Schnellbremsung aus 300 km/h bis zum Stillstand mit einem ICE3 im Rahmen einer Probefahrt. Zusammenwirken der verschiedenen Bremssysteme in Abhängigkeit der Geschwindigkeit.
Wow! Hätte mir das akustisch „spektakulärer“ vorgestellt. Nix kreischende Bremsen und Gerüttel und Geschüttel. Erstaunlich wie gefühlt sanft eine Schnellbremsung scheinbar abläuft. Danke für das Video.
Wenn man annimmt, dass das Leergewicht (Probefahrt) des Zuges 409 Tonnen beträgt, dann hat er eine kinetische Energie von rund 1,4 GJ. Die Bremsung setzt also rund 389 kWh Energie frei. Wie viel % davon bei der Schnellbremsung wieder eingespeist werden, wäre mal interessant zu wissen.
@@maik5825 bei einer Schnellbremsung wird grundsätzlich nichts zurückgespeist. Einer der Gründe für die SB könnte ein Schaden am Stromabnehmer oder der Oberleitung sein, dann wäre es fatal dort noch Strom hinzuspeisen. Die Energie wird bei Schnellbremsungen leider nur in Wärme umgewandelt
@@diyschorsch5090 Und wieso sind auf dem Bremsdisplay die gelben Balken für die dynamische Bremse dann aktiv? Einen Bremswiderstand hat der ICE3 nicht, also muss es zurück ins Netz gehen.
Was wär denn, deiner Meinung nach, "gute" Bremswirkung? Dass der n Knop drückt und das Ding steht? Junge dann Wanders du mit 300kmh Durch die Frontscheibe
The ICE 3 has eddy current brakes and magnetic brakes in addition to the classic disk brakes. Above 200 kph all this systems work together. But yes, the brakes really smell but they don't smoke.
@@calamaritintenfisch6150 Ah, so it's invisible smoke then ;-)
2 ปีที่แล้ว +6
@@ridefast0 The electrical breaks doesn't produce smoke. As Calamari has written only above 200 kph the mechanical brakes are used and they aren't used as long to make them smoking.
@@ridefast0 Well no, because that usually means brakepads aren't as effective anymore as when they are not smoking hot. Don't forget that modern European passengertrains hardly use cast-iron brakepads anymore, but some form of composite material (usually some sort of plastic with all kinds of additives) to keep noiselevels down. Been on a doubledecker train once that made an emergency stop from 140 km/h after an act of despair. You just won't believe what happens with the carriages as the thing comes to such a violent stop. Especially the loud puffs of air from the ABS system were impressive to say the least. After about a 1000 meter, we finally came to a standstill, with a very nasty smell coming into the train. I still think it were the brakes and don't want to think about anything else it could have been. Amsterdam trams (and probably many elsewhere in The Netherlands and Europe) are the most violent emergency stops I know of, as they feature magnet-brakes: big magnets that just drop down onto the rails which can make the tram stop within its own length at almost any speed. Been through a number of those and I can assure you drivers will try to avoid using it as it can cause such grave injuries inside the tram itself and is sure to sent people who are not holding on to something, flying.
Der Sound kommt von den Wirbelstrombremsen (sowas ähnliches wie Elektromagnete als Bremsen) zum einen und zum anderen von den Fahrmotoren, die bei modernen Loks und Triebzügen quasi "umgepolt" werden (umgepolter Elektromotor leistet Widerstand - er bremst also). Aber pol' mal knapp 11 Millionen Watt (!) Leistung (ca. 14.000 PS) einfach um, da fließen ordentliche Ströme - und die klingen dann so.
@@calamaritintenfisch6150 Nicht wirklich. Die Wirbelstrombremsen können wir im Video gar nicht hören, ausschließlich die E-Bremse. Ein ICE 3 hat die WB Bremse nämlich nicht an den Endköpfen (Wagen x1, x9), sondern Wagen x8, x6, x5 und x2. Ist auch im Bremsbild zu sehen.
Jo, weil man auf einem Simulator auch die pneumatische Stufe des FBrV hört und weil du auch den Bremsweg im Video abschätzen kannst. Was willst du denn noch bei einer Bremsung hören? Das ist kein GZ mit Grauguß-Klotzbremsen. Außerdem 6000m? Doesn't seem legit to me. Eher die Hälfte, deswegen lautet die Anweisung bei Betriebsgefahr im Nebengleis bei LZB-Betrieb ohne Beeinträchtigung des eigenen Gleises den LZB-Nothalt 3000m nach Vorbeifahrt an der Betriebsgefahr zurückzunehmen.
Woher WEIßT du denn, dass ein ICE bei 260 km/h einen Bremsweg von 4,6 km hat? Und wenn du schon klugscheißen willst, Powercars gibt es im Fernverkehr nur beim ICE4. Und warum sollte ich die Umwelt filmen, wenn ich das Zusammenwirken der Bremssysteme (was nunmal nur auf dem Display zu sehen ist) zeigen will?
Bei ≈60km/h ist nur noch ein Umrichter mit etwa 700Hz aktiv, dieser bleibt auf konstanter Frequenz, und bei ≈20km/h wird auf die Grundfrequenz von etwa 240Hz stufenlos heruntermoduliert. Beim Start genau das Gegenteil :)
Wär schlecht wenns ne Bremsung im Normalbetrieb wäre! Da hagelt es wieder freundliche Kundenrezensionen: "Es reicht, zuerst ist die k*ck Bahn zuspät und jetzt können die nicht mal richtiges Personal einstellen" ,"Ich wollte grade den leckeren Käsekuchen von Omi essen UND JETZT HÄNGT DER MIR QUER IN DER FRESSE! 🤣🤣
kannst du selbst ungefährt mit der alten fahrschulformel ausreichen Sekunde 2: Bremsen aus 300 Sekunde 14: Tacho steht bei 250 --> 12x275(Mittelwert)/10*3 = 990m Sekunde 24: Tacho steht bei 200 --> 10x225(Mittelwert)/10*3 = 675m Sekunde 32: Tacho steht bei 150 --> 8x175(Mittelwert)/10*3 = 420m Sekunde 40: Tacho steht bei 100 --> 8x125(Mittelwert)/10*3 = 300m Sekunde 47: Tacho steht bei 050 --> 7x75(Mittelwert)/10*3 = 160m Sekunde 57: Tacho steht bei 000 --> 10x25(Mittelwert)/10*3 = 75m Round about: 2600m
Speedwagon1983 Ich bin zwar kein Experte, aber die stellen meines Wissens die Bremsleistung dar. Die blauen sind für die Druckluftbremse, die roten dürften für die dynamische sein und die grünen für die Wirbelstrombremse.
Bremsweg von über 2 km... sobald man die Bremse durchzieht, ist man hier auch nur nboch Passagier. Gibts bei solchen Geschwindigkeiten auch Bremssand, wie man ihn zum Beispiel bei Straßenbahnen kennt?
Gibt auch da Sand, ja. Manche Züge streuen bei einer SB automatisch Sand, andere müssen manuell dazu gebracht werden. Natürlich verbessert sich dadurch nicht die Bremskraft, sondern es erhöht lediglich den Reibwert, was bei rutschiger Schiene einem gleiten der Radsätze vorbeugen kann.
@danimux danke für das Video! Eine Frage warum wird im Geschwindigkeitsbereich von etwa 150 bis 20 km/h nicht mit allen Scheibenbremsen gebremst? Dank!
Das sind die angetriebenen Drehgestelle, dort ist die E-Bremse maximal "angelegt", die pneumatische Bremse zusätzlich würde die Bremskraft zu sehr erhöhen.
