Bonjour ! Je pense acheter une Scala et j'avais vraiment besoin d'une petite vidéo explicative sur le moteur, plutôt que des essais en 1.5L... Cette vidéo tombe a pic ! ❤
Je possède un T-CROSS 110 cv acheté neuf en 2020 , pour l'instant aucun problème moteur avec 40000 km réaliser . Mais je suis pas fan des moteurs à petite cylindrée. merci pour la vidéo.
@@loicbaucher7639 selon la conduite mode eco /sport c'est assez variable mais dans l'ensemble, elle pompe pas mal titine 😁 (1,5L 150cv) Et je porte assez bien mon pseudo ..😉
J’aimerai tellement avoir des formations complémentaire sur le diag venant de votre part ! Toujours de vidéo top ! A quand une vidéo sur un n53 ou s54 ?
Bon je suis mécanicien auto depuis 8 ans le résumé est vraiment bien pour toute personne ! Je n'ai rien d'autre à ajouter ! Sauf que l'entretien est moins coûteux que PSA par exemple à mon avis et expériences 😉(distribution+ pompe a eau )
J'ai eu entre les mains la partie porte arbre à came il y a une dizaine d années c est très originale comme solution. Les cames sont serrées sur les arbres après l assemblage ce qui rend les arbre à came indémodables il n y a pas de paliers démontables. Je pense à du dudgeonage mais c est à confirmer.
Hello, petit retour d'expérience, j'ai une Polo 1.0 TSI 95cv de 2018 J'ai à ce jour 60000km tout juste passés, et un stage 1 95cv -> 130cv et 170nm -> 235nm qui a été effectué aux 20k km Pour l'instant je n'ai vraiment aucun soucis (heureusement vu le kilométrage), aucun problème d'huile ou quoi que ce soit. Je fais les vidanges moi même tous les 10k km (ou un an) en 5w30 Castrol Edge ou 5w40 en Motul Xcess 8100 si je me trompe pas Il est très agréable en ville et sur autoroute, pour l'instant c'est un régal Nb: les temps de chauffe sont toujours respectés, et j'évite un maximum les courts trajets pour éviter justement les problèmes de dilution d'huile. Je roule avec 30L de 98 et 10L d'E85 en général pour minimiser les risques de cliquetis
60000Km c'est rien ça , faire un stage sur un moteur 1Litre Downsizing c'est vraiment cherché les emmerdes. Sans compté que les arbre à cames ne sont pas remplaçable pfff
@@VENOM-vq3ju mdrrr oui clairement c'est débile mais bon avec mes potes de mon Master on s'était tous engrainés comme des cons 😂 Là je l'ai vendue (à seulement 1k€ de moins du prix d'achat neuf mdr) remise d'origine à un collègue
@@IIIIIIIIlIIIIIIIIIIIIlIIIIIIl Moi j'ai le 1,6L THPH 208GTI , j'avais toujours refusé l'idée de faire un stage dessus mais les emmerdes arrive quand même , franchement je regrette mon achat et déconseille cette à tous ceux m'en félicite. 😥
@@luffum3286 ma belle sœur a une Arona en 1.0 TSI 95cv et ça suffit largement ! C'est pas une voiture de course évidemment mais c'est pas un veau non plus
bonjour, avec du retard j'ai regardé cette vidéo très instructive, et l'on comprend vite que des marques vendant beaucoup de voitures auront plus de soucis c'est logique, depuis des mois on entend les critiques sur le moteur puretech de Peugeot on s'aperçoit qu'il n'est ni pire ni meilleur que les autres, je pense hormis les défauts de conception (renault 1,2l) si les entretiens sont effectués régulièrement avec l'indice de viscosité adapté (on se fout de la marque) si on laisse le moteur monter en température sans le cravacher, je pense, mais ce n'est que mon avis, qu'il y aurait un peu moins de problèmes.
Superbe vidéo, pour info je possède une VW polo 1.2l 3cylindres 65ch elle totalise 206000km, le plus gros problème le remplacement de chaine de distribution à 103000 km, consommation d'huile néant que dire increvable.
Merci Garage Nationale 10 pour votre magnifique travail. Je suis possesseur de ce moteur sur une POLO VI dont j'ai parcouru 125 000km à ce jour : Révision tous les deux ans avec l'huile Long Life et un changement de la distribution à 120 000km. Je peux vous confirmer que je n'ai eu 0 problème moteur ! Pas contre je suis un peu inquiet concernant le système de "courroie accessoire" de la pompe à eau. Ya t'il une préconisation VW pour le remplacement de la courroie et de la pompe à eau ?
Courroie accessoire et pompe à eau se changent en même temps que la distribution, par précaution, car le jour où sa casse , distribution à redemonter, et peut-être à refaire . Courroie et galet neuf sur vielle pompe à eau = fuite de cette dernière
Je viens de changer la pompe à eau justement sur ma golf 7 1.0 tsi 110cv et j’ai mis une nouvelle courroie accessoire. Ça fait 1 semaine et jusqu ici tout va bien…
J’ai ce moteur en version 1.0 TSI 115CH sur ma Seat leon. Achetée neuve, après 48.000km et un stage 1 effectué à 20.000KM (130CH et 240NM) je n’ai rencontré aucun souci jusqu’à présent.
