ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
Czym jest Kodowanie sterownika silnika wyjaśnia Adam Klimek. FLASH Silnika S4E65
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 เม.ย. 2022
- Zapraszam na odcinek w którym Adam Klimek wyjaśnia czym jest FLASH'owanie silnika i dlaczego w jego trakcie potrzebujemy urządzenia (np. prostownika), które zapewni nam odpowiednią ilość energii w jego trakcie, aby nie być skazanym wyłącznie na akumulator.
Zapraszam i pozdrawiam
Robert Mazurek
Vlog firmy: / Świat akumulatorów
Vlog english: / @thebatterychurch
🙏 Wsparcie dla @mrAkumulator:
☕ KUBEK za WSPARCIE: www.sklep.akubiz.biz/pl/p/Dar...
🏪 Moje sklepy z akumulatorami
"Świat Akumulatorów"
Szczecin ul. Gryfińska 106
Szczecin ul. Santocka 42
🛒 Moje sklepy internetowe z akumulatorami:
Sklep internetowy: www.e-moto.pl/
Elektryka do kamperów: www.mrKapitan.pl
💟 Moje media społecznościowe:
Instagram: / mrakumulator
Facebook: / mrakumulator
Twitter: / mrakumulator
TikTok: tiktok.com/mrAkumulator
Robert Mazurek, twórca kanały @mrAkumulator i firmy Świat Akumulatorów oraz portalu AKUBIZ a także jednego z pierwszych sklepów internetowych z akumulatorami w Europie www.e-moto.pl
#AdamKlimek #FlashSilnika #BANNER #RobertMazurek #ŚwiatAkumulatorów
Zasilacz laboratoryjny stałonapięciowy VOLTCRAFT SPS 12/120 12.6 - 14.8 V/DC 120 A 1700 W używam tego od 6 lat to programowania v8 diesli i nigdy moduł się nie wysypał .Dostepny w sklepie Conrad .pozdrawiam
Przecież wystarczy zwykły zasilacz laboratoryjny za 300 zł podłączony pod klemy akumulatora. Jeszcze tańszym sposobem jest podłączenie ładowarki sena z biedronki która kosztuje około 60 zł i ta ładowarka utrzyma napięcie od 12,8V do 14,6 V. Ładowarka powinna być podłączona przed wgrywaniem wsadu i tylko buforować akumulator żeby nie rozładowywał się.
@@sp5mxx witaj, jestem zielony w temacie i chcialbym Ciebie cos podpytac. Mam zasilacz laboratoryjny, 30V 5 A, moge go ustawic na 14,4V i 5A, podpiac pod akumulator i probowac np. ECU ze sterownika zgrywac ? jezeli podczas zgrywania np. zacznie mi pobierac 80A i proces bedzie trwal 2 godziny, to co sie stanie jezeli mam Akumulator 80Ah? przerwie, bo wkoncu zabraknie Ah czy mi rozwali ten zasilacz Laboratoryjny ?
Wszystko co na tym filmie jest opowiedziane dotyczy programowania jezeli sterownik jest w aucie, czyli przez OBD, prawda?
a jak to by wygladalo gdybym chcial skopiowac ECU na stole nie majac zasilacza np. na 80 Ah ? musialbym bym wyciagnac akumulator z auta buforowac go zasilaczem lub prostownikiem i wtedy podpiac ECU i zaczac kopiowac ?
czy jak ECU jest na Stole, to przez brak podlaczenia do innych zespolow jak swiatla, wentylator i tak dalej, to wtedy pobor pradu nie bedzie tak duzy i moze wystarczyloby go tylko podpiac pod zasilacz laboratoryjny na 14V i 5 A ?
jakbys mi mogl podpowiedziec, bede wdzieczny. pozdrawiam
Pomogę Wam panowie.
Ten Banner to w rzeczywistości Fronius 35.
Super firma i prostowniki lecz dla Adama pod flash-owanie jest to zdecydowanie za mało i się nie sprawdzi. Lepszym rozwiązaniem byłby Fronius Flash 70 lecz i dla mnie nie do końca wart swojej ceny, tzn. prąd który jest w stanie podać. Polecam CTEK 120 Pro, tego nie zaskoczy żadne auto. Cena wysoka ale warto. Równie wydajny sprzęt a dużo tańszy to GYS flash 121.12. Przerobiłem wszystkie te prostowniki i na w/w pracuję codziennie.