Ich hätte auf den Grund getippt warum flugzeuge am gate ihre bremsen nicht benutzen: die bremsen sind so heiß dass sie schmelzen könnten. Die ganze kinetische Energie wird ja in Hitze umgewandelt und bremsen zu bauen die das aushalten ist auch nicht so einfach
@@jan-lukas Flugzeugbremsen kannst du aber nicht mit Stahlscheibenbremsen eines Zuges vergleichen. Denn die beim Flugzeug sind aus 3 Gründen aus Keramik, und ganz anders aufgebaut als beim Zug. 1. Sie MÜSSEN im Notfall auch einen Startabbruch vor V1 (Entscheidungsgeschwindigkeit) oder eine Landung bei Ausfall des Umkehrschubs bewältigen. Sprich, bei Ausfall der Schubumkehr müssen die Bremsen das Flugzeug stoppen können. Natürlich werden da die Reifen dann platzen und Feuer fangen (u.a. deshalb auch mit Stickstoff gefüllt) Nach einer solchen Landung, bei Ausfall der Schubumkehr, abbremsen nur mit den mechan.Bremsen, kannst du Reifen und Bremsen tauschen und weg werfen. 2. Gewicht......Stahlscheibenbremsen würden das 5 bis 6 fache PRO Rad wiegen. 3. Der Platz für eine Bremsscheibe ist gar nicht vorhanden. Bei einer Landung werden die Bremsen dementsprechend nur im Notfall verwendet, primär wird mit der Schubumkehr abgebremst, aus den von dir genannten Gründen, Wärmeentwicklung + Verschleiß. Beim rollen zum/vom Gate bei laufenden Triebwerken wird aber auch ganz normal mit diesen Bremsen gebremst, wie beim Auto. So, und am Gate werden die Bremsen natürlich, wie eine Parkbremse, angezogen, damit das Flugzeug nicht weg rollt, bevor die Klötze vorgelegt sind. Oder nach entfernen der Klötze........ Dafür mal 2 Videos 1. Eine Bremse bei einen Airbus, wo ein Bremstest am Boden (Funktionstest) durchgeführt wird. th-cam.com/video/GuCjV4cFqtw/w-d-xo.html&ab_channel=TobiasLauner 2. In Rahmen der Zulassung für den Flugzeugtyp Boeing 777 musste auch da bewiesen werden, das die Bremsen das Flugzeug bei einen Startabbruch alleine zum stehen bekommen. th-cam.com/video/Mr4V680UQ-k/w-d-xo.html&ab_channel=ROGELIOGARCIAAGUIRRE
@@Berliner079 es ist vollkommener Blödsinn dass nur mit Schubumkehr gebremst wird beim Flieger. Schubumkehr wird aus 2 Gründen eingesetzt: Begrenzung der Bremserwärmung und Reduzierung des Anhalteweges bei nasser/Glatter Rollbahn. Wenn ein Flieger bei trockener Piste landet und lange turnaround Zeit hat, dann wird auch gerne ohne Schubumkehr gelandet um Kerosin zu sparen.
@@jedy90 Sagt jemand, der von Luftfahrt offenbar keine Ahnung hat. Denn zwischen den beiden Begriffen PRIMÄR (was ich geschrieben habe) und NUR (was DU behauptest, ich aber nicht geschrieben habe), besteht, gerade bei der Luftfahrt, ein gewaltiger Unterschied. Ich habe nirgends geschrieben, daß NUR mit der Schubumkehr gebremst wird. Gruß eines Fluggeräte Mechatroniker.......
Ist eine Schnellbremsung das selbe wie eine Notbremsung oder gibt es da noch eine, wo möglicherweise die Bremsen kaputt gehen, der Zug aber schneller zum stehen kommt?
Schnellbremsung ist das absolut schnellste was der zug kann. Notbremsung kann eine schnellbremsung sein, oder einfach nur eine maximale betriebsbremsung(Vollbremsung), notbremsung ist ein überbegriff. Wenn ein passagier am notbremshebel zieht ist das in den meisten zügen, ich meine auch im ICE3, "nur" eine vollbremsung. Wenn aber der sifa(totmanschalter) einspringt auch nur eine vollbremsung. Aber wenn man z.B. ein haltesignal überfährt gibt es ne schnellbremsung. Es gibt keine bremsung bei der die bremsen kaputt gehen. Der limitierende faktor ist eher das man nicht möchte dass passagiere die gerade stehen auf die schnauze fallen. ICE3 hat 3 bremsysteme(und eine festellbremse für die station, die aber hie denke ich keine relevanz hat). Generatorbremse, wie regeneratives bremsen im elektroauto, wirbelstrombremse, das ist ne relativ spezielle bremse wo elektromagnete wenige millimeter über die gleise positioniert werden und mit damit magnetisch gebremst wird, und scheibenbremsen(wie beim auto) an jedem rad. Die scheibenbremsen verschleißen natürlich am meisten, daher werden die im normalfall möglichst wenig benutzt. Bei ner schnellbremsung werden die alle benutzt. Für die wirbelstrombremse müssen die elektrischen anlagen an den gleisen gegen die starken magnetfelder speziell abgeschirmt sein, ich denke mal wenn die anlagen an den gleisen es nicht wären, würde man bei einer schnellbremsung trotzdem die wirbelstrombremse einsetzen und die gleisanlagen beschädigen... Wobei wohl schlicht alle strecken wo ICE3's so schnell fahren, abgeschirmt sind. Wieviel langsamer eine vollbremsung ist verglichen mit einer schnellbremsung, weiß ich nicht. Bei manchen zügen ist vollbremsung auch genau so schnell wie schnellbremsung.
@@jort93zSry aber leider absoluter blödsin... "Notbremsung" wird durch den Passagier ausgelöst " Zwangsbremsung" wird durch die Technik ausgelöst. z.B. überfahren eines Halte Signals "Schnellbremsung" wird in Gefahrensituationen durch den Lokführer ausgelöst. "Vollbremsung" ist die stärkste stufe eine Betriebsbremsung. Also wird ganz normal im Regelbetrieb verwendet wenns mal knapp wird. Bei Not, Zwangs, und Schnellbremsungen bremst der Zug genau gleich stark. Bei einer Vollbremsung etwas schlechter, weil die Magnetschienenbremsen bzw. Wirbelstrombremsen nicht mitbremsen.
ist das bereits die schnellste Art, den ICE3 zum Stehen zu bringen? Ich dachte da gäbe es noch eine Möglichkeit, den Zug noch schneller zum Stehen zu bringen.
danimux ok, danke. Ich hatte zwar mal gehört, dass die magnetischen Bremsen eine wesentlich stärkere Bremskraft besitzen sollen, aber deswegen frag ich ja :)
BR 146 naja, ich sag mal so: Bei Kreuzfahrtschiffen wird eine Notbremsung genau ZWEIMAL in einem Schiffsleben gemacht. Einmal bei der Abnahmeprüfung und einmal im Notfall. Danach heißt es für jedes Schiff ab in die Werft. Wenn man vor der Frage steht, ob der Zug irgendwo gegen kracht oder ob man ihn noch mit letzter Kraft gerade so zum Stehen bekommt, sind Prellungen und ein paar Verstauchungen bei den Passagieren sowie ein paar verbrannte Bremsen, eckige Räder und aus den Halterungen gerissene Aufbauten wohl immer noch besser als zahllose Schwerverletzte, Tote und ein zugtechnischer Totalverlust.
