This is just jaw-dropping. 1.500kg on 4 season tires with excellent control of so much swerving kinetic energy is simply shocking. Congratulations to Renault
This is actual a good behaviour for this type of car. Electronic did a good job, brake the car softly keeping the line of the driver. This is the right way to develop electronic controls.
Es un vehículo familiar, normal que las ayudas electrónicas actúen con más contundencia, quien quiera menos intromisión de las ayudas electrónicas que se compre un deportivo. Un diez para Renault.
Como vehículo familiar, fantástico. Es seguro, tiene un límite muy alto y es fácil de guiar. No creo que ningún usuario de estos coches, aspire a algo más, sobre todo si como vemos es a cambio de subvirajes brutales, rebotes exagerados, pérdidas de control, etc. Creo que es mejor la opción de los fabricantes franceses que la de otros pretenciosos que venden la imagen de deportivos y otras milongas y luego sus coches pueden plantear problemas en situaciones comprometidas.
Este test debería realizarse con las ayudas totalmente desconectadas y luego conectadas. De esta forma se podría certificar si el vehículo está mejor diseñado a nivel de chasis y comportamiento o desde el punto de vista electrónico. Se debería tener en cuenta la velocidad de salida y no sólo la de entrada. El hecho que reduzca en menor medida la velocidad de salida respecto a la de entrada me dice mucho de lo bien construido que sea ese vehículo.
@@DILINGER0 el ESP solo actúa cuando la estabilidad se ve comprometida, su función es asegurarse de que la carrocería va en la dirección a la que apuntan las ruedas, cuando frena solo es para corregir una deficiencia del coche, en esta prueba especifica ese frenado extra en coches con deficiencias dinamicas ayuda a que la velocidad de entrada sea superior, pues cuando encara los siguientes giros la velocidad ya es inferior, por eso este Kadjar pasa mas rapido que un 911, piensas que este ultimo es menos seguro pegando un volantazo? Cuando tu frenas el ESP y ABS siguen trabajando, por lo que el coche ira por donde le dices sin derrapar ni hacer extraños, por lo que puedes girar y frenar con seguridad. De nada por las clases gratis. Saludos.
@@LuisJ-gc9qm Creo que está más que claro que SABIENDO llevarlos, cualquier superdeportivo es mucho mas maniobrable a alta velocidad. El problema reside en que la gran mayoría de los conductores no sabemos (y me incluyo) conducir un coche de este tipo, porque te han de enseñar y no tiene nada que ver con conducir un coche de normal. Solo hay que fijarse en la cantidad de accidentes que sufren (muchos de formas aparentemente absurdas). Si miras las pruebas de uno de estos coches verás lo difícil que se hace controlarlos sin utilizar conocimientos de pilotaje, en esencia es lo que se puede ver en un moose test.
@@estamosjodi2 Pero eso era antiguamente, hoy día gracias a las ayudas electrónicas, un superdeportivo puede ser totalmente dócil y fácil de llevar al igual que se consigue que coches tipo todo terreno (SUV) no vuelquen tan fácil.
With 17" rims and 215/60r17. Kadjar have (in some original equipment) also 19" and 225/45R19 with Michelin Pilot Sport 4s. Try with this configuration and we perform better.
@@nohaytregua1 ah....Qashqai 2WD and 4WD tested with 225/45R19 it's good and ok....but Kadjar with 225/45r19 it's bad, for race track use only and it's not good for a same test?
well, i think its time you start taking as a result the average speed and not only the speed of entrance in the S. Normal cars have sensitive ESP and they slam the brakes when you turn so in the second turn they have a much lower speed. Sport cars dont do it in that extend. This is why this car here had a better result than the 911
I see your point, but what is being analised is the safety in the event of an emergency situation. And, in such case, the fact that the car detects an anormal situation and slow down by himself, without depending on a quick driver's desition, is clearly pro. This is about avoiding an accident non matter how, rather than doing the test as fast as possible.
Well, more information would be good, but this is somewhat real world safety test, do you really care how fast are you going after you just successfully avoided big bad moose?
