🟢 The UNION of the Tram along the Diagonal DANGER 🟢 Barcelona Works / Metro Expansion / Glories
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ย. 2024
- The project to unite the two major routes of the Barcelona Tram is in serious danger after the words of the current mayor, Jaume Collboni, ensuring that it will not be able to be carried out in this legislature and that at most what is currently pending will be finished and the previous phases will begin. An issue that extends at least 3 or 4 years the beginning of works to unite Verdaguer and Francesc Maciá and that will remain pending who will be the mayor in the next legislature.
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Hola Fran.
Primero, felicitarte por tu canal y todo su contenido. A todos los que nos apasiona el mundo del ferrocarril, y el transporte público en general, nos mantienes informados de las novedades de última hora ❤
En segundo lugar me gustaría proponerte que trates un tema en una de tus tertulias/entrevistas que haces en este canal.
Se trata de un tema ferroviario del que raramente se habla y creo que sería interesante para quienes nos interesamos en el tema, péro también para una parte del público general que son usuarios del ferrocarril.
El tema sería:
Las alturas de los andenes y los pisos de los trenes.
Sobre este tema hay muy poca información en Internet, y la poca que hay está dispersa y es muy confusa. Aquí entrarían temas como la interoprabilidad entre redes de distintos países de la U.E., de distintos tipos de trenes por la misma infraestructura y la accesibilidad al tren de PMR. Todos estos, de gran interés 😊
Dejo aquí el enlace al único video sobre el tema que he encontrado en TH-cam, después de buscar bastante. Es en inglés y habla sobre la situación en U.S.A., que supongo debe ser bastante distinta que en Europa.
Sin más, saludos cordiales de un seguidor y amante de los trenes desde niño. 😅
th-cam.com/video/duASHyreTRg/w-d-xo.htmlsi=HZsVbzRC5LXsxj7Q
También me gustaría proponerte un tema que podrías tratar en alguna de las tertulias/entrevistas que haces en tú canal.
Se trata del tema de las alturas de los andenes i de los pisos de los trenes. Es un tema del que hay muy poca información, y la poca que hay es muy dispersa y confusa.
Éste tema afecta a los usuarios del ferrocarril, sobretodo a PMR, así como a la interoperabilid entre redes de distintos países de la U.E. y también entre distintas líneas a nivel interno.
Sin más, simplemente una idea que creo puede ser interesante. 😊
Saludos
Espero que para el verano esté acabado el primer tramo y no se atrase más, por que dijeron que se iba a inaugurar este mes, tengo ganas de ir a la inauguración
Tengo entendido que a parte de los retrasos habituales de este tipo de obras, han encontrado algunos imprevistos, como los vecinos que ahora se estan quejando por una escalera que van a cambiar.
O la cobertura del túnel de Renfe que sale de Aragó hacia la Estació de França, que tenia la cubierta (el techo del túnel) mucho más fina de lo que decían los planos originales (decidieron "ahorrar en materiales" en su momento, tu ya me entiendes xd).
Por un par de meses, no veo que sea tan grave, y confío que se inaugurará para verano seguro. Yo también tengo muchas ganas de subirme!
La unión entre ambas redes tranviarias es indispensable y debería de estar hecha hace ya muchos años. No entiendo como en otras ciudades europeas este tipo de cosas son más fáciles y suscitan menos oposición. En fin...
Somos el u ico país donde se han prohibido los patinetes en el transporte publico sin que a nadie le parezca una barbaridad. Asi nos va
@@joelimbergamo639 infórmate un poco porque yo vivo en los Países Bajos, el pais con más bicis por habitante del mundo y llevan prohibidos muchos años.
@@gustavo_villaescusa como muy bien dices, el país con mas bicis del mundo. Intenta encontrar un parking de bicis al lado de la estacion del Clot por ejemplo, o la gran mayoría de estaciones de metro y tren, y ya sin hablar de espacio en los apartamentos y empresas para la bici. Una vez todo eso llegue, me parecera genial que se prohiban los otros medios de transporte como en paises bajos. Hasta que no puedas subir a un tren y cojer una bici de alquiler en la otra estacion, losnpatinetes electricos son necesarios. Una juena opcion seria pedir homologarlos para reducir el riesgo de incendio que es la razon oficial de la medida. Pero prohibir es absurdo sobretodo en un país donde las estaciones de tren suelen estar en medio de la nada
Los barceloneses votamos no a ese esperpento de tranvía. Queremos metro.