J'attends le 1.0L Ecoboost Ford, élu 6 années consécutives moteur de l'année, qui de mémoire n'a connu que des problèmes de surchauffe en début de carrière.
Hello la commu, Pour ceux qui possède ce moteur, avez vous des petites vibrations de temps à autre notamment à l’arrêt ou lorsque vous vous arrêtez à un feu rouge. La mienne vibre très légèrement mais je me demande si ce n’est pas lié justement au fait qu’il y a 3 cylindres
Hello, en effet sur mon A1 GB 30 TFSI je ressens cette vibration, et il me semble que c'est lié au fait qu'il y ai 3 cylindres oui. Hormis ça, c'est un pur régal ! Elle est stage 1 (135cv 242nm), 0 problèmes jusqu'à maintenant (45000kms)
@@julien6791 salut Julien et merci pour ton retour. J’hésitais a lui mettre aussi un stage 1 car j’avais des doutes sur la fiabilité… mais que peux tu me dire? Y a une belle différence? Pas de risques pour la boîte DSG?
@@brahimmimoun8235 Pas plus de risque que ça pour la boîte, on reste largement en dessous des valeurs de couple maximal que la boîte peut encaisser. C’est bien plus agréable à conduire sur de petites vitesses ! Je recommande. En plus je consomme 1L de moins qu’avant :)
@@julien6791 c’est top! Merci beaucoup Julien 😁 c’est vrai que avec 25cv de plus ça doit être chouette et ça donne un peu de vitamine au moteur 😎. Je pense que je vais me laisser tenter par un petit tour chez shiftech
Si se mantiene bien puede durar mas de 300000km se de una persona que tiene un leon de 110 cv y tiene ahora mismo 310000km con sus mantenimientos claro y cuidandolo yo tengo uno 6 años y 55000km y muy contento con el consume poco y no es un formula 1 pero para las velocidades legales esta bien por cierto que aceite echan yo el 0w20 gracias
Bonjour, j'ai un ateca 1.0 TSI 115 en finition urban, 52000km pour le moment aucun soucis ( heureusement 😅) consommation 6.0 chargé a quatre sur autoroute et sinon 5.0 a 4,8l sur national. Première voiture de cette taille avec petit moteur il se débrouille bien ( ce n'est pas une voiture de course) très heureux et ne la changerai pas Bonne recherche
Je l'ai sur une Fabia 3 en version 110cv et DSG7. J'étais très sceptique sur le mariage et hélas je ne me suis pas trompé. La DSG étouffe le moteur comme d'habitude et à 90000 km j'ai des ratés d'allumage sur les 3 cylindres. Gardée 5 semaines chez skoda sans trouver la panne ! Je l'amène par la suite chez un indépendant qui me change les 3 bougies. Ca va mieux depuis mais c'est pas encore ça. Pour moi il est en fin de vie avec trajets routes/autoroute... Pour moi groupe VW c'est fini.
Merci pour tout çà, il y a une chose que je n'arrive pas à comprendre sur ces moteurs downsizés, on réduit les frottements pour baisser les consommations de carburant, mais on crée des consommations d'huile en parallèle, il est où le gain sur la pollution, puisque l'huile consommée est bien évidemment brulée ? Comment les législateurs laissent ils passé de telles choses ?
c'est bien le problème, il faut absolument répondre aux normes de plus en plus exigente, le jours de l'homologation le moteur ne consomme pas encore d'huile...
merci ce que je retiens de tous ça, avec les nouveaux petits moteurs, c’est que si tu n’a pas un carnet d’entretien au top : achète pas ça devient absurde tout ça voiture jetable
Ne pas avoir des preuves d’un entretien suivi est-ce absurde ? Je ne crois pas ( quid des rappels, de l’application des notes techniques du constructeur etc etc ?)
