Ciao, domanda per altro video.. come mai il trasto randa non si vede più nemmeno su barche definite “performance”.. ? Anche se corto su una tuga non è più efficace di altre soluzioni?
Ciao secondo me sono scelte di compromesso… o meglio dobbiamo capire cosa si intende per performance … piu che altro la scorta randa a poppa “disturba “ la circolazione da crociera in pozzetto . Da dire altresì che senza trasto devi lavorare di più con il Vang …. Buon vento
ciao, sempre interessante ascoltare gli argomenti che proponi, avrei una domanda restando più o meno in tema, perché il joystick di manovra non prende piede sulle barche a vela, so che ci sono produttori che li propongono, forse per via dei costi? grazie mille
Ciao certamente i costi sono uno dei motivi o forse davvero il motivo .. non faccio nomi ma ricordo un cantiere molto noto che fece qualche anno fa un tentativo molto serio di portare una barca in fiera e farla provare ... dopo 1 o 2 gg bloccano le prove !!! quindi certamente vi furono problemi tecnici che sommati ai costi fece capire che il gioco non vale la candela .. se ad oggi nessun altro cantiere ci ha provato vuol dire che la situazione è la medesima .
.D'accordo con le sue chiare piegazioni; e perché allora sempre più diversi grandi cantieri stanno ritornando alla linea d'asse anche nelle barche di piccole dimensioni???...🤔
@@agrgruven2688 in effetti le "francesi" persistono con l'asse motore. Ed è anche vero che grosse barche a vela utilizzano questa soluzione. Su le "piccole" francesi però è anche vero che il problema dell'allineamento continuo esiste. E' una scena che vedo annualmente quella del tempo dedicato a questa operazione. Ovviamente dipende anche dell'uso e tempo di utilizzo. Le grandi non hanno problemi di spazio e potenza. Sono sovradimensionati i motori, possono permettersi un "percorso" dell'asse ben studiato e che riduca al minimo il rischio disallineamento. Personalmente, venendo anche da barche classiche (Alpa e Dufour Arpege) avevo fatto dell'asse e dello skeg timone due principi irrinunciabili. Col tempo ho dovuto rinunciare all'asse motore (Grand Soleil 35) ma non allo skeg. Di certo la manovrabilità in retro con S-Drive è molte molte volte migliore all'asse.
Ciao grazie ..quandio ero piccolo quasi tutte le barche erano linea d'asse ; in linea di principio la si riteneva più sicura perchè la potenziale via d'acqua è minore nelle dimensioni . Non posso fare statistica ma ricordo una barca affondata perchè si è sfilata la linea d'asse e nessuna per il s-drive .. Quindi è+ tutto relativo ?? Certamente la perdita di potenza ( differenza tra cavalli del motore e cavalli all'elica ) è maggiore con la linea d'asse .. Abbiamo poi un comportamento diverso a vela in termini di trascinamento e in manovra perche l'elica è più o meno vicina al timone . La differenza più fastidiosa secondo me resta l'allineamento in quanto una linea d'asse ogni tot ora necessiterà comunque di un nuovo allineamento ... Spero la mia risposta sia stata esaustiva . Buon vento
ciao, interessante, ma non sono d'accordo, la linea d'asse è diretta dal motore, mentre con il Saildrive serve un ingranaggio per portare la trasmissione a 90° , buon vento
Grazie...
si capisce che fai il tuo lavoro con abnegazione e competenza e che provi soddisfazione a condividere le tue conoscenze.
Grazie ancora.
ciao grazie se mai non avrò piacere a fare quanto faccio,, beh semplicemente non lo farò più ... Buon vento !
Un'altro vantaggio dell'SDrive, è la spinta orizzontale rispetto all'asse che spinge più verso il basso,, poiché inclinato, se non sbaglio.
perde meno potenza .
Ciao, domanda per altro video.. come mai il trasto randa non si vede più nemmeno su barche definite “performance”.. ? Anche se corto su una tuga non è più efficace di altre soluzioni?
Ciao secondo me sono scelte di compromesso… o meglio dobbiamo capire cosa si intende per performance … piu che altro la scorta randa a poppa “disturba “ la circolazione da crociera in pozzetto . Da dire altresì che senza trasto devi lavorare di più con il Vang …. Buon vento
ciao, sempre interessante ascoltare gli argomenti che proponi, avrei una domanda restando più o meno in tema, perché il joystick di manovra non prende piede sulle barche a vela, so che ci sono produttori che li propongono, forse per via dei costi? grazie mille
Ciao certamente i costi sono uno dei motivi o forse davvero il motivo .. non faccio nomi ma ricordo un cantiere molto noto che fece qualche anno fa un tentativo molto serio di portare una barca in fiera e farla provare ... dopo 1 o 2 gg bloccano le prove !!! quindi certamente vi furono problemi tecnici che sommati ai costi fece capire che il gioco non vale la candela .. se ad oggi nessun altro cantiere ci ha provato vuol dire che la situazione è la medesima .
.D'accordo con le sue chiare piegazioni; e perché allora sempre più diversi grandi cantieri stanno ritornando alla linea d'asse anche nelle barche di piccole dimensioni???...🤔
Ciao buongiorno Quale cantiere per esempio ?
@@adriashipgrado jeanneau e beneteau per esempio..
@@agrgruven2688 in effetti le "francesi" persistono con l'asse motore. Ed è anche vero che grosse barche a vela utilizzano questa soluzione. Su le "piccole" francesi però è anche vero che il problema dell'allineamento continuo esiste. E' una scena che vedo annualmente quella del tempo dedicato a questa operazione. Ovviamente dipende anche dell'uso e tempo di utilizzo. Le grandi non hanno problemi di spazio e potenza. Sono sovradimensionati i motori, possono permettersi un "percorso" dell'asse ben studiato e che riduca al minimo il rischio disallineamento. Personalmente, venendo anche da barche classiche (Alpa e Dufour Arpege) avevo fatto dell'asse e dello skeg timone due principi irrinunciabili. Col tempo ho dovuto rinunciare all'asse motore (Grand Soleil 35) ma non allo skeg. Di certo la manovrabilità in retro con S-Drive è molte molte volte migliore all'asse.
Buongiorno, vorrei sapere pro e contro tra linea d'asse e V-Drive. Grazie.Carlo Maria Tuti
Ciao grazie ..quandio ero piccolo quasi tutte le barche erano linea d'asse ; in linea di principio la si riteneva più sicura perchè la potenziale via d'acqua è minore nelle dimensioni . Non posso fare statistica ma ricordo una barca affondata perchè si è sfilata la linea d'asse e nessuna per il s-drive .. Quindi è+ tutto relativo ?? Certamente la perdita di potenza ( differenza tra cavalli del motore e cavalli all'elica ) è maggiore con la linea d'asse .. Abbiamo poi un comportamento diverso a vela in termini di trascinamento e in manovra perche l'elica è più o meno vicina al timone . La differenza più fastidiosa secondo me resta l'allineamento in quanto una linea d'asse ogni tot ora necessiterà comunque di un nuovo allineamento ... Spero la mia risposta sia stata esaustiva . Buon vento
ciao, interessante, ma non sono d'accordo, la linea d'asse è diretta dal motore, mentre con il Saildrive serve un ingranaggio per portare la trasmissione a 90° , buon vento
in realtà è il contrario ... con linea asse c'è più dispersione ed s.drive più diretto , proprio per. quello che scrivi tu . Buon vento !