Thank you. We actually did that - if your browser is set to English it should automatically show you the English title and the description. Maybe you can switch it to English manually? We have more English test videos available with dual title/desciption and subtitles e.g.our high speed test with the Tesla Model 3 th-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/w-d-xo.html Please subcribe to our channel for more tests :-)
@@earlpottinger671 If you open the video with an internet browser you can copy the text and then use Translate. If you want to stay in the TH-cam app you can screenshot the comment and than use Google Translate from camera (images).
@@manuellupotto6117 I did that, however Google Translate limits me to 3900 characters at a time so I get to read only a few messages at a time. However, I was surprised in how negative many of your viewers were. Since the I-Pace clearly does more than 200 miles on a charge it should meet the needs of +90% of most people's driving. It should make a great second car, and for many people it should make a first first car even. Also I understand that a software update will come out that will increase charging speed, and if the invertors are under software control do not be surprised if the software can also increase the range too. And I am saying this as a Tesla fan. I plan to buy a Tesla or a Bollinger, but I see nothing to not see the I-Pace as a good design.
Ich hab da noch so Sprüche im Kopf wie "Wenn erstmal die Autoindustrie loslegt, dann kann sich Tesla warm anziehen" usw.. Wie man sieht und wie ich schon immer vermutet hatte, ist Tesla meilenweit davongefahren. Und zu glauben, dass Tesla sich ausruht, damit die anderen gleichziehen oder überholen können ist sehr naiv.. Danke für das tolle, wenn auch ernüchternde, aber sehr aufschlussreiche Video. Weiter so :) PS: Freu mich wie verrückt auf meine Mod.3 Probefahrt am Hockenheimring.. Kanns kaum erwarten. :) LG
So sieht es wohl aus. Als Jaguar abgesprungen und als Bettvorleger gelandet :-) Schon traurig auf der einen Seite. Auf der anderen Seite wird es Tesla wohl auch in Zukunft geben. Ist doch schön, wenn sich der First Mover Advantage auszahlt!
Jaguar macht in meinen Augen trotzdem eines richtig, sie trauen sich ein wirklich gut aussehendes Elektrofahrzeug zu bauen. Wette der i-Pace wird sich in Deutschland trotz der Nachteile garnicht so schlecht verkaufen.
@ytxstream: Du kennst aber schon das Model 3.. oder? Model X und Kona ist ja sowieso nicht vergleichbar. Ansonsten finde ich den Kona klasse (Noch besser sein Bruder Kia Niro)!
Sehr gut gemachtes und eindrucksvolles Video. Immer wieder amüsant zu sehen, dass sich viele darüber aufregen, dass so viele Leute von Tesla absolut überzeugt sind. Wenn es dann aber zum direkten Vergleichen kommt, sieht man immer wieder, dass Tesla momentan einfach (noch?) führend ist. Ob man Tesla nun mag oder nicht. Das Gesamtkonzept passt und ist nach wie vor sehr beeindruckend.
So sehen wir das auch. Pssst...kleine Insider-Information: Heute Abend geht ein weiteres Video zum IPACE mit Software-Update online. wir haben den Verbrauch natürlich sofort getestet!
Cooler Test, mit vorhersehbarem Ergebnis. Danke für ein knackiges Video voll mit Informationen. Cool auch euer Introsound mit der klappernden Antriebswelle beim Beschleunigen.😉👍
Hi Ove, Danke -der Verbrauch hat uns aber schon ganz schön enttäuscht. Du bist übrigens der Erste, der sich zu unserem Introsound äußert. :-) Erkennst Du das Auto am Geräusch?
Danke Bernhard für diesen Hinweis. Dieser Fehler in der Grafik ist uns beim Erstellen nicht aufgefallen. Verbal spreche ich natürlich in der korrekten Einheit kW.
Beleidigt mir nicht meinen Soul EV ! In meinem Kia Soul EV sass ich gleich nach der heutigen Vorstellung des iPace am Wiener Schwarzenbergplatz - und ich muss sagen - die Kopffreiheit und der Komfort hinten im Kia sind unvergleichlich besser. Da fühlt man sich zu Hause !! Und das für nicht mal den halben Preis. Da der Kia kein solcher Stromfresser ist, kommt er mit seinem 30kWh Akku fast gleich weit (200-250km) wie der iPace mit seinem Monster- Verbrauch. Der Kofferraum des iPace ist halt mehr als doppelt so gross mit >600Litern ggü den 280 Litern Kofferraum im Soul EV. Aber der Sitzkomfort im Soul ist einfach UNVERGLEICHLICH gut.
The consumption is a big disappointment. Nevertheless, we believe the I-PACE has it's own target group. We are sure the car will sell very well. But due to the limited range on highways it will probably me suitable as a second car, next to the Jaguar F-PACE. We don't think that peoplpe interested in a Model 3 will ever consider the I-PACE :-)
Das stimmt so nicht, ich habe auf dem iPace gewartet und habe nach den ganzen Reviews und vorallem nach der Probefahrt mir sofort zwei Tesla 3 vorbestellt, als neue Firmenwagen, quasi beim Jaguar Händler vor Ort. Ich selber fahre ein Model S (P100D) und habe für die Stadt ein eGO Life 60 vorbestellt. Ich würde mein Tesla auf keinen Fall umtauschen wollen ABER man kann ruhig auch bei den anderen Herstellern sich umsehen, aktuell hat aber Tesla wenig zu befürchten.
@@nextmovevideos the good thing about the I-PACE is that, according to all things I did hear and saw until now, almost 85-90% of the drivers come from a ICE car
Ich habe mein Model X 100D jetzt seit 2 Wochen und bin schon einmal München Berlin und wieder zurück gefahren. Und ich muss sagen man kann mit dem Ding, wenn man keinen Bleifuß hat auch locker 160-180 auf der Autobahn fahren, ohne dass der Verbrauch in die Höhe schießt. Und wenn man bei 120-130 bleibt kommt man die strecke mit 1x 30-40 min laden durch, was ich vollkommen ok finde.
Herzlichen Glückwunsch! Das Model X spielt definitiv in einer anderen Liga. Das Model X 100D natürlich umso mehr. Allerdings ist sogar der 75D teurer als der I-PACE - bei vergleichbarer Reichweite.
120 auf der Autobahn? Das ist ja fast schon langsamer als die Polizei erlaubt, da braucht man sich auch nicht wundern wenn man von 'nem Corsa Bj.98 überholt wird, der nur seine 3 Minuten an der Zapfsäule stehen wird.
Schade! Ich würde erwarten, dass die Hersteller an der Effizienz arbeiten, aber das stand wohl bei der Entwicklung des i-Pace nicht im Fokus. Kann man das Fahrzeug für die Autobahnfahrt absenken? Gibt es sparsamere Reifen für den i-Pace?
Effizienz stand in der Tat nicht im Fokus. Wir hoffen auf ein Software-Update, dass ihn auf Langstrecke effizienter machen soll. Ein Luftfahrwerk gibt es. Es hebt den I-PACE aber für Offroad an. Ein Absenken ist nicht vorgesehen. Ein weiteres klares Indiz dafür, dass Effizienz nicht im Lastenheft stand. Kleiner Felgen machen sicher den größten Unterschied.
hallo Nextmove. Bin euer Kunde. Frage: woher nehmt ihr immer die Verbrauchswerte bei solchen Tests? Einfach die Anzeige des Fahrzeugs, oder selber berechnet: Batteriekapazität x Rückgang der Prozente / km? Ich finde die eigene Berechnung objektiver. Danke für die Info
Hi Gobl! Schön, dass Du unser Kunde bist!! :-) Wir nutzen die Anzeige Fahrzeugs. Aber Du hast natürlich Recht mit Deiner Aussage. Man könnte auch noch die Ladeverluste der unterschiedlichen Fahrzeuge vergleichen und die kWh messen, die nach einer Fahrt von der Ladestation abgegeben werden. Dafür fehlt uns aber die Zeit.
Danke für die Antwort. Meine Frage kam auf, weil ich bei meinem LEAF festgestellt habe, dass die wh/km Anzeige nicht der Wirklichkeit entspricht. Auch bei anderen Verbrauchern auf 0, komm ich bei weitem nicht so weit wie die Anzeige suggeriert. Ich habe den starken Verdacht, dass hier von Seiten der Hersteller getrickst wird (glaube keiner Statistik, die du nicht selber gefälscht hast...). Ich hab das auch bei meinen 2 Probetagen mit dem S100D letzten Winter festgestellt.
Wirklich belastbare Werte wird man wohl nur mit geeichtem Gerät ermitteln können. Da aber selbst die Zapf... ähm Ladesäulen diesbezüglich noch keine Werte ausspucken, wird es schwer mit handfesten Zahlen. Selbst die Batteriekapazität ist ja nur so eine Herstellerangabe, bei der jeder eine andere Interpretation vertritt. Beim Spritverbrauch hab ich mich immer am Sprit-Monitor (Internetseite) bedient. Dort aber schon alles ausgefiltert, was nicht schon ein Jahr lang Werte eingetragen hatte.
Thank you for watching and commenting. It's good to get feedback that this is actually appreciated. Check out our most watched video with subtitles. Autobahn Highspeed Test with Model 3: th-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/w-d-xo.html
Das glaub ich dir, mein Lieber ! Aber, da sieht man mal wieder, dass die etaplierten Autobauer den Anschluss in Sachen Elektromobilität verpasst haben, und kaum einen Plan von der neuen Technik haben. Und das sogar bei solch einem Markenwagen. Tesla baut ja von Anfang an E-Autos, darauf haben die sich nun mal spezialisiert. Und das merkt man an deinem Wagenvergleich. ;-)
welche Felgen hatte der i-Pace im Video? sieht richtig beknackt aus. viel zu gross. da wundert der Verbrauch nicht. aber laut Jaguar ja genau die richtigen für ein eAuto.
Es sind 22 Zoll Carbon-Felgen, die wohl etwas leichter sind als die 22 Zoll Model X Felgen. Der Rollwiderstand ist aber natürlich höher als bei 20 Zoll Felgen. Wir werden den Test auf jeden Fall mit unseren eigenen I-PACE wiederholen - dann natürlich mit "vernüftigeren" 20 Zoll Felgen.
Toller Bericht...ist den der I-Pace vom Innenraum und der Flexibilität mit dem X vergleichbar? Dachte der Innenraum wäre eher Model 3 Format aber etwas höher gesetzt..SUV sozusagen...... Der Verbrauch ist leider krass daneben, für Stadt und Nahbereichsfahrer aber in der Nutzung egal......nur im Kostenvergleich dann wieder nicht. Wenn einem der Style von dem Teil gefällt, ist das erfahrungsgemäß aber auch wurscht.... ;-)
Danke Uwe - Hast Du den Kanal schon abonuiert? :-) Das Model X ist im Innenraum deutlich größer als der I-PACE. Und da du das Model X Fünf-, Sechs- oder Sieben-Sitzer konfigurieren kannst, ist es natürlich auch deutlich flexibler. Die Beinfreiheit und Kopffreiheit ist im Model 3 hinten sehr gut. Dafür ist die "Sitzbank" unbequem für Erwachsene. Model 3 und I-PACE dürften nicht die gleiche Zielgruppe adressieren. Wir stimmen Dir zu: Der I-PACE wird in jedem Fall seine Liebhaber finden.
Seit wann spielt der Spritverbrauch eine so große Rolle? Früher wars doch auch egal ob der Porsche Cayenne innerorts 20 Liter benötigt hat? OK bei eAutos spielt die Reichweite eine größere Rolle, da man nicht in 5 Mins nachtanken kann. Aber von wieviel Zeitverlust reden wir hier? Reichweite 20% geringer als beim X? Also muss der X 4x Laden und der iPace 5x? also auf 1200 km dann 40 Minuten länger?
Super Test, auch wenn das Ergebnis doch etwas ernüchternd ist! Was machen sie denn falsch bei Jaguar? Es kann doch nicht nur am CW Wert liegen? Kann man bei einem Elektromotor soviel anders machen, dass sich der höhere Verbrauch rechtfertigt? Oder woran liegt es? Das selbst die Porsche Ladesäulen auf 200A begrenzt sein sollen ist echt Mist. Es wird immer erzählt bis zu 350KW. :-( Viele Grüße und herzlichen Dank an Next Move. Tino
Es kann nur an der Aerodynamik liegen, da diese bei 130 km/h für über 90% des Fahrwiderstandes verantwortlich ist. Bei Tempo 200 km/h ist dann wohl nach 30 Minuten schluss. Mit den Werksangaben (Cw o,29, A 2,95 und 2.200 kg) habe ich bei 130 km/h einen Verbrauch von etwa 23 kWh/100 km ausgerechnet, mit den großen Felgen wohl um die 25 kWh/100 km. Da muss wohl etwas bei den Werten geschönt worden sein.
Sehe ich auch so. Mein ModX ist wirklich aerodynamisch sowas von optimiert, obwohl es ein "Monster" ist) das haben die anderen wegen der anscheinenden Erkennbarkeit des Kühlergrills komplett versemmelt. Es liegt an den Details. Optimieren kann man immer aber was man so sieht beim e-Tron und IQ-Daimler, konnten sie es nicht lassen. OMG. Nicht mein Problem
Das liegt sicher am Luftwiderstand. Wenn der Verbrauchsunterschied wirklich durch Motor und Leistungselektronik verursacht sein sollte, dürfte es dort ziemlich heiß zugehen. Immerhin müssten 4,3 kWh die nicht wie im Tesla als Wegstreckenarbeit umgesetzt werden als Wärme verpuffen. Die Raddimensionen sind auch ein Teil des Luftwiderstandes, denn der mechanische Rollwiderstand steigt nicht so dramatisch.
Ihr habt ja die Ladekurven verglichen, aber könnt ihr noch die benötigte Zeit dazu geben. Wann haben MX und IP jeweils die 10, 20, ...80, 90% denn erreicht. Dann verschiebt sich die Ladekurve wieder.
Danke für den Test. Mein Paulchen fahre ich am liebsten auf der Landstraße. Für mein Fahrprofil paßt der I-Pace (Stadt und Landstraße). Auf der Autobahn fährt er sich zwar auch toll, aber ich überlege mir schon immer mal vorher, ob ich Ladestopps einlegen will und richte mir die Zeit dannach ein.
Ja, wie anhand des Test's von Björn Nyland erwartet. Da wird auch ein Softwareupdate nichts grundsätzlich daran ändern. Danke für den aufschlußreichen Test!
Thank you - subcribe to our channel if you like this kind of test videos. Highspeed Test with Model 3 (Overheating) was well received by many as well: th-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/w-d-xo.html It was Model X 90D - in order to make it comparable to the I-PACE.
You are welcome! We rent out the the Model X 100D as well (thanks for the hint - I have now updated the webpage). But we wanted to compare the I-PACE with a 90D since the Jaguar has a 90 kWh battery too. For new buyers it is obviously irrelevant since you cant buy the 90D any longer. The I-PACE has a similiar range as the 75D bit is slighlty less expensive.
Deckt sich mit meinen Erfahrungen: th-cam.com/video/l1Xo_vsebGo/w-d-xo.html Der I-Pace ist ein super Auto. Das Auto macht irre viel Spaß beim Fahren, die Verarbeitung ist top. Aber der Verbrauch und die Wechsel-Strom-Ladeleistung sind für mich ein KO-Kriterium 😕 Wenn sie das noch irgendwie in den Griff bekämen, dann wäre das ein spitzen Auto 👍😎
Das Software-Update soll die Werte verbessern. Das werden wir umgehend testen, sobald unsere eigenen I-PACE auf dem Hof stehen. Der Akku ist groß genug, dass man die Wechsel-Strom-Ladeleistung verkraften kann. Wenn es auf Langstrecke geht muss man halt voll starten und dann auf CCS laden. Aber klar wäre es besser, wenn er auch AC schneller laden könnte.
Das mit der Software hat auch Dirk Henningsen schon berichtet. Hoffentlich behaltet Ihr Recht. Und für mich hilft das mit dem CCS leider nicht. Im Moment pendle ich täglich 280 Kilometer und das will ich weder zwischenladen noch schleichen müssen. Da muss Jaguar dringend nachbessern 😕
Jeder muss natürlich das Auto auswählen, was für seinen Alltag am besten passt. Genau deswegen bieten wir alle gängigen Modelle zur Miete an. Gut möglich, dass der IPACE bei einem anderen Fahrprofil das bessere Auto ist als das Model X - inbesondere weil er einige zehntausend EUR günstiger zu haben ist.
Da stimme ich zu 100 Prozent zu. Ein Auto kann man eben nicht nur auf Reichweite/Ladeleistung reduzieren. Und in allen anderen Bereichen ist der I-Pace ein geiles Auto. Ich habe mich sofort verliebt und wurde in meinem Video etwas unsachlich 😊 Auch in Sachen Geräuschabschirmung ist das Auto ne Wucht. Wer es sich leisten kann und mit der Reichweite klar kommt, der kauft auf jeden Fall ein super Auto 👍 Und ich finde gut, dass Ihr da objektiv bleibt und nicht das Auto per se verdammt.
