Очень понравилось, очень раскрыто,максимально широко и кратко! Объяснения очень наглядные, всё доказано вашей объёмной практикой. Благодарю вас, мастера! Спасибо вам огромное!
Я ни разу не моторист, но, блин, это очень интересно! И если вам кажется, что это не просто, то вам не кажется. Это сложные продуманные инженерные решения.
Оправки для установки поршня с кольцами в цилиндр используют на конвейере, где нет времени затягивать ленточную обжимку. С ленточной обжимкой безопасно устанавливаются любые кольца. Зазор в кольцах позволяет ему полностью войти в канавку в поршне, а потом принять правильное положение прижавшись к стенкам цилиндра. Ломают маслосъемные кольца когда не прижимают полностью ленточную оправку к поверхности блока цилиндра и кольцо успевает выскочить в щель из канавки в момент удара по дну поршня.
Я об этом давно задумывался . И по старым дедовским способам вытачивал оправки . К сожалению не захотел себе в голове так разложить теорию. Всегда обращаю после сборки и вращения коленвала внимание на масляные следы. Часто замки приходиться поправлять . Даже купил американский инструмент для шлифовки. кольца. Правда теперь как старый дед рассматриваю каждую деталь а раньше смеялся над такими мастерами. Поэтому и работаю с магазином где моторные компоненты в наличии и можно их осмотреть и в худшем случае поменять.
Ждёшь набор колец, либо комплект с поршнями неделю, упаковку вскрыл, поставил понял что не то пальто, другие заказываешь, а в магазине говорят( при возврате первых) упаковка вскрыта кольца устанавливали, возврата не будет, кто это потом купит, только моторист, клиента это вообще не волнует, дай бог не было, только мысли........
Уважаемые коллеги,огромная благодарность вам за помощь и ваши обзоры и рекомендации. Я сталкнулся с ещё одним видом маслосъёмных колец,а именно со сложной геометрической конструкцией самой пружины маслосъёмных колец. В этой конструкции менбраны лежат не на плоскостях пружины,а на островках,и при движении поршня в верх и вниз менбраны изгибаются и работают как скребки. Двигатель Хонда 80ых.
С таким подходом двигатель выйдет золотым за счет моториста😂.И собираться будет месяцами.Расказал красиво и соглашусь с теорией.Но на практике единственный способ можно реализовать,это использовать конуса вместо ленты.Но и этот способ требует первоночальных денежных вложений.Моторы разные приходится делать с разными размерами поршней.А на счёт колец,бегать в магазин😂... это не жигули.Все под заказ и ждать неделю/две!
Мы 15 лет собирали моторы и всегда точили конуса. В каждой мастерской по ремонту моторов должен быть токарный фрезерный станок, даже самый простой. Сами вышли из мотористов в станочники по причине отсутствия мех мастерских
Вспомнил , помогал бате собирать мотор ваза, только эта оправка была в полтора размера высоты поршня, и внутри зеркало, собраный узел практически падал под своим весом 🤔, вам👍 за напоминание, закажу этот девайс после расточки блока.
Да, всё так и есть. Современные двигателя, опасно собирать ленточной обжимкой. На худой конец, выйти из положения можно дедовским методом обжимкой из ленты и пассатижами. Но тут нужна сноровка и понимание что происходит. Бывает со станка привозят блоки без захода в гильзу, очень опасный момент.
У меня это приспособление вашего производства для ввода поршня в цилиндр 6g72 лежит до сих пор. Двигатель ходит 5 лет - расхода нет,пробег 57тыс. Привет из Казахстана
Сложно оценить ценность данного материала, к сожалению мало кто об этом думает и есть кому дело до таких деталях. Собрал кое как и отдал клиенту и все.
Америку не открыли, на заводах конусами все и собирается. А по поводу масла при разогреве двс до рабочей температуры любое масло +- вязкость как водичка, поэтому не думаю что прям тотально влияет. А вот на негретом двигателе тепловой зазор никакой и улетает в трубу, но только если поехать сразу в угоду евронормам.
Все очень интересно, но есть одно но! Кольца наборные имеют изгиб при сжатии в одном направлении заложенный заводом, вот если их поставить неправильно, то масло они сгребать будут при ходе поршня вверх, как раз ко второму компрессионному кольцу, а не вниз, вот тут и будет расход масла.
Возник вопрос. Насколько я догадываюсь под первое кольцо тоже заходит давление - причём при правильном горении это произойдёт плавно и раньше чем кольцо прижмëт к нижний части поршня. Хоя в спорте используем конавки для снижения давления или отверстия от шапки в конавку. Также можно сделать конавку между первым компресионным и вторым. К тому же первое овальное по торцу и не должно бояться перекоса в усщерб герметичности
Здравствуйте Дмитрий и Владимир! Огромное Спасибо за Ваше видео! Это конечно "ВЫСШИЙ пилотаж"!!!👍 Я думаю такую информацию знает далеко не каждый моторист, не говоря уже об обычном автолюбителе!!! И подсажите подалуйста, при установке наборных маслосьёмных колец нужно ли обращать внимание на то, чтобы при сжатии нижнего и верхнего кольца вручную и упоре их в стыках замка, они должны изгибаться в противоположные друг от друга стороны? Или это всё МИФ??? Заранее Благодарю!!!😊
нет, это не миф. скажу больше, раньше можно было встретить второе компрессионное кольцо состоящее из трех упругих элементов. (без всяких расширителей) их надо было устанавливать именно так, изгибами в разные стороны. если ставишь неправильно, то кольцо не работало.
