O tej technologii czytałem w motomagazynie już lata temu , i myślę że gdyby to miało działać już dawno by zagościło pod maskami naszych aut . Technologia o której czytałem trochę się różniła bo zawory miały być sterowane elektromagnesem a tu pneumatyczne. Myślę że jest jakiś duży problem żeby to wdrożyć do aut i pozostanie tylko w silnikach okrętowych skąd pochodzi ( niskie obroty )
Duży silnik , to duży silnik (siły, stabilność, temperatura) Chyba że odkryjemy totalnie nowe matetiały i rozwiązania. Jedną z moich ulubionych marek też jest Koenigsegg. Jestem gotowy psychicznie na otrzymanie jednego....w prezencie ;) , dajmy na to model Ragera (dla mnie cudeńko - wygląd)
Myślę że wrzucili V8 bo klientów ciężko byłoby przekonać do 3 cylindrowego, 2 litrowego hipersamochodu. Btw mam wrażenie ze v-max 400km/h to niezbyt duże osiągnięcie jak na grubo ponad 2000 koni. Możliwe że ustalono taki "bezpieczny" limit..
Przy odpowiednio wysokich obrotach silniki elektryczne tracą moc, nie sprawdzałem tego, ale myślę że to przez ograniczoną szybkość zmiany fazy prądu. Jak ktoś się na tym zna to chętnie bym poczytał😊
Nie zapominajcie że macie tu 9 stopniowa przekładnie i silnik nie 3 a 6 fazowy. Tutaj obroty raczej nie są problemem tylko jak ktoś wyżej napisał ustalono „bezpieczny” limit. Może chodzi o wytrzymałość samego carbonowego monokoku przy uderzeniu.
Podobny system elektromagnetycznego osobnego sterowania zaworów zastosowali studenci z któregoś uniwerku w USA podczas zawodów SAE "jazdy o kropelce" w latach 90, ale o ile dobrze pamiętam tylko na jednych zawodach a potem wrócili do normalnego rozrządu.
Myślę że z FREEVALVE będzie tak samo jak z wykorzystaniem konwertera w skrzyniach biegów. Dopracują to i będzie kolejny sukces. Tak btw może odcinek o MultiAir od Fiata. Ciekawe rozwiązanie chyba z 2008 roku jak dobrze pamiętam i chyba jako pierwsi na świecie zaczęli stosować (podobnie jak CR w Alfie 156)
Wyjaśnij działanie skrzyń invecs bo sam takiej używam w starym aucie i zawsze jak Aku odlacze to muszę ją "uczyć" a to biegu jałowego a to stylu jazdy. Ale potem jest to naprawdę rewelacja dla której jeszcze mojego starego Mitsubishi nie sprzedalem
O elektromagnetycznym sterowaniu zaworów myśałem z 30 lat temu. Szybko jednak zorientowałem się, że będzie to rozwiązanie skomplikowane i zawodne. Myśałem też o zaworach otwieranych na boki, albo o otwieranych ruchem obrotowym. Zrobiłem kilka prób, aby szybko zrozumieć, że precyzyjne sterowanie elektromagnetyczne z taką prędkością, to igranie z awarią.
Friwall-sriwall nie wiem, nie znam się, ale takim rodzinnym autem chętnie wybrałbym się na wycieczkę niekoniecznie do Niemiec, ale na pewno przez Niemcy.