Sorry, bin komplett anderer Meinung, der i-Pace ist nicht mit dem TESLA X zu vergleichen. Der X ist ein erwachsenes, gut durchdachtes E- Auto mit einer Praxistauglichkeit die man nicht einfach mit einigen Softwareupdates machen kann. (i-Pace) Der Preisunterschied ist da nicht wirklich hoch, zumal die TESLA´s 8 Jahre Garantie auf die Batterie geben, wie sieht es da beim i-Pace aus ? Und, wenn ich so ein teures auto mit so tollen Fahrleistungen habe, dann möchte ich diese auch manchmal beim Überholen z.B ausnützen können ohne in der Reichweite komplett abzuschmieren... Das dürfte beim iPace der Fall sein... Meine Erklärung auf den ersten Blick ist die erbärmliche Aerodynamik des i-Pace. aber jeder wie er mag. Di Fahrdynamik beim iPace mag super sein aber das muss man von einem Auto dass ab 75.000 Euro auch erwarten. Übrigens unlängst am Supercharger : 615km/h als max - Ladeleistung... Noch fragen ?
Angeblich soll von Jaguar noch ein Update kommen mit dem er einige Prozent weniger verbrauchen soll. Außerdem ist das Laden momentan noch vom Auto auf 200A limitiert, dieses Limit soll auch mit einem Update aufgehoben werden. Over-the-Air Updates sollen damit dann auch möglich sein.
Eigentlich kann ich mir die Werte auch nur so erklären, dass da in der Ansteuerung des Antriebs etwas verkehrt läuft. Vielleicht drehen nach dem Update ja beide Motoren in die selbe Richtung 😉
In Kürze werden wir unsere eigenen Jaguar I-PACE haben und werden den Test mit dem Software Update auf jeden Fall wiederholen. Wir würden uns sehr wünschen, dass die Werte sich verbessern, damit die Katze auch auf der Langstrecke mit Spaß gefahren werden kann.
Björn Nyland hat den i-pace auch getestet. Er ist max auf 84kW Ladeleistung gekommen. Bin gespannt ob das ohne Hardware-Nachrüstung möglich ist die Ladeleistung zu steigern^^
Danke für diesen Einblick und den direkten Vergleich. Wenigstens gibt es mit dem I-PACE überhaupt mal ein Auto, das sich irgendwo vergleichen lässt. Es sieht aber doch klar so aus, dass Tesla wenigstens in den nächsten 5 Jahren uneinholbar vorn liegt. In den USA lehren sie gerade BMW, Audi und Mercedes das Fürchten mit dem Model 3. Wenn das dann nach Deutschland kommt im nächsten Jahr, dann geht hierzulande das Jammern erst richtig los.
So sehen wird das auch. Der Audi etron sieht zumindest von den Daten her recht gut aus. Wir freuen uns sehr auf den etron. Auch der IPACE wird seine Liebhaber finden.
Genau meine Erfahrung, nachdem ich kurz hintereinander einen i-PACE und ein Model S gefahren bin: Der Jaguar ist ein tolles, solide gebautes Auto mit einem der Marke entsprechenden Feeling des Interieurs und der Fahrleistungen aber der Verbrauch ist viel zu hoch! Ich bin ihn auf der Autobahn mit ca. 170 - 180km/h gefahren und die Restreichweite die bei der Abfahrt mit dem voll geladenen Auto beim Händler schon auf nur 250km stand, war nach insgesamt ca. 100km Fahrt auf 110km gesunken. Das Model S 75D hingegen zeigt voll geladen über 400km an und hatte nach ca. 160km immer noch 250. Es fährt sich mehr wie eine Limousine, hat auch eine Superbeschleunigung, ist aber deutlich weniger sportlich als der Jaguar.
So sehen wir das auch, wobei den IPACE von der Karosserie eher mit dem Model X vergleichen würden als mit dem Model S. Es scheint halt eher als Zweitwagen konzipiert zu sein. In den Winterurlaub in die Alpen möchte man mit diesem Auto wohl eher nicht fahren. Dafür wird dann wohl der F-PACE genommen, der in der Garage daneben steht ;-)
Thanks for the excellent comparison video... would be interesting in comparison of other aspects between the two cars like infotainment, driving assistance (autopilot, etc.) and fit & finish or quality between the two vehicles. There is a lot of Tesla bashing in the US automotive press and the i-Pace has been presented as "proof" that Tesla is not long for this world.
We will do that as soon as we have the first Jaguar I-PACE in our fleet. Fit and finish seems to be really good - it certainly makes a high quality impression, allthough not on the same level as Mercedes, BMW, Audis in the same price range. From the electric performance paramters the I-PACE is certainly no contender to the Model X. Nevertheless, we believe the I-PACE has it's own target group. We are sure the car will sell very well. But due to the limited range on highways it will probably me suitable as a second car, next to the Jaguar F-PACE. We are very curious how the Audi e-tron will compare to the Model X. The performance paramters certainly look good on paper. We the e-tron against the Model X as soon as possible. Subscribe to our channel, if you like this kind of tests.
Possible. But the BMW i3 is also not build for high Autobahn speeds. The Drag coefficient of the BMW is the same as the I-PACE: 0.29. Of course the IPACE has a larger front surface and considerably more weight. It would be indeed an interesting test.
We will order the new BMW i3 with 120 Ah - we will mainly go for the BMW i3s since most people want to experience "Freude am Fahren" to the max :-)
Danke für Euren Vergleich, der Ausgang war leider zu erwarten. Wie Björn Nyland letzte Woche gezeigt hat, spielt der i-Pace in einer ganz anderen Liga, leider nicht zu seinem Vorteil. Schade um das schöne Auto und leider wird das den Ruf der E-Mobilität nicht fördern. Trotzdem vielen Dank für das schöne Video!
Schön, dass Dir unser Test gefallen hat. Gern das Video teilen. Kanal schon abonniert? Wir hoffen auf das Software-Update und werden den Test dann mit unseren Fahrzeugen wiederholen.
@nextmove , Eine Frage: der Tesla gibt den Cw Wert von 0,24-0,25 an, beim iPace sollte er bei 0,29 liegen. Das sieht so nach rund 15% aus. Kann man den Cw Wert per Software-Update verbessern? Das wäre toll!
Der cw-Wert wird durch durch die Karossiere bestimmt und die lässt sich per Software-Update wohl nicht verbessern. Die I-PACE mit Luftfahrwerk könnten theoretisch eine Funktion bekommen, dass sie auf der Autobahn ab einer gewisssen Geschwindigkeit tiefer liegen. Das könnte den Verbrauch etwas verbessern. Aber es darf bezweifelt wrden, dass dies passieren wird. Für den Einfluss der Geschwindigkeit auf den Verbrauch sei Dir folgender Test mit dem Model 3 ans Herz gelegt: th-cam.com/video/v56gMy04oMI/w-d-xo.html Wir werden den Test mit unseren eigenen I-PACE wiederholen. Dann auch mit effizienteren Felgen und Reifen - da lässt sich bestimmt mehr rausholen. Hast Du unseren Kanal schon abonniert?
Danke für das Video, leider hat auch dieser Test meine Probefahrt bestätigt! Obwohl ich erst vor drei Wochen bei Jaguar gehört habe das nach dem Update sich die Reichweite verbessert haben soll. Nun ja, was soll ich sagen. Besser nix!! Weiter so bei Nextmove. Wann kommt ihr ins Ruhrgebiet (Dortmund) MfG Micha
Wir hoffen sehr auf das Software-Update. Der Rest des Autos ist wirkich seht gut! Wir sind in Düsseldorf bzw. Haan vertreten. Bevor wir in NRW weitere Stationen aufmachen, werden wir erstmal in anderen Bundesländern expandieren: nextmove.de/standorte/
Ich meine......was bitte macht das für ein Sinn? Wie viel PS haben die Autos? Und dann mit 100 über die Autobahn damit der Akku nicht platt macht? Also ich würde mal sagen da stimmt was nicht. 😕
Das ist durchaus möglichj. Allerdings haben die beiden Autos natürlich nicht die gleiche Zielgruppe. Selbst der Kona und der I-PACE dürften unterschiedliche Käufer ansprechen.
Hoffen wir mal, dass Jaguar da noch mit Software ausbessern kann. Die ersten AWD Teslas sollen ja auch ziemlich 'gesoffen' haben, bis Torque Sleep etc. kam.
Schön, dass ihr euch so bemüht, fair und neutral zu bleiben. Ja, der iPace hat eine andere Zielgruppe, und das kann und muss man tolerieren. Das Problem ist nur: Wenn Reichweite und Ladegeschwindigkeit nicht für alle Alltagssituationen genügen, dann wird das Auto bei dieser Kundengruppe schnell zum Zweitwagen - und ein neuer Verbrenner steht dann daneben, für die langen Strecken. Deswegen ist es wirklich wichtig und richtig, dass Tesla von Anfang an auf die Langstreckentauglichkeit geachtet hat. Ein so großes und schweres Auto wie der iPace darf nicht als schickes Spielzeug enden, sondern muss einen Verbrenner ersetzen können. Tut er das nicht, dann ist das zu kritisieren, in aller Schärfe. (Das gilt ähnlich natürlich auch für EQC und e-tron.)
So sehen wir das leider auch. Es ist aber auch hoch wahrscheinlich, dass Jaguar Haushalte derzeit mindestens 2 Autos in der Familie haben. Aus Jaguar Sicht wird er wohl ganz klar als Zweitwagen zum F-PACE vermarktet für die Stadt- und Überlandfahrten. Aber eben nicht als Erstauto. Für uns bedeutet das in der Konsequenz, dass wir ihn im Vergleich zur Gesamtflotte von nextmove nur sehr gering gewichten. Wir haben 2 bestellt und dabei wird es wohl auch bleiben. Es sei denn das ominöse Software-Update bringt den Durchbruch - wovon wir erstmal nicht ausgehen. Wir werden es testen, sobald wir Hardware mit der neuen Software haben.
Für die geringe Reichweite brauche ich kein so teures Auto da tut es ein Zoe, Leaf 2 e-Golf oder Ionic alle mal. Der ionic ist für den halben Preis ja um einiges mehr Langstreckentauglich.
Objektiv betrachtet hast Du natürlich Recht. Autokauf ist aber für viele Menschen keine objektive Angelegenheit. Die Marke Jaguar hat viele Fans und für diese Zielgruppe dürften Zoe und IONIQ keine Option darstellen. Wir freuen uns trotzdem, dass Jaguar in den Markt eingestiegen ist. P.S.: Der I-PACE, so wie wir ihn konfiguriert haben kostet so viel wie drei IONIQ. Ist rational natürlich nicht zu erklären - aber wie gesagt: Wir sind im Automobil-Markt :-)
Der Fehler ist uns leider durchgerutscht. Im gesprochenen Wort und auch in den Untertiteln sprechen wir ganz klar von kW! Das Video werden wir wohl aber nicht nochmal anfassen und neu hochladen: Mit 10,000 Views in 2 Tagen gehört es zu unseren besten Videos :-) Magst Du trotzdem unseren Kanal abonnieren :-)
Schönes Video und vielen Dank für den Test 👍 Ich hatte auch die Gelegenheit den I-Pace an der selben Saüle in Berlin zu testen. Maximal 85kW bei 201A. Die limitierung liegt laut meiner Infos von Jaguar aber am Auto und soll via OTA Softwareupdate in Zukunft behoben werden. Man wird sehen ✌️⚡️
...und wie sind die Jungs Porsche so drauf, wenn da ein Fremdfabrikat bei ihnen lädt. Der Strom ist soweit ich das weiß kostenlos und während den Öffnungszeiten sind die Poller runtergefahren und die Säulen zugänglich.
Nicht nur die elektrischen Eckdaten stimmen nicht, auch das Platzangebot ist überhaupt nicht mit dem Model X zu vergleichen - der I Pace kommt da nicht Mal an das Model S ran - siehe Vergleich von Björn Nylen mit seinen Kistenstapelvergleich...
Es wäre wohl eher mit dem Model Y vergleichbar. Aber aus Mangel an Alternativen auf dem Markt für elektrische Premium-SUVs kann man es aktuell halt nur mit dem Model X vergleichen. Auf den Vergleich zum Audi e-tron müssen wir noch eine Weile warten. Den Hyundai Kona würden wir auch in einer anderen Kategorie verorten - es ist vollkommen andere Zielgruppe.
Jaguar fehlt sicherlich sowohl die Technik als auch die Erfahrung, um bei der neuen Technologie auf Augenhöhe zu sein. Die deutschen Hersteller werden das gleiche Problem haben und sind sicherlich auch daher sehr zögerlich mit richtigen Tests ihrer ersten richtigen E-Autos oberhalb der Stadtflitzer. Aber das Jaguar sich hier traut, ist visionär und unternehmerisch. Hut ab. Außerdem ist es doch immer gut, wenn mehr Stromer über deutsche Strasse fahren. Die Trägheit der deutschen Kommunen und die Misinformation der Bürger hat hier schon viel Verzögerung gebracht.
Since the Model X is a significantly larger car then the I-Pace, and the Model S is much more comparable is both passenger and cargo space would you consider doing a review that compares the Model S and the I-Pace? That would be a much more informative review, then comparing two cars from different categories.
Thank you for your feedback. Both are in the SUV category, although the Model X ist of course significantly larger. Also Jaguar seeked the direct comparison to the Model X. A benchmark to the Model S would of course be even worse since the Model S is more efficient than the Model X. But we understand your arguements completely.
6:53 : Auch ihr hattet in 2018 wohl noch Schwierigkeiten mit den physikalischen Einheiten. Die Y-Achse im Diagramm zeigt "kW/h" an. Das ist natürlich eine Unsinns-Einheit. Gemeint ist die Ladeleistung, also schlicht kW.
Der wo ich probegefahren bin hat das so gemeint. das die First edition nur ~80kw DC kann, die nächstes Jahr ausgeliefert werden dann ca 100kw. Und bei AC widersprechen sich die Händler, ob jetzt 11 oder 22kw. Klar ist nur es bleibt nicht bei 7.6kw
In etwa vergleichbar ausgestattet kostet das Model X ca. 25.000 EUR mehr. Es ist also deutlich teurer, bietet aber auch deutlich mehr Platz. Eigentlich sind die beiden Fahrzeuge nur schwer miteinander vergleichbar. Aus Mangel an Premium-SUVs am Markt sind sie aber derzeit die beiden einzigen vergleichbaren SUVs.
Als Zweitwagen zum Jaguar F-PACE macht er sich sehr gut. Als Erstwagen ist er eher weniger geeignet, wenn man häufig lange Strecken fährt. Aber dafür sind die aktuellen Produktionskapazitäten auch gar nicht ausgelegt. Es macht also alles durchaus Sinn - für Jaguar ;-)
Lt Händler will man es wohl nur als Muttipanzer mit grünem Anstrich positionieren, um sich das Verbrennergeschäft nicht kaputt zu machen. Anders sind desaströse Designentscheidungen wie dem 1-phasen Lader und dem hausgemachten Aerodynamikproblem wohl nicht zu erklären.
Toller Bericht ! Jaguar hat nix verstanden, die Aerodynamik beim i-Pace ist Grotten schlecht ! - Wie lange hält eigentlich die Batterie vom i Pace, was weis man zur Garantie der selben ? ... Na ja, immerhin ein Versuch. Der Innenraum, wenn man TESLA fährt ein wenig sehr retro... Zu teuer, da ist der Leaf ja klar im Vorteil..
Danke Karl. Wir freuen uns trotzdem über den I-PACE. Er wird Käufer finden, die niemals einen Tesla kaufen würden. Jedes EAuto ist ein gutes EAuto :-) Den Leaf bieten wir übrigens gerade in einer Aktion in derLangzeitmiete für 17 € am Tag an: nextmove.de/nissan-leaf-fuer-499-euro/
Danke für den Hinweis und den Deutsch Unterricht ;-) .Deswegen wird die Aerodynamik beim i-Pace nicht besser. Rechtschreibfehler kannst Du gerne behalten ,-) ...übrigens : Wasser glätte ? Hiesse es nicht Wasser Glätte ?
ich gehöre zu denen die noch nie in einem Tesla sassen, verfolge aber den Kanal mit Interesse. Was mich wunder nähme, klingt es akkustisch nur im Video so, oder auch in real?Iin einem Tesla scheint mir wird der Schall im Innenraum weniger gedämmt wie jetzt in diesem Fall Vergleich I-Pace. Gemeint ist wenn jemand spricht im Auto. Das Glasdach wird sicherlich ein Grund sein, weil es weniger Schallwellen absorbiert wie ein Dachhimmel.
Beim fahren ist uns das nicht aufgefallen. Es gibt hier auch schon Vergleichstest mit entsprechendem Equipment: die beiden nehmen sich auf der Autobahn nichts bei gleicher Geschwindigkeit.
Tesla dürfte angesichts dieser Werte nicht in Angst verfallen :-) Wir sind schon sehr auf den Test mit dem Audi e-tron gespannt, den wir ebenfalls bestellt haben. Auf dem Papier lesen sich die Werte beim e-tron recht gut - wir prüfen natürlich mit harter Hand nach. Hast Du unseren Kanal schon abonniert ?
Gerschönte Zahlen ist der Alltag bei diesen Leuten. Nur so langsam erwachen nun endlich die Kunden auch. Alles wird heute nicht mehr ganz so heiss gegessen wie es gekocht wurde. Zudem hat die deutsche Autoindustrie die Suppe selbst versalzen und ist zudem noch eingeschlafenen dabei! Auto bauen können sie nur E-Autos das haben sie nicht im Griff! Eine Marke hatte sogar eine Beteiligung beim heute Grossen. Sie haben sie aufgegeben. Warum das wissen die Götter, könnten sie doch heute sehr vom Fortschritt dieser Firma profitieren?!
