Um das ganze etwas zu aktualisieren: die meisten Züge, zumindest im Regional-Verkehr, haben inzwischen eine Notbremsüberbrückung (NBÜ) eingebaut. Wenn man da die Notbremse zieht, hält der Zug nicht mehr an, sondern der Lokführer wird durch einen Warnton darüber informiert. Er entscheidet dann, ob das Anhalten an der aktuellen Stelle sicher ist, oder ob er noch bis zum nächsten Bahnsteig fahren kann, um die Rettung der Fahrgäste besser gewährleisten zu können. So wird zum Beispiel in Tunneln nur gehalten,wenn es gar keine andere Wahl gibt, weil zum Beispiel der Zug entgleist ist, da die Rettung im Tunnel wesentlich komplizierter ist als wenn der Zug noch einige Sekunden länger bis zum Ausgang des Tunnels fährt EDIT: Diese Antwort ist stark vereinfacht, wie ich feststellen musste. Bitte schaut zuerst in den Kommentaren, ob schon jemand euer Wissen dort hin geschrieben hat, bevor ihr mich korrigiert
Das ist leider nur bedingt richtig. Die NBÜ wird aktiv vom Tf eingeschaltet bei so gekennzeichneten Streckenabschnitten. Diese sind meist in Tunneln und auf Brücken. (bzw. schon im Bremswegabstand davor) um ein halten nach Notbremse in diesen gefährlichen Abschnitten zu verhindern. Ansonsten funktioniert die Notbremse immer. Diese Abschnitte werden durch einen orangefarbenen Streifen ober- und unterhalb der Hektometertafel gekennzeichnet. (Ril301)
Das ist aber auch nicht ganz richtig. Die NBÜ wird grundsätzlich VOR Fahrtbeginn wenn vorhanden eingeschaltet und auf funktionsfähig geprüft. Nicht nur für die gekennzeichneten Streckenabschnitte. Die NBÜ ist eine Sicherheitseinrichtungen, die auch außerhalb von NBÜ Abschnitten für mehr Sicherheit sorgt, indem der Tf jederzeit entscheiden kann, ob das unmittelbare anhalten aktuell sinnvoll ist. Die Notbremse funktioniert GRUNDSÄTZLICH immer. Egal ob mit oder ohne NBÜ
@@Almighty_Loaf das meinte ich nicht, eingeschaltet und getestet wird vor Fahrtbeginn (mit der V1) aktiviert wird es dann an den Stellen die gekennzeichnet sind. Dann kann der Fahrgast auch die Notbremse ziehen, der Zug fährt weiter und der Tf bekommt nur einen schrillen Alarm. Fahrzeuge die mit NBÜ ausgestattet sind haben im Führerpult einen Extra Schalter um es zu aktivieren (Notbremse Fahrgastraum unwirksam) bzw. deaktivieren (Notbremse Fahrgastraum wirksam)
@@TheSuperplus1000 Danke für die Erklärung. Zu Triebzügen und Triebwagen kann ich, was d je Ausstattung angeht, nicht viel beitragen. Ich fahre ausschließlich eine breite Palette an neue und alten Lokomotiven. Die haben jeweils nur die Möglichkeit, wenn NBÜ/ep vorhanden, diese generell in Betrieb zu nehmen. Im Fall einer gezogenen Notbremse kann die dann mit Füllstoß überbrückt werden.
Also genau diese Passagierwägen fahren meines Wissens nach immer noch auf den Strecken von Alex. Also zwischen Hof und München sowie Schwandorf und Prag.
Uralt, sehr interessant, heute undenkbar, niemand mit Sicherheitskleidung, nicht mal eine Warnweste, bzw. Sicherheitsschuhe. Wie konnten die Leute das überleben bzw. so alt werden 😉🤷♀️
Einfach mal schauen, was bespielsweise in chinesischen Fabriken abgeht... dafür gibt es einschlägige Plattformen wie 4chan... Leute, die auf Sicherheit spucken sind nicht die hellsten Kerzen auf der Torte...
Ist halt wirklich so. Früher wurde bei der Bahn auch noch getrunken im Dienst. Da waren Alkoholiker als Rangierer tätig. Gleichzeitig hat man viel gefährlicher gearbeitet. Da sind jedes Jahr etliche Mitarbeiter gestorben. Das ist heute nicht mehr so. Wer da von Verweichlichung spricht denkt auch, dass man sich nicht anschnallen muss.