Celowo pomijam inne rozwiązania bo mówimy tu o pracy w warsztacie a nie w garażu. Wiem że można używać zasilacza serwerowergo za 100pln który poda 100A(mam taki) ale tu mamy do czynienia z autami klientów za kilkadziesiąt czy kilkaset tyś zł i wypadało by zadbać o cudzą wlasność najlepiej jak się da.
Jeśli będą pytania to służę pomocą.
p.s. Bmw Serie E i F podczas programowania potrafią ciągnąć po 90-105A.
Dzięki Robert za panel z konkursu 🍺🍺🍺
Fajnie wyglada te urzadzenie.
Az jestem ciekawy co z tego wyjdzie :)
Jest dobrze
Koniec..👍
fleszowanie to wgrywanie nowego oprogramowania układowego do urządzenia, natomiast kodowanie to tworzenie oprogramowania poprzez pisanie kodu. Są to więc różne procesy o odmiennych celach i zastosowaniach
uaaa gratulacje 👍👍👍🍺🍺🍺
2 zasilacze serwerowe za ok 150zl drobna modyfikacja i zasilacz 14.5V 250A gotowy.
Co za czasy , z dobrego zasilacza "robi się" (nazwą ) super sprzęt za pierdylion PLN .
Robert materiał fajny, coś z dźwiękiem, trzeba poprawić
👍
Wiem, że moje subiektywne wypociny będą nic nie warte przy takim autorytecie, ale chociaż spróbuję... 18A w BMW 😂 Z całym szacunkiem do wiedzy i doświadczenia Adama, ale Adam chyba robił tylko Flash sterownika silnika, nie kodował modułu świateł czy klimatyzacji oraz nie robił testu sprawdzającego czy też podgrzewacza płynu czy sterownika świec w dieslu 😜 Wystarczy zrobić ozonowanie na samym zapłonie + klimatronik i już mamy stały pobór brany z zasilacza w ok 20A, test świateł to ok 40A, świece żarowe ok 60A, podgrzewacz płynu ok 100A (parę sekund ale jest) tyle ja zaobserwowałem na swoim egzemplarzu E46 3.0xd 😉 Rozgraniczmy starsze auta i nowsze, nowsze teoretycznie mniej pobierają (ledy, nowsza technologia itp), ale więcej urządzeń w jednym czasie włączają, starsze modele są bardziej wymagające w prąd, ale w krótszym czasie. Wiadomo jest jeszcze akumulator, który część zapotrzebowania odda od siebie więc sumarycznie ogólny pobór prądu rozdzieli się na aku i zasilacz, ale w przypadku sprawnego aku. Temat bardziej złożony niż się wydaje, bo flashowac pojedyncze moduły, sterowniki nie zawsze się da i trzeba mieć to na uwadze 😜 Ja uważam, że bezpiecznie to mieć 50A w zapasie, a najlepiej 100A i nie na darmo fachowcy (gdzie ja bywałem, a widziałem w autoryzowanym serwisie BMW również) korzystają z GYS Gysflash 100 lub inne np Telwin, CTEK, MST itd. właśnie wydajności powyżej 50A niż niższej 😜
Ja jak już grzebie amatorsko w jakimś aucie to podłączam 3 zasilacze jakie mam równolegle 20A + 15A + 15A lub drugi akumulator żeby mieć pewność, że mi napięcie nie siadzie poniżej 12V (ogólnie przyjęty zakres to 13,2-13,8V), bo poniżej to już duże ryzyko rozłączenia i uwalenia sterowników 🤣
@@krzysztofk5277 nie ale jak braknie zasilania przy kodowaniu , flashowaniu softu w kompie silnika w furze za 300 tys zeta to może być kiepsko .
Cześć panowie ✋
BMW biorą nawet do ponad 100 amper.
Testowane na Bosch bat690 który teoretycznie ma dać max 90A
to jak się nagrzewnica włączy . przeważnie mam 30 A . co i tak jest sporo .
@@EkoKolo_Katowice ogólnie po kodowaniu jest test wszystkich podzespołów i pobory są jakie są.
