Sa fait 1 mois et demi jai ce probleme jai changer plein de truc et cetait le meme probleme et aujourdhui jai blinder de wd40 et bouger la tige plusieurs fois et sa remarche
@@youssefedouiri4812 tu blinde la tige qui sort de la geometrie variable pas la westgate, tu met une clef de 14 ou un levier pour la bouger ou avec une seringue et une petite durite brancher sur la westgate si ta pas acces (en aspirant et expirant avec la seringue) et tu fait bouger la tige plusieurs fois au moin 10 15mn puis tu bombarde avec ta voiture et croit moi tu vas retrouver toute ta puissance apres sa. Hesite pas sur le wd40 tu verra. Moi sa ma eviter de demonter mon turbo pour le nettoyer
Bonjour, j'ai 5 clio 2 dci chez moi, et j'en avais acheté une pleine de limaille, à réparer. J'ai monté une pompe d'occase et 4 injecteurs d'occase, tout nettoyé les tuyauteries haute pression à l'acétone et air comprimé, changé le filtre à gasoil et (important !) j'ai monté un filtre magnétique sur l'arrivée principale, celle venant du réservoir car il devait être plein de limailles venant du retour de filtre. Soit, la voiture fonctionne tip top et entretemps j'ai compris pourquoi elles font de la limaille, ces maudites clios diesel. En fait, en faisant le plein, à chaque fois que j'ouvrais le bouchon, le réservoir était en dépression, on entendait de l'air rentrer, ce qui veut dire que le reniflard du réservoir ne fonctionnait plus, alors l'étage basse pression de la pompe se met en cavitation (tourne à vide) car il a du mal à aspirer le mazout. Du coup, la mécanique basse pression se détériore et envoie sa limaille dans la haute pression... Vous connaissez la suite. J'ai percé un tout petit trou d'1.5mm sur le bord du bouchon de réservoir et JE N'AI PLUS JAMAIS ÉTÉ EMBÊTÉ !! Du coup j'ai contrôlé toutes mes autres clios, elles avaient toutes ce même problème de reniflard. Pour revenir à celle que j'ai réparée, après 30.000 kms, il y avait plein de limaille accrochée à l'aimant dans le filtre magnétique, donc je peux vous assurer que ça marche ce gadget. Nous sommes en mars 2024, elle a actuellement 398.000 kms et elle tourne toujours impeccable. N'attendez pas, faites le test en faisant le plein, si ça fait "pchhh" en ouvrant le bouchon, faites un petit trou et vous n'aurez jamais aucun problème de pompe d'injection.
Bonjour merci de l'info, avez vous un lien pour le filtre magnétique svp, les les limailles n'étaient pas en aluminium??Je n'ai jamais fait le plein de ma vie dans mes voiture je marche toujours entre 20 et 40 euros la station est juste sur la route du boulot mais je vais étudier la chose pour cette histoire de foret ;),la mienne arrive a 295 000 km et je compte bien lui en coller encore beaucoup, merci de votre retour c'est top.
@@scummybraap518Bonjour on en trouve sur autodoc et dans mon cas les limailles étaient bien en acier, toujours mettre l'aimant en premier dans le sens du flux. Cordialement.
@@davidmellemans6848 super retour d'expérience concernant le réservoir en contre pression. j'aurais pas imaginé une seconde que ça puisse fatiguer l'étage basse pression d'une pompe type cp3s3 par exemple. j'ignorais même que j'avais ce type de pompe sur ma clio ... je prend note en tout cas merci. par contre vos aimant je comprend pas, ça récupère la limaille après retour des injecteurs mais dans mon esprit cette limaille ne passe pas le filtre, d'où son accumulation au fond. ça récupère juste ce qui a déjà traversé l'injection donc après le mal ...
@@enriquemaillard-mora9193 Bonjour. Oui c'est vrai, le retour des injecteurs retourne apparemment vers la pompe d'injection, mais en ce qui me concerne je peux vous assurer que ce petit filtre magnétique était plein de limaille, d'ailleurs je l'ai gardé si vous voulez je vous envoie une photo. Ce qu'il faudrait filtrer, à mon avis, c'est le retour des injecteurs avant l'entrée dans la pompe, à ce niveau-là il n'y a pas de pression, donc un filtre "normal" style moto ou tondeuse pourrait faire du bon travail. Pour info la clio a aujourd'hui 402.000 kms ha ha ha... Merci à vous.
bonjour désoler pour les fautes merci pour la vidéo très très utile bon a savoir j ai la même voiture vidéo très bien expliquait je découvre t a chaine je vient de ma bonnet a ta chaine
Bonjour, j'ai eu le même problème sur ma clio 2. Le témoin de préchauffage s'allume quand je roulais et donc perte de puissance. Chez Renault ils ont mis l'ordinateur et ils ont dit que c'était la broche électrique sous la pédale d'accélérateur qu'il fallait couper la broche et souder les fils entre eux. J'ai rien fait de tout ça j'ai juste débrancher et rebrancher et tout à fonctionné.
Bonjour j'ai le même problème mais hier en plus grave pied au planché en 3ème elle dépassait pas les 30 kmh avec beaucoup d'accout de frein moteur. et se matin plus rien mais le voyant et toujours là. Pourriez vous me dire quelle est le diamètre de la durite pour le compresseur ? Svp
Bonjour pour la limaille dans le gasoil moi j'ai la solution, j'ai installé à tous mes filtre gasoil voiture bateau sur les supports de filtre à gasoil j'ai collé de gros aimant puissant et quand je nettoie le filtre à gasoil du bateau je m'aperçois que il y a de la limaille coller sur le filtre de mon vieux moteur de bateau bonne journée à tous Pascal 😁
a condition que la limaille vienne d'une pièce ferreuse de la pompe a injection, si limaille laiton c'est inneficace. quoi qu'il arrive c'est reculer pour mieux sauter parsque si il y a limaille il y a usure, donc jeu excessif donc casse a venir. quoi qu'il en soit désolé mais c'est inutile puisque la limaille ne vient pas du réservoir mais de la pompe et reviens au filtre a gasoil par les retours d'injecteur. tes aimants récupérent la limaille après qu'elle ai polluer les injecteurs.
J’ai la même chose mais au départ ça me le faisais que très rarement, maintenant avec le temps qui est passé dès que j’allume le moteur le voyant s’allume. Il me reste soit les bougies soit le westegate de turbo. Ça pourrait être les bougies car ça le fait même à très bas régime et à l’arrêt ?
4:50 décharge / waste gate turbo : ce n'est pas plutôt ce qui permet de changer sa géométrie ? je pense que la waste gate n'existe que sur les grosses cylindrées.
Bonjour à tous moi j' ai un Opel vivaro j ai le même problème surtout en côte....moi quand je débranche le débitmètre d air moteur en marche la voiture s arrête est ce normal merci
salut, alors tu a fait une erreur accélère pas et ne coupe pas ton moteur de suite car le turbo se retrouve non lubrifier. pour ta valise cest du bas de gamme donc tu na pas de sous option minimum une valise qui te donne les infos correct et sous option compte 1200e. pour tes graphique en direct sa peut venir soit de ta valise bas de gamme ou du calculateur qui envoie pas l'info car le calculateur et pas conditionner pour. les voiture récente aucun soucis tu a tous en temps réelle, pour une valise de bonne qualité acheté autel ou lunch surtout que les nouvelles générations de voiture après 2020 il va y avoir des mise a jours pour les valises qui ne seront pas possible pour les autres marques donc non évolutifs et sans cette mise a jour la lecture sera impossible, car les constructeurs on fait sa pour justement faire cette mise a jour qui sera un abonnement par mois pour accéder au calculo.
Salut les gars , moi j'ai un Kangoo dci 70 il s'est arrêté tout seul en marche , depuis impossible de le faire redémarrer , j'ai changé le filtre , c'est pas ça , si quelqu'un a une idée 😢
salut j'ai besoin d'aide j'ai une kangoo 1.5dci 2003 j'ai un voyant Bougie prechauffage malgres jai changer les 4 bougie prechauffage toujours allumer mais il clignote pas et perte pas de puissance
J’avais exactement le même problème sur la clio 1.5 dci 85cv de 2009 et comme toi j’ai changé filtre à gasoil, bougie de préchauffage. Le fin mot du problème c’était l’electrovanne de commande de turbo. En espérant que ce commentaire puisse éclairer quelqu’un dans la même galère 😊
Salut pour ma part j’avais le fameux soucis du capteur de la pédale d’accélération, avant de trouver la solution j’ai mis un moment en débranchant, en testant un autre capteur, finalement, depuis j’ai foutu a l’époque du wd40 et c’est reparti impeccable !