Une voiture doit s'entretenir comme tout le reste. Ça me fascine les gens près de leurs sous qui veulent le beurre, l'argent du beurre et la crèmerie. Certes une révision en concession est plus coûteuse que de la réaliser soi-même mais pour le 1.0 tsi en long-life les tarifs sont d'un peu plus de 200€ pour la révision simple huile + filtre à huile et contrôles + éventuel changement d'une pièce si note technique et pour la grande vidange c'est à dire tous les filtres + huile + bougies et un tas de contrôles c'est un peu plus de 400€ tous les 2ans. Si on prend la révision la plus coûteuse on va dire 450€ sur 2ans c'est 19€/mois pendant 2ans soit même pas le prix de 2 paquets de cigarettes. Il suffit quand elle sort de révision de mettre 20€ de côté tous les mois pour que la prochaine révision soit payée. Pour ma part avant d'acheter le véhicule je me suis renseigné sur le coût d'entretien et c'est inclus dans mon budget. Elle ira tous les 2ans chez Volkswagen c'est évident et le jour de la revente je suis tranquille mais je pense que je vais l'emmener au bout du rouleau. Ce que je fais personnellement pour le filtre à air et habitacle je n'attends pas 2ans pour les faire changer je le fais moi même une fois par an ainsi qu'une vidange ainsi elle est vidangée tous les ans une fois par un petit garage sérieux et une fois chez Volkswagen pour avoir le suivi parfaitement à jour. J'ai eu une panne récemment, boîtier papillon, avec mon assurance auto j'ai une garantie panne mécanique ils ont pris en compte je n'ai eu à payer que la franchise 100€ au lieu de la facture totale un peu plus se 500€ mais si je n'avais pas le suivi à jour c'était pour ma pomme. Je précise que la pièce sur internet coûte déjà 300€ et qu'un changement par un mécanicien amateur n'est pas gratuit d'autant plus que ce n'est pas plug&play il faut impérativement faire une communication avec le calculateur lors du changement de cette pièce pour que tout fonctionne alors vu la maigre différence de prix entre faire soi-même, dans un petit garage ou chez VAG le choix est vite fait, vouloir économiser 100€ pour ensuite avoir des problèmes et devoir aller chez VAG ce n'est pas une bonne affaire. Pour des opérations basiques type plaquettes de frein, disques, pneus ect... Rien n'empêche d'aller dans un atelier sérieux non VAG, mais là encore il faut aller chez qq de sérieux qui connait la marque car pour les plaquettes arrières il faut impérativement un appareil qui communique avec le calculateur pour "libérer" les moteurs électriques du frein à main. Un collègue de travail possède une 308 Peugeot et son devis grosse révision est bien plus coûteux que la grosse révision chez VAG. Vous avez un témoignage dans les commentaires qui dit qu'il a 125Mkm sans problèmes, une essence est donnée à 15Mkm/an soit 10ans = 150Mkm et jusqu'à ce kilométrage normalement pas de grosses pièces à changer ensuite arrivent les choses plus sérieuses mais c'est vrai sur toutes les voitures, ce sont les lois de la mécanique ce n'est pas inusable et encore moins éternel. On aura toujours un nostalgique pour nous dire "la 205 1.9d de mon grand-père 400Mkm elle tourne encore comme une horloge" mais qui veut rouler en Peugeot 205 en 2023???? Même le grand-père en question n'en voudrait plus s'il était tjrs de ce monde. Une voiture est un produit de consommation aucun constructeur ne prévoit ses véhicules pour qu'ils durent 200 ans et ne demandent QUE du carburant. Il y'a 3 écoles, on achète un véhicule neuf une bonne fois pour toutes et on le change tous les 4 a 5ans et sauf malchance ce sera que de l'entretien courant et tous les 5ans il faut sortir 15k€ en plus de la vente pour repartir sur du neuf ou alors on garde au delà jusqu'au bout du rouleau et là il faut s'attendre à un budget entretien plus important qui ne sera pas que des vidanges et des plaquettes de frein. Certains disent "ça coûte trop d'argent" je réponds bien souvent à ces gens là si on a pas d'argent on ne roule pas en voiture on prend les transports en communs et un 2 roues en parallèle. Perso si j'étais fauché, la question d'une voiture ne se poserait même pas je suis conscient du budget que ça représente et si je ne le suis pas et que je décide d'en avoir une, je sais par définition qu'elle va me coûter de l'argent que de toute façon je ne prendrais pas dans ma tombe et qu'il faut bien dépenser d'une façon ou d'une autre, la vie sur terre dans une société moderne de consommation n'est pas gratuite. Ça fait chier de sortir de l'argent pour une panne mais tout peu tomber en panne, le frigo, la tv, le ballon d'eau, le mécanisme de la porte d'entrée, la machine à laver et même nous... C'est peut-être triste à dire mais si on bosse c'est pour financer ce confort matériel, chassez de votre esprit qu'en tant que "gens normaux" on puisse devenir riche si 0 dépenses "imprévues". Si tout était éternel nous n'aurions pas de travail vu que tout le monde est équipé de tout et que nous ne sommes plus de ce fait une société de consommation mais de remplacement, on remplace ce qu'on possède déjà qui remplace quand c'est H.S. (les moins friqués) et qui remplace quand sort un nouveau modèle (les plus friqués) mais on sera TOUJOURS dans l'obligation de devoir sortir de l'argent c'est l'essence même du système il faut l'accepter.
@@ldvcbi4317 Bon raisonnement Sauf quand le garage wv(Seat) Sont des brelles et font couilles sur couilles . Les chefs d'atelier sont remplacés par des vendeuses de machines à café qui confondent révision et vidange (vive la parité) Et qui te sortent des révisions intermédiaires a200 balles pour 3 niveaux et rien a faire sur le véhicule alors que tu es en long life. Quand tu poses des questions ils sont incapables de répondre et comme tu n'as pas de carnet d'entretien. Sur le net d'un site à l'autre les recommandations d'entretien changent pour le même véhicule.