Por eso este tipo de pruebas siguen sin convencerme Hay coches en los que las ayudas lo frenan una barbaridad y en otros no... Entonces es dificil sacar conclusiones
Gvs 90 Es que lo que se mide con esta prueba es la seguridad en la esquiva, no ver si un coche va mejor o peor en curvas, aunque no se si es esta la conclusión que buscas. “Solo” con cambiar el tipo de neumáticos, por ejemplo cambiar de uno de bajo consumo a uno mas deportivo, y repetir la prueba, esta ya no sirve de nada. Si cambia la temperatura exterior igual, si cambia la de los neumáticos igual...etc Además no se tu, pero yo si me cruzo un bicho, no lo intento esquivar sin tocar los frenos... con esto no quiero decir que frenes en pleno apoyo, porque te vas de frente, pero en alguna parte de la esquiva vas a frenar fijo. Realmente esta prueba no sirve de mucho
SaNe391 es que es eso Respeto el gran trabajo que hace esta gente Pero esta prueba no sirve pa na Luego no es lo mismo que sea invierno o verano El estado de los neumaticos y su medida Si esta lloviendo Si es una zona sombria de la calzada donde no pega el sol Luego lo que tu dices Si ves un bicho tu reaccion por naturaleza es frenar Pero lo q me refiero Que hay coches que pasan esta prueba a la misma velocidad que superdeportivos de altas prestaciones lo cual no me cuadra mucho
Gvs 90 Coge 2 coches que pasen la prueba a similar velocidad y fíjate en las reacciones del coche deportivo o con toques deportivos y en las del coche normal, ya sin tener en cuenta la estación del año. Ambos entran a mas o menos la misma velocidad, pero el deportivo, seguramente salga por el final de la prueba a más velocidad y el ESP apenas lo frena durante el ejercicio. Pero es que se hizo a si a propósito, porque se diseño para ser rápido y/o divertido, de vivas reacciones, para un usuario que no quiere que las ayudas le vayan dando por saco, en un tramo revirado como en un circuito o puerto de montaña. Yo al final con lo que me quedo es más con las reacciones del coche al pasar las 2 pruebas (como se balancea, si morrea, si se va de atrás, cuanto parece que actúan las ayudas...etc) y veo a ojimetro el agarre de los neumáticos, en función del tipo. Pero para lo que creo que no sirve esta prueba, es para lo que ven la mayor parte de la gente esta serie y es la de ver a ver cual pasa a mas velocidad de entrada. Si es que las condiciones no son las mismas... no puedes comparar un SUV con neumáticos buenos y de x dimensiones, con un compacto con neumaticos “eficientes” y de distintas dimensiones si en lo único que se parecen ambas pruebas es en que los 2 vehículos tienen 4 ruedas y un motor, bueno y que están ambos de serie... La única forma de poder comparar, sería montando en todos mismas gomas, mismo estado del asfalto, mismo clima...etc, en definitiva, mismas condiciones. Pero km77, creo que no busca esto, si no que veáis las reacciones de los coches de serie y si el coche es “seguro” o no en el momento de la prueba. No que los compares entre si.
@@gvs9015 Te lo han explicado ya, el superdeportivo pasa el test con una velocidad final superior, aquí se queda muy frenado, pero da exactamente igual porque el test esta midiendo la seguridad ante una maniobra de esquiva. A mi me cuadra perfectamente que el 911 del otro dia la pasase a una velocidad inicial inferior porque la velocidad final fue extremadamente superior, lo que denota su deportividad y dinámica pero al conductor de este Renault lo único que le interesa es volver al carril sano y salvo, le da igual que sea 70kmh que a 20kmh.
Pues no me parece tan buen resultado como parece. Es cierto que la velocidad de entrada es elevada, pero la velocidad de salida es muy baja y por tanto el tiempo que dura la maniobra y que pasarías en el carril contrario es elevado.
Toda la razón Gapi M, un frenazo para corregir fallos de chasis que puede costarte la vida. Imaginate que la primera esquiva es de un vehiculo largo, camion o coche con remolque... quedas vendido en el carril contrario... se deberia calificar negativamente si la velocidad de salida es tan baja. Porque para eso ya no esquivas casi que frenas tu jajaja
Aceleras y listo. esta prueba se hace sin tocar pedales. Imagínate que entras a 80, este coche te libra del obstáculo donde otros harían que te lo comieses y luego si quieres volver pronto, aceleras, que no está prohibido.
@@DILINGER0 Acelererar? en ese coche? que ha quedado casi parado? tardas 10 segundos en cojer velocidad una vida cuando estás en el ortro carril. Yo para ese comportamiento freno y me quedo en mi carril. La prueba se hace a velocidades de via de doble sentido... nacional. Tampoco quiero pensar que hara ese coche a 120 en autopista.. . Cuando las ayudas son tan intrusivas son para intentar arreglar chasis dificientes, para evitar que vuelquen etc...
No insistas volumex, yo llevo mas de un año tratando de explicar esta prueba y no entienden el objetivo, y luego están los pilotos de rally que tenemos por aquí.
@@nohaytregua1 Pilotos de rally... alguien que cree que hay que ser piloto de rally para frenar mientras gira NO debería tener carnet de conducir... no derrapa, eh?!!... con las ayudas no derrapa... (tremendo facepalm) cuanto inepto suelto, por dios...
Easily, but so did the brilliant 3008, and the Mitsubishi Eclipse Cross, while the X-trail matched it. And a reminder to those who talk about "exit speeds" (I see this comment a lot) - the moose test is about safely avoiding an obstacle by crossing onto the other side of the road and then getting back safely to your side of the road before you hit an oncoming vehicle. Most rear wheel drive cars struggle with oversteer, so the BMWs tend to do poorly in these tests, but having a rear engine too must make it especially hard for the Porsche, so it really says a lot about how amazingly talented the Porsche engineers must be.