Na toll, da wird der neue i3 mit dem größeren Akku ja weiter kommen. Und AC mit 11 kW soll auch erst ab 2021 kommen, so der Mitarbeiter bei der „begleiteten“ iPace-Probefahrt. Ein No Go bei fast 100k €. Da ist Audi ja auf dem Papier jetzt schon weiter. Tesla bleibt aber Benchmark!! Noch Jahre.
Man kanns jetzt nicht wirklich vergleichen aber mein Ioniq verbraucht bei echten 130 kmh Durchschnitt 15,5 kwh. Das sind dann zwar nur 170 km Reichweite aber dafür ist er in 25 min. von 10 auf 94 %. Also auf Langstrecke den Jaguar vermutlich ebenbürtig. Hätte ich nicht gedacht..
Ist ein guter Vergleich beim Verbrauch, jedoch kann man die Ladekurven nicht wirklich vergleichen, wenn die Stromabgabe von der Ladesäule begrenzt wird und wenn der Tesla nicht an einer ähnlichen CCS-Ladesäule mit Adapter lädt. 30 kWh je 100km ist schon viel, aber wenn ein Model X mit 200 fährt, dann geht der Verbrauch auch reichlich nach oben.
Na ja mann muss schon CCS für den I-PACE mit Supercharger für da Model X vergleichen. Ein Tesla-Fahrer würde auf der Langstrecke nie auf die Idee kommen an etwas anderem als am Supercharger zu laden. Das Supercharger-Netz ist derzeit auch noch deutlich zuverlässiger als andere Systeme. Es gibt keinerlei identifizierungsprobleme, Apps oder Ladekarten - einfach Plug & Charge! Natürlich müssen beide Fahrzeuge bei gleicher Geschwindigkeit miteinander verglichen werden. Einene Highspeed-Vergleich mit 200 km/h mit beiden Fahrzeugen werden wir nachholen, sobald wir unsere eigenen I-PACE im Fuhrpark haben. Der I-PACE ist übrigens bei 200 km/h abgeregelt, das Model X bei 250 km/h
nextmove , bei einem Vergleich muss man gleiche Bedingungen schaffen, also wenn beide eine begrenzende Ladesäule vorfinden, dann wäre es fair. Wenn nun ein Audi E-Etron mit 150 kW laden kann, dann sollte man an der gleichen Ladesäule ein anderes Fahrzeug aufladen. Wenn Tesla es nicht zulässt einen Jaguar am SuC zu laden, dann muss man eine kompatible Ladesäule nehmen, ist in dem Fall CCS mit Adapter, sonst bringt die Ladekurve wenig, weil die Eigenschaften des Fahrzeugs durch die Ladesäule begrenzt wird. Wenn mit dem kommenden Tesla Model 3 die SuC überlastet sind, dann wird es für einige Fahrer sinnvoll sein auch andere Ladesäulen anzufahren. Habe da einmal die Frage nach dem OBD2-Stecker. Gibt es diesen bei Model S,X und 3? Ich glaubte immer, alle PKWs müssen diese ab Baujahr 2001 haben.
Paul Kirchhof - absoluter unrealistischer Schwachsinn - das ist ja genau der Gag, warum man Tesla kauft: man bekommt nicht nur das bessere Fahrzeug sondern auch die VIEL bessere Ladeinfrastruktur mit dem ausgegoreneren, funktionierenden und wirklich schnellen Ladesystem. Hingegen wurde CCS von weissbärtigen, alten Typen designed, die im Vergleich leider keine Ahnung haben. Die Statemachine des CCS ist ein Horror und hängt sich vielfach auf. Europa verkackt die e-Mobilität wo es nur geht.
ikarustigger , ich würde mit den Aussagen zur "verkackten" deutschen E-Mobilität vorsichtig sein. Zum einen wird das Tesla-Ladenetz nicht mehr so schnell wachsen, weil Tesla das allein finanzieren muss. Und wenn die 20-30 Konkurrenten CCS an ihren Fahrzeugen anbieten, dann gibt es langfristig zwei Systeme in Europa. Da Tesla an seinen Ladesäulen keine Fremdfahrzeuge laden lassen will, so gibt es ein Entscheidungsrennen wie damals zwischen den Videoaufzeichnungsstandards. Den Vergleich Windows gegen gegen Apple OSX will ich gar nicht bemühen. Mir fehlt das Verständnis des Gags, wenn die neuen 30000 Teslajünger alle gleichzeitig das Ladenetz von Tesla belasten und nicht mit 11 kW zu Haus laden können. Tesla müsste mit Vertrieb des Model 3 die SuC Anzahl in Europa verfünffachen und das werden sie nicht schaffen, weder logistisch noch finanziell. So werden Teslafahrer weiterhin viele Adapter benötigen, um an anderen Ladesäulen Schnarchladung zu bekommen. Wir werden sehen, was sich langfristig durchsetzt, damals war es VHS, was heute durch die DVD und Videoaufzeichnung auf Festplatte keiner mehr haben will. Das Model 3 wird in Europa keinen CCS Anschluß haben, aber der Nachfolger Model 4 wird um CCS nicht herumkommen, wenn Tesla keine Schlangen am SuC sehen will. Es heißt beim Ladesystem Tesla gegen den Rest der Autohersteller. Eine Norm wird entweder von vielen unterstützt oder sie geht unter. CCS nicht im Model 3 anzubieten, dass halte ich für eine Fehlentscheidung, zumal der Stecker selbst auch für SuC verwendet werden könnte. Scheint ein Platzproblem zu sein oder eine Trotzentscheidung.
Paul Kirchhof - sie haben an dieser Stelle ein schwerwiegendes Verständnisproblem, das ich gerne aufklären möchte. Tesla hat die europäischen SuC angefangen mit Typ2 Steckern auszurollen, als es sonst fürs Schnelladen über Typ2 nur den DC-Mid Standard von Menekes gab, den Tesla um das Authentifizierungsprotokoll über die PP und CP Pins erweiterte. Musk bot auch schon damals wie heute an, dass andere Hersteller das gerne nutzen können und mit Tesla Verträge zur Nutzung der SuC machen können - dies wurde jedoch bislang von den anderen ausgeschlagen. Die europäischen Hersteller bauten bislang nur Typ2-CCS Stecker ein ohne das SuC Protokoll - so wie die Asiaten auch weiterhin Chademo und Typ1-AC einbauen. Fahren sie eigentlich ein BEV, Herr Kirchhof, oder ist das alles nur graue Theorie von ihrer Seite ? Denn wenn sie so wie ich bereits BEV fahren, müssten sie wissen, wie gering die Anzahl der nicht-Tesla DC-Schnelladesäulen im Vergleich zur Anzahl von meistens mindestens 4-8 SuC Säulen pro Standort derzeit ist, und das HAT Tesla bereits alles alleine finanziert. Diese 4-8 Säulen stellen alle echte 120kW DC zur Verfügung, während die Vereinzelten DC-Einzelsäulen typischerweise mit 3 Kabeln für 43-kW CCS, 50kW Chademo und 43kW Typ2-AC (fuer die ZOEs) ausgelegt sind. Beim Tesla SuC muss man auch keine Ladekarte haben, sondern die Identifikation der Ladeberechtigung erfolgt direkt über die beiden 12V Niederspannungspins PP und CP beim üblichen Handshake mit der Ladesäule. Bei Tesla und Musk steht das Vorwärtsbringen der eMobilität im Vordergrund, bei allen anderen steht das Hinauszögern und der Wettbewerbskampf im Vordergrund und sind offenbar unwillig, die europaweit gut ausgebaute Tesla SuC Infrastruktur ihren Kunden zur Nutzung zu bieten. Nicht Tesla trotzt sondern alle anderen. Tesla hat in Europa das WEITAUS best ausgebaute Schnellade-Netz. Es wird mich freuen wenn Ionity etwas vergleichbares in ganz Europa ( nicht nur in Deutschland ! ) hochzieht - Tesla ist übrigens in Mitgliedsverhandlung bzw bereits Mitglied von Ionity.
Aller Anfang ist schwer. Man sieht nun deutlich wie weit Tesla Technologievorsprung hat. Es ist aber auch anzunehmen, dass die anderen Hersteller in ein paar Jahren aufschließen werden. Beim i-pace enttäuscht mich der Verbrauch sehr. Ein klarer Nachteil und somit keine wirkliche Kaufempfehlung. Was wir jedoch klasse beim i-pace finden, ist das Design innen und außen. Nur einen besseren CPU für eine flüssigere Bedienung des Infotainment wäre sicher bei dem Preis noch möglich gewesen.
Wir freuen uns auf jeden Fall, dass Jaguar in das Segment einsteigt! Es ist ihr Erstlingswerk und sie wollten schnell am Markt sein - das haben sie im Vergleich zu den anderen Premium-Herstellern auch geschafft! Die Qualitätsanmutung ist ebenfalls sehr hoch. Das Auto wird auf jeden Fall seine Käufer finden!
Eigentlich hätte ich erwartet das der I Pace rumzickt beim Laden so wie er es bei der Model x Familie auch gemacht hat... Bin eigentlich vom verbrach so ziemlich enttäuscht vom I Pace.....
Ja das sind wir auch. Vielleicht bringt ein Software-Update eine Verbesserung - das sagt zumindest Jaguar. Das Laden hat einwandfrei funktioniert. Die Ladekurve sieht sehr gut aus.
Das machen wir selbstverständlich noch, wenn wir unsere eigenen IPACE in der Flotte haben. Das ModelX wird hier übrigens nicht gut abschneiden - das kann man schon mal sagen. Die Frage ist, ob der IPACE wesentlich besser ist.
Der I-Pace ist wohl in diesem Punkt stark. Da gab es schon Rennstreckentests von einem englischsprachigen Kanal. Was das schnelle Fahren angeht ist der I-Pace vermutlich besser als die Teslas. Da wurden mehr Reserven eingebaut, während Tesla alles aus der Hardware raus holt und dann lieber im Notfall die Leistung runter regelt. So habe ich zumindest den Eindruck. Aber ich freue mich auf Euren Test. Mal schauen, ob ich richtig vermute 😊
Leute das kann gar nicht sein bei der der schlechten Aerodynamik . Der i Pace riegelt auch ab ! - Aber nicht bei 250km/h wie der Tesla Mod X (und ich kann da wirklich lange fahren... ) sondern weit vorher. ! Die Pouch Zellen sind weit unterlegen, was das thermische Verhalten betrifft. Bitte: Endlich Aussagen über die Batterielanglebiggkeit, des i-Pace ! - Ladezyklen, Jahre, Garantie ecet, zu erwartender Leistungsverlust, ecet... ? Wo kann man das finden ?
Great review - watched read the whole thing as my German is lousy. Its not going to be as easy as people think to match teslas efficiency and charging network.
thank you for your feedback. We will repeat the test soon, once the new software update is available that is supposed to improve the efficiency considerably. subcribe to our channel if you are interested in such tests. The important ones we always do with subtitles. Check out our Tesla Model 3 highspeed test on German Autobahn with surprising results: th-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/w-d-xo.html
(Achtung, nicht böse gemeint!) Ein Jaguar ist halt ein Jaguar! Und Jaguar-Fahrer mußten bisher schon leidensfähige Personen sein, warum sollte sich das mit einem eJaguar ändern? So wie Jaguar bisher immer Käufer für ihre Fahrzeuge fand, wird auch der iPace seine Liebhaber finden. Aber nett, wenn man ihn mal mit anderem Gerät vergleicht. Tolle Arbeit, die ihr da geleistet habt!
Wir glaube auch, dass der Jaguar I-PACE seine Liebhaber finden wird. Wir freuen uns insgesamt, dass Jaguar in das Segment eingestiegen ist und das auch noch vor allen anderen Legacy Herstellern im Premium-Segment. Sehr gespannt sind wir auf den Audi e-tron.
Ich empfinde den Schritt auch als höchst beachtenswert. Das ausgerechnet Firmen, wie Jaguar, Harley-Davidson und auch Porsche auf den Zug der eMobilität setzen wollen, zeigt mir, daß es keine Eintagsfliege sein wird. Die Jungs habe sich bisher einen Dreck um Ökologie geschert. Verbraucht der Karren 3o Liter, dann wird ein entsprechend großer Tank verbaut. Und nun doch eMobilität... es muß noch andere sehr gute Gründe dafür geben, wenn die Jungs jetzt auch herum stromern wollen. Besser wäre es natürlich, wenn sie jetzt auch mehr auf die Effizienz ihrer Produkte achten würden.
Wenn ich höre, dass es einen VW T-Roc R geben wird, da wird mir schlecht... dass VW nun trotzdem $50 Milliarden in Elektro investiert, spricht Bände... denen geht der Arsch aufs Eis.
Also ich finde es sehr schade, den I-Pace nur auf die Reichweite auf der Autobahn zu reduzieren, hättet ihr ein Streckenprofil mit 250km mit Autobahnanteilen, Landstraße und Stadt gemacht, was für 99% des Alltags zutreffend wäre, hätte es gezeigt, daß der Unterschied wahrscheinlich sehr gering gewesen wäre. Damit erweist man der Elektromobilität einen Bärendienst. Denn die Ladeleistung bei 5% hätte ich bei meinem Tesla auch gerne... und mit dem CCS Update soll der Jaguar 100-110Kw können.
Wir hatten den i-PACE nur für einen Tag. Sobald wir unsere eigenen I-PACE in der Flotte haben, werden wir weitere Tests machen und darüber auch berichten. Dennoch bleibt ein fader Beigeschmack. Wer 100.000 EUR für ein Elektroauto ausgeben soll, wird wohl Langstreckentauglichkeit erwarten - auch wenn man dies nur an wenigen Tagen im Jahr braucht. Es gibt einige Elektroautos am Markt, die weniger als die Hälfte kosten und eine höhere Reichweite haben. Damit wird der I-PACE in Familien mit entsprechendem Einkommen wohl leider nur als Stadtauto wahrgenommen werden und nicht als Auto für den Urlaub - eine vergebene Chance wie wir finden. Dennoch freuen wir uns über den Jaguar und können es kaum erwarten, die Vorzüge des Autos zu entdecken und herauszuarbeiten.
Stefan, ist es denn sicher, dass wirklich die Porsche-Ladesäule in Adlershof das 200A-Limit hat (dann von den AC/DC-Konvertern in dem kleinen Häuschen daneben)? Denn es kann ja auch sein, dass der Jaguar I-Pace immer noch nicht mehr als 200A anfordert. Erst nach einem Firmware-Update will Jaguar das anheben. Da wären mal konkretere Angaben gut, ob der I-Pace das Update schon bekommen hat. Für mich ist auch denkbar, dass die Säule nur an Fahrzeuge aus dem Herstellerverbund hinter ionity (VW, Audi, Porsche, Mercedes, BMW, Ford) mehr als 200 A, also z.B. bis 375A abgeben könnte. Mit der Argumentation: für die sind intensive Tests gelaufen (Argument Sicherheit) und die haben mit finanziert (Argument Geld). Jaguar ist nicht bei ionity mit drin und könnte dann eben weniger bekommen, quasi wie eine Art "Basisversorgung". Über die VIN würde die Marke des Autos bei CCS erkannt werden und dann in der Software der Ladesäule unterschieden werden. Wer mit einem Audi e-tron nach Adlershof fährt, würde das mal testen können. Und bei dem konkreten I-Pace muss man noch beachten, dass die aktuellen Vorführer richtig dick mit den großen 22-Zoll-Felgen und echt breiten Schlappen ausgestattet sind. Eine andere Wahl von Reifen+Felgen und Ausstattung kann das schon bisschen niedriger ausfallen lassen.
Danke für Dein ausführliches Feedback. Es ist natürlich nicht sicher - wir vermuten, dass es die Säule ist. Es kann natürlich auch autoseitig limitiert sein. Die Reifen haben natürlich großen Einfluss auf die Reichweite. Der I-PACE stand auf 22 Zoll Carbon-Felgen (also sehr leicht) . Das Model X auf 20 Zoll Aluminium Felgen. Vom Gewicht her dürften sie vergleichbar sein. Aber der Roll- und Luftwiderstand ist natürlich größer. Wir haben unsere IPACE mit kleineren Rädern konfiguriert und werden auf jeden Fall weitere Verbrauchstests nachschieben!
@nextmove : klasse gemachter Vergleich👍 Ist denn schon das firmware update eingespielt gewesen? Dirk Henningsen hatte das als Voraussetzung für schnelles laden recherchiert
es ist der Stecker. CCS in der Version 1.0 unterstützt nur 200A. Da die meisten Akkus sich aktuell im 400V Bereich bewegen, kannst du dir ausrechnen, wie hoch die Ladeleistung mit CCS 1.0 maximal sein wird. Ich kann Tesla voll verstehen, dass sie in Deutschland nicht CCS anbieten wollen an den Super-Chargern oder in den Autos, es ist ein schlechteres Gesamtsystem als sie aktuell schon haben
@@Fochest0r Ich habe die beiden CCS-Stecker bei Porsche in Berlin-Adlershof schon vor 1,5 Jahren fotografiert. ibb.co/gqTH7f ibb.co/eNpqSf Das sind CCS "2.0" Stecker mit 1000V, 400A und auch die 400A-Kabel dazu. Also am Stecker oder Kabel liegt es dort bei Porsche in Berlin-Adlershof mit Sicherheit nicht, die sind auf 320 kW Ladung (ca. 800V, ca. 400A) vorbereitet. Deine Argumente, warum Tesla nicht CCS "2.0" an den Superchargern anbieten sollte, sind damit hinfällig. Tesla muss sich Gedanken machen, mit welcher Batteriespannung sie künftig für welche Fahrzeuge arbeiten wollen. Und braucht selbst sowieso eine Nachfolgetechnologie für ihren "Tesla-Stecker 1.0" in USA-Ausführung, EU-Ausführung, China-Ausführung.