Загоняю поршня в горшки способом которому научили старые дядьки, при помощь не хитрого приспособления из пружинной ленты заводных часов)Благо этого добра еще хватает.Нахлыста нет как в стяжной оправке.Правда каждое колечко по отдельности зато не чего не гнется не крошится не стирается.Вам хорошо когда у Вас целая мехмастерская)А каждый раз точить оправки конуса под конкретный горшок клиенты все разбегутся .
По поводу наборного маслосъёмного кольца, состоящего из трёх частей (раньше из четырех), почему-то многие считают, что такие кольца категорически нельзя устанавливать в дизельные двигатели, мол они только для бензинок...
Посоветуйте, из какой марки стали предпочтительно изготовлять коническую оправку! Как раз сегодня заказал на заводе, где работаю, именно такое приспособление. Есть выбор и марки, и термообработки.
В провинции, никто конус точно не выточит. Про качество колец и запчастей, я вообще молчу. А слесарей хороших, всё меньше и меньше. Больше вероятность увидеть рогатую кошку, чем сделают хорошо мотор.
Всё ждал когда ещё про один момент про наборные маслосъёмные кольца озвучите) кольца имеют вогнутость и в рабочем состоянии принимают форму линзы, скребка. С завода скребки обращены к сепаратору. Проверить можно сжав кольцо легонько пальцами и оно примет форму скребка, выгнетса в одну сторону, и никак иначе. Бывает приходят двигателя в работу после ремонта кольца стоят в хаотичном положении))
Скорее отсутствие фасок на блоке и наличие зазора между ленточной оправкой и блоком разрушает поверхность колец, а также срезы пружинной ленты без фасок разрушают поверхность колец
@@user-im1in6jq8v на блоке есть фаска, братья показывали сами же, лента мягче чем оправка, смаж все хорошенько и не морочьте голову, оправка имеет одно преимущество - это быстрота установки, и не более, для гражданского использования ленты достаточно
@@mikhailveremeyenko8944 после выравнивания поверхности блока фаски не будет, ленту режут при изготовлении и она из пружинной стали, при резке на краях заусенцы, а мастер с легкостью может допустить зазор на одном из витков ленты, внутренние витки он не видит
Спасибо за вашу точку зрения. Но вот по поводу изменения выпуска и егр, да и прошивки предположим в которой сняли ограничения момента и увеличили наполнение мотора. С этим всём я не согласен. Есть обоснованное мнение и опыт который говорит об обратном. Рас уж вы об этом сказали (упомянули) не затруднит ли вас раскрыть этот вопрос более подробно. В моём опыте и практике сложилось обратное мнение а я работаю с моторами и настройками с 2006 года. Ещё раз спасибо за материал, очень интересно посмотреть под разными углами.
@@BogdanovBros Не совсем понимаю. Если вы о атмосферном давлении - так есть же коррекция в эсуд по атм. Смещение уоз, смеси, нагрузки - должным образом корректируется по атм. Не сталкивался с проблемой обычно. Но возможно чего-то не понимаю. Бывал разок там на авто. Я её настроил в РНД и поехали туда. В Ай-Петри даже не заметил ничего критичного по поведению
Дядя не упомянул о заходном конусе(фаске на цилиндре) что тоже немаловажно для правильного монтажа поршня с кольцами в цилиндр, вот эти с позволения сказать риски на цилиндре исчезнут после первой сотни км пробега авто и на масложор не окажут никакого влияния ну может на первой сотне км сгорит у вас грамм 20 масла и все, как это влияет на дальнейшую эксплуатацию да никак . Если руки умелые разницы чем осуществлять сборку ленточной стяжкой или оправкой под конкретный размер нет от слова абсолютно есть только разница затрат времени не в пользу ленточной стяжки. Поэтому на заводе тех. оснастка отличается от универсальной очень высокой ценой и применима очень ограничено .
Огромное спасибо за информацию. На территории РФ найти качественные масла очень сложно. На мой взгляд передать поршень на большее широкие кольца имеет смысл если нет возможности, знаний и желания заморачиваться с маслами. Даже покупая дорогое масло нет гарантии что это не очередная подделка, современный двигатель долго работать на подделке не будет. Как выход увеличить ширину колец. Извиняюсь если не прав но тема с поддельными маслами актуальна как никогда
@@TraXtor_ Почему на Жигулях не ездите? Желательно на отечественном карбюраторе и на отечественном М8? Почему BMW и импортные масла ? Так много вопросов и так мало ответов. Это не политический канал, твою страну никто не трогает. С моей стороны было предположение почему переделывают поршня под широкие кольца
А я думаю для чего они точат эти конуса и поршня в цилиндр загоняют через них если у многих только обжимка в ходу , получается разные мастера по разному приходят к правильному решению .