Die Bahn gehört zu den wirklich sichersten Verkehrsmitteln. Trotzdem zieht nie jemand die Notbremse, wenn der Zug sich seltsam verhielt, weder bei Es hede noch sonstwo. Und gerade bei Eschede war es sehr offensichtlich, man hätte sofort den Zug stoppen können.
Im Katastrophenfall von Eschede hat mich das auch komplett irritiert. Da ist ja der Radreifen quasi durch den Boden in den Innenraum geschossen ! Offensichtlicher geht es ja kaum das da was gewaltig nicht stimmt. Warum da niemand das Ding gezogen hat, ist mir bis heute auch komplett unverständlich.
In Eschede haben die in dem Abteil wo der Radmantel eingeschlagen ist, eine Notbremse gesucht. Aber bis sie eine gefunden hatten, war es zu spät. Tipp: Schau dir mal den Film Eschede Zug 884 hier auf TH-cam an. Da wird das auch erklärt
@@MichaelM93833 ja, fairerweise muss man aber dazu sagen (wie man aber auch in Deiner Doku sieht): Die Notbremse war ca. 2m neben ihm im selben Abteil und auch nicht wirklich versteckt.
@@pok81 ein normaler Fahrgast ist in so einer Situation einfach überfordert. Erste Reaktion, raus aus dem Abteil. Man möchte da einfach weg. Und draußen gibt es eben keine Notbremse
Wenn man heute an einer Notbremse ziehen würde passiert erstmal nichts außer das beim Lokführer ein Alarm losgeht und erst danach die Notbremsung eingeleitet wird durch den Lokführer
@@z.v.i.b Meistens nicht mal das. Bei der klassischen NBÜ wird erstmal ganz normal eine Notbremsung ausgelöst, der Lokführer kann aber mit dem Bremsventil einen Füllstoß geben, dann wird über die EP-Leitung die Bremsung wieder aufgehoben.
@@z.v.i.b Kommt drauf an, bei welcher Geschwindigkeit die Notbremse betätigt wurde. Dieses System wurde ja in erster Linie für die Schnellfahrstrecken entwickelt.
@@erreddssssw4348 Außerdem waren die Wagen wohl kurz vor der Z-Stellung zumindest der Umbauwagenkrempel, der aber irgendwie schon sehr n-wagig ausschaut.
Nee, das Vorsignal wurde als markanter Punkt gewählt. Zu Mal dort nur ein 1000 Hz Magnet verbaut ist, welcher erst nach 4 Sekunden und fehlender Bedienung der Wachsamskeitstaste eine Zwangsbremsung auslöst.
Neulich mit dem Zug. 😂 Oh je. Mir ist bekannt das die Bahn gerne Verspätungen hat. Aber das die solange dauern das ein so alter Zug ankommt, das ist mir neu.
Nun hätte man noch erklären sollen, weshalb ein steigender Druck in den Luftleitungen nicht die Bremsen betätigt - also genau umgekehrt wie es üblich ist. Ja klar, ich weiß es, aber wissen es alle ?? So wie es ist, bremst der Zug in JEDEM FALL, also egal ob die Leitungen beschädigt sind oder auch nicht. Andersherum würde ein Bremsen scheitern, wenn die Luftleitung defekt ist! Folglich ist die Zugbremsanlage deutlich sicherer als bei einem KFZ, dessen Bremsleitung defekt ist. So, ich hoffe das stimmt, bin leider kein Eisenbahnfachmann.
Wer genau wissen will, sollte sich ein anderes Video zum Dreidruckprinzip der Bremsen anschauen, der Bremszylinder funktioniert nämlich eigentlich mit Druckluft = Bremsen, keine Luft = Lose
Herzlich Willkommen bei "Die Sendung mit der Maus" (Für Kinder im VORSCHULALTER). Die Zielgruppe ist also 5 Jahre alt. Glaubst du. dass die MEHRHEIT der Kinder in diesem Alter eine fachlich technische Abhandlung verstehen würden? NEIN! Man muss immer schauen, für welches Alter man einen Vortrag macht. Ein Video für Lokführer würde natürlich genz anders aussehen.
