しているのを見てビックリというか感慨深かったです。少なくとも半年前までには考えられなかった光景です。営業運転にはまだ時間を要すると思いますが、まさか関西線や中央線でお世話になったことがある同系の車両に自宅の最寄り駅(いなべ市内ですが東藤原駅ではありません)から乗れる日がくるとは。
とりあえずの移動にしろなかなか貴重な動画をありがとうございます。早速東藤原駅へ行ってきます。もちろん空っぽになった富田駅構内もｗｗ。
遂に動きましたね。ホームに行く光景もなかなか見れない。神秘的で良かったです
新規3編成を受け入れるための移動でもあったのですね。
撮影お疲れ様です。これはなかなか貴重な映像ですね。先日の動画の連結テスト（？）はこれの伏線でしたか。ずいぶん多くの場所で撮影されたようで、かなりゆっくりとしたスピードで回送された様ですね。それにしても211系が動きに関する情報収集力と深夜の撮影という行動力に脱帽です。
前回、富田で行われたのはコレの為だったんでしょうね💦😅
深夜の撮影、ご苦労さまです。これは貴重な撮影でしたね。
貴重な動画をありがとうございました。撮影と編集お疲れ様でした。静岡地区で２１１系のＬＬ編成（３両編成）が最近７本廃車回送されており、３１５系の走行も増えて雰囲気が変わってきています。次回の報告も楽しみにしております。
この後どんな動きを見せるか楽しみですよね〜♪😆
深夜帯お疲れ様でした。結局一応はあがった訳ですね。若干。西浜送りがあったみたいなので。全数置き換え対象に少しずつなっていけば。ゆくゆくは。ステンレス車でになりそうですね。色とか、中身とか。三岐さんの色に染まって欲しいです。まだしばらくは。現状で頑張って欲しいです。但し。311の貰い手がなかなか無いみたいですね。後は三岐さん次第なんですが。2Rをどうするか次第ですよね。せっかくの機会なので。できたら。残っては欲しいんです。少しでも。やり取りも絡みますし。下手したら。313の初期がどうなるかとか、飯田線の213を置き換え対象にはなるはずなので。どこからか引っ張って来なければならないので。純新車は難しいので。飯田線は。ロングならば!入れたい線区ではありますが。お疲れ様でした。
早く運用開始してほしいですね。今朝も住友電装の塗装した電車に乗りましたが、座席は擦り切れているし、網棚が妙に波を打ってたし、天井の化粧板もガタガタで落ちてきそうな感じだった。
電気連結器を存置という事は、静ｼｽ211系で車種統一の意思があるように思われますね(車両故障時の推進運転も考慮)
深夜の撮影お疲れ様です。今回は西藤原方に重連だけですね。レポートの動画アップありがとうございました。
こちらこそ観覧ありがとうございます♪😊
@@tanuki_fujiwara さん、アップされた動画の返信の趣旨と異なりますが･･･ようやく貨物列車と電鐘式踏切が記録できました。今後の211系の動向レポートも楽しみにしています。
2024年6月25日 静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が三岐鉄道さんに譲渡とのことですね。静ｼｽ211系3両編成は、2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成がそれぞれ三岐鉄道さんに譲渡されたことを耳にした際も、当方は建築限界・車両限界の関係上、現在又は過去にJR20ｍ車両の運転実績のある会社さん(伊豆箱根鉄道さん他)を予想していただけに、三岐鉄道さんへの譲渡は予想の斜め上の出来事で大変驚いておりました。2024年6月26日にも 211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道さんへ譲渡？らしいですかね
2024年6月25日 静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が2024年6月26日にも 211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道へ譲渡されたのですが、211系SS・LL編成での車種統一が優先され、予備も現状と同じ8編成＝24両に部品取りが2編成＝6両確保できましたので多少の経年の差異は、気にならない程度なのではと推察します。
この前の仕事終わり（深夜終わりなので）に家でくつろいでいたら家のそばで「ギィー」と列車の停車する音。駅そばなのでよく聞こえます。あれがそうだったのかな？？いよいよ始動に向けての第一歩！！
211系運転開始に一歩近付きました♪😁
ついに全車両移動しましたね。東藤原の留置線は、通常は、タキ1900型セメント貨車が留置するのに使われていますので、長くは置けないと思います。じつは1駅手前の伊勢治田に留置線は、たくさんあります。ただし伊勢治田の場合は廃車になった車両を置くスペースのため、東藤原に２１１系を留置したと思われます。近いうちにまた動きがありそうですね、藤原さん情報よろしくお願いします!!!!!!!!!!🎉
伊勢治田は夜間無人駅になるので廃車はともかくこれから使う車両を置くのはセキュリティ上問題あるかな?