@@nextmovevideos Der I-Pace in der großen Ausstattung, wie er aktuell als Vorführer bei den Händlern steht, hat keine Carbon-Felgen. Sondern er hat: LEICHTMETALLFELGEN - "22" mit 5 Speichen, Gloss Black, Carbon Inserts (Style 5069)" Also ganz normale Leichtmetallfelgen (gegossen oder geschmiedet, weiß ich nicht) und nur die Inserts (diese Plastikteile, die den Wind lenken), die sind in Carbon Optik. Ob das dann wirklich Carbon ist, darf auch nochmal geprüft werden. Quelle: Jaguar i-Pace Preisliste www.jaguar.de/Images/2018-08-09_I-PACE%20Preisliste%20MY19%2008-18_pricelist_-i-pace-_19MY_DE_tcm93-537334.pdf Der eine oder andere Autoverkäufer mag dann in seinem Werbe-Blabla "Carbon-Felgen" draus machen, aber es stimmt schlicht nicht. Besonders leicht sind diese großen und breiten 22 Zoll Räder also garantiert nicht. Hier sieht man die Felgen mal: www.btb-concept.de/bild/Jaguar_I_Pace_06.jpg
Interessant wird es erst wenn BMW und Co zeigen was sie können. Ich hatte einen Tesla Model S und kurz einen X. Aber konnte nicht warm werden damit. Mit meinem BMW bin ich zufrieden, mehr denn je.
You can switch on the automatically generated subtitles. We have two tests our there with handwritten subtitles: Tesla Model 3 Highspeed Test on Autobhan: th-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/w-d-xo.html Jaguar IPACE vs. Tesla Model X Autobahn Challenge: th-cam.com/video/WT5VmC-Ze3w/w-d-xo.html
Das kann nur noch ein Reinfall werden... Das Dach mag 3,5 t aushalten bei einer durchgehenenden "Dachhaut", aber sicher nicht mehr, wenn man ein Schiebedach oder Glasfenster hat.... Fehlt nur noch der Durchstieg vom Auto ins Zelt..... :-))))
Das Raumgefühl ist dadurch aber sehr angenehm. Am Dach sehen wir keine Schwächen und vertrauen auf die Crahs-Tests, die das Auto zweifelsfrei bestanden hat. :-)
Der Titel verräts zwar, aber trotzdem sehr einseitiger Vergleich. Im Prinzip hätte man sich das Video auch sparen können und stattdessen einfach in einem Satz schreiben können: "I-Pace verliert die Autobahnchallenge gegen model X dank seines hohen Verbrauchs"...
Irgendwie schade. Ich hoffe, dass Jaguar da noch nachbessert - die Schwachstellen des iPace sind ja jetzt bekannt: 1.) zu hoher Verbrauch des e-Motors 2.) zu breite Mittelkonsole vorne 3.) nur ein-phasiger AC-Charger 4.) etwas unübersichtliches GUI bei der Bedienung Wenn ihr das in Ordnung bringt, liebes Jaguar iPace Development, könnte der iPace v2 ja tatsächlich zum tollen Hammer-Fahrzeug werden ! Ich war übrigens heute abends bei der iPace Vorstellung und beim Vortrag von Dr. Ziebart beim ÖVK in Wien und konnte mir mein eigenes Bild vom iPace machen. Die 22-Zoll Räder wirken auf mich etwas oversized - aber Ok. Wie gesagt, die Mittelkonsole sollte man etwas schrumpfen ....
Wow schönes Auto aber dem Tesla Meilenweit hinterher was gebe es für einen Grund den Jaguar dem Tesla vorzuziehen ? Ich wüßte keinen Schade da wäre mehr für Jaguar drinn gewesen hätten sich die Ingenieure etwas mehr anstrengen müssen....
Markentreue ist ein hohes Gut - Jaguar verkauft den I-PACE wohl vor allem an Stammkunden. Für die dürfte ein Tesla irelvant sein. Objektiv betrachtet erscheint das Model X das bessere Elektroauto zu sein. Der Kaufpreis ist bei Tesla aber auch um einiges höher.
Und dafür ein Kompromissauto mit miserabler Reichweite zu kaufen ohne Ladeinfrastruktur und ohne zu wissen wie lang die Batterien halten ? ... Leute denkt langfristig.. Der Jaguar ist ein toller Versuch mehr nicht. 25.000 autos wollen die im nächsten Jahr bauen. Der TESLA 3 ist das weit bessere Modell für diesen Preis. Da weis man was man hat !
Vom Platzangebot her liegt der I-Pace näher beim Model 3 als beim Model X. So gesehen kann man sich fragen ob hier Äpfel mit Äpfeln verglichen werden und der Preisvorteil relativiert sich.
Tun sich schwer, die "Tesla-Killer". Es sind noch nicht die großen Würfe, die Tesla in Schwierigkeiten bringen. Sind die Wettbewerber wirklich in der Lage und entschlossen genug, die E-Mobilität weiter zu entwickeln?
Als Zweitwagen zum Jaguar F-PACE macht sich der I-PACE sehr gut. Als Erstwagen ist er eher weniger geeignet, wenn man häufig lange Strecken fährt. Aber dafür sind die aktuellen Produktionskapazitäten auch gar nicht ausgelegt. Es macht also alles durchaus Sinn - für Jaguar ;-) Für Tesla stellt der I-PACE derzeit in der Tat keine Konkurrenz dar.
Aufgrund des cwA Wertes ist es schon physikalisch unmöglich das der Tesla X bei 110 km/h 17,5 kWh/100km und bei 130 km/h nur 25 kWh verbraucht. Selbst bei einem Wirkungsgrad von 100%. Die Physik läßt sich nicht überlisten.
For jaguar it looks like the faux grill was more important than aerodynamics, maybe second time round they will remove this constraint and get rid of the ridiculous look at the same time.
Danke- gern Kanal abonnieren für weitere interessante Tests, wie z.B. unseren Highspeed Test mit dem Model 3 auf der Autobahn: th-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/w-d-xo.html
Hätte mich mal intressiert was der Jaguar Typ zu den 23% mehr Verbrauch erzählt hätte beim viel kleinerem Auto :-) die E-Motoren beim I Pace scheinen ja nicht sehr effizient zu sein. LOL
Wir haben natürlich hinterher mit ihm gesprochen. Er war sichtlich niedergeschlagen und enttäuscht, aber er kann da am wenigsten für. Allerdings soll ein Software Update angeblich (!) helfen und einen besseren Verbrauch bringen. Das werden wir in kurzer Zeit natürlich testen.
Als nächster Test wär sicher der Audi ineressant. Mit der etwas besseren Aerodynamik sind sicher bessere Werte bezüglich Verbrauch und effektiver Reichweite erzielbar.
Das glauben wir in der Tat auch. Der Audi etron sieht auf dem Papier schon deutlich besser aus als der Jaguar I-PACE. Wir sind gespannt auf den ersten Test! Am besten gleich unseren Kanal abonnieren!
Klar - Energiewende und Verkehrswende müssen zusammen gedacht werden. Nur durch intelligente Sektorkopplung wird uns die Entkarbonisierung von Energiewirtschaft, Verkehr und Industrie gelingen. Ist aber auch kein Hexenwerk. Die Blaupausen liegen ja bereits in verschiedenen Studien vor.
iPace ist also von der Reichweite und Ladeleistung eher mit einem Ioniq zu vergleichen. Vom Innenraum eher mit einem Model 3. Sehr traurig für den Preis 😂
Der Verbrauch und damit die Reichweite ist auf jeden Fall enttäuschend. Der Innenraum hat eine hohe Qualitätsanmutung und die Ausstattung ist ganz klar im Premium-Bereich angesiedelt, also deutlich über Model 3. Die Zielgruppe für den I-PACE dürfte nicht die gleiche sein, wie für den IONIQ, KONA oder MODEL 3. Er wird seine Käufer finden - in dieser Zielgruppe dann wohl eher als Zweitwagen, aufgrund der begrenzten Langstreckentauglichkeit.
@@nextmovevideos ja, wirklich schade, was Jaguar da abliefert. Sowohl Design-Technisch als auch Antriebstechnisch. Das Model 3 ist, zumindest jetzt in den ersten Ausführungen (mit Premium-Paket) sehr spartanisch auf den ersten Blick, aber der Spurhalte-Assistent, adaptiver Tempomat, das Ladenetz und die nun ausgebaute App sind eben auch Luxus. Das kommt mir eher ins Haus als so ein Jaguar, wo ich 30 Scheine nur für den Namen zahlen soll. Zudem lässt sich die Ladeleistung sowie die Ladung beim Tesla über Heimautomatisierung mit HomeAssistent steuern. Beim Model 3 derzeit noch nicht aber das kommt sicher. Das heißt, wenn er Zuhause steht lässt sich die Ladung basierend auf dem PV-Ertrag automatisieren ohne etwas hinzu zu kaufen. Bei Jaguar gibt's keine API dafür, die das zulässt.
Also, hört mal auf, auf dem Jaguar rum zu hacken. Jaguar hat eine Verbrenner Geschichte, damit Sie auch weiter die Jaguar Kunden ansprechen, muss das Fzg gewisse typische Elemente zur absoluten Wiedererkennung haben. Dies führte wohl zu dem schlechteren CW Wert. Ich bin mir sicher, dass Jaguar es bewusst war, aber im Vergleich zu Tesla, muss Jaguar eine Tradition pflegen. Außerdem kostet der Jaguar 80T Euro, während der ModelX mit 75kWh Batterie bei knapp 100T Euro leigt. Da ist nochmal ein Unterschied von 20T für die Mann sich eine Zeitlang ernähren kann😋. Darum beide Daumen hoch für den Jaguar. Mich persönlich spricht das Desighn vom Jag. sehr an. Und wie man weiss entschieden die meisten Kunden nicht ausschließlich nach Zahlen, Daten und Fakten. Sonst hätte sich schon längst ein Prius durchgesetzt und nicht ein SUV. Denkt mal nach😉.
Vielen Dank für Dein Feedback. Wir sehen es ähnlich wie Du. Der Jaguar #IPACE spricht eine andere Zielgruppe an. Falls das Sin Aussicht gestellte Software Update keine Verbesserung beim Verbrauch auf der Autobahn durch effizienteren Einsatz der beiden Motoren bewirkt, dann ist er aber eben auf der Langstrecke deutlich unterlegen. Der aktuelle Jaguar Fahrer wird mit diesem Auto auf dem Weg in den Winterurlaub wohl wenig Freude haben. Es wird wohl daher eher ein Zweitwagen für die Stadt und Umland werden, der in der Garage neben dem F-PACE steht. Für diese Zielgruppe dürfte es in jedem Fall einen Markt geben.
Das der Tesla nur 17,5 kWh bei Tempo 110 verbraucht, ist physikalisch unmöglich. Denn aufgrund Wind- und Rollwiderstand ist bereits eine Energie von >19 kWh aufzubringen. Dazu kommen noch die Verluste im Antriebsstrang. Entweder erzählen hier die Tester völligen Blödsinn oder die Anzeige vom Tesla stimmt nicht. Wie dem auch sei, etwas ist faul an diesem Test. Gruß Jake
Schöner Test, aber bitte zukünftig nicht einhändig Fahren, und mit der anderen Hand eine Kamera halten...... dann besser noch einen weiteren Beifahrer suchen.
Thank you for English subtitles.
Maybe you can translate even the title and description.
Good job! 👍
Thank you. We actually did that - if your browser is set to English it should automatically show you the English title and the description. Maybe you can switch it to English manually?
We have more English test videos available with dual title/desciption and subtitles e.g.our high speed test with the Tesla Model 3 th-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/w-d-xo.html
Please subcribe to our channel for more tests :-)
@@nextmovevideos I'm using the TH-cam app on Android. Maybe that's why..
You convinced me. Subscribed. 😊
I just wish I could figure out how to read the comments using Google Translate.
@@earlpottinger671 If you open the video with an internet browser you can copy the text and then use Translate.
If you want to stay in the TH-cam app you can screenshot the comment and than use Google Translate from camera (images).
@@manuellupotto6117 I did that, however Google Translate limits me to 3900 characters at a time so I get to read only a few messages at a time.
However, I was surprised in how negative many of your viewers were. Since the I-Pace clearly does more than 200 miles on a charge it should meet the needs of +90% of most people's driving. It should make a great second car, and for many people it should make a first first car even. Also I understand that a software update will come out that will increase charging speed, and if the invertors are under software control do not be surprised if the software can also increase the range too.
And I am saying this as a Tesla fan. I plan to buy a Tesla or a Bollinger, but I see nothing to not see the I-Pace as a good design.
Ich hab da noch so Sprüche im Kopf wie "Wenn erstmal die Autoindustrie loslegt, dann kann sich Tesla warm anziehen" usw.. Wie man sieht und wie ich schon immer vermutet hatte, ist Tesla meilenweit davongefahren. Und zu glauben, dass Tesla sich ausruht, damit die anderen gleichziehen oder überholen können ist sehr naiv.. Danke für das tolle, wenn auch ernüchternde, aber sehr aufschlussreiche Video. Weiter so :) PS: Freu mich wie verrückt auf meine Mod.3 Probefahrt am Hockenheimring.. Kanns kaum erwarten. :) LG
So sieht es wohl aus. Als Jaguar abgesprungen und als Bettvorleger gelandet :-)
Schon traurig auf der einen Seite. Auf der anderen Seite wird es Tesla wohl auch in Zukunft geben. Ist doch schön, wenn sich der First Mover Advantage auszahlt!
Ich sehe schon die ganzen dummen Kommentare die das kritisieren werden und jetzt große Weisheiten zu Gunsten der alten Industrie schwingen.
Jaguar macht in meinen Augen trotzdem eines richtig, sie trauen sich ein wirklich gut aussehendes Elektrofahrzeug zu bauen. Wette der i-Pace wird sich in Deutschland trotz der Nachteile garnicht so schlecht verkaufen.
Naja dagegen muss man sich halt mal einen Kona ansehen z.B. der zeigt Tesla von der Effizienz wo der Hammer hängt.
@ytxstream: Du kennst aber schon das Model 3.. oder? Model X und Kona ist ja sowieso nicht vergleichbar. Ansonsten finde ich den Kona klasse (Noch besser sein Bruder Kia Niro)!
Sehr gut gemachtes und eindrucksvolles Video. Immer wieder amüsant zu sehen, dass sich viele darüber aufregen, dass so viele Leute von Tesla absolut überzeugt sind. Wenn es dann aber zum direkten Vergleichen kommt, sieht man immer wieder, dass Tesla momentan einfach (noch?) führend ist. Ob man Tesla nun mag oder nicht. Das Gesamtkonzept passt und ist nach wie vor sehr beeindruckend.
So sehen wir das auch. Pssst...kleine Insider-Information: Heute Abend geht ein weiteres Video zum IPACE mit Software-Update online. wir haben den Verbrauch natürlich sofort getestet!
Cooler Test, mit vorhersehbarem Ergebnis. Danke für ein knackiges Video voll mit Informationen. Cool auch euer Introsound mit der klappernden Antriebswelle beim Beschleunigen.😉👍
Hi Ove,
Danke -der Verbrauch hat uns aber schon ganz schön enttäuscht.
Du bist übrigens der Erste, der sich zu unserem Introsound äußert. :-) Erkennst Du das Auto am Geräusch?
Was für ein tolles Video! Die Qualität wird immer besser. Die Grafiken sind super schön. Macht einfach Spaß, die Videos anzugucken😁
Die Grafik der Ladekurve ist schön. ABER: kW/h geht gar nicht!!!
Danke Bernhard für diesen Hinweis. Dieser Fehler in der Grafik ist uns beim Erstellen nicht aufgefallen. Verbal spreche ich natürlich in der korrekten Einheit kW.
Danke Philipp. Schön, dass Dich unsere Videos ansprechen. Uns machen die Drehs auch immer sehr viel Spaß.
endlich hat der KIA Soul EV einen Konkurrenten :D :D :D
Der war gut! :-) Beiden Autos sieht man in der Tat an, dass Ihnen oberhalb von 110 km/h schnell die Puste ausgeht :-)
Mega! :D
Beleidigt mir nicht meinen Soul EV ! In meinem Kia Soul EV sass ich gleich nach der heutigen Vorstellung des iPace am Wiener Schwarzenbergplatz - und ich muss sagen - die Kopffreiheit und der Komfort hinten im Kia sind unvergleichlich besser. Da fühlt man sich zu Hause !! Und das für nicht mal den halben Preis. Da der Kia kein solcher Stromfresser ist, kommt er mit seinem 30kWh Akku fast gleich weit (200-250km) wie der iPace mit seinem Monster- Verbrauch. Der Kofferraum des iPace ist halt mehr als doppelt so gross mit >600Litern ggü den 280 Litern Kofferraum im Soul EV. Aber der Sitzkomfort im Soul ist einfach UNVERGLEICHLICH gut.