@@matthiashartge5520 Beim Verbrennungsmotor wie zum Beispiel dem Benzinmotor,gibt es einen Vergaser ,im Vergaser wird eine gewisse Menge an Kraftstoff auf beispielsweise einen Schwimmer gespritzt,die als feinster Nebel sich mit Sauerstoff verbindet .Dieses Gasgemisch wird dann im Kolben entzündet. Von daher ist Gasgeben als Wort für Beschleunigen entstanden.
als ob das damals nicht auch schon so war xD hat bloß nicht im internet gestanden, so dass jeder depp das mitbekommt. die gute alte zeit war niemals gut :D nur alt.
Heute würde man da eine GoPro dranbasteln, damals war das noch eine "richtige" 16 mm Filmkamera. Für solche Zwecke hat man immer einfache und ggf. entbehrliche Kameras ("Opferkameras") verwendet. Wenn man Glück hatte, war die Kassette noch unbeschädigt und der Film hatte kein Fremdlicht bekommen. Sonst musste man das entweder nochmal machen oder hatte einfach diese Aufnahmen dann nicht.
Die Lok hat schon das Logo der Deutschen Bahn AG, also nach der Wiedervereinigung. ;-) Wobei ich nicht gedacht hätte, daß diese Wagen da noch irgendwo, außer im Museum, unterwegs gewesen wären.
Ist doch ganz normale Redewendung. Gibt vielleicht Leute, die das wieder bewusst falsch auffassen wollen, aber wen interessieren die schon, abseits von Twitter interessiert das keinen.
@@deineroehre klar ist das nur ne redewendung. aber im kontext mit leuten, die sich vor züge schmeißen, die dann nicht mehr bremsen können ein bisschen makaber. thesuperplus1000 hat sich doch nicht mal beschwert, er hat angemerkt es sei makaber. ohne wertung des ganzen. diese idiotischen boomer, die sich die woken twittermobs herbeifantasieren. xD fühst du dich jetzt gecancelt oder so?
Die Sendungen von früher sind mir lieber als die von heute. Hab gelesen das es vielen so geht. Woran das wohl liegt ? Weil nicht „gegendert“ wird, oder weil nicht in jedem Bild ein Quotenmigrant zu sehen ist ?
Ich fand Armin`s "Einblicke in einen Produktionprozess" immer super. Z. B.: Wie stelle ich eine Büroklammer her - sehr anschaulich Schritt für Schritt erklärt. Das wäre wohl für unsere heutige Tablett - Jugend (auch schon im Vorschulalter) stinklangweilig... ;o)
Wie aufwendig es damals war ne Kamera unterm Zug fest zu machen 🤣🤣
Kinofilmkameras werden nicht anderst dran gebaut....
Für den zweck würfe heute aber ne gopro mit mini-Halterung reichen
@@CrackedPi Bei ner GoPro bin ich voll deiner Meinung!
Gebrauchthandy und Kabelbinder
Taschenrechner und Kaugummi
Ein Traum :) Die alten Züge, die analoge Filmkamera, die Ruhe... herrlich.
Ja und Heute Heckdich Kamera Fahren etc.... 🤦♀🙈 wie in FIlme um die nicht vorhande Kampfsport Skill zu Kaschieren 🤣
Nur die Hässliche Verkehrsrote Lackierung zerstört den Eindruck.
Ganz egal, was noch passiert, zwei Dinge sind unverwüstlich: die Sendung mit der Maus und das Sandmännchen 🥰
dreimal Daumen hoch 👍🏻👍🏻👍🏻
Mal die neue Buntmaus geschaut? Finde sie unerträglich. Schade, dass Herr Maiwald und Christoph alt werden.