Bonjour à tous, Avec une pression turbo à 6 bars, l'étanchéité à l'interface: segment / cylindre / piston doit être difficile à assurer. Combien y a t il de segments par piston ? Toujours trois ou plus ? L' importance et la fiabilité des segments avec de telles pressions est vitale pour éviter la pollution et la dilution de l'huile par le mélange carburé. Est-ce que leurs matières et leurs technologies ont évoluées depuis ? D'avance Merci pour vos réponses, à bientôt. Très bonne vidéo.
Je lai en 115ch dans un Seat Arona ..alors oui c'est loin d'etre une bete de course et niveau couple ( a 4 gaillards dans la voiture..on aimerai un poil plus) Avec 60 000km en 2 ans . Super silencieux RAS . Seul " bemol" comme tout petit moteur ...conso tres appreciable sur nationale a moins de 5L/100 (parfois) 😂😂 et vite tendance a grimper si on a le pied lourd. Mais je pense que meme si cest loin d'etre le plus noble des moteurs 😂😂 on est loin de ces saloperies de Tce ou de puretech
J'ai toujours été sceptique de ces petits moteurs 3 cylindres, non pas pcq il ne marche pas bien, mais qu'ils n'auront pas une grande durée de vie. L'écologie...
@@chefchaudard3580 oui, on a reduit considérablement les durées de vie des pièces et du moteur, les moteurs consomment moins, mais ils durent aussi moins longtemps que ceux des années 90-2000 qui consommait+ mais tenait plus longtemps. À voir dans quelques années
@@alexiscartaillac2804 je me souviens aussi d'une epoque ou 100 000km sur une voiture, c'était beaucoup...🙂 Maintenant, le problème des voitures des années 90-2000, c'est que si le moteur tient bien, c'est le reste qui part en sucettes. Qui va engager des frais sur une voiture des années 90 avec 250 000km au compteur? Est ce que ça vaut même le coup de changer des plaquettes de frein, des disques, un embrayage, des amortisseurs, des pneus, une courroie, tout des pièces d'usure, parfois plusieurs en meme temps, sur une voiture dont l'intérieur est defraichi, les sièges avachis, les plastiques décolorés? Ces voitures partent à la casse à la première panne , ou entretien, un peu coûteux, même si le moteur est encore vaillant.
@@alexiscartaillac2804 C'est tout vu Le 1.2 tce a été rapidement abandonné .et les chiffres 'officiels' des constructeurs sont loin de la realité Exemple 450 000 recencés hs et une action collective est en cours
![[MPD직캠] 베이비몬스터 직캠 8K 'LIKE THAT' (BABYMONSTER FanCam) | @MCOUNTDOWN_2024.6.13](http://i.ytimg.com/vi/8qa-nm9bCLs/mqdefault.jpg)
Bonjour ! Je pense acheter une Scala et j'avais vraiment besoin d'une petite vidéo explicative sur le moteur, plutôt que des essais en 1.5L... Cette vidéo tombe a pic ! ❤
Génial cette vidéo encore une fois
Merci pour cette belle video
merci pour ce contenu !
Je possède un T-CROSS 110 cv acheté neuf en 2020 , pour l'instant aucun problème moteur avec 40000 km réaliser . Mais je suis pas fan des moteurs à petite cylindrée. merci pour la vidéo.
Merci, J'attends avec impatience un topo sur le 1.5 tsi 150cv du même groupe bonne continuation
Est il économique en.matiere de consommation ?
@@allureallure2460 bof pas trop...entre 7 et 9litres
@@savattdeplomb17 Salut, Conso en ville avec une g8 les 7/9L ? Merci à toi
@@loicbaucher7639 selon la conduite mode eco /sport c'est assez variable mais dans l'ensemble, elle pompe pas mal titine 😁 (1,5L 150cv)
Et je porte assez bien mon pseudo ..😉
J’aimerai tellement avoir des formations complémentaire sur le diag venant de votre part ! Toujours de vidéo top !
A quand une vidéo sur un n53 ou s54 ?
Bon je suis mécanicien auto depuis 8 ans le résumé est vraiment bien pour toute personne ! Je n'ai rien d'autre à ajouter ! Sauf que l'entretien est moins coûteux que PSA par exemple à mon avis et expériences 😉(distribution+ pompe a eau )
Bonjour . A votre avis qu elle est le meilleur moteur sut t roc 1.0 ou 1.5 ? Merci
J'ai eu entre les mains la partie porte arbre à came il y a une dizaine d années c est très originale comme solution. Les cames sont serrées sur les arbres après l assemblage ce qui rend les arbre à came indémodables il n y a pas de paliers démontables. Je pense à du dudgeonage mais c est à confirmer.
Pourrais-tu faire une vidéo sur le 1.5 150 etsi au fonctionnement complexe et voir la fiabilité ?
Super!
Dans la série des moteurs 3 pattes, vous avez prévu le 1,5l de chez BMW ?
