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昭和時代は急行が終日豊中通過でダイヤ改正のたびに停車時間が拡大されていき現在に至ります。蛍池も豊中に遅れて急行の停車駅になりました。ちなみにその時代の準急は三国に停車したあとは豊中に停まってあとは各駅停車でした。特急日生エクスプレスが十三～石橋ノンストップなのはかつての急行の名残ですね。
烏丸、大宮、西院、桂、長岡天神、高槻市、茨木市、淡路、十三っていつの時代も王道の停車駅設定ですね、昭和54年から始まって現在に至ります、それ以前は平日朝夕のみ長岡天神停車でそれ以外の時間帯と休日は長岡天神通過。まだ方向幕が主流で無い頃は看板の色が白だったら長岡天神通過(白急行)。黄色だったら長岡天神停車(黄色急行)。側面種別行灯は〔 |急行| 〕でしたね。
京都線の場合は南方で地下鉄御堂筋線、淡路で堺筋線と都心へのアクセスが分散されていますので一見空いているように見えますｗ土日の京都方面の特急は全特急が満員電車となります😅
以前はよく阪急十三駅で乗換をしていました。混雑は今も変わらないみたいですね😮。
1990年頃、南方のO原に通うのに利用してました。あの頃は10両編成が頻発神戸本線系統は特急、普通三宮（園田で急行通過待ち、西北で特急接続）、急行三宮（六甲で特急通過待ち）、普通西北（園田で特急通過待ち）の順でしたね。扉が閉まりきらないこともしょっちゅう。2・3号線ホームにあった「阪急そば」が懐かしい
12分サイクルでしたね
数年前は宝塚線には箕面線直通の普通がいたり、京都線は淡路通過の通勤特急、準特急の前身である快速急行、茨木市まで準急の停車駅だったのが茨木市から快急・通特の停車駅になる快速とかがあって楽しかった神戸線は今も通勤急行が残ってるからありがたい（宝塚線にあったのが廃止になったから）【追記】宝塚線に通勤急行、神戸線に快速が帰ってくるのは熱い
神戸線沿線民ですが、神戸線通勤急行は塚口まだの各駅の旅客を先発の普通が持っていくので比較的空いてます
京都線特急停車駅十三、大宮、烏丸通勤特急停車駅十三、高槻市、大宮、烏丸急行停車駅十三、淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、西院、大宮、烏丸準急停車駅(梅田方面のみで茨木市始発)淡路、崇禅寺、南方、十三宝塚線臨時特急停車駅十三、石橋急行停車駅十三、石橋～宝塚の各駅準急停車駅十三、三国、豊中からの各駅神戸線特急停車駅十三、西宮北口、三宮からの各駅急行停車駅十三、塚口、西宮北口からの各駅準急停車駅(梅田方面のみ)門戸厄神までの各駅、塚口、十三臨時急行停車駅(仁川発着)十三、塚口この中で種別と停車駅がそのままで現在も生き残っているのは神戸線の急行と今津線準急と臨時急行だけですね。
高校時代,阪急で通学した.当時の優等列車は[西宮北口⇔三宮][十三⇔石橋][十三⇔大宮]が無停車.今では停車駅が随分増えましたね.