Pierwsza Gemera to freevalve plus 3 elektryki o mocy chyba 1600-1800 koni. Teraz jest V8 plus najmocniejszy elektryk dajacy 800 koni. Z tego co ja slyszalem to poprostu klienci naciskali na V8 bo jakby w takim cudzie mialoby byc tylko 3 cylindry i 2.0l pojemnosci jak w czajniku. Pozatym jak mieli stosowac FV w innych autach , jak byl on(debiutowal) z Gemera ktora na dzien dzisiejszy jest ostatnim modelem( nieliczac wariantow poprzednikow), zatem kazdy poprzedni mial juz swoj koncept, czytajac kazde poprzednie auto mialo silniki juz zatwierdzone/ JESKO/REGERY/AGERY itd. Ale mimo wszystkich negatywnych tu poruszonych tematow odnisnie FV , kazdy musi przyznac ze Gemera jak i caly koeniggseg wymiataja motoryzacje
skoro silnik elektryczny ma 800KM, a spalinowy 600KM to skąd 2300KM mocy łącznej? edit: obejrzałem do końca, wychodzi, że z V8 ma tyle, a z 3 cylindrowcem 1400 koni, raczej tutaj upatrywałbym przyczyn promowania V ósemki, 900 koni to nielicha różnica
Matter z Tiny Friendly Giant, czyli z trzycylindrowym silnikiem z podwójnym turbodoładowaniem lub 5-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem firmy Koenigsegg, w większości pożyczonym z modelu Jesko. Czemu w większości? Tradycyjny silnik V8 z Jesko nie zmieściłby się do Gemery. Firma musiała przerobić turbosprężarki i układ wydechowy. W efekcie spaliny wydobywają się z tylnej klapy, a całkowita moc wzrosła do 2331 KM i 2750 Nm momentu obrotowego. Trzycylindrowy silnik za to dysponuje mocą 1420 KM i 1850 Nm momentu obrotowego
dalnsajzing w Koenigsegg... to nie moglo sie udac ;L V8 to V8 i nie za bardzo da sie te wrazenia czyms na razie zastapic (oprocz V10 i V12 czy W16 :))), przekonal sie Mercedes, wiedza o tym w Lexusie, Aston Martin i inni tez wracaja do V8/V10/V12/W16. I mysle ze przy tym nalezy na razie pozostac a nie udawac ze mozna to zastapic 2L R4... Sam masz wolnossace V6 3.5L z tojki/lexa, ja podobnie i wiemy ze to jest wlasciwie takie minimum by brzmialo milo i dosc zwawo jak i dlugotrwale :)) dzieki za material Robert.
Zawsze z przyjemnością oglądam twoje filmy👍 ale .... W twojej reklamie porównywarki trzeba podać 6 do 7 danych a nie tylko 2. Bez pozostałych to nie działa.
“Twój weekend” 😂 ja CKM mam bardzo dużo numerów, 200 może, szkoda, że przestali wydawać, sporo ciekawostek było, zawsze jakaś furka z opisem i wywiad z właścicielem, sekcja z barowymi żartami wymiatała, szkoda mi akurat tego ze starych czasów, ludzie się izolują. Ja czuje, że tez zaczynam i nie wiem czy to przez ogół którym nasiąkam czy wiek bo mam 34 lata.
Chyba juz pisałem przy innym filmie ale zastapienie mechanicznego rozrządu sterowaniem elekto-hydraulicznym czy elektro-pneumatycznym nastąpiło w okrętownictwie ok 20 lat temu. Teraz silniki Wartsila (sulzer) RT-Flex czy MAN (B&W) MC-E to powszechność. Szwed niczego nowego nie odkrył tylko "ulepszył" (albo i nie) i zaadoptował do motoryzacji.
bardzo ciekawie zabrzmiał ten limit 4000 obr/minutę. gdyby ktoś wziął najszybsze zawory pneumatyczne i wykonał kilka obliczeń to wyjdzie podobny limit. widać niektórych rzeczy nie da się przeskoczyć
Uważam że, Technologia FreeValve jest super, daje zdecydowanie większe możliwości sterowania zaworami, ale nie ma przyszłości z kilku ważnych powodów, mianowicie najważniejszy to brak mechanicznego zsynchronizowania z wałem korbowym. Układ jest sterowany wyłącznie przez elektronikę i w przypadku awarii lub błędu układu przy otwartym zaworze - natychmiast mamy kolizję z tłokiem. Dalej to szybkość działania czyli - fizyka. Standardowy wałek rozrządu przy 8500 rpm wykonuje 71 obr na sekundę - czyli każdy zawór musi wykonać tyle cykli. Przy hydraulice lub pneumatyce jest raczej nie możliwe. do tego dochodzi jeszcze bezwładność itd. Przecież nawet przy mechanicznym sterowaniu zaworami w silnikach kręcących się wyżej niż 7k rpm stosuje się mocniejsze sprężyny żeby się zawory zdążyły zamykać lub dodatkową krzywkę zamykającą zawór. Pozdrawiam
nigdy w motoryzacji nie mozna było powiedziec jaki samochod jest najlepszy bo kazdy miał w sobie cos fajnego ale tutaj to powiem To jest Najlepszy samochod ;]
Pomijając fakt braku zmiennych faz przy pneumatyce. To fajna technologia z możliwością szybszego otwarcia i zamknięcia zaworów lub wolniejszego dla ekonomii. Lecz ja widzę jeden problem, który wyklucza ten system dla zwykłych samochodów. Wałek się wytrze będą luzy ale auto pojedzie. Padnie kompresorek pompujący powietrze dla zaworów i musimy wzywać lawetę
Wszystko zależy od awaryjności tej technologi, choć potencjał jest ogromny. MultiAir fiata również jest drogim rozwiązaniem, skutecznym i efektywnym, ale niestety dość awaryjny, a raczej wrażliwym na złą eksploatacje.