Je serai aussi curieux du bi-cylindre twinair de Fiat. Merci
J'aimerai une analyse sur le 1.5 skyactiv-G 90 ...meme si j'imagine que ca doit etre tres carré et bien conçu
Hello, petit retour d'expérience, j'ai une Polo 1.0 TSI 95cv de 2018
J'ai à ce jour 60000km tout juste passés, et un stage 1 95cv -> 130cv et 170nm -> 235nm qui a été effectué aux 20k km
Pour l'instant je n'ai vraiment aucun soucis (heureusement vu le kilométrage), aucun problème d'huile ou quoi que ce soit.
Je fais les vidanges moi même tous les 10k km (ou un an) en 5w30 Castrol Edge ou 5w40 en Motul Xcess 8100 si je me trompe pas
Il est très agréable en ville et sur autoroute, pour l'instant c'est un régal
Nb: les temps de chauffe sont toujours respectés, et j'évite un maximum les courts trajets pour éviter justement les problèmes de dilution d'huile. Je roule avec 30L de 98 et 10L d'E85 en général pour minimiser les risques de cliquetis
60000Km c'est rien ça , faire un stage sur un moteur 1Litre Downsizing c'est vraiment cherché les emmerdes.
Sans compté que les arbre à cames ne sont pas remplaçable pfff
@@VENOM-vq3ju mdrrr oui clairement c'est débile mais bon avec mes potes de mon Master on s'était tous engrainés comme des cons 😂
Là je l'ai vendue (à seulement 1k€ de moins du prix d'achat neuf mdr) remise d'origine à un collègue
@@IIIIIIIIlIIIIIIIIIIIIlIIIIIIl
Moi j'ai le 1,6L THPH 208GTI , j'avais toujours refusé l'idée de faire un stage dessus mais les emmerdes arrive quand même , franchement je regrette mon achat et déconseille cette à tous ceux m'en félicite. 😥
A ton avis se moteur sur un plus gros véhicule comme la seat arona ça peu allé ou c trop leger ?
@@luffum3286 ma belle sœur a une Arona en 1.0 TSI 95cv et ça suffit largement ! C'est pas une voiture de course évidemment mais c'est pas un veau non plus
bonjour, avec du retard j'ai regardé cette vidéo très instructive, et l'on comprend vite que des marques vendant beaucoup de voitures auront plus de soucis c'est logique, depuis des mois on entend les critiques sur le moteur puretech de Peugeot on s'aperçoit qu'il n'est ni pire ni meilleur que les autres, je pense hormis les défauts de conception (renault 1,2l) si les entretiens sont effectués régulièrement avec l'indice de viscosité adapté (on se fout de la marque) si on laisse le moteur monter en température sans le cravacher, je pense, mais ce n'est que mon avis, qu'il y aurait un peu moins de problèmes.
J’ai une seat ibiza 1.0 tsi 95,de 2018,56000 km et aucun souci,le top
Bonjour, merci pour votre vidéo. Une possibilité de continuer sur le 1.6 ou 2l tdi Vag ?
Détrompez-vous chez audi ils vendent beaucoup de A1 25-30 TFSI A3 30 TFSI Q2... 😅 sinon très bonne vidéo
Superbe vidéo, pour info je possède une VW polo 1.2l 3cylindres 65ch elle totalise 206000km, le plus gros problème le remplacement de chaine de distribution à 103000 km, consommation d'huile néant que dire increvable.
je suppose que c'est l'ancien moteur (pas TSI) alors oui assez costaud
@@garagenationale1089 Effectivement il s'agit de l'ancien moteur
Merci, je garde mon TDI en 2.0 litre de 110ch.
moteur costaud
Bonjour, du coup vous conseillez ce moteur ?? Sur polo 6
Merci pour la vidéo, pourrais tu faire une analyse sur le moteur 1.0 T-GDI ?
T'a trouvé des truc intéressant sur se moteur ?
J'ai eu le 120cv dans une proceed il est un peu mous en couple
Peut tu faire aussi les gros moteurs? Merci
La distribution est à changer à cb de km ?
Bonjour, merci beaucoup pour ce superbe tutoriel, et puis entre 1.0 tsi et 1.5 tsi vous me conseillez lequel ???
C'est quasi pareil sauf le nombre de cylindres...
La puissance change également
Bonjour j’ai une seat Léon de 2017 1.0tsi , c’est un moteur à courroie ou à chaîne de distribution ? Merci
Merci !
Merci Garage Nationale 10 pour votre magnifique travail. Je suis possesseur de ce moteur sur une POLO VI dont j'ai parcouru 125 000km à ce jour : Révision tous les deux ans avec l'huile Long Life et un changement de la distribution à 120 000km. Je peux vous confirmer que je n'ai eu 0 problème moteur ! Pas contre je suis un peu inquiet concernant le système de "courroie accessoire" de la pompe à eau. Ya t'il une préconisation VW pour le remplacement de la courroie et de la pompe à eau ?