Tanto como cuatro pasadas... lleva unos neumáticos que en asfalto no son ninguna maravilla. Si es verdad que los frenos sufren mas que en un compacto debido al mayor peso, e igual o tal vez un poco más que en una berlina (depende pesos).
0:35 38 km/h not impressive, The Volvo XC40 has much better performance, and where they can compare it is in the test of gymkhana (y eslalon), which made more than 10km / h! Even in the "maniobra de esquiva" (moose test) test he is almost 20km / h higher in the output speed, and even in the test of the Volvo XC40 at 77km / h in which he touched the cone was a mistake of the pilot, because in that exact place, the speed was identical to the 73km / h test. I would like to see this Renault as Peugeot on wet, the performance would not be the same certainly, so the speed of exit is also important because when the adhesion to the floor is low, and the car needs to stop/brake (ABS) there is that you see a good balance of chassis and the ability to deviate from objects or animals!
Thing? the last piece did it at 20km / h ahahaha better than 911? However the French cars suck all, in Europe nobody wants them because of car we understand them and all hold the French as last choice
Si no quieres que se pare para eso esta el acelerador, que en esta prueba no se toca. En cualquier caso se trata de terminar en el mismo carril del que sales tras esquivar algo. Dudo que una vez terminada la maniobra corras ningún riesgo, después de todo detrás tuyo quedo un supuesto obstáculo salvado.
So this is a great example to those blaming sports luxury cars on this test. Look how slow ends this Renault the test! Would you like this behavior in a sport car on the race track?
Prohibiria esas ayudas tan fuertes. te dejan frenado en el carril contrario. colision frontal. Mientras con otros vehiculos rascas la chapa. con este te comes un camion que viene en sentido contrario. De seguro nada. A mi que me saque rápido del carril contrario aunque tengan algo de sobre/subviraje.
@@equiponegro Menos tiempo de maniobra, menos probalidad de accidente y más en una reducción de velocidad tan pronunciada. Imaginate hacer la prueba en una nacional con tráfico, quedate a 2 kmh y verás la sensacion. No te lo recomiendo. Prefiero algo de deslizamiento de todas. Estas intervenciones del ASR denotan que el chasis no está a la altura. Tampoco quiero imaginar si la maniobra hay que hacerla en autopista a 120 o 130.... del vuelco no te salva esa configuración de ASR...
@@equiponegro El quid de la cuestión, es que en un coche con buen comportamiento dinámico y sin ayudas intrusivas eres tu quien decide si pasas lento o pasas rápido, dependiendo y adaptándote a cada situación , en este renault NO
@@tafdiz Haha nice try, troll, but you've been spotted. First, this video is about road handling, not dashboard. Second, it's no matter to discuss taste and color.
blabla62871 hah, you are funny. Peugeot interiors are very nice. Look at the new 208 and 508. Or 3008. I have Megane IV but hell, my next car will probably be an 508 or something.
Renault Turbo this is why Peugeot is one of the best cars in terms of reliability with 3008.. I really like Renault, that's why I have Megane, but I can't say that they are better than Peugeot. They are good, but not better imo.
Renault Turbo Eu unul iubesc noul 508, mi se pare peste Talisman, cam la orice capitol. Viitorul 208 iar va fi ceva foarte reușit, 2008 la fel. Sunt, oricum, mulțumit de Meganeul pe care îl am, nu am ce să-i reproșez, dar l-aș da pe un 508 fără să clipesc. Talisman este reușit, dar se vede care este mai nou.
Y te salva la vida a una velocidad de entrada que prácticamente ningún otro coche ha alcanzado. Se trata de un test de seguridad ante una maniobra de esquiva, y lograr prácticamente el record con un SUV es de 10.
@jose luis Es que tienen muchos inconvenientes y prácticamente ninguna ventaja, quizá algo más de altura libre con el suelo pero es irrelevante para el 99,9% y para el 0,1% restante quizá les vendría mejor un todoterreno de verdad.
Claro, porque el que quiere ir rápido por curvas o en ciurcuito, lo que se compra es un SUV de 20.000 €. En fin, cada coche es para lo que es y éste al menos es seguro y fácil de llevar en una situación comprometida, algo que no pueden decir muchos de sus rivales.
Tenéis todos un SUV? Es que leo aquí cada estupidez... Yo tengo el Duster Xplore 150 CV, y no, no es un coche para hacer pruebas dinámicas, es un coche para ir de tranquis y con seguridad en la carretera. Os aseguro que apenas el 5% de los que se compran un SUV harán ese tipo de maniobras. Si el Duster ya de por sí lo encuentro un buen coche el kadjar lo será aún más.
¡Curioso! Creía que Kadjar y Qashqai reaccionaban exactamente de la misma manera ya que son casi idénticos: motorización, tamaño, suspensión, etc. ¿Me equivoco?
Yo tengo el Duster Xplore y simplemente no es tan efectivo por qué la suspensión es muy blandita. Con una suspensión de kadjar tetería muchos más puntos.
