シトロエン C5 X 【試乗レポート】往年の"シトロエンらしさ"健在の快適な乗り味!! E-CarLife with 五味やすたか
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ก.ย. 2022
- CITROEN C5X / シトロエン C5X
🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
👇内外装編はこちらになります👇
• シトロエン C5X 【新車速報】新しいフラッ...
Test Car：SHINE PACK
価格：¥5,300,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,805×1,865×1,490×2,785mm
車両重量：1,520kg
駆動方式：FF
動力源：1.6ℓ直列4気筒ターボエンジン
最大出力：133kW(180ps)/5,500rpm
最大トルク：250Nm/1650rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#シトロエン #C5X #五味やすたか - ยานยนต์และพาหนะ
乗り心地の詳細ありがとうございます。シトロエンらしさ健在のようで嬉しいです。
車輸送の仕事をしているので、たまにCITROEN乗る機会が有るので乗り味は大好きです。シットリ雲の上を走っている感覚ですね。五味ちゃんのお喋りインプレ大好きですよ😊
パッと見、斬新なデザイン、かっこいい！
元XMオーナーです。今回のC5 Xは歴代フラッグシップをイメージした見た目になりますが、元XMオーナーとしては特にXMの面影が強くてうれしい限りです。
なんとなく言葉にしにくい「らしさ」って言うのはよくわかります。多分それって「浮いた絨毯に乗った感覚」ですよね。
PSAの回生ブレーキ協調に関しては508でもやってましたね。
ウィンカーの音すき
ありがとうございます。レビューコメントなんか細かくなった。
足の位置もわかりやすい。
ソフトなコメントが、とてもリアルに伝わりました😊
「湿ってるんスよ！乗り味が」でニヤリとしたシトロエン乗りは多いと思うｗ
質問取り上げて頂きありがとうございました。
フロント下段のライトもあわせて格好いい
最近のフランス車コスパ良すぎ
特にシトロエンとDS
c5x phevを8月に注文し納車待ちです
高評価で安心しました
ブレーキフィールは想定内なので笑
昔働いていた職場が社用車にC5があってハイドロニューマチック最高に良かったです✨
その時のC5の影響でどっぷり自分の車、子供らの車もシトロエン、DSです（笑）
次はC4にしようかどうしようかと思っている中でこのC5 Xも気になっていました。やっぱり良いですね～。
ちなみにその駐車方法「輩止め」って言ってます。
往年の猫足フランス車好きやから結構気になってる
シトロエンは、ある意味スバル的なところがあって一度選ぶと他メーカーには乗り換えない方が多いという印象がありますね〜
機能性と静粛性を高めながら「シトロエンらしさ」を追求したこの車両でしか得られない乗り心地という面で既存ユーザーからの評価は高いと思います。
せっかくなのでコンフォートモードも使ってみて欲しかったですね。
自分の車に対する感覚は、五味さんの感覚に近しいと勝手に思っているのでとても参考になります。
と言ってもここまで感度は良くないし知識もありませんが笑
次買い替えるとき試乗してみます。後席の乗り心地も気になりますね。
いつも動画ありがとうございます。ブレーキを難しくするアイドリングストップは無くせばよいと思いますね。
ブレーキパッドを社外品に変更するとフィーリンクとダストの問題が共に改善（解消）されますね。
五味さん、PHEV(ステランティスだとハイブリッドでしょうか)納車されました。
ハイブリッドモードで走ってもガソリン車で指摘されてたようなカックンブレーキはありませんでした。回生ブレーキが上手く働いてくれているのか、かなり良い乗り味になってます。また試乗動画載せて下さい。
シトロエンC4ピカソが出た時に、フロントマスクで「上部がヘッドランプかと思ったら下にヘッドランプ有るじゃん…」見たいなトリッキーで個性的なフェイス、好きです。ジュークもそうでしたが洗練度はシトロエンのが良いな。すると、ヴォクシーもアウトランダーもイクリプスもこっち行くのか。
シトロエンの新しいフラッグシップとして、 シトロエンらしさが際立つ
結構イケてるデザインですね！
ゴルフ最高って言ってる人の評価って感じですね。
前よりは万人受けに近づけてると思うのですが、70点で上々。
ハマればほかが見えなくなる魅力があります🍾
3年乗ってるけど未だに慣れないプジョーシトロエンの8速AT笑
アイシンAW製だから信頼はしてます。
プジョー3008のディーゼルも動画出して頂けると嬉しいです
シトロエンってそうだよねと、らしさが伝わってくるレポートありがとうございます。
ホンダ アコードの乗り心地比較の感想をどこかでコメントいただけるとありがたいです。
ブレーキは、BX、エグザティア、C5と板のようなブレーキタッチから柔らかくなるに連れてカックン度が増して来たような気がします。