東藤原駅での留置がいつまで続くかは不明だけど、貨車(タキ1900/ホキ1100)留置は問題ないんじゃないの？そもそも東藤原駅の留置線が長期間貨車で埋まるのは例年工場の定修期間であり、富田駅に長期間留置されたのも、定修期間(今年の場合4月28日から6月6日)を見込んでいたための処置だったハズ。今年は昨年のように秋の長期定修は予定されておらず、また予備車についてもタキ1900は廃車が進みギリギリの車両での運用だし、ホキ1100についても3月に発生したトラブルで予備車両なしでなおかつフル編成(16両)が組めない状態が続いているよ(運用から外れている5両のホキ1100は藤原工場構内に留置中)。
明日電車乗って見に行きたいけど一人旅するのにお金貯めてるからなぁ〜、どうしよう（三岐線ICカード導入してくれやんかな）ていうか吊り掛け駆動のモーター音マジで聞いてて気持ちいい、ED45に住み着いて音聞きまくりたい
一人旅はお金があればいつでも出来ますがこの状況の三岐鉄道はいつ見られなくなってもおかしくないですからねぇー💦😅
静ｼｽ211系3両編成の譲受の理由は以下の事が考えられますね①中間車の先頭車化改造不要な短編成であったこと②腐食に強く長期使用に耐えうるステンレス車体であること③ブラックボックス化されたVVVF車ではなく、自前で比較的メンテナンス可能と判断されたこと④西武鉄道さんからの譲渡を不安視されたことこのような事が当方は理由と考えております。
211系全て3両編成？今後、2両に切り替えたりするのかな？
どうなるでしょうねぇ💦😅
2024年6月25日 静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が2024年6月26日にも 211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道へ譲渡されたのですが、何故に211系2両GG編成を譲受しなかったのか？ 以下の理由がかんがえられますね①運転保安上3両編成で統一したかった?②電機品の違い 5000番台(SS・LL編成)は空気圧縮機 c-2000・c-2000Ｌ 主電動機 C-MT61Ａ (端子電圧375V) 120kw 主制御器 CS57A 1C8M方式6000番台(GG編成)は空気圧縮機 c-1000L(c-2000Ⅼより容量小) 主電動機 C-MT64A(端子電圧750V) 主制御器 C-CS59A形←213系と同一 1C4M方式冷房装置は共通 DC-DCコンバータから供給される直流600V電源によるインバータ制御方式の集約分散式C-AU711D-G1形2基(一部はC-AU712D)で 冷房装置は互換性がありますが、その他電機品は、SS・LL編成とGG編成は互換性が無く、メンテナンス上予備品を2種類用意する必要性から、此れを避けたものと推察できますね。車種統一するなら、SS編成・LL編成で統一する必要性がありそうです。以上の事から2両GG編成を譲受しなかったと当方は考えております。長文失礼を致しました
論点ズレるけど、電機は［元東武］ですか？
はい、元東武の機関車です♪😁
JR からの譲渡は3両編成を5本でしたが、現在保々に1本、東藤原に2本、後の2本はまだ富田ですか？
「おまけ」の映像に映っていますが富田にいた4本すべて東藤原へ移動しておりますよ〜！😄
と言うことは、2編成連結の6両編成が2回、東藤原駅まで運転されたのですね。お教え頂き有難うございます。12両の長大編成実現してほしかったと思う、バカ鉄でした。
@@newfituser8430仰る通り「 3両編成×2セット」が2回に分けて運転された訳です♪😁3両編成×4セットの合計12両も無理ではないでしょうが流石に入換え作業の兼ね合いもあるので実現は厳しいかと💦😅
富田まで自走なら籍は残して一旦抹消かけずにそのまま三岐籍で昼間に牽引とおもいきや・・・・線路封鎖で15ｋｍ制限となると、保線車両扱いでもしかして籍が消えてる状態なら現状最新のバリアフリー法が適合になってしまうので車内改装とサスの調整か台車交換とかで相当期間がかかりそう建築限界的にちょっといろいろ手直しがさらに出てくるのかな 旧私鉄サイズから現国営サイズでは復活したら6両運転は催事でもしなさそうだから貴重なシーンに
今後のことも考えるとこれはかなり貴重ですよね⁉️😳
ここまできて「営業運転にこぎつけていない」のが腹立たしい、と思っておられる方も少なからずおられるのでは？大井川鐡道のように「災害の影響」で南海6000形の営業運転が頓挫している、というのなら分かりますが・・・。銚子電鉄（南海2200形→旧車籍の22000形として運転開始）の後塵を拝している状況、地元の皆様の心情はいかほどか、と思ってしまいます。
