Test fajny, sugerowałem sie nim kupując swoja octavie z tym wlasnie silnikiem i byl pomocny, dzieki ale mam male watpliwosci jesli chodzi o wartosci spalania.. mam wraze ie ze wkradl sie tu maly blad przede wszystkim to test w konkretnym celu i maly ruch. Mam to auto od 4 miesiecy i z tym silnikiem jest tak moze spalic 5.3 / 5.5 ale musi byc pusciutko, bez czestych hamowan i przyspieszen, bardzo lekką nogą do max 100 km/h ale jest ciezkie i meczace do osiagniecia. Relane spalanie, 50 procent trasa 50 procent miasto z ruchem miejskim to 6.6 - 6.8 l i to z dosc lekką nogą (aglomeracja Warszawska) najnizsze spalanie jakie mialem na calym baku to 6.3 l. 5.9 l od uruchomienia zdarza sie na pustych odcinkach.. ale przy normalnej jezdzie uwazam ze nie da sie zrobic takiej sredniej na pelnym baku, chyba ze jezdzac tylko nocą 😅 Generalnie przy nodze wieszkosci ludzi łatwo będzie sie oszukac i będzie zdziwienienze jest 8 l, trzeba wyczuc jak nim jezdzic dynamicznie ale oszczednie. Ale test fajny, to tylko moje 3 grosze z uzytkowaniq nie z testu dla testu. Pozdrawiam
ja mam Octavie 3 1,8 TSI 180KM Scout 4x4 DSG i nie moge zejsc ponizej 12 l w mieszanej, a staram sie delikatnie jechac, jeszcze poprawie technike jazdy i zobacze, myslalem nad gazem LPG ale sie wohom czy mi sie to oplaci na tyle, ze by warto...wiadomo jak sie przycisnie to spalanie wzrasta bardzo przesiadlem sie z diesla to dlugotrwala szybka jazda pewnie juz odpadnie
Tą Oktavkę miałem na tydzień-dwa jako zastępcze więc nie spotkałem się z tym. Zawsze można zastosować jakiś markowy dodatek do paliwa czyszczący wtryski i komorę spalania z nagaru. Benzyniaki z bezpośrednim wtryskiem będą mieć tendencje do oślepiania zaworów ssących nagarem, bo nie są omywane paliwem. We wtrysku wielopunktowym nie ma tego problemu bo mieszanka paliwowy powietrzna omywane zawory.
Mam taką Octavie tylko z 2,0 tdi. Robiłeś coś żeby auto zaczęło lepiej się prowadzić? Na fabrycznym zawieszeniu Skoda prowadzi się zwyczajnie słabo. Myślę nad zmianą 2,0 tdi na 1,8 tsi. Czy to był by dobry wybór? Ewentualnie wywalam dpf i dalej bym jeździł tym co mam
O3 to kapitalne auto, a montowany w niej 2.0 TDI jest jednym z niewielu najlepszych diesli w klasie 2.0L. Mam kolejną generację Octavii i poza wyglądem pod każdym względem jest gorsza od O3. Silnik odchudzono i przystosowano do Euro6d, pracuje na oleju 0W20 i nie można mu lać 5W30 bo 7 łopatkowa pompa oleju nie wygeneruje ciśnienia i silnik się zatrze, a w O3 2.0 TDI jest 11 łopatkowa pompa oleju. Do tego poprzednia nie miała apetytu na olej o ile nie jeździłem dużo po Niemczech i autostradach bez ograniczeń, w Polsce do 140km/h nie brał oleju. A nowa O4 2.0TDI wymaga dolewek. Osobiście wielbił bym 2.0TDI i nie myślał o zmianie, generuje bardzo dobre przyspieszenia i pali tyle co nic, 1.8TSI przy mocniejszym obchodzeniu się z gazem spali 2x tyle. Co najwyżej można rozważać rozsądnego wirusa na 400Nm i 190KM, ja bym został przy fabrycznych danych bo to ostatnia Octavia zdolna przejechać 500tys.km. O4 ma podobno resurs na 200tys.km.
Dobry wybór, Octavia 3 to bardzo dobre i trwałe auto, wszystkie silniki są oszczędne i niezawodne. Ale czy zmiana jest opłacalna? to sam musisz zdecydować. ASX I wyglądem pokazuje wiek, ale to dobra i niezawodna konstrukcja. Silnik 1.6 nie wysilony wolnossący nie jest demonem prędkości ale powinien się sprawnie toczyć wiele setek tysięcy km. Może LPG? Nie jestem zwolennikiem tej marki, wiele z powodu podejścia do mnie jednego z krakowskich dealerów, ale ASX to przyjemne auto.
Interesuje się tym modelem i w tym filmie jest wszystko to co chciałem usłyszeć.