+gajustempus Bei der Eisenbahn sind Bremsen eine ganz heikle Sache. Du kannst keine Bremsen konstruieren die so sind. Die Bremse muss bei einer Schnellbremsung genauso Bremsen wie bei einer Zwangsbremsung von irgendeiner Zugbeeinflussung. Das heißt nur weil ich mich gegenüber meiner Sicherheitseinrichtungen falsch verhalte, und diese Sicherheitseinrichtung eine Bremsung einleitet, sollte die Bremsung mir nicht den ganzen Oberbau kaputt machen oder die Drehgestelle verbiegen oder die Räder verdrehen das ist dann wieder seitens des EBA und der Bahn nicht zugelassen, weil sowas wieder dann an die Betriebssicherheit geht . Durch solche Bremsungen entstehen auch sehr hohe Temperaturen, welche bis auf ca 80 Grad ansteigen können. Und es kann bei zu starken Bremsungen im Weichenbereich zu Entgleisungen kommen deshalb hat man die Induktiven-Bremssysteme auch gedrosselt, es kann auch bei zu starken Bremsungen zu Auflaufungen kommen was wieder zu Entgleisungen und Unfällen führt. Noch ein Aspekt ist das mein Druck in den Bremszylindern schon bei 3,5 Bar ihre Endstellung erreicht haben also die Maximale Bremskraft bei noch mehr würde mein Zug ins Gleiten kommen was wieder zu Entgleisungen führt. Zudem kannst du nicht mit hohen Geschwindigkeiten irgendwo auffahren, fahrt in ein Gleis mit Prellbock (Stumpfgleis) 30 km/h, fahrt in ein Besetztes Gleis 20 km/h. Und sobald ich ein neues Bremssystem habe muss ich dieses wieder durch das EBA abnehmen lassen was wieder dauert und viel Geld kostet.
I wanted to hear the same sounds inside the cabin, only with the window open without the pilot speaking, just the sound of the electric motor of that train leaving the station and stopping.
Beeindruckend, dass Menschen es gewagt und geschafft haben, solche große und schwere Maschinen zu bauen. Die Eisenbahn wird wahrscheinlich noch eine lange Zukunft haben, da diese sehr effizient ist. Wie werden die Bremsen der Zukunft aussehen? Wird es jemals möglich sein, ein extrem schweren Zug schnell abzubremsen? Oder wird das in Zukunft gar nicht notwendig sein, weil die Gleise vielleicht besser abgeschottet sein werden?
Einfach ein Rocketdyne J-2 oder RS-25 vor die Lok montieren und zum Bremsen zünden ... ;-) die Frage wäre natürlich, wie ein noch stärkeres Bremsen den Fahrgästen gut tut .... due sind ja nicht angeschnallt mit 3-punkt- Gurt.... und stehen sogar evtl. gerade ...
@@system64738 Ich denke, das Problem zu starker Verzögerung könnte man in den Griff kriegen, wenn man diese elektronisch geregelt über ein paar Sekunden sanft erhöhen würde. Was einen zum stolpern bringt, ist ja ein plötzlicher Ruck. Bei sanfter Veränderung, steht man dann eben nicht mehr gerade, sondern etwas schief.
Bei der BR403 müssen da ca. 410t nur für den Zug selbst gebremst werden, wenn aber allerdings noch ein zweiter angekuppelt wäre, wären es ca. 820t. www.bahn.de/p/view/mdb/bahnintern/services/im_zug/zuege_und_strecken/mdb_289012_zugbersicht_und_details_des_ice_3_br_403_1__serie_zum_download.pdf
@@Myron0117 Schnellbremsung is the german term for braking with maximum available brake force, hence stopping in the shortest possible distance. The term "emergency brake" is only used for passenger induced braking (red emergency handles).
@@mmaxmustermannAh, mein Fehler. Ich habe nur grob überlesen und nicht richtig gelesen. Habe nur etwas mit Magnet gesehen und gleich an WB gedacht. Für Interessierte: Die Magnetschienenbremse hat Kontakt mit der Schiene und wird zusätzlich magnetisch an die Schiene herangezogen, damit noch mehr Pressung und Reibung da ist. Wirbelstrombremsen sind kontaktlos, werden nahe an die Schienen herangebracht aber mit einigen Millimetern Abstand, dabei wird durch die relative Bewegung ein Wirbelstrom in den Schienen induziert der eine entgegengesetztes Magnetfeld erzeugt (dessen Kraft dann den Zug bremst), ähnlich wie bei Freefall-Towern. Ist das richtig? Ich bin nur ein sehr interessierter Laie :D
@@IroAppe klingt ganz gut ja :) da wir in Ö die Wirbelstrombremse aber bei keinen Fahrzeugen verbaut haben, kann ich die Beschreibung davon nicht 100% bestätigen ^^
Ich weiß jetzt nicht, ob ich da einen Denkfehler mache, aber kann mich mal bitte jemand aufklären, wieso nicht wie bei Straßenbahnen mit einer Magnetbremse gebremst wird. Fetter Stahlklotz, der mit Magnetkraft auf die Schiene knallt und sich da festbeißt. Würde auch bei Glatteis und Regen funktionieren. Muss natürlich in der Kraft geregelt werden, dass es nicht die Schienen aus den Schwellen oder die Karosserie aus dem Fahrwerk reißt.
Ganz einfach, weil der 403er keine MG-Bremsen hat, sondern Wirbelstrombremsen. Diese sehen ähnlich aus, berühren aber die Schiene nicht, sondern erzeugen die Bremskraft durch die erzeugten Wirbelströme in den Schienen = höhere Bremskragt, weniger Verschleiß. Im Video kommen diese auch zum Einsatz, die oberen Balken auf dem Display stellen das dar. WB-Bremsen haben den Vorteil, dass sie bei Zügen auch für Betriebsbremsungen genutzt werden können, wärend MG-Bremsen normalerweise nur für Schnellbremsungen oder Vergleichbarem genutzt werden. Bei Straßenbahnen sieht das womöglich anders aus, aber die fahren niedrigere Geschwindigkeiten.
Ja, auf den Antriebsdrehgestellen ist die E-Bremse auch aktiv, und beides zusammen würde das Rad dann blockieren wenn die E-Bremse bei geringerer Geschwindigkeit stärker wird. Und man nimmt lieber die E-Bremse als die mechanische weil verschleißfrei und schneller regelbar.
@@Berliner079 Von welcher zusätzlichen Energie sprichst du?? Die Frage war, ob bei einer SB die dynamische Bremse ungenutzt bleibt und stattdessen die mechanische zum Einsatz kommt. Meine Antwort war, dass das primär ein Phänomen von Regionalfahrzeugen ist, dass das so gehandhabt wird, dessen Logik sich mir allerdings entzieht. Und gleich noch vorbeugend: Du wirst nicht dynamisch UND mechanische Bremse im Einsatz haben um, was ich mal vermute ist dein Denkansatz, im Notfall noch mehr Bremsleistung zu bekommen. Das ist in der Physik begründet, da man mit der dynamischen Bremse allein bereits den physikalischen Haftwert voll ausnutzen kann. Zusätzliche mechanische Bremskraft würde nur zum Blockieren der Räder führen.
@@f_nn Sicher? Soweit ich weiß sind 1000 Hz normal für Gelbe Vorsignale oder Geschwindigkeitsbegrenzungen ab dem nächsten Hauptsignal? Sind ja auch 1000 Hz Magneten bei den Signalen.
@@jasmienkomugi9026 Genau so ist es! @DieKiwi Der 1000 Hz Leuchtmelder ist von der PZB (Punktförmige Zugbeeinflussung) und zeigt an, dass eine entsprechende Balise mit 1000 Hz Induktionsfrequenz überfahren wurde (wie Jasmin schon beschrieb). Er zeigt keinerlei Status des Zuges an. Das macht rein das Diagnosesystem des Zuges (SIBAS 32), das sehr schön auf dem rechten Bildschirm zu sehen ist.
