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MTってなんでこんなおもしろいんだろうな〜べつにやらなくてもいいことなのにこの行動のすべてに男のロマンが詰まってる
ロマンですね〜。無駄なこともやりたくなってしまう、そんな車です
7:21 VTEC依存者の発作シーン
恐ろしいですね...簡単に狂ってしまう💦
「シフトゲートに当てた状態でアクセル煽る」の知りませんでした。十数年一向に上達しなかった回転合わせがめちゃくちゃ簡単に合う何これ。。ありがとうございます。
大変光栄です
スピードを一定にしてギアを変えるというところがなるほどと感じました。とてもわかりやすいです。
嬉しいお言葉ありがとうございます。等速シフトってやつですね！
長年、車に乗ってますが、MT車の運転で一番大事なのは丁寧な操作だと思います。難しく考えなくてシフトチェンジの際はニュートラルでためを作るとか、昔のF1ドライバーのようにミッションに負担をかけないような運転が結局、良いんだと思います。。
激しく同意。力任せにギヤぶっ込んでるヤツとかムリ！
激しく同意。
色んなMTの取扱動画見ていますが、ブリッピングについて一番わかりやすかったです。勉強になりました！
初見です。これから免許とってMT車に乗りたい！と思っている学生です。スポーツ走行する時以外でも、変速ショックを軽減する意味で使えるテクニックだな〜と思ってとても勉強になりました！
街中でかなり使えるので習得するまで練習をお勧めします！
少年よ！正直色々な物を犠牲にしないとマニュアル車高すぎて買えないし、維持するのが大変だよ。昔は安く買えたけどね。保険も高いし。おっちゃんもシルビア持ってるけど、盗難怖いし純正パーツなくなってきてる。でも面白いからこっちの世界に来るの待ってるで。盗難対策は金をけちらないでね。
@@3連どんちゃん アドバイスありがとうございます。シルビアに乗ってらっしゃるとは羨ましい限りです！車に興味を持ち始めた頃は某峠漫画の影響もありFR車に乗りたいと思っていましたが、貴方のおっしゃる通り値段が高いので、社会人になってから買おうと思います。200万円代なら祖父が買ってくれるとのことなので初めは新車でスイフトスポーツか中古でアバルトの595ベースを狙ってます！いつか憧れのFR車を買える日までホットハッチで腕を上げておきたいと思います！最近は盗難のニュースも多いですから怖いですよね... 将来はガレージ付きの家に住みたいです(笑)
@@yukif2004 どの駆動式の車でもカーライフを楽しんで下さい！自己満足の世界ですから。私は、バックタービン音を楽しんでます。ブリッピングも気持ちいですね。余計なお世話と思いますが、事故に気を付けてMT車の面白さを体感してくださたい！
@@yukif2004 これ回りの大人に言われてるかも知れないけど、初めは新車なんか買わない方がいいよ。スポーツ走行するなら絶対ぶつけるから最初は安い中古でいい。200万の新車買うより4分の1くらいの中古買ってタイヤ代とガソリン代に当てる方がテクニックは身につく。それこそ中古のロードスターとかアルテッツァ辺りなら手頃にFRも楽しめちゃうわけだし、選択肢として考えてみてはどうかな？スポ車が好きだけどスポーツ走行するつもりないってならいいんだけど…
7:24すごく好きw
型違いですがS2000乗ってます。ギア比を体で覚えるために同じ練習をしました。クラッチを繋いだ時に、スピードメーターの表示が誤差1km/h以内に収まることを目標に練習しました。動画では特に触れられていませんが、ギアチェンジの結果、速度が変わっていないのですよね。とてもスムーズに変速してらっしゃると思いました。
恐れ多いお言葉ありがとうございます！やっぱりみなさん同じような練習されてらっしゃるんですかね〜
吹かす量の目安はシフトアップの時に起こる回転の落ちそれ分の量を吹かせば丁度いいですよねあとは慣れてきたら音で分かる様になります速度との関係も十分に理解してシフトロックで事故らない様に練習しましょうFRならサイド引いたみたいになるしFFならフロントブレーキがロックしたみたいになるから注意です
クルマ🚗素人ですが、友達がS2000乗ってて良くドライブ連れてって守ろうてるんで好きです🥰クルマの楽しさを存分に味わえるクルマですね😊最高😃
道路でたまにエンジン音がうるさい車ってブリッピングシフトダウンをしてたのかなぁ🤔よくわかりませんが、技術があると思うととても興味深いです MT乗れる免許とってるのでせっかくなら練習してみたい。
おぉ、朝早くから新しい動画が出るとは！！ ブリッピングの仕方とか、同じ車乗りたいのでまんま参考になります。
拙い説明ですが参考になれば幸いです🙇♂️
おかゆ推しの人発見w！名前見て分かるようになってきたの嬉しいw
@@錦鯉良い匂い アイコンももうわかりやすいよね笑
3速→4速にする時、それぞれのギアの回転速度が違うので、合わせなければ入りません。なので昔の車は、シフトアップでもダウンでも一度ニュートラルに入れてアクセルで回転数を精度良く合わせてやる必要がありました。それは大変なのでシンクロメッシュという機構が開発されました。3速のギアと4速のギアの間にクラッチ版のような物を入れるんです。あてがうということは、そのクラッチ版を半クラにするということです。なので、シンクロは消耗します。消耗させたくなければダブルクラッチをするしかありません。
官能的すぎる！終始脳汁垂れ流してましたwプラスアルファでメーターを見ずに音だけで合わせられるようになればどんな時でも素早く安全に操作できる利点もありますよね！ホンダ車のシフトの音好きすぎてたまりません！AP1高いけど絶対買います！最近ホンダ車両の盗難目立ってきてるように思うのでお気をつけを！！フレーム朽ち果てるまで音を聴かせてくださいw！
音で覚える感覚大事です(言い忘れた！)
やっぱりMTは、車をあつかっている感がハンパないですね😻最近のMTは、ブリッピングを自動でしようと制御がかかる車も有って、一瞬回転が上がる感じがしますね😸
MTのガチャガチャ大好きです。オートブリッピング機能はオフにしても自分でやりたい派です笑
MT車乗りたくて免許取得して丁度一年くらいなんですけどかっこよく乗りたくて今勉強中ですけどなかなかかっこよく乗れてなくて悲しいです😭助手席乗ってみっちり教えて欲しいくらい素敵です🤩私もかっこよく乗れるように頑張ります！！😌
免許取得して一年！1番走りたくてたまらない時期ですねえ！お褒めの言葉を頂き恐縮です。MTの運転はスポーツやってるときの感覚に似ていると思います。何回もの意識を繰り返すことによって無意識にできるようになる、そういうもんだと思ってます。最近出したブリッピングの動画は足元の動画も入れてますので参考になると良いです。是非ご覧いただければと思います。
@@s_nikki 返信ありがとうございます！！🥹念願の車の仕事にもつけて通勤時が1時間くらいあるのと休みの日とか自分の車で意識しながらやってるんですけどたまーにうまくいってんのこれ？みたいなのはあるんですけど…なかなかです💦笑 教習所のやり方で間違いではないんですけどやっぱりかっこよくブリッピングして走りたいです。。ほんとスポーツですね！足元めっちゃ参考にしたいです！是非とも拝見させていただきます🤭長々長文失礼します！これからも色々参考にさせていただきます🚗³₃
そこまで意識してアクセル踏まなくても入る時は、きっちり入ります。ただ、まぁ～「クラッチレリーズレバーが駄目になる（涙、ZC31sで強化クラッチを組むとよくあるらしいです、自分も初めて駄目になりました」とか、「クラッチ盤が減るぅ（涙」とか、「シンクロ削れてミッションがぁ（涙」とかの可能性が激しく上がります。
めっちゃ分かりやすい！僕も将来MT車乗りたいと思ってるので参考になります！SSM、やっぱり最高ですね🤤次も楽しみにしてます！
ありがとうございます！将来実践です👍
車の構造から考えて、クラッチを切っている間はエンジンとギアは繋がっていないのだから、ブリッピングとシフトノブの手応えは関係ないのでは？シフトノブが「スコッと入る」のはシンクロ機構のおかげだと思いますダブルクラッチなら回転数を合わせる上手さによってシフトノブの感触も当然変わるはずですが…
そうそう。ダブルクラッチでカウンターシャフトまで回してやらなければ、シフトフィールに差はないですね。