それだけ沿線に人口が増えたってことですね
JR西日本対策です。新快速には敵わない。
JRに負けたから途中の駅からの乗客を増やそうとして停車駅が増えたよ
国鉄時代だねぇ
神戸線10両編成なくなったし人口自体は減ってますね
夕方は学生の時間帯ずれるだけでラッシュの混雑もかなり緩和されますね。京都線は淡路から京都方面へ乗り換えてくるので混雑酷くなるイメージ。
朝の豊中駅をお願いします！
かなり昔、川西能勢口→十三→相川 と通勤してたので懐かしい。行きも帰りも混んでた。
宝塚線の日エクは石橋までノンストップなので重宝してますw
京都線の通勤特急も茨木市までノンストップですね朝ラッシュだけですが
この時間帯、三宮増解結の特急須磨浦公園ゆきがありました。
神戸線は昼行くと十三とか西宮北口でほぼ降りるんよな
京都線の準特急って、昔の急行と停車駅同じやん。それで、実質7両編成の転換クロスシートだったら混むわ。（2300系になってロングシート部分が増えているが）ラッシュ時は10両編成が必要では？桂で増解結の必要性が出てくるけど。
関西私鉄は利用者減でこれから大変そう
宝塚線の急行は大体豊中 石橋阪大前 池田で降りる人が多い感じですね。雲雀丘花屋敷行きだと川西能勢口でガラガラですし宝塚行きはそこそこ乗ってる感じです
意外と山本で降りる人が多いですね
宝塚本線の普通を17時台と20時台に増発してほしいです。
よく利用してた学生の頃と比べてお客さんが減ってるのは寂しいですね。発着の様子を見てると、神戸線はあまり変化なさそう。宝塚線は概ね５分サイクルの普通が今は１０分ってその当時から信じ難いな。そして京都線の準特急を見ると、それ「急行」でわ？と思ってしまうのです。
宝塚線も昔は普通が頻発なダイヤで、特に箕面行きが割と空いててなかなかありがたかったですねぇ。それが10分に一本に減らされたらそら混むに決まってるやんといった感じですね。急行雲雀丘を普通にするだけでも多少はマシになるかな？
乗降客は庄内とか三国の方が多いんです。遠近分離デス
昔に比べたらかなり少なくなったね
急行の方向幕がどうも好きになれない。やっぱり２代目の黒地に橙文字の急行幕が好きですね、一般客からは黒地に白文字の普通と見分けがつかないとクレームが多く当時新しく設定されていた快速急行と同じ色合いにしましたが阪急のマルーン色には黒地や赤地がよく似合います。初代急行幕と一時期設定されていた快速特急A十三通過の白地に赤文字の幕はノーコメントで…。
宝塚線は急行よりも普通の方が車両によっては車内がギュウギュウ詰めになるんや・・。普通のほうが急行より混雑って珍しい気がしますが。
普通しか止まらない服部天神の改札は先頭しかないのでそこはかなり混雑しますね
プライベースはらくラク特急みたいに廃れることはなさそうだと思います
十三で宝塚線待ってたら普通乗りたいのに急行、急行、普通ダルいねん。
それだけ豊中より先に住んでる人が多いってことです
5:50 各駅停車だからじゃない？
服部天神の改札が先頭だからですね
十三駅夕方混みすぎキャン最高
1日1万3千人やろ。上新庄駅と同じくらい。淡路駅1日1万千人やろ。
前のライト、半分しか点灯してなかったり、全然点灯していない車両もあるね。ラッシュで忙しいから運転士がスイッチ入れるの忘れるのかな？
無しは普通、片側は準急急行系、全灯が特急系です。判り易くする為で、大体の私鉄でやり方は違いますが、取り入れてますよ。
1:20 うp主はトムとジェリー号に一切興味がないようですね。暗くてよく見えませんが、運転席の横にジェリー（たぶん）のぬいぐるみがちょこんと座っています。三線で一編成ずつ運行しています。思いっきり映っていたので少しぐらい触れてくれても良さそうなものなのになぜ無視するの。
東急田園都市線の混雑に比べると全然余裕かな。
宝塚線各駅停車がまさか急行以上に混雑するとは…主にどの駅に向かう人が多いんでしょうね
三国、庄内、服部天神、曽根、岡町…と満遍なく降りていきますよ。場合によっては豊中まで先着する各停もあるので急行停車駅で下車する人も各停に乗ります。
あと服部天神は先頭にしか改札ないから先頭はかなり混みます