@@calamaritintenfisch6150 Naja weiß nicht wie das beim ICE 3 ist, aber beim 650er blinkt der 1000Hz LM bei jeder Zwangsbremsung, auch wenn nicht von der PZB ausgelöst.
Ich fahre zwar nur E Loks, aber so schnell durchreißen würde ich nicht. die 1-2 sec langsames abschalten der Leistung finde ich sinnvoll, die Lok weiß ja nicht warum gebremst wird.
@jensbrose - Im Ernstfall ist das egal, da haust du sofort alles rein, was geht. Das Triebfahrzeug hat eigene Schutzmechanismen, um dann selbst erstmal die Leistung abzuregeln etc., das ist in so einer Situation nicht Aufgabe des Tf.
Reiß bitte so schnell durch, wenn da mal ne Schnellbremsung machen musst. Das sollte dir aus den Regelwerken auch bekannt sein. Bei normalen Betriebsbremsungen hast du natürlich recht.
+ ZoKa RTX entweder du bist Lokführer und solltest dringend mal in deine Rils schauen, oder du bist Hobby-Eisenbahner und solltest über solche Themen nicht reden, wenn man keine Ahnung davon hat. Ril 915.0101 Seite 6: "Eine Schnellbremsung wird durch Einstellung der rastierten Schnellbremsstellung des Führerbremsventils erreicht."
@@dersachsenspotter Junge das ist eine Notbremsung und nichts anderes! Eine Schnellbremsung ist die schwächste Bremskraft von den 3 stärksten Bremskräften: Schnellbremsung - Vollbremsung - Notbremsung. Bei einer Schnellbremsung legt der Lokführer den Bremshebel nicht bis auf Anschlag zurück, sondern nur mehr nach hinten (zu sich) so das der Zug schneller bremst. Bei einer Vollbremsung legt der Lokführer den Bremshebel auf Anschlag voll zurück. Und bei einer Notbremsung haut der Lokführer auf den dicken roten Knopf!!!
@@chocolate_700 Ausschitt aus dem Internet: „Als Schnellbremsung wird im Eisenbahnwesen die Bremsung mit maximaler Bremskraft und schnellstmöglicher Wirkung bezeichnet und ist eine von fünf bzw. sechs Bremsarten.‘‘ ich glaube du verwechselst da was
![CAMPปลิ้น | EP.77[2/2] "รับทราบ" แก๊งเพื่อนรัก 10 ปี ที่ไปไหนก็มีตำนาน!](http://i.ytimg.com/vi/ifc0ofD51B0/mqdefault.jpg)
Wenn man die Bremsung von 100 auf 0 rückwärts abspielt, könnte es auch ein Beschleunigungsrennen eines Trabi sein
Als ob ein Trabi so schnell fährt :D
@@bobmeier4903 Der 1.1er Trabant- 125 km/h- kein Problem sogar ohne Rückenwind
Wow! Hätte mir das akustisch „spektakulärer“ vorgestellt. Nix kreischende Bremsen und Gerüttel und Geschüttel. Erstaunlich wie gefühlt sanft eine Schnellbremsung scheinbar abläuft. Danke für das Video.
Ich habe errechnet das die Bremsverzögerung ungefähr bei 1,56 m\s² lag und der Bremsweg 2356m lag. Ziemlich beindruckend wie lange das dauert.
Wenn man annimmt, dass das Leergewicht (Probefahrt) des Zuges 409 Tonnen beträgt, dann hat er eine kinetische Energie von rund 1,4 GJ. Die Bremsung setzt also rund 389 kWh Energie frei. Wie viel % davon bei der Schnellbremsung wieder eingespeist werden, wäre mal interessant zu wissen.
@@maik5825 Ja beim Startabbruch eines Jets mit dem Gewicht brennen die Bremsen
@@maik5825 bei einer Schnellbremsung wird grundsätzlich nichts zurückgespeist. Einer der Gründe für die SB könnte ein Schaden am Stromabnehmer oder der Oberleitung sein, dann wäre es fatal dort noch Strom hinzuspeisen. Die Energie wird bei Schnellbremsungen leider nur in Wärme umgewandelt
@@diyschorsch5090 Danke für die Info :)
@@diyschorsch5090 Und wieso sind auf dem Bremsdisplay die gelben Balken für die dynamische Bremse dann aktiv? Einen Bremswiderstand hat der ICE3 nicht, also muss es zurück ins Netz gehen.
"Schnellbremsung" da sieht man mal, was so ein Zug für ne Masse hat. Krass.
Und was für ne schlechte Bremswirkung :)
Was wär denn, deiner Meinung nach, "gute" Bremswirkung?
Dass der n Knop drückt und das Ding steht? Junge dann Wanders du mit 300kmh Durch die Frontscheibe
@@MrSawlong hab ja nie gesagt, dass das ne schlechte Bremswirkung wäre. Bin nur fasziniert von der Masse, die sich bewegt und gebremst werden muss.
@@MrSawlong blöde Frage findst nicht ? :D
Ich glaub dammit meint er einfach im gegensatz zu einem Auto wie schlecht metal reifen and schienen bremsen im gegensatz zu gummi auf asphalt.
Wow that seems to stop in about 2300m? I bet you could smell the brake pads and see a little bit of smoke. Impressive stopping.
The ICE 3 has eddy current brakes and magnetic brakes in addition to the classic disk brakes. Above 200 kph all this systems work together. But yes, the brakes really smell but they don't smoke.
@@calamaritintenfisch6150 Ah, so it's invisible smoke then ;-)
@@ridefast0 The electrical breaks doesn't produce smoke. As Calamari has written only above 200 kph the mechanical brakes are used and they aren't used as long to make them smoking.
@ Understood. If there is no smoke, they need to brake harder.
@@ridefast0 Well no, because that usually means brakepads aren't as effective anymore as when they are not smoking hot. Don't forget that modern European passengertrains hardly use cast-iron brakepads anymore, but some form of composite material (usually some sort of plastic with all kinds of additives) to keep noiselevels down.
Been on a doubledecker train once that made an emergency stop from 140 km/h after an act of despair. You just won't believe what happens with the carriages as the thing comes to such a violent stop. Especially the loud puffs of air from the ABS system were impressive to say the least. After about a 1000 meter, we finally came to a standstill, with a very nasty smell coming into the train. I still think it were the brakes and don't want to think about anything else it could have been.
Amsterdam trams (and probably many elsewhere in The Netherlands and Europe) are the most violent emergency stops I know of, as they feature magnet-brakes: big magnets that just drop down onto the rails which can make the tram stop within its own length at almost any speed. Been through a number of those and I can assure you drivers will try to avoid using it as it can cause such grave injuries inside the tram itself and is sure to sent people who are not holding on to something, flying.
Krass, wie stark man den Effekt der Wirbelstrombremse an der Tachonadel sieht
Spannend das mal mit dem Tacho zu sehen. 😊 Danke für den Upload.
Ein Wunder das er den Hebel danach nicht in der Hand hielt
Nicht witzig
Haha
Häh?
@@lunas999 was haha
@@DanieleDiNunzio-gn9fz ich fands witzig
Der Sound ist ja mal krass
Drehstrom 😉
Der Sound kommt von den Wirbelstrombremsen (sowas ähnliches wie Elektromagnete als Bremsen) zum einen und zum anderen von den Fahrmotoren, die bei modernen Loks und Triebzügen quasi "umgepolt" werden (umgepolter Elektromotor leistet Widerstand - er bremst also). Aber pol' mal knapp 11 Millionen Watt (!) Leistung (ca. 14.000 PS) einfach um, da fließen ordentliche Ströme - und die klingen dann so.