Конуса используются на заводах и в автолитературе, если нет конуса то литература рекомендует использовать "П" образную полоску жести и сжимать её плоскогубцами.
Все грамотно и реально,но как в обычном автосервисе добиться оного ? Это уровень производства или мастерской формулы 1 ,а наши станки сделаны ещё в СССР
Имеется еще у колец эффект аквапланирования, при переходе, на более густое масло. Объясняю мысль - кольцо не обладает жесткой конструкцией, кольцо имеет степень свободы, и при высокой линейной скорости, кольцу проще сжаться, либо изогнуться, и спланировать над вязким препятствием. Не выполнив функцию скребка. Это тоже может быть фактором масложора.
Здравствуйте Можете подсказать по гильзам? У меня двигатель 661 турбо .хочу сделать гильзовку.Подскажите какие лучше Кольбешмит или YENMAK .Буду благодарен
Почему тогда докуск по вязккости от 5w20 до 10w50 на одном и том же моторе? То что вы расказываете про кольца на порне и про то как газы через замок проходят и раздвигают кольца, это имеет место быть, но не забыаайте про то за какок время это должно произойти, это десятые доли секунды. И почему первое компрессионное кольцо должно закусить по полке поршня, ведь од ннего же тоже проходит выхлоп и долно раздвигаться газами. Вы говоритее что первое закусывает а вторрое нет, помоему вы не правы
Автор конечно знает своё дело, но не нужно лесть в рассуждения и говорить о том, что все мануалы врут. Получается что на производстве сидят дураки (мерседес, бмв, тойота, итд), и нужно пилить так как он сказал. А потом на ремонт к кому????
@@kirillzx161зажимай, главное чтоб один край замка колец не попал в нахлёст слоёв ленты стяжки. А так да, универсальное всегда хуже, чего бы это не касалось в жизни.
Не соглашусь про объяснение работы колец с 27 минуты. Тонкие кольца наоборот лучше работают и лучше прижимаются к стенкам цилиндра, дело не в усилии самого кольца, а оно работает за счёт прижатия к цидиндру за счёт давления газов на обратную сторону кольца через зазор в канавке поршня а не в зазоре кольца. Второе кольцо по сути не компрессионное как здесь оно объясняется, второе кольцо выполнено из чугуна и если оно будет давлением газов прижиматься с усилием к стенке цилиндра, того быстро износится. Суть на оборот другая. Первое компрессионное кольцо стальное и прижимается за счёт давления газов, а второе кольцо должно быть с большим зазором чем первое для того чтобы пропускать давление между этими двумя кольцами, и не задерживать это давление, если зазор будет меньше и равный первому кольцу, то создавшееся давление между кольцами прижмёт первое кольцо вверх поршневой канавки и тем самым перекроет давление из камеры сгорания через зазор в канавке поршня на обратную сторону первого кольца и оно потеряет прижатие к цидиндру, будет трепетать пропуская ещё больше газов через себя. Соответственно все остальное уже не будет работать, двигатель будет жрать масло и дымить. Поэтому так важно чтобы на втором кольце был зазор как минимум дольше на десятку от первого.
Это не мои выводы. Так пишет производитель колец. На моторах с турбиной сила прижатия кольца к канавке в несколько сотен выше силы прижатия к цилиндру. Чем заменить разницу в 100 и более?
Потому,что надо масло 5w20 sp/gf-6 залить и менять каждые 3-4 тысячи. Первым делом эндоскопом посмотрите,что дак как там. Если кольца подзалегли уже,можно димексидом раскоксовать,если и это непомогло,то тут уж сами думаете.
Про сжатие колец бред конечно, в кольцах какой зазор? Кольцо не керамическое, может сжаться чуть больше чем надо без последствий. А приспособление конечно плохой вариант, особенно если после расточки бц фаску с цилиндров поленились снять.
как раз недавно мне откапиталили 2JZ. по городу всё нормально. после трассы начался жор масла. при эндоскопии выявили вертикальные полосы разной ширины во всех цилиндрах. Сквозь полосы хон не нарушен, типа как маркером поверх хона нарисовано. Кольца TP 35946 ремонт 0,5, поршни тейкин
@@BogdanovBros может быть такая проблема если не выдержать зазоры в замках? мастер говорит проверял перед сборкой, всё было в допуске,и якобы это чертят расширители и кольца гавно
![[Live] : ONE FIGHT NIGHT 24 วันนี้!! “จาร์เร็ด vs กุสตาโว”](http://i.ytimg.com/vi/ENNA-fsT67c/mqdefault.jpg)
th-cam.com/users/shortsKWaUwkBhEiI?si=nxXTsUQM6nrqW4ea
th-cam.com/users/shorts1etN63XmEb0?si=zBKlPr4TMi7goqFZ
Единственные люди которые понимают и знают строения и устройство ДВС и всё остальное. Приятно слышать единомышленников.