🤣🤣🤣🤣🤣 soul vs. Jaguar
Bin ich froh 😁 Tesla zu fahren.
Und das Model S kann es noch besser...
Schön, dass Dir unser Test etwas gebracht hat. Es ist doch immer wieder ein gutes Gefühl, im richtigen Auto zu sitzen.
@Bernhard: Und das Model 3 noch viel besser ... ;-)
ich fahre MS und das ist das Beste was es gibt!
iPace is a joke. The consumption is through the roof! My Model 3 will do about 260Wh/mile at 80mph with the air conditioning.
The consumption is a big disappointment.
Nevertheless, we believe the I-PACE has it's own target group. We are sure the car will sell very well. But due to the limited range on highways it will probably me suitable as a second car, next to the Jaguar F-PACE.
We don't think that peoplpe interested in a Model 3 will ever consider the I-PACE :-)
Das stimmt so nicht, ich habe auf dem iPace gewartet und habe nach den ganzen Reviews und vorallem nach der Probefahrt mir sofort zwei Tesla 3 vorbestellt, als neue Firmenwagen, quasi beim Jaguar Händler vor Ort. Ich selber fahre ein Model S (P100D) und habe für die Stadt ein eGO Life 60 vorbestellt. Ich würde mein Tesla auf keinen Fall umtauschen wollen ABER man kann ruhig auch bei den anderen Herstellern sich umsehen, aktuell hat aber Tesla wenig zu befürchten.
@@nextmovevideos the good thing about the I-PACE is that, according to all things I did hear and saw until now, almost 85-90% of the drivers come from a ICE car
Ich habe mein Model X 100D jetzt seit 2 Wochen und bin schon einmal München Berlin und wieder zurück gefahren. Und ich muss sagen man kann mit dem Ding, wenn man keinen Bleifuß hat auch locker 160-180 auf der Autobahn fahren, ohne dass der Verbrauch in die Höhe schießt. Und wenn man bei 120-130 bleibt kommt man die strecke mit 1x 30-40 min laden durch, was ich vollkommen ok finde.
Herzlichen Glückwunsch! Das Model X spielt definitiv in einer anderen Liga. Das Model X 100D natürlich umso mehr. Allerdings ist sogar der 75D teurer als der I-PACE - bei vergleichbarer Reichweite.
120 auf der Autobahn? Das ist ja fast schon langsamer als die Polizei erlaubt, da braucht man sich auch nicht wundern wenn man von 'nem Corsa Bj.98 überholt wird, der nur seine 3 Minuten an der Zapfsäule stehen wird.
Sehr gut gemachtes Video! Gerne mehr davon auch mit anderen Fahrzeugen. Kompakt und aussagekräftig! Weiter so! 👏
Danke Uli - wir werden alle Elektroautos testen, die in nächster Zeit auf den Markt kommen und sie auch zur Miete anbieten!
Kanal schon abonniert?
nextmove Prima und nu gloar! 🖖
Jetzt zwei Jahre später habe ich noch keine 5 Jaguar I Paces als Daily Driver auf der Straßen gesehen...werden die überhaupt noch verkauft❓
Schade! Ich würde erwarten, dass die Hersteller an der Effizienz arbeiten, aber das stand wohl bei der Entwicklung des i-Pace nicht im Fokus. Kann man das Fahrzeug für die Autobahnfahrt absenken? Gibt es sparsamere Reifen für den i-Pace?
Effizienz stand in der Tat nicht im Fokus. Wir hoffen auf ein Software-Update, dass ihn auf Langstrecke effizienter machen soll.
Ein Luftfahrwerk gibt es. Es hebt den I-PACE aber für Offroad an. Ein Absenken ist nicht vorgesehen. Ein weiteres klares Indiz dafür, dass Effizienz nicht im Lastenheft stand.
Kleiner Felgen machen sicher den größten Unterschied.
@@nextmovevideos Offroad? Dann ist der i-Pace auch ein Range Rover-Killer, für den englischen Stadt- und Landadel! 😉
hallo Nextmove. Bin euer Kunde. Frage: woher nehmt ihr immer die Verbrauchswerte bei solchen Tests? Einfach die Anzeige des Fahrzeugs, oder selber berechnet: Batteriekapazität x Rückgang der Prozente / km? Ich finde die eigene Berechnung objektiver. Danke für die Info
Hi Gobl! Schön, dass Du unser Kunde bist!! :-)
Wir nutzen die Anzeige Fahrzeugs. Aber Du hast natürlich Recht mit Deiner Aussage.
Man könnte auch noch die Ladeverluste der unterschiedlichen Fahrzeuge vergleichen und die kWh messen, die nach einer Fahrt von der Ladestation abgegeben werden. Dafür fehlt uns aber die Zeit.
Danke für die Antwort. Meine Frage kam auf, weil ich bei meinem LEAF festgestellt habe, dass die wh/km Anzeige nicht der Wirklichkeit entspricht. Auch bei anderen Verbrauchern auf 0, komm ich bei weitem nicht so weit wie die Anzeige suggeriert. Ich habe den starken Verdacht, dass hier von Seiten der Hersteller getrickst wird (glaube keiner Statistik, die du nicht selber gefälscht hast...). Ich hab das auch bei meinen 2 Probetagen mit dem S100D letzten Winter festgestellt.
Wirklich belastbare Werte wird man wohl nur mit geeichtem Gerät ermitteln können. Da aber selbst die Zapf... ähm Ladesäulen diesbezüglich noch keine Werte ausspucken, wird es schwer mit handfesten Zahlen.
Selbst die Batteriekapazität ist ja nur so eine Herstellerangabe, bei der jeder eine andere Interpretation vertritt.
Beim Spritverbrauch hab ich mich immer am Sprit-Monitor (Internetseite) bedient. Dort aber schon alles ausgefiltert, was nicht schon ein Jahr lang Werte eingetragen hatte.
thank you for subtitles! 😊
Thank you for watching and commenting. It's good to get feedback that this is actually appreciated.
Check out our most watched video with subtitles. Autobahn Highspeed Test with Model 3: th-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/w-d-xo.html
Hi Steffan ! Das war mal wieder ein interessanter Vergleich ! ;-)
Danke Dir - das eindeutige Resultat hat uns überrascht.
Das glaub ich dir, mein Lieber ! Aber, da sieht man mal wieder, dass die etaplierten Autobauer den Anschluss in Sachen Elektromobilität verpasst haben, und kaum einen Plan von der neuen Technik haben. Und das sogar bei solch einem Markenwagen. Tesla baut ja von Anfang an E-Autos, darauf haben die sich nun mal spezialisiert. Und das merkt man an deinem Wagenvergleich. ;-)
welche Felgen hatte der i-Pace im Video? sieht richtig beknackt aus. viel zu gross. da wundert der Verbrauch nicht. aber laut Jaguar ja genau die richtigen für ein eAuto.
Es sind 22 Zoll Carbon-Felgen, die wohl etwas leichter sind als die 22 Zoll Model X Felgen. Der Rollwiderstand ist aber natürlich höher als bei 20 Zoll Felgen. Wir werden den Test auf jeden Fall mit unseren eigenen I-PACE wiederholen - dann natürlich mit "vernüftigeren" 20 Zoll Felgen.
Toller Bericht...ist den der I-Pace vom Innenraum und der Flexibilität mit dem X vergleichbar? Dachte der Innenraum wäre eher Model 3 Format aber etwas höher gesetzt..SUV sozusagen......
Der Verbrauch ist leider krass daneben, für Stadt und Nahbereichsfahrer aber in der Nutzung egal......nur im Kostenvergleich dann wieder nicht. Wenn einem der Style von dem Teil gefällt, ist das erfahrungsgemäß aber auch wurscht.... ;-)
Danke Uwe - Hast Du den Kanal schon abonuiert? :-)
Das Model X ist im Innenraum deutlich größer als der I-PACE. Und da du das Model X Fünf-, Sechs- oder Sieben-Sitzer konfigurieren kannst, ist es natürlich auch deutlich flexibler. Die Beinfreiheit und Kopffreiheit ist im Model 3 hinten sehr gut. Dafür ist die "Sitzbank" unbequem für Erwachsene.
Model 3 und I-PACE dürften nicht die gleiche Zielgruppe adressieren. Wir stimmen Dir zu: Der I-PACE wird in jedem Fall seine Liebhaber finden.
The labeling at 4:42 seems incorrect. The length of the bar graph don't match the numbers you labeled.
Seit wann spielt der Spritverbrauch eine so große Rolle? Früher wars doch auch egal ob der Porsche Cayenne innerorts 20 Liter benötigt hat?
OK bei eAutos spielt die Reichweite eine größere Rolle, da man nicht in 5 Mins nachtanken kann. Aber von wieviel Zeitverlust reden wir hier? Reichweite 20% geringer als beim X? Also muss der X 4x Laden und der iPace 5x? also auf 1200 km dann 40 Minuten länger?
Danke für Ihren Bericht
Sehr gern - zum IPACE bringen wir bald noch einige Testvideos. Kanal schon abonniert?
Sehr interessanter Vergleich - vielen Dank.
Sehr gern - Kanal schon abonniert?
Aber sicher doch 😃
Super Test, auch wenn das Ergebnis doch etwas ernüchternd ist! Was machen sie denn falsch bei Jaguar? Es kann doch nicht nur am CW Wert liegen? Kann man bei einem Elektromotor soviel anders machen, dass sich der höhere Verbrauch rechtfertigt? Oder woran liegt es? Das selbst die Porsche Ladesäulen auf 200A begrenzt sein sollen ist echt Mist. Es wird immer erzählt bis zu 350KW. :-( Viele Grüße und herzlichen Dank an Next Move. Tino
Ein Teil des Mehrverbrauchs ging möglicherweise auf die 22 Zoll Räder des Jaguar... aber das erklärt keine 20% Differenz zum Model X.
Es ist ihr Erstlingswerk - da gibt es in jedem Fall noch Luft nach oben. Wir sind trotzdem gespannt auf den IPACE im Alltag.
Es kann nur an der Aerodynamik liegen, da diese bei 130 km/h für über 90% des Fahrwiderstandes verantwortlich ist. Bei Tempo 200 km/h ist dann wohl nach 30 Minuten schluss. Mit den Werksangaben (Cw o,29, A 2,95 und 2.200 kg) habe ich bei 130 km/h einen Verbrauch von etwa 23 kWh/100 km ausgerechnet, mit den großen Felgen wohl um die 25 kWh/100 km. Da muss wohl etwas bei den Werten geschönt worden sein.
Sehe ich auch so. Mein ModX ist wirklich aerodynamisch sowas von optimiert, obwohl es ein "Monster" ist) das haben die anderen wegen der anscheinenden Erkennbarkeit des Kühlergrills komplett versemmelt. Es liegt an den Details.
Optimieren kann man immer aber was man so sieht beim e-Tron und IQ-Daimler, konnten sie es nicht lassen. OMG.
Nicht mein Problem
Das liegt sicher am Luftwiderstand. Wenn der Verbrauchsunterschied wirklich durch Motor und Leistungselektronik verursacht sein sollte, dürfte es dort ziemlich heiß zugehen. Immerhin müssten 4,3 kWh die nicht wie im Tesla als Wegstreckenarbeit umgesetzt werden als Wärme verpuffen. Die Raddimensionen sind auch ein Teil des Luftwiderstandes, denn der mechanische Rollwiderstand steigt nicht so dramatisch.
Ihr habt ja die Ladekurven verglichen, aber könnt ihr noch die benötigte Zeit dazu geben. Wann haben MX und IP jeweils die 10, 20, ...80, 90% denn erreicht.
Dann verschiebt sich die Ladekurve wieder.
Danke für den Test. Mein Paulchen fahre ich am liebsten auf der Landstraße. Für mein Fahrprofil paßt der I-Pace (Stadt und Landstraße). Auf der Autobahn fährt er sich zwar auch toll, aber ich überlege mir schon immer mal vorher, ob ich Ladestopps einlegen will und richte mir die Zeit dannach ein.
Klasse - elektrisch fahren macht einfach nur Spaß und entschleunigt auf Langstrecken. Trotzdem kommt man entspannter an.
Ja, wie anhand des Test's von Björn Nyland erwartet. Da wird auch ein Softwareupdate nichts grundsätzlich daran ändern. Danke für den aufschlußreichen Test!
Die Langstrecken-Effizienz ist nicht die Stärke des Jaguar I-PACE. So viel steht mal fest!
Good video, and thank you for the subtitles.
Which battery did the X have?
Thank you - subcribe to our channel if you like this kind of test videos. Highspeed Test with Model 3 (Overheating) was well received by many as well: th-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/w-d-xo.html
It was Model X 90D - in order to make it comparable to the I-PACE.
Thank you for the reply. That's what I thought - I see you rent 75D, 90D and P90Ds.
You are welcome! We rent out the the Model X 100D as well (thanks for the hint - I have now updated the webpage). But we wanted to compare the I-PACE with a 90D since the Jaguar has a 90 kWh battery too.
For new buyers it is obviously irrelevant since you cant buy the 90D any longer. The I-PACE has a similiar range as the 75D bit is slighlty less expensive.
Deckt sich mit meinen Erfahrungen: th-cam.com/video/l1Xo_vsebGo/w-d-xo.html
Der I-Pace ist ein super Auto. Das Auto macht irre viel Spaß beim Fahren, die Verarbeitung ist top. Aber der Verbrauch und die Wechsel-Strom-Ladeleistung sind für mich ein KO-Kriterium 😕 Wenn sie das noch irgendwie in den Griff bekämen, dann wäre das ein spitzen Auto 👍😎
Das Software-Update soll die Werte verbessern. Das werden wir umgehend testen, sobald unsere eigenen I-PACE auf dem Hof stehen. Der Akku ist groß genug, dass man die Wechsel-Strom-Ladeleistung verkraften kann. Wenn es auf Langstrecke geht muss man halt voll starten und dann auf CCS laden. Aber klar wäre es besser, wenn er auch AC schneller laden könnte.
Das mit der Software hat auch Dirk Henningsen schon berichtet. Hoffentlich behaltet Ihr Recht. Und für mich hilft das mit dem CCS leider nicht. Im Moment pendle ich täglich 280 Kilometer und das will ich weder zwischenladen noch schleichen müssen. Da muss Jaguar dringend nachbessern 😕
Jeder muss natürlich das Auto auswählen, was für seinen Alltag am besten passt. Genau deswegen bieten wir alle gängigen Modelle zur Miete an. Gut möglich, dass der IPACE bei einem anderen Fahrprofil das bessere Auto ist als das Model X - inbesondere weil er einige zehntausend EUR günstiger zu haben ist.
Da stimme ich zu 100 Prozent zu. Ein Auto kann man eben nicht nur auf Reichweite/Ladeleistung reduzieren. Und in allen anderen Bereichen ist der I-Pace ein geiles Auto. Ich habe mich sofort verliebt und wurde in meinem Video etwas unsachlich 😊 Auch in Sachen Geräuschabschirmung ist das Auto ne Wucht. Wer es sich leisten kann und mit der Reichweite klar kommt, der kauft auf jeden Fall ein super Auto 👍 Und ich finde gut, dass Ihr da objektiv bleibt und nicht das Auto per se verdammt.
Sorry, bin komplett anderer Meinung, der i-Pace ist nicht mit dem TESLA X zu vergleichen. Der X ist ein erwachsenes, gut durchdachtes E- Auto mit einer Praxistauglichkeit die man nicht einfach mit einigen Softwareupdates machen kann. (i-Pace) Der Preisunterschied ist da nicht wirklich hoch, zumal die TESLA´s 8 Jahre Garantie auf die Batterie geben, wie sieht es da beim i-Pace aus ? Und, wenn ich so ein teures auto mit so tollen Fahrleistungen habe, dann möchte ich diese auch manchmal beim Überholen z.B ausnützen können ohne in der Reichweite komplett abzuschmieren... Das dürfte beim iPace der Fall sein... Meine Erklärung auf den ersten Blick ist die erbärmliche Aerodynamik des i-Pace. aber jeder wie er mag. Di Fahrdynamik beim iPace mag super sein aber das muss man von einem Auto dass ab 75.000 Euro auch erwarten. Übrigens unlängst am Supercharger : 615km/h als max - Ladeleistung... Noch fragen ?
kann sein das es täuscht, aber der Jaguar scheint doch viel leiser zu sein als der Tesla auf der Autobahn... korrekt??
Den Eindruck haben wir nicht gewonnen. Das werden wir uns in einem zukünftigen Test wohl nochmal genau anhören müssen. :-)
Angeblich soll von Jaguar noch ein Update kommen mit dem er einige Prozent weniger verbrauchen soll. Außerdem ist das Laden momentan noch vom Auto auf 200A limitiert, dieses Limit soll auch mit einem Update aufgehoben werden. Over-the-Air Updates sollen damit dann auch möglich sein.
Eigentlich kann ich mir die Werte auch nur so erklären, dass da in der Ansteuerung des Antriebs etwas verkehrt läuft. Vielleicht drehen nach dem Update ja beide Motoren in die selbe Richtung 😉
In Kürze werden wir unsere eigenen Jaguar I-PACE haben und werden den Test mit dem Software Update auf jeden Fall wiederholen. Wir würden uns sehr wünschen, dass die Werte sich verbessern, damit die Katze auch auf der Langstrecke mit Spaß gefahren werden kann.