No se que le ve de bueno una funcion tan intrusiva, te deja practicamente frenado en el carril opuesto, lo unico que demuestra es que renault es consiente que este modelo es igual a todos los que fabrica, mediocre, y que por lo tanto le toca llevarlo practicamente a cero en su velocidad para que no volque.....por eso llevan el extremo en que la ayuda sea tan intrusiva...no mas...
vous plaisantez la voiture n'est jamais a 83 km/h , la voiture reconnait le test de l'élan et freine au premier coup de volant ....bien joue ....n'importe qu'elle voiture peut le faire avec un ESP programme de la sorte
Pierre Pierroflo elle reconnaît surtout une situation de danger ou le but est d'éviter un obstacle apparaissant soudainement sur la chaussée. Si n'importe quelle voiture peut le faire, pourquoi est-ce qu'elles ne le font pas alors ? La mauvaise foi française en terme d'automobile est incroyable. PS: Si c'est sur 4 roues et que c'est pas une Volkswagen, ce n'est pas une voiture.
This is just jaw-dropping. 1.500kg on 4 season tires with excellent control of so much swerving kinetic energy is simply shocking. Congratulations to Renault
Better then many „premium” cars....
Es impresionante
AMG GTR = 81 km/t (on pilotsport cup 2s), Porsche 911 = 80 km/t
@@proracingafm4125 those are sports cars i think he meant premium SUVs because those have a higher center of gravity which worsened the handling
my parents have on the 2019 TCe with the 'leather' interior it is amazing
@@flopjul3022 i know, it just shows how amazing the Kadjar really is, the fact that it can compete with sports cars is very good
This is actual a good behaviour for this type of car. Electronic did a good job, brake the car softly keeping the line of the driver. This is the right way to develop electronic controls.
I was expecting to see bad things... but I am impressed, the slows down more than average, but it does it in a save way.
Es un vehículo familiar, normal que las ayudas electrónicas actúen con más contundencia, quien quiera menos intromisión de las ayudas electrónicas que se compre un deportivo. Un diez para Renault.
I was really suprised! Congurtulations reanault! 👍👏
the result is amazing for such type of vehicle
With 4 season tires? Excellent job!..
Como vehículo familiar, fantástico. Es seguro, tiene un límite muy alto y es fácil de guiar. No creo que ningún usuario de estos coches, aspire a algo más, sobre todo si como vemos es a cambio de subvirajes brutales, rebotes exagerados, pérdidas de control, etc. Creo que es mejor la opción de los fabricantes franceses que la de otros pretenciosos que venden la imagen de deportivos y otras milongas y luego sus coches pueden plantear problemas en situaciones comprometidas.
Amazing
Better than expensive cars
@@herrbenaissa6562 you are a goon
@@herrbenaissa6562 are you 5 years old
/\ Herr Benaissa deletes his messages as he realises how pathetic he sounded.
@@rpw2003 what did he say?
Este test debería realizarse con las ayudas totalmente desconectadas y luego conectadas. De esta forma se podría certificar si el vehículo está mejor diseñado a nivel de chasis y comportamiento o desde el punto de vista electrónico. Se debería tener en cuenta la velocidad de salida y no sólo la de entrada. El hecho que reduzca en menor medida la velocidad de salida respecto a la de entrada me dice mucho de lo bien construido que sea ese vehículo.
Prefiero que frene mucho a que pierda el control, Renault tiene todos buena nota aquí,cosa que otras marcas no pueden decir
también puedes frenar tu
A ver si crees que tú frenas como lo hace el ESP, que gestiona cada rueda independientemente.
@@DILINGER0 el ESP solo actúa cuando la estabilidad se ve comprometida, su función es asegurarse de que la carrocería va en la dirección a la que apuntan las ruedas, cuando frena solo es para corregir una deficiencia del coche, en esta prueba especifica ese frenado extra en coches con deficiencias dinamicas ayuda a que la velocidad de entrada sea superior, pues cuando encara los siguientes giros la velocidad ya es inferior, por eso este Kadjar pasa mas rapido que un 911, piensas que este ultimo es menos seguro pegando un volantazo?
Cuando tu frenas el ESP y ABS siguen trabajando, por lo que el coche ira por donde le dices sin derrapar ni hacer extraños, por lo que puedes girar y frenar con seguridad.
De nada por las clases gratis.
Saludos.
@@LuisJ-gc9qm Creo que está más que claro que SABIENDO llevarlos, cualquier superdeportivo es mucho mas maniobrable a alta velocidad. El problema reside en que la gran mayoría de los conductores no sabemos (y me incluyo) conducir un coche de este tipo, porque te han de enseñar y no tiene nada que ver con conducir un coche de normal. Solo hay que fijarse en la cantidad de accidentes que sufren (muchos de formas aparentemente absurdas). Si miras las pruebas de uno de estos coches verás lo difícil que se hace controlarlos sin utilizar conocimientos de pilotaje, en esencia es lo que se puede ver en un moose test.
@@estamosjodi2 Pero eso era antiguamente, hoy día gracias a las ayudas electrónicas, un superdeportivo puede ser totalmente dócil y fácil de llevar al igual que se consigue que coches tipo todo terreno (SUV) no vuelquen tan fácil.