c5x phevの試乗動画をお願いいたします
奥のプリメーラカッコいいなー
ブレーキは左ハンドルだったらどうなるのか興味ありますね。右ハンドルは左右横断するパイプでマスターシリンダ押してるのでどうしてもフィールが落ちるような。
枠を無視した停め方は、「番長停め」と呼んでました😊
一度はシトロエンを味わってみたいですが、DSブランドと悩みます。
よりフランス車らしいフンワリした乗り味なのは、シトロエンの方でしょうか？
プジョー508に乗ってます 比較対象にならないでしょうか？
c3エアクロス乗りです。アイドリングストップは基本乗り込んだらオフにしています。だいぶ不快感が減ります。毎回やるのは面倒ですが、必ずやりますw
内装はクラウンより高級感がある。
シートも、センターコンソールも、ダッシュボードも。
peujoret,citoroenの8速オートマは、アイシン・AW製？
6月に注文したキャップが届きません…。
同時に注文した4パネルTシャツはとっくに来ましたが…
2009年式シトロエンc3に乗っています。
純正ブレーキではすっごくカックンでしたが、クランツ社のジガというブレーキパッドに変更したら大幅に改善しました。
ブレーキダストもかなり少くなります。
シトロエン乗っている方は試してみてはいかがでしょうか
308 に乗っていますが、ディクセルMシリーズに変えるとほぼ解消されました。
ウインカーのポクポク音が、イメージにピッタリなのかなぁ・・と思いました。
日本も車幅の規格を広げてほしいですね。駐車場で止めるのも怖い
フレーム時代のクラウンも個性的だったよなー
最近のしっかり感・スポーティー感を押し出したクラウンじゃなくて
新型クラウンもこういう優しい乗り味であってほしい
408よりこっちの方が好みですね
フロントのデザインは好みではないけど乗り心地とHEVの加速感は有り難い
自分の地元では「ヤクザ止め」って言ってました
卍止めって言ってます！
それを言わない様に色んな言い方してたんだと思うよw
輸入車がこの価格帯でこのクオリティの車を出してしまうと日本メーカーはけっこう厳しい気がするな、日本車って車体価格は安くてもオプションやアクセサリーを色々付けていくと外車とそんなに変わらない価格になるからね。
話し方を聞いていて、CXやXMなどに乗ったことあるのかなあ、と思いました。
シトロエンにはもっと変な車作って欲しいという願いがある笑
ただ、ハイブリッドモードでの発車だとエレクトリカルなトルクが強すぎてロケット発車になりがちです。これはこれで本人は楽しいのですが、ハンドル握ってない助手席や後部座席の人からするとついつい声出ちゃうレベルでした。EVモードだと逆に発車時は安定しました。
五味さんの黙ります からの1secもしないで喋りだすの会議での沈黙が嫌いな私に通じるものがある。
私の地元ではギャン止めと呼ばれてます😅
カビゴンスタイルっていうワードが気になって試乗に集中出来ないw
DSよりも更に楽しそうに苦言を…笑
終わり際の責任を感じて悪いこと言ってる感じも伝わります。
でも好きですね
番長停めですね😂
本音ダダ漏れのレポートいつも楽しく見ています。Eカラスコアですが「誰にでも薦められるかどうか」という基準だと、スーパーカーになるほど点数は下がることになるので、「機械としての出来の良さ・楽しさ・コストパフォーマンス」基準の方が、全ジャンル・全価格帯で平等な評価になりそうな気がしますが、如何でしょうか。
シトロエンって故障とかどうなのかな？
デザインは秀逸
運転支援の性能を知りたかったですー
サイズと排気量、ボディスタイルから見て、レヴォーグの1.8STIスポーツと比べて欲しいです
シトロエンって昔のやつが好きだったな………
SMとかDSとかに搭載のハイドロニューマチックってやつね……
今のは凄く高性能になりましたね～
アイドリングストップを切った状態でのブレーキタッチは如何でしょうか？
個人的な意見にはなりますが、発進加速時の8ATのギクシャク感はそこそこ無くなります。
ブレーキは気持ち程度和らぎますが、やっぱり最後はググッとブレーキが効いてカックンになります(笑)
クラウンは、これを参考にしたのではないでしょうか。似てると思います。
色々言いつつ70点はなかなか甘めですねw
シトロエンてアイコンデザインハッキリしないけどシトロエンやなぁて感じの灰汁があるのがええ
9:34 19:07
4:45 試乗
私の周りはセレブ停めっていってます。
関西では、ヤカラ止めって言います‼️
止まるたびにカックン感が画面からも伝わってきます(笑)同乗者に車酔いしやすい人がいた場合厳しいかもしれませんねー。自分も車酔いしやすいのですが、左右よりも前後方向の揺れが一番きます。ポンピングブレーキする人の車に乗った時は秒で酔ったことがあります・・・。
でも五味さんが絶賛するシトロエンの乗り味は一度体験してみたいものですね。
8:43 「あは♡」
ほも
1980年代後半のものは油圧ブレーキでした。BXなど。 この子は油圧ブレーキですか？？
やわらかいけど底付きしない足です
五味さんの雑味評論?（失礼）ボルドー・メルローを味わいください。深い味わいです。五味さんの今回の評論は辛口かな?