@@calamaritintenfisch6150 schön erklärt danke :)
@@calamaritintenfisch6150 Nicht wirklich. Die Wirbelstrombremsen können wir im Video gar nicht hören, ausschließlich die E-Bremse. Ein ICE 3 hat die WB Bremse nämlich nicht an den Endköpfen (Wagen x1, x9), sondern Wagen x8, x6, x5 und x2. Ist auch im Bremsbild zu sehen.
Das geht stark ins Eisen :D
Bahn TV Saar
ist auf dem Simulator gemacht worden...
Aus 300 km/h
1. Hätten man VIEL mehr gehört,
2. Hätte er einen VIEL längeren Bremsweg
Jo, weil man auf einem Simulator auch die pneumatische Stufe des FBrV hört und weil du auch den Bremsweg im Video abschätzen kannst. Was willst du denn noch bei einer Bremsung hören? Das ist kein GZ mit Grauguß-Klotzbremsen. Außerdem 6000m? Doesn't seem legit to me. Eher die Hälfte, deswegen lautet die Anweisung bei Betriebsgefahr im Nebengleis bei LZB-Betrieb ohne Beeinträchtigung des eigenen Gleises den LZB-Nothalt 3000m nach Vorbeifahrt an der Betriebsgefahr zurückzunehmen.
Woher WEIßT du denn, dass ein ICE bei 260 km/h einen Bremsweg von 4,6 km hat? Und wenn du schon klugscheißen willst, Powercars gibt es im Fernverkehr nur beim ICE4. Und warum sollte ich die Umwelt filmen, wenn ich das Zusammenwirken der Bremssysteme (was nunmal nur auf dem Display zu sehen ist) zeigen will?
Levent C Mirlay
kommt auf die Bedingungen und Umstände drauf an.
Er bremst von 300 auf 0 in etwa 52 Sekunden. Bei gleichmäßiger Bremskraft müssten das 2150-2200 Meter sein.
Bei ≈60km/h ist nur noch ein Umrichter mit etwa 700Hz aktiv, dieser bleibt auf konstanter Frequenz, und bei ≈20km/h wird auf die Grundfrequenz von etwa 240Hz stufenlos heruntermoduliert.
Beim Start genau das Gegenteil :)
Nein, die Stromrichter sind permanent aktiv, es wird nur nicht mehr synchron getaktet.
Himmelswillen, diese Masse, Wahnsinn, irgendwie mittelalterlich zu gleich.
Mittelalterlich wäre doch eher: "Werfet den Anker aus, der König wünscht auszusteigen."
Was war der Anlass für diese schnellbremsung? War das n test? Krass auf jeden fall
In der Videobeschreibung steht dass das ein Test war
Wär schlecht wenns ne Bremsung im Normalbetrieb wäre! Da hagelt es wieder freundliche Kundenrezensionen: "Es reicht, zuerst ist die k*ck Bahn zuspät und jetzt können die nicht mal richtiges Personal einstellen" ,"Ich wollte grade den leckeren Käsekuchen von Omi essen UND JETZT HÄNGT DER MIR QUER IN DER FRESSE! 🤣🤣
@@louis0910 geiles Ding 🤣👍✌
Es wäre da noch interessant die zurückgelegte Strecke zu sehen. Ich vermute mal bei einer Schnellbremsung mit 300 etwa 2-3km oder?
kannst du selbst ungefährt mit der alten fahrschulformel ausreichen
Sekunde 2: Bremsen aus 300
Sekunde 14: Tacho steht bei 250 --> 12x275(Mittelwert)/10*3 = 990m
Sekunde 24: Tacho steht bei 200 --> 10x225(Mittelwert)/10*3 = 675m
Sekunde 32: Tacho steht bei 150 --> 8x175(Mittelwert)/10*3 = 420m
Sekunde 40: Tacho steht bei 100 --> 8x125(Mittelwert)/10*3 = 300m
Sekunde 47: Tacho steht bei 050 --> 7x75(Mittelwert)/10*3 = 160m
Sekunde 57: Tacho steht bei 000 --> 10x25(Mittelwert)/10*3 = 75m
Round about: 2600m
@@autosuchagent8076 gut gerechnet, der Bremsweg beim 403 ist ca 2,4-2,5km je nach Witterung natürlich.
Das gibt erstmal ein Like!
die grünen / orange /blauen Balken stellen was dar?
Speedwagon1983 Ich bin zwar kein Experte, aber die stellen meines Wissens die Bremsleistung dar. Die blauen sind für die Druckluftbremse, die roten dürften für die dynamische sein und die grünen für die Wirbelstrombremse.
Was this a test or was there something going on on the track?
SpeedBird6780 test
Description of the Video
Bremsweg von über 2 km... sobald man die Bremse durchzieht, ist man hier auch nur nboch Passagier. Gibts bei solchen Geschwindigkeiten auch Bremssand, wie man ihn zum Beispiel bei Straßenbahnen kennt?
Gibt auch da Sand, ja. Manche Züge streuen bei einer SB automatisch Sand, andere müssen manuell dazu gebracht werden. Natürlich verbessert sich dadurch nicht die Bremskraft, sondern es erhöht lediglich den Reibwert, was bei rutschiger Schiene einem gleiten der Radsätze vorbeugen kann.
Very Nice spot spottersfriend ❤
@danimux danke für das Video! Eine Frage warum wird im Geschwindigkeitsbereich von etwa 150 bis 20 km/h nicht mit allen Scheibenbremsen gebremst? Dank!
Das sind die angetriebenen Drehgestelle, dort ist die E-Bremse maximal "angelegt", die pneumatische Bremse zusätzlich würde die Bremskraft zu sehr erhöhen.
Ich hätte auf den Grund getippt warum flugzeuge am gate ihre bremsen nicht benutzen: die bremsen sind so heiß dass sie schmelzen könnten. Die ganze kinetische Energie wird ja in Hitze umgewandelt und bremsen zu bauen die das aushalten ist auch nicht so einfach
@@jan-lukas Flugzeugbremsen kannst du aber nicht mit Stahlscheibenbremsen eines Zuges vergleichen.
Denn die beim Flugzeug sind aus 3 Gründen aus Keramik, und ganz anders aufgebaut als beim Zug.
1. Sie MÜSSEN im Notfall auch einen Startabbruch vor V1 (Entscheidungsgeschwindigkeit) oder eine Landung bei Ausfall des Umkehrschubs bewältigen.
Sprich, bei Ausfall der Schubumkehr müssen die Bremsen das Flugzeug stoppen können.
Natürlich werden da die Reifen dann platzen und Feuer fangen (u.a. deshalb auch mit Stickstoff gefüllt)
Nach einer solchen Landung, bei Ausfall der Schubumkehr, abbremsen nur mit den mechan.Bremsen, kannst du Reifen und Bremsen tauschen und weg werfen.
2. Gewicht......Stahlscheibenbremsen würden das 5 bis 6 fache PRO Rad wiegen.
3. Der Platz für eine Bremsscheibe ist gar nicht vorhanden.
Bei einer Landung werden die Bremsen dementsprechend nur im Notfall verwendet, primär wird mit der Schubumkehr abgebremst,
aus den von dir genannten Gründen, Wärmeentwicklung + Verschleiß.
Beim rollen zum/vom Gate bei laufenden Triebwerken wird aber auch ganz normal mit diesen Bremsen gebremst, wie beim Auto.