Este es el futuro de automóviles todos SUVebordillos.....es lo que hay
podrían poner, además de la velocidad de entrada, el tiempo que tarda en sortearlo cada vehículo, sería de gran ayuda.
Complimenti, ottimo lavoro
ESTA MUY BUENA LA PROGRAMACION DE ESAS AYUDAS ELECTRONICAS
Audi SQ2 ve Volks Wagen T roc yol tutuşunun ne anlama geldiğini bu araçtan öğrenebilirsiniz...
I'm impressed
Beautiful colour
Amazing result.Is it 4x4 or 4x2 ?
4x2
Impressives good skills of the chassis, confirms good expertise of the french manufacturers.
Kadjar👍
Better then so called "sport cars" ,bravo for this channel
With 17" rims and 215/60r17.
Kadjar have (in some original equipment) also 19" and 225/45R19 with Michelin Pilot Sport 4s. Try with this configuration and we perform better.
225/45 será para un circuito, no para pasar por grietas, baches, adoquines, caminos...
@@nohaytregua1 ah....Qashqai 2WD and 4WD tested with 225/45R19 it's good and ok....but Kadjar with 225/45r19 it's bad, for race track use only and it's not good for a same test?
C segmenti suvlar arasında yol tutuş olarak en iyi seviyede
Evet doğru
araç bu işte kralsın reno
Tengo un Renault por experiencia las ayudas electrónicas son muy buenas esp
Perfect car
Tek kelimeyle efsane
well, i think its time you start taking as a result the average speed and not only the speed of entrance in the S. Normal cars have sensitive ESP and they slam the brakes when you turn so in the second turn they have a much lower speed. Sport cars dont do it in that extend. This is why this car here had a better result than the 911
Well said milord. Now the kids coming here be like "whoa 83km my daddy's car is best!!"
I see your point, but what is being analised is the safety in the event of an emergency situation. And, in such case, the fact that the car detects an anormal situation and slow down by himself, without depending on a quick driver's desition, is clearly pro.
This is about avoiding an accident non matter how, rather than doing the test as fast as possible.
They should register the speed at the last or second last cone.
This test is about safety, not speed. So 911 is a superb sport car, and this is a superb affordable family SUV in terms of safety.
Well, more information would be good, but this is somewhat real world safety test, do you really care how fast are you going after you just successfully avoided big bad moose?
**Better than a Porsche 911**
Soo good. 👍
Better than a lot of german Premium brand... gg Renault.
The french brand are the best in term of châssis.
Por eso este tipo de pruebas siguen sin convencerme
Hay coches en los que las ayudas lo frenan una barbaridad y en otros no...
Entonces es dificil sacar conclusiones
Gvs 90 Es que lo que se mide con esta prueba es la seguridad en la esquiva, no ver si un coche va mejor o peor en curvas, aunque no se si es esta la conclusión que buscas.
“Solo” con cambiar el tipo de neumáticos, por ejemplo cambiar de uno de bajo consumo a uno mas deportivo, y repetir la prueba, esta ya no sirve de nada. Si cambia la temperatura exterior igual, si cambia la de los neumáticos igual...etc
Además no se tu, pero yo si me cruzo un bicho, no lo intento esquivar sin tocar los frenos... con esto no quiero decir que frenes en pleno apoyo, porque te vas de frente, pero en alguna parte de la esquiva vas a frenar fijo.
Realmente esta prueba no sirve de mucho
SaNe391 es que es eso
Respeto el gran trabajo que hace esta gente
Pero esta prueba no sirve pa na
Luego no es lo mismo que sea invierno o verano
El estado de los neumaticos y su medida
Si esta lloviendo
Si es una zona sombria de la calzada donde no pega el sol
Luego lo que tu dices
Si ves un bicho tu reaccion por naturaleza es frenar
Pero lo q me refiero
Que hay coches que pasan esta prueba a la misma velocidad que superdeportivos de altas prestaciones lo cual no me cuadra mucho
Gvs 90 Coge 2 coches que pasen la prueba a similar velocidad y fíjate en las reacciones del coche deportivo o con toques deportivos y en las del coche normal, ya sin tener en cuenta la estación del año.
Ambos entran a mas o menos la misma velocidad, pero el deportivo, seguramente salga por el final de la prueba a más velocidad y el ESP apenas lo frena durante el ejercicio. Pero es que se hizo a si a propósito, porque se diseño para ser rápido y/o divertido, de vivas reacciones, para un usuario que no quiere que las ayudas le vayan dando por saco, en un tramo revirado como en un circuito o puerto de montaña.
Yo al final con lo que me quedo es más con las reacciones del coche al pasar las 2 pruebas (como se balancea, si morrea, si se va de atrás, cuanto parece que actúan las ayudas...etc) y veo a ojimetro el agarre de los neumáticos, en función del tipo.