プロの人の判断が素人に「腹立たしい」なんて言われてしまうのもいかがなものかと思いますが。
三岐線内のとある駅でホームを一部削る作業が行われている画像がネット上で見た気がします。幅広車体の211系に対応するためと思われます。この削る作業が各駅で完了したから、今回東藤原まで回送できるようになったのかもしれませんね。
保々車両区の検査ピットでは現在別の編成1本と機関車1台の検査中でまだ余裕が無い。
北勢線のように非冷房車があったり、雨漏りする車両があるのならともかく急いで乗りたいと思っているのは極めて少数派じゃないの。失礼ながら典型的な「鉄オタの発想」
![ค้าง (STILL) - GEMINI [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/Ftxx3hk5vkU/mqdefault.jpg)
２１１系3編成がJR東海から回送されたそうで6月25日朝富田に到着したらしいです。LL1LL9lLL11編成だそうです。追加でLL６、ＬL14編成も26日に到着したらしいです。
22:12
211系の入線にカエルさん達も大合唱で歓迎してますね🐸🎵
田舎はホント静かですwww🤣
『いなべ市にようこそ！』と言いたいところです(笑)。6月13日の早朝、藤原岳をバックに東藤原駅側線に211系が停留しているのを見てビックリというか感慨深かったです。少なくとも半年前までには考えられなかった光景です。営業運転にはまだ時間を要すると思いますが、まさか関西線や中央線でお世話になったことがある同系の車両に自宅の最寄り駅(いなべ市内ですが東藤原駅ではありません)から乗れる日がくるとは。
とりあえずの移動にしろなかなか貴重な動画をありがとうございます。
早速東藤原駅へ行ってきます。もちろん空っぽになった富田駅構内もｗｗ。
遂に動きましたね。ホームに行く光景もなかなか見れない。神秘的で良かったです
新規3編成を受け入れるための移動でもあったのですね。
撮影お疲れ様です。
これはなかなか貴重な映像ですね。先日の動画の連結テスト（？）はこれの伏線でしたか。
ずいぶん多くの場所で撮影されたようで、かなりゆっくりとしたスピードで回送された様ですね。
それにしても211系が動きに関する情報収集力と深夜の撮影という行動力に脱帽です。
前回、富田で行われたのはコレの為だったんでしょうね💦😅
深夜の撮影、ご苦労さまです。これは貴重な撮影でしたね。
貴重な動画をありがとうございました。撮影と編集お疲れ様でした。
静岡地区で２１１系のＬＬ編成（３両編成）が最近７本廃車回送されており、３１５系の
走行も増えて雰囲気が変わってきています。次回の報告も楽しみにしております。
この後どんな動きを見せるか楽しみですよね〜♪😆
深夜帯お疲れ様でした。結局一応はあがった訳ですね。若干。西浜送りがあったみたいなので。全数置き換え対象に少しずつなっていけば。ゆくゆくは。ステンレス車でになりそうですね。色とか、中身とか。三岐さんの色に染まって欲しいです。まだしばらくは。現状で頑張って欲しいです。但し。311の貰い手がなかなか無いみたいですね。後は三岐さん次第なんですが。2Rをどうするか次第ですよね。せっかくの機会なので。できたら。残っては欲しいんです。少しでも。やり取りも絡みますし。下手したら。313の初期がどうなるかとか、飯田線の213を置き換え対象にはなるはずなので。どこからか引っ張って来なければならないので。純新車は難しいので。飯田線は。ロングならば!入れたい線区ではありますが。お疲れ様でした。
早く運用開始してほしいですね。
今朝も住友電装の塗装した電車に乗りましたが、座席は擦り切れているし、網棚が妙に波を打ってたし、天井の化粧板もガタガタで落ちてきそうな感じだった。
電気連結器を存置という事は、静ｼｽ211系で車種統一の意思が
あるように思われますね(車両故障時の推進運転も考慮)
深夜の撮影お疲れ様です。
今回は西藤原方に重連だけですね。レポートの動画アップありがとうございました。
こちらこそ観覧ありがとうございます♪😊
@@tanuki_fujiwara さん、アップされた動画の返信の趣旨と異なりますが･･･ようやく貨物列車と電鐘式踏切が記録できました。
今後の211系の動向レポートも楽しみにしています。