Löwenzahn
@@hemdvonlidl2613 Buntmaus? Hat man die arme Maus jetzt auch schon verschwult? 😳
@@kdks7843"verschwult" ey. Die 50er lassen grüßen
mit Lokführer, dem Schaffner und Christoph 😂🤝
Um das ganze etwas zu aktualisieren: die meisten Züge, zumindest im Regional-Verkehr, haben inzwischen eine Notbremsüberbrückung (NBÜ) eingebaut. Wenn man da die Notbremse zieht, hält der Zug nicht mehr an, sondern der Lokführer wird durch einen Warnton darüber informiert. Er entscheidet dann, ob das Anhalten an der aktuellen Stelle sicher ist, oder ob er noch bis zum nächsten Bahnsteig fahren kann, um die Rettung der Fahrgäste besser gewährleisten zu können. So wird zum Beispiel in Tunneln nur gehalten,wenn es gar keine andere Wahl gibt, weil zum Beispiel der Zug entgleist ist, da die Rettung im Tunnel wesentlich komplizierter ist als wenn der Zug noch einige Sekunden länger bis zum Ausgang des Tunnels fährt
EDIT: Diese Antwort ist stark vereinfacht, wie ich feststellen musste. Bitte schaut zuerst in den Kommentaren, ob schon jemand euer Wissen dort hin geschrieben hat, bevor ihr mich korrigiert
Das ist leider nur bedingt richtig. Die NBÜ wird aktiv vom Tf eingeschaltet bei so gekennzeichneten Streckenabschnitten. Diese sind meist in Tunneln und auf Brücken. (bzw. schon im Bremswegabstand davor) um ein halten nach Notbremse in diesen gefährlichen Abschnitten zu verhindern. Ansonsten funktioniert die Notbremse immer. Diese Abschnitte werden durch einen orangefarbenen Streifen ober- und unterhalb der Hektometertafel gekennzeichnet. (Ril301)
In der Schweiz ist dazu noch so, dass der TF ein Zeitlimit hat um die Bremsung zu überbrücken..
Das ist aber auch nicht ganz richtig. Die NBÜ wird grundsätzlich VOR Fahrtbeginn wenn vorhanden eingeschaltet und auf funktionsfähig geprüft. Nicht nur für die gekennzeichneten Streckenabschnitte. Die NBÜ ist eine Sicherheitseinrichtungen, die auch außerhalb von NBÜ Abschnitten für mehr Sicherheit sorgt, indem der Tf jederzeit entscheiden kann, ob das unmittelbare anhalten aktuell sinnvoll ist. Die Notbremse funktioniert GRUNDSÄTZLICH immer. Egal ob mit oder ohne NBÜ
@@Almighty_Loaf das meinte ich nicht, eingeschaltet und getestet wird vor Fahrtbeginn (mit der V1) aktiviert wird es dann an den Stellen die gekennzeichnet sind. Dann kann der Fahrgast auch die Notbremse ziehen, der Zug fährt weiter und der Tf bekommt nur einen schrillen Alarm. Fahrzeuge die mit NBÜ ausgestattet sind haben im Führerpult einen Extra Schalter um es zu aktivieren (Notbremse Fahrgastraum unwirksam) bzw. deaktivieren (Notbremse Fahrgastraum wirksam)
@@TheSuperplus1000 Danke für die Erklärung. Zu Triebzügen und Triebwagen kann ich, was d je Ausstattung angeht, nicht viel beitragen. Ich fahre ausschließlich eine breite Palette an neue und alten Lokomotiven. Die haben jeweils nur die Möglichkeit, wenn NBÜ/ep vorhanden, diese generell in Betrieb zu nehmen. Im Fall einer gezogenen Notbremse kann die dann mit Füllstoß überbrückt werden.
Uiuiui diese Züge fahren schon lange nicht mehr
Aber Christoph sieht immer noch gleich aus 😄👍🏻
Die Waggons nicht mehr, ein paar betriebsfähige 110er müsste es aber noch geben.
Oh ja, das stimmt. Erst morgen habe ich wieder Dienst auf einer Bügelfalte. Wenn auch nicht im Personenverkehr
Wenigstens haben sie einen "anständigen" Zug hinbekommen: Eine Ellok und ZWEI Waggons. ;)
Also genau diese Passagierwägen fahren meines Wissens nach immer noch auf den Strecken von Alex. Also zwischen Hof und München sowie Schwandorf und Prag.
Ich hab das damals bei der Erstaustrahlung gesehen als Kind... Da merkt man, dass man alt wird.
😂😂😂😂. Hoffentlich schleichst du nicht mit Rollator mit Notbremse.
@@sergiomarrocco1926 imao
@@sergiomarrocco1926 Ich hab mich gut gehalten... Keine Sorge
Wann war das so ca?
@@michim49 Der Film müsste ursprünglich von 1998 oder 1999 sein.