@@joelimbergamo639 Estoy de acuerdo contigo, y además pienso que el patinete puede ayudar a gente que se pase a la bici, y cualquier patinete es mejor que un coche. Pero una cosa no quita la otra, lo que ha dicho Joel es incorrecto. No obstante, en mi opinión los beneficios del patinete son mayores que los perjuicios, creo que tienen suficientes problemas como para que ciertos legisladores decidan prohibirlos. Y desde luego, la atención que se dedica a prohibir los patinetes debería de ser dirigida a mejorar el uso y la infraestructura de las bicis.
Las obras de transporte público no deberían depender de decisiones políticas, menuda vergüenza de país
Cierto, los Barceloneses votamos en la consulta acerca del tranvía que no lo queríamos. Que queríamos metro y no una cosa tan lenta, con tan poca frecuencia y en medio de la calle.
Y no nos hicieron caso.
A ver de eso se trata la política, en construir (O no) infraestructura
@@thaliosoriginal Esa consulta no trataba para nada el tema del tranvía, que se iba a hacer igual por la diagonal saliese lo que saliese. Además, Trias ya hizo caso omiso a la consulta al reformar entera la parte sur de la diagonal durante su mandato.
Todo es política, tenlo en cuenta al votar
YA ESTAN CASI TERMINADAS :)
Prioridad del PSC/PSOE en Catalunya: Construir un macrocasino a toda costa.
No nos debería sorprender que invertir en transporte público o en vivienda, les de igual.
Peor las prioridades de los indepes. Que reservan el dinero para subvencionar a sus "afines", luego no tenemos para hacer una desalinizadora, y hay que comprar agua dulce a los valencianos, que fueron más previsores y responsables. Por ejemplo.
Se deberían haber unido las dos redes de tranvía cuando se construyó desde el primer día.
¿Cuándo volverá el Tramvia Blau del Tibidabo?
YA ESTA EN USO, SE CAMBIARON POR UNOS MEJORES Y LOS QUE HAY AHORA SON MUY MODERNOS, :)
@@frankmooral4219 A ver si nos informamos un poco. El Tramvia Blau está en la Avenida del Tibidabo. No tiene nada que ver con el resto de tranvías. Es independiente. Es el último de su especie. Data del año 1901. Se inauguró junto al funicular y Parque de Atracciones del Tibidabo. Es un reclamo turístico.
@@francescsala3576 Y a ver si interpretamos los "imo". Que me da que no has entendido nada.
@@cfc7188 ¿Qué es un "imo"?
@@cfc7188 Que es un "imo"?
Este hombre no tiene verguenza… Barcelona necesita full transporte publico, esta super congestionada
Pero no empezaron hacer obras en algun tramo? Alguien puede confirmar si el proyecto empezo y queda a medias.
Está empezado y casi acabado (queda algo del tema de pavimentar en las vías y ya pueden ir a circular en pruebas los tranvías, el resto que queda es tema de urbanización). Dicen que para verano los veremos circulando (y por la pinta que tienen las obras, no creo que se atrasen más). :)
Esto es de Glòries a Verdaguer, el tramo que causa menos polémica (en este tramo circulan muchos menos coches, especialmente de Monumental abajo). Lo que queda por hacer es de Verdaguer a Francesc Macià :(
@@pizzaipinya2442 gràcies 😉
@@Albert-on_kis i ara, per això estem! :)
Traducción de politiqués a normal: "no quiero perder votos ni apoyo, así que daré largas al tema".
Así de claro, esta es una zona de altíssimo poder económico y con notarías, bufetes de abogados, oficinas, etc... donde su población en la vida a subido a un transporte público, mucho mejor su BMW o su Porsche. Está claro que el partido que diga sí a poner las vías del tranvía no sacará ni un voto en las próximas elecciones.
no estamos a semanas de la apertura, estamos a meses, se prevee su apertura para el segundo semestre del año, julio, agosto o yo me inclino más para setiembre ya
Os juro que no entiendo este aplazamiento. O sea, dos vías de tranvía tan grandes y desconnectadas? Ahí hay gato encerrado e intereses...
