L'éthanol E85 va-t-il remplacer l'électrique dans l'automobile ?
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ต.ค. 2022
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Bonjour 👋, je suis taxi disposant d'un véhicule hybride boîtier éthanol Ford Mondeo Vignale, super économe. Très bonne vidéo explicite, mais où deux points importants manquent à l'appel, à savoir l'entretien et la fiabilité à l'avantage de l'électrique...pas de vidange, pas de plaquettes avant mini 200000km, pas de pièces complexes (turbo, egr, fap, embrayage et j'en passe).
Le voiture électrique est rédhibitoire pour quelqu'un qui fait plus de 400km par jour autrement c'est une bonne solution !
J'adore ce genre de vidéos d'infos avec comparatifs. Continue !
Toujours un vrai plaisir de voir tes vidéos. Un travail très pro.
Sur le développement à grande échelle de l'ethanol, la faisabilité est très incertaine, en faisant des calculs où vous pouvez trouver les chiffres sur ma vidéo, pour remplacer la totalité du pétrole utilisé seulement pour le transport terrestre dans le monde, j'ai trouvé qu'il faut entre plus de 8 et 46 la taille de la France en fonction de si on fait pousser du blé ou de la betterave, et c'est sans compter la diminution des rendements agricoles avec le dérèglement climatique et sans compter l'utilisation du gaz pour les engrais.
Très clairement, la voiture de futur (et c'est dans le dernier rapport de l'Ademe à propos des véhicules électriques), c'est une voiture légère et peu puissante, on pourra faire ce qu'on veut comme technologie, on ne pourra pas remplacer le park entier des véhicules thermiques avec les 21000 Twh de pétrole, et j'explique dans ma vidéo pourquoi la technologie ne pourra rien y changer.
Bien expliqué bien présenté bonne continuation Mr le vendeur
Exellente vidéo ! Super continuez comme ça 👍🏽
Très bonne vidéo et toujours avec un contenu hyper complet. merci encore.
Hyper complet quand tu ne parles meme pas des reprogrammations flex 😂😂😂
Vidéo toujours au top 👌🏽
Merci Nicolas , super intéressant, je roule avec l'évoque E85 depuis novembre 2021 et c'est sincèrement super. L" économie à la pompe fait plaisir, et pour le véhicule aucun problème je l'apprécie au quotidien . Merci et bravo !
Une des technologies qui me semblerait encore plus viable dans le futur c'est celle qu'utilise Toyota avec une adjonction du carburant E85. Aujourd'hui, ils utilisent 2 moteurs, un 1,8L et un 2L, tous les 2 en 4 cylindres (pas de downsizing) et en hybride non rechargeable.
Les avantages :
- Les batteries sont peu volumineuses et moins lourdes,
- Leur production émet moins de CO2 que l'hybride rechargeable,
- La batterie se charge et se décharge sur l'ensemble des phases d'accélération et de décélération d'un trajet (l'hybride rechargeable avec batterie vide se comporte comme une thermique avec le poids des batteries en plus),
- Les moteurs (Atkinson) thermiques Toyota ont un meilleur rendement que la plupart de leurs concurrents...
Une des nombreuses solutions que la science est capable de mettre en place dès aujourd'hui. Sans doute que des technologies futures rendront obsolètes celles d'aujourd'hui.
En ce qui me concerne concernant la sonorité, j'aurais mis l'avantage à l'électrique. Les vroum vroum c'est marrant 5 minutes mais le silence total et l'absence de vibrations est un vrai point positif je trouve au quotidien.
Enfin, j'aurais également ajouté un item relatif à l'agrément de conduite et là sans hésitation, avantage à l'électrique grâce au couple disponible immédiatement et à l'absence totale de vibrations et d'à-coups.
En revanche, pour l'aspect polyvalence il n'y a pas photo. Le fait de pouvoir faire le plein très rapidement partout avec de l'E85 ou de l'E10 est un vrai plus.
Bravo pour cette analyse très sérieuse comme d'habitude.
Pour ajouter d’autres critères que la sonorité, confort, performance, il faudrait aussi prendre en compte les coûts d’entretien ( vidanges, freins, etc,…) des véhicules thermiques oubliés dans cette étude ==> on se dirigerait alors vers un léger avantage pour l’électrique, sachant en outre les marges de progression de cette catégorie de véhicule
Encore une excellente vidéo Nicolas, bravo !
Les chiffres sont cohérents et la conclusion très bonne.
À court terme il faut que l'ethanol fasse partie de l'équation et l'association avec l'électrique représente une bonne transition.
Prends soin de toi !
merci Mohamed pour ton message, bien d'accord avec ce que tu dis !
Transition vers quoi ? Le tout électrique ? Infaisable.
Pour une fois que l'on peut utiliser un carburant produit en France, il ne faut pas hésiter! Je roule à l'E85 depuis un an et c'est très satisafaisant de voir tourner le compteur du prix rouler moins vite que celui des litres!
Analyse très intéressante et bien amenée. Merci
Merci pour cette émission présentée toujours dans la bonne humeur et passionnée ! Concernant les motos électriques comme les voitures électriques, au moment d'annonce des restrictions de consommation électrique pour cause de manque de ressources électriques, comment des millions de véhicules electriques vont ils pouvoir se charger si en plus on y ajoute des motos électriques ?? Il y a là un gros problème où il faudrait construire beaucoup plus de centrales nucléaires dans le monde et ne pas oublier une nouvelle forme de pollution mondiale engendrés par l'extraction des métaux rares et le faible pouvoir de recyclages des batteries usées dont nous n'avons que très peu de recul pour mesurer la nouvelle pollution "VERTE " !
Merci pour cette analyse.
Par contre côté écolo vous oubliez de prendre en compte les tonnes d eau et de pesticides qu il faut pour cultiver ces végétaux.. et vu les pénuries d eau qui nous attendent..
Ou encore les terres utilisées qui pourraient servir à la consommation humaine
Génial comme d’habitude ! Merci a toi!