まだまだ勉強不足で、自分の感覚で話をしてしまってすみません。
ダブルクラッチを踏むブリッピング、また、ヒール&トウは更に複雑になり難しくなるので練習あるのみですが、それを乗り越えて自然に出来るようになると更に運転が楽しくなりますよ。
@@s_nikki おっしゃる「すこッ」と入る感覚わかります！煽るとすこッと入る、が煽らないとその感覚は得られない！がしかし、クラッチ切ってればエンジン回転数と変速機の動作関連はないというのもわかる。でもシフトの感覚は変化するのも体感として事実。ここでいつも頭がこんがらがります！謎です！体感してることが気のせいとは思えないほど手の感覚には違いが出ます！
言おうと思ったらやっぱり既にあった。シンクロ機構が仕事してるからスコッと入るだけでこの場合はブリッピングは無関係ですね。少し進んだ練習方法としてはノークラッチですね。クラッチを一切踏まずにギアチェンジ出来るようになると回転数合わせって所ではかなり優秀。ただ、ギアに無理な力を入れずに当てがってると回転数が合った瞬間にスコッと入るのでこれをやるとシンクロに通常よりダメージありそうだし、かといって失敗すると間違いなくシンクロやギアにダメージがあるのであまりお勧めはしませんが。シンクロがある今の車だとダブルクラッチも実感はほとんどできませんから微妙だし。車を労るという意味で身につけておいた方がいいかも知れませんが必要かどうかと言われれば不要ですしね。シンクロが終わった車両の場合は修理先延ばしにして乗れるって利点はありますがw
自然とスコッと入るのはアクセル煽ったからじゃなくてシンクロが効いたからですよそもそもクラッチ切っってるならアクセル煽ってもフライホイールまでしか動力伝わってないから関係ない
4→3の音ずっと聞いてられるw
バイクのブリッピングは右手でOKサインつくってスロットル煽りながらフロントブレーキング左ではもちろんクラッチです
軽くあてがって回転数上げると軽い力で…入らずにｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞって鳴っちゃいけない音がして辞めました…結局は回転数を頑張って合わせて繋げましょうってことかのかな？
おかげでブリッピングできるようになりました。ありがとうございます。
お力になれて幸いです。
ブリッピングやヒール&トゥで完璧にシンクロした時の高揚感はクセになりますよね笑K型は聞き慣れてますが、F20は本当に綺麗に上まで回って良い音ですね！
最初は感動もんですよね！K型のエンジンは乗ったことないので機会があれば乗ってみたいです
イイ音！VTECサウンド最高やね！
いい音にプラス操作技術も上がる一石二鳥の動画👍
免許合宿でMTの楽しさに気づきました 色々調べた結果１台目はncロードスター買って練習したいと思います。ドレスアップ関連とかも色々調べてて毎日が楽しいです😀えすにっきさんの動画も漁りまくってます笑
頭からいい音しすぎやろ笑😂😂
見てもらってるからには良い音提供したいという思いの表れですね笑
最近、左ハンドルmtを買いました。練習してみます🙏
外車ですか！いいですねえ〜。MTライフを楽しんでくださいねっ！
好きなギアを選べる最大の利点は、坂で適切なギアを選べることだと俺は思ってる下り坂で適切なエンブレ効かせるには何速がいいかとか、上り坂で必要なパワーを得るためには何速がいいかとか、自分で判断して調整できるオートマだと機械側で勝手にシフトチェンジしちゃうから、坂でひっきりなしにチェンジしたりで疲れる
マニュアルミッション、良いですね‼️😊
S2000もすっかりご老体になってしまいましたがこれからも愛を持って鞭を打ちたいと思います笑
トラック乗ってますがやっぱりMTに限りますね！8足MTですがATのトラックは変な所でギア変わるので車体の重量にギアが合わないことがあります
MT車でエンジンブレーキを効率よく使うと言う意味でも大事な動作ですね〜最近の車はシンクロナイザーリングが入ってるのでダブルクラッチの必要性はない気がします。クラッチを踏んで、シフトレバーがニュートラルに入ってる一瞬でアクセルを吹かしてあげるだけなので難しい事考えなくても練習すればできると思います😊
「その前に合流します(ﾝﾊﾞｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧ‼️)」
やっぱどうせスポ車乗るならMTで楽しむべきですな！そして解説すごく分かりやすいので次はヒール＆トゥおなしゃす！！！
MTはやっぱり楽しいです！承知です！
今日MT車の新車納車しました🙌この動画を拝見して、ギアチェン時の際シフトの入口にあてがい自然に変速できる様試みましたが、ミッションから「シューー」とまずそうな音がでてやめました😂何がダメだったのでしょうか、、、
クルマのエンジントルクにも寄りますが、個人的にブリッピングシフトダウンを1番使うのは6→5→4→3の変速ですね。3→2のブリッピングシフトダウンは特定のステージでしか使わないですね。
一般道ではその辺りを多用しますよね！私は二速はワインディングで良く使ってます！
@@s_nikki 私も2速はダウンヒルぐらいですねw
中級者編。ダブルクラッチ。ちなみに動画みたいな事を初心者がやるとクラッチ滑りを起こしてクラッチが効きづらくなります。レーサーを目指すならご自由に。
最近MT車乗り始めたのですが、アクセルふかした後のクラッチ戻すスピード？戻し方ってどんな感じが正しいんでしょうか？踏み切った状態からスムースに？スーッと戻しきるのが正しいのか、それともクラッチのミートポイントでほんの一瞬ミートさせてから戻しきるのが良いんでしょうか？
あからさまにバンって離すのではなく、一定の速度でスーッと上げてくる感じです。(ほんとにコンマ数秒繋がるとこで止めてる気もします)今回は足元とれてませんが、別途足元付きのものをあげる予定です。
MT車歴39年ですが、あまり意識したことありません。昔は、スポーツカー乗ってましたが、今は、ジムニーシエラ５速マニュアルです。やってみたいと思いますが、どうでしょう？😄
やっぱりMTカッコよすぎやな、w!VTECの音気持ちよすぎ
時代問わず魅了するホンダミュージック！これこそvtecです🤣
車が凄いナ～！これ大事な技術ですが、私は街中でもヒール＆トーを常に使います。なんならブレーキ踏む必要なくても、足を必ずブレーキペダルに置きます。ブレーキをハの字で踏むクセが付けば、ＡＴ車を運転した時も踏み間違いは起こらないはず？
マニュアルは楽しいてすよね。慣れてきたら、5から3とか4から2も自由自在になりますものね。😊
自由に操れる感覚はmtならではですよね！
クラッチを繋ぐタイミングはシフトがスコッと入ったと同時ですか？いくらシフトがスコッと入ったとしてもショックのないようにするにはクラッチを繋ぐタイミングなんじゃないんですか？
MINIクーパーS、最後のMTモデルを夫婦で乗ってます。MTシフトワークをめんどくさいと感じるか、楽しいと感じるか、ですね♪
どうせなら楽しみたいですよね！というか楽しんだもん勝ちです。
クラッチを切ったままニュートラルに入れて、入れたいギアの入口にあてがってエンジンを吹かしてクラッチを一気に離すってことですか？説明伝わるといいんですけど…
そのイメージで大丈夫と思います
音良すぎて何の動画だかわからなくなる♪
それが狙いだったりして、、！？
初めまして。めちゃくちゃいい音していますね！どちらのマフラーですか？
初めまして。ありがとうございます。HKSのSSMです！
参考にさせていただきます‼️🙇♂️
音いいっですね！どこのマフラーですか？
HKSのSSMです！
いい動画ありがとうございます！実際に運転しているとまったくこの通りなのですが、どうしても理屈がわからないところがありまして……クラッチを切った状態で回転が合うとスコッっとギアが入るのが、なんでなのか不思議です。（やるとそうなるのは実感としてわかる）ニュートラルでクラッチが繋がっていたらエンジンの回転に応じてギアも回転するので、回転が合うとギアがスコっと入るというのは理屈的にわかるんです。（←いわゆるダブルクラッチですね）クラッチを切っている状態でアクセルふかしてもギアボックスのほうにはなにも伝わっていない（と僕は思ってるんですけどここが間違ってるんでしょうか？）のに、回転が合うとギアがスコッと入るというのはどういう理屈なのでしょうか……？
