Привет, подскажи, посоветуй, такой же автомобиль, пропуски зажигания по хаотичным цилиндрам, менял свечи, катушки, форсунки, компрессия 10 везде, чек горит, троит на холодную, т.е. эбу в аварию падает, перезапуск - работает ровно, чек остается до удаления. Уходит антифриз, в системе охлаждения выхлопные газы, бурление на стоянке после выключения двигателя. Эмульсий, масляных пленок в расширенном, дымов - нет. Механики нарекают на прокладку гбц, но у меня еще есть надежда на поврежденный теплообменник егр. Что скажешь? Может ли быть какаято связь пропусков с пробитым теплообменником? Пробега 190т, ну не верю я в прокладку, все надеюсь… записался на опрессовку теплообменника, но интересно твое мнение…
Привет! На моторе М273 я что-то не припомню теплообменника ЕГР. Обычно проблема действительно в прокладке. Также, если мотор гильзован, то были случаи просадки гильз. Причин пропусков может быть много. Например, неисправность расходомера или подсос воздуха в обход него. Это самые распространенные.
@@nvalet В общем, были продавлены прокладки ГБЦ, на обоих головах. Машина у меня, считай, точно такая же как у вас, хорошая, но как она меня достала уже...силы на исходе. Демонтировали мотор, заменили прокладки, заодно, сразу же, было принято решение делать полное ТО ему, и были заменены вкладыши и цепь ГРМ, уплотнители (все остальное в хорошем состоянии). Собрали, завели...и тут беда - на горячую очень тяжело заводится, проверяли все... снова сняли, снова дефектовка, оказывается плохо качает масляный насос, тестировали машину с "масляной голодовкой". Да, они не меряли давление. Поменяли насос, давление появилось, но проблема не ушла, на горячую - все сложно... Сервис бок признал и делает ремонт за свой счет. Перешлифовывают все заново, перемеряют, и будут ставить новые распреды за свое счет, так как эти задрало. Шлифовка им не помогла (по логике сервиса). Постели перешлифовали. И вот меня мучает вопрос - может ли быть связь, задраных распредвалов и плохого запуска на горячую?.. Буду благодарен за ответ. В целом, я уже не рад, что дал добро лезть дальше прокладок ГБЦ... но дело сделано уже. Так я все лето пешком и проходил(
@@АлександрДраконов-в4ъ Что значит на горячую тяжело заводится? Коленвал туго вращается? Если распредвалы задрало, то думаю лучше с головкой в сборе БУ купить
@@nvalet узнал, нет, крутится все хорошо, и холодный и горячий, вручную если, на горячую - как будто стартер умерает, если описывать… но с ним все нормально, да, они так и сделали, покупают 4 вала и обе крышки… обманывать и чтото доказывать никто не захотел, сами признали все. На карандаше еще ваносы, но уже посмотрим после замены валов и крышек. Меня все тревожит вопрос, может ли быть связь - плохой запуск на горячую и задраные валы и крышки?.. вот теоретически, я не пойму этого. По меткам если бы была проблема, то я думаю, машина и на холодную показала это и в езде, а так едет нормально и запуск на холодную как положенно. Что скажешь?
@@АлександрДраконов-в4ъ Нужно было ошибки читать. Если стартер прокручивает нормально и компрессия есть, то могут быть фазы ГРМ не в порядке. С насосом и износом валов это не связано (разве что если кулачки на валу провернуло, но тогда он и на холодную плохо работал бы). Такие проблемы в первую очередь диагностируются компьютером. Кстати, крышки валов отдельно от ГБЦ меня нельзя, так как они с ГБЦ представляют собой единое целое. Если только механически обрабатывать после этого. Лучше головки целиком брать БУ
Кусок заслонки коллектора попал под клапан, его подогнуло, а через неделю оборвало... Где-то через неделю будет видео по разборке мотора, а пока можно посмотреть последствия th-cam.com/video/85NDNfYXqX8/w-d-xo.html
@@nvalet Лайк с подпиской! Валера подскажи пож. а разве до того когда это случилось ошибок по колектору не было? чек не горел? и на каких оборотах случилось блин.
@@sergei7778 Спасибо за поддержку канала! Есть такая особенность, что не все ошибки коллектора вызывают чек на панели, поэтому так важно каждое ТО читать блок управления. На этой машине незадолго до этого слетала тяга на коллекторе. Тягу поставили на место и ошибок не было. После этого было загибание электрода на свече на фоне отсутствия ошибок по коллектору. Коллектор заменили на новый. Также хочу отметить, что очень много автомобилей ездит с ошибками и были случаи, когда загибало электроды на свече, но последствий таких не было. Здесь очень неудачно, что кусок попал под впускной клапан... Данный случай произошел на обгоне, т.е обороты были больше 4000
@@nvalet Спасибо за столь быстрый ответ! Валера , ты же написал, что коллектор заменили? и что новый тоже не гарантия ???? от такого косяка блин! Я уже очкую у меня гл 5,5 2008 американец пробег 173 тыс миль может нахрен удалить эти заслонки, пишут же люди, как считаешь? спасибо.