Super vidéo ! Merci pour les infos 👍
top ta vidéo, très bien expliquée, très pédagogique
Quelques remarques:
L'électricité d'origine nucléaire n'est pas carbonée (ou très peu) et c'est le cas de la France, quand la majorité des centrales fonctionnent.
Mais avec les biocarburants, comme pour toutes les énergies, il faut raisonner globalement.
En effet, tant que l'utilisation des bio-carburants reste très marginale, il n'y a pas de problème.
Mais si on voulait remplacer une grande partie du parc thermique par du bio-carburants on serait confronté au dilemme: manger ou rouler, on ne pourrait faire les deux !.
C'est la raison pour laquelle tous les gouvernements restent prudent dans le développement des bio-carburants et qui de toutes façon restent carbonés.
Super ta vidéo !! c'est une très bonne alternative le E85.. Cela mérite réflexion
Salut, je viens de voir ta vidéo sur l'alpine A110 600ch du coup je me retrouve ici pour voir ce que tu as à dire sur l'E85!
Alors je roule à l'E85 depuis des années donc je suis super content mais il faut nuancer quelques points, l'E85 utilise des terres agricoles pour être produit, ainsi que beaucoup d'eau. De plus, la production utilise beaucoup d'électricité dont les contrats pour les producteurs sont négociés à l'été pour 1 an, du coup pour 2023 le prix de l'E85 a grimpé au delà de 1€ avec la guerre en Ukraine. Redescendra-t'il? Donc les avantages de l'E85 sont à prendre de manière globale et il n'est pas certain qu'on puisse assurer une production saine au delà d'une certaine demande! 😊
En tout merci!
Je roule à l'éthanol depuis 15 ans et en effet, il faut nuancer. La production nécessite énormément de gaz, pour la distillation. Donc malheureusement c'est tout sauf un carburant qui peut nous couper des énergies fossiles. De plus l'empreinte carbone est loin d'être neutre puisque comme tout élément que l'on brûle, il dégage son lot de CO2.
attention, vous pouvez parfaitement rouler a l'E85 sans véhicule flexfuel ou boitier. Mais attention uniquement avec des voitures essences d'après 2000-2004. Les calculateurs récents des voitures s'occupent très bien de la richesse du mélange. De plus pour l'histoire de l'acidité du mélange mauvais pour la voiture... ça fait 6 ans que je roule a l'éthanol avec ma clio 3 et tjs aucune soucis malgré les kill et les révisions... Bref sur 6 ans j'ai bien du économiser 14ke soit 3 fois le prix de ma voiture actuellement
Bonjour à vous.
Vous avez tous compris bravo à vous.👍🏻
Je viens de découvrir cette vidéo super intéressante. Je ne connaissais pas le FlexFuel. Roulant à l’électrique depuis le début de cette année, le comparatif avec l’essence est fidèle à ce que j’ai expérimenté. L’électrique a un réel avantage si on varie nos déplacements. Par contre, tu ne mentionnes la possibilité perte d’autonomie si on fait unique que de la charge rapide (Ionity ou autre). Il me faut près de deux jours à recharge lente chez moi pour retrouver une autonomie proche de celle annoncée par le constructeur
Bonjour,, dans les critères on devrait ajouter les entretiens ( thermiques et électriques )
Merci Nicolas pour cette vidéo !.
La solution hybride / E85 serait pour moi, l’idéal !. Je ne conçois pas une voiture sans moteur thermique, et le bruit à l’échappement, surtout un peu ou carrément sportive !.😊👍
Quelle est votre source concernant les émissions du Nucléaire ?
Pour rappel le Nucléaire c est 4g de CO2/Kwh or le charbon 1000g et pour info le solaire on est entre 20 et 40.
Le Nucléaire est l énergie la plus verte.
Très intéressant, merci pour ce passionnant sujet ... l'hybride rechargeable avec de l'E85 semble être une alternative intéressante 😉
Comment faire gagner le e85… ajouter un critère totalement subjectif, la sonorité du moteur…. En ce qui me concerne c’est une des qualités que j’apprécie le plus du VE. Aussi qu’en est-il du critère des frais d’entretien? Merci tout de même pour l’effort, c’est intéressant comme analyse.
Et quelle est l'incidence sur l'entretien et la longévité du moteur du fait que l'éthanol est corrosif !? Cela doit également être pris en compte.
Je viens de passer mon Hyundai Veloster à l'E85 ça m'a coûté 1270 euros j'attends le chèque de conversion 500 Euro. Je confirme également que la carte grise passe à 13.8 euros. J'ai fait plus de 1500 km et je n'ai constaté aucun changement.
Je trouve dommage que les constructeurs français n'ont pas développé de moteur E85 à part Land rover et Ford , il n'y a pas d'autres offres sur le marché.
Excellente analyse ... cependant, il manque selon moi 2 critères : la revente en fonction de la technologie choisie et la durée de vie du véhicule. Il semblerait que les dernières batteries Tesla peuvent faire facilement 500'000 km ... (on trouve de nombreux exemples) ... et si c'est le cas, ça change quand même pas mal les résultats ...
Bonjour, merci pour cette vidéo. Le sujet est traité de manière complète.
Je roule en Toyota Hybride convertie à l'éthanol avec un boitier homologué.
Dommage qu'il n'y ait pas de véhicule flexfuel full hybride sur le marché du neuf à part le Ford Kuga. L'hybridation permet de compenser la surconsommation de l'éthanol.
Dommage aussi que certains constructeurs comme Volkswagen et aussi Dacia qui proposaient il y a quelques années des versions flexfuel ne le fassent plus.
Dacia a préféré se tourner vers le GPL, mais aujourd'hui on trouve plus facilement de l'E85.
renault avait sorti des modèles d'origine en éthanol
Tu as raison, un hybride Totyota du genre la Corolla ou le CHR, qui se vendent déjà très bien en motorisation hybride essence, feraient un carton en version Flexfuel. Dommage que les Japonais soient aussi lents pour adopter des changements technologiques, ils passent à côté d'opportunités commerciales de folie !