Merci beaucoup pour ces explications !! A propos du problème du voyant Serv+airbag : j'ai mis du contacteur sur la prise en dessous du siège passager. Depuis, plus de voyant !
de préférence dans les fiches électriques, pour un bon contact, préférez une bombe pour contacts électronique type kf ou autre. Produit décapant non gras qui fonctionne très bien, même et surtout sur les potentiomètres. Merci pour ta vidéo.
Bonjour j'ai ce même problème sur une clio II essence 1.6 ce même voyant s'allume dès que je démarre la voiture et elle se met à accélérer toute seule . Pouvez vous me dire si ça vous inspire quelque chose ? Merci
C'est un problème connu sur ces modèles mais encore faut-il que les garages sans scrupule arrête de nous pipo. Même problème sur ma clio de l'époque a 180K KM j'ai cherché pendant une demi journée et j'ai fait comme toi j'ai tout passé a la loupe et bingo même panne alors que j'ai fait beaucoup de garage pour exposé le problème et même chez renault il on eu le culot de me dire que le moteur était en fin de vie mais bien sur... par contre petit tips pour ceux qui ne savent pas, une vanne EGR ça se supprime :D et on trouve de bon tuto sur youtube pour ça. Par contre 206K km Moteur HS bielle coulé... la même chose sur megane dci a 210K km du coup démontage complet du moteur et la a ma grande surprise point de graissage manquant sur l'un des cylindres et sur les deux véhicule... Plus jamais renault pourtant ça tourné bien et ça claquet pas... En tout cas sympas cette vidéo elle ma fait remonté des souvenirs :D
Salut , Merci beaucoup de ta vidéo j’ai eu la même panne sur ma Kangoo 1,5dci Est-ce que tu as une vidéo où on voit bien l’endroit où tu vas intervenir?
Merci pour ces infos, j'ai appris beaucoup de choses🌹Un petit conseil que je voudrais partager avec tous les proprio de 1.5 dci, installez un oil catch can, vous allez oublier la calamine et les problèmes de EGR et perte de puissance. Je suis tranquille avec ma clio depuis son installation, elle a 270.000 km 😌
Punaise le jeu de piste. Sympa le format clio 🤣. Au top comme d’hab ! Toujours la nostalgie de l’intro drain dans ton bras et hérisson nourri à la croquette !
Sur ces clio 2 DCI, le câble d embrayage passe sur le faiscearayageu électrique du potentiomètre d accélération. A chaque fois que l on appuie la pédale d embrayage, on étire le faisceau et on tire sur un connecteur qui est fixé sur le chassis. Micro coupure électrirque. Seule solution, désolidariser le connecteur du chassis et le faire tenir avec un morceau de fil de fer. Défaut disparu. Bonne chance à tous.
Moi j'ai un problème similaire voyant moteur et le voyant orange au milieu du compteur sauf que moi c'est une essence 75 ch pas de turbo ! Donc si on peut me conseiller sur ce que pourrai être la panne merci d'avance
Slt moi j’avais le même problème sur ma kongoo 1.5 et grâce à votre vidéo et vos conseilles j’ai résolu le problème merci beaucoup c’était une aide précieuse.
Bonjours, j’ai le même problème enfin un peu plus complexe sur ma clio 3 1l5 dci 2007, elle n’a pas de puissance d’accélération, elle met du temps a partir entre chaque rapport , pied au plancher elle galère a monter et a l’arrêt elle fait des petit accoup d’air j’ai l’impression, ton problème etait donc la wes… , ?je sais plus comment ca s’appelle desoler
Salut , j’ai une clio 2 1.5 dci 65 ch , et quand j’appuie sur l’accélérateur à « fond » j’ai tout les voyant qui s’allume du style moteur stop , préchauffage etc et ça clignote dès que je lache l’accélérateur on va dire au milieu il s’éteigne est ce un problème mécanique ou pas ? Elle a 250 000 km , merci je m’y connais vraiment pas en mécanique
Pour ceux qui ont même symptômes sans resultat, Problème récurrent aussi sur ces modèle le faisceau de la pédale d'accélérateur passe par un connecteur attaché a la pédale d'embrayage. Du coup par intermittence voyant injection et perte de puissance. Déclipser la fiche et la reprendre plus haut avec un rislan ou souder.
s'il vous plait aidez moi aussi, j'ai le meme probleme avec un Renault master van 2/2005, quand la marque 10/15 km s'allume de la meme facon sur mon tableau de bord, que dois-je faire ?
Jai le même problème on ma.dit aussi cest faisceaux pedale acceleration, mais peut etre cest les injecteurs aussi, en tout cas je cherche depuis des mois le cable a la casse rien que dalle
J’ai eu le même problème pendant presque 1 an je n’ai absolument rien fait dans le moteur et vous n’allez pas me croire j’ai simplement fait un plein de gasoil chez total lorsque je suis arrivé presque en réserve le problème avait disparu !
Ne jamais oublier le cas de panne de capteur d'arbre à cames. Au début de la défaillance, le défaut est aléatoire jusqu'au moment où il est définitif et la voiture s'arrête avec impossibilité de démarrer.
@@dadson45 si ya le capteur PMH (point mort haut) qui prend la "mesure" soit sur la poulie du vilo soit entre la boîte et le moteur sur le volant moteur il va permettre de s'avoir quand envoyé l'injection mais comme un tour de vilo ne correspond pas à un tour d'arbres à cames le calculateur à besoin d'info plus précise donc il à besoin de savoir où est (dans quel position) se trouve l'arbre à cames donc tu à un 2 ème (sur la clio 2 dci en vidéo il est sur le support moteur) en général il est sur la culasse soit côté distri soit sur le côté opposé du coup le calculateur connait la position du vilo et de l'arbre à cames il connaît donc dans quel temps se trouve le cylindre et peut du coup envoyé l'injection avec précision , pour finir un capteur arbre à cames qui ne fonctionne pas (en général) n'empêche pas le démarrage ou le roulage du véhicule car le capteur PMH va envoyer 2 fois l'injection au lieu de 1 fois (par cycle) et avec la réaction du moteur il va s'adapter et savoir à peut près quand envoyé l'injection
@@scummybraap518 non le capteur point mort haut prends l'info pour savoir la position du vilo et le capteur arbre à cames prends l'info pour savoir la position de l'arbre à cames c'est 2 capteur différents mais qui fonctionne pour la même chose (donné des infos au calculateur pour savoir quand envoyé l'injection) . PS1 attention avec les dci clio 2 les pompes à injection Delphi sont très fragile et les injecteurs pareil PS2 je suis dans la mécanique si ta besoin d'info ya pas de problème 😉
Merci pour cette vidéo. J'avais ce souci de perte de puissance qui rendait la conduite (et surtout les démarrages) dangereuse avec des à-coups. J'ai nettoyé la vanne EGR (qui paraissait plutôt propre), pas d'amélioration. Grâce à ton tuto, j'ai simplement mis du WD40 sur la WasteGate de Turbo (la grande tige sous la vanne EGR). Miracle, la voiture refonctionne depuis maintenant plus d'un mois !! Merci pour ta vidéo :)
Vrai dinguerie, franchement j’ai euh le même souci sur un Ford SMax18TDCI 2008 le garage m’a bloqué la voiture 2 mois trouvait pas la panne. Jusqu’au jour où quelqu’un a euh la même idée que toi mais c’était pas un mécano de chez Ford… Bon mon histoire date maintenant c’était je crois en 2018.
Ton outil de diag et un peut de la merde. tu aurait du avoir au minimum un défaut de pression suralimentation. sa t'aurais evité de remplacé bougies et débitmètre d'air. et tout cas bien joué et bonne vidéo. ; )
La valise pro n'aurais pas trouver de default sur la pression de suralim car aucun voyant moteur, le voyant de prechauffage n'indique pas un problème de suralim le probleme aujourd'hui avec toute l'électronique c'est que n'importe quelle default peut s'allumer, pour que la panne au final n'est rien à voir avec le pb de base donc même avec un meilleur odb sa n'aurais rien changé
@@lucas97534ça me rassure cette explication cela réponds à ma question écrite en texte sur le passage avec l'obd du coup la réponse est non👌 merci, ce qui explique pourquoi en gros trois quarts des problèmes "alimentation carburant" ou "électrique sonde/potentiomètre" n'est que le voyant prechauffage en indication sur le 1,5 dci entre autre?(simplement manque d'électronique ?si je comprends bien par logique), cordialement.