Даже не буду искать подобную инфу в интернете. Её не найти. Братья Вы лучшие! Респект и уважуха
Как раз есть, и много на английском
Очень понравилось, очень раскрыто,максимально широко и кратко! Объяснения очень наглядные, всё доказано вашей объёмной практикой. Благодарю вас, мастера! Спасибо вам огромное!
Вот взял на работе лент-оправку. И в итоге лежу думаю о законе подлости . Буду пытаться делать пальцами через ленту.
Благодарю за лекцию 👍
Огромное Вам спасибо за понятное объяснение этого сложного процесса и за указание на важные моменты ,при сборке ЦПГ.
Низкий вам поклон очень приятно слушать
Я ни разу не моторист, но, блин, это очень интересно! И если вам кажется, что это не просто, то вам не кажется. Это сложные продуманные инженерные решения.
Вот это супер информация! Никогда такого не слышал. Оправка и оправка😮
Опыт, и это о многом говорит. Приятно Вас услышать
Впервые должен с вами согласиться .по поводу оправки , очень интересная информация
Оправки для установки поршня с кольцами в цилиндр используют на конвейере, где нет времени затягивать ленточную обжимку. С ленточной обжимкой безопасно устанавливаются любые кольца. Зазор в кольцах позволяет ему полностью войти в канавку в поршне, а потом принять правильное положение прижавшись к стенкам цилиндра. Ломают маслосъемные кольца когда не прижимают полностью ленточную оправку к поверхности блока цилиндра и кольцо успевает выскочить в щель из канавки в момент удара по дну поршня.
Не совсем согласен, ленточная оправка идёт в нахлест, если нахлест попадет на стык кольца? Его нормально не задавит в канавку, это надо учитывать
Превосходная лекция,спасибо.
На одном дыхании!Спасибо
Ну что можно сказать…. Просто красавчики…. Спасибо большое!
Супер информация, спасибо!!! 👍👍👍👍👍
Дядька дело говорит!
Лайк и спасибо!
Превосходно, профессор 👍👏
Я об этом давно задумывался . И по старым дедовским способам вытачивал оправки . К сожалению не захотел себе в голове так разложить теорию. Всегда обращаю после сборки и вращения коленвала внимание на масляные следы. Часто замки приходиться поправлять . Даже купил американский инструмент для шлифовки. кольца. Правда теперь как старый дед рассматриваю каждую деталь а раньше смеялся над такими мастерами. Поэтому и работаю с магазином где моторные компоненты в наличии и можно их осмотреть и в худшем случае поменять.
Мне тоже дед сказл, точи конуса, но непояснил зачем. Так и делал и видисо он был прав.
Конечно надо всё рассматривать,что ставишь
Эта целая наука , молодцы
Ждёшь набор колец, либо комплект с поршнями неделю, упаковку вскрыл, поставил понял что не то пальто, другие заказываешь, а в магазине говорят( при возврате первых) упаковка вскрыта кольца устанавливали, возврата не будет, кто это потом купит, только моторист, клиента это вообще не волнует, дай бог не было, только мысли........
Это высший пилотаж!,вот это инфа!!!
Спасибо за информацию
Увидел убедил спасибо.
учится и еще раз учится.спасибо вам информацию
Лучший
Уважаемые коллеги,огромная благодарность вам за помощь и ваши обзоры и рекомендации.
Я сталкнулся с ещё одним видом маслосъёмных колец,а именно со сложной геометрической конструкцией самой пружины маслосъёмных колец.
В этой конструкции менбраны лежат не на плоскостях пружины,а на островках,и при движении поршня в верх и вниз менбраны изгибаются и работают как скребки.
Двигатель Хонда 80ых.
❤ Спасибо ! Благодаря, за споделеното време ()
Дельно!
С таким подходом двигатель выйдет золотым за счет моториста😂.И собираться будет месяцами.Расказал красиво и соглашусь с теорией.Но на практике единственный способ можно реализовать,это использовать конуса вместо ленты.Но и этот способ требует первоночальных денежных вложений.Моторы разные приходится делать с разными размерами поршней.А на счёт колец,бегать в магазин😂... это не жигули.Все под заказ и ждать неделю/две!
Всё оплачивает клиент. Mahle указывает , если вкладыши не подошли , то возьмите несколько комплектов и подберите.
Мы 15 лет собирали моторы и всегда точили конуса. В каждой мастерской по ремонту моторов должен быть токарный фрезерный станок, даже самый простой. Сами вышли из мотористов в станочники по причине отсутствия мех мастерских
Лет много назад не имея оправки, вырезал я их из жестянки и оправлял ответкой))) впереди меня ждал долгий путь познаний.....
Тоже раньше сами их делали,под нужный размер
"Отпускай хлеб твой по водам, потому что по прошествии многих дней опять найдешь его".
Спасибо мужики за науку.