Très beau travail de recherche d'informations. Tout dépend de la force de l'idéologie anti pollution associée à la faim dans le monde (concurrence nourriture et déplacement avec pollution).L'idéologie a ses raisons que la raison ignore😉
Vidéo parfaite... MERCI.
video passionnante merci
Bonjour,
Je pense que l'exemple de Jaguars ou Land Rover n'est pas un choix judicieux. FORD est depuis longtemps fabriquant de véhicules Flexfuel et le Kuga est un excellent model bien moins chère et bien plus fiable que les Jaguars et Land Rover. Je pense également que le PHEV est utile uniquement pour les petits rouleurs du quotidien, le FHEV est tout de même bien plus intéressant pour faire de la route. Enfin le MHEV est une alternative pour les petites voitures, le Ford Puma MHEV Flexfuel est le seul modèle existant à l'heure actuelle.
J'ai aimé cette vidéo, mais c'est dommage que la question qui fâche n'aie pas été posée au pro: Pourquoi les marques françaises boudent l'E85 en version d'origine? Actuellement, il faut passer chez Ford ou Jaguar Rover pour en avoir.
Intéressant et bien documenté, à ceci près que selon "l'expert" de la fin, la surconsommation du E85 n'est pas de 15% mais de 25%. Ça change pas mal la donne.
Ensuite "E85 plus vert", là c'est un raccourci très excessif: les betteraves, les céréales utilisées requièrent des traitements phytosanitaires (dont les néocotinonïdes tueurs d'abeilles) , qui n'ont absolument rien de "vert", et ne parlons pas du maïs (forcément OGM) qui lui nécessite en plus de ces traitements des quantités astronomiques d'eau pour sa culture. C'est juste un transfert de pollution: moins de CO2 dans l'air, mais plus de polluants dans les sols (avec tous les risques que l'on connait sur les nappes phréatiques...et l'eau potable par exemple)
D'un point de vue moral, et logique, l'agriculture n'a-t-elle pas pour vocation première de nourrir la population ?
Mon expérience E85 avec une reprogrammation moteur qui est spécifique a chaque véhicule et le remplacement des bougies. Cet ensemble est beaucoup + performant que les boitiers commun a n'importe quel moteur ..... Ma consommation E85 est de + 10% au maximum ! Et en hiver + de sp98 pour faciliter le démarrage a froid
Pollution... Obligation d'aller à la pompe.... Révision....
Le bioéthanol n'a rien de bio....
Culture hyper poluante a coup de pesticides et utilisation massive de terres agricoles dont le monde a besoin pour manger
Pas besoin de rajouter du SP98 en hiver : les pétroliers le font déjà en ajustant la proportion de SP dans l'E85, les 15% de SP étant un minimum, mais qui en réalité peut monter jusqu'à 30 ou 40% dans les régions froides en hiver. Puis avec un hybride Toyota pas de souci de démarrage, puisque les spécificités de son système font que le démarrage (démarrage en électrique, pas de démarreur...) ne pose aucun problème, même à l'éthanol.
Flexfioul et super explication entre l’électrique et moteur thermique flexible merci.
Depuis le sn🇸🇳 @levendeurautomobile tjrs au top dans ses vidéos ✌️
Merci et bravo pour ce comparatif.
Je n'aurais pas pris le bruit moteur comme élément de comparaison car trop subjectif et personnel.....
Je roule électrique et j'apprécie ce silence....
Bonne continuation
En effet ….
Les électriques sont rarement silencieuses sur autoroute, vu leur faible isolation phonique (poids, autonomie, toussa...). Une bonne hybride sera tout aussi silencieuse en ville grâce à son mode électrique, mais plus silencieuse sur route grâce à une isolation phonique soignée.
Bravo, excellent bilan
Video bien concu avec de très bonnes explications L'état c'est engoufrer dans les véhicules électriques sans laisser aucune autre alternative..
L'E85 en était une bonne apparemment..
Merci pour cette vidéo. J'ai des doutes sur la zone agricole indiqué dans la vidéo pour répondre à la demande en france pour faire rouler les voitures. De plus, comme indiqué, il y a 15 % d'essences, soit une énergie fossile..... bref c'est une solution avec un petit défaut. Par ailleurs, l'avantage du prix s'explique par l'absence de taxation de cette énergie, si cette énergie était taxé de la même manière que l'essence ou le gazole et bien cela serait plus cher que l'essence traditionnelle. Le point qui me semble le plus problématique pour cette énergie c'est le réchauffement climatique, les récoltes vont être plus mauvais, l'eau va être plus rare, est ce que l'on peut vraiment se permettre de détruire de la bouffe pour faire rouler nos voitures dans cette situation?
Oui ce n'est pas du tout une solution d'avenir, déjà les 15 %, c'est pas vraiment ça, en hivers la concentration en éthanol chute à 65 %, lorsqu'on regarde la consommation de pétrole mondiale pour le transport terrestre c'est environ 75 000 PJ et 1 hectare de champ de betterave produit en moyenne dans le monde 0,000118 PJ et ça c'est la situation actuelle sans compter la diminution des rendements agricoles avec le dérèglement climatique. Donc oui je vous confirme que vous pouvez douter des conclusions avec une exploitation à grande échelle de ce procédé !
