ついに引退！今まで明かされなかった651系の謎を解明！
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- เผยแพร่เมื่อ 16 มี.ค. 2023
- 本日2023年3月18日をもって引退する651系。
常磐線時代の651系は交直両用で運転していましたが、高崎線に転属後は直流区間のみを走行になりましたが改番はせず走行しています。一体何故651系は交流機器を乗せたままなのか解説します。
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高崎線特急に転属されてから「いつか乗りに行くぞ」と思っていたらいつの間にか引退…先日ギリギリ特急草津に乗ることが出来ました。
常磐線特急として活躍していた頃は父がよく出張の時に使っていました…651系の白いタキシードボディと父のスーツ姿が今でも鮮明に脳裏に思い浮かびます…それくらいかっこいい存在でした
最後に乗った特急草津では温泉客や鉄道ファン、乗客の笑顔を乗せて運んでいるような印象でした…ビジネス特急や観光地を結ぶ特急、時には普通列車と色んな顔を見せてくれた651系にありがとうと伝えて上野駅でお別れしてきました…
ポンキッキの「きた！きた！とっきゅう」の歌詞にある「スーパーひたちは衛星テレビ付き♪」って、どんなテレビだったんでしょうね。グリーン車の座席に付いていたようですが、画像も残ってなくて。
651系は私が高校を卒業した年にデビューした車で、斬新なスタイルに度肝を抜かれたのがついこの間のように思えます
月日の経つのは早いもので自分も定年まで10年切りました・・・
12:55〜エンディングの曲が良いですね。
1:17 黎明期
「そうめいき」じゃなくて「れいめいき」
3:27
いわき富岡間の普通運用は2021年までやってた気がする
いわき～富岡の4両普通運用が何故か一番思い出に残っている、長いことお疲れ様でした！と言いたい
最初は485系みたいに平らな前面の貫通型と非貫通型がいると思いました。😅💡
最後にグリーン車乗りましたがふかふかで幅も広く最高でした。 高崎線特急にグリーン車無いの寂しいです
1:17 「れいめいき」です
651系の交直両用の設備は付いてるけど使用しないで組み替えていたという事は気づきませんでした。 651系34年間ありがとう😭
高崎線を使う時によく651系に遭遇してたので見られなくなるのは寂しいです…
1:17 黎明期 れいめいき？
スーパーひたち時代のタキシードボディもかっこいいですが、
オレンジラインを追加した高崎線仕様もカッコいいですね
651系に一度も乗れずに引退してしまうのがとても残念です。
スーパーひたちがデビューしたとき
カッコイイ特急でしたよ。
真っ白いボディーで、
電光掲示板で行き先がでるのは、斬新でした。
確かにキャッチャーコピー通りの、
タキシードボディーのすごいやつ。
乗った時もあのスピードがたまらなかった。
今は当たり前のスピードだけど、当時はね早かったんだよね。沢山思いで有難う６５１系。
常磐線で酷使した状態で使いまわした結果、より古い185系より先に形式消滅すると言う皮肉。
651系のラストラン見に行きました
651系が悲しい歴史があったなんて
651に乗ってパンダ見に行ったのはいい思い出
1:00 やっぱ全面のマークは特急'らしさ'あっていいよな〜
いまの特急にはないよな
OM入場編成は交流電圧に対応出来るように戻すための入場だったら嬉しい
福知山の485系も交流機器撤去で183系になったとか…
651系がデビューから34年も走り続けたことに感動したと同時に今ダイヤ改正後も数は減ったといえ、まだまだ走り続けるJR九州の783系の凄まじさに驚愕しています。
JR酉の末期色を忘れんといて😅
651系は昔乗ったことがあるので引退は悲しいです
平成11年生まれなので僕的には最後までスーパーひたちのイメージでしたね！
先週関西からの遠征でJR東日本パスで乗り鉄旅をした際、乗り納めに草津に乗りましたが確かにガタが来てる感じはしましたが落ち着いた空間でかなり快適に過ごせました！
タキシードボディカッコよかった！
651系はなかなかかっこよかったのにな。やっぱりこの車両はスーパーひたちのイメージ。
平成元年デビュー当時、柏～上野 頻繁に利用してました。