Вспомнил , помогал бате собирать мотор ваза, только эта оправка была в полтора размера высоты поршня, и внутри зеркало, собраный узел практически падал под своим весом 🤔, вам👍 за напоминание, закажу этот девайс после расточки блока.
Очень доходчиво рассказываете.
Ещё бы рассказали про вкладыши, которые быстро умирают, на современных Карейских моторах. То было-бы супер! Спасибо!
По корейцам это к к повер.
Которые рекомендуют лить сороковки. Они много уже насоветовали.@@jekareznik3513
@@jekareznik3513он рукж
👍👍👍
Да, всё так и есть. Современные двигателя, опасно собирать ленточной обжимкой. На худой конец, выйти из положения можно дедовским методом обжимкой из ленты и пассатижами. Но тут нужна сноровка и понимание что происходит. Бывает со станка привозят блоки без захода в гильзу, очень опасный момент.
блок без захода и есть тот самый фактор, который ленточную оправку множит на ноль. когда есть нормальный заход, то все становится отлично.
👏👏👏
спасибо
У меня это приспособление вашего производства для ввода поршня в цилиндр 6g72 лежит до сих пор. Двигатель ходит 5 лет - расхода нет,пробег 57тыс. Привет из Казахстана
Привет, это хорошо
Всегда использую конуса из старых гильз при сборке👍
Властелины колец!!❤
Воистину Властелин колец❤
Сложно оценить ценность данного материала, к сожалению мало кто об этом думает и есть кому дело до таких деталях. Собрал кое как и отдал клиенту и все.
Америку не открыли, на заводах конусами все и собирается. А по поводу масла при разогреве двс до рабочей температуры любое масло +- вязкость как водичка, поэтому не думаю что прям тотально влияет. А вот на негретом двигателе тепловой зазор никакой и улетает в трубу, но только если поехать сразу в угоду евронормам.
Неверно
8:57 даже в оф мануалах при ремонте двигателя завод изг показывает именно стяжку поршн колец 🤷 так то с дуру и куй можно сломать
Смотри на сборку . Там нет стяжек
Литература показывает конус, мануал рисуют секретарша, литературу пишут технари, кому поверите?
@@jekareznik3513 заводу поверю
@@VladPodolsk Завод говорит конус.
@@jekareznik3513 на мою бмв 91г - по TIS на фото стяжка порш колец
Все очень интересно, но есть одно но! Кольца наборные имеют изгиб при сжатии в одном направлении заложенный заводом, вот если их поставить неправильно, то масло они сгребать будут при ходе поршня вверх, как раз ко второму компрессионному кольцу, а не вниз, вот тут и будет расход масла.
Собираю верхнее изгибом вверх,нижнее соответственно вниз.Инфа которой нет в литературе,но это важный нюанс.
@@oldvandal7605собрал не смотря на это в принципе, расхода масла нет, мотор k7m
Да они про это рассказывали еще года 3 назад, ребята инфу когда она появилась, гуглите на актуальность
Ждём в продаже конусов для правильной установки поршней)))
Возник вопрос. Насколько я догадываюсь под первое кольцо тоже заходит давление - причём при правильном горении это произойдёт плавно и раньше чем кольцо прижмëт к нижний части поршня.
Хоя в спорте используем конавки для снижения давления или отверстия от шапки в конавку. Также можно сделать конавку между первым компресионным и вторым. К тому же первое овальное по торцу и не должно бояться перекоса в усщерб герметичности
Здравствуйте Дмитрий и Владимир! Огромное Спасибо за Ваше видео! Это конечно "ВЫСШИЙ пилотаж"!!!👍 Я думаю такую информацию знает далеко не каждый моторист, не говоря уже об обычном автолюбителе!!!
И подсажите подалуйста, при установке наборных маслосьёмных колец нужно ли обращать внимание на то, чтобы при сжатии нижнего и верхнего кольца вручную и упоре их в стыках замка, они должны изгибаться в противоположные друг от друга стороны? Или это всё МИФ??? Заранее Благодарю!!!😊
нет, это не миф. скажу больше, раньше можно было встретить второе компрессионное кольцо состоящее из трех упругих элементов. (без всяких расширителей) их надо было устанавливать именно так, изгибами в разные стороны. если ставишь неправильно, то кольцо не работало.
@@Tehnikus Спасибо!
@@user-jr8ow7lk4kбез разницы , когда будите разбирать мотор , проверьте , завод их ставил не упорядочно
@@user-zv6ne7ub1p Спасибо за совет!👍
Загоняю поршня в горшки способом которому научили старые дядьки, при помощь не хитрого приспособления из пружинной ленты заводных часов)Благо этого добра еще хватает.Нахлыста нет как в стяжной оправке.Правда каждое колечко по отдельности зато не чего не гнется не крошится не стирается.Вам хорошо когда у Вас целая мехмастерская)А каждый раз точить оправки конуса под конкретный горшок клиенты все разбегутся .
По поводу наборного маслосъёмного кольца, состоящего из трёх частей (раньше из четырех), почему-то многие считают, что такие кольца категорически нельзя устанавливать в дизельные двигатели, мол они только для бензинок...