voila un contenu vraiment bien géré et bien défini avec de vrai réponses ! et je pense que vous avez tout a fait raison en pensant qu'il faut plusieurs solutions d'énergies pour véhicules pour avoir a chacun son besoin . en prenant au cas par cas , pour mon cas : passionné de voitures (thermiques et en travaillant dans ce milieu , je préfère un bon rugissement de moteur !!!! pour ce qui est du confort de conduite , de plaisir de puissance et surtout d'économie , je préfère ..... l'électrique ! je m'explique . tout bêtement en voyant le prix de l'essence flamber , je me suis tourné pour une électrique mais d'occasion ( retour de LOA ) donc en concession , encore garantie constructeur , bien sur en très bon état carrosserie puisque chaque poc est retenue par l'ancien loueur avec 14.000 kms et pour moins de 10.000 € ( donc déjà fabriquée ce qui est mieux pour ma conscience 😉) en sachant que a 95 % du temps , l'utilisation est : maison , boulot , courses , restau , sorties , invitations et weekend , ( en bref moins de 200 kms /jour en moyenne ) en sachant que comme vous dites la recharge est a 90 voir 95 % au domicile , en sachant que ayant l'énorme chance que la mienne de recharge s'effectue a 85 voir 90 % au travail . donc gratos , en sachant que encore aujourd'hui en fesant les courses la recharge est encore gratuite . que je n'est aucun entretien ( moteur ) ni huile ni filtre etc..... je dis bien pour mon cas perso , ce n'est que purement très économique . les dépenses ne se font que au recharges en autoroute et sur les routes lors des vacances qui ce maintiennent a 3 , 4 voir 5 fois par an . et franchement , quand on a gouté a la puissance , au couple direct et au silence en roulant , a écouter une bonne musique avec les moindres sons sans ronronnement , ca le fait ! donc pour en conclure , je reste passionné du bon moteur thermique mais ....... quand même bien l'électrique aussi , je dis bien pour mon cas perso . merci
La solution ethanol hybride est à mon sens un excellent compromis.
Bravo pour ce comparatif
Technologie transitoire mais pas durable à cause des ZFE
@@deniscessy8894 Les voitures E85 peuvent être Crit'Air 1, et si beaucoup de gens optent pour cette technologie à la fois pas chère, propre, et facile à vivre, il est très peu probable que les ZFE les tiennent à l'écart dans le futur. Surtout vu les futurs tarifs de l'électricité qui réserveront la voiture électrique à batterie, déjà très chère à l'achat, à une toute petite élite fortunée...
@@fabrices.560 la feuille de route a été donnée à tous les acteurs de la filiaire automobile pour une mobilité decarbonnee, preuve en est les récentes annonces du Gouvernement augmentation de la prime de 6000 à 70000 euros pour l’achat d’un VE neuf de moins de 47000 euros est mise en place d’un bouclier tarifaire dès janvier 2023 pour le bornes et stations de recharge.
Possibilité d’avoir un VE neuf pour 100 euros/mois et là je suis d’accord avec vous beaucoup de gens ne pourront pas!
Mais ça pouse VE à fond
Très bonne émission( qui était nécessaire).
Christophe
Très intéressant 👍merci
Toujours aussi bien expliqué, bien présenté, et les sujets bien travaillés, vraiment TOP ne change rien !!
Bravo pour cette vidéo
excellent topo BRAVO !
Tres tres bonne video merci à toi
Bonjour , il y a un facteur oublié pour l'éthanol... La production est très mauvaise pour la planète. En effet il faut des champs de taille titanesque sans oublier que ces champs bouffent plein d'eau... Malgré nos périodes de sécheresses !
Il y a un bout de temps (6-7 ans) , quand j'étais au lycée on avait étudié les problèmes sociaux que ça créaient au Brésil. En effet , il n'y a pas assez de terres pour se nourrir (c'est un raccourci historique. Pas totalement vrai) mais il y a des champs gigantesques qui servent à nourrir... Les voitures !
Donc l'E85 reste intéressant aujourd'hui , mais quand ça va devenir le centre d'intérêt pour la majorité des citoyens , ça va vite être un problème.
J'ai une Mazda 2 2016, qui a été programmée pour recevoir de l'éthanol (499 €) et ça en vaut la peine. Il semble, (à partir d'un forum automobile japonais) pour les automobiles exportées au Brésil et en Thaïlande, sont des biocarburants certifiés. Si cela s'avère vrai, cela voudrait dire que pour l'Europe les voitures sont bridées, comme mon véhicule. Merci pour cette vidéo très instructive.
Il y a une chose que vous avez oubliée et qui me semble primordiale dans la comparaison de la voiture électrique avec les autres types de motorisation : pour produire les batteries on utilise des minerais rares. Au delà de leur rareté et donc du risque d'épuisement de la ressource à une échéance plus ou moins brève, leur extraction induit le saccage de zones entières et des paysages correspondant. Enfin le recyclage des batteries étant loin d'être au point, le véhicule pollue encore une fois en fin de vie par lintermediaire de ses batteries.
Un vrai travail de journaliste, malgré le parti pris. Je valide l'E85 comme technologie de transition.
Très intéressant 👍 😎 merci
Super vidéo. Manque à mon avis les aspects liés à l’obtention des composants des batteries électriques d’un point de vue écologique et humain et l’impact écologique de la mise au rebut des batteries électriques. D’où ma préférence pour l’E85… enfin quand mon Ford Kuga aura enfin un boîtier de conversion compatible !!
Très bonne vidéo
Franchement excellente vidéo "plutôt reportage" j'adore.
Je suis beaucoup de chaînes consacrées à l'automobile, là pour le coup c'est différent et intéressant.
Je considère qu'avec l'envolée des prix de l'énergie, e85 hybride est la solution actuelle, fiscalité légère et agriculteurs impliqués.
Beaucoup plus vert que le full électrique.
Je pense au Kuga hybride e85.
Le format que tu proposes est très intéressant.
Bonne continuation.
merci Céline pour ton message !
Le bioéthanol n'a rien de bio....
Culture hyper poluante a coup de pesticides et utilisation massive de terres agricoles dont le monde a besoin pour manger
Superbe vidéo très documentée et sans partie pris 👏👏👍‼️ personnellement nous avons fait installer un boîtier éthanol sur notre Nissan Micra 1.2 de 2015 de mon épouse car elle fait environ 50 km/jour et c’est très intéressant financièrement et depuis un an aucun problème 😉🤙‼️ j’avoue que si nous avions les moyens, les Ford E85/hybride seraient idéals🤩👍‼️
Vidéo intéressante. Une petite correction toutefois, contrairement à ce qui y est dit la production d'électricité d'origine nucléaire rejette très peu de CO2 (6 g/kWh identique à une centrale hydraulique)) contrairement à l'électricité produite à partir de gaz (418 g/kWh) , de fuel (730 g/kWh) ou de charbon (1 060 g/kWh) . Pour info la fumée blanche qui sort des tours aéroréfrigérantes des centrales nucléaires n'est que de la vapeur d'eau... Autre info intéressante : les panneaux photovoltaïques (44 g/kWh), l'éolien (15 g/kWh).