Courroie accessoire et pompe à eau se changent en même temps que la distribution, par précaution, car le jour où sa casse , distribution à redemonter, et peut-être à refaire . Courroie et galet neuf sur vielle pompe à eau = fuite de cette dernière
Je viens de changer la pompe à eau justement sur ma golf 7 1.0 tsi 110cv et j’ai mis une nouvelle courroie accessoire. Ça fait 1 semaine et jusqu ici tout va bien…
bonjour a tu la boite dsg7 est elle fiable merci
Avez vous des révisions intermédiaires
En plus des 30000km ou deux ans ?
J’ai ce moteur en version 1.0 TSI 115CH sur ma Seat leon. Achetée neuve, après 48.000km et un stage 1 effectué à 20.000KM (130CH et 240NM) je n’ai rencontré aucun souci jusqu’à présent.
Encore heureux mdrr, 40 000km quoi
@rvinhos1788, salut !Toujours pas de soucis avec ton tsi stage 1 ? :) tu l'as fais chez qui ? Merci à toi
J'attends le 1.0L Ecoboost Ford, élu 6 années consécutives moteur de l'année, qui de mémoire n'a connu que des problèmes de surchauffe en début de carrière.
je mis colle bientot
Il paraît qu'il est horrible
Courroie de distribution variable c’est à dire cmb de km à peut prer
Au final vous recommandez ce type de moteur pour faire de lautoroute ?
Hello la commu,
Pour ceux qui possède ce moteur, avez vous des petites vibrations de temps à autre notamment à l’arrêt ou lorsque vous vous arrêtez à un feu rouge. La mienne vibre très légèrement mais je me demande si ce n’est pas lié justement au fait qu’il y a 3 cylindres
Hello, en effet sur mon A1 GB 30 TFSI je ressens cette vibration, et il me semble que c'est lié au fait qu'il y ai 3 cylindres oui.
Hormis ça, c'est un pur régal ! Elle est stage 1 (135cv 242nm), 0 problèmes jusqu'à maintenant (45000kms)
@@julien6791 salut Julien et merci pour ton retour. J’hésitais a lui mettre aussi un stage 1 car j’avais des doutes sur la fiabilité… mais que peux tu me dire? Y a une belle différence? Pas de risques pour la boîte DSG?
@@brahimmimoun8235 Pas plus de risque que ça pour la boîte, on reste largement en dessous des valeurs de couple maximal que la boîte peut encaisser. C’est bien plus agréable à conduire sur de petites vitesses ! Je recommande. En plus je consomme 1L de moins qu’avant :)
@@julien6791 c’est top! Merci beaucoup Julien 😁 c’est vrai que avec 25cv de plus ça doit être chouette et ça donne un peu de vitamine au moteur 😎. Je pense que je vais me laisser tenter par un petit tour chez shiftech
Salut@@brahimmimoun8235, tu as effectué un petit stage 1 au final ? :)
Si se mantiene bien puede durar mas de 300000km se de una persona que tiene un leon de 110 cv y tiene ahora mismo 310000km con sus mantenimientos claro y cuidandolo yo tengo uno 6 años y 55000km y muy contento con el consume poco y no es un formula 1 pero para las velocidades legales esta bien por cierto que aceite echan yo el 0w20 gracias
Et en Allemagne, il est pas diffusé ce moteur ? Encore un petit effort !
J'hesite a acquerir un Ateca 1.0 115cv TSI vous en pensez quoi ? Fiable ou pas sur la duree ?
Bonjour, j'ai un ateca 1.0 TSI 115 en finition urban, 52000km pour le moment aucun soucis ( heureusement 😅) consommation 6.0 chargé a quatre sur autoroute et sinon 5.0 a 4,8l sur national. Première voiture de cette taille avec petit moteur il se débrouille bien ( ce n'est pas une voiture de course) très heureux et ne la changerai pas
Bonne recherche
@@mggm503en accélèration ça dit quoi dans l'ateca ?
Je l'ai sur une Fabia 3 en version 110cv et DSG7. J'étais très sceptique sur le mariage et hélas je ne me suis pas trompé. La DSG étouffe le moteur comme d'habitude et à 90000 km j'ai des ratés d'allumage sur les 3 cylindres. Gardée 5 semaines chez skoda sans trouver la panne ! Je l'amène par la suite chez un indépendant qui me change les 3 bougies. Ca va mieux depuis mais c'est pas encore ça. Pour moi il est en fin de vie avec trajets routes/autoroute... Pour moi groupe VW c'est fini.
Change les fils de bougies
Merci pour tout çà, il y a une chose que je n'arrive pas à comprendre sur ces moteurs downsizés, on réduit les frottements pour baisser les consommations de carburant, mais on crée des consommations d'huile en parallèle, il est où le gain sur la pollution, puisque l'huile consommée est bien évidemment brulée ? Comment les législateurs laissent ils passé de telles choses ?
c'est bien le problème, il faut absolument répondre aux normes de plus en plus exigente, le jours de l'homologation le moteur ne consomme pas encore d'huile...