Bardzo dobrze się Pana słucha. Dzięki za ten "Test" :) Pozdrawiam
Test fajny, sugerowałem sie nim kupując swoja octavie z tym wlasnie silnikiem i byl pomocny, dzieki ale mam male watpliwosci jesli chodzi o wartosci spalania.. mam wraze ie ze wkradl sie tu maly blad przede wszystkim to test w konkretnym celu i maly ruch. Mam to auto od 4 miesiecy i z tym silnikiem jest tak moze spalic 5.3 / 5.5 ale musi byc pusciutko, bez czestych hamowan i przyspieszen, bardzo lekką nogą do max 100 km/h ale jest ciezkie i meczace do osiagniecia. Relane spalanie, 50 procent trasa 50 procent miasto z ruchem miejskim to 6.6 - 6.8 l i to z dosc lekką nogą (aglomeracja Warszawska) najnizsze spalanie jakie mialem na calym baku to 6.3 l. 5.9 l od uruchomienia zdarza sie na pustych odcinkach.. ale przy normalnej jezdzie uwazam ze nie da sie zrobic takiej sredniej na pelnym baku, chyba ze jezdzac tylko nocą 😅 Generalnie przy nodze wieszkosci ludzi łatwo będzie sie oszukac i będzie zdziwienienze jest 8 l, trzeba wyczuc jak nim jezdzic dynamicznie ale oszczednie. Ale test fajny, to tylko moje 3 grosze z uzytkowaniq nie z testu dla testu. Pozdrawiam
ja mam Octavie 3 1,8 TSI 180KM Scout 4x4 DSG i nie moge zejsc ponizej 12 l w mieszanej, a staram sie delikatnie jechac, jeszcze poprawie technike jazdy i zobacze, myslalem nad gazem LPG ale sie wohom czy mi sie to oplaci na tyle, ze by warto...wiadomo jak sie przycisnie to spalanie wzrasta bardzo przesiadlem sie z diesla to dlugotrwala szybka jazda pewnie juz odpadnie
Witam , czy w ciagu uzytkowania Pana skody byly jakies problemy z nagarem na cylindrach ? Bo slyszalem ze takowe powstaja pozdrawiam .
Tą Oktavkę miałem na tydzień-dwa jako zastępcze więc nie spotkałem się z tym. Zawsze można zastosować jakiś markowy dodatek do paliwa czyszczący wtryski i komorę spalania z nagaru. Benzyniaki z bezpośrednim wtryskiem będą mieć tendencje do oślepiania zaworów ssących nagarem, bo nie są omywane paliwem. We wtrysku wielopunktowym nie ma tego problemu bo mieszanka paliwowy powietrzna omywane zawory.
Mam taką Octavie tylko z 2,0 tdi. Robiłeś coś żeby auto zaczęło lepiej się prowadzić? Na fabrycznym zawieszeniu Skoda prowadzi się zwyczajnie słabo. Myślę nad zmianą 2,0 tdi na 1,8 tsi. Czy to był by dobry wybór? Ewentualnie wywalam dpf i dalej bym jeździł tym co mam
O3 to kapitalne auto, a montowany w niej 2.0 TDI jest jednym z niewielu najlepszych diesli w klasie 2.0L. Mam kolejną generację Octavii i poza wyglądem pod każdym względem jest gorsza od O3. Silnik odchudzono i przystosowano do Euro6d, pracuje na oleju 0W20 i nie można mu lać 5W30 bo 7 łopatkowa pompa oleju nie wygeneruje ciśnienia i silnik się zatrze, a w O3 2.0 TDI jest 11 łopatkowa pompa oleju. Do tego poprzednia nie miała apetytu na olej o ile nie jeździłem dużo po Niemczech i autostradach bez ograniczeń, w Polsce do 140km/h nie brał oleju. A nowa O4 2.0TDI wymaga dolewek. Osobiście wielbił bym 2.0TDI i nie myślał o zmianie, generuje bardzo dobre przyspieszenia i pali tyle co nic, 1.8TSI przy mocniejszym obchodzeniu się z gazem spali 2x tyle. Co najwyżej można rozważać rozsądnego wirusa na 400Nm i 190KM, ja bym został przy fabrycznych danych bo to ostatnia Octavia zdolna przejechać 500tys.km. O4 ma podobno resurs na 200tys.km.
@@automobilizacja dzięki za odpowiedź :) chyba wywalę dpf i będę cieszył się nadal tym autem
Zastanawiam sie nad zmiana z asx 2017 1.6 benzyna na skode octavie III 2018 1.4 lub 1.5 150koni
Dobry wybór, Octavia 3 to bardzo dobre i trwałe auto, wszystkie silniki są oszczędne i niezawodne. Ale czy zmiana jest opłacalna? to sam musisz zdecydować. ASX I wyglądem pokazuje wiek, ale to dobra i niezawodna konstrukcja. Silnik 1.6 nie wysilony wolnossący nie jest demonem prędkości ale powinien się sprawnie toczyć wiele setek tysięcy km. Może LPG? Nie jestem zwolennikiem tej marki, wiele z powodu podejścia do mnie jednego z krakowskich dealerów, ale ASX to przyjemne auto.
@@automobilizacja dlatego jak napisałem zastanawiam się 🙂 pozdrawiam.
Witam. Zawory pozostają zamknięte podczas pracy na 2 cylindrach i dzięki temu wytwarza się na środkowych cylindrach sprężyna gazowa.
Jeszcze jedno. Jak by zawory pozostały otwarte do po jednym obrocie wału w tłoku pozostały by 4 otwory
Pierwszy xD