Sachant qu'une voiture électrique consomme peu ou prou 20 kWh à la prise pour faire 100 km (en intégrant la perte issue du rendement de charge) avec de l'électricité nucléaire elle rejette 120 g au 100 km donc 1,2 gCO2 par km. C'est environ 200 fois moins que les 220 gCO2/km d'une compacte thermique fonctionnant à l'essence (en intégrant l'extraction, le raffinage et le transport du carburant) ou 100 fois moins qu'une fonctionnant avec de l'E85.
En revanche avec de l'électricité produite à partir de charbon la voiture électrique va rejeter 20 kgCO2 au 100 km donc 200 gCO2 au km comme une voiture thermique à l'essence.
Donc l'électrique avec le nucléaire, l'éolien et dans une moindre mesure le photovoltaïque c'est valable (en France par exemple). Avec le gaz, le fuel ou le charbon, c'est une connerie (en Allemagne par exemple).
J'espère ne pas vous avoir trop ennuyé. et merci encore pour cette vidéo.
Alors je sais que c'est pour être clean juridiquement mais y a quand même deux trois approximation là dedans,
J'ai toujours roulé au bio,
Jamais fais de modifs
Jamais eu de problèmes
civic 8 250 000 km de bio éthanol,
Mazda rx8 198 000KM 60% éthanol,
206 et 206 cc 100% bioéthanol avec respectivement 150 et 192 000 km
Une Hyundai coupé FX 92 000km, aucun problèmes.
L'aspect corrosif du bio n'est pas le problème (au contraire il limite la calamine) mais sont apport calorique est plus faible donc réclame une plus grande quantité pour offrir une combustion équivalente à du 98/95 d'où l'augmentation de 15% à la conso, on parle de rapport stoechiometrique (ratio essence/air) pour faire simple dans certains cas, il y a trop d'air et pas assez d'E85 donc il faut en mettre plus sinon la combustion est pauvre et ça fais un voyant moteur.
Pour palier à ça, des injecteurs gros volumes font souvent largement l'affaire. ils s'ouvrent le même temps mais laisse passer plus d'E85 corrigent le problème.
Les boitiers (qui coûtent 1000 balles) ne sont là que pour modifier le temps d'injection et bypass la sonde température.
Il n a pas été question du coût de l entretien des véhicules thermiques et électriques …
Peut-on installer un boîtier flex-fuel sur une hybride essence ?
1 critère est très subjectif , le bruit on peut le voir comme une musique ou un tintamarre question de point de vue
autre critère a réévaluer le cout il faudrait rentrer le cout d'entretien et durée de vie avec le cout d'achat
petite précision , il y a plus de terre rare pour une voiture thermique que pour une électrique , le catalyseur étant un gros consommateur de celles ci
Le coût principal reste néanmoins le remplacement d'un véhicule encore en état d'usage et correctement entretenu *et pourtant mis à la casse* par un véhicule neuf. L'imposition incessante de nouvelles normes, la merchandisation, le caprice d'image et maintenant les (vaines) tentatives d'échapper aux dépassements des pics de production des sources d'énergies fossiles faciles à extraire et à bon rendement sont excessivement coûteux.
11:30 attention, la production d'électricité provenant du nucléaire produit autant de CO2 de l'électricité provenant d'éoliennes. Très bonne vidéo merci !
bonjour, tres bonne video comme dab, l'ethanol oui mais ont peux ce poser la question pourquoi les constructeurs n'en propose que tres peux ? et puis si l'ethanol devient coutant et bien je pense que l'état augmentera les taxes comme dab !!!
perso j'ai préféré prendre une octavia IV RS car je ne roule plus beaucoup.
Bon boulot, malheureusement trop rare surtout dans le doute d'achat.
Encore merci.
Enfin une analyse qui a l'air sérieuse sur l'E85. je m'interroge bien sûr sur ma prochaine voiture et j'ai encore des questions et des remarques : l'E85 est plus corrosif que l'E95 ou 98 (bien qu'au Mondial un exposant m'ait soutenu que c'était faux) d'où ma question : est ce qu'un véhicule flexfuel d'origine possède des pièces "différentes" dans leur composition , qu'un véhicule essence équipable d'un boitier ? par exemple qu'en est-il de la différence des éléments en contact avec le carburant (réservoir, pompes à carburant, durits, injecteurs etc) entre le même véhicule flexfuel et essence?
Habitant en ZFE du grand Paris, celle ci prévoit l'interdiction de circuler pour les Critair 1 à compter du 1er janvier 2030 (décision non encore définitive, on a vu cette année que l'interdiction des critait 3 est repoussée d'un an ) , un véhicule Flexfuel acheté cette année sera Critair 1 , est-on condamné à une perte de valeur Argus considérable dans 7 ans ..... ?
Enfin une remarque sur la préconisation idéale de votre interlocuteur en fin de video qui préconise un flexfuel hybride rechargeable, pensez à l'habitat urbain non équipé de prises dans les parkings ... notre exemple pour un immeuble Bouygues livré en 2019 , le syndic à fait un appel d'offre et nous impose un installateur : 2 à 3000 euros selon gamme de la wallbox + abonnement mensuel + consommation bien sûr. J'ai profité de ma visite au Mondial pour allez voir un installateur de wallbox et lui soumettre le problème , ses premiers mots ont été "quand il y a un syndic, c'est très compliqué ....... j'en déduit qu'à l'heure actuelle , le rechargeable est une solution pour l'habitat individuel essentiellement rural .....