Collboni es el psc, no te tienes que esperar nada bueno del psoe
@@LlorencBalsach pero es que ni jxc ni el ppc querían hacerlo
Increible no hay obra en Barcelona que no tenga retrasos. Sacando eso, el metro da muchisimas vueltas y esto plantea una solución bastate rapida para unir las puntas de la ciudad. Lo que no entiendo es que Poblenou se convirtio en un barrio bastante importante y a nivel conexiones esta bastante abandonado, no? SI encima ahora cancelan esto ajajaj
El problema del Poblenou es que tunelar allí es difícil según tengo entendido, ya que es una zona bastante plana muy cerca del mar. Fíjate que la L4 va muy cerca de la superficie en todo su recorrido más cercano a la costa.
Por otro lado, entre Tram y L4 cubren bastante bien las relaciones dentro de la zona. El problema viene cuando toca salir a otras partes de Barna, ya que o te comes la vuelta de la L4 por Barceloneta, Ciutat Vella, etc, o te pillas el Tram y te toca transbordar sí o sí en Glòries.
La extensión actual, incluso aunque no llegue a Francesc Macià, mejorará muchísimo la conexión con la L5 en Verdaguer, y será muy útil para potenciar el Tram (muchos trayectos verán reducido el número de transbordos).
@@pizzaipinya2442 si, claramente hacer subte/metro no debe ser sencillo(costoso sobre todo). Por eso digo que cuanto más tram allá mejor para el barrio, la diagonal está cerca y conectaría varios lados.
SERIA BRUTAL AMPLIUAR LA LIRNEA L2 DE METRO DE BARCELONA HACIA MAS AYÁ DE BADALONA, HASTA MONTGAT
¿Porque el otro candidado a Alcalde queria cancelar el proyecto???
Porque hace 15 años se generó un debate artificial por parte de ciertos partidos para capitalizar votos. Este mismo señor que ahora renega del Tram, llegó a ser uno de sus grandes defensores.
Y se puede cambiar de opinión, pero cuando ese cambio llega de un dia para otro, con tu mayor rival político intentando potenciar el Tram, pues huele un poco a chamusquina...
Y por que los barceloneses votamos en la consulta que no queríamos el tranvía. Lento, con poca frecuencia y en medio de la ciudad. Reclamamos un metro eficiente e integrado, no ese esperpento en el que no se monta nadie.
@@thaliosoriginal tu no has subido al Trambaix en tu vida si dices que no se monta nadie xd.
Y ya se lo dije a otro que no iba muy bien informado por ahí: el referéndum fue un fracaso en el que no votó el 88% de la población, por desprecio al político de turno que descaradamente promocionava de formas no muy éticas la opción que él preferia. Los que sí que votaron, votaron la C por el mismo motivo. Pero en ningún momento se dijo "No al tranvía", se dijo "No al político".
PD: el Tram es según las encuestas el medio de transporte mejor valorado, por delante del bus, la bici, el vehículo privado y el metro ;)
@@pizzaipinya2442 Pero sin ninguna duda que es el mejor medio de transporte en Barcelona y lo toma muchísima gente.
por los intereses de los comerciantes de la zona, obras bajan ingresos.
ya hizo la reforma del último tramo sin incluir el tram.
y por los residentes de la parte alta q van en coche y no quieren cruces con vias y sus consecuencias.
La conexión de los dos tramos del tramvia es un error mayusculo. La Diagonal es la arteria de cierto nivel, mas importante de Barcelona, llena de comercios, espacio para pasear los barceloneses y con demasiado tránsito de coches, motos, bicicletas y patinetes. Solo le faltaria el tramvia. Las partes que ya tienen el tramvia son mas anchas y pueden soportar todo el caudal de vehiculos pero el tramo central de unión tiene menos espacio. No destrocemos nuestra ciudad y ampliemos el metro a aquellos lugares que lo necesite.
Precisamente la Diagonal es una arteria considerada muy ineficiente para el tráfico rodado. Al ser, bueno, diagonal, y de doble sentido, los ciclos semafóricos no son los mejores.
Meter un tranvía con ciclos semafóricos mucho más fáciles de gestionar (puede pasar cada 4 minutos en vez de 4 buses seguidos como ahora) y un tráfico mucho más local, puede ser bueno para esta arteria. El tráfico interurbano puede desviarse a otras calles más rápidas desde F. Macià.