Super odcinek
Obecnie za minimum uważam 50A, optymalnie 100A. Jak zasilaczowi brakuje wydajności to się odłącza niektóre elementy do których jest łatwy dostęp jak np. wentylator chłodnicy który zazwyczaj najwięcej prądu pobiera lub przednie światła led. Wszystko zależy od modelu auta, w nowych MB niekiedy trzeba kilka modułów programować po sobie i schodzi do 1h, a command lub licznik nawet kilka godzin. Jeżeli sprzęt ma być dobry to Gys proponuje do oferty wprowadzić.
Oczywiście że minimum to 50A... więc to co oferuje reklamowany model czyli 35A zdecydowanie za mało. (ta ładowarka nadaje się do salonu samochodowego - prezentacji auta, ewentualnie w warsztatu - proste czynności serwisowe, wymiana akumulatora itp.)
Fronius ma w swojej ofercie urządzenie: Acctiva Professional Flash 70A, które na wyjściu daje 70A jest dedykowane do zastosowań o których dyskutują panowie.
Robert daj sobie spokój z Klimkiem to jest wielki ściemniacz, gwiazda tv.
A dac przewody od innego chodzacego auta i niech podladowuje w czasie kodowadnia ?
to nie można podłączyć prostownika ,ładowarki , zasilacza ???
Panie Klimek serio 18 A podczas kodowania BMW? chyba Pan nie ma zielonego pojęcia na ten temat do tego typu rzeczy używam zasilacza 170Amper. Podczas kodowań bmw 120A to minimum.
Tacy fachowcy ale jak można na akumulator mówić bateria
Mam pytanie jedno. Czemu usuwacie komentarze. Reklamuje się u was padaczkę to chociaż wolę przestrzegać ludzi przed tym padłem. Rozumiem sponsoring i oglądam wasze filmiki ale za kasę ludziom nie wciska się badziewia i szrostu. Rozumiem kasa musi się zgadzać ale ja wolę nie zarobić niż klientowi wciskać szrot. Pozdrawiam
Ale pierdoły opowiadasz. Od 2 lat kanał nie prowadzi jakiejkolwiek promocji za pieniądze poza prezentowaniem naszego asortymentu. Jak posłuchasz rozmowy z Adamem i przestaniesz zakładać, że wiesz o czym ja czy Adam myślimy i robimy, to usłyszałbyś, co mówiłem. A powiedziałem, że nie znam tego urządzeni i poprosiłem Adama aby sprawdził i powiedział mi czy warto w to wchodzić. Komentarzy nikt nie usuwa poza tymi z linkami, które po prostu się nie publikują.
@@mrAkumulator wybacz ale nie chodziło mi o promocję, to tyczyło się tylko prezentowanego urządzenia. Do waszego kanału nie mogę mieć żadnych pretensji bo wszystko zawsze jest klarowne i dla tego go oglądam i ze względu na wartość merytoryczną. Jednak zdania nie zmienię co do tego urządzenia. Jeśli uznałem to za atak na kanał to nie miało być moim zamiarem.
A zdarza się że BMW i 90A pociągnie
Tak jak pisałem silnika się nie koduję. Nie ma czego tam kodować. Co niby korbowody do wału, czy głowicę do bloku. Sterowniki i to różne w samochodzie jak najbardziej. A zmieniając cały software w sterowniku dzieją się cuda. Sterownik znika z systemu magistrali samochodowej więc często pozostałe wchodzą w tryb awaryjny. I zaczynają uruchamiać procedury awaryjne. Często włączają się wentylatory. I inne systemy sterowane PWM na max. Więc pobór prądu rzędu 25-40A nie są niczym niezwykłym. Co więcej często podczas wgrywania nowego softu są ograniczenia odnośnie minimalnego napięcia akumulatora. I nie uda się jak napięcie spadnie poniżej pewniej granicy.
Ale ty się robisz czepliwy z wiekiem ;)
@@mrAkumulator e... Niedziela, w kościele u spowiedzi byłem. 😙
Silnika się nie koduje.
TO TYLKO LAPSUS SŁOWNY,TO "KODOWANIE" ,PRAWIDŁOWO I PO POLSKU "MODYFIKACJA OPROGRAMOWANIA SILNIKA SAMOCHODU".
@@Tomasz_LSK Sterownik silnika tak. Silnika nie.
Każdy silnik jest zakodowany. Podam ci np kod silnika: ajm, ahu, arl, awx, m21, m47 57 itd
@@slowdiesel1044 w fabryce. Otwarte drzwi też otworzysz?
Koduje się z fleszowaniem i mapowaniem 🤣
👍
👍