Uralt, sehr interessant, heute undenkbar, niemand mit Sicherheitskleidung, nicht mal eine Warnweste, bzw. Sicherheitsschuhe. Wie konnten die Leute das überleben bzw. so alt werden 😉🤷♀️
Sie wurden es. mehr Eigenverantwortung, weniger Angstliche im Alltag.... Mir gefällts auch . Vg
Es gibt da so ein Sprichwort das besagt das Sicherheitsregeln mit Blut geschrieben sind.
Anzahl der Unfälle ist drastisch heruntergegangen seitdem es mehr Sicherheitsvorschriften gibt.
Einfach mal schauen, was bespielsweise in chinesischen Fabriken abgeht... dafür gibt es einschlägige Plattformen wie 4chan... Leute, die auf Sicherheit spucken sind nicht die hellsten Kerzen auf der Torte...
Ist halt wirklich so. Früher wurde bei der Bahn auch noch getrunken im Dienst. Da waren Alkoholiker als Rangierer tätig. Gleichzeitig hat man viel gefährlicher gearbeitet. Da sind jedes Jahr etliche Mitarbeiter gestorben. Das ist heute nicht mehr so. Wer da von Verweichlichung spricht denkt auch, dass man sich nicht anschnallen muss.
1:50 Da musste Christoph dem Modell aber nachhelfen 😜
damals als es noch keine computer simulationen gab
@@Robert99914 * Computersimulationen.
... hätte bloß weiter aufblasen müssen. Viell. ging der Knoten aber nicht auf ...
Ich liebe diese Sendung
Wunderschöne E 10 ❤
Nostalgie Alarm 🥰
tolles video
Wirklich tolle Aufnahmen und eine tolle Kasten 110! Leider wurde die Lok 2002 Z-Gestellt und 2003 Verschrottet!😪
Schlimm. 😞
Scheiß Verschrottung!
sehr interessant , aber nur 150 m Bremsweg bei 100 km/h ?
Herzlichen Glückwunsch zum 70. Geburtstag lieber Christoph Biemann !!
da waren ja auch nur 2 waggons dran
@@ibimssss auch wieder war....
ICE braucht mehrere km ;)
Das kann man so pauschal aber auch nicht sagen. Bei 10km/h braucht ein ICE auch nur wenige Meter.
@@saxonysteamtv8219 nicht aus 100km/h
4:03 Wenn das 17.09 Sekunden waren, dann war das die stabilste Schnellbremsung, die ich je gesehen habe 🙃😃
Wäre mega cool wenn es irgendwann nochmal neu verfilmt werden würde, ich denke die Technik heute ist ja eine ganz andere 😅
Doch doch,die Technik ist heute noch die selbe.Wurde sie auch hier recht primitiv dargestellt.
@@user-pd4ub7dq2jausser die Lok, war das Material anfang 1960er vielleicht älter.
Heißt das nicht mehr Kilometer in der Stunde?
Sehr interessantes Video. Einfacher kann man die indirekte Bremse nicht erklären.
Der B4ymg war da schon ein museumswagen.
Wie viele Bremshunderstel der Zug wohl hatte?
Die Bahn gehört zu den wirklich sichersten Verkehrsmitteln. Trotzdem zieht nie jemand die Notbremse, wenn der Zug sich seltsam verhielt, weder bei Es hede noch sonstwo. Und gerade bei Eschede war es sehr offensichtlich, man hätte sofort den Zug stoppen können.
Im Katastrophenfall von Eschede hat mich das auch komplett irritiert. Da ist ja der Radreifen quasi durch den Boden in den Innenraum geschossen ! Offensichtlicher geht es ja kaum das da was gewaltig nicht stimmt. Warum da niemand das Ding gezogen hat, ist mir bis heute auch komplett unverständlich.
In Eschede haben die in dem Abteil wo der Radmantel eingeschlagen ist, eine Notbremse gesucht. Aber bis sie eine gefunden hatten, war es zu spät. Tipp: Schau dir mal den Film Eschede Zug 884 hier auf TH-cam an. Da wird das auch erklärt
th-cam.com/video/xNK8pprSOw8/w-d-xo.html
Bei 25:16 er saß dort in dem Abteil
@@MichaelM93833 ja, fairerweise muss man aber dazu sagen (wie man aber auch in Deiner Doku sieht): Die Notbremse war ca. 2m neben ihm im selben Abteil und auch nicht wirklich versteckt.