So, und am Gate werden die Bremsen natürlich, wie eine Parkbremse, angezogen, damit das Flugzeug nicht weg rollt, bevor die Klötze vorgelegt sind.
Oder nach entfernen der Klötze........
Dafür mal 2 Videos
1. Eine Bremse bei einen Airbus, wo ein Bremstest am Boden (Funktionstest) durchgeführt wird.
th-cam.com/video/GuCjV4cFqtw/w-d-xo.html&ab_channel=TobiasLauner
2. In Rahmen der Zulassung für den Flugzeugtyp Boeing 777 musste auch da bewiesen werden, das die Bremsen das Flugzeug bei einen Startabbruch alleine zum stehen bekommen.
th-cam.com/video/Mr4V680UQ-k/w-d-xo.html&ab_channel=ROGELIOGARCIAAGUIRRE
@@Berliner079 es ist vollkommener Blödsinn dass nur mit Schubumkehr gebremst wird beim Flieger. Schubumkehr wird aus 2 Gründen eingesetzt: Begrenzung der Bremserwärmung und Reduzierung des Anhalteweges bei nasser/Glatter Rollbahn. Wenn ein Flieger bei trockener Piste landet und lange turnaround Zeit hat, dann wird auch gerne ohne Schubumkehr gelandet um Kerosin zu sparen.
@@jedy90 Sagt jemand, der von Luftfahrt offenbar keine Ahnung hat.
Denn zwischen den beiden Begriffen PRIMÄR (was ich geschrieben habe) und NUR (was DU behauptest, ich aber nicht geschrieben habe), besteht, gerade bei der Luftfahrt, ein gewaltiger Unterschied.
Ich habe nirgends geschrieben, daß NUR mit der Schubumkehr gebremst wird.
Gruß eines Fluggeräte Mechatroniker.......
Ist eine Schnellbremsung das selbe wie eine Notbremsung oder gibt es da noch eine, wo möglicherweise die Bremsen kaputt gehen, der Zug aber schneller zum stehen kommt?
Schnellbremsung ist das absolut schnellste was der zug kann.
Notbremsung kann eine schnellbremsung sein, oder einfach nur eine maximale betriebsbremsung(Vollbremsung), notbremsung ist ein überbegriff. Wenn ein passagier am notbremshebel zieht ist das in den meisten zügen, ich meine auch im ICE3, "nur" eine vollbremsung. Wenn aber der sifa(totmanschalter) einspringt auch nur eine vollbremsung. Aber wenn man z.B. ein haltesignal überfährt gibt es ne schnellbremsung.
Es gibt keine bremsung bei der die bremsen kaputt gehen. Der limitierende faktor ist eher das man nicht möchte dass passagiere die gerade stehen auf die schnauze fallen. ICE3 hat 3 bremsysteme(und eine festellbremse für die station, die aber hie denke ich keine relevanz hat). Generatorbremse, wie regeneratives bremsen im elektroauto, wirbelstrombremse, das ist ne relativ spezielle bremse wo elektromagnete wenige millimeter über die gleise positioniert werden und mit damit magnetisch gebremst wird, und scheibenbremsen(wie beim auto) an jedem rad. Die scheibenbremsen verschleißen natürlich am meisten, daher werden die im normalfall möglichst wenig benutzt. Bei ner schnellbremsung werden die alle benutzt.
Für die wirbelstrombremse müssen die elektrischen anlagen an den gleisen gegen die starken magnetfelder speziell abgeschirmt sein, ich denke mal wenn die anlagen an den gleisen es nicht wären, würde man bei einer schnellbremsung trotzdem die wirbelstrombremse einsetzen und die gleisanlagen beschädigen... Wobei wohl schlicht alle strecken wo ICE3's so schnell fahren, abgeschirmt sind.
Wieviel langsamer eine vollbremsung ist verglichen mit einer schnellbremsung, weiß ich nicht. Bei manchen zügen ist vollbremsung auch genau so schnell wie schnellbremsung.
@@jort93zSry aber leider absoluter blödsin...
"Notbremsung" wird durch den Passagier ausgelöst
" Zwangsbremsung" wird durch die Technik ausgelöst. z.B. überfahren eines Halte Signals
"Schnellbremsung" wird in Gefahrensituationen durch den Lokführer ausgelöst.
"Vollbremsung" ist die stärkste stufe eine Betriebsbremsung. Also wird ganz normal im Regelbetrieb verwendet wenns mal knapp wird.
Bei Not, Zwangs, und Schnellbremsungen bremst der Zug genau gleich stark.
Bei einer Vollbremsung etwas schlechter, weil die Magnetschienenbremsen bzw. Wirbelstrombremsen nicht mitbremsen.
ist das alles was geht oder ist da für ne echte gefahrenbremsung noch luft nach oben? ich hab n bisschen mehr erwartet muss ich sagen
Schneller und stärker als Schnellbremsung geht‘s nur mit nem Baum auf der Schiene.
Wird bei einer Schnellbremsung eigentlich die Wirbelstrombremse eingesetzt?
Ja, "WB" auf dem Display.
Ja aber nur auf Strecken wo diese zulässig ist. Also meistens nur auf Schnellfahrstrecken.
Ist das genauso schnell wie eine notbremsung?
Ja, ist in der Praxis das gleiche.
ist das bereits die schnellste Art, den ICE3 zum Stehen zu bringen? Ich dachte da gäbe es noch eine Möglichkeit, den Zug noch schneller zum Stehen zu bringen.
+gajustempus nein, das ist tatsächlich schon die schnellste Art. Bremsweg aus 300 km/h ist etwa 2,4 km
danimux ok, danke. Ich hatte zwar mal gehört, dass die magnetischen Bremsen eine wesentlich stärkere Bremskraft besitzen sollen, aber deswegen frag ich ja :)
+gajustempus Die Bremsen vom ICE 3 sind schon gedrosselt also da geht eigentlich mehr. Nur ist es nicht Wirtschaftlich und macht den Oberbau kaputt.
BR 146 naja, ich sag mal so: Bei Kreuzfahrtschiffen wird eine Notbremsung genau ZWEIMAL in einem Schiffsleben gemacht. Einmal bei der Abnahmeprüfung und einmal im Notfall. Danach heißt es für jedes Schiff ab in die Werft.
Wenn man vor der Frage steht, ob der Zug irgendwo gegen kracht oder ob man ihn noch mit letzter Kraft gerade so zum Stehen bekommt, sind Prellungen und ein paar Verstauchungen bei den Passagieren sowie ein paar verbrannte Bremsen, eckige Räder und aus den Halterungen gerissene Aufbauten wohl immer noch besser als zahllose Schwerverletzte, Tote und ein zugtechnischer Totalverlust.
+gajustempus Bei der Eisenbahn sind Bremsen eine ganz heikle Sache. Du kannst keine Bremsen konstruieren die so sind. Die Bremse muss bei einer Schnellbremsung genauso Bremsen wie bei einer Zwangsbremsung von irgendeiner Zugbeeinflussung. Das heißt nur weil ich mich gegenüber meiner Sicherheitseinrichtungen falsch verhalte, und diese Sicherheitseinrichtung eine Bremsung einleitet, sollte die Bremsung mir nicht den ganzen Oberbau kaputt machen oder die Drehgestelle verbiegen oder die Räder verdrehen das ist dann wieder seitens des EBA und der Bahn nicht zugelassen, weil sowas wieder dann an die Betriebssicherheit geht . Durch solche Bremsungen entstehen auch sehr hohe Temperaturen, welche bis auf ca 80 Grad ansteigen können. Und es kann bei zu starken Bremsungen im Weichenbereich zu Entgleisungen kommen deshalb hat man die Induktiven-Bremssysteme auch gedrosselt, es kann auch bei zu starken Bremsungen zu Auflaufungen kommen was wieder zu Entgleisungen und Unfällen führt. Noch ein Aspekt ist das mein Druck in den Bremszylindern schon bei 3,5 Bar ihre Endstellung erreicht haben also die Maximale Bremskraft bei noch mehr würde mein Zug ins Gleiten kommen was wieder zu Entgleisungen führt. Zudem kannst du nicht mit hohen Geschwindigkeiten irgendwo auffahren, fahrt in ein Gleis mit Prellbock (Stumpfgleis) 30 km/h, fahrt in ein Besetztes Gleis 20 km/h. Und sobald ich ein neues Bremssystem habe muss ich dieses wieder durch das EBA abnehmen lassen was wieder dauert und viel Geld kostet.