Bonjour,panne vicieuses injection sur scenic 1.5 dci 2012 Démarre mal,voyant controler injection ?clé orange ,en roulant trou en 2 ème en accélération et aussi en Côte ? La panne ? Après du temps? Poire de gavage déchirée ?fallait appuyer sur la poire pour le voir?fuite sans odeur de gaz oil ,réparation pour 25 euros ,nouvelle poire et tuyau neuf inclus,si ca peut aider certains.😊
Javais des encrassement de vanne EGR. Je montais dans les tours, puis la vitesse tombait ! Et laissant le pied sur l'accélérateur, elle finissait par "bondir". Je nettoyait ma vanne avec un produit pour décaper un four... DE bien rincer et attendre que tout sèche bien. Et puis, j'ai eu l'idée de mettre de l'Excelium. Et puis plus de souci (et des kilomètres en plus du plein ordinaire)
Bonjour, Et on prétend que ce moteur est fiable ? Honnêtement je me pose des questions vu le nombre de vidéos que je regarde sur TH-cam où les gens sont emmerdés avec ce moteur. C’est impressionnant quand même. Demain pour mon fils qui possède une Clio trois avec le même moulin, il est déjà emmerdé avec un message injection à contrôler, perte de puissance, etc. etc. et l’autre jour, c’était Sa clé de contacts qu’il ne pouvait même plus rentrer dans le Néman Et c’est peut-être sûrement pas fini .
Moi je suis en pleine réparation l'accordéon de la vanne egr qui casse sur ces modi dci je vais le boucher ça fais 3 fois qu'il casse mdr grosse explosion puis bruit de véhicule full tube pas de pression turbo grosse fuite d'air et j'ai eu droit au voyant comme toi c'était bien la fiche sur le filtre qui était débrancher partiellement . Pour l'accordéon il paraît que Renault a fais une pièce différentes qui part du recycleur sur les séries d'après j'en cherche une c'est compliqué mais je vais carrément bouger l'entré de l'accordéon pour le moment au moins qu'elle roule l'auto 😅 j'ai aussi nettoyer le tuyau inox de la vanne je l'ai lâcher dans du charbon bien chaud ça a fumé énormément et quand c'était bien cuit vla la tonne de calamine qui est tombé puis un pti coup de decap four pour finir de nettoyer . J'ai tout de suite ressenti la différence de perf .
J'ai un pote MM voiture, MM problème. Le garagiste a garder sa voiture une semaine, il lui a pris 1500euros ! 😲. Et toujours pareil 😵. Donc cette vidéo est top
Bien le bonjour, j'ai un problème depuis 2 ans qui n'est pas vraiment pareil, dès que j'ai besoin de couple en côte j'avais pas problème de puissance, juste tout les voyants moteur rouge et orange au milieu qui clignote et aucun code défaut... j'ai retourné tout le moteur, rien a déclarer. Il y a 3 mois sur l'autoroute j'ai eu le problème que tu avais, à 160/170 le voyant prechauf qui reste allumé et gaz qui vas et vas, tout comme toi. Maintenant depuis 2 semaines... ça clignote toujours pendant les côtes mais impossible de dépasser le 130, 140 en étant en 4 ème. Là ça commence a faire 😢 Si quelqu'un a une idée
Bonjour j’ai eu la première fois ce même problème sur ma clio pb injecteur les pistons sont entré en fusion l’injecteur est rester ouvert et j’ai casser le moteur 😢😢 Moteur changer ça me la refait une fois passer au jag pb injecteur de nouveau défaut corriger depuis plus rien 🤞🤞
Salut superbes vidéos merci ;) j'ai besoin de tes lumières s'il te plaît ! ;);) J'ai acheté une Renaults Grand Modus 1.5 DCI 65cv avec courroie distri cassée, au démontage clavette poulie arbres à cames (bon signe ;) ) donc j'ai remplacé la poulie + kit distri la voiture à démarré au 1/4 de tour, à l'essayage j'ai de la fumée blanche, manque de puissance et moteur tremble un peu, qu'en penses-tu ? Merci pour ton aide.
Bonsoir j'ai le même voyant qui s'est allumé Clio II mets j'ai un problème d'accélération il y a des fois la voiture n'accélère plus accélère en retard
Ma Clio 1,9d a ce voyant qui s'allume de manière aléatoire, démarrage, changement de régime, moteur chaud, froid Seul problème quand il est allumé est que je ne peux mettre le clignotant à droite sinon le moteur broute.. what else! ! Top vidéo pour un amateur
Salut désolé de te déranger voilà j'ai acheté un 450 crf de 2003 j'ai réussi à le remettre en route il tourne assez haut dans les tour car il faut que je le règle fin bref j'en vien au fait quand je passe les vitesse à l'arrêt sur un levé moto sa claque super fort tu serais d'où cela peut venir merci beaucoup de ton aide
J'ai le même soucis, en tripottant les prises qui se trouve sous le volant, les voyants partent et reviennent donc je soupçonne un faux contact des les connectiques..
Bonjour Perte de puissance + voyant prechauffage, j ai le meme probleme mais que faut-il faire techiquenent pour regler le probleme de westgate de turbo ?
Super video jai un Kangoo de 2006 et jai le probleme suivant , l'aiguille des kilometre par heure reste sur zero et je perd de la puissance a ton avis faut il que je regarde la wasgate et le turbo plus capteur de pedale je sais pas trop quoi faire 😂
La wastgate qui se coince est un grand classique Pour ma part c la première chose que je contrôle trop habitué à tout démonter pour en arriver toujours au même constat
bonjour je viens de voir cette video j espere que cela pourrait marcher pour mon opel vivaro 1.9 dci car je me prend la tete depuis un moment debimetre changé etc..ca me rend fou
je voit que tu connais très bien la mécanique , j'ai envoyer ce diagnostique (ta vidéo) a mon ami qui est comme toi mécano bonne connaissance, merci beaucoup pour ton partage je pense que ça va aider pas mal de gens, ta vidéo est très utile alors je met un pouce bleu et je vais même la partager sur réseau sociaux , merci encore pour ton tuto :)
Slt je tiens à te dire bravo pour un amateurs. Je suis aussi non professionnel mais j'ai beaucoup d'expérience le diagnostic sur le turbo souvent les pro passe à côté ta logique et bonne. La lecture des données flux en direct faut une vrai valise sa commence à 300€ et sans limite la différence de prix et la possibilité de lecture des modules comme airbag et boite auto etc et possibilité de programmes les injecteurs etc
Ta panne peut arriver si courroie pas assez tendu ou trop tendue déjà vue en général facile à trouvé car cela est dit après la distribution j'ai eu cette panne.
@@geraldgege377 bonjour c'est cela "Ça marché avant"->intervention->"ça marche plus ou déconne"->revenir sur la zone d'intervention et comprendre où ça à merdé,defois c'est plus ou moins long 🤣,merci du message cordialement.
sur la mienne c'est une 1.5 dci de 2003 qui a 431.000klm c'est la deuxième fois qu'elle me fait ça je vais regarder merci a toi pour touted tes explications bro 👏👏👏👏
Hello ! Merci pour ta vidéo ! J’ai un problème sur mon kangoo 1.5 dci de 2003: Impossible de le démarrer à froid (voyant stop, préchauffe et moteur) et obligé de mettre du start pilot et ça m’affiche les mêmes voyants quand j’accélère un peu fort. J’ai changé les filtres et le capteur de pression de carburant, elle ne veut tjrs pas démarrer à froid… J’ai testé les injecteurs, ils sont bons. Pas de limailles dans le circuit. Pensez vous que je devrais changer le capteur pmh ? Merci !!
Bonjour ça peut oui le capteur pmh c'est revenu pas mal dans les commentaires également,a distance impossible de dire malheureusement ,les quatres bougies rougissent bien avec l'après contact au neman?
Je vais regarder du côté de la wasgate... Et dégrippant.. Voir nettoyant freins.. Il faut que j'appuie à fond sur la pédale d'accélération pour que ça parte vraiment.. Mou de chez mou.. Je démonte la vanne egr demain.. Puis un œil sur le débit mètre d'air.. Je regarderai la wasgate et.. Le capteur de pression de suralimentation du scenic 1,9 dci 105cv...