シート自体はデビューからずっと同じだったわけではなく、リニューアルされてますね。
またグリーン車の荷棚はデビュー当時ハットラック式でした。
今日北とぴあの上から最後の特急草津として、上野に向かうところを写真に収めました。
普段見てた列車が居なくなるのは寂しいです。
黎明期は「れいめいき」です。
今日乗りました🚃
車内チャイムが鉄道唱歌で最高でした！
感動でした。
ありがとうといいたいです😊
実は震災以降の2018年にTDR35周年夜行団臨でK103が東北本線経由の仙台入線実績があるんですよね。
確かに485系も交流機器を413系だったかの急行用車両に供出し撤去した際に形式を183系に変更していましたね
113系と485系で機器を交換して415系と183系に仕立てたやつですね。
それですそれです！ありがとうございます
その415系って七尾線走ってるヤツ？
だったと思います
JR西日本は683系→289系に形式変更した。
タキシードボディのすごい奴がキャッチフレーズの651系が今日で引退 寂しい。
いつも忙しかったり金欠だったりで、何かが引退する時に何も出来てなかったけど(踊り子、SV踊り子のグリーン車は乗れた)、草津のグリーン車に上野→高崎で乗ることができました！本当に乗っといて良かった！
2020年4月にグリーン車にそして2023年1月にも乗りました。外観は相当くたびれてますが座席がフカフカでしたね。後継車両にも乗りましたがグリーン車もなくなり堅い座席はちょっとくたびれます。古い車両を大切に使ってくれて私としてはうれしいです。
683系の場合最初から直流化改造が簡単に出来る設計になっていますからねぇ…
485系を183系に改造する時にえらく苦労しましたのでw
将来の転用を見越してたのでしょうね。
平成初期の鉄道車両が遂に・・・・。これが一つの時代の幕引きか・・・・。
交流設備への回路を復活させて、最後に仙台まで走ってほしい
651系は震災後数日のみTDL臨として7両編成が仙台入りしています😌
タキシードボディと呼ばれ、高速で走る651系は本当にカッコよかった
30年以上走ってきてボロボロになっても（東日本大震災では孤立してそのままか選ぶ車もあったけど）無事に走ってくれたことに敬意を表する
震災発生時から原ノ町駅留置線で孤立した付属編成のK202編成は他の仲間に再会できぬまま廃車解体されたという点で哀れな最期になりましたね。
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そうでしたね。
@@user-yh5re8dx6m さん 震災がなければ、ほかの仲間たち同様無事に走れたかもしれないのにかわいそうですよね…
スーパーひたち末期の頃でトイレがあるデッキは香ばしい匂いがするくらいには老朽化してたのに、よくぞここまで延命したなって感じです。
座席予約状況ランプ改造の為に、一時的に常磐線に復活してましたねぇ。子どもの頃、橫浜博覧会に行くのに乗ったり、人生の節目節目で乗った思い入れの深い車両です。
「黎明期」＝「れいめいき」ですよ。
先週金曜の臨時スワローあかぎ91号・グリーン車で自分の651系最終乗車としました。高崎線特急に異動してからの9年間、651系にはスワローあかぎ・休日あかぎで大変お世話になりました。引退公表された昨年12月からは16回も乗りました！常磐線時代を含めた本系列の雄姿は決して忘れません！34年間本当にお疲れ様でした！！
スーパーひたち・スワローあかぎ・あかぎ・草津。。651系お疲れ様でした😌
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あと極一部のフレッシュひたち、いわき～富岡間普通列車、伊豆クレイルでも活躍しました。
子供の頃の新型新幹線は300系のぞみ。新型特急は651系スーパーひたち。お疲れ様でした
草津は乗りませんでした。やはりこの車両は私の中では太平洋の海岸を疾走するイメージのままでよいです。
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自分が幼い頃見た子供向け電車ビデオにもその2つはほぼ必ず登場していました。
34年間ひたすら走り続けてスワローあかぎで使われていた時も幾度か乗りましたが満身創痍といった感じでした。
今は唯34年間ありがとう、お疲れ様でした。そして、さようなら…。といった感じです。