Форд транзит с мотором 2.5 наклонным с завода стояли наборные кольца и этот дизель меньше 600 тыс не ходил.
Почему я смотрю это после того как проехал 500 км после первого пуска.
На 25.25 на заднем фоне слышно снимают фаску в цилиндрах😁
Посоветуйте, из какой марки стали предпочтительно изготовлять коническую оправку! Как раз сегодня заказал на заводе, где работаю, именно такое приспособление.
Есть выбор и марки, и термообработки.
В провинции, никто конус точно не выточит. Про качество колец и запчастей, я вообще молчу. А слесарей хороших, всё меньше и меньше. Больше вероятность увидеть рогатую кошку, чем сделают хорошо мотор.
Мы живем в провинции по крымским меркам
@@BogdanovBros за то КРЫМНАШ🇺🇦🏳️🌈🤮
Всё ждал когда ещё про один момент про наборные маслосъёмные кольца озвучите) кольца имеют вогнутость и в рабочем состоянии принимают форму линзы, скребка. С завода скребки обращены к сепаратору. Проверить можно сжав кольцо легонько пальцами и оно примет форму скребка, выгнетса в одну сторону, и никак иначе. Бывает приходят двигателя в работу после ремонта кольца стоят в хаотичном положении))
Mahle уже всё поменяло по вогнутости наборных колец и этот способ уже не работает , так как на сегменте появился ТОР…
@@vladimirbogdanov6616Видео отличное! Вы молодцы, спасибо вам. Подскажите, пожалуйста, из какого вы города? нуждаюсь в ремонте блока. Спасибо!
Надо же, ещё не попадались в руки. Ну и хорошо в таком случае, может и озадачит кого неведающего а с чего это вдруг на сегментах указатель появился🤣
Ребятишки, при неполной капиталке ставьте новые поршни с комплектовыноми кольцами и все будет ок!
как разница в 0.05 между оправкой и конусом может деформировать кольцо, когда на поршень надеваете, куда больше оно изгибается
Скорее отсутствие фасок на блоке и наличие зазора между ленточной оправкой и блоком разрушает поверхность колец, а также срезы пружинной ленты без фасок разрушают поверхность колец
@@user-im1in6jq8v на блоке есть фаска, братья показывали сами же, лента мягче чем оправка, смаж все хорошенько и не морочьте голову, оправка имеет одно преимущество - это быстрота установки, и не более, для гражданского использования ленты достаточно
@@mikhailveremeyenko8944 после выравнивания поверхности блока фаски не будет, ленту режут при изготовлении и она из пружинной стали, при резке на краях заусенцы, а мастер с легкостью может допустить зазор на одном из витков ленты, внутренние витки он не видит
Какой должен быть внутренний диаметр конуса у оправки в нижней части (относительно диаметра цилиндра) и какая должна быть конусность.
Сколько брал колец на двиг 4s и на масло съёмных кольцах пружинка в комплекте не подходит приходилось ставить старую японскую
Мы всех предупреждаем, чтобы расширители не выбрасывали. Особенно ол4 моторс страдает
Так все таки якими мають бути зазори в замках сучасних авто, наприклад в ДВЗ Пассат СС, чи Мазда Скайактив?
Как в мануале написано
Спасибо за вашу точку зрения.
Но вот по поводу изменения выпуска и егр, да и прошивки предположим в которой сняли ограничения момента и увеличили наполнение мотора. С этим всём я не согласен. Есть обоснованное мнение и опыт который говорит об обратном. Рас уж вы об этом сказали (упомянули) не затруднит ли вас раскрыть этот вопрос более подробно. В моём опыте и практике сложилось обратное мнение а я работаю с моторами и настройками с 2006 года.
Ещё раз спасибо за материал, очень интересно посмотреть под разными углами.
В Крыму из-за гор все прошивки ложат моторы. В степном крыму и без термостата всё работает
@@BogdanovBros
Не совсем понимаю. Если вы о атмосферном давлении - так есть же коррекция в эсуд по атм.
Смещение уоз, смеси, нагрузки - должным образом корректируется по атм. Не сталкивался с проблемой обычно. Но возможно чего-то не понимаю. Бывал разок там на авто. Я её настроил в РНД и поехали туда. В Ай-Петри даже не заметил ничего критичного по поведению
@@BogdanovBros если не затруднит. Хотел услышать ваше мнение. На счёт ej207/257 - почему там вкладыши давит?
@@EngineSoftwareDeveloper блок по пятой коренной составной. Есть вставка в литье и при перегрузке появляется подвижность
Расход масла . Теория от практика.
Дядя не упомянул о заходном конусе(фаске на цилиндре) что тоже немаловажно для правильного монтажа поршня с кольцами в цилиндр, вот эти с позволения сказать риски на цилиндре исчезнут после первой сотни км пробега авто и на масложор не окажут никакого влияния ну может на первой сотне км сгорит у вас грамм 20 масла и все, как это влияет на дальнейшую эксплуатацию да никак . Если руки умелые разницы чем осуществлять сборку ленточной стяжкой или оправкой под конкретный размер нет от слова абсолютно есть только разница затрат времени не в пользу ленточной стяжки. Поэтому на заводе тех. оснастка отличается от универсальной очень высокой ценой и применима очень ограничено .