Hello , j’ai eu ce problème j’ai donc nettoyer la vanne egr et je n’ai plus le problème hors nouveau problème j’ai des problèmes de démarrage j’ai besoin d’un coup de clé ou voir des fois 3/4 voir même 10 coup de clé pour pouvoir démarrer . J’ai fais un diag et j’ai comme code erreur DF116 ce qui correspond au capteur d’arbre à came je l’ai commander maintenant a voir . A-tu une idée sur le problème ?
Bonjour sur une dacia diesel DCI, j'ai un le voyant "liquide de refroidissement " qui s'allume en accélérant ou en montée,. la voiture ne chauffe pas, pas de fuite de liquide refroidissement, pas de soucis du circuit de refroidissement, et au diag un defaut sur le capteur de pression de carburant,
Salut ! J'ai une Dacia Logan 1.5L dCi et au niveau de la pompe à vide, j'ai un genre de petit tuyau qui sort sur le côté et je n'arrive pas à connaître son utilité. Il y a le tuyau qui est relié au mastervac si je dis pas de bêtise et il y a un genre de petit raccord qui sort perpendiculairement. Je remarque sur ta vidéo au début qu'elle est bouchée, est-ce normale ? Merci d'avance !
J’ai un petit problème qui s’est produit deux fois en trois jours. Au moment de sortir d’un rond point / et de doubler. Dans les deux cas les gens devant moi allait à deux à l’heure donc je les ai dépassé pied planché. Et j’ai eu ce voyant + la baisse de puissance pendant une demi seconde. Je sais pas trop de quoi cela peut venir précisément. (Peut être le filtre a gasoil ou vanne egr) Si quelqu’un peut me dire, une idée. Mon véhicule est une clio campus 2008 1L4 (si je me trompe pas) diesel
Bonjour J'ai une clio 2 1.5 dci 82cv et desfois j'ai de grosse perte de puissance, limite la voiture avance plu. Et en etant garer sur le côté, la voiture accélére toute seule, elle monte en tour minute toute seule allant jusqu'à 1000 tours/minute Faut attendre qu'elle redeviens normal, ce qui es rare, du coup je coupe le contact et après impossible a redémarrer Si quelqu'un a une piste. Je suis preneur
Moi c'est quand je démarre la voiture et par elle a pas de puissance et Block a 2500 tours minute mais après 4 minutes de route tout re fonctionne parfaitement c'est quand je la coupe que le problème reviens
J'avais eu ce problème sur une voiture mais en plus j'avais le voyant préchauffage allumé en permanence pour ma part, c'était le boîtier de préchauffage qui resté activé en permanence.
Bonsoir j’ai une Clio 2 dci 2023 je roule pendant 20 minutes Je m’arrête au feu après la voiture chez toi toute seule je me 10 à 15 minutes Pour que le redémarre Tu peux m’aider s’il vous plaît
Moteur fiable. J'en ai une clio pareil 1.5 DCI . J'ai changé capteur PMH (situé au dessus du volant moteur) . Mon moteur fait toujours des fois des caprices de demarrage. Donc il me faut changer le capteur AAC et les demarrage reviendront ok (j'espere...). Apres j'ai fait netoyage des tube admission et surtout EGR qui etait encrassé. Et voila. Voiture fiable.
Salut à tous j'ai le même soucis sur mon kangoo 1.5 dci 75cv au début c'était electrovanne que j'ai remplacé j'ai rouler 3mois et puis hop d'un code moteur et clé paramètre sur odb et sur la valise le diag me sort le même code défaut concernant la pression j'ai à nouveau changer electrovanne toujours pareil perte de vitesse help me svp
Bonjour, merci pour la vidéo Est ce que c'est possible que j'ai ce problème sur un Scenic 2 année 2006 mais avec un moteur 1.9 dci 120 ???? Vraiment les symptômes que tu décries sont les MÊMES que j'ai mais du coup saurais tu me dire ou se trouve cette fameuse pièce pour moi ?? MERCIIII BEAUCOUP
Bonjour la pièce doré sur le turbo : www.cdiscount.com/auto/pieces-auto/turbocompresseur-pour-renault-1-9dci-megane-laguna/f-13390-max6941538341583.html
Curieux qu’il n’avait pas de défaut de régulation de suralimentation avec les prises OEBD tu vois que les défauts de la norme anti pollution donc pas tous les défauts
![ได้เวลา! พาน้องแฝดฉีดวัคซีนครบ 1 เดือน🫣 [cc] แดนแพทตี้ SS2 | EP.52 |](http://i.ytimg.com/vi/IzeLtaXBLNE/mqdefault.jpg)
Sa fait 1 mois et demi jai ce probleme jai changer plein de truc et cetait le meme probleme et aujourdhui jai blinder de wd40 et bouger la tige plusieurs fois et sa remarche
🙂 du coup vidéo utile grossomerdo?
@@scummybraap518 non vidéo utile tout court 👍
J ai également fait sa sur ma kangoo
Bonjour tu peux m'expliquer ce que ta fait au juste stp je galère avec la mienne merci
@@youssefedouiri4812 tu blinde la tige qui sort de la geometrie variable pas la westgate, tu met une clef de 14 ou un levier pour la bouger ou avec une seringue et une petite durite brancher sur la westgate si ta pas acces (en aspirant et expirant avec la seringue) et tu fait bouger la tige plusieurs fois au moin 10 15mn puis tu bombarde avec ta voiture et croit moi tu vas retrouver toute ta puissance apres sa. Hesite pas sur le wd40 tu verra. Moi sa ma eviter de demonter mon turbo pour le nettoyer
Bonjour, j'ai 5 clio 2 dci chez moi, et j'en avais acheté une pleine de limaille, à réparer. J'ai monté une pompe d'occase et 4 injecteurs d'occase, tout nettoyé les tuyauteries haute pression à l'acétone et air comprimé, changé le filtre à gasoil et (important !) j'ai monté un filtre magnétique sur l'arrivée principale, celle venant du réservoir car il devait être plein de limailles venant du retour de filtre. Soit, la voiture fonctionne tip top et entretemps j'ai compris pourquoi elles font de la limaille, ces maudites clios diesel. En fait, en faisant le plein, à chaque fois que j'ouvrais le bouchon, le réservoir était en dépression, on entendait de l'air rentrer, ce qui veut dire que le reniflard du réservoir ne fonctionnait plus, alors l'étage basse pression de la pompe se met en cavitation (tourne à vide) car il a du mal à aspirer le mazout. Du coup, la mécanique basse pression se détériore et envoie sa limaille dans la haute pression... Vous connaissez la suite. J'ai percé un tout petit trou d'1.5mm sur le bord du bouchon de réservoir et JE N'AI PLUS JAMAIS ÉTÉ EMBÊTÉ !! Du coup j'ai contrôlé toutes mes autres clios, elles avaient toutes ce même problème de reniflard. Pour revenir à celle que j'ai réparée, après 30.000 kms, il y avait plein de limaille accrochée à l'aimant dans le filtre magnétique, donc je peux vous assurer que ça marche ce gadget. Nous sommes en mars 2024, elle a actuellement 398.000 kms et elle tourne toujours impeccable. N'attendez pas, faites le test en faisant le plein, si ça fait "pchhh" en ouvrant le bouchon, faites un petit trou et vous n'aurez jamais aucun problème de pompe d'injection.
Bonjour merci de l'info, avez vous un lien pour le filtre magnétique svp, les les limailles n'étaient pas en aluminium??Je n'ai jamais fait le plein de ma vie dans mes voiture je marche toujours entre 20 et 40 euros la station est juste sur la route du boulot mais je vais étudier la chose pour cette histoire de foret ;),la mienne arrive a 295 000 km et je compte bien lui en coller encore beaucoup, merci de votre retour c'est top.
@@scummybraap518Bonjour on en trouve sur autodoc et dans mon cas les limailles étaient bien en acier, toujours mettre l'aimant en premier dans le sens du flux. Cordialement.
@@davidmellemans6848 super retour d'expérience concernant le réservoir en contre pression. j'aurais pas imaginé une seconde que ça puisse fatiguer l'étage basse pression d'une pompe type cp3s3 par exemple. j'ignorais même que j'avais ce type de pompe sur ma clio ... je prend note en tout cas merci. par contre vos aimant je comprend pas, ça récupère la limaille après retour des injecteurs mais dans mon esprit cette limaille ne passe pas le filtre, d'où son accumulation au fond. ça récupère juste ce qui a déjà traversé l'injection donc après le mal ...
