Kawasaki Ninja ZX-10R KRT (2019)
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2019
- Essai moto Kawasaki Ninja ZX-10R KRT
Un caractère entier
4 cylindres en ligne, 998 cm3, 203 ch, 114,9 Nm, 206 kg tous pleins faits, 18 099 euros.
Belle surprise pour moi de retrouver la Kawasaki ZX-10R, huit ans après ma dernière participation aux 24 Heures du Mans sur une… ZX-10R. Même si ce n’est pas un souvenir heureux. La sportive verte a bien changé depuis et encore un peu plus depuis quelques mois. Culasses (reconnaissables à leur couleur rouge) et système de distribution ont été modifiés pour 2019, avec une distribution par linguets, plus efficace car engageant moins de pièces en mouvement. La ZX-10R 2016 avait déjà vu le diamètre de ses soupapes augmenter et ses conduits d’admission redessinés.
La fiche technique :
www.lerepairedesmotards.com/t...
Conditions d’essai :
Itinéraire : 440 km en entre région parisienne et Normandie, mais surtout en usage quotidien
Météo : beau temps 25 et 38°
Kilométrage de la moto : 3.700 km au compteur
Equipement essayeur :
Casque HJC R-PHA 11
Blouson Furygan Dany
Gants Spidi Originals
Musique :
Do the math - Slpstrm (Artlist)
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Merci zef....., j ai toujours l impression de regarder l essai d une personne normale,alors que tu es un journaliste moto avec pas mal d expérience 👍
C'est aussi pour cela que c'est le Repaire des Motards, et pas le Repaire des stars ! On veut garder le même esprit depuis le début du site il y a 20 ans : par des motards, pour les motards. Si vous le ressentez, on a réussi. Merci de nous suivre
Le vert Kawasaki me fait craquer!!! 💚💚💚💚💚
C'est ce que j'aime chez vous, des tests sur route même avec des motos de "piste" pour vraiment voir et se faire un avis pour le quotidien. parce que rouler a 250 km/h sur circuit et n'avoir que ça comme essai il n'y a pas d’intérêt selon moi. Merci pour cette excellente vidéo! Continuez comme ça
On roule tous les jours à moto, mais pas tous les jours sur piste. Donc, on vous fait partager notre vraie vie avec les motos. Merci pour ce retour :-)
Totalement d’accord. Moi aussi je suis fasciné par les hyper sportives mais pas du tout intéressé par la piste.
Il est bon cet essayeur. Il se la raconte pas. Efficace 👍🤗
On l'aime aussi ! Merci de nous suivre :)
Effectivement simple et tellement efficace ! Merci 🙏
@@grantour5218 ancien pilote
le mec est naturel il recite pas son texte l'un des meilleurs que j'ai vu
Effectivement, on n'apprend pas des textes ! Merci de nous suivre :-)
Merci Zef, top tes reportages, a suivre...
C est une moto de course homologué pour la route. C est beaucoup trop puissant pour rouler sur route mais c est le genre de moto qui me fait rêver ;)
Simple et efficace, je parle de l' essai pas de la machine. On en arrive à des monstres de puissance inexploitables et c' est bien dommage alors que l' effort de la part des constructeurs devrait aller dans un autre sens au vu des dictats que nous subissons sur nos routes.Le plaisir de la moto et seulement le plaisir. Moi je roule ( après 44 ans de permis sur un 1000 kawa de 87 et je prend toujours autant mon pied en solo ou en duo car ça aussi c' est important, la moto ça se vis à deux. Merci.
Merci pour ce retour :)
Super essai pour quelqu’un comme moi qui ne fait pas de piste. Merci d’insister sur le poids qui devrait décroitre sur les hyper sportives et qui ne le fait pas. À noter que sur beaucoup de motos, on est en dehors des clous dès que l’on monte un peu dans les tours et ce, même en première ou en seconde. Sur mon roadster, 120km/h en seconde à 7000tr/mn et le moteur peut prendre 10500tr/mn. Heureusement que c’est un 4 cylindres et qu’il est très souple, donc ce n’est pas trop désagréable de rouler constamment en “sous-régime”.