W trakcie pierwszej zapowiedzi FreeValve wydawało mi się niewiarygodne, aby byli w stanie uzyskać tak wysoką dokładność sterowania i niezawodność liczoną w bilionach cykli. Przy 8500rpm zawór pracuje, zmienia pozycję, jakieś 280 razy na sekundę, średnio co mniej niż 4 milisekundy. I kluczowe jest aby precyzja otwarcia i zamknięcia była ułamkiem tego czasu i by można nim precyzyjnie sterować. Tutaj wchodzimy już w dokładności liczone w dziesiątkach mikrosekund. I jako że jest to technologia konsumencka, musi ona trzymać i parametry i być niezawodna na lata i przynajmniej dziesiątki tysięcy pokonanych kilometrów. Zaś każdy z zaworów musi pozostawać w synchronizacji z pozostałymi jedynie na podstawie sterowania elektronicznego. Nie dziwi mnie, że to nie wypaliło.
Ciekawe czy zrobi kombi albo SUVa, tego drugiego to dość na rynku ale taki hiper car z rodzinnym wnętrzem to by było coś. Zrobił już 4 osobówkę, teraz dodać trochę więcej miejsca na bagaże 🙂
Jesteś najlepszy. Profesjonalizm, konkretne informację, pasja. Przedstawianie rzetelne informacji. No same superlatywy w każdym filmie. Same pozytywy. Jestem jak zawsze pełen podziwu i zachwycony materiałami.
Gdzie go można zamówić i jaki jest okres oczekiwania? Mam zamówioną Skodę Superb w dieslu ale coś mnie zwodzą z terminem odbioru i jak się wkurzę, to zrezygnuję i zamówię Gemerę.
Jestem ciekawy jak się ma konstrukcja przy wypadku nie 400km/h ale 300 biorąc chamowanie i ciekawe jak pasażerowie to przeżyją w takiej gemera lub innym samochodzie co leci 250/300km/h Może by taki odcinek zrobić na taki temat
Mam nadzieję, że freevalve zostanie dopracowany, dodadzą na osłodę elektryczny kompresor i moc sięgnie 3 tysięcy KM. Będzie pięknie! 🙂 Pozdrawiam Szefa, Wspaniałych Widzów i Cały Zespół Koenigsegg'a 👍
Szczerze mówiącta wyszukiwarka ubezpieczeń działa gorzej niż średnio - salon 3800, wyszukiwarka najtańsza opcja z gorszymi warunkami 6000. A tak po za tym mega materiał !
Już kiedyś powtarzałem, że Koenigsegg robi najlepsze superauta. Teraz już tylko się tym utwierdziłem. Jak jesteś milionerem i chcesz superauto to tylko Koenigsegg. Tam jest chirurgiczna dbałość o szczegóły.
Freevalve to" czysto elektronicznie" sterowany system, wymagający procesora o bardzo dużej mocy obliczeniowej i piorunującej szybkości wykonywania poleceń i synchronizacji całości. Podejrzewam, że tu się niestety "przeliczyli" I nie zdołali osiągnąć tej dokładności i powtarzalności przy wysokich obrotach.
Zauważmy że to nowy samochód w którym będzie uwielbiany przez wszystkich silnik v8 w dobie downsizing-u czy to nie jest większy hayp niż 3 cylindrowy silniczek ?
Pierwszy samochód (poza starszymi generacjami obecnych wycackanych suvów czy niektórych pickupów), który wywarł na mnie rakie wrażenie. Jest to dzieło sztuki i przedstawienie możliwości knstruktorów, projektantów czy innych designerów
Hmmm... na początek dziękować za zajebisty odcineczek;) jak kqzdy z resztą;))) Gemera z tym 3cylindrowym silniczkiem gdy była tylko teoria była ogromnym konkurentem dla LFA w moim garazu marzeń... teraz czar troche prysł i LFA jest bezpieczne...no chyba ,że lexus coś szykuje😅 Patrze tez na to auto z innej perspektywy... 4osobowe GT 400na godzinę? 2,5k koni?... oby to nie był następca Carrery GT w produkcji trupów 😢 Technologia FREEVAVLE to dla mnie właśnie LFA... może już nie jest najto,najtamto... ale to klasa sama w sobie i tylko taka wersja ma w moich oczach rację bytu by nie być zwykłym kolejnym szybkim autkiem;))) Pozdrawiam i zdrowka;))))
Myślę że poza tym co powiedziałeś raczej nikt kto zna silniki 3 cylindrowe nie jest nimi zachwycony i wie że mają wysoką awaryjnosc. Profil Klienta na takie auta to V8 Christiana, który wszyscy doceniają i uwielbiają z innych modeli + rewolucyjny DARK elektryczny. I taki układ się sprzeda. A 3 cylindrowki to lepiej zostawić Fiatowi. Myślę że jak w Katarze lub USA mieli by wybierać pomiędzy 3 cylindrami a V8 no to 99% wybierze V8. I do tego tak przerobiony wygląda i brzmi świetnie.