@@enriquemaillard-mora9193 Bonjour. Oui c'est vrai, le retour des injecteurs retourne apparemment vers la pompe d'injection, mais en ce qui me concerne je peux vous assurer que ce petit filtre magnétique était plein de limaille, d'ailleurs je l'ai gardé si vous voulez je vous envoie une photo. Ce qu'il faudrait filtrer, à mon avis, c'est le retour des injecteurs avant l'entrée dans la pompe, à ce niveau-là il n'y a pas de pression, donc un filtre "normal" style moto ou tondeuse pourrait faire du bon travail. Pour info la clio a aujourd'hui 402.000 kms ha ha ha... Merci à vous.
Dommage le nombre de véhicule qui sont parti a la casse juste à cause de ça en fait.
bonjour désoler pour les fautes merci pour la vidéo très très utile bon a savoir j ai la même voiture vidéo très bien expliquait je découvre t a chaine je vient de ma bonnet a ta chaine
Bonjour, j'ai eu le même problème sur ma clio 2. Le témoin de préchauffage s'allume quand je roulais et donc perte de puissance. Chez Renault ils ont mis l'ordinateur et ils ont dit que c'était la broche électrique sous la pédale d'accélérateur qu'il fallait couper la broche et souder les fils entre eux. J'ai rien fait de tout ça j'ai juste débrancher et rebrancher et tout à fonctionné.
Salut !
Qu’est-ce que vous avez débranché et rebranché pour que tout marche à nouveau ??
Bonjour j'ai le même problème mais hier en plus grave pied au planché en 3ème elle dépassait pas les 30 kmh avec beaucoup d'accout de frein moteur. et se matin plus rien mais le voyant et toujours là. Pourriez vous me dire quelle est le diamètre de la durite pour le compresseur ? Svp
Bonjour pour la limaille dans le gasoil moi j'ai la solution, j'ai installé à tous mes filtre gasoil voiture bateau sur les supports de filtre à gasoil j'ai collé de gros aimant puissant et quand je nettoie le filtre à gasoil du bateau je m'aperçois que il y a de la limaille coller sur le filtre de mon vieux moteur de bateau bonne journée à tous Pascal 😁
a condition que la limaille vienne d'une pièce ferreuse de la pompe a injection, si limaille laiton c'est inneficace. quoi qu'il arrive c'est reculer pour mieux sauter parsque si il y a limaille il y a usure, donc jeu excessif donc casse a venir. quoi qu'il en soit désolé mais c'est inutile puisque la limaille ne vient pas du réservoir mais de la pompe et reviens au filtre a gasoil par les retours d'injecteur. tes aimants récupérent la limaille après qu'elle ai polluer les injecteurs.
J’ai la même chose mais au départ ça me le faisais que très rarement, maintenant avec le temps qui est passé dès que j’allume le moteur le voyant s’allume. Il me reste soit les bougies soit le westegate de turbo. Ça pourrait être les bougies car ça le fait même à très bas régime et à l’arrêt ?
4:50 décharge / waste gate turbo : ce n'est pas plutôt ce qui permet de changer sa géométrie ? je pense que la waste gate n'existe que sur les grosses cylindrées.
turboplus.fr/wastegate/2254-actuator-wastegate-15-dci-renault-nissan-54399700030-54399700070.html
Bonjour à tous moi j' ai un Opel vivaro j ai le même problème surtout en côte....moi quand je débranche le débitmètre d air moteur en marche la voiture s arrête est ce normal merci
salut, alors tu a fait une erreur accélère pas et ne coupe pas ton moteur de suite car le turbo se retrouve non lubrifier. pour ta valise cest du bas de gamme donc tu na pas de sous option minimum une valise qui te donne les infos correct et sous option compte 1200e. pour tes graphique en direct sa peut venir soit de ta valise bas de gamme ou du calculateur qui envoie pas l'info car le calculateur et pas conditionner pour. les voiture récente aucun soucis tu a tous en temps réelle, pour une valise de bonne qualité acheté autel ou lunch surtout que les nouvelles générations de voiture après 2020 il va y avoir des mise a jours pour les valises qui ne seront pas possible pour les autres marques donc non évolutifs et sans cette mise a jour la lecture sera impossible, car les constructeurs on fait sa pour justement faire cette mise a jour qui sera un abonnement par mois pour accéder au calculo.
Salut les gars , moi j'ai un Kangoo dci 70 il s'est arrêté tout seul en marche , depuis impossible de le faire redémarrer , j'ai changé le filtre , c'est pas ça , si quelqu'un a une idée 😢
Super ✨👍🏼 bravo pour tes connaissances techniques
Tu utilises le bon vocabulaire et pas de gros mots ✨👍🏼 contrairement à d autres tutos !
Très bien 👍🏼
oui exact , c'est un gars qui est sérieux et poli.
salut j'ai besoin d'aide j'ai une kangoo 1.5dci 2003 j'ai un voyant Bougie prechauffage malgres jai changer les 4 bougie prechauffage toujours allumer mais il clignote pas et perte pas de puissance
J’avais exactement le même problème sur la clio 1.5 dci 85cv de 2009 et comme toi j’ai changé filtre à gasoil, bougie de préchauffage.
Le fin mot du problème c’était l’electrovanne de commande de turbo. En espérant que ce commentaire puisse éclairer quelqu’un dans la même galère 😊
Salut pour ma part j’avais le fameux soucis du capteur de la pédale d’accélération, avant de trouver la solution j’ai mis un moment en débranchant, en testant un autre capteur, finalement, depuis j’ai foutu a l’époque du wd40 et c’est reparti impeccable !
Merci beaucoup pour ces explications !!
A propos du problème du voyant Serv+airbag : j'ai mis du contacteur sur la prise en dessous du siège passager. Depuis, plus de voyant !
Bonjour,oui effectivement j'ai un fil en vrac sous le siège depuis Mathusalem :).
J'aime tellement la façon dont sont tournées tes vidéos que même si tu trouvais la panne sur un grille pain je trouverais ça sympa à regarder .
Entièrement d'accord je l'explique pas mais vraiment cool à regarder
de préférence dans les fiches électriques, pour un bon contact, préférez une bombe pour contacts électronique type kf ou autre. Produit décapant non gras qui fonctionne très bien, même et surtout sur les potentiomètres. Merci pour ta vidéo.
Merci du message je vais en prendre une pour la mécanique moto ,pas bête du tout 👌
Moi meme broblam trafic 1.9dci
Depuis que je suis sur TH-cam c’est la première la plus intéressante et bien expliquée que j’ai rencontré merci pour tout
Bonjour j'ai ce même problème sur une clio II essence 1.6 ce même voyant s'allume dès que je démarre la voiture et elle se met à accélérer toute seule . Pouvez vous me dire si ça vous inspire quelque chose ? Merci
J'ai la même
Un grand très grand merci !!!
J'ai cherché très très longtemps et je tombe par hasard sur cette vidéo !!!!
Je m abonne direct
Salut merci pour ce retour, pour ma part j'utilise comme valise icarsoft CR pro assez complète, un ans que je l'ai et j'en suis pas déçu,
C'est un problème connu sur ces modèles mais encore faut-il que les garages sans scrupule arrête de nous pipo. Même problème sur ma clio de l'époque a 180K KM j'ai cherché pendant une demi journée et j'ai fait comme toi j'ai tout passé a la loupe et bingo même panne alors que j'ai fait beaucoup de garage pour exposé le problème et même chez renault il on eu le culot de me dire que le moteur était en fin de vie mais bien sur... par contre petit tips pour ceux qui ne savent pas, une vanne EGR ça se supprime :D et on trouve de bon tuto sur youtube pour ça.
Par contre 206K km Moteur HS bielle coulé... la même chose sur megane dci a 210K km du coup démontage complet du moteur et la a ma grande surprise point de graissage manquant sur l'un des cylindres et sur les deux véhicule... Plus jamais renault pourtant ça tourné bien et ça claquet pas...
En tout cas sympas cette vidéo elle ma fait remonté des souvenirs :D
Salut , Merci beaucoup de ta vidéo j’ai eu la même panne sur ma Kangoo 1,5dci
Est-ce que tu as une vidéo où on voit bien l’endroit où tu vas intervenir?