@@sergei7778 Клапан был уже подогнут осколками старого коллектора на момент замены коллектора на новый. Поэтому обрыв клапана - это уже следствие рассыпания старого коллектора. Новый коллектор здесь не при чем. Некоторые моторы с кривыми клапанами так и ездят, а здесь через неделю оторвало тарелку. В твоем случае я рекомендую как минимум разобрать коллектор и посмотреть в каком он состоянии. А лучше заменить на новый. Удаление заслонок повлечет изменение мощностных характеристик ДВС не в лучшую сторону, но обезопасит мотор от их обломков
M156 не имеет ничего общего с M273, кроме количества цилиндров и, возможно, креплений к подрамнику + там своя коробка и редуктор, топливная система, проводка и блок управления. Сам я не ставил, но не думаю, что оно того стоит. Нужно иметь ML63 донора в сборе для этого
@@nvalet Для снятия этого двигателя необходимо открутить болты от коллектора на катализатор, открутить бублик акпп, открутить крепление к акпп, открутить подушки, снять вентилятор и только верхнюю планку над радиатором. Рассоединить два разема на акпп. И двигатель вытягивается полностью с навесным и электроразводкой. Дальше на кантователь и производить необходимые манипуляции. Не обижайтесь. Вы вводите людей в заблуждение.
@@АндрейАндреевич-ы6к Я не обижаюсь. Вы описали тот вариант, который рекомендует WIS, но в моих условиях его выполнение не представлялось возможным, учитывая то, на какую высоту требуется поднять мотор, чтобы он прошел над передней панелью автомобиля, при этом не задев радиаторы.
Очень познавательно! Подписался! Продолжай снимать пожалуйста!
Спасибо! По этой машине скоро будут видео по разборке/сборке/установке этого мотора
Привет, подскажи, посоветуй, такой же автомобиль, пропуски зажигания по хаотичным цилиндрам, менял свечи, катушки, форсунки, компрессия 10 везде, чек горит, троит на холодную, т.е. эбу в аварию падает, перезапуск - работает ровно, чек остается до удаления. Уходит антифриз, в системе охлаждения выхлопные газы, бурление на стоянке после выключения двигателя. Эмульсий, масляных пленок в расширенном, дымов - нет. Механики нарекают на прокладку гбц, но у меня еще есть надежда на поврежденный теплообменник егр. Что скажешь? Может ли быть какаято связь пропусков с пробитым теплообменником? Пробега 190т, ну не верю я в прокладку, все надеюсь… записался на опрессовку теплообменника, но интересно твое мнение…
Привет! На моторе М273 я что-то не припомню теплообменника ЕГР. Обычно проблема действительно в прокладке. Также, если мотор гильзован, то были случаи просадки гильз. Причин пропусков может быть много. Например, неисправность расходомера или подсос воздуха в обход него. Это самые распространенные.
@@nvalet В общем, были продавлены прокладки ГБЦ, на обоих головах. Машина у меня, считай, точно такая же как у вас, хорошая, но как она меня достала уже...силы на исходе. Демонтировали мотор, заменили прокладки, заодно, сразу же, было принято решение делать полное ТО ему, и были заменены вкладыши и цепь ГРМ, уплотнители (все остальное в хорошем состоянии). Собрали, завели...и тут беда - на горячую очень тяжело заводится, проверяли все... снова сняли, снова дефектовка, оказывается плохо качает масляный насос, тестировали машину с "масляной голодовкой". Да, они не меряли давление. Поменяли насос, давление появилось, но проблема не ушла, на горячую - все сложно... Сервис бок признал и делает ремонт за свой счет. Перешлифовывают все заново, перемеряют, и будут ставить новые распреды за свое счет, так как эти задрало. Шлифовка им не помогла (по логике сервиса). Постели перешлифовали. И вот меня мучает вопрос - может ли быть связь, задраных распредвалов и плохого запуска на горячую?.. Буду благодарен за ответ. В целом, я уже не рад, что дал добро лезть дальше прокладок ГБЦ... но дело сделано уже. Так я все лето пешком и проходил(
@@АлександрДраконов-в4ъ Что значит на горячую тяжело заводится? Коленвал туго вращается? Если распредвалы задрало, то думаю лучше с головкой в сборе БУ купить
@@nvalet узнал, нет, крутится все хорошо, и холодный и горячий, вручную если, на горячую - как будто стартер умерает, если описывать… но с ним все нормально, да, они так и сделали, покупают 4 вала и обе крышки… обманывать и чтото доказывать никто не захотел, сами признали все. На карандаше еще ваносы, но уже посмотрим после замены валов и крышек. Меня все тревожит вопрос, может ли быть связь - плохой запуск на горячую и задраные валы и крышки?.. вот теоретически, я не пойму этого. По меткам если бы была проблема, то я думаю, машина и на холодную показала это и в езде, а так едет нормально и запуск на холодную как положенно. Что скажешь?