でも485系より先に651系が引退するとは皮肉なものを感じずにはいられません。
651系ってLED表示器の仕組みがわからなかった頃に、デジカメ買ってわざわざ撮影しに行ったときに、なんでデカデカした先頭のHMが全部写らないんだよってかなり悩んだのもよい思い出ですね。
大回り乗車で赤羽―高崎間（草津は新前橋まで)よく乗ったな
JR初期の車両も老朽化には勝てません…
走るんですhi😅
2017年じゃなくて2019年じゃなかったっけ(4両のやつ)
タキシードボディのすごいヤツがついに引退
この車両新幹線みたいでカッコイイからデザイン継承してほしいけどまあお金の問題とかあるんだろうなぁ・・
まさか185系よりも先に 第2線 から撤退するとは😢 (185系波動用として使われるけど 651系1000番台は波動用とかの臨時運用には疲れないそうで 185系より 先に廃車になりそうですね
がみさんお疲れさまです。90年代に上京や帰省時によく乗りました。今は販売していない原ノ町駅の「浜のかにめし」を食べるのも楽しみでした。
651系は何百回？千回乗りました。
赤特急シールをはじめ、座席はリニューアル時のもので、リニューアル前のシートの方が先進性が感じられるものでした。リクライニングも今以上に倒れましたし。
懐かしいものです。
高崎線沿線住まいの自分も高崎線特急に異動してからの9年間、スワローあかぎ・休日あかぎで651系に年間24回として200回ぐらいは乗りました。また引退公表された昨年12月からは16回も乗りました！
351より長生きだった
とうとうあのタキシードボディとお別れですね…ついにこの時が来たなって感じです。
自分、651系とキハ85に一度も乗らずに明日のダイヤ改正を迎えてしまうのが残念です。
651系は485系の次に乗った特急した
朝７時発の上野行きに乗りましたね
あとで、見ます。
185系を置き換える目的で高崎線系統に投入され、置き換えられた185系が波動用に回され、その波動用185系もE257系に取って代わり、その波動用E257系で651系を置き換え、651系が波動用に回ると思っていたら全車廃車するはずだった185系が波動用として復活。651系は使い物にならなくなるくらい酷使したということでしょうか。
千葉県勤務の頃に福島県いわき市に長期出張❗️
月１回業務報告で千葉の事業所に行くことがあり651系には大変お世話になり当時は管理職だったのでグリーン車利用できました🎵
幼稚園児だった息子と、常磐線乗り鉄をして上野〜湯本間に乗ったのは、良い思い出です。そんな息子も今年社会人、時の流れを感じますね。
閑話休題。車両重量が変わってしまうから、使用停止のままだったのは、知りませんでした。
今日草津4号とスワローあかぎ7号に乗ってきた！！
651系は川重製なので沿線最大のユーザーである日立の社員に乗ってもらえなかったのだとか。
日立を超える「スーパーひたち」それで早々に常磐線から追い出された？
がみさんこんばんは！
651系長い間お疲れ様でした。
先月中旬に上野駅で特急あかぎ9号を撮り納めしました。
乗ることは叶いませんでしたが、撮影できただけでも良かったです。
引退は残念です。
交直流車の設備は屋根上だけじゃなく床下等にもついてます。
床下機器の方がかなり重くなってるはずなのでそっちの重量バランスを考えたのかもしれませんね。
あと651系が作られた時、耐用年数は10年から15年程度だったかと思いますので延長工事等してなんとか延命させてた感は正直否めません。
ただ自分の乗務員時代の半分はこの車両だったので一番好きな車両です。
車体も軽量化されているので直流機器を撤去してしまったら強風で脱線する可能性ありますからね。
@@jyouban531 交流車、交直両用車は変電所積みながら走ってるようなもんなんで
@@aoi1877 「走る変電所」なんて呼ばれてますからね。
@@aoi1877
並列段入った時の主変圧器のブーンて音が好きw
直流化した時、187枠が空いているから使えばよかったのにと個人的には思ってます。
651という数字がよくないのです！
651→むごい
下山事件の当該はD51 651号機でしたね
会社は違えど『同級生』のキハ85系とともに引退をするってところがなにか運命的なものを感じますね。
１～２編成、短編成化して富山地鉄さんとか長野電鉄さんあたりで生き残ったりしないものだろうかと淡い期待・・・（無理そうだなぁ）。