Bonjour
Qui aurait la périodicité pour le changement de la distribution sur le 1.0 TSI
Merci
Salut, tu as trouver ? Je cherche c'est introuvable nul part
@@hakanesen5460
Non les garages se contredisent
merci
ce que je retiens de tous ça, avec les nouveaux petits moteurs, c’est que si tu n’a pas un carnet d’entretien au top : achète pas
ça devient absurde tout ça
voiture jetable
Ne pas avoir des preuves d’un entretien suivi est-ce absurde ? Je ne crois pas ( quid des rappels, de l’application des notes techniques du constructeur etc etc ?)
Une voiture doit s'entretenir comme tout le reste. Ça me fascine les gens près de leurs sous qui veulent le beurre, l'argent du beurre et la crèmerie. Certes une révision en concession est plus coûteuse que de la réaliser soi-même mais pour le 1.0 tsi en long-life les tarifs sont d'un peu plus de 200€ pour la révision simple huile + filtre à huile et contrôles + éventuel changement d'une pièce si note technique et pour la grande vidange c'est à dire tous les filtres + huile + bougies et un tas de contrôles c'est un peu plus de 400€ tous les 2ans. Si on prend la révision la plus coûteuse on va dire 450€ sur 2ans c'est 19€/mois pendant 2ans soit même pas le prix de 2 paquets de cigarettes. Il suffit quand elle sort de révision de mettre 20€ de côté tous les mois pour que la prochaine révision soit payée. Pour ma part avant d'acheter le véhicule je me suis renseigné sur le coût d'entretien et c'est inclus dans mon budget. Elle ira tous les 2ans chez Volkswagen c'est évident et le jour de la revente je suis tranquille mais je pense que je vais l'emmener au bout du rouleau. Ce que je fais personnellement pour le filtre à air et habitacle je n'attends pas 2ans pour les faire changer je le fais moi même une fois par an ainsi qu'une vidange ainsi elle est vidangée tous les ans une fois par un petit garage sérieux et une fois chez Volkswagen pour avoir le suivi parfaitement à jour. J'ai eu une panne récemment, boîtier papillon, avec mon assurance auto j'ai une garantie panne mécanique ils ont pris en compte je n'ai eu à payer que la franchise 100€ au lieu de la facture totale un peu plus se 500€ mais si je n'avais pas le suivi à jour c'était pour ma pomme. Je précise que la pièce sur internet coûte déjà 300€ et qu'un changement par un mécanicien amateur n'est pas gratuit d'autant plus que ce n'est pas plug&play il faut impérativement faire une communication avec le calculateur lors du changement de cette pièce pour que tout fonctionne alors vu la maigre différence de prix entre faire soi-même, dans un petit garage ou chez VAG le choix est vite fait, vouloir économiser 100€ pour ensuite avoir des problèmes et devoir aller chez VAG ce n'est pas une bonne affaire.
Pour des opérations basiques type plaquettes de frein, disques, pneus ect... Rien n'empêche d'aller dans un atelier sérieux non VAG, mais là encore il faut aller chez qq de sérieux qui connait la marque car pour les plaquettes arrières il faut impérativement un appareil qui communique avec le calculateur pour "libérer" les moteurs électriques du frein à main.
Un collègue de travail possède une 308 Peugeot et son devis grosse révision est bien plus coûteux que la grosse révision chez VAG.
Vous avez un témoignage dans les commentaires qui dit qu'il a 125Mkm sans problèmes, une essence est donnée à 15Mkm/an soit 10ans = 150Mkm et jusqu'à ce kilométrage normalement pas de grosses pièces à changer ensuite arrivent les choses plus sérieuses mais c'est vrai sur toutes les voitures, ce sont les lois de la mécanique ce n'est pas inusable et encore moins éternel.
On aura toujours un nostalgique pour nous dire "la 205 1.9d de mon grand-père 400Mkm elle tourne encore comme une horloge" mais qui veut rouler en Peugeot 205 en 2023???? Même le grand-père en question n'en voudrait plus s'il était tjrs de ce monde.
Une voiture est un produit de consommation aucun constructeur ne prévoit ses véhicules pour qu'ils durent 200 ans et ne demandent QUE du carburant.
Il y'a 3 écoles, on achète un véhicule neuf une bonne fois pour toutes et on le change tous les 4 a 5ans et sauf malchance ce sera que de l'entretien courant et tous les 5ans il faut sortir 15k€ en plus de la vente pour repartir sur du neuf ou alors on garde au delà jusqu'au bout du rouleau et là il faut s'attendre à un budget entretien plus important qui ne sera pas que des vidanges et des plaquettes de frein.
Certains disent "ça coûte trop d'argent" je réponds bien souvent à ces gens là si on a pas d'argent on ne roule pas en voiture on prend les transports en communs et un 2 roues en parallèle.