Y, esto ya es más una opinión personal, no se puede "destrozar" la Diagonal más de lo que ya está. Es una autopista de 8 carriles camuflada como calle, sobre todo a partir de F. M. Cruzes como el de Aragó eran hasta hace nada un páramo de asfalto imposible de cruzar a la que empezaba a hacer un poco de calor.
Es una vergüenza lo de 12 años después le den patada por la gente que vive allí me sabe mal
este proyecto debió ser la línea de cercanías de Castelldefels - Sant Boi - Torrassa- ma cristina, francesc maciá- glories
Un tranvía y un cercanías son compatibles, pues sus servicios son de tipos muy diferentes.
Que haya Tram no significa que no pueda haber más adelante un túnel de cercanías, el cual también es bastante necesario.
@@pizzaipinya2442 claro pero no iban a esperar a q el gobierno central planifique y pague porque puede tardar décadas, ya se guardó en el cajón el proyecto Castefa-torrassa. Y eso con la exalcaldesa de Gavá q ahora es ministra y pudiera relanzarlo, pero el cupo está cubierto con las estaciones de Sagrera sants y cobertura de Moncada y San Feliu, desdoblamiento a la Garriga ...
no espero nada del psc y aún así me decepciona. Cada día son menos de izquierdas
Y pensar que cuando frecuentaba Barcelona, me gustaba recurrir todo la Avinguda Diagonal, desde Plaza de las Glorias Catalanas hasta Plaza Francisco Macía.... ahora no podría hacerlo y el tranvía sería fenomenal
Esa no fue la ampliación que en su día rechazó la ciudadanía en un referéndum?
No. La ciudadanía dijo NO a las formas políticas y propagandísticas de intentar manipular ese referéndum, destacando las opciones que prefería el gobierno de turno antes que las contrarias.
Ganó la opción C, que si no recuerdo mal era "Ninguna de las anteriores", pero eso no significa "No tranvía". Hay más maneras de hacer pasar el Tram por la Diagonal que no son la A y la B de ese referéndum...
Y para rizar el rizo, creo que fue el 88% del censo que NO VOTÓ. Así que no, ese referéndum no vale ni para limpiarse después de ir al váter xd
Así fue, el alcalde Hereu hizo en su tiempo un plesbicito, voto muy poca gente ( el varias veces como se puede comprobar en la hemeroteca de la época ) y salió que no.
EL REFERENDUM O CONSULTA ERA SOBRE LA REFORMA DE LA DIAGONAL SI SE PREFERIA UNA RAMBLA O UN BULEVARD, O LA OPCION C, NINGUNA DE LAS DOS
Yo es que le veo 2 problemas.
1. No creo que haya espacio en el trozo que queda de la diagonal, para completarlo, salvo que te cargues todo el trafico rodado. Sin embargo, donde se ha implantado sí. Porque además el tráfico allí, tampoco era tan intenso.
2. ¿No habíamos quedado que el tramvia servia para conectar barrios periféricos, que todavía no tenían demanda suficiente como para justificar la construcción de un metro? (Como por ejemplo el tren ligero de madrid). Pues eso creo que con el trazado actual, ya se cumple.
En el punto 1, tienes razón en que hay más tráfico, pero diversos estudios muestran que una parte nada despreciable de este viene precisamente de las ciudades servidas por Tram, que cuando se complete podran pasarse a este, reduciendo el tráfico rodado.
Y eso nos lleva a tu seundo punto. Nadie ha dicho que el Tram sirva solo para conectar la periferia. Precisamente, el ML de Madrid es uno de los sistemas de tranvía moderno más inútiles e infrautilizados de todos, mientras que el de Zaragoza, que pasa por el mismísimo centro, es el más usado y rentable.
La realidad es que la obligación de hacer transbordo la quita atractivo a este tipo de redes de cara a los usuarios.
Que vuelva Colau!
😂😂😂
Es una vergüenza absoluta, Faba Colocau lo inició por capricho. NADIE lo quería, además de ser un desprecio a la ciudadanía. El presupuesto es insultante además de ser absurdo ese proyecto inútil.
Lo quiere la gente del Poblenou para no tener que transbordar siempre en Glòries, la del Baix Llobregat para no tener que transbordar a L5 o la línea 7 del bus...
La mayoría de estudios muestran que sería una de las inversiones más rentables que podría hacer la ciudad. Siempre hay quejas de que se ponen palos en las ruedas a los coches sin aumentar el transporte público; bueno, pues aquí tenemos la mejora en transporte público que se esperaba, que sacaría una gran cantidad de coches que vienen de la zona del Baix Llobregat de la Diagonal.