Mussten das Auto wohl früher auf den Markt bringen als ihnen lieb war. Kunde übernimmt dann einfach die Beta Phase 😊
Björn Nyland hat den i-pace auch getestet. Er ist max auf 84kW Ladeleistung gekommen. Bin gespannt ob das ohne Hardware-Nachrüstung möglich ist die Ladeleistung zu steigern^^
Soweit ich weiß sind noch keine Kudenfahrzeuge auf der Straße. Vor der Auslieferung sollen die Kundenfahrzeuge noch das Update bekommen.
Danke für diesen Einblick und den direkten Vergleich. Wenigstens gibt es mit dem I-PACE überhaupt mal ein Auto, das sich irgendwo vergleichen lässt. Es sieht aber doch klar so aus, dass Tesla wenigstens in den nächsten 5 Jahren uneinholbar vorn liegt. In den USA lehren sie gerade BMW, Audi und Mercedes das Fürchten mit dem Model 3. Wenn das dann nach Deutschland kommt im nächsten Jahr, dann geht hierzulande das Jammern erst richtig los.
So sehen wird das auch. Der Audi etron sieht zumindest von den Daten her recht gut aus. Wir freuen uns sehr auf den etron. Auch der IPACE wird seine Liebhaber finden.
Genau meine Erfahrung, nachdem ich kurz hintereinander einen i-PACE und ein Model S gefahren bin: Der Jaguar ist ein tolles, solide gebautes Auto mit einem der Marke entsprechenden Feeling des Interieurs und der Fahrleistungen aber der Verbrauch ist viel zu hoch! Ich bin ihn auf der Autobahn mit ca. 170 - 180km/h gefahren und die Restreichweite die bei der Abfahrt mit dem voll geladenen Auto beim Händler schon auf nur 250km stand, war nach insgesamt ca. 100km Fahrt auf 110km gesunken. Das Model S 75D hingegen zeigt voll geladen über 400km an und hatte nach ca. 160km immer noch 250. Es fährt sich mehr wie eine Limousine, hat auch eine Superbeschleunigung, ist aber deutlich weniger sportlich als der Jaguar.
So sehen wir das auch, wobei den IPACE von der Karosserie eher mit dem Model X vergleichen würden als mit dem Model S.
Es scheint halt eher als Zweitwagen konzipiert zu sein. In den Winterurlaub in die Alpen möchte man mit diesem Auto wohl eher nicht fahren. Dafür wird dann wohl der F-PACE genommen, der in der Garage daneben steht ;-)
Thanks for the excellent comparison video... would be interesting in comparison of other aspects between the two cars like infotainment, driving assistance (autopilot, etc.) and fit & finish or quality between the two vehicles. There is a lot of Tesla bashing in the US automotive press and the i-Pace has been presented as "proof" that Tesla is not long for this world.
We will do that as soon as we have the first Jaguar I-PACE in our fleet.
Fit and finish seems to be really good - it certainly makes a high quality impression, allthough not on the same level as Mercedes, BMW, Audis in the same price range.
From the electric performance paramters the I-PACE is certainly no contender to the Model X.
Nevertheless, we believe the I-PACE has it's own target group. We are sure the car will sell very well. But due to the limited range on highways it will probably me suitable as a second car, next to the Jaguar F-PACE.
We are very curious how the Audi e-tron will compare to the Model X. The performance paramters certainly look good on paper. We the e-tron against the Model X as soon as possible. Subscribe to our channel, if you like this kind of tests.
Makes me wonder, can the new BMW i3 120Ah actually go neck in neck with the i-pace on the motorway?
Possible. But the BMW i3 is also not build for high Autobahn speeds. The Drag coefficient of the BMW is the same as the I-PACE: 0.29. Of course the IPACE has a larger front surface
and considerably more weight. It would be indeed an interesting test.
We will order the new BMW i3 with 120 Ah - we will mainly go for the BMW i3s since most people want to experience "Freude am Fahren" to the max :-)
Danke für Euren Vergleich, der Ausgang war leider zu erwarten. Wie Björn Nyland letzte Woche gezeigt hat, spielt der i-Pace in einer ganz anderen Liga, leider nicht zu seinem Vorteil. Schade um das schöne Auto und leider wird das den Ruf der E-Mobilität nicht fördern. Trotzdem vielen Dank für das schöne Video!
Schön, dass Dir unser Test gefallen hat. Gern das Video teilen. Kanal schon abonniert?
Wir hoffen auf das Software-Update und werden den Test dann mit unseren Fahrzeugen wiederholen.
@nextmove , Eine Frage: der Tesla gibt den Cw Wert von 0,24-0,25 an, beim iPace sollte er bei 0,29 liegen. Das sieht so nach rund 15% aus.
Kann man den Cw Wert per Software-Update verbessern?
Das wäre toll!
Der cw-Wert wird durch durch die Karossiere bestimmt und die lässt sich per Software-Update wohl nicht verbessern. Die I-PACE mit Luftfahrwerk könnten theoretisch eine Funktion bekommen, dass sie auf der Autobahn ab einer gewisssen Geschwindigkeit tiefer liegen. Das könnte den Verbrauch etwas verbessern. Aber es darf bezweifelt wrden, dass dies passieren wird. Für den Einfluss der Geschwindigkeit auf den Verbrauch sei Dir folgender Test mit dem Model 3 ans Herz gelegt: th-cam.com/video/v56gMy04oMI/w-d-xo.html
Wir werden den Test mit unseren eigenen I-PACE wiederholen. Dann auch mit effizienteren Felgen und Reifen - da lässt sich bestimmt mehr rausholen. Hast Du unseren Kanal schon abonniert?
@@nextmovevideos Hauptschuld dürften die 2 PM-Motoren sein.
Danke für das Video, leider hat auch dieser Test meine Probefahrt bestätigt! Obwohl ich erst vor drei Wochen bei Jaguar gehört habe das nach dem Update sich die Reichweite verbessert haben soll.
Nun ja, was soll ich sagen. Besser nix!!
Weiter so bei Nextmove.
Wann kommt ihr ins Ruhrgebiet (Dortmund)
MfG Micha
Wir hoffen sehr auf das Software-Update. Der Rest des Autos ist wirkich seht gut!
Wir sind in Düsseldorf bzw. Haan vertreten. Bevor wir in NRW weitere Stationen aufmachen, werden wir erstmal in anderen Bundesländern expandieren: nextmove.de/standorte/
Wir konnten Bestellungen entgegennehmen? Wurde der noch nicht ausgeliefert?
Nein - auch wir warten noch auf die Auslieferung unserer ersten I-PACE. Bisher wurden keine ausgeliefert.
Ich meine......was bitte macht das für ein Sinn? Wie viel PS haben die Autos? Und dann mit 100 über die Autobahn damit der Akku nicht platt macht? Also ich würde mal sagen da stimmt was nicht. 😕
Super Video vielen Dank! Ich glaube sogar der Ionic ist auf der Langstrecke besser als der Jaguar.
Das ist durchaus möglichj. Allerdings haben die beiden Autos natürlich nicht die gleiche Zielgruppe. Selbst der Kona und der I-PACE dürften unterschiedliche Käufer ansprechen.
Das mit kW, kWh, kWh/100km üben wir aber noch oder?
Nur mal so nebenbei: kW pro h gibt es nicht
Super Video Leute!
Danke Dir! Kanal schon abonniert? Wir haben auch einige spannende Tests zum Model 3: th-cam.com/video/v56gMy04oMI/w-d-xo.html
Hoffen wir mal, dass Jaguar da noch mit Software ausbessern kann. Die ersten AWD Teslas sollen ja auch ziemlich 'gesoffen' haben, bis Torque Sleep etc. kam.
Wie teuer ist dann das Laden an der Porsche Stromtankstelle gewesen?
Derzeit kostenlos.
Schön, dass ihr euch so bemüht, fair und neutral zu bleiben. Ja, der iPace hat eine andere Zielgruppe, und das kann und muss man tolerieren. Das Problem ist nur: Wenn Reichweite und Ladegeschwindigkeit nicht für alle Alltagssituationen genügen, dann wird das Auto bei dieser Kundengruppe schnell zum Zweitwagen - und ein neuer Verbrenner steht dann daneben, für die langen Strecken. Deswegen ist es wirklich wichtig und richtig, dass Tesla von Anfang an auf die Langstreckentauglichkeit geachtet hat. Ein so großes und schweres Auto wie der iPace darf nicht als schickes Spielzeug enden, sondern muss einen Verbrenner ersetzen können. Tut er das nicht, dann ist das zu kritisieren, in aller Schärfe. (Das gilt ähnlich natürlich auch für EQC und e-tron.)
So sehen wir das leider auch. Es ist aber auch hoch wahrscheinlich, dass Jaguar Haushalte derzeit mindestens 2 Autos in der Familie haben. Aus Jaguar Sicht wird er wohl ganz klar als Zweitwagen zum F-PACE vermarktet für die Stadt- und Überlandfahrten. Aber eben nicht als Erstauto.
Für uns bedeutet das in der Konsequenz, dass wir ihn im Vergleich zur Gesamtflotte von nextmove nur sehr gering gewichten. Wir haben 2 bestellt und dabei wird es wohl auch bleiben. Es sei denn das ominöse Software-Update bringt den Durchbruch - wovon wir erstmal nicht ausgehen. Wir werden es testen, sobald wir Hardware mit der neuen Software haben.
Netter Test! Erschreckend nur welches Ergebnis dabei herauskommt...
Wir waren auch überrascht!
Für die geringe Reichweite brauche ich kein so teures Auto da tut es ein Zoe, Leaf 2 e-Golf oder Ionic alle mal. Der ionic ist für den halben Preis ja um einiges mehr Langstreckentauglich.
Objektiv betrachtet hast Du natürlich Recht. Autokauf ist aber für viele Menschen keine objektive Angelegenheit. Die Marke Jaguar hat viele Fans und für diese Zielgruppe dürften Zoe und IONIQ keine Option darstellen. Wir freuen uns trotzdem, dass Jaguar in den Markt eingestiegen ist.
P.S.: Der I-PACE, so wie wir ihn konfiguriert haben kostet so viel wie drei IONIQ. Ist rational natürlich nicht zu erklären - aber wie gesagt: Wir sind im Automobil-Markt :-)
7:12 Was soll denn "kW/h" für eine Einheit sein? Macht da doch mal nen grauen Kasten über das "h" ;)
Der Fehler ist uns leider durchgerutscht. Im gesprochenen Wort und auch in den Untertiteln sprechen wir ganz klar von kW!
Das Video werden wir wohl aber nicht nochmal anfassen und neu hochladen: Mit 10,000 Views in 2 Tagen gehört es zu unseren besten Videos :-) Magst Du trotzdem unseren Kanal abonnieren :-)
@@nextmovevideos deswegen sag ich ja, macht da einfach nen grauen kommentarkasten drüber.
Ich überleg's mir ;)
Die meinten wohl kWh/h also kW :D
Schönes Video und vielen Dank für den Test 👍 Ich hatte auch die Gelegenheit den I-Pace an der selben Saüle in Berlin zu testen. Maximal 85kW bei 201A. Die limitierung liegt laut meiner Infos von Jaguar aber am Auto und soll via OTA Softwareupdate in Zukunft behoben werden. Man wird sehen ✌️⚡️
Danke für diesen Hinweis. Das werden wir in jedem Fall nochmal mit unseren eigenen Autos testen.
...und wie sind die Jungs Porsche so drauf, wenn da ein Fremdfabrikat bei ihnen lädt. Der Strom ist soweit ich das weiß kostenlos und während den Öffnungszeiten sind die Poller runtergefahren und die Säulen zugänglich.
jorktown nextmove hat bestimmt auch schon nen Taycan vorbestellt... da kann man das dann durchgehen lassen ;-)
SpeedFlap, genau Stefan hat bestimmt gerade die Bestellung unterschrieben.🤙
Wir hatten vorher angerufen: Fremdfabrikate dürfen bei Porsche laden!
Nicht nur die elektrischen Eckdaten stimmen nicht, auch das Platzangebot ist überhaupt nicht mit dem Model X zu vergleichen - der I Pace kommt da nicht Mal an das Model S ran - siehe Vergleich von Björn Nylen mit seinen Kistenstapelvergleich...
Es wäre wohl eher mit dem Model Y vergleichbar. Aber aus Mangel an Alternativen auf dem Markt für elektrische Premium-SUVs kann man es aktuell halt nur mit dem Model X vergleichen. Auf den Vergleich zum Audi e-tron müssen wir noch eine Weile warten.
Den Hyundai Kona würden wir auch in einer anderen Kategorie verorten - es ist vollkommen andere Zielgruppe.
Jaguar fehlt sicherlich sowohl die Technik als auch die Erfahrung, um bei der neuen Technologie auf Augenhöhe zu sein. Die deutschen Hersteller werden das gleiche Problem haben und sind sicherlich auch daher sehr zögerlich mit richtigen Tests ihrer ersten richtigen E-Autos oberhalb der Stadtflitzer. Aber das Jaguar sich hier traut, ist visionär und unternehmerisch. Hut ab. Außerdem ist es doch immer gut, wenn mehr Stromer über deutsche Strasse fahren. Die Trägheit der deutschen Kommunen und die Misinformation der Bürger hat hier schon viel Verzögerung gebracht.
Wir freuen uns, dass der Jaguar auf dem Markt ist. Demnächst werden wir ihn im Detail testen und werden sicher auch einige Stärken entdecken!
Since the Model X is a significantly larger car then the I-Pace, and the Model S is much more comparable is both passenger and cargo space would you consider doing a review that compares the Model S and the I-Pace? That would be a much more informative review, then comparing two cars from different categories.
Thank you for your feedback.
Both are in the SUV category, although the Model X ist of course significantly larger. Also Jaguar seeked the direct comparison to the Model X.
A benchmark to the Model S would of course be even worse since the Model S is more efficient than the Model X. But we understand your arguements completely.
Ein tolles Video, sehr aufschlussreich. Schade, dass der Ton trotz gutem Mikro schlecht war.
Ist nicht immer einfach bei der Fahrt - wir lernen mit jedem Video dazu :-) Hast Du unseren Kanal schon abonniert?
@@nextmovevideos Ich meinte im Besonderen die Szenen vor den Autos am Beginn. Rauschende Nebengeräusche.
Aber natürlich! 🙂
6:53 : Auch ihr hattet in 2018 wohl noch Schwierigkeiten mit den physikalischen Einheiten. Die Y-Achse im Diagramm zeigt "kW/h" an. Das ist natürlich eine Unsinns-Einheit. Gemeint ist die Ladeleistung, also schlicht kW.
Es war schlichtweg ein Fehler. Schau dir gern andere Videos aus 2018 mit korrekter Bezeichnung an. ;-)
Das Limit vom Jaguar eher, Oder? Die First edition kann doch nur mit 80kw laden. Erst die nächste Chache kann dann mit 100kw DC und min 11kw AC
Dazu haben wir noch keine klar Aussage von Jaguar bekommen. Im nächsten Jahr soll wohl 11 kW AC kommen.
Der wo ich probegefahren bin hat das so gemeint. das die First edition nur ~80kw DC kann, die nächstes Jahr ausgeliefert werden dann ca 100kw.
Und bei AC widersprechen sich die Händler, ob jetzt 11 oder 22kw. Klar ist nur es bleibt nicht bei 7.6kw
Hartes Feedback für Jaguar.
Das x und Jaguar in der relative selben Ausstattung ist dann welcher Preis Unterschied
In etwa vergleichbar ausgestattet kostet das Model X ca. 25.000 EUR mehr. Es ist also deutlich teurer, bietet aber auch deutlich mehr Platz. Eigentlich sind die beiden Fahrzeuge nur schwer miteinander vergleichbar. Aus Mangel an Premium-SUVs am Markt sind sie aber derzeit die beiden einzigen vergleichbaren SUVs.
@@nextmovevideos das stimmt natürlich
Sehr aufschlussreich, für wen ist der Jaguar gedacht? Bzw. was hat sich Jaguar dabei gedacht? Ich kann nur meinen Kopf schütteln.
Als Zweitwagen zum Jaguar F-PACE macht er sich sehr gut. Als Erstwagen ist er eher weniger geeignet, wenn man häufig lange Strecken fährt. Aber dafür sind die aktuellen Produktionskapazitäten auch gar nicht ausgelegt. Es macht also alles durchaus Sinn - für Jaguar ;-)
Lt Händler will man es wohl nur als Muttipanzer mit grünem Anstrich positionieren, um sich das Verbrennergeschäft nicht kaputt zu machen. Anders sind desaströse Designentscheidungen wie dem 1-phasen Lader und dem hausgemachten Aerodynamikproblem wohl nicht zu erklären.
Wenn die typischen Jaguar Kunden nicht vorher diese Welt verlassen.. 😉 Man verzeihe mir die Ironie
Toller Bericht ! Jaguar hat nix verstanden, die Aerodynamik beim i-Pace ist Grotten schlecht ! - Wie lange hält eigentlich die Batterie vom i Pace, was weis man zur Garantie der selben ? ... Na ja, immerhin ein Versuch. Der Innenraum, wenn man TESLA fährt ein wenig sehr retro...
Zu teuer, da ist der Leaf ja klar im Vorteil..
Danke Karl.