2024年6月25日 静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が三岐鉄道さんに譲渡とのことですね。
静ｼｽ211系3両編成は、2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が
それぞれ三岐鉄道さんに譲渡されたことを耳にした際も、当方は建築限界・車両限界の関係上、現在又は
過去にJR20ｍ車両の運転実績のある会社さん(伊豆箱根鉄道さん他)を予想していただけに、三岐鉄道さんへの譲渡は予想の斜め上の出来事で大変驚いておりました。
2024年6月26日にも 211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道さんへ譲渡？らしいですかね
2024年6月25日 静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が
2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が
2024年6月26日にも 211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道へ譲渡されたのですが、
211系SS・LL編成での車種統一が優先され、予備も現状と同じ8編成＝24両に部品取りが2編成＝6両確保できましたので
多少の経年の差異は、気にならない程度なのではと推察します。
この前の仕事終わり（深夜終わりなので）に家でくつろいでいたら家のそばで「ギィー」と列車の停車する音。駅そばなのでよく聞こえます。
あれがそうだったのかな？？
いよいよ始動に向けての第一歩！！
211系運転開始に一歩近付きました♪😁
ついに全車両移動しましたね。東藤原の留置線は、通常は、タキ1900型セメント貨車が留置するのに使われていますので、長くは置けないと思います。じつは1駅手前の伊勢治田に留置線は、たくさんあります。ただし伊勢治田の場合は廃車になった車両を置くスペースのため、東藤原に２１１系を留置したと思われます。近いうちにまた動きがありそうですね、藤原さん情報よろしくお願いします!!!!!!!!!!🎉
伊勢治田は夜間無人駅になるので廃車はともかくこれから使う車両を置くのはセキュリティ上問題あるかな?
東藤原駅での留置がいつまで続くかは不明だけど、貨車(タキ1900/ホキ1100)留置は問題ないんじゃないの？そもそも東藤原駅の留置線が長期間貨車で埋まるのは例年工場の定修期間であり、富田駅に長期間留置されたのも、定修期間(今年の場合4月28日から6月6日)を見込んでいたための処置だったハズ。今年は昨年のように秋の長期定修は予定されておらず、また予備車についてもタキ1900は廃車が進みギリギリの車両での運用だし、ホキ1100についても3月に発生したトラブルで予備車両なしでなおかつフル編成(16両)が組めない状態が続いているよ(運用から外れている5両のホキ1100は藤原工場構内に留置中)。
明日電車乗って見に行きたいけど一人旅するのにお金貯めてるからなぁ〜、どうしよう（三岐線ICカード導入してくれやんかな）
ていうか吊り掛け駆動のモーター音マジで聞いてて気持ちいい、ED45に住み着いて音聞きまくりたい
一人旅はお金があればいつでも出来ますがこの状況の三岐鉄道はいつ見られなくなってもおかしくないですからねぇー💦😅
静ｼｽ211系3両編成の譲受の理由は以下の事が考えられますね
①中間車の先頭車化改造不要な短編成であったこと
②腐食に強く長期使用に耐えうるステンレス車体であること
③ブラックボックス化されたVVVF車ではなく、自前で比較的メンテナンス可能と判断されたこと
④西武鉄道さんからの譲渡を不安視されたこと
このような事が当方は理由と考えております。
211系全て3両編成？
今後、2両に切り替えたりするのかな？
どうなるでしょうねぇ💦😅
2024年6月25日 静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が
2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が
2024年6月26日にも 211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道へ譲渡されたのですが、
何故に211系2両GG編成を譲受しなかったのか？ 以下の理由がかんがえられますね
①運転保安上3両編成で統一したかった?