すげぇ！わかりやすい😭
これを何も考えずに一瞬で出来るようになったら完成です
その通りですね
とあるシーケンシャルAT車に乗ってる者です。てっきり吹かして合わせる物だと思ってましたが、アレは演出だったんですネェ😅
私は子供の頃に父からダブルクラッチを説明されたのでダブクラが体に染みついてますｗ今の車にダブクラはいらないんですけどやっぱ体が勝手に動いてしまうｗ
めちゃくちゃ英才教育ですねw自分も昔MT車の仕組みを父親から聞かされましたが口開けたまま右から左に垂れ流してましたw
@@s_nikki ご返信ありがとうございます。よく助手席でシフトチェンジを任されましたｗ楽しかったです。広い駐車場で父の膝の上で重ステドライブしたり楽しかったです、来年51ですが今でも28年愛車のSW20に乗ってます😄
6千rpmからvtec音が良いですね😍😍
真骨頂ですからね👍
ブリッピングのやり方じゃなくて、ブリッピングの音を聞きに来ました笑(いい音してますね☺️)
まんまと私の術中にハマっていますね🙃ありがとうございます
ダブルクラッチ踏まないのですか？
来月からMT乗りです！ギアをあてがう時って半クラでしょうか？クラッチ完全に切ってる状態でしょうか？
MTの仲間入りですね！わかりにくくてごめんなさい🙏クラッチ全切りの状態です！
@@s_nikki 返信ありがとうございます！MT慣れるように頑張ります！
なぜギアにあてがって吹かすと入るのですか？クラッチを切っている状態であればギアに回転が伝わっていないのでトランスミッションとエンジンの回転の同期は取れていないですよね？ブリッピングしてエンジン回転数を上げる事でトランスミッションと回転数を合わせるという理屈は理解できるのですが、クラッチを切っている状態でブリッピングするとあてがっていたシフトレバーが入る理屈が分かりません。
それ自分も思ってました謎ですよね
ダブルクラッチすると確かにその通りなんですが、切った状態でもスコッと入ると言う話は単にシンクロで入るタイミングが偶然合ってるだけだと思ってます
クラッチを切るとエンジン回転がトランスミッションのメインシャフトに入力されなくなります。一方足軸回転は常にカウンターシャフトに入っています。このメインシャフトとカウンターシャフトの間のギヤ比をシフトレバーで変更しているわけです。クラッチをオフしてシフトダウン後のギヤに当てがうのは、シンクロに押し当ててカウンターシャフトとギヤ比を加味したエンジンがつながっていないメインシャフトの回転を合わせている行為です。その後のエンジン回転のブリップでギヤがスコッと入るのは、エンジンイナーシャの揺動等でギヤが吸い込まれた説が高そうです。ちなみに、シンクロがうまく機能せず回転がいつまでも合わなかったり、ドグ歯がぶつかって噛み合わないといつまでもギヤが入らないため、一度ニュートラルにしてクラッチを繋いでエンジンを吹かす事でメインシャフトを回転させ、ドグ歯の位置をずらすとギヤが入りやすくなります。これが、ダブルクラッチの原理です。
ブリップダウンは回転が合っていればスコンとギヤチェンジできます。逆にギヤを不必要に押し当てて変にシンクロを摩耗させてしまうと、インギヤ不良になっちゃうかも？
@@ryosakura よく分かりませんが乾式クラッチだとクラッチがミートしない限りミッションとエンジンの回転数は完全に独立だし、そのメインシャフトにトルクを入れて云々はギア鳴りの原因ですよ。そしてそもそも動画のエンジン音聞く限りギア入ってからクラッチミートしてますよね。
私も高速道路の直線で練習しました・・。てか練習・・というか、練習するまでの事でもないので慣れさせるためですが。交差点やコーナー手前とかで実際やるとブリッピングの工程にハンドルも操作も必要になるので変な風にとっちらかっちゃうので自然にできるまでは誰もいない直線でした。てか、シビックタイプRにはレブマッチシステムが搭載されていてかなりブリッピングが楽みたいですが・・・。。投稿主さんはS2000でしょうか。
公道に絶対はないですが極力前後の車間距離は十分にとれた中での練習をお勧め致します！私はs2000ですが、FK8乗りの友人にはレブマッチシステムOFFを推してます笑
Mt車乗って1ヶ月間ブリッピング練習してたんですけど、成功した時の感覚と失敗した時の感覚がよく分からないです。自分はクラッチ切った瞬間にシフト操作とアクセル煽って一瞬半クラして戻すってやり方してるんですけどあっているんですかね。シフトがスコって入る感じがよく分からないんですけどたまにクラッチ離した状態でもシフト入ってる感じがするんですよね。これがスコって入るってことなんでしょうか。
字面を追う限りやり方としては間違ってないと思います！構造上クラッチ切ればシフトノブはスコッと入るんですが、どちらかというと勝手に入る感覚です。この動画以外に初心者向けにMTの操作をまとめているMTライフスターターパックでブリッピング編を詳しく解説しておりますので良かったらご覧になってください！
２０年以上ＭＴに乗っていますが、ブリッピングは始めて聞いた、知らない技術でした。レーシングカーみたいで格好いいな、ＭＴの醍醐味で楽しそうだなとは思いました。でも、普通に乗ってたら要らない技術だなとも思いました。自分が出来ないからそう思うのかもしれませんが、普通にクラッチ切って、素早い半クラでチェンジした方が、安全で確実な気がします。でもまぁ、愛車が性能の良いスポーツカーだったらやってみたくなりそうですね。うちの愛車は5MTのワゴンRなので。
この間動画の企画で軽トラ乗りましたがバンバン使いました笑(私にとってはスポーツカーとかは関係ないです)確かに近場のコンビニ行くくらいでは要らない技術ですが、できておいて損はない技術だと思いますよ！
なぜブリッピングをするかと言うと、まず、ブリッピングをしないでシフトダウンする場合半クラを使います。半クラって教習では神のように扱われますが、実際ノーマルクラッチではクラッチ減るし、強化だと熱を持って割れます。なので、できるならブリッピングをしてシフトダウンしたほうがクラッチに負荷がかからず車に優しい運転なんです。
クラッチ操作がみたい…
エンジン回転数が合えばシフトは当てるだけで入るとか言ってますけど、ブリッピングの場合はそれ関係ないですよね？ミッション側まできちんと回転合わせることができるのはダブルクラッチのはずですよ
カローラアクシオの車でもブリッピングした方がシフトダウンをスムーズにできますかね？
mt車であればどんな車種でもスムーズになります！
上手〜♪おじさん、うっとりしちゃうわ♡
わかりやすい。ありがとうございます
お役に立てて幸いです！
クラッチを離すタイミングはいつぐらいですか？マニュアル乗り出したばかりで、、、半クラッチにはしないんですよね？質問多くてすみません💦
半クラはしないですね。クラッチ離すタイミングはシフトが入った直後です
@@s_nikki返信ありがとうございます😭わかりました！
@@s_nikki ちなみになんですけど。。なんで半クラしてないのにエンストしないんですか。。？解説難しいなどであればGood👍だけ押してもらえれば大丈夫です!!
@@フラガリアアナナッサ 投稿者さんではないですがお答えしますねまずこのブリッピングというのは、自転車で言えば一番重いギアでスピードを出していて、そのスピードを維持したまま軽いギアで走るには、より速く漕がなければならないってことですクラッチをすぐ戻してエンストしない理由ですが、頭の中に高速回転した鍋の蓋を2枚思い浮かべてください笑回転方向が同じでも、速度が違うもの同士をぶつけると跳ねるというのは何となく想像出来ますかねその逆で、同じ方向に同じ速さで回っているもの同士は、スっとぶつけても何も起きないということです
@ なるほど！ありがとうございます🙇♂️
ブリッピングなんてしなくても半クラでクラッチ少し止めれば問題ないのでその方が楽ですよ
半クラでクラッチを痛めないための技術だとご認識いただければと
シフトゲートに触れさせながらブリッピングすると綺麗に回転数合わせできるって言うの、シンクロメッシュにアシストされてるからっぽさそう...?となるとブリッピングのメリットのシンクロメッシュに負担かけないと言うのが多少損なわれてしまいそうな....?