Merci pour cet essai efficace et tellement objectif. Un abonné de plus 😉👍🏻. Je viens d’acquérir ce missile en version SE et le moins que l’on puisse dire c’est qu’elle décoiffe 😎🤩Va falloir essayer cela sur piste car inexploitable même à 25% en ville
Merci pour cet essai. Effectivement cette moto n'est pas faite pour rouler à 80 km/h. Mais quel beau véhicule !
Très bon essai merci de cet avis concret puisque la majorité des acheteurs son au moins 80% sur route 👌🏾
Super essai, super pro. Je roule en S1000RR, au quotidien, et j'ai essayé cette ZX-10R. Je suis loin d'être un "pro", donc j'ai trouvé qu'elles se ressemblaient en facilité de conduite, mais plus de "ratés" dans le passage des vitesses au shifter (ça m'est arrivé 3 fois en 20km , jamais une fois sur la BMW !), cela venait peut-être du modèle essayé. Et j'ai trouvé qu'il y avait moins de couple en bas que sur ma S1000RR. Après, j'aime mieux aussi les compteurs de la BM et aussi la finesse de l'allemande, même si le côté "large" de la Kawa est sympa (protection)... Bref, j'avais trouvé la "verte" sympa (j'ai roulé en ZZR 1400, j'aime bien le vert !) mais là, je garde mon allemande ! :-)
Merci pour ce retour et comparatif ! :-)
@@lerepairedesmotards Ce n'est qu'un avis personnel :-)
kawasaki possede une bien meilleur finition que la BMW , ensuite pour en avoir posséder une , les boites de vitesses Kawa sont de bien meilleurs qualités ,
les S1000RR ont eu des problemes de boites avec le shifter , qualité Allemande ? . . .
@@shadwmoses8602 Perso, je n'ai jamais eu une si bonne moto que la S1000RR, finition, ergonomie, moteur, shifter / boite, etc. Faut pas croire aux rumeurs ni les prppager. Si vous en aviez eu une, vous pourriez en parler. Je roule aussi en Kawa, ZZR1400 er maintenant H2SX. J'adore aussi, donc je n'ai rien contre le "vert" !
Ça ce compare même pas la zx10r est largement devant la s1000rr sur tout les niveaux et surtout la fiabilité, je les ai eu les deux, et je retournerai jamais chez bmw
Vraiment un très, très bel essai ; clair , net et précis.
Je partage votre point de vue sur le poids des bécanes d'aujourd'hui ; bien trop élevé.
Encore une fois, bravo les gars, c'est remarquable!
Merci de nous suivre :)
Ma future moto
Merci 👍👏
bon essai merci.
Merci à vous de nous suivre
super vidéo 👍
Merci sobre et efficace comme la ZX10r ❤️
Merci de nous suivre :-)
Très bon reportage essai. C'est vrai que le poids est l'ennemi des virolos et la plage d'utilisation de ces ultra sportives ne permet que difficilement de se faire plaisir sur route ouverte.
IL PESO E BUONO PER ARRIVARE A 300 KM. SCUSATEMI NON CAPITE UN CAZZO!!!
Merci ENFIN un essayeur qui se la raconte pas, un vrai Essai moto des Phrases sujet verbes complement (pas comme les 3 guichets de rmc.. ) ou certain Pseudo youtubeur .... Continuer Merci Merci
Merci de nous suivre ! :-)
a ce prix la,c dans mes rêves mdr,superbe
Cette moto ne sert absolument à rien sur route...mais je m en tape alors je l'ai commandée...bon test merci
Excellent ! Tout à fait ! Quand le cœur a ses raisons que la raison ne connaît point !
@@lerepairedesmotards ça y est, elle est dans mon garage; quelle machine!!!