Pareil je trouve pas où est cet fameuse commande à faire bouger je suis novice même le capteur PMH je ne sais pas où il est 😂
Merci pour ces infos, j'ai appris beaucoup de choses🌹Un petit conseil que je voudrais partager avec tous les proprio de 1.5 dci, installez un oil catch can, vous allez oublier la calamine et les problèmes de EGR et perte de puissance. Je suis tranquille avec ma clio depuis son installation, elle a 270.000 km 😌
Bonjour est-ce que tu aurais un lien merci cordialement
@@jojogiver
➡️Pour 1.5 dci : th-cam.com/video/CVKvOLMR1-M/w-d-xo.html
➡️Autres vidéos oil catch can:
m.th-cam.com/play/PLgGW1Y4G8uix6FVpIfo_-qAp5aUbwLNYG.html
Punaise le jeu de piste. Sympa le format clio 🤣. Au top comme d’hab ! Toujours la nostalgie de l’intro drain dans ton bras et hérisson nourri à la croquette !
Sur ces clio 2 DCI, le câble d embrayage passe sur le faiscearayageu électrique du potentiomètre d accélération. A chaque fois que l on appuie la pédale d embrayage, on étire le faisceau et on tire sur un connecteur qui est fixé sur le chassis. Micro coupure électrirque. Seule solution, désolidariser le connecteur du chassis et le faire tenir avec un morceau de fil de fer. Défaut disparu. Bonne chance à tous.
✌️ G eu le même blème et comme toi G galéré un moment pour comprendre... G dû changer le turbo , la porte de décharge était totalement grippé.
Bonjour. S'il y a de la limaille c'est la pompe HP qui l'a généré, cela ne vient pas d'ailleur. Donc c'est trop tard la pompe est morte.
Bonjour 1:18 "qui ruine".
Très bonne vidéo, très bon état d'esprit ! Pas de blabla, que du concret. Belle analyse de pannes. Système D 100% comme j'aime : bravo !
Les aubes duTurbo qui grippe. Pour le catalyseur essence et un briquets nettoyage assurée, ou décape four à volonté
Moi j'ai un problème similaire voyant moteur et le voyant orange au milieu du compteur sauf que moi c'est une essence 75 ch pas de turbo ! Donc si on peut me conseiller sur ce que pourrai être la panne merci d'avance
Slt moi j’avais le même problème sur ma kongoo 1.5 et grâce à votre vidéo et vos conseilles j’ai résolu le problème merci beaucoup c’était une aide précieuse.
Ta eu un perte de puissance ??
Bonjours, j’ai le même problème enfin un peu plus complexe sur ma clio 3 1l5 dci 2007, elle n’a pas de puissance d’accélération, elle met du temps a partir entre chaque rapport , pied au plancher elle galère a monter et a l’arrêt elle fait des petit accoup d’air j’ai l’impression, ton problème etait donc la wes… , ?je sais plus comment ca s’appelle desoler
Wasegate de turbo
Salut , j’ai une clio 2 1.5 dci 65 ch , et quand j’appuie sur l’accélérateur à « fond » j’ai tout les voyant qui s’allume du style moteur stop , préchauffage etc et ça clignote dès que je lache l’accélérateur on va dire au milieu il s’éteigne est ce un problème mécanique ou pas ? Elle a 250 000 km , merci je m’y connais vraiment pas en mécanique
Hello j’ai le même problème que toi et un problème de démarrage aussi
T’as trouvé une solution à ton problème ?
J’ai eu le même problème sur ma clio et c’était le capteur de position de pédale qui déconnait
Pour ceux qui ont même symptômes sans resultat, Problème récurrent aussi sur ces modèle le faisceau de la pédale d'accélérateur passe par un connecteur attaché a la pédale d'embrayage. Du coup par intermittence voyant injection et perte de puissance. Déclipser la fiche et la reprendre plus haut avec un rislan ou souder.
C'est la le problème,je confirme
Bonjour ou se trouve la fiche svp
@@nassnass8730 comme décris le faisceau de la pédale d'accélérateur a un connecteur fixe sur le haut de ta pédale dembrayage.
s'il vous plait aidez moi aussi, j'ai le meme probleme avec un Renault master van 2/2005, quand la marque 10/15 km s'allume de la meme facon sur mon tableau de bord, que dois-je faire ?
Jai le même problème on ma.dit aussi cest faisceaux pedale acceleration, mais peut etre cest les injecteurs aussi, en tout cas je cherche depuis des mois le cable a la casse rien que dalle
J’ai eu le même problème pendant presque 1 an je n’ai absolument rien fait dans le moteur et vous n’allez pas me croire j’ai simplement fait un plein de gasoil chez total lorsque je suis arrivé presque en réserve le problème avait disparu !
Ne jamais oublier le cas de panne de capteur d'arbre à cames.
Au début de la défaillance, le défaut est aléatoire jusqu'au moment où il est définitif et la voiture s'arrête avec impossibilité de démarrer.
Ce que vous appellez capteur d'arbre,vous parlez du capteur de point mort haut?cordialement.
@@scummybraap518 ya pas d'autre capteur que le PMH
@@scummybraap518 me semble qu'il y a un capteur de phase aussi sur les clio 2
@@dadson45 si ya le capteur PMH (point mort haut) qui prend la "mesure" soit sur la poulie du vilo soit entre la boîte et le moteur sur le volant moteur il va permettre de s'avoir quand envoyé l'injection mais comme un tour de vilo ne correspond pas à un tour d'arbres à cames le calculateur à besoin d'info plus précise donc il à besoin de savoir où est (dans quel position) se trouve l'arbre à cames donc tu à un 2 ème (sur la clio 2 dci en vidéo il est sur le support moteur) en général il est sur la culasse soit côté distri soit sur le côté opposé du coup le calculateur connait la position du vilo et de l'arbre à cames il connaît donc dans quel temps se trouve le cylindre et peut du coup envoyé l'injection avec précision , pour finir un capteur arbre à cames qui ne fonctionne pas (en général) n'empêche pas le démarrage ou le roulage du véhicule car le capteur PMH va envoyer 2 fois l'injection au lieu de 1 fois (par cycle) et avec la réaction du moteur il va s'adapter et savoir à peut près quand envoyé l'injection
@@scummybraap518 non le capteur point mort haut prends l'info pour savoir la position du vilo et le capteur arbre à cames prends l'info pour savoir la position de l'arbre à cames c'est 2 capteur différents mais qui fonctionne pour la même chose (donné des infos au calculateur pour savoir quand envoyé l'injection) .
PS1 attention avec les dci clio 2 les pompes à injection Delphi sont très fragile et les injecteurs pareil
PS2 je suis dans la mécanique si ta besoin d'info ya pas de problème 😉
Merci pour cette vidéo. J'avais ce souci de perte de puissance qui rendait la conduite (et surtout les démarrages) dangereuse avec des à-coups.
J'ai nettoyé la vanne EGR (qui paraissait plutôt propre), pas d'amélioration.
Grâce à ton tuto, j'ai simplement mis du WD40 sur la WasteGate de Turbo (la grande tige sous la vanne EGR).
Miracle, la voiture refonctionne depuis maintenant plus d'un mois !! Merci pour ta vidéo :)
Franchement super sympa et surtout très très intéressant 👍😜
Vrai dinguerie, franchement j’ai euh le même souci sur un Ford SMax18TDCI 2008 le garage m’a bloqué la voiture 2 mois trouvait pas la panne. Jusqu’au jour où quelqu’un a euh la même idée que toi mais c’était pas un mécano de chez Ford… Bon mon histoire date maintenant c’était je crois en 2018.
Ça fait riche les mecs des qu'il n'y a pas de valise de diag branchée ,il n'y a plus personne 🤣
ta reussi a trouver cette panne vicieuse heuresement tavais un deuxième moteur sinon sa taura couté cher , en tous cas bravo bien joué
Ton outil de diag et un peut de la merde. tu aurait du avoir au minimum un défaut de pression suralimentation. sa t'aurais evité de remplacé bougies et débitmètre d'air. et tout cas bien joué et bonne vidéo. ; )
La valise pro n'aurais pas trouver de default sur la pression de suralim car aucun voyant moteur, le voyant de prechauffage n'indique pas un problème de suralim le probleme aujourd'hui avec toute l'électronique c'est que n'importe quelle default peut s'allumer, pour que la panne au final n'est rien à voir avec le pb de base donc même avec un meilleur odb sa n'aurais rien changé
@@lucas97534ça me rassure cette explication cela réponds à ma question écrite en texte sur le passage avec l'obd du coup la réponse est non👌 merci, ce qui explique pourquoi en gros trois quarts des problèmes "alimentation carburant" ou "électrique sonde/potentiomètre" n'est que le voyant prechauffage en indication sur le 1,5 dci entre autre?(simplement manque d'électronique ?si je comprends bien par logique), cordialement.