Merci de vos remarques et de cette video
Pour répondre il faut par prudence changer les injecteurs (plus gros) sais tout 👍
@@michelt4542 ça fait déjà une note assez salée ...... mais quid pompe à essence, durits ?
@@alainroumegoux7637 alors moi qui l'ai fait installé j'ai demandé à changer la pompe, comme j'ai déjà dis les injecteurs et durite ça dépend du véhicule moi subaru impreza pas besoin et ça marche bien pour 1600 euros
Super vidéo ! J’ajouterai un détail qu’on entend peu pour l’écologie du thermique vs électrique. La conception d’une voiture électrique demande 50% d’eau en plus qu’une voiture thermique 😁
merci pour ce comparatif, un petit complément au niveau de ce que vous avez expliqué. Pour raffiner le pétrole (pétrole brut) il passe plusieurs stade fioul domestique puis gazole ensuite kérosène et après essence lourde (super) puis essence légère (naphta) et gaz etc. ceci pour vous informer que nous avons toujours besoin de raffiner le pétrole donc que va t'on en faire de tous ces éléments dérivé du pétrole ????, Bonne journée
Je ne suis pas d’accord que l’E85 est corrosif pour des voitures prévues d’origine pour fonctionner a l’essence sans plomb: j’ai une 208 puretech 110 qui j’ai fait reprogrammer (illégal mais beaucoup plus sur avec un moteur a injection directe) chez un spécialiste en flexfuel , avec option gain de puissance car influe également sur l’allumage ce qui permet de diminuer la consommation en conduite normale et après plus de 100 000km le bilan est très positif: aucun problème de corrosion ni autre d’ailleurs, le moteur tourne même beaucoup mieux qu’a l’origine avec moins de vibrations et plus de souplesse.Mais il y a 2 précautions principales a prendre: diviser les intervalles de vidanges par 2 et éviter de laisser le réservoir longuement presque vide, car l’alcool absorbe l’eau comme un buvard et la combustion d’alcool pollué par de l’eau produit de l’acide formique qui lui est corrosif…Pour finir, l’E85 n’est pas adapté aux petits rouleurs et urbains car ça provoque une usure prématurée du moteur en marche a froid.L’alcool qui est très corrosif c’est le méthanol je pense que l’erreur vient de là…
BRAVO, belle vidéo très instructive ! :-D Petite remarque sur cette vidéo, je ne pense pas que les véhicules doivent être "homologués" FLEXFUEL pour pourvoir accepter l'E85. En effet, de nombreuses personnes roulent depuis longtemps avec des véhicules "standards" ont parcouru plus de 20.000 km chacun avec de l'E85 et n'ont aucun souci de fiabilité. Dont acte. :-)
Encore une vidéo très intéressante, tout est clair. Merci Nicolas pour ce comparatif, étant team thermique, les chiffres parlent d'eux-même. Ne change pas, force à toi!
Merci très intéressant
Merci d'avoir listé les coupables du dérèglement climatique, il manque l'hydrogène.
Analyse intéressante mais après avoir eu la chance de passer à l’électrique impossible d’imaginer une seconde de revenir au thermique. La quasi absence de budget d’entretien pour l’électrique manque dans ce comparatif.
Bonjour Nicolas ! Toujours un plaisir de regarder vos vidéos. Mais d'après vous pour quelle raison ne trouve-t-on pas plus de véhicule roulant au E85 en vente chez les constructeurs européens, Apart Ford, jaguar et Range Rover ? Bon week-end ...
Parce que l'ethnol à grande échelle demanderait des surfaces de champs énormes, il y a un pdf de la FAO sur internet (que je ne peux pas mettre en lien sans me faire censurer par TH-cam) où on peut voir la quantité d'énergie créée par rapport à la superficie des champs. En faisant un calcul avec la consommation de pétrole mondial dans le transport terrestre, j'ai trouvé qu'il faudrait en plus de 8 et 46 fois le territoire de la France apporter la même énergie (en fonction de si on utilise de la betterave ou du maïs). Si vous voulez plus de détails, j'ai fait une vidéo où il y a les liens dans la description.
Bonjour, reportage très instructif. Un grand merci d'ailleurs!! Après , à mon humble avis, abandonné le thermique quelle catastrophe!! Tous ces jeunes formés à la réparation de moteur à explosion on va en faire quoi?? De plus c'est un beau métier et pour moi la solution E85 est un mode de propulsion à ne pas ignorer. Pas tous le monde a la possibilité de brancher sa voiture quand on rentre du boulot. Qui a toujours le temps de passer plusieurs minutes voir quelques heures devant une borne de rechargement? J'aime la nature et je préfère un moteur qui ne pollue pas ou très peu, à une voiture électrique sans âme. Et puis le bruit d'un moteur!!!
Encore bravo!!
Robert
Mais on n’évoque pas l’entretien, certes on n’a pas encore le recul sur les VE mais il me semble que l’entretien est moindre sur un VE 😉😉😉
Le critère le moins objectif dans cette bonne étude comparative est celui du bruit ou son du moteur : comparer le bruit d’un sèche cheveux pour l’électrique avec celui du moteur thermique en flex fuel (souvent des 4cyl. peu nobles) est amusant ; il aurait fallu introduire le silence de fonctionnement en critère ==> avantage électrique ?
Du coup le vainqueur du match n’est plus le même !
(Sachant par ailleurs que la surconsommation du e85 est de +20 à +25% par rapport à de l’essence en indice 95 plutôt que les + 15% évoqués dans la partie comparative de la vidéo )
Cela dit s’il existe sur le marché des véhicules flex fuel hybrides cela semble une très bonne alternative d’achat par rapport à un véhicule 100% électrique : tout dépendra de l’usage du véhicule et de la possibilité d’installer des bornes individuelles de recharge chez soi. Il faut savoir combien de km sont effectués par jour en moyenne par un particulier pour un usage non professionnel => dans ce cas également avantage à l’électrique.