Belle moto ! Mais Octobre arrive, qui est un peu difficile pour le Racing Team de Kawasaki et leur superbike qui devient par conséquent,
la ZX 10 R K. R. O. T.
nice
Ok pour baisser le poids mais il va falloir s’attendre à voir les prix grimper et ce serait logique ! Déjà qu’elles sont pas donnés .... a! C’est qd ils veulent chez kawa pour passer au TFT couleurs ! ✌🏽
Le TFT je n'étais pas convaincu avant. Maintenant, j'adore mais les prix ont augmenté. Du coup, faut épargner plus longtemps :-(
@Dylan Pineaud L'écran couleur sur les motos modernes comme la r1 2015 et plus, les dernières KTM..
Pas de phare à led ? Vraiment ?
Ca cest un vrai test à la hauteur du pilote sur la moto
Merci pour lui et merci de nous suivre ! :-)
Magnifique ses pas très légal sur route👍
Avec une sportive, même en première, on dépasse déjà vite le légal ! Mais on peut aussi en faisant attention, respecter le légal ou aller faire un tour sur piste ou en Allemagne où le pas légal chez nous est légal chez eux
Au niveau position on à l'impression que c'est vraiment en avant , un peu normal pour cette bécane en même temps...
Super pour l'essai 👍✌
Merci de nous suivre :-)
Slt, quel micro vous avez sous le casque? parce qu'il a une très bonne qualité.
Ce n'est pas juste le micro mais l'application d'enregistrement associée et le retraitement du son par l'ingénieur du son ensuite :)
Superbe essai! Et Si, la technologie nous intéresse, on n’est pas sur une chaîne de débiles qui ne pensent qu’aux wheelies en gueulant Abusé.
J’aurais bien aimé un mot sur le tableau de bord qui paraît vieillot. Merci encore 👊🏼
NON CAPISCONO UN CAZZO !!
Le poids ? c'est trés simple, une ligne (décata) complète (avec silencieux) inox ou titane, une batterie lithium (impensable en 2019 de pas les avoir de série..), et déjà rien qu'avec, t'est mieux : -10 kg je pense. Comme aux states quoi, eux, leurs meules, elles marchent bien d'origine, pas de problème de pollution a la con et de cata. Le système abs Bosch 10 ne pèse même pas 500 gramme donc bon a la rigueur ca passe pour de la route (t'facon on est obligé), sinon on peut toujours s'amuser a enlever les cligno, rétro, cale pieds arrière, béquille, plaque, etc...mais bon ca craint. La carto moteur euro 4, 5, etc...est un désastre pour les motos (comportement,etc) et leurs cata(strophe) de pot d’échappement cata...Bref, acheter une hyper sport d'origine c'est pas terrible si tu la libère pas de son fardeau, bridage moteur + surpoids. Ca devient une autre ou vrai meule après modif, rien a voir du tout...tellement bridé d'origine...ca pousse que dans les tours comme un 600 les 1000.
C’est pas bridé, tu mets comme tu dis batterie lithium, ligne complète + filtre à air, une reprog (obligé quand tu changes la ligne) éventuellement une dent en moins sur le psb et go
Video tres interessante, merci,
L essayeur est un peu un sosi de Franck Dubosc dans camping vers la fin lol tu prends l apero?
Blague a part, c est vrai que rares sont les videos qui rentrent dans le detail de l utilisation de la moto.
Bonjour Guillaume, merci de nous suivre. Dans le mesure du possible, nous essayons de faire des essais longue durée "au quotidien" de la moto pour pouvoir être précis. N'hésitez pas à vous abonner !
C'est vrai, pourquoi les constructeurs ne baisse pas le poid et la puissance ? 200ch sur la route ça ne sert à rien. (J'ai entre autre un 1100 gsxr de 96 en full et déjà c'est trop) .Mettre de l'électronique partout pour pouvoir "exploiter " mais surtout maîtriser le surplus de puissance je ne pense pas que cela participe au plaisir du motard. MOINS DE POID ET MOINS DE PUISSANCE =PLUS D'EFFICACITÉ..