@@pok81 ein normaler Fahrgast ist in so einer Situation einfach überfordert. Erste Reaktion, raus aus dem Abteil. Man möchte da einfach weg. Und draußen gibt es eben keine Notbremse
01:34 die Leitung mit dem Kreuz ist die Hauptluftbehälterleitung, die hat 10 Bar und ist zum Beispiel für die Türen ^^
TOP! Aus welchem Jahr ist das?
1998 oder 1999
Bundesbahn war sooo schön 😢
Als die Züge noch schön waren und GoPro nur eine Idee… da will man glatt wieder Kind sein
Ich hätte lieber schöne Züge als eine blöde GoPro.
...und kein 9-Euro-Ticket mit übervollen Zügen 🤦♂
@@hobbybacker5227 Die Neun-Euro-Karte war eine absolut hirnrissige Idee.
Wo Warnweste?
Im Schrank der Zukunft.
@@macdaniel6029 Hähä... 👍
0:13 Das erinnert mich an was 😅
UVV gabs damals wohl net😂
Von wann ist das?
Nach 1997, ist an der Farbe der Lok erkennbar
@@alcarez_z Danke
Eifel Tor?
0:20 jawohl :D einfach mal so während zugbetrieb auf den Gleisen rumrennen und nichtmal ne warn Weste an 😂
Das Bandmaß hatte doch eine Signalmarkierung, das war doch weiß/rot.
Ist das Heute nicht so, dass das dann nur eine Info nach vorne gibt und nicht direkt bremst?
2. Klasse Bundesbahn 😄
Besser nicht dran ziehen. Es würde das Raum-Zeit-Kontinuum verzerren.
Wenn man heute an einer Notbremse ziehen würde passiert erstmal nichts außer das beim Lokführer ein Alarm losgeht und erst danach die Notbremsung eingeleitet wird durch den Lokführer
Aber nur bei Fahrzeugen mit NBÜ. Wenn der Lokführer 10 Sekunden nicht reagiert gibt es eine automatische Notbremsung
@@z.v.i.b Meistens nicht mal das. Bei der klassischen NBÜ wird erstmal ganz normal eine Notbremsung ausgelöst, der Lokführer kann aber mit dem Bremsventil einen Füllstoß geben, dann wird über die EP-Leitung die Bremsung wieder aufgehoben.
Das kommt ganz drauf an welche NBÜ art verbaut ist
@@thomasgabler3476 Aber das dauert ja dann ewig bis sich die Bremsleitung wieder füllt. Da kann man ja schon stehenbleiben
@@z.v.i.b Kommt drauf an, bei welcher Geschwindigkeit die Notbremse betätigt wurde. Dieses System wurde ja in erster Linie für die Schnellfahrstrecken entwickelt.
…und eine Menge Flachstellen😨
Die haben doch Gleitschutz.
Unfug, man sieht doch wie sich die Räder bis zum Stillstand gedreht haben.
@@erreddssssw4348 Außerdem waren die Wagen wohl kurz vor der Z-Stellung zumindest der Umbauwagenkrempel, der aber irgendwie schon sehr n-wagig ausschaut.
@@florianmeier3186 War auch mein erster Gedanke, aber dann las ich B4ymg, und da fiel der N-Wagen dann endgültig raus 😂
Der Zug braucht nicht 400 Meter zum Bremsen,sondern um zum Stehen zu kommen :)
Bei diesem Test wurde aber wohl eher absichtlich über ein Halt zeigendes Signal gefahren, um einen Zwangsbremsung auszulösen
Ah, hab mir schon gedacht, anders wäre der Punkt der ausgelösten Bremsung ja gar nicht zu bestimmen gewesen
@@gorgonzola86 Richtig, bei 0:22 ist das Magnet zu sehen, wo die Zwangsbremsung bei Fahrt über rot ausgelöst.
Nee, das Vorsignal wurde als markanter Punkt gewählt. Zu Mal dort nur ein 1000 Hz Magnet verbaut ist, welcher erst nach 4 Sekunden und fehlender Bedienung der Wachsamskeitstaste eine Zwangsbremsung auslöst.
@@Mikkel219 Seid wann liegen denn 500hz Magneten an Vorsignalen...
@@gorgonzola86 wenn sie die Stuppuhr im Zug hatten aber den Film von außen nehmen ist der Startzeitpunkt ziemlich gut bestimmbar
Und wie funktioniert die Notbremse in der Straßenbahn?
Ich dachte der Zug hat keine Bremsen ?