I wanted to hear the same sounds inside the cabin, only with the window open without the pilot speaking, just the sound of the electric motor of that train leaving the station and stopping.
Beeindruckend, dass Menschen es gewagt und geschafft haben, solche große und schwere Maschinen zu bauen. Die Eisenbahn wird wahrscheinlich noch eine lange Zukunft haben, da diese sehr effizient ist. Wie werden die Bremsen der Zukunft aussehen? Wird es jemals möglich sein, ein extrem schweren Zug schnell abzubremsen? Oder wird das in Zukunft gar nicht notwendig sein, weil die Gleise vielleicht besser abgeschottet sein werden?
Einfach ein Rocketdyne J-2 oder RS-25 vor die Lok montieren und zum Bremsen zünden ... ;-)
die Frage wäre natürlich, wie ein noch stärkeres Bremsen den Fahrgästen gut tut .... due sind ja nicht angeschnallt mit 3-punkt- Gurt.... und stehen sogar evtl. gerade ...
@@system64738 Ich denke, das Problem zu starker Verzögerung könnte man in den Griff kriegen, wenn man diese elektronisch geregelt über ein paar Sekunden sanft erhöhen würde. Was einen zum stolpern bringt, ist ja ein plötzlicher Ruck. Bei sanfter Veränderung, steht man dann eben nicht mehr gerade, sondern etwas schief.
was ist denn der unterschied zwischen schnellbremsung und notbremsung?!
Eine Schnellbremsung löst der Lokführer aus, eine Notbremsung der Fahrgast. Einfach gesagt 😉
@@Hannes641Merci
Was war eigentlich der Grund für die Schnellbremsung?
Ein test. Steht in der beschreibung.
Wer kommt auch grade vom Pietsmiet Quizpoker?😂😂
✌️
Wie hoch ist die Temperatur der Bremsscheiben?Und welche Masse in to. wird gebremst?
Bei der BR403 müssen da ca. 410t nur für den Zug selbst gebremst werden, wenn aber allerdings noch ein zweiter angekuppelt wäre, wären es ca. 820t. www.bahn.de/p/view/mdb/bahnintern/services/im_zug/zuege_und_strecken/mdb_289012_zugbersicht_und_details_des_ice_3_br_403_1__serie_zum_download.pdf
@@DarthG3nesis in Doppeltraktion sind es aber auch doppelt so viele Bremsen.
Is it applied an emergency brake?
yes, this was a test of the emergency brake
no its not directly called an emergency brake, Schnellbremsung translates into quick braking (sounds stupid I know) so thats that
@@Myron0117 Schnellbremsung is the german term for braking with maximum available brake force, hence stopping in the shortest possible distance. The term "emergency brake" is only used for passenger induced braking (red emergency handles).
@@thomasgabler3476 rapid braking we can agree on that
Wird dabei die Magnetschienenbremse genutzt?
die Wirbelstrombremse wird auf jeden Fall verwendet, sieht man ja im Display, ich glaube eine MG gibt es hier nicht
@@mmaxmustermann Ist die Magnetschienenbremse und Wirbelstrombremse nicht dasselbe? Die MG-Bremse nutzt doch den Wirbelstrom-Effekt.
@@IroAppe nein die MG Bremse nutzt "nur" die Reibung zwischen MG Klotz und Schiene
@@mmaxmustermannAh, mein Fehler. Ich habe nur grob überlesen und nicht richtig gelesen. Habe nur etwas mit Magnet gesehen und gleich an WB gedacht. Für Interessierte: Die Magnetschienenbremse hat Kontakt mit der Schiene und wird zusätzlich magnetisch an die Schiene herangezogen, damit noch mehr Pressung und Reibung da ist. Wirbelstrombremsen sind kontaktlos, werden nahe an die Schienen herangebracht aber mit einigen Millimetern Abstand, dabei wird durch die relative Bewegung ein Wirbelstrom in den Schienen induziert der eine entgegengesetztes Magnetfeld erzeugt (dessen Kraft dann den Zug bremst), ähnlich wie bei Freefall-Towern.
Ist das richtig? Ich bin nur ein sehr interessierter Laie :D
@@IroAppe klingt ganz gut ja :)
da wir in Ö die Wirbelstrombremse aber bei keinen Fahrzeugen verbaut haben, kann ich die Beschreibung davon nicht 100% bestätigen ^^
Übrigens: Auf dem Panel Links läuft als Betriebssystem Windows 3.1.
Nobody:
Brake pad: I have now become vapor
Schön!!
Es gibt nicht ohne Grund Bahnübergänge, die manchmal zum Glück abgesichert sind.
Schauen sollte man trotzdem immer.
Ich weiß jetzt nicht, ob ich da einen Denkfehler mache,
aber kann mich mal bitte jemand aufklären, wieso nicht wie bei Straßenbahnen mit einer Magnetbremse gebremst wird.
Fetter Stahlklotz, der mit Magnetkraft auf die Schiene knallt und sich da festbeißt.
Würde auch bei Glatteis und Regen funktionieren.
Muss natürlich in der Kraft geregelt werden, dass es nicht die Schienen aus den Schwellen oder die Karosserie aus dem Fahrwerk reißt.
Ganz einfach, weil der 403er keine MG-Bremsen hat, sondern Wirbelstrombremsen. Diese sehen ähnlich aus, berühren aber die Schiene nicht, sondern erzeugen die Bremskraft durch die erzeugten Wirbelströme in den Schienen = höhere Bremskragt, weniger Verschleiß.
Im Video kommen diese auch zum Einsatz, die oberen Balken auf dem Display stellen das dar.
WB-Bremsen haben den Vorteil, dass sie bei Zügen auch für Betriebsbremsungen genutzt werden können, wärend MG-Bremsen normalerweise nur für Schnellbremsungen oder Vergleichbarem genutzt werden. Bei Straßenbahnen sieht das womöglich anders aus, aber die fahren niedrigere Geschwindigkeiten.
mich nimmt es wunder... wieviele KM bremsweg mit 300KM/H?
Glaube das sind ca 2,5km beim 403 von 300 auf 0.
@@widget787 krass. danke
2,5 km kommen hier etwa hin, 55 Sekunden und noch 155 Schnitt, Bremsung am Anfang schwächer als am Ende. Komm ich auf 2370 m.
@@pollemar Bei 60 angenommenen Sekunden sind es genau 2.500 Meter und eine Verzögerung von 1,3888 Meter pro Quadratsekunde.
Hat das einen speziellen Grund das bei 150 km/h einige Druckluftbremsen wieder lösen?
Ja, auf den Antriebsdrehgestellen ist die E-Bremse auch aktiv, und beides zusammen würde das Rad dann blockieren wenn die E-Bremse bei geringerer Geschwindigkeit stärker wird. Und man nimmt lieber die E-Bremse als die mechanische weil verschleißfrei und schneller regelbar.