Mais bon ! les constructeurs vendent des sportives qui dépassent le 300km/h mais sur des petites routes sinueuses leur propriétaires ne comprennent pas des fois pourquoi ils se font déposés par beaucoup plus petit. ......
le poids est la conséquence de l'épaisseur des matériaux moteur pour la fiabilité. les motos de route et de courses ne sont pas exactement les mêmes...
C'est dommage que ceux qui ont ce genre de moto ne viennent pas souvent sur circuit, ça pourrait être amusant de se mesurer à ces avions.
Super journaleu
Merci pour lui !
Je trouve fortement que la voix du "testeur" ressemble à celle de Franck Dubosc c'est drole 😂
En fait, c'est lui ! mais incognito :)
In my CBR 150R i run 120
Finalement un reportage avec de bons plans et un présentateur qui n'en fait pas des tonnes.
Merci de nous suivre !
This Is the Kawasaki Ninja ZX10R KRT 2019 Price 480.000.000
Thanks for the currency translation in your country :)
Can I play With your House
Très belle essai, c'est sympa, pour en revenir à la limitation de vitesse à 80 km, selon moi aucun véhicules n'est consu pour rouler à 80 km h que se soit une voiture où une moto à part les véhicules sans permis. Quand pensez vous ? C'est plutôt que la limitation de vitesse n'est pas adaptée aux nouvelles technologies à moins d'aller vivre en Allemagne ou l'île de Man.
A peu près toutes les motos au-dessus de 500 cm3 dépassent les 80 km/h en première... donc, 80 km/h, c'est une moto qui ronronne... et qui a besoin d'air ailleurs, sur piste ou en Allemagne effectivement
Dans la fiche technique, on apprend que la contenance du reservoir est de 17 litres mais quid de la consommation. Vous avez totalement occulté cette partie-là; c'est bien dommage et c'est toujours intéressant de connaître ce paramètre. Après presque 40ans de permis et 17 mobylettes, dont une Z500, une Z650B, une Z750L4, une Z1300i et une Tomcat, depuis Avril 2008 je roule avec une 12 libre de 2001. Pour en revenir sur la consommation, malgré un réservoir de 19 litres, au début je croyais qu'il était percé car quand disparaissait l'avant-dernier carré à cristaux liquides de la jaune (le dernier carré est censé être la réserve et là, il reste 5 Litres), j'avais à peine fait 140 à 160 bornes et sans taper dans les tours, juste rouler vite. Donc une moyenne établie entre 8,75 et 10 litres/100 avec un maxi situé entre 11 et 14 litres et que l'on n'a pas assez du plein pour faire Sète-Carcassonne par la RN112 et l'A61 sans s'arrêter à l'aire des Corbières. La Tomcat était mon avant-dernière Kawasaki. Qu'est-ce que je peux la regretter. C'était une 100ch mais je dois reconnaître que la puissance était suffisante.
7,5 l/100.....l'essayeur ne le dit pas mais c'est écrit en commentaire lors de l'essai
Merci Laurent
C'est vraiment bizarre quand vous dites que les marques travaille pas sur le poid pcq avec toute les chose qu'on a rajouté pour avoir plus de puissance si il n'y avait pas ete faitvde travail sur le poid ce zx10r pèserait pres de 300kg si on utilisait les même matériau et même procédé de fabrication qu'il y a 20 30 ans
Pour être plus précis, c'est dans le sens où en course, il y a plus de travail sur le poids avec des machines bien plus légères de plusieurs kilos, donc c'est possible et on ne retrouve pas une telle chasse au poids sur les motos de série... mais essentiellement pour des raisons de longévité liée à la robustesse des pièces (plus résistant donc plus épais). Mais sinon, je vous rejoins... il n'y a pas photo entre les machines d'il y a 20 ans et aujourd'hui, celles d'aujourd'hui seraient bien plus lourdes s'il fallait travailler avec les matériaux d'il y a 20 ans, surtout avec l'explosion de la puissance
Si vous voulez travailler sur le poids vous virez les normes euro4 euro5 etc...une zx10r vous la mettez à 190kg sans problème +jante carbone - échappement -cata - toutes les conneries filtre à charbon clapet d'admission, d'échappement, durites etc..