Огромное спасибо за информацию. На территории РФ найти качественные масла очень сложно. На мой взгляд передать поршень на большее широкие кольца имеет смысл если нет возможности, знаний и желания заморачиваться с маслами. Даже покупая дорогое масло нет гарантии что это не очередная подделка, современный двигатель долго работать на подделке не будет. Как выход увеличить ширину колец. Извиняюсь если не прав но тема с поддельными маслами актуальна как никогда
Частая смена и правильная вязкость важнее чем качество масла, можно хоть на м8 ездить
@@dmitriykolobov5367 наверное не соглашусь, М8 даже дверные петли смазывать нельзя
@@AleksandrS-yl3hw конечно, для петель нужна консистентная смазка
@@TraXtor_ Почему на Жигулях не ездите? Желательно на отечественном карбюраторе и на отечественном М8? Почему BMW и импортные масла ? Так много вопросов и так мало ответов. Это не политический канал, твою страну никто не трогает. С моей стороны было предположение почему переделывают поршня под широкие кольца
Братья расскажите что делать с мотором 1.8 Веста
А я думаю для чего они точат эти конуса и поршня в цилиндр загоняют через них если у многих только обжимка в ходу , получается разные мастера по разному приходят к правильному решению .
Конуса используются на заводах и в автолитературе, если нет конуса то литература рекомендует использовать "П" образную полоску жести и сжимать её плоскогубцами.
Здравствуйте. Скажите пожалуйста как к вам отправить двигатель м62б46 на гильзовку?
Почему перехонинговывать?
Все грамотно и реально,но как в обычном автосервисе добиться оного ? Это уровень производства или мастерской формулы 1 ,а наши станки сделаны ещё в СССР
Вложениями и обучением.Если ссср,тогда и чините машины из ссср
Как с Вами связаться? хотим отправить мотор на гильзовку
Имеется еще у колец эффект аквапланирования, при переходе, на более густое масло.
Объясняю мысль - кольцо не обладает жесткой конструкцией, кольцо имеет степень свободы, и при высокой линейной скорости, кольцу проще сжаться, либо изогнуться, и спланировать над вязким препятствием. Не выполнив функцию скребка.
Это тоже может быть фактором масложора.
Бывает и это видно в низу цилиндра, когда отсутствует след остановки колец
А клоповер говорит,что 5w40 и ни как не иначе🤣🤣🤣
@@sober_look что за клоповер?
@@sober_look через нас большее количество авто проходит и те кто выполняют наши советы по маслу не испытывают проблем с расходом масла
@@BogdanovBros дак 5w20 самое оно,во все современные движки
Здравствуйте Можете подсказать по гильзам? У меня двигатель 661 турбо .хочу сделать гильзовку.Подскажите какие лучше Кольбешмит или YENMAK .Буду благодарен
Колбен
Спасибо Вам Большое
Секреты мастеров th-cam.com/users/shortsPcoci5ZrZt0?si=4OQGYAW22H9LWnJB
Лежит упаковка колец "АВТОВЕЛЬТ" - хорошие кольца ?
Не очень
Нет
Дак вот почему поршня даже вынимать нельза,по мануалу
Масло вязкое густое а разогретое оно плюс минус все одинаковое
Далеко не так!при разогреве тем более,разные базы и загустители ведут себя по разному
Все видео записаны с переменным качеством звука, чтобы звук был лучше нужен хороший микрофон, так как постоянно приходится переслушивать фразы
Почему тогда докуск по вязккости от 5w20 до 10w50 на одном и том же моторе?
То что вы расказываете про кольца на порне и про то как газы через замок проходят и раздвигают кольца, это имеет место быть, но не забыаайте про то за какок время это должно произойти, это десятые доли секунды.
И почему первое компрессионное кольцо должно закусить по полке поршня, ведь од ннего же тоже проходит выхлоп и долно раздвигаться газами. Вы говоритее что первое закусывает а вторрое нет, помоему вы не правы
кольцо торсионит в канавке,это ещё Хрулёв подробно описал.
на новых моторах ктм 4т газ-порты уже с завода идут .
А тут говоряят что кольцо закусывает.
Интересно как автор определил что закусыывает первое кольцо именно на плоскости канавки поршня?
Автор конечно знает своё дело, но не нужно лесть в рассуждения и говорить о том, что все мануалы врут.
Получается что на производстве сидят дураки (мерседес, бмв, тойота, итд), и нужно пилить так как он сказал.
А потом на ремонт к кому????
Автор знает это дело сильно круче некоторых профессоров. Автопроизаодителям не выгодно собирать двс с большим ресурсом
@@svarshik461 закусывание это следствие от закручивания,
читайте Хрулёва,
Можно ли ставить наборные кольца на ваз 21124?