Ist da trotz Schnellbremsung die E-Bremse noch aktiv? Normal wird die sofort bei SB abgeschaltet
Siehe die orangen balken
Das ist auch so ein Regio-Triebwagen Zeugs was ich eh nicht versteh, warum man das macht^^
Warum sollte man auf diese ZUSÄTZLICHE Bremsenergie verzichten?
Wird halt in Wärme umgewandelt.
@@LukasWiest95 Warum sollte man auf diese ZUSÄTZLICHE Bremsenergie verzichten?
Wird halt in Wärme umgewandelt.
@@Berliner079 Von welcher zusätzlichen Energie sprichst du??
Die Frage war, ob bei einer SB die dynamische Bremse ungenutzt bleibt und stattdessen die mechanische zum Einsatz kommt.
Meine Antwort war, dass das primär ein Phänomen von Regionalfahrzeugen ist, dass das so gehandhabt wird, dessen Logik sich mir allerdings entzieht.
Und gleich noch vorbeugend: Du wirst nicht dynamisch UND mechanische Bremse im Einsatz haben um, was ich mal vermute ist dein Denkansatz, im Notfall noch mehr Bremsleistung zu bekommen. Das ist in der Physik begründet, da man mit der dynamischen Bremse allein bereits den physikalischen Haftwert voll ausnutzen kann. Zusätzliche mechanische Bremskraft würde nur zum Blockieren der Räder führen.
Wafür ist das gelbe '1000 Hz' Blinklicht?
Der Leuchtmelder blinkt automatisch, sobald der Druck in der Hauptluftleitung unter 2,5 bar sinkt.
@@f_nn Sicher? Soweit ich weiß sind 1000 Hz normal für Gelbe Vorsignale oder Geschwindigkeitsbegrenzungen ab dem nächsten Hauptsignal? Sind ja auch 1000 Hz Magneten bei den Signalen.
@@jasmienkomugi9026 Genau so ist es!
@DieKiwi Der 1000 Hz Leuchtmelder ist von der PZB (Punktförmige Zugbeeinflussung) und zeigt an, dass eine entsprechende Balise mit 1000 Hz Induktionsfrequenz überfahren wurde (wie Jasmin schon beschrieb). Er zeigt keinerlei Status des Zuges an. Das macht rein das Diagnosesystem des Zuges (SIBAS 32), das sehr schön auf dem rechten Bildschirm zu sehen ist.
@@calamaritintenfisch6150 nichts desto trotz blinkt der 1000 Hz Leuchtmelder auch bei Schnellbremsungen
@@calamaritintenfisch6150 Naja weiß nicht wie das beim ICE 3 ist, aber beim 650er blinkt der 1000Hz LM bei jeder Zwangsbremsung, auch wenn nicht von der PZB ausgelöst.
Zu langsam ! :) Wie heiss waren dann die Bremsscheiben ??
Das ist ein Zug!
Züge haben auch Bremsscheiben du dulli
@@chocolate_700 Ach ja ?? Ich dachte, dass sei ein Hühnerei !
@@robinbozz5684 Steht ja da oben ! Oder haste Eier auf den Augen oder bist in der Hölle geboren ??
@@georgewashingtonbush679 Muss schwer sein zu merken dass du nicht gemeint warst, oder? ;)
Macht es Spaß Zug Zufahren? 😍
Hat wohl seinen youtube account aufgegeben, fährt nur noch züge rund um die uhr
@@spaghettimonster6808 😂
Die Bremsscheiben möchte ich jetzt aber nicht anfassen 🤭
ich habe ausgerechnet das dies 3,50 Meter bremsweg waren.
Wenn sich da einer bei der Geschwindigkeit vorwirft, möchte ich nicht zu den Leuten gehören, die auf den 2+km die Reste zusammensuchen dürfen.
Wenn der Lokführer einen entgegenkommenden Zug auf demselben Gleis sieht, ist es bereits zu spät.
Glückwunsch, dass es funktioniert. Aber die Entscheidung, das überhaupt auf Windows zu machen, ist schon reichlich grenzdebil.
"Schnellbremsung" 50km später. Nächster Halt Berlin
Joa Bremse richtig rabiat angezogen würde ich mal sagen😂
Ein Ewigkeit später :-)
The maximum limit for the Ice 3 train is 350 km/h! And its operational speed only reaches 300km/h
The operational Speed is 320 Km/h
Deswegen hat mein ICE immer verspätung.
56
Ooohhaaaa du arbeitest einfach bei der DEUTSCHEN BAHN!!!! DB RESPEKT AN DIE DEUTSCHE BAHN - DB
Ich fahre zwar nur E Loks,
aber so schnell durchreißen würde ich nicht.
die 1-2 sec langsames abschalten der Leistung
finde ich sinnvoll, die Lok weiß ja nicht warum gebremst wird.
Im Notfall kann es Leben retten
@jensbrose - Im Ernstfall ist das egal, da haust du sofort alles rein, was geht. Das Triebfahrzeug hat eigene Schutzmechanismen, um dann selbst erstmal die Leistung abzuregeln etc., das ist in so einer Situation nicht Aufgabe des Tf.
2s später bremsen bedeutet hier über 150m später stehen zu bleiben. ich muss nicht ausführen, was das für auswirkung haben kann.
Reiß bitte so schnell durch, wenn da mal ne Schnellbremsung machen musst. Das sollte dir aus den Regelwerken auch bekannt sein. Bei normalen Betriebsbremsungen hast du natürlich recht.
Hallo Flachstelle
die Notbremse bring ihn in 10 Jahren zum stehen🤣
Bremshundertstel = 0,00😂
Mal raus filmen?
nur schaukelnde Kinder und Kreuzfahrtschiffe bremsen langsamer xd
"Schnell"
Relativ schnell zur Masse. Würde zwar schneller gehen aber dann wäre die Gefahr des Entgleisens größer
peinlich
Inwiefern?
Joa würde dich auch als peinlich bezeichnen
es handelt sich bei dem video um einen test
Das ist eine Notbremsung und keine Schnellbremsung!
Bis auf den Namen gibt es hier praktisch keinen Unterschied.
+
ZoKa RTX entweder du bist Lokführer und solltest dringend mal in deine Rils schauen, oder du bist Hobby-Eisenbahner und solltest über solche Themen nicht reden, wenn man keine Ahnung davon hat.
Ril 915.0101 Seite 6: "Eine Schnellbremsung wird durch Einstellung der rastierten Schnellbremsstellung des Führerbremsventils erreicht."
@ZoKa RTX das ist eine Schnellbremsung! zwischen Notbremse und Schnellbremse gibt es einen unterschied!
@@dersachsenspotter Junge das ist eine Notbremsung und nichts anderes! Eine Schnellbremsung ist die schwächste Bremskraft von den 3 stärksten Bremskräften: Schnellbremsung - Vollbremsung - Notbremsung. Bei einer Schnellbremsung legt der Lokführer den Bremshebel nicht bis auf Anschlag zurück, sondern nur mehr nach hinten (zu sich) so das der Zug schneller bremst. Bei einer Vollbremsung legt der Lokführer den Bremshebel auf Anschlag voll zurück. Und bei einer Notbremsung haut der Lokführer auf den dicken roten Knopf!!!
@@chocolate_700 Ausschitt aus dem Internet: „Als Schnellbremsung wird im Eisenbahnwesen die Bremsung mit maximaler Bremskraft und schnellstmöglicher Wirkung bezeichnet und ist eine von fünf bzw. sechs Bremsarten.‘‘ ich glaube du verwechselst da was