ハイドロシトロエンのブレーキは、高圧油圧のバルブを開く動作なので、ブレーキタッチは、往年のシトロエンです、スイッチを踏んで、ギューと高圧オイルが流れ込む。
そこに慣れると、他の車は、怖くて乗れない。
シトロエンは、他の車とは、違う。乗り心地だけでは、ない。ハンドリングもセルフセンタリング。
プリメーラが気になってしまった…
Me too
可愛いですね、都会が似合うクルマ
洋服の宣伝は混ぜ過ぎると引かれますよ
関係ないですが、女王陛下ご葬儀の車列はロールス、ディムラー、ベンツVクラス、ディムラー、ジャガーXJ。ブランドとしては休眠状態のディムラーはいつか復活するのでしょうか。
日本の道路では、必要以上の太さは、いらない。口径の大きさがあれば、横幅は、必要な太さでいい😊だって下道そんなスピード出さないでしょ。高速でも、軽でも走れる。スピード制限なので
細くした方が転がりますので。
運転中に眠くなりそうで怖い。。。
RXみたいなホイール
番長止めですね
VIP停め？
シトロエンってちっちゃいイメージやったけどそうでもない？
五味さん、XX、僕好きなんですよ とか YY応援してるんですよ って言うとき、ほとんどは逆の意味ですよね。 シトロエン、コルベット、キャディラック等同じコメント
ブレーキはシトロエンのり いやフランス車はそんなもんですし 慣れます。85点にしてください。
新型のエクリプスクロスのホワイトとこの車のフロントマスクを見比べてみると、笑けてくるくらい似てます
@@IlIlIlIlIlIlIlIlIlIlIlIlIlIlIl その表現はちょっとよくわからないけどww
@@IlIlIlIlIlIlIlIlIlIlIlIlIlIlIl なるほどwあなたのほうが詳しかったw
VIP止め！！
DQN停め
変な停め方ですね。
VIP止め
ウインカーレバーは左なんだ。
この辺りは左ハンドルのままなんだね。
CXオーナーです。五味さんはブレーキの効き方がご不満のようですが、ハイドロシトロエンの伝統を維持しているのだと思います。ハイドロシトロエンのブレーキはスイッチのようなもので、殆どストロークは無くベタ踏みするとガツンと効きます。だから普通はチョンチョンと軽く踏むことで、衝撃無しにスムーズに止められます。これはハイドロシトロエン乗りにとってはジョウシキです。
急停止する場合にはガツンと効いてくれなければいけないので、C5Xのブレーキの効き方が悪いわけではないでしょう。普通の車ブレーキを基準とすると、C5Xに乗り換えると違和感があるのかもしてません。次回のCX5試乗レポートでは、ブレーキの踏み方を工夫してみて下さい。
ブレーキの踏み方にいちいち気をつかう点が不満なんじゃないでしょうか？五味さんならばとっくに色んな踏み方試してるかとただ、日常使ってりゃ慣れるもんだと思いますがね、、
ブレーキってベタ踏みしたらどの車もガツンと効きませんかね？
@@gu1785
パワーブレーキのフルブレーキングは普通のパワーアシストの効き方の比ではありません。タイムラグ無しで瞬停します。
シトロエン車は今も多少知的な操縦を求めます。五味さんがどれほどの経験者かは知りませんが。
シーケンシャルはダサいので、ヨタ車だけにして欲しい
仕方ないか、サーキット育ちのお人だから。
敢えて緩くしてるんだけど・・・
車は女性名詞だからかも?
は？