Pero para lo que creo que no sirve esta prueba, es para lo que ven la mayor parte de la gente esta serie y es la de ver a ver cual pasa a mas velocidad de entrada. Si es que las condiciones no son las mismas... no puedes comparar un SUV con neumáticos buenos y de x dimensiones, con un compacto con neumaticos “eficientes” y de distintas dimensiones si en lo único que se parecen ambas pruebas es en que los 2 vehículos tienen 4 ruedas y un motor, bueno y que están ambos de serie...
La única forma de poder comparar, sería montando en todos mismas gomas, mismo estado del asfalto, mismo clima...etc, en definitiva, mismas condiciones. Pero km77, creo que no busca esto, si no que veáis las reacciones de los coches de serie y si el coche es “seguro” o no en el momento de la prueba. No que los compares entre si.
@@gvs9015 Te lo han explicado ya, el superdeportivo pasa el test con una velocidad final superior, aquí se queda muy frenado, pero da exactamente igual porque el test esta midiendo la seguridad ante una maniobra de esquiva.
A mi me cuadra perfectamente que el 911 del otro dia la pasase a una velocidad inicial inferior porque la velocidad final fue extremadamente superior, lo que denota su deportividad y dinámica pero al conductor de este Renault lo único que le interesa es volver al carril sano y salvo, le da igual que sea 70kmh que a 20kmh.
SaNe391 exacto
Habria que hacer las pruebas de ambas formas, con controles y sin ellos
Ahi se verian los deportivos como pasan muchísimos mejor
Pues no me parece tan buen resultado como parece. Es cierto que la velocidad de entrada es elevada, pero la velocidad de salida es muy baja y por tanto el tiempo que dura la maniobra y que pasarías en el carril contrario es elevado.
Toda la razón Gapi M, un frenazo para corregir fallos de chasis que puede costarte la vida. Imaginate que la primera esquiva es de un vehiculo largo, camion o coche con remolque... quedas vendido en el carril contrario... se deberia calificar negativamente si la velocidad de salida es tan baja. Porque para eso ya no esquivas casi que frenas tu jajaja
Aceleras y listo. esta prueba se hace sin tocar pedales. Imagínate que entras a 80, este coche te libra del obstáculo donde otros harían que te lo comieses y luego si quieres volver pronto, aceleras, que no está prohibido.
@@DILINGER0 Acelererar? en ese coche? que ha quedado casi parado? tardas 10 segundos en cojer velocidad una vida cuando estás en el ortro carril. Yo para ese comportamiento freno y me quedo en mi carril. La prueba se hace a velocidades de via de doble sentido... nacional. Tampoco quiero pensar que hara ese coche a 120 en autopista.. . Cuando las ayudas son tan intrusivas son para intentar arreglar chasis dificientes, para evitar que vuelquen etc...
No insistas volumex, yo llevo mas de un año tratando de explicar esta prueba y no entienden el objetivo, y luego están los pilotos de rally que tenemos por aquí.
@@nohaytregua1 Pilotos de rally... alguien que cree que hay que ser piloto de rally para frenar mientras gira NO debería tener carnet de conducir...
no derrapa, eh?!!... con las ayudas no derrapa... (tremendo facepalm)
cuanto inepto suelto, por dios...
Thank you, was waiting for this test
Very good
Renault people carrier. Did you just beat a Porsche?
Ben exit speed lower then Porsche
@@Life4DreamCar yes but it avoided the moose at a higher speed than most cars. Exit speed doesn't matter in life and death!
Easily, but so did the brilliant 3008, and the Mitsubishi Eclipse Cross, while the X-trail matched it.
And a reminder to those who talk about "exit speeds" (I see this comment a lot) - the moose test is about safely avoiding an obstacle by crossing onto the other side of the road and then getting back safely to your side of the road before you hit an oncoming vehicle.
Most rear wheel drive cars struggle with oversteer, so the BMWs tend to do poorly in these tests, but having a rear engine too must make it especially hard for the Porsche, so it really says a lot about how amazingly talented the Porsche engineers must be.
Velocidad de entrada: 81kmh
Velocidad de salida: 2kmh
Riesgo de colisión: 0
Y te salvó el culo mientras que otros modelos tras un volantazo igual a 75 ya no se pueden llevar por el sitio.
Volumex no te digo que no.
Velocidad de salida: 2....0km/h :-)
En otros vehículos muerte, en este 0 víctimas, no hay más preguntas señoría.
Una esquiva correcta a mayor velocidad de entrada que un 911 de última generación, no bad.
Duster test please
81?😳
Seguridad ante todo.
Very good and better that Audi and VW 😂😂😂
Casi hay que bajar a empujar para acabar la prueba.
¿Cómo es que salió mejor que el Qashqai si son lo mismo? 🤔
MHCPL Renault es más largo y he visto que en esta prueba los autos más largos tienen un comportamiento más predecible.
Renault sabe poner mucho mejor a punto los coches. Clio vs Micra es otro ejemplo.
Renault Nissan ❤❤❤
Me quedo con que el coche no se despega del suelo y eso pese a montar los peores neumáticos de serie para realizar esta prueba.
Tanto como cuatro pasadas... lleva unos neumáticos que en asfalto no son ninguna maravilla.