Perso si j'étais fauché, la question d'une voiture ne se poserait même pas je suis conscient du budget que ça représente et si je ne le suis pas et que je décide d'en avoir une, je sais par définition qu'elle va me coûter de l'argent que de toute façon je ne prendrais pas dans ma tombe et qu'il faut bien dépenser d'une façon ou d'une autre, la vie sur terre dans une société moderne de consommation n'est pas gratuite. Ça fait chier de sortir de l'argent pour une panne mais tout peu tomber en panne, le frigo, la tv, le ballon d'eau, le mécanisme de la porte d'entrée, la machine à laver et même nous...
C'est peut-être triste à dire mais si on bosse c'est pour financer ce confort matériel, chassez de votre esprit qu'en tant que "gens normaux" on puisse devenir riche si 0 dépenses "imprévues". Si tout était éternel nous n'aurions pas de travail vu que tout le monde est équipé de tout et que nous ne sommes plus de ce fait une société de consommation mais de remplacement, on remplace ce qu'on possède déjà qui remplace quand c'est H.S. (les moins friqués) et qui remplace quand sort un nouveau modèle (les plus friqués) mais on sera TOUJOURS dans l'obligation de devoir sortir de l'argent c'est l'essence même du système il faut l'accepter.
@@ldvcbi4317
Bon raisonnement
Sauf quand le garage wv(Seat)
Sont des brelles et font couilles sur couilles .
Les chefs d'atelier sont remplacés par des vendeuses de machines à café qui confondent révision et vidange (vive la parité)
Et qui te sortent des révisions intermédiaires a200 balles pour 3 niveaux et rien a faire sur le véhicule alors que tu es en long life.
Quand tu poses des questions ils sont incapables de répondre et comme tu n'as pas de carnet d'entretien.
Sur le net d'un site à l'autre les recommandations d'entretien changent pour le même véhicule.
Bien did.
Buen dit
Bonjour à tous, Avec une pression turbo à 6 bars, l'étanchéité à l'interface: segment / cylindre / piston doit être difficile à assurer. Combien y a t il de segments par piston ? Toujours trois ou plus ? L' importance et la fiabilité des segments avec de telles pressions est vitale pour éviter la pollution et la dilution de l'huile par le mélange carburé. Est-ce que leurs matières et leurs technologies ont évoluées depuis ? D'avance Merci pour vos réponses, à bientôt. Très bonne vidéo.
Je lai en 115ch dans un Seat Arona
..alors oui c'est loin d'etre une bete de course et niveau couple ( a 4 gaillards dans la voiture..on aimerai un poil plus)
Avec 60 000km en 2 ans .
Super silencieux
RAS . Seul " bemol" comme tout petit moteur ...conso tres appreciable sur nationale a moins de 5L/100 (parfois) 😂😂 et vite tendance a grimper si on a le pied lourd.
Mais je pense que meme si cest loin d'etre le plus noble des moteurs 😂😂 on est loin de ces saloperies de Tce ou de puretech
J'ai toujours été sceptique de ces petits moteurs 3 cylindres, non pas pcq il ne marche pas bien, mais qu'ils n'auront pas une grande durée de vie. L'écologie...
Ben, ils sont prévus pour la vie de la voiture : 10 a 15 ans, environ 200 000km.
Après ça, tout part en sucettes, pas que le moteur.
@@chefchaudard3580 oui, on a reduit considérablement les durées de vie des pièces et du moteur, les moteurs consomment moins, mais ils durent aussi moins longtemps que ceux des années 90-2000 qui consommait+ mais tenait plus longtemps. À voir dans quelques années
@@alexiscartaillac2804 je me souviens aussi d'une epoque ou 100 000km sur une voiture, c'était beaucoup...🙂
Maintenant, le problème des voitures des années 90-2000, c'est que si le moteur tient bien, c'est le reste qui part en sucettes.
Qui va engager des frais sur une voiture des années 90 avec 250 000km au compteur? Est ce que ça vaut même le coup de changer des plaquettes de frein, des disques, un embrayage, des amortisseurs, des pneus, une courroie, tout des pièces d'usure, parfois plusieurs en meme temps, sur une voiture dont l'intérieur est defraichi, les sièges avachis, les plastiques décolorés?
Ces voitures partent à la casse à la première panne , ou entretien, un peu coûteux, même si le moteur est encore vaillant.
@@chefchaudard3580 ah bon ?,200 000 kms?Surement pas
@@alexiscartaillac2804 C'est tout vu
Le 1.2 tce a été rapidement abandonné .et les chiffres 'officiels' des constructeurs sont loin de la realité
Exemple 450 000 recencés hs et une action collective est en cours
Faut aller voir doc taco 🌮 😅
Moi j'ai le tsi 150 chvx
Rien a dire
bonjour combien de km et tu es comptant de la dsg 7
Ces nouveaux moeturs consomment moins d'essence, mais plus de pièces... 🤬
génial mais vous devriez soigner l'orthographe
Pour continuer sur les 3 cylindres, une vidéo sur le Firefly de Fiat ?
Une vidéo sur le 1.2 THP?
Alors depuis le temps tu le trouve comment se moteur ?