運転したくなりました。ドライブ行ってきます笑
幸いです🥹
なるほど、シンクロとブリッピングの共同作業でシフトレバーの操作タイミングを感知してシフトダウンの操作を行われているのですね。面白い操作方法です。シンクロには負担がかかるのですが、それでもシフトレバーを目的ギアに強く押し付けシンクロ機能全力でカウンターシャフトの回転数を目的ギアの回転数に同期させてからシフトレバーを押し込み、その後ブリッピングを行いエンジン回転数のみ同期させる方法よりもはるかにシンクロの負担は減るはずです。でも、シフトダウンではダブルクラッチが圧倒的にシンクロへの負担が減りますし、シフト時間もほぼ大差なく、シンクロが消耗したミッションならば圧倒的に短時間で操作完了します。第一優先がシンクロの寿命ですしね。それに１速へのシフトダウンならダブルクラッチ以外の方法では難しいのではないかと思います。ですから、他のコメントのようにダブルクラッチが不要という意見には全く賛同できません。シフトレバーを軽く操作出来るか否は、一重にカウンターシャフトと目的キアの回転数の同期ですので、速いシフト操作はどうしてもシンクロの負担が大きくなります。普段とは違う速く走らせる時短目的でのシフトアップは、シンクロへの負担覚悟で行わねばなりませんので、普段はシンクロを労って長持ちするようにするのが賢いと思います。そう考えるとシフトダウンにシンクロ機能の介入を最小限にするためにダブルクラッチ操作は理にかなっていると思います。
まじでマニュアルにロマンありすぎて免許速く取りたい笑
マニュアルは楽しい、えすにっきが保証します！
あうでぃーのりたい@@s_nikki
クラッチやシフトを動かすより、アクセル操作がむずい
車によって開度だったり時間を調節する必要がありますので確かにコツは必要かもですね。。
MT車で無理にWクラッチやブリッピングが必要でしょうか？まぁ、出来ないより出来るのが良いのは確かですが・・・レースやラリーの様な可能な限り時間短縮や操作が、一般人の運転操作に必要なのか考えて欲しいですね。車両は加速時や制動中が安定し、ニュートラルやクラッチを切った状態が一番不安定に成ります。近代のMT車では強力なシンクロ機構が備わった居るので、シンクロ作動する様に多少ゆっくり変速させるだけで、スンナリ変速出来てしまします。市街地走行や緩い山道走行ではWクラッチやブリッピングは必要ありませんよ。MT車には必ずWクラッチやブリッピングが必要と思って居ると、勘違いですね。そんな事より、車両の取扱い説明書の各ギアの守備速度帯を覚えた方が良いでしょうね。
ブリッフィングで速くなりますか？ ヒール&トゥはコーナーが多いワインディングで有効だと思いますが。
速くなる、というかスムーズになるイメージです
ヒールトゥはブリッフィングにブレーキ操作を足しただけです要はブレーキまで必要な減速かそこまで必要のない減速かの違いです【減速の段階】アクセルオフ＜シフトダウン＜ブレーキそして減速した後の再加速で必要なギアに減速時に入れておいてロスなくスムーズに立ち上がるから速いのです
両足の踏むタイミングは想像したらわかりました。ゲームでもクラッチあれぱよいのですが、試す場がありません。
やったことありませんが最近のゲームはすごいですよね
見るの遅れてすみません声出してるのは珍しいですね！僕は将来えすにに乗りたいとおもってます。^_^
柄にもなくしゃべってしまいました笑えすにはいいぞおおじさんが背中押します
シンクロメッシュの強力なクルマは動画の様に吹かすだけで良いんですけど、ノンシンクロの旧車はダブルクラッチしないといけないから大変です
シンクロメッシュ機構のない車に乗ったことのないペーペーですが、旧車にもいつかチャレンジしてみたいと思っております！
マニュアル車だけで28年以上所有して来た爺めですが、勉強になりましたｗありがとうございます。
この動画賛否両論ありますけど嬉しいお言葉が身に沁みます
@@s_nikki 賛否両論は何やっても出るので、自分のやることを楽しんでください👍
クラッチを戻す時は、一気に戻すんですか？半クラを使うんですか？
一気に戻します。半クラやっちゃうとクラッチ傷めちゃうので。。
速度が一定に保たれていることを強調したほうが理解しやすいかと
等速シフトってやつですね！
自分サーキット経験がない、スイスポzc33s乗りです。申し訳ないのですが、と゛うしてもブリッピングの存在意義が分かりません。減速して、変速したいのなら、ブレーキ踏んでクラッチ踏んでギアを落とせばいいだけなのではないのでしょう?何をしようとしてブリッピングをしようとしているのか全くわかりません。
半クラッチの時間が短くなるのでクラッチの摩耗を防ぐことができるんですよね
スコって入った瞬間にクラッチ離せばいいんですかね？シフトショック怖くてスコって入っても１回半クラッチにしちゃうんで結局その間に回転数落ちちゃってて意味無い感じになってるんですよねでも一気にクラッチ離すの怖い…
入ったらクラッチ離しOKです(回転がしっかり上がっている状態に限り)
@@s_nikki わかりました！ありがとうございますやってみます
皆さん何キロの時にこの回転数とかって10キロ単位とかで覚えてるんでしょうか?後クラッチを戻す時はバンと半クラを使わずに戻すんでしょうか?
タコメーターは一切見てないのでほんとに車速と選択したギアによって、耳で覚えます。そのための反復練習ですね！
@@s_nikki マジですか!? タコメータ見てやってるもんだと思ってました スゴすぎます！！
気持ちええ音
音で癒す動画スタイルです
fd1に乗ってるけど4000回転以上回るの負担かかるかなとおもってチキっちゃうけど思い切っていいのかな
回さなすぎるのも燃焼室に燃えかす(カーボンスラッジ)が溜まってしまうのでたまには上まで回してもらった方がエンジンには良いです！
AP１は機械式なんでレスポンス良いですね～自分のクルマは電スロなのでシフト入れると同時に回転数上げ始めないと、かったるくて合わさりきらないです
たしかに電スロの車とは吹かすタイミングちょっと違いますよね！
28年同じ車乗ってると、こういうのって無意識に勝手に体が覚えてしまう感じですよね。
数年乗って覚えるくらいなんで28年は呼吸するのと同じですね笑
メインでは２輪乗りですがマックスのフルブレーキングが成功するとほぼブリッピングが必要無くシフトダウン時のクラッチミートの加減だけでショックなくできちゃう。たまに借りて乗る弟のR32でのヒール＆トゥでもアクセルペダルにはリズム良く触るだけ。ミッションのレシオにもよるだろうけど。。。。離れていればそれなりに”当てる”かな。。。2速から１速は離れているからちょっと強めに当ててるかも。。。逆にノークラシフトをブリッピング強めで行う事も出来る。これはバイクだと比較的簡単だが車だとバッチリ合わせないとガガってなる。
普通のクルマは8000回らない😁羨ましいです。
慣れてくるとクラッチ使わずやれる様になります
自分もたまにやります！が失敗もします！
1:22 これだわ半年くらいあてがうの忘れてブリッピングしてたけどそれだとなんとなく遅いし無理に早くシフトしようとすると抵抗感があったのはシンクロに負荷かかっちゃってたからなのか…今考え直して気づいた今後はアクセル操作で回転数を車速側に同調させ(加減速しないようにし)てクラッチ切らずにギアを抜いてニュートラルにする(←これは昔走り屋やってた人に教えてもらった)シフトノブがニュートラルに戻る動きに合わせてアクセルを離すカウンターシャフト意識して1つ下のギアに当てがいながら千回転ちょっとくらい吹かす(吹かしてる間にクラッチを一瞬ちょっとだけ蹴る)これならスコっと入るはずこのやり方にしようと思うのですが改善点ありませんか？
音が良すぎて解説聞き逃して何回も巻き戻しましたごめんなさいwww
謝らないでください、むしろありがとうです笑😆
良い音♪欧州スポーツカーみたい♪ブリッピングはバトル開始の合図やね！やったるで～！みたいなwww
ブリッピングからのライトオン(ハザードも)が開幕の狼煙ですねw
アクセル踏むタイミングってギアを変えて当てがってる時にってかんじですか？それとも一瞬ニュートラルのタイミングですか？
一部の方にはあてがうという表現がわかりにくい旨のコメントをいただいてます。Nの時で大丈夫ですが、あくまで私の感覚上は当てがってる時にふかしてるとご理解いただければ幸いです！