W słowach które padły w materiale jest bardzo dużo prawdy i nie sposób się nie zgodzić. Ale ja widzę tu jeszcze jedną sprawę. To aspekt czysto marketingowy/wizerunkowy. Ludzie wydający majątek na auto zapewne woleli by w nim widzieć V8 niż R3. Obecnie Mercedes ma z tym problem po premierze modeli sygnowanych logo AMG a z 2.0 benzyną pod maską. Na papierze wszystko się zgadza ale sprzedaż siadła i to ewidętnie.
Nie trudno sobie wyobrazic ze jakakolwiek awaria freevalve skończy sie najprawdopodobniej wymiana calego motoru. To ogromne ryzyko dla firm, biorac pod uwage, ze nikt tego wcześniej produkcyjnie nie wdrażał. Limitacja produkcji i danie klientom alternatywy, która marketingowo i tak lepiej się sprzeda, jest doskonała okazją, do w miarę bezpiecznego przetestowania tego na klientach w nie za duzej grupie..
mniejsze silniki zainstalowane bezpośrednio przy kołach dają znacznie większe możliwości kontroli trakcji, ze znacznie niższym czasem reakcji, ale jakby nie patrzeć, w samochodzie homologowanym do jazdy ulicznej nikt nigdy nie zauważy różnicy
W sumie może właśnie w dużym silniku o niższych obrotach działało by to lepiej, bo w końcu FreeValve to system pochodzący pierwotnie z silników o bardzo niskich obrotach, np. okrętowych.
@@borysmiluski9292 530niuta na przedniej osi bez szpery wyrywało, ponieważ prawa fizyki nie oszukasz, zwłaszcza jak dasz buta i ogień w szopie to będzie wyrywać... A 650NM to raczej masz a szpere, b AWD, c RWD//PS.Nawet check engine, baa spalonych swiateł mimo retrofitów(led zamiast halogena) nie wywalała, czyste zegary ;] Progi co najwyżej już brało ale to włoska blacha. PPS.Miałem zwykła 159 2.4jtm żadne Q2, czy cudowne Q4, zwykła ośka na fiatowskiej 6biegowej manualnej skrzyni i otwartym mechanizmie różnicowym.
Podniecamy się takimi autami a w świecie realnym nie dojedziemy nimi do celu szybciej niż poczciwym, przysłowiowym paseratti z przysłowiowym 1.9tdi. Dlatego moje serducho bije mocniej dla takich prawdziwych superbochaterów pokonywania setek tysięcy kilometrów bez większych usterek.
Jeeezu. Ale autor robi z tego tematu jakas wielka historie. Nie robi błędów ten kto nic nie robi. Popracuj chłopie w jakiejkolwiek firmie (zwłaszcza aspirującej do bycia liderem/pioneerem) I wtedy ocen czy zawsze każdy plan wchodzi w życie.
Szczerze 🤔 Wg mnie, V8 w Hiper Samochodzie "brzmi" o wiele lepiej, niż R3...nawet takie Super Hiper R3 😉 O możliwościach auta nie dyskutuję, bo te są z innej Galaktyki 🙃 Pzdr
Ja myślę że on zaskiczy nad jeszcze nie raz. Ale on jest ekonomiczny jak na sportowe auto zakochałem się. Myślę że gaz w tym aucie byłby idealn dodatkiem..
A może trzeba inaczej postawić pytanie w kwestii 3 cylindrów i technologii freevalve. Nie czemu ma służyć, jakie korzyści aje ale komu może "przeszkadzać", w sensie być niewygodna w promowaniu negatywnych ideii o silnikach spalinowych.