651系は50Hz専用だから西日本の交流電化で使うのは無理。
@@naotowatanabe7319
地鉄も長電も直流電気だから大丈夫。（笑）
でも自走は無理だな。（笑）
あけぼののラストランを大宮で見送った後にまだ185だった下りあかぎを新町まで乗って、翌週くらいに高崎から草津に乗った時の衝撃はすごかった。古いことに変わりはないがお隣りの東武200と設備で肩を並べるようになったなぁ、と。
そして東武に500が投入されて数年後、JRも他路線と同じ設備の（お下がりだけど）ニゴナナがやってきた。
新車導入に伴う代償といえば東武は割引制度や自販機と車両が半数に削られ、JRはグリーン車や無印あかぎや草津に存在した自由席がなくなったことだろう。
今後、草津はグリーン車無しになるし、JR東日本の2＋1のグリーン車は多分サフィールといなほだけになるので寂しい限りです。
あとは不定期運行ですが、元いなほのE653系国鉄色編成も2+1グリーン車です。主に水戸偕楽園号やネモフィラ号など常磐線発着の臨時列車で活躍しています。
@@user-yh5re8dx6m 機会あれば乗ってみますか
@@user-iw2gk6ju4f
グリーン券取れればですが、来月にネモフィラ号で乗りたいと考えています。
西日本の683系は289系になってごちゃごちゃがなくなって運転されてるし。
本格的に「乗り鉄」始めて最初に乗った在来特急がこれだったわそういや
1:42 同時期に登場した221系も、オレンジ色の103系と春日色の113系が当たり前の環状線に現れた時は衝撃しかなかったです。
そして、昨日は中京・関西ではキハ85で盛り上がっていました。そして、HC85は今日から運用の区間もあるので盛り上がりは続くでしょう。
651系と221系といえば実車登場から間髪入れずにKATOが一気にNゲージ製品を出してきたのも驚きでした。
車内放送「とっきゅう、くさづ」って言った！？
小田急10000形(Hise)、キハ85、AE100形、東武100形、651系、近鉄21000形
バブル期の特急車両はデザインも内装も秀逸なものが本当に多い
引退していくのは時代の流れですが、平成元年が35年前という事実に恐怖を覚えます
つまりは復活してもらえれば団臨で仙台に行くことが可能ってコト！？
配線繋ぎ変えて常磐線で2度目の？ラストランしてほしかった
651系は485系に比べてスッキリした感じがする。それに比べて、九州の特急電車は直流機器がない程度なので、少しごちゃごちゃした感じがする。
郡山で解体するなら、交流回路を繋ぎ直して自走するのかな？
高崎線沿線に住んでいますが、特急列車が今日で引退する事は知っていたので暫くぶりでなお且つ、乗り納めという意味で仕事の帰りに上野から乗りました。明日から新しい車両ですが、時間が合えば乗ってみようと思います。
自分も高崎線沿線住まいなので、E257になっても引き続きあかぎ号使っていきます。
651系登場時、国鉄から特急形は十位が「8」と決まっていたのに、あえて急行形の「5」を使った事もJRとしては画期的でしたよね。
この時点で急行形という区分は特急形に組み込んだんでしょうけど。
特急形で十位に「5」を使ったのは「こだま」型151系以来でしたからね。
151系の抑速ブレーキ付きが161系で、これが両方ともパワーアップの改造をして、新造車も含めて181系に統合されたんですよね。
@@user-ts2tm3wk4q
国鉄形式もどんどん空きが無くなってきます。
北陸新幹線の延伸がすすめばJR西日本が次の交直流特急型を新製する確率も下がりますから十の位が「7」「8」も東日本の交直流特急型に使われる可能性もありますね。
まあ、相当先の話ですが（笑）
@@taka480 北陸新幹線の敦賀延伸でＪＲ西日本管内からは交流電化区間が無くなります。
従ってＪＲ西日本が、交直両用の電車を作る必要が、無くなりますので下がるのではなく０になります。
@@user-fe6uj9go4d
教えていただきありがとうございます。
そうなんですね。
在来線で交直流電化区間を有するのは東日本と九州の2社になるのか…
お二人とも、七尾線の津幡～中津幡間に交直切替区間があることを忘れていませんか？
まあ、そのうちIRいしかわ鉄道が直流化したり七尾線がIRいしかわ鉄道に編入されるかもしれませんけどね。