Chacun pourra en juger selon ses critères et ses besoins spécifiques
Mon moteur qui tourne à l'éthanol est un 6 cylindres hybride : le son est à la fois nul à basse vitesse, très discret bas dans les tours, et plutôt sympa en charge. Et sur autoroute la bonne insonorisation rend la voiture bien plus silencieuse que n'importe quelle voiture électrique, souvent mal isolées pour gagner quelques kilos pour compenser le poids des batteries et gratter quelques centaines de mètres d'autonomie WLTP...
Une voiture éthanol c'est zéro souci d'autonomie ou de recharge, ça va vite et loin sans aucune contrainte. Une vraie voiture, en somme.
Zéro soucis de recharge avec de le85 surtout en ce moment 😢 il faut avoir du courage et du temps à perdre pour faire le plein et quid de l’augmentation des tarifs ,on vient de passer de 0,66 à 0,97€ le litre en six mois
J’ai 2 véhicules,une vraie électrique et une petite thermique au E85 c’est 46€ d’électricité et 170€ d’essence par mois pour le même Km.
Personne ne parle de la perte de temps pour aller faire le plein en station c’est minimum 1/2 h de perdu alors que ça prend 2 secondes pour brancher la voiture chez soi et quand on est dans son canapé on programme la recharge pendant les heures creuses 😀
Bonne journée 👍☀️
Bonjour. Un inconvénient de taille avec un grand nombre de voitures électriques c'est qu'on ne peut pas tracter une remorque (une Renault zoé par exemple ne peut pas tracter). Au prix de la voiture électrique, il faut rajouter le prix du chargeur (pour une Renault Mégane il avoisine les 4500 euros et.......il faudra que votre abonnement EDF soit suffisamment puissant pour permettre d'utiliser un chargeur rapide.
Ce sont des petits détails auquel personne ne pense mais qui font grimper le prix des voitures électriques. Sinon bravo pour vos vidéos toujours très précises. À bientôt.
Encore une vidéo qui va faire du tort à la transition énergétique avec quelques manquements impardonnables:
1/ aucune considération de l'utilisation de terres agricoles pour la production du bio éthanol. Cela aurait pourtant suffit à disqualifier cette solution, surtout en cas de large adoption.
2/ utilisation de données obsolètes pour l'évaluation des émissions liés à la production des batteries, qui baissent chaque année, et surtout tendent vers zéro. La voiture électrique est donc plus vertueuse chaque année alors que l'E85 ne pourra s'améliorer que faiblement, en passant à de l'essence synthétique produite avec zéro émissions.
3/ utilisation d'une trop longue liste de critères dont le seul but est de faire gagner l'E85, comme le critère du bruit extrêmement discutable. D'autant plus que de nombreux conducteurs apprécient le silence des voitures électriques qui n'a rien en commun avec celui d'un sèche cheveux. On est clairement en présence de dénigrement caricatural.
4/ oublie de certains critères qui auraient favorisé la voiture électrique, comme la récupération d'énergie au freinage qui limite très fortement l'usure des plaquettes et disques de freins ainsi que les émissions de particules associés.
Conclusion, cette vidéo est extrêmement partisane et pas crédible quand on connaît le sujet.
Je te rejoins largement, et petit précision dans le comparatif sur les lieux de recharge/pompes, une électrique peut faire le plein à la maison (même si ça ne prend pas 20 minutes) contrairement au E85
Le problème majeur lié au bioéthanol c'est les pesticides utilisés en grande quantité dans les champs !
Ce carburant devrait être réservé aux voiture hybride sportive qui représente très peut de voiture et de kms parcourus.
Bonjour, à 11'36, vous parlez de centrales à charbon et d'énergie nucléaire en disant que "comme vous le savez ces deux technologies rejettent énormément de CO2". Je vous avoue ne pas bien comprendre à quel moment le nucléaire rejetterait "énormément de CO2". Merci pour cette vidéo :)
Effectivement le nucléaire ne rejette pas énormément de CO2 contrairement aux charbons
Oui, effectivement, j'ai relevé cette erreur aussi. Le nucléaire émet un peu de CO2 lors de l'extraction de l'uranium dans les mines. Mais l'ordre de grandeur n'a strictement rien à voir avec le pétrole.
D'un autre côté, ce mec est un vendeur de bagnoles, pas un économiste !
Le CO2 est produit principalement lors de la construction de la centrale, le béton, le ciment, les travaux de terrassement, d’édification, la fabrication du fer à béton, les engins de chantiers etc génèrent beaucoup de CO2. C’est comme la voiture électrique, beaucoup de carbone rejeté lors de sa fabrication mais peu à l’usage. Il faut savoir que c’est de la vapeur d’eau (fabrique à nuages) qui sort des cheminées des centrales.
@@beverridge "D'un autre côté, ce mec est un vendeur de bagnoles, pas un économiste !"
C'est bien pour ça qu'il ne devrait pas sortir de son domaine de connaissance.
il y a en effet peu de CO2 lors de l'activité de la centrale nucléaire, en revanche lors de la construction (béton, ciment, construction) il y en a bcp
Bonjour, superbe vidéo, mais je pense qu'il fallait parler de l’ entretien des véhicules .
Il y a Ford aussi qui tend à généraliser le flexfuel, accouplé à une hybridation légère, et abandonne donc le diesel.
Pas qu'hybridation légère, il y a aussi le full hybride e85
Excellente video
salut,
bien le comparatif !
une nissan e-power a l'E85 sa serait top !
AA++
Sujet remarquablement traité. Bravo pour ce travail !
