[EN] Watch and Work - Audi 2.8 30V
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.พ. 2025
- Whether you are replacing a timing belt or timing chain, the “Watch and Work” video series provides practical tips on how to replace drive components correctly. Videos are easy to understand, can be replayed at any time and are always geared to the requirements of technicians in auto repair shops.
Topic of the video: Audi 2.8 30V
Products: CT920K2, CT920WP3
![[ES] Watch and Work - Audi 2.8 30V](http://i.ytimg.com/vi/rIB5WhBT0ek/mqdefault.jpg)
Very nice presentation, much thanks.
Gutes Video mit einigen wichtigen Hinweisen, danke dafür. Was ich allerdings nicht verstehe ist, warum man bei dieser Gelegenheit nicht die Simmerringe der Nockenwelle und der Kurbelwelle wechselt. Das ist kein wirklich wesentlicher Aufwand und dem Kunden ist damit besser gedient. Insbesondere der Simmering an der Kurbelwelle wird im Laufe der nächsten 120 T versagen und der Kunde wird erhebliche Probleme haben. Sicher man muss die 24er Schraube ersetzen und natürlich die Abdeckungen vor der Nockenwelle entfernen, um das zu machen. Die Simmeringe müssen ersetzt werden, weil es spätestens bei der nächsten Hauptuntersuchung Probleme geben wird.
Hallo Megamediker,
danke für dein Feedback zu unserem Video.
Es ist durchaus sinnvoll die Simmerringe zu ersetzen. Allerdings könnten wir diesen Hinweis auch für viele andere Bauteile geben. Wir konzentrieren uns jedoch auf den Riementrieb.
Beste Grüße
Absolutely no need to slacken the camshaft sprockets.. This belt can be happily fed over the tensioner with patience and care.
You don't make any sense when inserting the crankshaft locking pin then turn the crankshaft to the timing marks! How can you rotate the crankshaft if the locking pin engaged? Whats the point of inserting it if the crankshaft can still rotate. I think your editor screwed up the video!
Hello JRP,
thank you very much for your hint.
Yes, that is correct! In the sequence, we have made a mistake! Correct would be the crankshaft to just before the TDC turn tool insert and then insert the crankshaft blocking tool.
Best regards,
your Continental Aftermarket Team
To replace a thermostat, need to pull off the whole front of the car and remove timing belt. Nice...
yup... just learned this an hr ago my weekend just got interesting...
German supercar right? No worries here, I still love my Passat.
@@billpfeffer6954 Me likes mine too. It's an $800 beater that barely ran when I got it, but a bit of work on a number of minor maintenance issues and a tranny fluid change and I have me a 4motion snowmobile. Way more efficient than my 2004 Audi Allroad with a 4.2 V8 was