4月頭に東大宮の車両基地で開催予定の651系撮影会に申し込みしようとしましたが、セキュアキー云々でもたもたしてあっという間に完売してしまいました(´･ω･｀)
重量のバランスで下ろせなかったら、その半分以下の超軽量の通勤型は・・・・・・207系脱線事故で問題視されてるぐらいほんま通勤型はペランペランですけど。。。。
ＪＲ独自で交直流車両をつくる技術がまだなかったので、国鉄時代からさほど仕様が変更されずに、というか逆に交流専用、直流専用化に変更を想定せずに安く作って501通り越して653系まで製造されてるので。。。。。
西は交流用、直流用で同じ編成でシステムを2両で分けて（北陸以外交流区間がないので寿命の40年50年のうちに新幹線できたら交直流である必要がなくなるので、交流用機器がのった車両だけ廃車か撤去したらそのまま走れる車両分離システムになった）、東は531、657からユニットシステムになり・・・・
東のは交流機器、直流機器、どちらかを完全に下ろすと走行ができなくなる仕様なので、新たに専用の機器に乗せかえる必要があったので下ろせなかったと
まあ日本は欧州とは異なり直流主体なので交流電車の技術が・・・・・
そもそも1つの国で直流と交流が両方ある国自体が・・・・
81が燃え、国鉄交流用のシリコン機器に問題があることが判明して部品製造廃止になり、特殊部品なので代用品もなく、そしてリコールで使用期限が車両に応じて設けられて、今回猶予が切れてお客様を乗せることが法的にできなくなって引退廃車へ・・・・ 九州の415系鋼製一気に100両も引退も機関車慌てて新造もそういう事情で大減車の車両不足からのワンマン化なのです。。。
501も653も415-1500もトキ鉄の分も783も787も713も81も76も75も猶予がありますがいつまでかは・・・・整備か省庁に聞かなきゃワカラン
交流用機器無くして完全に一から直流専用の機器にして253系のように205系リニュから足回り転用できたのなら、まだまだ使っていたのではないかと、501も653も
657の後継は・・・・531足回りのステンレス製の流線型か、もう直流か交流の蓄電池車になって、片方の区間バッテリ－運行か燃料電池かＧＶＥになるのではないかと
総合車両横浜、か総合車両製にこだわらないのなら、交直流用車両の未来はまだ明るいんだろうけど、横浜がいつまでアルミ合金と鋼製に対応してくれるのやら
交直両用のままですし、そのうちジョイフルトレインに改造されそうな予感がします
いやもう車体も機器もガタ来てますのでこのまま廃車でしょう。
651系ジョイフルトレインの「伊豆クレイル」は既に廃車に…
国府津車両センター…国府津運転所時代から通しての歴史でも初の配属になった交直流電車、特急形電車。
651は289と違って老い先短いから撤去されなかっただけ
草津だけでなく、あかぎからも引退ですね。11両にはなれたが、14両にはなれなかったですが、それが常磐線の第一線でも評判が悪かったとか・・
またまた、今年は、さらに、ダイヤ改正では、ついに、６５１系電車🚃は。まさか、大きな顔をしていますので、簡単には、引退されないと、思いましたね～🐭(笑)
1コメ？
651系個人的にすごい好きでかっこよかったから引退すごい悲しい...
1989年生まれのため651系と同期の自分もすごく悲しいです…。
12分58秒のとこ、間違えて683系いっせんばんだいと言ってますね…
スーパーひたちしか思い出がないw
2018年頃までは波動用として
0番台7両と4両が臨時快速や
いわき~富岡間での普通列車等で
使用されていましたね。
臨時快速運用時に
何度か乗れましたが
K103編成の防弾ガラスグリーン車に
乗れたのは良い思い出です。
(普通座席を向かい合わせにすると
膝が当たるのも良い思い出?でした)
れいめいき？
登場から34年とはいえ、最高速度は160km出ますから余裕なんじゃないですかね
出来れば長野で走って欲しい。激安で乗れるなら最高すぎるでしょ
九州来て欲しい車両
60Hz非対応ですけど・・
なんならもう交流設備使えないし
塩害よる劣化や部品が枯渇した事が原因で引退したのではないかな
こんばんは＼(^o^)／しばらくはご無沙汰していますが～(笑)３月に、なってから、ずいぶんと、暖かくなって来ましたが。その後は、お元気でしょうか～(笑)
683で交流機器搭載してるのはT車だし