まあ、一台の車を長く乗っているとシンクロ弱って来て回転合わせないとギアが入らなくなるので自然と覚えますｗ
MTってなんでこんなおもしろいんだろうな〜
べつにやらなくてもいいことなのにこの行動のすべてに男のロマンが詰まってる
ロマンですね〜。無駄なこともやりたくなってしまう、そんな車です
7:21 VTEC依存者の発作シーン
恐ろしいですね...簡単に狂ってしまう💦
「シフトゲートに当てた状態でアクセル煽る」の知りませんでした。十数年一向に上達しなかった回転合わせがめちゃくちゃ簡単に合う何これ。。ありがとうございます。
大変光栄です
スピードを一定にしてギアを変えるというところが
なるほどと感じました。
とてもわかりやすいです。
嬉しいお言葉ありがとうございます。等速シフトってやつですね！
長年、車に乗ってますが、MT車の運転で一番大事なのは丁寧な操作だと思います。難しく考えなくてシフトチェンジの際はニュートラルでためを作るとか、昔のF1ドライバーのようにミッションに負担をかけないような運転が結局、良いんだと思います。。
激しく同意。力任せにギヤぶっ込んでるヤツとかムリ！
激しく同意。
色んなMTの取扱動画見ていますが、ブリッピングについて一番わかりやすかったです。
勉強になりました！
初見です。これから免許とってMT車に乗りたい！と思っている学生です。スポーツ走行する時以外でも、変速ショックを軽減する意味で使えるテクニックだな〜と思ってとても勉強になりました！
街中でかなり使えるので習得するまで練習をお勧めします！
少年よ！正直色々な物を犠牲にしないとマニュアル車高すぎて買えないし、維持するのが大変だよ。昔は安く買えたけどね。保険も高いし。おっちゃんもシルビア持ってるけど、盗難怖いし純正パーツなくなってきてる。でも面白いからこっちの世界に来るの待ってるで。盗難対策は金をけちらないでね。
@@3連どんちゃん アドバイスありがとうございます。シルビアに乗ってらっしゃるとは羨ましい限りです！車に興味を持ち始めた頃は某峠漫画の影響もありFR車に乗りたいと思っていましたが、貴方のおっしゃる通り値段が高いので、社会人になってから買おうと思います。200万円代なら祖父が買ってくれるとのことなので初めは新車でスイフトスポーツか中古でアバルトの595ベースを狙ってます！
いつか憧れのFR車を買える日までホットハッチで腕を上げておきたいと思います！
最近は盗難のニュースも多いですから怖いですよね... 将来はガレージ付きの家に住みたいです(笑)
@@yukif2004 どの駆動式の車でもカーライフを楽しんで下さい！自己満足の世界ですから。私は、バックタービン音を楽しんでます。ブリッピングも気持ちいですね。余計なお世話と思いますが、事故に気を付けてMT車の面白さを体感してくださたい！
@@yukif2004 これ回りの大人に言われてるかも知れないけど、初めは新車なんか買わない方がいいよ。スポーツ走行するなら絶対ぶつけるから最初は安い中古でいい。200万の新車買うより4分の1くらいの中古買ってタイヤ代とガソリン代に当てる方がテクニックは身につく。
それこそ中古のロードスターとかアルテッツァ辺りなら手頃にFRも楽しめちゃうわけだし、選択肢として考えてみてはどうかな？
スポ車が好きだけどスポーツ走行するつもりないってならいいんだけど…
7:24
すごく好きw
型違いですがS2000乗ってます。ギア比を体で覚えるために同じ練習をしました。
クラッチを繋いだ時に、スピードメーターの表示が誤差1km/h以内に収まることを目標に練習しました。
動画では特に触れられていませんが、ギアチェンジの結果、速度が変わっていないのですよね。とてもスムーズに変速してらっしゃると思いました。
恐れ多いお言葉ありがとうございます！やっぱりみなさん同じような練習されてらっしゃるんですかね〜
吹かす量の目安は
シフトアップの時に起こる回転の落ち
それ分の量を吹かせば丁度いいですよね
あとは慣れてきたら音で分かる様になります
速度との関係も十分に理解して
シフトロックで事故らない様に
練習しましょう
FRならサイド引いたみたいになるし
FFならフロントブレーキがロックした
みたいになるから注意です
クルマ🚗素人です
が、友達がS2000乗ってて良くドライブ連れてって守ろうてるんで好きです🥰
クルマの楽しさを存分に味わえるクルマですね😊最高😃
道路でたまにエンジン音がうるさい車ってブリッピングシフトダウンをしてたのかなぁ🤔よくわかりませんが、技術があると思うととても興味深いです MT乗れる免許とってるのでせっかくなら練習してみたい。
おぉ、朝早くから新しい動画が出るとは！！ ブリッピングの仕方とか、同じ車乗りたいのでまんま参考になります。
拙い説明ですが参考になれば幸いです🙇♂️
おかゆ推しの人発見w！
名前見て分かるようになってきたの嬉しいw
@@錦鯉良い匂い アイコンももうわかりやすいよね笑
3速→4速にする時、それぞれのギアの回転速度が違うので、合わせなければ入りません。
なので昔の車は、シフトアップでもダウンでも一度ニュートラルに入れてアクセルで回転数を精度良く合わせてやる必要がありました。
それは大変なのでシンクロメッシュという機構が開発されました。
3速のギアと4速のギアの間にクラッチ版のような物を入れるんです。
あてがうということは、そのクラッチ版を半クラにするということです。
なので、シンクロは消耗します。
消耗させたくなければダブルクラッチをするしかありません。
官能的すぎる！
終始脳汁垂れ流してましたw
プラスアルファでメーターを見ずに音だけで合わせられるようになればどんな時でも素早く安全に操作できる利点もありますよね！
ホンダ車のシフトの音好きすぎてたまりません！AP1高いけど絶対買います！最近ホンダ車両の盗難目立ってきてるように思うのでお気をつけを！！フレーム朽ち果てるまで音を聴かせてくださいw！
音で覚える感覚大事です(言い忘れた！)
やっぱりMTは、車をあつかっている感がハンパないですね😻最近のMTは、ブリッピングを自動でしようと制御がかかる車も有って、一瞬回転が上がる感じがしますね😸
MTのガチャガチャ大好きです。オートブリッピング機能はオフにしても自分でやりたい派です笑
MT車乗りたくて免許取得して丁度一年くらいなんですけどかっこよく乗りたくて今勉強中ですけどなかなかかっこよく乗れてなくて悲しいです😭助手席乗ってみっちり教えて欲しいくらい素敵です🤩私もかっこよく乗れるように頑張ります！！😌
免許取得して一年！1番走りたくてたまらない時期ですねえ！お褒めの言葉を頂き恐縮です。MTの運転はスポーツやってるときの感覚に似ていると思います。何回もの意識を繰り返すことによって無意識にできるようになる、そういうもんだと思ってます。最近出したブリッピングの動画は足元の動画も入れてますので参考になると良いです。是非ご覧いただければと思います。
@@s_nikki 返信ありがとうございます！！🥹念願の車の仕事にもつけて通勤時が1時間くらいあるのと休みの日とか自分の車で意識しながらやってるんですけどたまーにうまくいってんのこれ？みたいなのはあるんですけど…なかなかです💦笑 教習所のやり方で間違いではないんですけどやっぱりかっこよくブリッピングして走りたいです。。ほんとスポーツですね！足元めっちゃ参考にしたいです！是非とも拝見させていただきます🤭
長々長文失礼します！これからも
色々参考にさせていただきます🚗³₃
そこまで意識してアクセル踏まなくても入る時は、きっちり入ります。
ただ、まぁ～「クラッチレリーズレバーが駄目になる（涙、ZC31sで強化クラッチを組むとよくあるらしいです、自分も初めて駄目になりました」
とか、
「クラッチ盤が減るぅ（涙」
とか、
「シンクロ削れてミッションがぁ（涙」
とかの可能性が激しく上がります。
めっちゃ分かりやすい！
僕も将来MT車乗りたいと思ってるので参考になります！
SSM、やっぱり最高ですね🤤
次も楽しみにしてます！
ありがとうございます！将来実践です👍
車の構造から考えて、クラッチを切っている間はエンジンとギアは繋がっていないのだから、ブリッピングとシフトノブの手応えは関係ないのでは？
シフトノブが「スコッと入る」のはシンクロ機構のおかげだと思います
ダブルクラッチなら回転数を合わせる上手さによってシフトノブの感触も当然変わるはずですが…
そうそう。ダブルクラッチでカウンターシャフトまで回してやらなければ、シフトフィールに差はないですね。