Bonjour,panne vicieuses injection sur scenic 1.5 dci 2012
Démarre mal,voyant controler injection ?clé orange ,en roulant trou en 2 ème en accélération et aussi en Côte ?
La panne ? Après du temps?
Poire de gavage déchirée ?fallait appuyer sur la poire pour le voir?fuite sans odeur de gaz oil ,réparation pour 25 euros ,nouvelle poire et tuyau neuf inclus,si ca peut aider certains.😊
Javais des encrassement de vanne EGR. Je montais dans les tours, puis la vitesse tombait ! Et laissant le pied sur l'accélérateur, elle finissait par "bondir". Je nettoyait ma vanne avec un produit pour décaper un four... DE bien rincer et attendre que tout sèche bien. Et puis, j'ai eu l'idée de mettre de l'Excelium. Et puis plus de souci (et des kilomètres en plus du plein ordinaire)
Oui, l' Excellium limite l' encrassement.
Bonjour,
Et on prétend que ce moteur est fiable ? Honnêtement je me pose des questions vu le nombre de vidéos que je regarde sur TH-cam où les gens sont emmerdés avec ce moteur. C’est impressionnant quand même.
Demain pour mon fils qui possède une Clio trois avec le même moulin, il est déjà emmerdé avec un message injection à contrôler, perte de puissance, etc. etc. et l’autre jour, c’était Sa clé de contacts qu’il ne pouvait même plus rentrer dans le Néman
Et c’est peut-être sûrement pas fini .
Moi je suis en pleine réparation l'accordéon de la vanne egr qui casse sur ces modi dci je vais le boucher ça fais 3 fois qu'il casse mdr grosse explosion puis bruit de véhicule full tube pas de pression turbo grosse fuite d'air et j'ai eu droit au voyant comme toi c'était bien la fiche sur le filtre qui était débrancher partiellement .
Pour l'accordéon il paraît que Renault a fais une pièce différentes qui part du recycleur sur les séries d'après j'en cherche une c'est compliqué mais je vais carrément bouger l'entré de l'accordéon pour le moment au moins qu'elle roule l'auto 😅 j'ai aussi nettoyer le tuyau inox de la vanne je l'ai lâcher dans du charbon bien chaud ça a fumé énormément et quand c'était bien cuit vla la tonne de calamine qui est tombé puis un pti coup de decap four pour finir de nettoyer . J'ai tout de suite ressenti la différence de perf .
J'ai un pote MM voiture, MM problème.
Le garagiste a garder sa voiture une semaine, il lui a pris 1500euros ! 😲.
Et toujours pareil 😵.
Donc cette vidéo est top
Bien le bonjour, j'ai un problème depuis 2 ans qui n'est pas vraiment pareil, dès que j'ai besoin de couple en côte j'avais pas problème de puissance, juste tout les voyants moteur rouge et orange au milieu qui clignote et aucun code défaut... j'ai retourné tout le moteur, rien a déclarer.
Il y a 3 mois sur l'autoroute j'ai eu le problème que tu avais, à 160/170 le voyant prechauf qui reste allumé et gaz qui vas et vas, tout comme toi.
Maintenant depuis 2 semaines... ça clignote toujours pendant les côtes mais impossible de dépasser le 130, 140 en étant en 4 ème.
Là ça commence a faire 😢
Si quelqu'un a une idée
Bonjour j’ai eu la première fois ce même problème sur ma clio pb injecteur les pistons sont entré en fusion l’injecteur est rester ouvert et j’ai casser le moteur 😢😢
Moteur changer ça me la refait une fois passer au jag pb injecteur de nouveau défaut corriger depuis plus rien 🤞🤞
Salut superbes vidéos merci ;) j'ai besoin de tes lumières s'il te plaît ! ;);) J'ai acheté une Renaults Grand Modus 1.5 DCI 65cv avec courroie distri cassée, au démontage clavette poulie arbres à cames (bon signe ;) ) donc j'ai remplacé la poulie + kit distri la voiture à démarré au 1/4 de tour, à l'essayage j'ai de la fumée blanche, manque de puissance et moteur tremble un peu, qu'en penses-tu ? Merci pour ton aide.
Bonsoir j'ai le même voyant qui s'est allumé Clio II mets j'ai un problème d'accélération il y a des fois la voiture n'accélère plus accélère en retard
Ma Clio 1,9d a ce voyant qui s'allume de manière aléatoire, démarrage, changement de régime, moteur chaud, froid
Seul problème quand il est allumé est que je ne peux mettre le clignotant à droite sinon le moteur broute.. what else! ! Top vidéo pour un amateur
Salut désolé de te déranger voilà j'ai acheté un 450 crf de 2003 j'ai réussi à le remettre en route il tourne assez haut dans les tour car il faut que je le règle fin bref j'en vien au fait quand je passe les vitesse à l'arrêt sur un levé moto sa claque super fort tu serais d'où cela peut venir merci beaucoup de ton aide
J'ai le même soucis, en tripottant les prises qui se trouve sous le volant, les voyants partent et reviennent donc je soupçonne un faux contact des les connectiques..
Bonjour Perte de puissance + voyant prechauffage, j ai le meme probleme mais que faut-il faire techiquenent pour regler le probleme de westgate de turbo ?
Super video jai un Kangoo de 2006 et jai le probleme suivant , l'aiguille des kilometre par heure reste sur zero et je perd de la puissance a ton avis faut il que je regarde la wasgate et le turbo plus capteur de pedale je sais pas trop quoi faire 😂
La wastgate qui se coince est un grand classique
Pour ma part c la première chose que je contrôle trop habitué à tout démonter pour en arriver toujours au même constat
Slt j ai le même soucis sur ma clio 2 1l9 dci avec seul default le débitmètre même après remplacement toujours le même soucis
Merci pour les tuyaux scummy ça peut toujours servir 👍💪
bonjour je viens de voir cette video j espere que cela pourrait marcher pour mon opel vivaro 1.9 dci car je me prend la tete depuis un moment debimetre changé etc..ca me rend fou
je voit que tu connais très bien la mécanique , j'ai envoyer ce diagnostique (ta vidéo) a mon ami qui est comme toi mécano bonne connaissance, merci beaucoup pour ton partage je pense que ça va aider pas mal de gens, ta vidéo est très utile alors je met un pouce bleu et je vais même la partager sur réseau sociaux , merci encore pour ton tuto :)
Bonjour pourrais-tu nous faire voir ou brancher le tuyau pour la wasgette et ou mettre le wd40 stp merci
C'est fou la waste-gate est à l'envers, toutes les impuretés peuvent rentrer petit a petit dedans .....belle recherche de panne
Merci pour ta vidéo j’ai le voyant qui reste h24 allumé sur une Clio 2 phase 2 1.5 dci je vais check tout ça !
Merci bcp pour ton tuto super explication grâce à ton tuto j ai plus de problème maintenant chapeau à toi.
Bonjour je viens de regarder ta video,j ai le meme probleme sur mon kangoo 1.5 dci 2002 et j ai les memes symptomes quelqu un peu m aider
Sachant que j ai deja changer le capteur point mort haut et celui de la pedale d accellerateur
Slt je tiens à te dire bravo pour un amateurs.
Je suis aussi non professionnel mais j'ai beaucoup d'expérience le diagnostic sur le turbo souvent les pro passe à côté ta logique et bonne.
La lecture des données flux en direct faut une vrai valise sa commence à 300€ et sans limite la différence de prix et la possibilité de lecture des modules comme airbag et boite auto etc et possibilité de programmes les injecteurs etc
Ta panne peut arriver si courroie pas assez tendu ou trop tendue déjà vue en général facile à trouvé car cela est dit après la distribution j'ai eu cette panne.
@@geraldgege377 bonjour c'est cela
"Ça marché avant"->intervention->"ça marche plus ou déconne"->revenir sur la zone d'intervention et comprendre où ça à merdé,defois c'est plus ou moins long 🤣,merci du message cordialement.