Pour moi ca sera l'E85 tout court ou E85 rechargeable ou l'hydrogene... Electrique oui pour les citadins et/ou de banlieue... En campagne c'est beaucoup plus compliqué, pareil pour les gros rouleurs et le transport routier. J'aime pas le bruit des seches cheveux :p Meme si les perfs sont folles. Super video Nicolas ;)
Bonjour à tous
Je viens de convertir mon véhicule C3 Picasso de 2012 au système Flexfuel (72000 km environ).1° constat :d'un point de vue économique y'a pas photo.Entre 74 c et 80 c le litre d'éthanol et un sans plomb 95 qui atteint voir dépasse les 2 euros ,le calcul est vite fait.2° constat la consommation :45l dans le réservoir 723 km sur autoroute à 130 km/h c'est quand même pas mal.3°constat:les stations sont assez nombreuses à proposer ce carburant (sur autoroute j'en ai trouvé une à peu près tous les 250 km A6 A89 A20)En ces temps difficiles (grèves) aucune n'était en rupture.4° constat :au moment où j'ai fait faire cette conversion,cout de la modif 820€ ,prise en charge par la région grand-est 550 € ,à ma charge donc 270€.5° constat:j'ai constaté une augmentation de consommation d'huile (5w30) ce qui pourrait peut-être être compensé par une huile 10w40 à voir.En ce qui concerne les performances,ce n'est pas un véhicule proche de ceux de votre vidéo donc pas comparable (et moi une voiture c'est aller d'un point A à un point B c'est tout). Pour moi le bilan est très positif (penser à anticiper un peu les révisions et mettre un peu de sans plomb en hiver pour les démarrages à froid)
Dans le calcul des émissions il serait intéressant de prendre en compte les entrants dans les cultures ( engrais et autres ) vu que l’on compte les terres rare dans la fabrication des batteries ( terre rare qui ne sont plus utilisées dans les nouvelles technologies de batterie). Ainsi que le transport du super éthanol dans les stations par camion pour la vie de la voiture. 15% de consommation supplémentaire donc plus de plein de carburant donc plus de transport routier pour remplir les cuves, l’électricité il suffit d’un câble !!
Non l'électricité c'est pas qu'un câble, y a des centrales nucléaires qu'il faut allimenter en uranium et ils vont pas le chercher à vélo l'uranium.
@@bwink8278 je parlais du transport !! On a pas besoin d’isotopes radioactif pour transporter l’électricité mais d’un câble
@@bwink8278 et il faut sûrement quelque milligramme de uraniums pour la vie de la voiture, comparer à plusieurs dizaine de milliers de litre pour l’essence ou autre
Question autonomie de l'électrique : avez vous des précisions en fonction de la vitesse, de la température et du relief ? il semble qu'il y ai une perte importante au dessus de 50 km/h et par température basse.
Bonjour, bonne vidéo dans l’ensemble, par contre un point, déjà relevé par un autre internaute, la grande quantité de CO2 rejeté dans l’air par les centrales nucléaires ? (sic) Le bio éthanol fabriqué, entre autre par le maïs que l’on sait gros consommateur d’eau et dont la culture , autre que pour l’alimentation des animaux est fortement contesté ! L’eau devenant de plus en plus rare, doit être préservée. Et enfin, l’installation des boîtiers bio éthanol était jusqu’à maintenant limité à des autos dont la puissance n’excédait pas 13 ou 15 CB me semble-t-il, cela a t il changé ?
Bonjour. Merci pour cette excellente vidéo.
J'ai 2 questions ou remarques :
1) Je possède une Land Rover Evoque avec un moteur de 250 CV en E10. Une excellente voiture. J'en suis très satisfait. Une très jolie voiture me dit-on et question performances, n'en parlons pas. Il est très facile de doubler. J'avais une Porsche Macan. C'était encore mieux ! Mais revenons à nos moutons (ou à nos CV!) Je consomme actuellement environ 10l / 100 km. Mon autonomie est d'environ 450 km (réservoir de 45l). Si je fait monter un appareil pour passer à l'E85, je vais consommer 25% de plus, dixit l'expert en fin de vidéo (vous disiez 15% en début de vidéo mais je prends son chiffre) donc mon autonomie va diminuer de 25% et devenir 450 x .75 = 337 km à comparer à l'autonomie réelle de bonnes voitures électriques. 337 km c'est bien peu...!
2) Est ce que Land Rover va approuver un passage à E10 ? Il va me proposer de changer ma voiture et d'acheter le nouveau modèle Evoque flexfuel. Non, ma voiture vient d'avoir 3 ans et n'a que 25000 Km.
3) Une remarque : en dehors du prix de l'appareil, il sera plus facile de revendre cette voiture si elle est équipée du système E85 au moment où les batteries auront techniquement progressé (Musk va très vite) et ou le réseau de recharge sera au point. C'est peut-être un avantage pour le E85 que vous n'avez pas mentionné.
4) J'ai toujours pensé que la voiture à hydrogène était le must avec un moteur électrique mais produire de l'hydrogène coûte encore cher !
5) En conclusion, que dois faire avec mon Evoque ?
Merci encore pour la vidéo
Cordialement
Il y a aussi un critère important, c'est la quantité d'engrais utilisés pour la culture des mais, ... pour produire l'Ethanol, et la quantité de Carbone générée par la production de ces engrais
Que d'erreurs :
Le lithium et le cobalt ne sont pas des terres rares. De plus, toutes les batteries ne contient pas de cobalt (LFP, par exemple).
Les centrales nucléaires émettent très peu de CO2 par TWh produit comparés aux autres formes de production.
Ne prendre en compte que les bornes de charge rapide dans les stations pour le VE est absurde. La plupart des recharges se font à domicile pour les possesseurs actuels.
Plus que des bornes rapides qu'il faut installer, c'est des bornes lentes (et moins chère à utiliser) sur les lieux de stationnement.
Ne prendre en compte que le coût d'achat mais le coût d'entretien.
Et un oubli important. Si on devait remplacer toutes les VT essence par de l'e85, il faudrait multiplier par 30 la production actuelle. Va falloir déboiser pour ça !
Excellente vidéo toujours au top bien expliquer 👌 il me semble que la partie entretien du véhicule n’a pas été traité avantage bien sûr a l’électrique et l’énergie solaire pour la production de l’électricité pourrait être moyen moins polluant donc pour moi ça reste l’électrique l’avenir et je dirais même que la location de voiture électrique conduite autonome donc sans chauffeur sera l’avenir