まだまだ勉強不足で、自分の感覚で話をしてしまってすみません。
ダブルクラッチを踏むブリッピング、また、ヒール&トウは更に複雑になり難しくなるので練習あるのみですが、それを乗り越えて自然に出来るようになると更に運転が楽しくなりますよ。
@@s_nikki
おっしゃる「すこッ」と入る感覚わかります！煽るとすこッと入る、が煽らないとその感覚は得られない！がしかし、クラッチ切ってればエンジン回転数と変速機の動作関連はないというのもわかる。でもシフトの感覚は変化するのも体感として事実。ここでいつも頭がこんがらがります！謎です！体感してることが気のせいとは思えないほど手の感覚には違いが出ます！
言おうと思ったらやっぱり既にあった。
シンクロ機構が仕事してるからスコッと入るだけでこの場合はブリッピングは無関係ですね。
少し進んだ練習方法としてはノークラッチですね。クラッチを一切踏まずにギアチェンジ出来るようになると回転数合わせって所ではかなり優秀。
ただ、ギアに無理な力を入れずに当てがってると回転数が合った瞬間にスコッと入るのでこれをやるとシンクロに通常よりダメージありそうだし、かといって失敗すると間違いなくシンクロやギアにダメージがあるのであまりお勧めはしませんが。
シンクロがある今の車だとダブルクラッチも実感はほとんどできませんから微妙だし。車を労るという意味で身につけておいた方がいいかも知れませんが必要かどうかと言われれば不要ですしね。シンクロが終わった車両の場合は修理先延ばしにして乗れるって利点はありますがw
自然とスコッと入るのはアクセル煽ったからじゃなくてシンクロが効いたからですよ
そもそもクラッチ切っってるならアクセル煽ってもフライホイールまでしか動力伝わってないから関係ない
4→3の音ずっと聞いてられるw
バイクのブリッピングは右手でOKサインつくってスロットル煽りながらフロントブレーキング
左ではもちろんクラッチです
軽くあてがって回転数上げると軽い力で…
入らずにｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞって鳴っちゃいけない音がして辞めました…
結局は回転数を頑張って合わせて繋げましょうってことかのかな？
おかげでブリッピングできるようになりました。
ありがとうございます。
お力になれて幸いです。
ブリッピングやヒール&トゥで完璧にシンクロした時の高揚感はクセになりますよね笑
K型は聞き慣れてますが、F20は本当に綺麗に上まで回って良い音ですね！
最初は感動もんですよね！K型のエンジンは乗ったことないので機会があれば乗ってみたいです
イイ音！
VTECサウンド最高やね！
いい音にプラス操作技術も上がる一石二鳥の動画👍
免許合宿でMTの楽しさに気づきました 色々調べた結果１台目はncロードスター買って練習したいと思います。ドレスアップ関連とかも色々調べてて毎日が楽しいです😀えすにっきさんの動画も漁りまくってます笑
頭からいい音しすぎやろ笑😂😂
見てもらってるからには良い音提供したいという思いの表れですね笑
最近、左ハンドルmtを買いました。
練習してみます🙏
外車ですか！いいですねえ〜。MTライフを楽しんでくださいねっ！
好きなギアを選べる最大の利点は、坂で適切なギアを選べることだと俺は思ってる
下り坂で適切なエンブレ効かせるには何速がいいかとか、上り坂で必要なパワーを得るためには何速がいいかとか、自分で判断して調整できる
オートマだと機械側で勝手にシフトチェンジしちゃうから、坂でひっきりなしにチェンジしたりで疲れる
マニュアルミッション、
良いですね‼️😊
S2000もすっかりご老体になってしまいましたがこれからも愛を持って鞭を打ちたいと思います笑
トラック乗ってますがやっぱりMTに限りますね！8足MTですがATのトラックは変な所でギア変わるので車体の重量にギアが合わないことがあります
MT車でエンジンブレーキを効率よく使うと言う意味でも大事な動作ですね〜
最近の車はシンクロナイザーリングが入ってるのでダブルクラッチの必要性はない気がします。
クラッチを踏んで、シフトレバーがニュートラルに入ってる一瞬でアクセルを吹かしてあげるだけなので難しい事考えなくても練習すればできると思います😊
「その前に合流します(ﾝﾊﾞｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧ‼️)」
やっぱどうせスポ車乗るならMTで楽しむべきですな！
そして解説すごく分かりやすいので次はヒール＆トゥおなしゃす！！！
MTはやっぱり楽しいです！承知です！
今日MT車の新車納車しました🙌
この動画を拝見して、ギアチェン時の際シフトの入口にあてがい自然に変速できる様試みましたが、ミッションから「シューー」とまずそうな音がでてやめました😂
何がダメだったのでしょうか、、、
クルマのエンジントルクにも寄りますが、個人的にブリッピングシフトダウンを1番使うのは6→5→4→3の変速ですね。
3→2のブリッピングシフトダウンは特定のステージでしか使わないですね。
一般道ではその辺りを多用しますよね！私は二速はワインディングで良く使ってます！
@@s_nikki
私も2速はダウンヒルぐらいですねw
中級者編。ダブルクラッチ。ちなみに動画みたいな事を初心者がやるとクラッチ滑りを起こしてクラッチが効きづらくなります。レーサーを目指すならご自由に。
最近MT車乗り始めたのですが、アクセルふかした後のクラッチ戻すスピード？戻し方ってどんな感じが正しいんでしょうか？
踏み切った状態からスムースに？スーッと戻しきるのが正しいのか、それともクラッチのミートポイントでほんの一瞬ミートさせてから戻しきるのが良いんでしょうか？
あからさまにバンって離すのではなく、一定の速度でスーッと上げてくる感じです。(ほんとにコンマ数秒繋がるとこで止めてる気もします)今回は足元とれてませんが、別途足元付きのものをあげる予定です。
MT車歴39年ですが、あまり意識したことありません。昔は、スポーツカー乗ってましたが、今は、ジムニーシエラ５速マニュアルです。
やってみたいと思いますが、どうでしょう？😄
やっぱりMTカッコよすぎやな、w!VTECの音気持ちよすぎ
時代問わず魅了するホンダミュージック！これこそvtecです🤣
車が凄いナ～！これ大事な技術ですが、私は街中でもヒール＆トーを常に使います。なんならブレーキ踏む必要なくても、足を必ずブレーキペダルに置きます。ブレーキをハの字で踏むクセが付けば、ＡＴ車を運転した時も踏み間違いは起こらないはず？
マニュアルは楽しいてすよね。
慣れてきたら、5から3とか4から2も自由自在になりますものね。😊
自由に操れる感覚はmtならではですよね！
クラッチを繋ぐタイミングはシフトがスコッと入ったと同時ですか？
いくらシフトがスコッと入ったとしてもショックのないようにするにはクラッチを繋ぐタイミングなんじゃないんですか？
MINIクーパーS、最後のMTモデルを夫婦で乗ってます。
MTシフトワークをめんどくさいと感じるか、楽しいと感じるか、ですね♪
どうせなら楽しみたいですよね！というか楽しんだもん勝ちです。
クラッチを切ったままニュートラルに入れて、入れたいギアの入口にあてがってエンジンを吹かしてクラッチを一気に離すってことですか？説明伝わるといいんですけど…
そのイメージで大丈夫と思います
音良すぎて何の動画だかわからなくなる♪
それが狙いだったりして、、！？
初めまして。
めちゃくちゃいい音していますね！
どちらのマフラーですか？
初めまして。ありがとうございます。HKSのSSMです！
参考にさせていただきます‼️🙇♂️
音いいっですね！どこのマフラーですか？
HKSのSSMです！
いい動画ありがとうございます！
実際に運転しているとまったくこの通りなのですが、どうしても理屈がわからないところがありまして……
クラッチを切った状態で回転が合うとスコッっとギアが入るのが、なんでなのか不思議です。（やるとそうなるのは実感としてわかる）
ニュートラルでクラッチが繋がっていたらエンジンの回転に応じてギアも回転するので、回転が合うとギアがスコっと入るというのは理屈的にわかるんです。（←いわゆるダブルクラッチですね）
クラッチを切っている状態でアクセルふかしてもギアボックスのほうにはなにも伝わっていない（と僕は思ってるんですけどここが間違ってるんでしょうか？）のに、