②電機品の違い 5000番台(SS・LL編成)は空気圧縮機 c-2000・c-2000Ｌ 主電動機 C-MT61Ａ (端子電圧375V) 120kw 主制御器 CS57A 1C8M方式
6000番台(GG編成)は空気圧縮機 c-1000L(c-2000Ⅼより容量小) 主電動機 C-MT64A
(端子電圧750V) 主制御器 C-CS59A形←213系と同一 1C4M方式
冷房装置は共通 DC-DCコンバータから供給される直流600V電源によるインバータ制御方式の集約分散式C-AU711D-G1形2基(一部はC-AU712D)で 冷房装置は互換性がありますが、
その他電機品は、SS・LL編成とGG編成は互換性が無く、メンテナンス上予備品を2種類
用意する必要性から、此れを避けたものと推察できますね。車種統一するなら、
SS編成・LL編成で統一する必要性がありそうです。
以上の事から2両GG編成を譲受しなかったと当方は考えております。
長文失礼を致しました
論点ズレるけど、電機は［元東武］ですか？
はい、元東武の機関車です♪😁
JR からの譲渡は3両編成を5本でしたが、現在保々に1本、東藤原に2本、後の2本はまだ富田ですか？
「おまけ」の映像に映っていますが富田にいた4本すべて東藤原へ移動しておりますよ〜！😄
と言うことは、2編成連結の6両編成が2回、東藤原駅まで運転されたのですね。
お教え頂き有難うございます。
12両の長大編成実現してほしかったと思う、バカ鉄でした。
@@newfituser8430仰る通り「 3両編成×2セット」が2回に分けて運転された訳です♪😁
3両編成×4セットの合計12両も無理ではないでしょうが流石に入換え作業の兼ね合いもあるので実現は厳しいかと💦😅
富田まで自走なら籍は残して一旦抹消かけずにそのまま三岐籍で昼間に牽引とおもいきや・・・・
線路封鎖で15ｋｍ制限となると、保線車両扱いでもしかして籍が消えてる状態なら現状最新のバリアフリー法が適合になってしまうので車内改装とサスの調整か台車交換とかで相当期間がかかりそう
建築限界的にちょっといろいろ手直しがさらに出てくるのかな 旧私鉄サイズから現国営サイズでは
復活したら6両運転は催事でもしなさそうだから貴重なシーンに
今後のことも考えるとこれはかなり貴重ですよね⁉️😳
ここまできて「営業運転にこぎつけていない」のが腹立たしい、と思っておられる方も少なからずおられるのでは？大井川鐡道のように「災害の影響」で南海6000形の営業運転が頓挫している、というのなら分かりますが・・・。銚子電鉄（南海2200形→旧車籍の22000形として運転開始）の後塵を拝している状況、地元の皆様の心情はいかほどか、と思ってしまいます。
プロの人の判断が素人に「腹立たしい」なんて言われてしまうのもいかがなものかと思いますが。
三岐線内のとある駅でホームを一部削る作業が行われている画像がネット上で見た気がします。幅広車体の211系に対応するためと思われます。この削る作業が各駅で完了したから、今回東藤原まで回送できるようになったのかもしれませんね。
保々車両区の検査ピットでは現在別の編成1本と機関車1台の検査中でまだ余裕が無い。
北勢線のように非冷房車があったり、雨漏りする車両があるのならともかく急いで乗りたいと思っているのは極めて少数派じゃないの。失礼ながら典型的な「鉄オタの発想」