Ca y et, j ai compris 🤯🥳🥳🥳🥳
Merci et vous dirais demain matin la suite 😁
Dizel araç için çok yüksek devirlerde kullanıyorsunuz bunu arıza için mi yaptınız normalde yaptığınız arabaya zarar
J'ai eu le même soucis sur 2.0hdi 110 sur 4o6. Westgate en effet
sur la mienne c'est une 1.5 dci de 2003 qui a 431.000klm c'est la deuxième fois qu'elle me fait ça je vais regarder merci a toi pour touted tes explications bro 👏👏👏👏
Defois que🙂, après le problème de la mécanique ce n'est jamais une science exacte trop de paramètres en compte.
Sympa cette vidéo, ça change, merci 🙏
Bonne vidéo sur la panne 👍
Utilisé l'application Torque
Merci pour ton retour, ça pourra en aider plus d’un !
MFR?
@@mephistoc9286 c’est pas faux ?!
@@Mcfly_43 soudeur spotted🤣
La boiserie cherche quelqun pour lui faire un pot 250 yz sur mesure sur le yz-craf
Hello ! Merci pour ta vidéo !
J’ai un problème sur mon kangoo 1.5 dci de 2003:
Impossible de le démarrer à froid (voyant stop, préchauffe et moteur) et obligé de mettre du start pilot et ça m’affiche les mêmes voyants quand j’accélère un peu fort.
J’ai changé les filtres et le capteur de pression de carburant, elle ne veut tjrs pas démarrer à froid…
J’ai testé les injecteurs, ils sont bons.
Pas de limailles dans le circuit.
Pensez vous que je devrais changer le capteur pmh ?
Merci !!
Bonjour ça peut oui le capteur pmh c'est revenu pas mal dans les commentaires également,a distance impossible de dire malheureusement ,les quatres bougies rougissent bien avec l'après contact au neman?
Je vais regarder du côté de la wasgate... Et dégrippant.. Voir nettoyant freins.. Il faut que j'appuie à fond sur la pédale d'accélération pour que ça parte vraiment.. Mou de chez mou.. Je démonte la vanne egr demain.. Puis un œil sur le débit mètre d'air.. Je regarderai la wasgate et.. Le capteur de pression de suralimentation du scenic 1,9 dci 105cv...
Venez me redire quand vous aurez trouvé c'est toujours intéressant les retours,bonne Méca 🔧
Hello , j’ai eu ce problème j’ai donc nettoyer la vanne egr et je n’ai plus le problème hors nouveau problème j’ai des problèmes de démarrage j’ai besoin d’un coup de clé ou voir des fois 3/4 voir même 10 coup de clé pour pouvoir démarrer . J’ai fais un diag et j’ai comme code erreur DF116 ce qui correspond au capteur d’arbre à came je l’ai commander maintenant a voir . A-tu une idée sur le problème ?
Oui c'est un symptôme du capteur pmh, mais en mécanique a distance impossible de le dire avec certitude tant que le test n'a pas été effectué.
Très , très bonne vidéo !!!!
Super intéressant !!!!
Bravo !!
Mince avec du retard mais voilà le com :p . Ca fait toujours plaiz de la meca !
Le temps sur internet n'existe pas 🙂
Es que t'as un electrovanne de turbo dans ton moteur ?
Merci pour votre vidéo qui m'a bien facilité la résolution du même problème 👍😉
Bonjour,la même tige grippé ?
@@scummybraap518 oui la même, j'ai mis un peu de w40 et hop dégrippé
J'ai le même problème dans Kangoo 2004dci et j'ai pas trouvé la solution c'est la pédale d'accélérateur peut être ou quoi j'attend votre réponse merci
avez vous essayez de tester le bon fonctionnement de la comade de wase gate?
Bravo merci je vais essayer j'ai le même problème
Merci ces toujour intéressants ce genre de vidéo
Bonjour sur une dacia diesel DCI, j'ai un le voyant "liquide de refroidissement " qui s'allume en accélérant ou en montée,. la voiture ne chauffe pas, pas de fuite de liquide refroidissement, pas de soucis du circuit de refroidissement, et au diag un defaut sur le capteur de pression de carburant,
Bonjour vous avez essayé avec un autre capteur de pression pour voir si le problème est résolu ?(malgré que ça ne soit pas logique)
Bonjour 😍...dites la limaille dont vous parlez au début, pour le filtre à go, elle vient d'où ?svp
Bonjour de la pompe a injection.
Ahh, j'y pensais, merci beaucoup, c'est du retour alors,donc ça crains pour la pompe ! merci pour votre réponse 😍😘
Salut ! J'ai une Dacia Logan 1.5L dCi et au niveau de la pompe à vide, j'ai un genre de petit tuyau qui sort sur le côté et je n'arrive pas à connaître son utilité. Il y a le tuyau qui est relié au mastervac si je dis pas de bêtise et il y a un genre de petit raccord qui sort perpendiculairement. Je remarque sur ta vidéo au début qu'elle est bouchée, est-ce normale ? Merci d'avance !
Salutations ,merci impeccable c'est sûr sa va aider .
J’ai un petit problème qui s’est produit deux fois en trois jours.
Au moment de sortir d’un rond point / et de doubler.
Dans les deux cas les gens devant moi allait à deux à l’heure donc je les ai dépassé pied planché.
Et j’ai eu ce voyant + la baisse de puissance pendant une demi seconde.
Je sais pas trop de quoi cela peut venir précisément. (Peut être le filtre a gasoil ou vanne egr)
Si quelqu’un peut me dire, une idée.
Mon véhicule est une clio campus 2008 1L4 (si je me trompe pas) diesel
Bonjour
J'ai une clio 2 1.5 dci 82cv et desfois j'ai de grosse perte de puissance, limite la voiture avance plu.
Et en etant garer sur le côté, la voiture accélére toute seule, elle monte en tour minute toute seule allant jusqu'à 1000 tours/minute
Faut attendre qu'elle redeviens normal, ce qui es rare, du coup je coupe le contact et après impossible a redémarrer
Si quelqu'un a une piste.
Je suis preneur
Bonjour qu'avait vous déjà vérifié ?
Bonjour alors j'ai :
- changer le filtre a gasoil
- vérifier le filtre a air
- changer le filtre a air
Voilà ce que j'ai verifier
L appli torque est pas mal pour utiliser l elm 327
Moi c'est quand je démarre la voiture et par elle a pas de puissance et Block a 2500 tours minute mais après 4 minutes de route tout re fonctionne parfaitement c'est quand je la coupe que le problème reviens
J'avais eu ce problème sur une voiture mais en plus j'avais le voyant préchauffage allumé en permanence pour ma part, c'était le boîtier de préchauffage qui resté activé en permanence.
Bonsoir j’ai une Clio 2 dci 2023 je roule pendant 20 minutes Je m’arrête au feu après la voiture chez toi toute seule je me 10 à 15 minutes Pour que le redémarre Tu peux m’aider s’il vous plaît
Moteur fiable. J'en ai une clio pareil 1.5 DCI . J'ai changé capteur PMH (situé au dessus du volant moteur) . Mon moteur fait toujours des fois des caprices de demarrage. Donc il me faut changer le capteur AAC et les demarrage reviendront ok (j'espere...). Apres j'ai fait netoyage des tube admission et surtout EGR qui etait encrassé. Et voila. Voiture fiable.
Salut à tous j'ai le même soucis sur mon kangoo 1.5 dci 75cv au début c'était electrovanne que j'ai remplacé j'ai rouler 3mois et puis hop d'un code moteur et clé paramètre sur odb et sur la valise le diag me sort le même code défaut concernant la pression j'ai à nouveau changer electrovanne toujours pareil perte de vitesse help me svp
Bonjour, merci pour la vidéo
Est ce que c'est possible que j'ai ce problème sur un Scenic 2 année 2006 mais avec un moteur 1.9 dci 120 ????
Vraiment les symptômes que tu décries sont les MÊMES que j'ai mais du coup saurais tu me dire ou se trouve cette fameuse pièce pour moi ??
MERCIIII BEAUCOUP
Bonjour la pièce doré sur le turbo : www.cdiscount.com/auto/pieces-auto/turbocompresseur-pour-renault-1-9dci-megane-laguna/f-13390-max6941538341583.html
@@scummybraap518 MERCI champion 💪👍👍
Curieux qu’il n’avait pas de défaut de régulation de suralimentation avec les prises OEBD tu vois que les défauts de la norme anti pollution donc pas tous les défauts