京都線特急系列は一両を座席指定車両にしたために一般車両（８両→７両に減）の混雑が従前に比べて増していると思われます。結局一両分の快適性を確保するために他の車両に混雑を誘引したことになります。その反面、料金を上乗せすれば他人との接触を最小限にすることができる、と言う格差拡大に向かった様に思います。そのことを日頃利用する方たちはどう思われているか？ですね。歓迎なのか？悔しいと思っているのか？それとも仕方ない、と思っているか、のいずれかです。電鉄会社は「儲けにつながる」ので初期投資が回収できれば歓迎なのでしょう。
これ、通勤手当外になるので、正直通勤者には痛手ですね。梅田河原町乗り通しで通勤しているので着座出来ますが、立ち客が増えて90年代並に混雑してますね。
京阪みたいに料金不要の2階建車両を導入して座席を増やしてくれるといいですね。
いち
各駅停車しか停まらないJR塚本とは大違い
蛍池で降りる人多いに3000点😂
まあ、小田急京王のラッシュには及ばないですね
それがどっこい、国交省の統計だと阪急のほうが混雑率が高いそうです…
阪急も混んでいたらただの家畜列車ですよ。車内照明もなんか他より青っぽいし(蛍光灯時代？)マッタリと昼間の普通電車に座って移動してなんぼの乗り物。
昭和時代は急行が終日豊中通過でダイヤ改正のたびに停車時間が拡大されていき現在に至ります。蛍池も豊中に遅れて急行の停車駅になりました。ちなみにその時代の準急は三国に停車したあとは豊中に停まってあとは各駅停車でした。特急日生エクスプレスが十三～石橋ノンストップなのはかつての急行の名残ですね。
烏丸、大宮、西院、桂、長岡天神、高槻市、茨木市、淡路、十三っていつの時代も王道の停車駅設定ですね、昭和54年から始まって現在に至ります、それ以前は平日朝夕のみ長岡天神停車でそれ以外の時間帯と休日は長岡天神通過。
まだ方向幕が主流で無い頃は看板の色が白だったら長岡天神通過(白急行)。
黄色だったら長岡天神停車(黄色急行)。
側面種別行灯は
〔 |急行| 〕でしたね。
京都線の場合は南方で地下鉄御堂筋線、淡路で堺筋線と都心へのアクセスが分散されていますので一見空いているように見えますｗ
土日の京都方面の特急は全特急が満員電車となります😅
以前はよく阪急十三駅で乗換をしていました。混雑は今も変わらないみたいですね😮。
1990年頃、南方のO原に通うのに利用してました。
あの頃は10両編成が頻発
神戸本線系統は
特急、普通三宮（園田で急行通過待ち、西北で特急接続）、急行三宮（六甲で特急通過待ち）、普通西北（園田で特急通過待ち）
の順でしたね。
扉が閉まりきらないこともしょっちゅう。
2・3号線ホームにあった「阪急そば」が懐かしい
12分サイクルでしたね
数年前は宝塚線には箕面線直通の普通がいたり、京都線は淡路通過の通勤特急、準特急の前身である快速急行、茨木市まで準急の停車駅だったのが茨木市から快急・通特の停車駅になる快速とかがあって楽しかった
神戸線は今も通勤急行が残ってるからありがたい（宝塚線にあったのが廃止になったから）
【追記】
宝塚線に通勤急行、神戸線に快速が帰ってくるのは熱い
神戸線沿線民ですが、神戸線通勤急行は塚口まだの各駅の旅客を先発の普通が持っていくので比較的空いてます
京都線特急停車駅
十三、大宮、烏丸
通勤特急停車駅
十三、高槻市、大宮、烏丸
急行停車駅
十三、淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、西院、大宮、烏丸
準急停車駅(梅田方面のみで茨木市始発)
淡路、崇禅寺、南方、十三
宝塚線臨時特急停車駅
十三、石橋
急行停車駅
十三、石橋～宝塚の各駅
準急停車駅
十三、三国、豊中からの各駅
神戸線特急停車駅
十三、西宮北口、三宮からの各駅
急行停車駅
十三、塚口、西宮北口からの各駅
準急停車駅(梅田方面のみ)
門戸厄神までの各駅、塚口、十三
臨時急行停車駅(仁川発着)
十三、塚口
この中で種別と停車駅がそのままで現在も生き残っているのは神戸線の急行と今津線準急と臨時急行だけですね。
高校時代,阪急で通学した.
当時の優等列車は[西宮北口⇔三宮][十三⇔石橋][十三⇔大宮]が無停車.今では停車駅が随分増えましたね.