Están destrozando Barcelona. Quieren expulsar los coches de la ciudad.
curioso decir eso siendo una ciudad inundada por todas partes de coches...como todas. El caso es ganar algo de espacio para los no coches.Los mismos que decís esas cosas seguro que os quejais de los atascos.
@@viajandocontigo7888 A mí no me afecta. Me desplazo en helicóptero.
y eso es lo que quiero que hagan. el coche lo único que hace es contaminar. cosa que no es buena para el medio ambiente. en cambio el tram es eléctrico y si vas en transporte público contaminas menos.
Jamás se debió haber hecho el tranvía, lo suyo era un metro bajo toda la Diagonal. Ahora ya tenemos lo que hay, así pues, que acaben on la dichosa conexión que lleva 20 años de retraso.
El Tram permite ir más allá de la Diagonal y conecta el centro Barcelona con ciudades con baja densidad de población de la área metropolitana que están muy mal conectadas con transporte público. Si unieran las redes les permitiría acceder al centro de forma rápida y con frecuencias altas.
Un metro hubiese costado 100 veces más y tal y como está la L9/L10 actualmente, no estaría ni acabado.
@@Alvaro-rc4tu Discrepo: el metro jamás cuesta 100 veces más por km construido que el tranvía. La densidad de BCN y su área metropolitana es más que suficiente para justificar positivamente la ratio coste/beneficio de una línea de metro. La cuestión es que hay sociedades cosmopolitas cuya ciudadanía y líderes tienen visión y ambición de futuro (vg: el centenario puente de Brooklyn en NYC, todo un alarde para su época) y otras que son cosmopaletas en su mentalidad aldeana y ombliguista y se conforman con choped a precio de caviar (con su correspondiente 3% de comisión/soborno/mordida/chantaje/extorsión, llámele como prefiera). Eso sí: "En donem naltros mateixos pel cul, péro Som Collonuts"
Totalmente de acuerdo contigo, lo suyo era hacer una línea de metro de punta a punta de la Diagonal. Y el que dice que son ciudades con poca densidad de población, que vaya a Sant Adrià, Santa Coloma, Badalona, Esplugues, Sant Just, Sant Joan Despí y Cornellà y me diga que no hay gente suficiente viviendo allí. Ni que el tranvía fuese a llegar a Besalú. 😂
Esa obra ya me tiene harto!!! hace varios años todo sucio... Todavía no lo han inaugurado y ya está todo lleno de grafitis...
Bueno, de los grafitis no tiene la culpa el tranvía =S
Pero si las obras del Tram han ido rapidísimas! 4 días han estado, como quien dice. Obras largas las del túnel de Glòries o la estación de la Sagrera...
Este tramo dejará en evidencia lo obsoleto.e ineficaz de un tranvía en una avenida de la tipología de la disgonal..el cruce marina. Diagonal. Arago. Consell d Cent Valencia..colapsará la movilidad...y el hecho de no suprimir el bus 7..que cubre el mismo recorrido y que los usuarios exigieron recuperar por la lentitud e ineficacia del tranvía. Eso sí.. este tramo hasta verdaguer será ideal para que los buses de visitantes aparquen en el Forum y l
Les lleve. Hasta parada marina o sicila hasta sagrada familia y así eliminar los buses aparcados, y el.colapso de metro y buses, como sucede ahora...el.tranvia es útil en áreas no estructurada urbanisticamente para vertebrarlas y conectarlas a un intercambiador con metro, tren o buses de alta capacidad ortogonales ...la lentitud, y efecto barrera de un tranvía por zona urbana de alta densidad,,caso de Diagonal entré glories/ macià) es poco.eficiente y más con un sistema con catenaria en suelo..poco contrastado en recorridos tan complicados... no hacía falta hacerlo para comprobarlo. Ni tampoco la incomprensible conexión en glories.....ya veremos las quejas ....
Aunque sigue siendo una mala notícia querer acabar una obras antes de empezar las siguientes no es una mala idea tampoco
El problema es que inicialmente se querían encadenar: acabas el primer tramo y directamente empiezas el siguiente.
Ahora quieren dejar un hueco de 3 años, lo cual probablemente implicará un retraso de muchos años más...