C'est la raison majeure pour laquelle votre bécanne pèse plus lourd qu'auparavant.
Vu le nombre de motos qui vont disparaître du catalogue des constructeurs en Europe avec Euro5... pas sûr qu'on aille dans cette direction ! mais avec la puissance en hausse, la fiabilité demande d'avoir des pièces plus solides pour durer dans le temps : voir interview des ingénieurs à propos de la nouvelle Honda Fireblade pas si légère que cela, mais justement parce que par rapport à la version championnat du monde, la moto est faite pour durer 100.000 km et non pas quelques centaines, voire 3.000 km uniquement.
Franchement je kiffe vos essaie, mais la dire que le r1 et la panigale v4 plus agile je peux pas vous laisser dire ça, surtout pour le r1 car j en avait une de 2018 ,je peux vous garantir que la zx10r est beaucoup plus agile et surtout plus stable dans les gros freinage, contrairement au r1 que lui n est pas stable du tout au freinage, et côté moteur l allonge de la zx10r (le deuxième souffle ) ça rien à voir avec le r1 ,et pour finir la zx10r n est pas championne du monde pour rien, tout ça ta pas pu le voir ta roulé sur route, la zx10r ça vrai place c est sur les circuits la ou elle atomise tout le monde
etonnant : à part le casque, 0 équipements de protection.... ?
Vous avez tout à fait raison ! Un casque, un blouson de cuir, un jean moto et des gants ne sont pas du tout suffisants. Vous allez être heureuse, le gouvernement pousse pour un équipement complet obligatoire, casque, gant, blouson, pantalon et bottes certifiées CE avec les niveaux qui vont bien et moto. Ce qui obligera même quand on a un blouson et un jean moto à tout racheter, parce que comme pour les gants coqués etc mais qui n'ont pas la petite étiquette obligatoire, c'est nécessaire.
Pour un essayeur pro, manque pas un peu d'équipements ?
Histoire de donner le meilleur exemple aux motards, même si chacun fait ce qu'il veut de sa vie, mais bon!!!
Vous avez tout à fait raison ! Un casque, un blouson de cuir, un jean moto et des gants ne sont pas du tout suffisants. D'ailleurs, on va le virer pour çà. Vous allez être heureux, le gouvernement pousse pour un équipement complet obligatoire, casque, gant, blouson, pantalon et bottes certifiées CE avec les niveaux qui vont bien et moto. Ce qui obligera même quand on a un blouson et un jean moto à tout racheter, parce que comme pour les gants coqués etc mais qui n'ont pas la petite étiquette obligatoire, c'est nécessaire.
@@lerepairedesmotards
Si vous voulez le virer, c'est votre choix pas le mien.
Que le gouvernement rende obligatoire l'équipement intégral, ça ne me dérange absolument pas. Quand on est capable de mettre 400€ dans un échappement on peut le mettre dans un équipement.
Comme j'ai écrit, chacun fait ce qu'il veut de sa vie.
Excuse moi mais c’est débile ce qui dis le reporter là !! Arrêtez le !! Les motos d’avant n’avaient rien à voir avec maintenant... Elles n’avaient d’innombrables calculateurs, des faisceaux électriques, des compteurs analogiques ect... Enfin comparé ce qui est comparable !!! Faut bosser le discours qu’on peut dire dans les reportages !! Dommage car c’est souvent le cas...
Ah le vrai prix du progrès ! www.lerepairedesmotards.com/dossiers/le-prix-du-progres.php Mais a-t-on vraiment besoin de tout cela pour se faire plaisir ? ou à force de faire des motos plus puissantes, on est obligé d'avoir plus d'électronique pour ne pas s'envoler avec ?