@@АлександрДраконов-в4ъ Нужно было ошибки читать. Если стартер прокручивает нормально и компрессия есть, то могут быть фазы ГРМ не в порядке. С насосом и износом валов это не связано (разве что если кулачки на валу провернуло, но тогда он и на холодную плохо работал бы). Такие проблемы в первую очередь диагностируются компьютером. Кстати, крышки валов отдельно от ГБЦ меня нельзя, так как они с ГБЦ представляют собой единое целое. Если только механически обрабатывать после этого. Лучше головки целиком брать БУ
Дружище,а чего снимал?)что произошло?удачи и терпения!!!у самого такой аппарат!!!!крепкий надёжный!альтернативы и замены,пока ему нет!)
Кусок заслонки коллектора попал под клапан, его подогнуло, а через неделю оборвало... Где-то через неделю будет видео по разборке мотора, а пока можно посмотреть последствия th-cam.com/video/85NDNfYXqX8/w-d-xo.html
@@nvalet гильзовать будешь?во сколько думаешь вложиться?
Да, загильзовали. Сейчас уже все готово. Обошлось в 200-250 с учетом работ по металлу и без учета остальных
@@nvalet какой вообще температурный режим ож в этом моторе?93-99?
105-110
Всего за двадцать минут сняли, за что в сервисах так много денег просят? ))
Спасибо за видео!
Подскажите, на каком пробеге это так заслонки разваливаются?
От 120.000 уже можно словить. Здесь около 170
@@nvalet Лайк с подпиской! Валера подскажи пож. а разве до того когда это случилось ошибок по колектору не было? чек не горел? и на каких оборотах случилось блин.
@@sergei7778 Спасибо за поддержку канала! Есть такая особенность, что не все ошибки коллектора вызывают чек на панели, поэтому так важно каждое ТО читать блок управления. На этой машине незадолго до этого слетала тяга на коллекторе. Тягу поставили на место и ошибок не было. После этого было загибание электрода на свече на фоне отсутствия ошибок по коллектору. Коллектор заменили на новый. Также хочу отметить, что очень много автомобилей ездит с ошибками и были случаи, когда загибало электроды на свече, но последствий таких не было. Здесь очень неудачно, что кусок попал под впускной клапан... Данный случай произошел на обгоне, т.е обороты были больше 4000
@@nvalet Спасибо за столь быстрый ответ! Валера , ты же написал, что коллектор заменили? и что новый тоже не гарантия ???? от такого косяка блин! Я уже очкую у меня гл 5,5 2008 американец пробег 173 тыс миль может нахрен удалить эти заслонки, пишут же люди, как считаешь? спасибо.
@@sergei7778 Клапан был уже подогнут осколками старого коллектора на момент замены коллектора на новый. Поэтому обрыв клапана - это уже следствие рассыпания старого коллектора. Новый коллектор здесь не при чем. Некоторые моторы с кривыми клапанами так и ездят, а здесь через неделю оторвало тарелку. В твоем случае я рекомендую как минимум разобрать коллектор и посмотреть в каком он состоянии. А лучше заменить на новый. Удаление заслонок повлечет изменение мощностных характеристик ДВС не в лучшую сторону, но обезопасит мотор от их обломков
а туда можно поставить мотор 6.3
M156 не имеет ничего общего с M273, кроме количества цилиндров и, возможно, креплений к подрамнику + там своя коробка и редуктор, топливная система, проводка и блок управления. Сам я не ставил, но не думаю, что оно того стоит. Нужно иметь ML63 донора в сборе для этого
@@nvalet у меня есть ненужный мотор 6.3 я могу поставить его вместо 5.5 или он не подойдёт?
@@nvalet мотор от s 221 6.3 . Он я скажу редкий мотор
@@pchell4545 одного мотора недостаточно
Нахуя разбирать было мотор
Чтобы его снять достаточно снять морду с кассетами радиаторов. Отвязать мотор и все
Как вообще можно ушатать этот мотор?! Возьмут тачку на последние деньги для понтов, а на замену масла и остального обслуживания денег нет - клоуны!
Глупая работа. Все гораздо проще
Прошу пояснить
@@nvalet Для снятия этого двигателя необходимо открутить болты от коллектора на катализатор, открутить бублик акпп, открутить крепление к акпп, открутить подушки, снять вентилятор и только верхнюю планку над радиатором. Рассоединить два разема на акпп. И двигатель вытягивается полностью с навесным и электроразводкой. Дальше на кантователь и производить необходимые манипуляции. Не обижайтесь. Вы вводите людей в заблуждение.
@@АндрейАндреевич-ы6к Я не обижаюсь. Вы описали тот вариант, который рекомендует WIS, но в моих условиях его выполнение не представлялось возможным, учитывая то, на какую высоту требуется поднять мотор, чтобы он прошел над передней панелью автомобиля, при этом не задев радиаторы.