Wir freuen uns trotzdem über den I-PACE. Er wird Käufer finden, die niemals einen Tesla kaufen würden. Jedes EAuto ist ein gutes EAuto :-)
Den Leaf bieten wir übrigens gerade in einer Aktion in derLangzeitmiete für 17 € am Tag an: nextmove.de/nissan-leaf-fuer-499-euro/
... grottenschlecht .. ein Eigenschaftswort
Danke für den Hinweis und den Deutsch Unterricht ;-) .Deswegen wird die Aerodynamik beim i-Pace nicht besser.
Rechtschreibfehler kannst Du gerne behalten ,-) ...übrigens : Wasser glätte ? Hiesse es nicht Wasser Glätte ?
ich gehöre zu denen die noch nie in einem Tesla sassen, verfolge aber den Kanal mit Interesse. Was mich wunder nähme, klingt es akkustisch nur im Video so, oder auch in real?Iin einem Tesla scheint mir wird der Schall im Innenraum weniger gedämmt wie jetzt in diesem Fall Vergleich I-Pace. Gemeint ist wenn jemand spricht im Auto. Das Glasdach wird sicherlich ein Grund sein, weil es weniger Schallwellen absorbiert wie ein Dachhimmel.
Beim fahren ist uns das nicht aufgefallen. Es gibt hier auch schon Vergleichstest mit entsprechendem Equipment: die beiden nehmen sich auf der Autobahn nichts bei gleicher Geschwindigkeit.
Mit dem heutigen lausigen Einsatz der traditionellen Autoindustrie, kann sich Tesla noch einige Jahre an der Spitze halten!
Tesla dürfte angesichts dieser Werte nicht in Angst verfallen :-) Wir sind schon sehr auf den Test mit dem Audi e-tron gespannt, den wir ebenfalls bestellt haben. Auf dem Papier lesen sich die Werte beim e-tron recht gut - wir prüfen natürlich mit harter Hand nach. Hast Du unseren Kanal schon abonniert ?
Für Tesla könnte es sogar ein gutes sein, kann man doch nun sehen, um wieviel ein Tesla besser ist.
Audi wie Jaguar arbeiten aus meinen Erfahrungen immer mit sehr geschönten Zahlen...ich erwarte auch vom Audi keine Wunder
Gerschönte Zahlen ist der Alltag bei diesen Leuten. Nur so langsam erwachen nun endlich die Kunden auch. Alles wird heute nicht mehr ganz so heiss gegessen wie es gekocht wurde. Zudem hat die deutsche Autoindustrie die Suppe selbst versalzen und ist zudem noch eingeschlafenen dabei! Auto bauen können sie nur E-Autos das haben sie nicht im Griff! Eine Marke hatte sogar eine Beteiligung beim heute Grossen. Sie haben sie aufgegeben. Warum das wissen die Götter, könnten sie doch heute sehr vom Fortschritt dieser Firma profitieren?!
Na toll, da wird der neue i3 mit dem größeren Akku ja weiter kommen. Und AC mit 11 kW soll auch erst ab 2021 kommen, so der Mitarbeiter bei der „begleiteten“ iPace-Probefahrt. Ein No Go bei fast 100k €. Da ist Audi ja auf dem Papier jetzt schon weiter. Tesla bleibt aber Benchmark!! Noch Jahre.
So kann man es auch zusammenfassen! Wir freuen uns trotzdem über den IPACE - jedes E-Auto ist bei uns willkommen!
Man kanns jetzt nicht wirklich vergleichen aber mein Ioniq verbraucht bei echten 130 kmh Durchschnitt
15,5 kwh. Das sind dann zwar nur 170 km Reichweite aber dafür ist er in 25 min. von 10 auf 94 %.
Also auf Langstrecke den Jaguar vermutlich ebenbürtig.
Hätte ich nicht gedacht..
did Bjorn approve of this battle? I'm sorry, just kidding = ) I liked the video
Ist ein guter Vergleich beim Verbrauch, jedoch kann man die Ladekurven nicht wirklich vergleichen, wenn die Stromabgabe von der Ladesäule begrenzt wird und wenn der Tesla nicht an einer ähnlichen CCS-Ladesäule mit Adapter lädt. 30 kWh je 100km ist schon viel, aber wenn ein Model X mit 200 fährt, dann geht der Verbrauch auch reichlich nach oben.
Na ja mann muss schon CCS für den I-PACE mit Supercharger für da Model X vergleichen. Ein Tesla-Fahrer würde auf der Langstrecke nie auf die Idee kommen an etwas anderem als am Supercharger zu laden. Das Supercharger-Netz ist derzeit auch noch deutlich zuverlässiger als andere Systeme. Es gibt keinerlei identifizierungsprobleme, Apps oder Ladekarten - einfach Plug & Charge!
Natürlich müssen beide Fahrzeuge bei gleicher Geschwindigkeit miteinander verglichen werden. Einene Highspeed-Vergleich mit 200 km/h mit beiden Fahrzeugen werden wir nachholen, sobald wir unsere eigenen I-PACE im Fuhrpark haben. Der I-PACE ist übrigens bei 200 km/h abgeregelt, das Model X bei 250 km/h
nextmove , bei einem Vergleich muss man gleiche Bedingungen schaffen, also wenn beide eine begrenzende Ladesäule vorfinden, dann wäre es fair. Wenn nun ein Audi E-Etron mit 150 kW laden kann, dann sollte man an der gleichen Ladesäule ein anderes Fahrzeug aufladen. Wenn Tesla es nicht zulässt einen Jaguar am SuC zu laden, dann muss man eine kompatible Ladesäule nehmen, ist in dem Fall CCS mit Adapter, sonst bringt die Ladekurve wenig, weil die Eigenschaften des Fahrzeugs durch die Ladesäule begrenzt wird. Wenn mit dem kommenden Tesla Model 3 die SuC überlastet sind, dann wird es für einige Fahrer sinnvoll sein auch andere Ladesäulen anzufahren.
Habe da einmal die Frage nach dem OBD2-Stecker. Gibt es diesen bei Model S,X und 3? Ich glaubte immer, alle PKWs müssen diese ab Baujahr 2001 haben.
Paul Kirchhof - absoluter unrealistischer Schwachsinn - das ist ja genau der Gag, warum man Tesla kauft: man bekommt nicht nur das bessere Fahrzeug sondern auch die VIEL bessere Ladeinfrastruktur mit dem ausgegoreneren, funktionierenden und wirklich schnellen Ladesystem. Hingegen wurde CCS von weissbärtigen, alten Typen designed, die im Vergleich leider keine Ahnung haben. Die Statemachine des CCS ist ein Horror und hängt sich vielfach auf. Europa verkackt die e-Mobilität wo es nur geht.
ikarustigger , ich würde mit den Aussagen zur "verkackten" deutschen E-Mobilität vorsichtig sein. Zum einen wird das Tesla-Ladenetz nicht mehr so schnell wachsen, weil Tesla das allein finanzieren muss. Und wenn die 20-30 Konkurrenten CCS an ihren Fahrzeugen anbieten, dann gibt es langfristig zwei Systeme in Europa. Da Tesla an seinen Ladesäulen keine Fremdfahrzeuge laden lassen will, so gibt es ein Entscheidungsrennen wie damals zwischen den Videoaufzeichnungsstandards. Den Vergleich Windows gegen gegen Apple OSX will ich gar nicht bemühen. Mir fehlt das Verständnis des Gags, wenn die neuen 30000 Teslajünger alle gleichzeitig das Ladenetz von Tesla belasten und nicht mit 11 kW zu Haus laden können.
Tesla müsste mit Vertrieb des Model 3 die SuC Anzahl in Europa verfünffachen und das werden sie nicht schaffen, weder logistisch noch finanziell. So werden Teslafahrer weiterhin viele Adapter benötigen, um an anderen Ladesäulen Schnarchladung zu bekommen. Wir werden sehen, was sich langfristig durchsetzt, damals war es VHS, was heute durch die DVD und Videoaufzeichnung auf Festplatte keiner mehr haben will. Das Model 3 wird in Europa keinen CCS Anschluß haben, aber der Nachfolger Model 4 wird um CCS nicht herumkommen, wenn Tesla keine Schlangen am SuC sehen will. Es heißt beim Ladesystem Tesla gegen den Rest der Autohersteller. Eine Norm wird entweder von vielen unterstützt oder sie geht unter. CCS nicht im Model 3 anzubieten, dass halte ich für eine Fehlentscheidung, zumal der Stecker selbst auch für SuC verwendet werden könnte. Scheint ein Platzproblem zu sein oder eine Trotzentscheidung.
Paul Kirchhof - sie haben an dieser Stelle ein schwerwiegendes Verständnisproblem, das ich gerne aufklären möchte. Tesla hat die europäischen SuC angefangen mit Typ2 Steckern auszurollen, als es sonst fürs Schnelladen über Typ2 nur den DC-Mid Standard von Menekes gab, den Tesla um das Authentifizierungsprotokoll über die PP und CP Pins erweiterte. Musk bot auch schon damals wie heute an, dass andere Hersteller das gerne nutzen können und mit Tesla Verträge zur Nutzung der SuC machen können - dies wurde jedoch bislang von den anderen ausgeschlagen. Die europäischen Hersteller bauten bislang nur Typ2-CCS Stecker ein ohne das SuC Protokoll - so wie die Asiaten auch weiterhin Chademo und Typ1-AC einbauen. Fahren sie eigentlich ein BEV, Herr Kirchhof, oder ist das alles nur graue Theorie von ihrer Seite ?
Denn wenn sie so wie ich bereits BEV fahren, müssten sie wissen, wie gering die Anzahl der nicht-Tesla DC-Schnelladesäulen im Vergleich zur Anzahl von meistens mindestens 4-8 SuC Säulen pro Standort derzeit ist, und das HAT Tesla bereits alles alleine finanziert. Diese 4-8 Säulen stellen alle echte 120kW DC zur Verfügung, während die Vereinzelten DC-Einzelsäulen typischerweise mit 3 Kabeln für 43-kW CCS, 50kW Chademo und 43kW Typ2-AC (fuer die ZOEs) ausgelegt sind. Beim Tesla SuC muss man auch keine Ladekarte haben, sondern die Identifikation der Ladeberechtigung erfolgt direkt über die beiden 12V Niederspannungspins PP und CP beim üblichen Handshake mit der Ladesäule. Bei Tesla und Musk steht das Vorwärtsbringen der eMobilität im Vordergrund, bei allen anderen steht das Hinauszögern und der Wettbewerbskampf im Vordergrund und sind offenbar unwillig, die europaweit gut ausgebaute Tesla SuC Infrastruktur ihren Kunden zur Nutzung zu bieten. Nicht Tesla trotzt sondern alle anderen. Tesla hat in Europa das WEITAUS best ausgebaute Schnellade-Netz. Es wird mich freuen wenn Ionity etwas vergleichbares in ganz Europa ( nicht nur in Deutschland ! ) hochzieht - Tesla ist übrigens in Mitgliedsverhandlung bzw bereits Mitglied von Ionity.
Aller Anfang ist schwer. Man sieht nun deutlich wie weit Tesla Technologievorsprung hat. Es ist aber auch anzunehmen, dass die anderen Hersteller in ein paar Jahren aufschließen werden. Beim i-pace enttäuscht mich der Verbrauch sehr. Ein klarer Nachteil und somit keine wirkliche Kaufempfehlung. Was wir jedoch klasse beim i-pace finden, ist das Design innen und außen. Nur einen besseren CPU für eine flüssigere Bedienung des Infotainment wäre sicher bei dem Preis noch möglich gewesen.
Wir freuen uns auf jeden Fall, dass Jaguar in das Segment einsteigt! Es ist ihr Erstlingswerk und sie wollten schnell am Markt sein - das haben sie im Vergleich zu den anderen Premium-Herstellern auch geschafft! Die Qualitätsanmutung ist ebenfalls sehr hoch. Das Auto wird auf jeden Fall seine Käufer finden!
Eigentlich hätte ich erwartet das der I Pace rumzickt beim Laden so wie er es bei der Model x Familie auch gemacht hat...
Bin eigentlich vom verbrach so ziemlich enttäuscht vom I Pace.....
Ja das sind wir auch. Vielleicht bringt ein Software-Update eine Verbesserung - das sagt zumindest Jaguar.
Das Laden hat einwandfrei funktioniert. Die Ladekurve sieht sehr gut aus.
Ich bin enttäuscht. Habe angenommen dass es ein "Überhitzungs-Test" werden würde.
Würde mich freuen wenn es diesen wie beim Model 3 noch geben würde!
Das machen wir selbstverständlich noch, wenn wir unsere eigenen IPACE in der Flotte haben. Das ModelX wird hier übrigens nicht gut abschneiden - das kann man schon mal sagen. Die Frage ist, ob der IPACE wesentlich besser ist.
Der I-Pace ist wohl in diesem Punkt stark. Da gab es schon Rennstreckentests von einem englischsprachigen Kanal. Was das schnelle Fahren angeht ist der I-Pace vermutlich besser als die Teslas. Da wurden mehr Reserven eingebaut, während Tesla alles aus der Hardware raus holt und dann lieber im Notfall die Leistung runter regelt. So habe ich zumindest den Eindruck. Aber ich freue mich auf Euren Test. Mal schauen, ob ich richtig vermute 😊
@@nextmovevideos Das freut mich. Daumen hoch!
Überhitzung? Wir sollten alle langsamer und gleichmäßiger fahren. Ist doch affig, was auf unseren Straßen abgeht.
Leute das kann gar nicht sein bei der der schlechten Aerodynamik . Der i Pace riegelt auch ab ! - Aber nicht bei 250km/h wie der Tesla Mod X (und ich kann da wirklich lange fahren... )
sondern weit vorher. ! Die Pouch Zellen sind weit unterlegen, was das thermische Verhalten betrifft. Bitte: Endlich Aussagen über die Batterielanglebiggkeit, des i-Pace ! - Ladezyklen, Jahre, Garantie ecet, zu erwartender Leistungsverlust, ecet... ? Wo kann man das finden ?
7:00 charging speed is measured in just kW not kW/h.
We are sorry for the typo. At least the spoken word is correct, as well as the subtitles :-)
Great review - watched read the whole thing as my German is lousy. Its not going to be as easy as people think to match teslas efficiency and charging network.
thank you for your feedback. We will repeat the test soon, once the new software update is available that is supposed to improve the efficiency considerably. subcribe to our channel if you are interested in such tests. The important ones we always do with subtitles. Check out our Tesla Model 3 highspeed test on German Autobahn with surprising results: th-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/w-d-xo.html
Jaguar hat ja wohl deutlich verloren, evtl noch mehr , wenn es der MX100 wäre, Kaufempfehlung natürlich MX !
So sehen wir das auch. Fairerweise muss man aber auch sagen, dass der I-PACE günstiger ist, als ein Model X 75D
Die 200A sind das Limit der CCS 1.0 Spezifikation, siehe de.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System
(Achtung, nicht böse gemeint!)
Ein Jaguar ist halt ein Jaguar!
Und Jaguar-Fahrer mußten bisher schon leidensfähige Personen sein, warum sollte sich das mit einem eJaguar ändern?
So wie Jaguar bisher immer Käufer für ihre Fahrzeuge fand, wird auch der iPace seine Liebhaber finden.
Aber nett, wenn man ihn mal mit anderem Gerät vergleicht. Tolle Arbeit, die ihr da geleistet habt!
Wir glaube auch, dass der Jaguar I-PACE seine Liebhaber finden wird. Wir freuen uns insgesamt, dass Jaguar in das Segment eingestiegen ist und das auch noch vor allen anderen Legacy Herstellern im Premium-Segment. Sehr gespannt sind wir auf den Audi e-tron.
Ich empfinde den Schritt auch als höchst beachtenswert.
Das ausgerechnet Firmen, wie Jaguar, Harley-Davidson und auch Porsche auf den Zug der eMobilität setzen wollen, zeigt mir, daß es keine Eintagsfliege sein wird. Die Jungs habe sich bisher einen Dreck um Ökologie geschert. Verbraucht der Karren 3o Liter, dann wird ein entsprechend großer Tank verbaut. Und nun doch eMobilität... es muß noch andere sehr gute Gründe dafür geben, wenn die Jungs jetzt auch herum stromern wollen.
Besser wäre es natürlich, wenn sie jetzt auch mehr auf die Effizienz ihrer Produkte achten würden.
Wenn ich höre, dass es einen VW T-Roc R geben wird, da wird mir schlecht... dass VW nun trotzdem $50 Milliarden in Elektro investiert, spricht Bände... denen geht der Arsch aufs Eis.
Also ich finde es sehr schade, den I-Pace nur auf die Reichweite auf der Autobahn zu reduzieren, hättet ihr ein Streckenprofil mit 250km mit Autobahnanteilen, Landstraße und Stadt gemacht, was für 99% des Alltags zutreffend wäre, hätte es gezeigt, daß der Unterschied wahrscheinlich sehr gering gewesen wäre. Damit erweist man der Elektromobilität einen Bärendienst.
Denn die Ladeleistung bei 5% hätte ich bei meinem Tesla auch gerne... und mit dem CCS Update soll der Jaguar 100-110Kw können.
Wir hatten den i-PACE nur für einen Tag. Sobald wir unsere eigenen I-PACE in der Flotte haben, werden wir weitere Tests machen und darüber auch berichten. Dennoch bleibt ein fader Beigeschmack. Wer 100.000 EUR für ein Elektroauto ausgeben soll, wird wohl Langstreckentauglichkeit erwarten - auch wenn man dies nur an wenigen Tagen im Jahr braucht. Es gibt einige Elektroautos am Markt, die weniger als die Hälfte kosten und eine höhere Reichweite haben. Damit wird der I-PACE in Familien mit entsprechendem Einkommen wohl leider nur als Stadtauto wahrgenommen werden und nicht als Auto für den Urlaub - eine vergebene Chance wie wir finden.