На любой мотор можно поставить
@@BogdanovBrosспасибо. Получается нельзя зажимной их зажимать?
@@kirillzx161 универсальное приспособление всегда хуже специализированного.
@@BogdanovBros понял спасибо за разъяснения
@@kirillzx161зажимай, главное чтоб один край замка колец не попал в нахлёст слоёв ленты стяжки. А так да, универсальное всегда хуже, чего бы это не касалось в жизни.
Не соглашусь про объяснение работы колец с 27 минуты. Тонкие кольца наоборот лучше работают и лучше прижимаются к стенкам цилиндра, дело не в усилии самого кольца, а оно работает за счёт прижатия к цидиндру за счёт давления газов на обратную сторону кольца через зазор в канавке поршня а не в зазоре кольца. Второе кольцо по сути не компрессионное как здесь оно объясняется, второе кольцо выполнено из чугуна и если оно будет давлением газов прижиматься с усилием к стенке цилиндра, того быстро износится. Суть на оборот другая. Первое компрессионное кольцо стальное и прижимается за счёт давления газов, а второе кольцо должно быть с большим зазором чем первое для того чтобы пропускать давление между этими двумя кольцами, и не задерживать это давление, если зазор будет меньше и равный первому кольцу, то создавшееся давление между кольцами прижмёт первое кольцо вверх поршневой канавки и тем самым перекроет давление из камеры сгорания через зазор в канавке поршня на обратную сторону первого кольца и оно потеряет прижатие к цидиндру, будет трепетать пропуская ещё больше газов через себя. Соответственно все остальное уже не будет работать, двигатель будет жрать масло и дымить. Поэтому так важно чтобы на втором кольце был зазор как минимум дольше на десятку от первого.
Это не мои выводы. Так пишет производитель колец. На моторах с турбиной сила прижатия кольца к канавке в несколько сотен выше силы прижатия к цилиндру. Чем заменить разницу в 100 и более?
@@BogdanovBros Можно поинтересоваться что за производитель?
@@fury2012 мале и колбеншмидт
@@BogdanovBros видимо они круче чем CP и Totalseal
@@fury2012круче
Есть видео , где поляки просверливают по окружности поршень, чтобы газы "раздвигали" первое компрессионное кольцо
Сверлят вертикально в днище поршня?
@@jekareznik3513 Да
@@jekareznik3513на эти отверстия существует патент. Плохо работают из-за прямого попадания продуктов от горения.
@@BogdanovBros Вот и я думаю что нагар не даст работать этой системе.
Звук очень плохой, мало что разобрать...
А как же пса маслосьемное кольцо,которое без замка .Упс замок есть,расширителя нет )
Товарищи братья. В связи с этим видео, большая просьба, объясните, почему авто ест 1л масла с завода на 1ткм....
Если есть маслофорсунки, то надо снижать вязкость масла
Потому,что надо масло 5w20 sp/gf-6 залить и менять каждые 3-4 тысячи.
Первым делом эндоскопом посмотрите,что дак как там.
Если кольца подзалегли уже,можно димексидом раскоксовать,если и это непомогло,то тут уж сами думаете.
Про сжатие колец бред конечно, в кольцах какой зазор? Кольцо не керамическое, может сжаться чуть больше чем надо без последствий. А приспособление конечно плохой вариант, особенно если после расточки бц фаску с цилиндров поленились снять.
Если расширитель чёрного цвета, то-есть коленный, а не нагартованый то такая приспособа не влияет на маслосъёмное кольцо.
Если сжатие колец бред, то откуда полосы на гильзе цилиндра?
@@TraXtor_на холодном Моторе ? Сомкнулись . И что вы назвали бредом как раз от неправильной работы расширителя .
Интересно а производителя масла знают об этих нюансах.
А как же
Что вы блатт несёте 🤦
Вам нужно школу открывать, слишком ценные знания у вас. Боюсь с уходом вашего поколения, знания будут безвозвратно утеряны.
как раз недавно мне откапиталили 2JZ. по городу всё нормально. после трассы начался жор масла. при эндоскопии выявили вертикальные полосы разной ширины во всех цилиндрах. Сквозь полосы хон не нарушен, типа как маркером поверх хона нарисовано. Кольца TP 35946 ремонт 0,5, поршни тейкин
С тр много проблем
Тп+тейкин такое себе!надо было нпр наборные ставить. У меня тоже самое на тойоте с тп+тейкин.так и езжу.
@@sober_look собираюсь рикен купить
@@BogdanovBros может быть такая проблема если не выдержать зазоры в замках? мастер говорит проверял перед сборкой, всё было в допуске,и якобы это чертят расширители и кольца гавно
@@sober_look тоже самое что именно?
Здравствуйте . Подскажите пожалуйста какие поршня можно подобрать для двигателя vw маркировка двиг. AZM ? Mahle 030 92 00 Mahle 030 92 01 Mahle 030 92 02 кроме этой торговой марке .
Расход масла . Теория от практика.