Si es verdad que los frenos sufren mas que en un compacto debido al mayor peso, e igual o tal vez un poco más que en una berlina (depende pesos).
Renault Kadjar o Nissan Xtrail????
Creo que lo que se debe hacer es comparar Kadjar con Qashqai y X-Trail con Koleos.
Mejor que el Porche 911
Not bad for this car !!
Kajar is mutch better even new mercedes e amg?)
Türkçe alltyazı lütfen anlayamıyorum bu dili
El coche puede que entre a 81 km por hora pero se frena todo en la salida
Je demande un nouveau test avec des cyclistes a la place des plots, on gagne au moins 5km/h sûr.
Better than his couisant Nissan Qashqai with sport tyers(michelin pilot sport4)225/45/17
ثبات ممتاز
Une voiture ultra stable qui laisse loin les Allemandes derrière elle
0:35 38 km/h not impressive, The Volvo XC40 has much better performance, and where they can compare it is in the test of gymkhana (y eslalon), which made more than 10km / h! Even in the "maniobra de esquiva" (moose test) test he is almost 20km / h higher in the output speed, and even in the test of the Volvo XC40 at 77km / h in which he touched the cone was a mistake of the pilot, because in that exact place, the speed was identical to the 73km / h test. I would like to see this Renault as Peugeot on wet, the performance would not be the same certainly, so the speed of exit is also important because when the adhesion to the floor is low, and the car needs to stop/brake (ABS) there is that you see a good balance of chassis and the ability to deviate from objects or animals!
You forgot to add Volvo cost 2x more than Renault
My comment is for those who say "better than some premium"
@@davidcarvalho8067 so in your test animal is chasing the car even after the swerve? What kinds of moose are raiding your roads? 0_o
vivir para verlo entra mas rapido que un 911 y un A250 :o excelente renault
Thing? the last piece did it at 20km / h ahahaha better than 911? However the French cars suck all, in Europe nobody wants them because of car we understand them and all hold the French as last choice
Solo que para cuando el renault acaba la prueba el del porsche ya esta terminando la birra
slalom test head and bottom goes separate places
Hola
Con neumaticos Michelin Primacy 3,Continental Premium Contact 5 ..de verano tiene che va mejor!
Estrenando camara
Demasiado acusada la acción sobre el freno. Podría ser contraproducente.
Con un ESP frenando de esa forma... Lo veo hasta peligroso que te detenga tanto el coche
Si no quieres que se pare para eso esta el acelerador, que en esta prueba no se toca. En cualquier caso se trata de terminar en el mismo carril del que sales tras esquivar algo.
Dudo que una vez terminada la maniobra corras ningún riesgo, después de todo detrás tuyo quedo un supuesto obstáculo salvado.
Impressive
Toyota Rush please
Se parece a un kia sportage por atras.
Ulan sırf Markadan kaybediyor bu araçlar
Ne var lan markada Renodan evvel marka mi var
Pues yo tengo uno en mi trabajo y me parece una puta barca y no me transmite ni seguridad ni aplomo si le das un poco de cera.
Better than 911 🤣
So this is a great example to those blaming sports luxury cars on this test. Look how slow ends this Renault the test! Would you like this behavior in a sport car on the race track?
Prohibiria esas ayudas tan fuertes. te dejan frenado en el carril contrario. colision frontal. Mientras con otros vehiculos rascas la chapa. con este te comes un camion que viene en sentido contrario. De seguro nada. A mi que me saque rápido del carril contrario aunque tengan algo de sobre/subviraje.
Toda la razón, pero la gente no ve mas allá de la velocidad a la que supera el vehículo la prueba
tambien puedes colisionar contra ese camion mas fuerte, no?
@@equiponegro Menos tiempo de maniobra, menos probalidad de accidente y más en una reducción de velocidad tan pronunciada. Imaginate hacer la prueba en una nacional con tráfico, quedate a 2 kmh y verás la sensacion. No te lo recomiendo. Prefiero algo de deslizamiento de todas. Estas intervenciones del ASR denotan que el chasis no está a la altura. Tampoco quiero imaginar si la maniobra hay que hacerla en autopista a 120 o 130.... del vuelco no te salva esa configuración de ASR...
@@equiponegro El quid de la cuestión, es que en un coche con buen comportamiento dinámico y sin ayudas intrusivas eres tu quien decide si pasas lento o pasas rápido, dependiendo y adaptándote a cada situación , en este renault NO
Y si fueras en autopista de tres carriles? Quien dijo sentido contrario?
Wtf was that? Porsche 80 this rubbish 81 huh 🤣 bullshit
After 1 meter of the slalom it have 60kph alredy... Bullshit.
Of course Peugeot is still the best, but even lower quality Renault is spanking VAG's ass in this test.
@@tafdiz Haha nice try, troll, but you've been spotted. First, this video is about road handling, not dashboard. Second, it's no matter to discuss taste and color.