Dennoch freuen wir uns über den Jaguar und können es kaum erwarten, die Vorzüge des Autos zu entdecken und herauszuarbeiten.
Stefan, ist es denn sicher, dass wirklich die Porsche-Ladesäule in Adlershof das 200A-Limit hat (dann von den AC/DC-Konvertern in dem kleinen Häuschen daneben)? Denn es kann ja auch sein, dass der Jaguar I-Pace immer noch nicht mehr als 200A anfordert. Erst nach einem Firmware-Update will Jaguar das anheben. Da wären mal konkretere Angaben gut, ob der I-Pace das Update schon bekommen hat.
Für mich ist auch denkbar, dass die Säule nur an Fahrzeuge aus dem Herstellerverbund hinter ionity (VW, Audi, Porsche, Mercedes, BMW, Ford) mehr als 200 A, also z.B. bis 375A abgeben könnte. Mit der Argumentation: für die sind intensive Tests gelaufen (Argument Sicherheit) und die haben mit finanziert (Argument Geld). Jaguar ist nicht bei ionity mit drin und könnte dann eben weniger bekommen, quasi wie eine Art "Basisversorgung". Über die VIN würde die Marke des Autos bei CCS erkannt werden und dann in der Software der Ladesäule unterschieden werden. Wer mit einem Audi e-tron nach Adlershof fährt, würde das mal testen können.
Und bei dem konkreten I-Pace muss man noch beachten, dass die aktuellen Vorführer richtig dick mit den großen 22-Zoll-Felgen und echt breiten Schlappen ausgestattet sind. Eine andere Wahl von Reifen+Felgen und Ausstattung kann das schon bisschen niedriger ausfallen lassen.
Danke für Dein ausführliches Feedback. Es ist natürlich nicht sicher - wir vermuten, dass es die Säule ist. Es kann natürlich auch autoseitig limitiert sein.
Die Reifen haben natürlich großen Einfluss auf die Reichweite. Der I-PACE stand auf 22 Zoll Carbon-Felgen (also sehr leicht) . Das Model X auf 20 Zoll Aluminium Felgen. Vom Gewicht her dürften sie vergleichbar sein. Aber der Roll- und Luftwiderstand ist natürlich größer. Wir haben unsere IPACE mit kleineren Rädern konfiguriert und werden auf jeden Fall weitere Verbrauchstests nachschieben!
@nextmove : klasse gemachter Vergleich👍
Ist denn schon das firmware update eingespielt gewesen? Dirk Henningsen hatte das als Voraussetzung für schnelles laden recherchiert
es ist der Stecker. CCS in der Version 1.0 unterstützt nur 200A. Da die meisten Akkus sich aktuell im 400V Bereich bewegen, kannst du dir ausrechnen, wie hoch die Ladeleistung mit CCS 1.0 maximal sein wird. Ich kann Tesla voll verstehen, dass sie in Deutschland nicht CCS anbieten wollen an den Super-Chargern oder in den Autos, es ist ein schlechteres Gesamtsystem als sie aktuell schon haben
@@Fochest0r Ich habe die beiden CCS-Stecker bei Porsche in Berlin-Adlershof schon vor 1,5 Jahren fotografiert.
ibb.co/gqTH7f
ibb.co/eNpqSf
Das sind CCS "2.0" Stecker mit 1000V, 400A und auch die 400A-Kabel dazu. Also am Stecker oder Kabel liegt es dort bei Porsche in Berlin-Adlershof mit Sicherheit nicht, die sind auf 320 kW Ladung (ca. 800V, ca. 400A) vorbereitet. Deine Argumente, warum Tesla nicht CCS "2.0" an den Superchargern anbieten sollte, sind damit hinfällig. Tesla muss sich Gedanken machen, mit welcher Batteriespannung sie künftig für welche Fahrzeuge arbeiten wollen. Und braucht selbst sowieso eine Nachfolgetechnologie für ihren "Tesla-Stecker 1.0" in USA-Ausführung, EU-Ausführung, China-Ausführung.
@@nextmovevideos Der I-Pace in der großen Ausstattung, wie er aktuell als Vorführer bei den Händlern steht, hat keine Carbon-Felgen.
Sondern er hat: LEICHTMETALLFELGEN
- "22" mit 5 Speichen, Gloss Black, Carbon Inserts (Style 5069)"
Also ganz normale Leichtmetallfelgen (gegossen oder geschmiedet, weiß ich nicht) und nur die Inserts (diese Plastikteile, die den Wind lenken), die sind in Carbon Optik. Ob das dann wirklich Carbon ist, darf auch nochmal geprüft werden.
Quelle: Jaguar i-Pace Preisliste
www.jaguar.de/Images/2018-08-09_I-PACE%20Preisliste%20MY19%2008-18_pricelist_-i-pace-_19MY_DE_tcm93-537334.pdf
Der eine oder andere Autoverkäufer mag dann in seinem Werbe-Blabla "Carbon-Felgen" draus machen, aber es stimmt schlicht nicht. Besonders leicht sind diese großen und breiten 22 Zoll Räder also garantiert nicht.
Hier sieht man die Felgen mal: www.btb-concept.de/bild/Jaguar_I_Pace_06.jpg
Interessant wird es erst wenn BMW und Co zeigen was sie können. Ich hatte einen Tesla Model S und kurz einen X. Aber konnte nicht warm werden damit. Mit meinem BMW bin ich zufrieden, mehr denn je.
Was soll das kW/h?? Das ist stümperhaft
This would be an AWESOME video. If only I spoke German! Damn!
You can switch on the automatically generated subtitles.
We have two tests our there with handwritten subtitles:
Tesla Model 3 Highspeed Test on Autobhan: th-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/w-d-xo.html
Jaguar IPACE vs. Tesla Model X Autobahn Challenge: th-cam.com/video/WT5VmC-Ze3w/w-d-xo.html
Das kann nur noch ein Reinfall werden... Das Dach mag 3,5 t aushalten bei einer durchgehenenden "Dachhaut", aber sicher nicht mehr, wenn man ein Schiebedach oder Glasfenster hat.... Fehlt nur noch der Durchstieg vom Auto ins Zelt..... :-))))
Das Raumgefühl ist dadurch aber sehr angenehm. Am Dach sehen wir keine Schwächen und vertrauen auf die Crahs-Tests, die das Auto zweifelsfrei bestanden hat. :-)
bravo jaguar
Der Titel verräts zwar, aber trotzdem sehr einseitiger Vergleich. Im Prinzip hätte man sich das Video auch sparen können und stattdessen einfach in einem Satz schreiben können: "I-Pace verliert die Autobahnchallenge gegen model X dank seines hohen Verbrauchs"...
Irgendwie schade. Ich hoffe, dass Jaguar da noch nachbessert - die Schwachstellen des iPace sind ja jetzt bekannt:
1.) zu hoher Verbrauch des e-Motors
2.) zu breite Mittelkonsole vorne
3.) nur ein-phasiger AC-Charger
4.) etwas unübersichtliches GUI bei der Bedienung
Wenn ihr das in Ordnung bringt, liebes Jaguar iPace Development, könnte der iPace v2 ja tatsächlich zum tollen Hammer-Fahrzeug werden !
Ich war übrigens heute abends bei der iPace Vorstellung und beim Vortrag von Dr. Ziebart beim ÖVK in Wien und konnte mir mein eigenes Bild vom iPace machen. Die 22-Zoll Räder wirken auf mich etwas oversized - aber Ok. Wie gesagt, die Mittelkonsole sollte man etwas schrumpfen ....
Auf dem Thumbnail siehts so aus als hätte das Auto vorne einen Unfall gehabt😂
Zum Glück nicht! :-)
Der Ladestrom wird vom zu ladenden Geräte beschränkt
Wow schönes Auto aber dem Tesla Meilenweit hinterher was gebe es für einen Grund den Jaguar dem Tesla vorzuziehen ? Ich wüßte keinen Schade da wäre mehr für Jaguar drinn gewesen hätten sich die Ingenieure etwas mehr anstrengen müssen....
"was gebe es für einen Grund den Jaguar dem Tesla vorzuziehen ?"
35.000 €? ;)
Markentreue ist ein hohes Gut - Jaguar verkauft den I-PACE wohl vor allem an Stammkunden. Für die dürfte ein Tesla irelvant sein. Objektiv betrachtet erscheint das Model X das bessere Elektroauto zu sein. Der Kaufpreis ist bei Tesla aber auch um einiges höher.
Und dafür ein Kompromissauto mit miserabler Reichweite zu kaufen ohne Ladeinfrastruktur und ohne zu wissen wie lang die Batterien halten ? ... Leute denkt langfristig.. Der Jaguar ist ein toller Versuch mehr nicht. 25.000 autos wollen die im nächsten Jahr bauen. Der TESLA 3 ist das weit bessere Modell für diesen Preis. Da weis man was man hat !
Vom Platzangebot her liegt der I-Pace näher beim Model 3 als beim Model X. So gesehen kann man sich fragen ob hier Äpfel mit Äpfeln verglichen werden und der Preisvorteil relativiert sich.
Soso ThePretch, 94.850 Euro - 77.850 Euro sind also nicht 17000 Euro sondern 35000? Da habe ich in der Schule wohl etwas wichtiges verpasst.
Tun sich schwer, die "Tesla-Killer". Es sind noch nicht die großen Würfe, die Tesla in Schwierigkeiten bringen. Sind die Wettbewerber wirklich in der Lage und entschlossen genug, die E-Mobilität weiter zu entwickeln?
Als Zweitwagen zum Jaguar F-PACE macht sich der I-PACE sehr gut. Als Erstwagen ist er eher weniger geeignet, wenn man häufig lange Strecken fährt. Aber dafür sind die aktuellen Produktionskapazitäten auch gar nicht ausgelegt. Es macht also alles durchaus Sinn - für Jaguar ;-)
Für Tesla stellt der I-PACE derzeit in der Tat keine Konkurrenz dar.
Aufgrund des cwA Wertes ist es schon physikalisch unmöglich das der Tesla X bei 110 km/h 17,5 kWh/100km und bei 130 km/h nur 25 kWh verbraucht. Selbst bei einem Wirkungsgrad von 100%. Die Physik läßt sich nicht überlisten.
For jaguar it looks like the faux grill was more important than aerodynamics, maybe second time round they will remove this constraint and get rid of the ridiculous look at the same time.
Legacy car maker are in love with the grill :-)
Also ccs ist für die Tonne :) bei grosser Batterie. Super gemacht Deutschland
Die Ladeleistungen werden in Zukunft deutlich steigen. CCS wird wohl bald den Tesla Supercharger Speed deutlich überholen.
interessant
Danke- gern Kanal abonnieren für weitere interessante Tests, wie z.B. unseren Highspeed Test mit dem Model 3 auf der Autobahn: th-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/w-d-xo.html
2:50-2:55 immer schön am Telefon...
Hätte mich mal intressiert was der Jaguar Typ zu den 23% mehr Verbrauch erzählt hätte beim viel kleinerem Auto :-) die E-Motoren beim I Pace scheinen ja nicht sehr effizient zu sein. LOL
Wir haben natürlich hinterher mit ihm gesprochen. Er war sichtlich niedergeschlagen und enttäuscht, aber er kann da am wenigsten für. Allerdings soll ein Software Update angeblich (!) helfen und einen besseren Verbrauch bringen. Das werden wir in kurzer Zeit natürlich testen.
Jaguar made a big mistake with 1 fase on board charger 7,4 kWh in stead of 3 phase 22 kWh.
Als nächster Test wär sicher der Audi ineressant. Mit der etwas besseren Aerodynamik sind sicher bessere Werte bezüglich Verbrauch und effektiver Reichweite erzielbar.
Das glauben wir in der Tat auch. Der Audi etron sieht auf dem Papier schon deutlich besser aus als der Jaguar I-PACE. Wir sind gespannt auf den ersten Test! Am besten gleich unseren Kanal abonnieren!
hab ich doch schon lange
RESULT: Tesla =375 iPace=290 KM at 120KM/H Goot autobahn spielen bitte
E-Mobilität ist ein wichtiger Teil der Änderung aber nur mit Systemänderung!
www.de-ipcc.de/256.php
Klar - Energiewende und Verkehrswende müssen zusammen gedacht werden. Nur durch intelligente Sektorkopplung wird uns die Entkarbonisierung von Energiewirtschaft, Verkehr und Industrie gelingen. Ist aber auch kein Hexenwerk. Die Blaupausen liegen ja bereits in verschiedenen Studien vor.
nextmove ganz eurer Meinung, jetzt könnte im besten die Regierung die bestpractice Modelle nehmen und umsetzen. Geld wäre ausreichend da😎
Der Wille ist halt leider nicht da. Stattdessen gibt es einen Zubaudeckel für PV und Abstandsregeln für Wind.
iPace ist also von der Reichweite und Ladeleistung eher mit einem Ioniq zu vergleichen. Vom Innenraum eher mit einem Model 3.
Sehr traurig für den Preis 😂
Der Verbrauch und damit die Reichweite ist auf jeden Fall enttäuschend. Der Innenraum hat eine hohe Qualitätsanmutung und die Ausstattung ist ganz klar im Premium-Bereich angesiedelt, also deutlich über Model 3.
Die Zielgruppe für den I-PACE dürfte nicht die gleiche sein, wie für den IONIQ, KONA oder MODEL 3. Er wird seine Käufer finden - in dieser Zielgruppe dann wohl eher als Zweitwagen, aufgrund der begrenzten Langstreckentauglichkeit.
@@nextmovevideos ja, wirklich schade, was Jaguar da abliefert. Sowohl Design-Technisch als auch Antriebstechnisch.
Das Model 3 ist, zumindest jetzt in den ersten Ausführungen (mit Premium-Paket) sehr spartanisch auf den ersten Blick, aber der Spurhalte-Assistent, adaptiver Tempomat, das Ladenetz und die nun ausgebaute App sind eben auch Luxus.
Das kommt mir eher ins Haus als so ein Jaguar, wo ich 30 Scheine nur für den Namen zahlen soll.
Zudem lässt sich die Ladeleistung sowie die Ladung beim Tesla über Heimautomatisierung mit HomeAssistent steuern. Beim Model 3 derzeit noch nicht aber das kommt sicher. Das heißt, wenn er Zuhause steht lässt sich die Ladung basierend auf dem PV-Ertrag automatisieren ohne etwas hinzu zu kaufen. Bei Jaguar gibt's keine API dafür, die das zulässt.
Also, hört mal auf, auf dem Jaguar rum zu hacken. Jaguar hat eine Verbrenner Geschichte, damit Sie auch weiter die Jaguar Kunden ansprechen, muss das Fzg gewisse typische Elemente zur absoluten Wiedererkennung haben. Dies führte wohl zu dem schlechteren CW Wert. Ich bin mir sicher, dass Jaguar es bewusst war, aber im Vergleich zu Tesla, muss Jaguar eine Tradition pflegen. Außerdem kostet der Jaguar 80T Euro, während der ModelX mit 75kWh Batterie bei knapp 100T Euro leigt. Da ist nochmal ein Unterschied von 20T für die Mann sich eine Zeitlang ernähren kann😋.
Darum beide Daumen hoch für den Jaguar. Mich persönlich spricht das Desighn vom Jag. sehr an. Und wie man weiss entschieden die meisten Kunden nicht ausschließlich nach Zahlen, Daten und Fakten. Sonst hätte sich schon längst ein Prius durchgesetzt und nicht ein SUV.
Denkt mal nach😉.
Vielen Dank für Dein Feedback. Wir sehen es ähnlich wie Du. Der Jaguar #IPACE spricht eine andere Zielgruppe an. Falls das Sin Aussicht gestellte Software Update keine Verbesserung beim Verbrauch auf der Autobahn durch effizienteren Einsatz der beiden Motoren bewirkt, dann ist er aber eben auf der Langstrecke deutlich unterlegen. Der aktuelle Jaguar Fahrer wird mit diesem Auto auf dem Weg in den Winterurlaub wohl wenig Freude haben. Es wird wohl daher eher ein Zweitwagen für die Stadt und Umland werden, der in der Garage neben dem F-PACE steht. Für diese Zielgruppe dürfte es in jedem Fall einen Markt geben.
Etwas befremdlich den Kameraman beim filmen zu sehen. Leider lenkt das die Aufmerksamkeit von dir ab.
Ansonsten gutes Video👍
So sind wir halt - alles außer Mainstream!
Es sind kWh / 100km, nicht kW/h.
Absolut richtig. Den Fehler haben wir leider übersehen. Danke für den Hinweis!
Das der Tesla nur 17,5 kWh bei Tempo 110 verbraucht, ist physikalisch unmöglich. Denn aufgrund Wind- und Rollwiderstand ist bereits eine Energie von >19 kWh aufzubringen. Dazu kommen noch die Verluste im Antriebsstrang. Entweder erzählen hier die Tester völligen Blödsinn oder die Anzeige vom Tesla stimmt nicht. Wie dem auch sei, etwas ist faul an diesem Test.
Gruß Jake
shame there was no race
Schöner Test, aber bitte zukünftig nicht einhändig Fahren, und mit der anderen Hand eine Kamera halten...... dann besser noch einen weiteren Beifahrer suchen.