Wie soll er denn sonst zum Stehen kommen?
@@Tom-bl7ep war nen joke weil es nen Lied gibt was so heist
Neulich mit dem Zug. 😂 Oh je. Mir ist bekannt das die Bahn gerne Verspätungen hat. Aber das die solange dauern das ein so alter Zug ankommt, das ist mir neu.
Wirklich nur im Notfall die Notbremse ziehen😬☝️
Von wann ist das?!?
Mitte der 90er
@@Didi212313 Danke Dir!
Damals gab es noch kein TH-cam. Klingt komisch, war aber so.
Nun hätte man noch erklären sollen, weshalb ein steigender Druck in den Luftleitungen nicht die Bremsen betätigt - also genau umgekehrt wie es üblich ist. Ja klar, ich weiß es, aber wissen es alle ?? So wie es ist, bremst der Zug in JEDEM FALL, also egal ob die Leitungen beschädigt sind oder auch nicht. Andersherum würde ein Bremsen scheitern, wenn die Luftleitung defekt ist! Folglich ist die Zugbremsanlage deutlich sicherer als bei einem KFZ, dessen Bremsleitung defekt ist. So, ich hoffe das stimmt, bin leider kein Eisenbahnfachmann.
00:20 hier an diesem Vr 0 Vorsignal xD
Wer genau wissen will, sollte sich ein anderes Video zum Dreidruckprinzip der Bremsen anschauen, der Bremszylinder funktioniert nämlich eigentlich mit Druckluft = Bremsen, keine Luft = Lose
17 Sekunden und ein paar Zerquetschte... etwas geschmacklos, aber lustig 😂
Warum? Ist doch normale Redensart?
Das war jetzt kein Video über die Loveparade 2010.
Man hätte noch gendern können !
@@6Kalkin4 🤣
Das ist kein Zugbegleiter, das ist ein Schaffner.
Erstmal ohne Warnweste im gleisbereich…
Und? Wo ist das Problem? In den 90ern gabs diesen Quatsch nicht.
Wozu den überflüssigen »-bereich« überall anhängen? »… auf dem Gleis« genügt und klingt besser.
Das ganze Thema ist schon sehr einfach gehalten 😅.
Für die nächste stufe gibt es die erklärvideos von th-cam.com/channels/5eHe-v50YkWV8hLSak_39Q.html
Du weißt schon das es Kinder verstehen sollen?
@@caroline04600 ja, eben darum sollte es auch richtig erklärt werden und nicht zu einfach gehalten werden, weil es dann wieder falsch ist
Herzlich Willkommen bei "Die Sendung mit der Maus" (Für Kinder im VORSCHULALTER). Die Zielgruppe ist also 5 Jahre alt. Glaubst du. dass die MEHRHEIT der Kinder in diesem Alter eine fachlich technische Abhandlung verstehen würden? NEIN! Man muss immer schauen, für welches Alter man einen Vortrag macht. Ein Video für Lokführer würde natürlich genz anders aussehen.
@@joymaster2006 Also wenn ich von mir selber ausgehe, waren solche Erklärungen, wie ich sie mir vorstelle, im Vorschulalter verständlich 🤷♂️.
Einf N Wagen
Sicher eine Kindersendung aber fachlich komplett falsch erklärt. Siehe Indirekte Bremse...
Das mit der bremse stimmt nicht
KM/H HEIßT DAS!!!!
Falsch. km/h.
@@christian4012 EY! LERNEN DU DUMMKOPF! KM/H HEIßT DAS! THEMA BEENDET DU STIMMST MIR AUTOMATISCH ZU WENN DU WEITER ANTWORTEST!!! KM/H
Der Lokführer nimmt das Gas zurück 🤔🤔 so so , ich denke das ist eine Elektrolokomotive ?
Kann nur das Gas aus der Bremsleitung sein; das hatte er doch zuvor mit 5 Bar eingefüllt ;-)
Fährt man beim Auto mit Gas? Nein, also ist halt umgwangssprachlich formuliert ;)
Na ja, das war halt die Hochzeit der Benzinbrüder. Gas kannte jeder, Fahrschalter nur die Zugfans.