回転が合うとギアがスコッと入るというのはどういう理屈なのでしょうか……？
すげぇ！
わかりやすい😭
これを何も考えずに一瞬で出来るようになったら完成です
その通りですね
とあるシーケンシャルAT車に乗ってる者です。てっきり吹かして合わせる物だと思ってましたが、アレは演出だったんですネェ😅
私は子供の頃に父からダブルクラッチを説明されたのでダブクラが体に染みついてますｗ今の車にダブクラはいらないんですけどやっぱ体が勝手に動いてしまうｗ
めちゃくちゃ英才教育ですねw自分も昔MT車の仕組みを父親から聞かされましたが口開けたまま右から左に垂れ流してましたw
@@s_nikki ご返信ありがとうございます。よく助手席でシフトチェンジを任されましたｗ楽しかったです。
広い駐車場で父の膝の上で重ステドライブしたり楽しかったです、来年51ですが今でも28年愛車のSW20に乗ってます😄
6千rpmからvtec音が良いですね😍😍
真骨頂ですからね👍
ブリッピングのやり方じゃなくて、ブリッピングの音を聞きに来ました笑(いい音してますね☺️)
まんまと私の術中にハマっていますね🙃ありがとうございます
ダブルクラッチ踏まないのですか？
来月からMT乗りです！
ギアをあてがう時って半クラでしょうか？クラッチ完全に切ってる状態でしょうか？
MTの仲間入りですね！わかりにくくてごめんなさい🙏クラッチ全切りの状態です！
@@s_nikki 返信ありがとうございます！MT慣れるように頑張ります！
なぜギアにあてがって吹かすと入るのですか？クラッチを切っている状態であればギアに回転が伝わっていないのでトランスミッションとエンジンの回転の同期は取れていないですよね？ブリッピングしてエンジン回転数を上げる事でトランスミッションと回転数を合わせるという理屈は理解できるのですが、クラッチを切っている状態でブリッピングするとあてがっていたシフトレバーが入る理屈が分かりません。
それ自分も思ってました
謎ですよね
ダブルクラッチすると確かにその通りなんですが、切った状態でもスコッと入ると言う話は単にシンクロで入るタイミングが偶然合ってるだけだと思ってます
クラッチを切るとエンジン回転がトランスミッションのメインシャフトに入力されなくなります。一方足軸回転は常にカウンターシャフトに入っています。このメインシャフトとカウンターシャフトの間のギヤ比をシフトレバーで変更しているわけです。
クラッチをオフしてシフトダウン後のギヤに当てがうのは、シンクロに押し当ててカウンターシャフトとギヤ比を加味したエンジンがつながっていないメインシャフトの回転を合わせている行為です。その後のエンジン回転のブリップでギヤがスコッと入るのは、エンジンイナーシャの揺動等でギヤが吸い込まれた説が高そうです。
ちなみに、シンクロがうまく機能せず回転がいつまでも合わなかったり、ドグ歯がぶつかって噛み合わないといつまでもギヤが入らないため、一度ニュートラルにしてクラッチを繋いでエンジンを吹かす事でメインシャフトを回転させ、ドグ歯の位置をずらすとギヤが入りやすくなります。これが、ダブルクラッチの原理です。
ブリップダウンは回転が合っていればスコンとギヤチェンジできます。
逆にギヤを不必要に押し当てて変にシンクロを摩耗させてしまうと、インギヤ不良になっちゃうかも？
@@ryosakura よく分かりませんが乾式クラッチだとクラッチがミートしない限りミッションとエンジンの回転数は完全に独立だし、そのメインシャフトにトルクを入れて云々はギア鳴りの原因ですよ。
そしてそもそも動画のエンジン音聞く限りギア入ってからクラッチミートしてますよね。
私も高速道路の直線で練習しました・・。
てか練習・・というか、練習するまでの事でもないので慣れさせるためですが。
交差点やコーナー手前とかで実際やるとブリッピングの工程にハンドルも操作も必要になるので
変な風にとっちらかっちゃうので自然にできるまでは誰もいない直線でした。
てか、シビックタイプRにはレブマッチシステムが搭載されていて
かなりブリッピングが楽みたいですが・・・。。
投稿主さんはS2000でしょうか。
公道に絶対はないですが極力前後の車間距離は十分にとれた中での練習をお勧め致します！私はs2000ですが、FK8乗りの友人にはレブマッチシステムOFFを推してます笑
Mt車乗って1ヶ月間ブリッピング練習してたんですけど、成功した時の感覚と失敗した時の感覚がよく分からないです。
自分はクラッチ切った瞬間にシフト操作とアクセル煽って一瞬半クラして戻すってやり方してるんですけどあっているんですかね。
シフトがスコって入る感じがよく分からないんですけどたまにクラッチ離した状態でもシフト入ってる感じがするんですよね。これがスコって入るってことなんでしょうか。
字面を追う限りやり方としては間違ってないと思います！構造上クラッチ切ればシフトノブはスコッと入るんですが、どちらかというと勝手に入る感覚です。この動画以外に初心者向けにMTの操作をまとめているMTライフスターターパックでブリッピング編を詳しく解説しておりますので良かったらご覧になってください！
２０年以上ＭＴに乗っていますが、ブリッピングは始めて聞いた、知らない技術でした。
レーシングカーみたいで格好いいな、ＭＴの醍醐味で楽しそうだなとは思いました。
でも、普通に乗ってたら要らない技術だなとも思いました。
自分が出来ないからそう思うのかもしれませんが、普通にクラッチ切って、素早い半クラでチェンジした方が、安全で確実な気がします。
でもまぁ、愛車が性能の良いスポーツカーだったらやってみたくなりそうですね。うちの愛車は5MTのワゴンRなので。
この間動画の企画で軽トラ乗りましたがバンバン使いました笑(私にとってはスポーツカーとかは関係ないです)確かに近場のコンビニ行くくらいでは要らない技術ですが、できておいて損はない技術だと思いますよ！
なぜブリッピングをするかと言うと、まず、ブリッピングをしないでシフトダウンする場合半クラを使います。半クラって教習では神のように扱われますが、実際ノーマルクラッチではクラッチ減るし、強化だと熱を持って割れます。なので、できるならブリッピングをしてシフトダウンしたほうがクラッチに負荷がかからず車に優しい運転なんです。
クラッチ操作がみたい…
エンジン回転数が合えばシフトは当てるだけで入るとか言ってますけど、ブリッピングの場合はそれ関係ないですよね？
ミッション側まできちんと回転合わせることができるのはダブルクラッチのはずですよ
カローラアクシオの車でもブリッピングした方がシフトダウンをスムーズにできますかね？
mt車であればどんな車種でもスムーズになります！
上手〜♪
おじさん、うっとりしちゃうわ♡
わかりやすい。
ありがとうございます
お役に立てて幸いです！
クラッチを離すタイミングはいつぐらいですか？
マニュアル乗り出したばかりで、、、
半クラッチにはしないんですよね？
質問多くてすみません💦
半クラはしないですね。クラッチ離すタイミングはシフトが入った直後です
@@s_nikki
返信ありがとうございます😭
わかりました！
@@s_nikki
ちなみになんですけど。。
なんで半クラしてないのに
エンストしないんですか。。？
解説難しいなどであれば
Good👍だけ押してもらえれば
大丈夫です!!
@@フラガリアアナナッサ
投稿者さんではないですがお答えしますね
まずこのブリッピングというのは、自転車で言えば一番重いギアでスピードを出していて、そのスピードを維持したまま軽いギアで走るには、より速く漕がなければならないってことです
クラッチをすぐ戻してエンストしない理由ですが、頭の中に高速回転した鍋の蓋を2枚思い浮かべてください笑
回転方向が同じでも、速度が違うもの同士をぶつけると跳ねるというのは何となく想像出来ますかね
その逆で、同じ方向に同じ速さで回っているもの同士は、スっとぶつけても何も起きないということです
@ なるほど！ありがとうございます🙇♂️
ブリッピングなんてしなくても半クラでクラッチ少し止めれば問題ないのでその方が楽ですよ
半クラでクラッチを痛めないための技術だとご認識いただければと
シフトゲートに触れさせながらブリッピングすると綺麗に回転数合わせできるって言うの、
シンクロメッシュにアシストされてるからっぽさそう...?となるとブリッピングのメリットのシンクロメッシュに負担かけないと言うのが多少損なわれてしまいそうな....?