それだけ沿線に人口が増えたってことですね
JR西日本対策です。新快速には敵わない。
JRに負けたから途中の駅からの乗客を増やそうとして停車駅が増えたよ
国鉄時代だねぇ
神戸線10両編成なくなったし人口自体は減ってますね
夕方は学生の時間帯ずれるだけでラッシュの混雑もかなり緩和されますね。京都線は淡路から京都方面へ乗り換えてくるので混雑酷くなるイメージ。
朝の豊中駅をお願いします！
かなり昔、川西能勢口→十三→相川 と通勤してたので懐かしい。行きも帰りも混んでた。
宝塚線の日エクは石橋までノンストップなので重宝してますw
京都線の通勤特急も茨木市までノンストップですね
朝ラッシュだけですが
この時間帯、三宮増解結の特急須磨浦公園ゆきがありました。
神戸線は昼行くと十三とか西宮北口でほぼ降りるんよな
京都線の準特急って、昔の急行と停車駅同じやん。それで、実質7両編成の転換クロスシートだったら混むわ。（2300系になってロングシート部分が増えているが）
ラッシュ時は10両編成が必要では？桂で増解結の必要性が出てくるけど。
関西私鉄は利用者減でこれから大変そう
宝塚線の急行は大体豊中 石橋阪大前 池田で降りる人が多い感じですね。
雲雀丘花屋敷行きだと川西能勢口でガラガラですし
宝塚行きはそこそこ乗ってる感じです
意外と山本で降りる人が多いですね
宝塚本線の普通を17時台と20時台に増発してほしいです。
よく利用してた学生の頃と比べてお客さんが減ってるのは寂しいですね。
発着の様子を見てると、神戸線はあまり変化なさそう。
宝塚線は概ね５分サイクルの普通が今は１０分ってその当時から信じ難いな。
そして京都線の準特急を見ると、それ「急行」でわ？と思ってしまうのです。
宝塚線も昔は普通が頻発なダイヤで、特に箕面行きが割と空いててなかなかありがたかったですねぇ。
それが10分に一本に減らされたらそら混むに決まってるやんといった感じですね。急行雲雀丘を普通にするだけでも多少はマシになるかな？
乗降客は庄内とか三国の方が多いんです。遠近分離デス
昔に比べたらかなり少なくなったね
急行の方向幕がどうも好きになれない。やっぱり２代目の黒地に橙文字の急行幕が好きですね、一般客からは黒地に白文字の普通と見分けがつかないとクレームが多く当時新しく設定されていた快速急行と同じ色合いにしましたが阪急のマルーン色には黒地や赤地がよく似合います。初代急行幕と一時期設定されていた快速特急A十三通過の白地に赤文字の幕はノーコメントで…。
宝塚線は急行よりも普通の方が車両によっては車内がギュウギュウ詰めになるんや・・。普通のほうが急行より混雑って珍しい気がしますが。
普通しか止まらない服部天神の改札は先頭しかないのでそこはかなり混雑しますね
プライベースはらくラク特急みたいに廃れることはなさそうだと思います
十三で宝塚線待ってたら
普通乗りたいのに
急行、急行、普通
ダルいねん。
それだけ豊中より先に住んでる人が多いってことです
5:50 各駅停車だからじゃない？
服部天神の改札が先頭だからですね
十三駅夕方混みすぎ
キャン最高
1日1万3千人やろ。上新庄駅と同じくらい。
淡路駅1日1万千人やろ。
前のライト、半分しか点灯してなかったり、全然点灯していない車両もあるね。ラッシュで忙しいから運転士がスイッチ入れるの忘れるのかな？
無しは普通、片側は準急急行系、全灯が特急系です。
判り易くする為で、大体の私鉄でやり方は違いますが、取り入れてますよ。
1:20 うp主はトムとジェリー号に一切興味がないようですね。
暗くてよく見えませんが、運転席の横にジェリー（たぶん）のぬいぐるみがちょこんと座っています。
三線で一編成ずつ運行しています。
思いっきり映っていたので少しぐらい触れてくれても良さそうなものなのになぜ無視するの。
東急田園都市線の混雑に比べると全然余裕かな。
宝塚線各駅停車がまさか急行以上に混雑するとは…
主にどの駅に向かう人が多いんでしょうね
三国、庄内、服部天神、曽根、岡町…と満遍なく降りていきますよ。
場合によっては豊中まで先着する各停もあるので急行停車駅で下車する人も各停に乗ります。
あと服部天神は先頭にしか改札ないから先頭はかなり混みます
京都線特急系列は一両を座席指定車両にしたために一般車両（８両→７両に減）の混雑が従前に比べて増していると思われます。結局一両分の快適性を確保するために他の車両に混雑を誘引したことになります。その反面、料金を上乗せすれば他人との接触を最小限にすることができる、と言う格差拡大に向かった様に思います。そのことを日頃利用する方たちはどう思われているか？ですね。歓迎なのか？悔しいと思っているのか？それとも仕方ない、と思っているか、のいずれかです。電鉄会社は「儲けにつながる」ので初期投資が回収できれば歓迎なのでしょう。
これ、通勤手当外になるので、正直通勤者には痛手ですね。
梅田河原町乗り通しで通勤しているので着座出来ますが、立ち客が増えて90年代並に混雑してますね。
京阪みたいに料金不要の2階建車両を導入して座席を増やしてくれるといいですね。
いち
各駅停車しか停まらないJR塚本とは大違い
蛍池で降りる人多いに3000点😂
まあ、小田急京王のラッシュには及ばないですね
それがどっこい、国交省の統計だと阪急のほうが混雑率が高いそうです…
阪急も混んでいたらただの家畜列車ですよ。
車内照明もなんか他より青っぽいし(蛍光灯時代？)マッタリと昼間の普通電車に座って移動してなんぼの乗り物。