@@matthiashartge5520
Beim Verbrennungsmotor wie zum Beispiel dem Benzinmotor,gibt es einen Vergaser ,im Vergaser wird eine gewisse Menge an Kraftstoff auf beispielsweise einen Schwimmer gespritzt,die als feinster Nebel sich mit Sauerstoff verbindet .Dieses Gasgemisch wird dann im Kolben entzündet. Von daher ist Gasgeben als Wort für Beschleunigen entstanden.
Bei einem E-Auto werden die meisten wohl auch eher vom Gaspedal und "Gas geben" und nicht vom Beschleunigungspedal reden.
Und heute wird die Notbremse gezogen, weil man seinen Koffer draußen auf dem Bahnsteig vergessen hat.
als ob das damals nicht auch schon so war xD
hat bloß nicht im internet gestanden, so dass jeder depp das mitbekommt.
die gute alte zeit war niemals gut :D nur alt.
Aber nur von unseren lieben »Gästen«.
@@kdks7843 Keine Ahnung 🤷♂️
Wenn kamera vom zu auf die schine fällt was mycht ihr dan?
Neue Kamera kaufen.
@@relgeiz2 Ja toll und die aufnahme was ist damit?
Heute würde man da eine GoPro dranbasteln, damals war das noch eine "richtige" 16 mm Filmkamera. Für solche Zwecke hat man immer einfache und ggf. entbehrliche Kameras ("Opferkameras") verwendet. Wenn man Glück hatte, war die Kassette noch unbeschädigt und der Film hatte kein Fremdlicht bekommen. Sonst musste man das entweder nochmal machen oder hatte einfach diese Aufnahmen dann nicht.
@@feuerflamme1202 Kamera und Film wären den sehr wahrscheinlich zerstört gewesen.
Alter heul nicht was soll passieren
Das Video ist aber auch von 19 Hundert Drehscheibe.
Da gab es sicherlich noch den Eisernen Vorhang.
Die Lok hat schon das Logo der Deutschen Bahn AG, also nach der Wiedervereinigung. ;-)
Wobei ich nicht gedacht hätte, daß diese Wagen da noch irgendwo, außer im Museum, unterwegs gewesen wären.
1997 und später, der Lack der Lok wurde 1997 eingeführt
Ziemlich makaber... 17 Sekunden und ein paar Zerquetschte......
Ist doch ganz normale Redewendung. Gibt vielleicht Leute, die das wieder bewusst falsch auffassen wollen, aber wen interessieren die schon, abseits von Twitter interessiert das keinen.
@@deineroehre klar ist das nur ne redewendung.
aber im kontext mit leuten, die sich vor züge schmeißen, die dann nicht mehr bremsen können ein bisschen makaber.
thesuperplus1000 hat sich doch nicht mal beschwert, er hat angemerkt es sei makaber. ohne wertung des ganzen.
diese idiotischen boomer, die sich die woken twittermobs herbeifantasieren. xD
fühst du dich jetzt gecancelt oder so?
@@deineroehre Ich hab's auch als ganz normal empfunden.
Die Sendungen von früher sind mir lieber als die von heute. Hab gelesen das es vielen so geht. Woran das wohl liegt ? Weil nicht „gegendert“ wird, oder weil nicht in jedem Bild ein Quotenmigrant zu sehen ist ?
Gendern die mittlerweile auch bei der Maus? Ich hasse die heutige Welt nur noch.
Ich fand Armin`s "Einblicke in einen Produktionprozess" immer super. Z. B.: Wie stelle ich eine Büroklammer her - sehr anschaulich Schritt für Schritt erklärt. Das wäre wohl für unsere heutige Tablett - Jugend (auch schon im Vorschulalter) stinklangweilig... ;o)
Wahrscheinlich spielt beides eine Rolle.
@@macdaniel6029 Ich hoffe doch, nicht - gesehen habe ich aktuelle Folgen indes nicht.
Heute: Trans- und Buntmaus.
Musste die arme Maus jetzt auch schon auf dem Einhorn über den Regenbogen an das andere Ufer reiten?
Von wann ist das?
2004
@@CVPRA muss älter sein, die Zuglok 110 140 ging 2002 aus dem aktiven Dienst...würde sagen sehr späte 90er
@@TheVT628 - sehr späte 90er, die Lok wurde erst Mitte 1998 von blau nach verkehrsrot umlackiert.
@@CVPRA falsches Profilbild. ;-)
@@milkseparator3485 Du meinst wohl "albernes" oder "peinliches" Profilbild.