運転したくなりました。
ドライブ行ってきます笑
幸いです🥹
なるほど、シンクロとブリッピングの共同作業でシフトレバーの操作タイミングを感知してシフトダウンの操作を行われているのですね。面白い操作方法です。シンクロには負担がかかるのですが、それでもシフトレバーを目的ギアに強く押し付けシンクロ機能全力でカウンターシャフトの回転数を目的ギアの回転数に同期させてからシフトレバーを押し込み、その後ブリッピングを行いエンジン回転数のみ同期させる方法よりもはるかにシンクロの負担は減るはずです。でも、シフトダウンではダブルクラッチが圧倒的にシンクロへの負担が減りますし、シフト時間もほぼ大差なく、シンクロが消耗したミッションならば圧倒的に短時間で操作完了します。第一優先がシンクロの寿命ですしね。それに１速へのシフトダウンならダブルクラッチ以外の方法では難しいのではないかと思います。ですから、他のコメントのようにダブルクラッチが不要という意見には全く賛同できません。
シフトレバーを軽く操作出来るか否は、一重にカウンターシャフトと目的キアの回転数の同期ですので、速いシフト操作はどうしてもシンクロの負担が大きくなります。普段とは違う速く走らせる時短目的でのシフトアップは、シンクロへの負担覚悟で行わねばなりませんので、普段はシンクロを労って長持ちするようにするのが賢いと思います。そう考えるとシフトダウンにシンクロ機能の介入を最小限にするためにダブルクラッチ操作は理にかなっていると思います。
まじでマニュアルにロマンありすぎて免許速く取りたい笑
マニュアルは楽しい、えすにっきが保証します！
あうでぃーのりたい@@s_nikki
クラッチやシフトを動かすより、アクセル操作がむずい
車によって開度だったり時間を調節する必要がありますので確かにコツは必要かもですね。。
MT車で無理にWクラッチやブリッピングが必要でしょうか？
まぁ、出来ないより出来るのが良いのは確かですが・・・レースやラリーの様な可能な限り時間短縮や操作が、一般人の運転操作に必要なのか考えて欲しいですね。
車両は加速時や制動中が安定し、ニュートラルやクラッチを切った状態が一番不安定に成ります。
近代のMT車では強力なシンクロ機構が備わった居るので、シンクロ作動する様に多少ゆっくり変速させるだけで、スンナリ変速出来てしまします。
市街地走行や緩い山道走行ではWクラッチやブリッピングは必要ありませんよ。
MT車には必ずWクラッチやブリッピングが必要と思って居ると、勘違いですね。
そんな事より、車両の取扱い説明書の各ギアの守備速度帯を覚えた方が良いでしょうね。
ブリッフィングで速くなりますか？ ヒール&トゥはコーナーが多いワインディングで有効だと思いますが。
速くなる、というかスムーズになるイメージです
ヒールトゥはブリッフィングに
ブレーキ操作を足しただけです
要はブレーキまで必要な減速か
そこまで必要のない減速かの違いです
【減速の段階】
アクセルオフ＜シフトダウン＜ブレーキ
そして減速した後の再加速で必要なギアに
減速時に入れておいてロスなく
スムーズに立ち上がるから速いのです
両足の踏むタイミングは想像したらわかりました。ゲームでもクラッチあれぱよいのですが、試す場がありません。
やったことありませんが最近のゲームはすごいですよね
見るの遅れてすみません声出してるのは珍しいですね！
僕は将来えすにに乗りたいとおもってます。^_^
柄にもなくしゃべってしまいました笑
えすにはいいぞおおじさんが背中押します
シンクロメッシュの強力なクルマは動画の様に吹かすだけで良いんですけど、ノンシンクロの旧車はダブルクラッチしないといけないから大変です
シンクロメッシュ機構のない車に乗ったことのないペーペーですが、旧車にもいつかチャレンジしてみたいと思っております！
マニュアル車だけで28年以上所有して来た爺めですが、勉強になりましたｗ
ありがとうございます。
この動画賛否両論ありますけど嬉しいお言葉が身に沁みます
@@s_nikki 賛否両論は何やっても出るので、自分のやることを楽しんでください👍
クラッチを戻す時は、一気に戻すんですか？半クラを使うんですか？
一気に戻します。半クラやっちゃうとクラッチ傷めちゃうので。。
速度が一定に保たれていることを強調したほうが理解しやすいかと
等速シフトってやつですね！
自分サーキット経験がない、スイスポzc33s乗りです。申し訳ないのですが、と゛うしてもブリッピングの存在意義が分かりません。減速して、変速したいのなら、ブレーキ踏んでクラッチ踏んでギアを落とせばいいだけなのではないのでしょう?何をしようとしてブリッピングをしようとしているのか全くわかりません。
半クラッチの時間が短くなるのでクラッチの摩耗を防ぐことができるんですよね
スコって入った瞬間にクラッチ離せばいいんですかね？
シフトショック怖くてスコって入っても１回半クラッチにしちゃうんで結局その間に回転数落ちちゃってて意味無い感じになってるんですよね
でも一気にクラッチ離すの怖い…
入ったらクラッチ離しOKです(回転がしっかり上がっている状態に限り)
@@s_nikki わかりました！
ありがとうございます
やってみます
皆さん何キロの時にこの回転数とかって10キロ単位とかで覚えてるんでしょうか?
後クラッチを戻す時はバンと半クラを使わずに戻すんでしょうか?
タコメーターは一切見てないのでほんとに車速と選択したギアによって、耳で覚えます。そのための反復練習ですね！
@@s_nikki マジですか!? タコメータ見てやってるもんだと思ってました スゴすぎます！！
気持ちええ音
音で癒す動画スタイルです
fd1に乗ってるけど4000回転以上回るの負担かかるかなとおもってチキっちゃうけど思い切っていいのかな
回さなすぎるのも燃焼室に燃えかす(カーボンスラッジ)が溜まってしまうのでたまには上まで回してもらった方がエンジンには良いです！
AP１は機械式なんでレスポンス良いですね～
自分のクルマは電スロなのでシフト入れると同時に回転数上げ始めないと、かったるくて合わさりきらないです
たしかに電スロの車とは吹かすタイミングちょっと違いますよね！
28年同じ車乗ってると、こういうのって無意識に勝手に体が覚えてしまう感じですよね。
数年乗って覚えるくらいなんで28年は呼吸するのと同じですね笑
メインでは２輪乗りですがマックスのフルブレーキングが成功するとほぼブリッピングが必要無くシフトダウン時のクラッチミートの加減だけでショックなくできちゃう。たまに借りて乗る弟のR32でのヒール＆トゥでもアクセルペダルにはリズム良く触るだけ。ミッションのレシオにもよるだろうけど。。。。離れていればそれなりに”当てる”かな。。。2速から１速は離れているからちょっと強めに当ててるかも。。。逆にノークラシフトをブリッピング強めで行う事も出来る。これはバイクだと比較的簡単だが車だとバッチリ合わせないとガガってなる。
普通のクルマは8000回らない😁
羨ましいです。
慣れてくると
クラッチ使わずやれる様になります
自分もたまにやります！が失敗もします！
1:22 これだわ
半年くらいあてがうの忘れてブリッピングしてたけどそれだとなんとなく遅いし無理に早くシフトしようとすると抵抗感があったのはシンクロに負荷かかっちゃってたからなのか…今考え直して気づいた
今後は
アクセル操作で回転数を車速側に同調させ(加減速しないようにし)てクラッチ切らずにギアを抜いてニュートラルにする(←これは昔走り屋やってた人に教えてもらった)
シフトノブがニュートラルに戻る動きに合わせてアクセルを離す
カウンターシャフト意識して1つ下のギアに当てがいながら千回転ちょっとくらい吹かす(吹かしてる間にクラッチを一瞬ちょっとだけ蹴る)
これならスコっと入るはず
このやり方にしようと思うのですが改善点ありませんか？
音が良すぎて解説聞き逃して何回も巻き戻しましたごめんなさいwww
謝らないでください、むしろありがとうです笑😆
良い音♪欧州スポーツカーみたい♪
ブリッピングはバトル開始の合図やね！やったるで～！みたいなwww
ブリッピングからのライトオン(ハザードも)が開幕の狼煙ですねw
アクセル踏むタイミングってギアを変えて当てがってる時にってかんじですか？それとも一瞬ニュートラルのタイミングですか？
一部の方にはあてがうという表現がわかりにくい旨のコメントをいただいてます。Nの時で大丈夫ですが、あくまで私の感覚上は当てがってる時にふかしてるとご理解いただければ幸いです！
まあ、一台の車を長く乗っているとシンクロ弱って来て回転合わせないとギアが入らなくなるので自然と覚えますｗ