@@tafdiz Your personal opinion about dashboards has no value whatsoever, and is still out of purpose in this video's subject.
blabla62871 hah, you are funny. Peugeot interiors are very nice. Look at the new 208 and 508. Or 3008. I have Megane IV but hell, my next car will probably be an 508 or something.
Renault Turbo this is why Peugeot is one of the best cars in terms of reliability with 3008..
I really like Renault, that's why I have Megane, but I can't say that they are better than Peugeot. They are good, but not better imo.
Renault Turbo Eu unul iubesc noul 508, mi se pare peste Talisman, cam la orice capitol. Viitorul 208 iar va fi ceva foarte reușit, 2008 la fel.
Sunt, oricum, mulțumit de Meganeul pe care îl am, nu am ce să-i reproșez, dar l-aș da pe un 508 fără să clipesc. Talisman este reușit, dar se vede care este mai nou.
1001 likeee
vaya castaña, giras y se queda frenado a 30...
Y te salva la vida a una velocidad de entrada que prácticamente ningún otro coche ha alcanzado.
Se trata de un test de seguridad ante una maniobra de esquiva, y lograr prácticamente el record con un SUV es de 10.
Y mira que odio la absurda moda de los SUVs...
@jose luis Es que tienen muchos inconvenientes y prácticamente ninguna ventaja, quizá algo más de altura libre con el suelo pero es irrelevante para el 99,9% y para el 0,1% restante quizá les vendría mejor un todoterreno de verdad.
Claro, porque el que quiere ir rápido por curvas o en ciurcuito, lo que se compra es un SUV de 20.000 €. En fin, cada coche es para lo que es y éste al menos es seguro y fácil de llevar en una situación comprometida, algo que no pueden decir muchos de sus rivales.
Tenéis todos un SUV? Es que leo aquí cada estupidez... Yo tengo el Duster Xplore 150 CV, y no, no es un coche para hacer pruebas dinámicas, es un coche para ir de tranquis y con seguridad en la carretera. Os aseguro que apenas el 5% de los que se compran un SUV harán ese tipo de maniobras. Si el Duster ya de por sí lo encuentro un buen coche el kadjar lo será aún más.
The exit speed is almost 0, good for this test but trash for sporty driving.
@Renault Turbo why morons compare every shitcar to German cars?
So much that i thought it was slow-mo recording
Its about safety not sportiness
If you are doing "sporty" driving in a Kadjar you need help from a white swat team.
Sporty driving in a SUV??
Mejor que su primo Nissan Quasqhai pero por debajo Opel Grandland X .
¡Curioso! Creía que Kadjar y Qashqai reaccionaban exactamente de la misma manera ya que son casi idénticos: motorización, tamaño, suspensión, etc. ¿Me equivoco?
Yo tengo el Duster Xplore y simplemente no es tan efectivo por qué la suspensión es muy blandita. Con una suspensión de kadjar tetería muchos más puntos.
Es junto al opel y al Q5 ,los tres suvs en pasar la prueba mas rapido . Y yo diria que el Kadjar mejor que ninguno
르삼은 카자르 당장 출시해라 !
토션빔
Las ayudas muy intrusivas , me gustaría verlo sin ellas , solo chasis y suspensiones con buenos neumáticos .
Poco creíble que este barco lo haga a 81km/h y un Porsche 911 2019 a 80km/h
Claramente no entendiste el propósito de la prueba
This car is better at this test than 99% of all the German cars.. German engineering = 💩
No se que le ve de bueno una funcion tan intrusiva, te deja practicamente frenado en el carril opuesto, lo unico que demuestra es que renault es consiente que este modelo es igual a todos los que fabrica, mediocre, y que por lo tanto le toca llevarlo practicamente a cero en su velocidad para que no volque.....por eso llevan el extremo en que la ayuda sea tan intrusiva...no mas...
vous plaisantez la voiture n'est jamais a 83 km/h , la voiture reconnait le test de l'élan et freine au premier coup de volant ....bien joue ....n'importe qu'elle voiture peut le faire avec un ESP programme de la sorte
Pierre Pierroflo elle reconnaît surtout une situation de danger ou le but est d'éviter un obstacle apparaissant soudainement sur la chaussée.
Si n'importe quelle voiture peut le faire, pourquoi est-ce qu'elles ne le font pas alors ?
La mauvaise foi française en terme d'automobile est incroyable.
PS: Si c'est sur 4 roues et que c'est pas une Volkswagen, ce n'est pas une voiture.
Che asfalto di merda
60 km hhhhhhh no 80km
Decorosa
هل حقا هده الخرذة الفرنسية افضل من السيارة الألمانية غولف 7..هذه التجارب بينت ذلك ممكن احد مار من هنا يشرح لي.. ام انها تجارب كاذبة
كيف تقارن هاذ الخردة بالفولكسفاغن الالماني؟
هراء.
I trust you have no clue of the test purpose Mr German car lol
You cannot compare this to a Porsche. SUV's get a different test with cones placed wider apart
That's not true. Indeed, this test is much more difficult for long cars mainly because the cone distance is the same for an urban and for a pick up.