Oj tam, oj tam, dali 1500 konny silnik i po co drążyć 😉. Jeździłem BMW z silnikiem N42B20 z Valvetronic'iem. Ilość powietrza dostająca się do cylindra też była tam sterowana wzniosem zaworów, więc przepustnica nie była potrzebna i nie powodowały oporów w kanałach dolotowych. Dawało to bardzo płynnie, ale nudne przyspieszenie, jednak na trasie z prędkościami około 90-110km/h potrafił spalić 6,0 l/100 km. I tu też producent dalej jakoś tego nie rozwijał i powrócił do przepustnic. Natomiast też w 2 litrowym, tylko hondowskim silniku VTEC czynił emocjonujące cuda, dając odczuwalnego kopa, ale o tak niskim spalaniu jak w BMW można było zapomnieć. Jakby Koenigsegg połączył zalety tych dwóch systemów w FreeValve'ie, to by było coś. Kiedyś (około 20 lat temu) w Renault testowano podobny, "multisterowalnym" elektromagnetycznie rozrząd. Też tego nie wprowadzili, a rozwiązanie również ciekawe. PS. Czy to ma być rodzinne auto? Właściciel za kółkiem i trzy modelki jako pasażerki 😊. Isofixy to tylko dla pozorów 😁.
Super film, dzięki! Samochód jest absolutnym nonsensem. Jasne, w postaci ciekawostki motoryzacyjnej usłyszanej w Internecie to wręcz wybitne dzieło, jednak w realnym świecie produkcja tego to jedynie zaprezentowanie możliwości technologicznej firmy, nic więcej. Za ułamek tej ceny można mieć dwa pojazdy, jeden lepiej przystosowany do przewozu rodziny i bagaży, drugi lepiej przystosowany do jazdy na torze. Samochód kosztuje 1.7 miliona USD oraz ma zostać wyprodukowany w 300 egzemplarzach. Uważam, że nie trafi do żadnej rodziny jeżdżącej na wycieczki, tylko do garaży kolekcjonerów.
Nawiązując do Twojego ostatnie zdania "Ile Gemer trafi do Polski" to czy posiadasz informacje żeby jaki kolwiek Koenigsegg trafił do Polski? Pozdrawiam
Jest gitara możliwe że naraźie 3 cylindrowa jednostka ich pokonała nie wiadomo ale i tak auto jest genialne i prawilne v8 A tylko od 0 do 100km 1,9sek i to na tym 3cylindrowym silniku A jak ma v8 to jak to było albo bendzie
Może odcinek o silniku MultiAir fiata?
Już kilka razy było o nim na kanale wspominane, a konstrukcja jest dość ciekawa 😃
podbijam. Multiair plz :)
Czy tylko mnie aluzja z wysłaniem do "motoryzacyjnego nieba" brzmi dość niepokojąco xD
Słuchaj niektórym wystarczy do tego rower.
Dokładnie. Zanim jednak tam dotrzesz, lewitująca kamera wprowadzi cię w stan uśpienia.
Niestety, po ostatnich wydarzeniach na naszych drogach, zawsze może dojść do sytuacji, w której nabywcą będzie BOGATY DEBIL...
Kolega Vin Diesla lubi to
Nie, nie tylko Tobie. Kto by chciał, by go auto do nieba wysłało razem z rodziną? :)
O tej technologii czytałem w motomagazynie już lata temu , i myślę że gdyby to miało działać już dawno by zagościło pod maskami naszych aut . Technologia o której czytałem trochę się różniła bo zawory miały być sterowane elektromagnesem a tu pneumatyczne. Myślę że jest jakiś duży problem żeby to wdrożyć do aut i pozostanie tylko w silnikach okrętowych skąd pochodzi ( niskie obroty )
Miło posłuchać fachowca i automaniaka, w sobotnie przedpołudnie. Pozdrawiam 😊
Dokładnie, Team BIOTAD PLUS💪
Duży silnik , to duży silnik (siły, stabilność, temperatura) Chyba że odkryjemy totalnie nowe matetiały i rozwiązania.
Jedną z moich ulubionych marek też jest Koenigsegg. Jestem gotowy psychicznie na otrzymanie jednego....w prezencie ;) , dajmy na to model Ragera (dla mnie cudeńko - wygląd)
Myślę że wrzucili V8 bo klientów ciężko byłoby przekonać do 3 cylindrowego, 2 litrowego hipersamochodu.
Btw mam wrażenie ze v-max 400km/h to niezbyt duże osiągnięcie jak na grubo ponad 2000 koni. Możliwe że ustalono taki "bezpieczny" limit..
Predkosc jest limitowana do 400.
Silniki elektryczne blokują kredkosc maksymalną nie wiem czemu ale tak jest
Przy odpowiednio wysokich obrotach silniki elektryczne tracą moc, nie sprawdzałem tego, ale myślę że to przez ograniczoną szybkość zmiany fazy prądu. Jak ktoś się na tym zna to chętnie bym poczytał😊
Nie zapominajcie że macie tu 9 stopniowa przekładnie i silnik nie 3 a 6 fazowy. Tutaj obroty raczej nie są problemem tylko jak ktoś wyżej napisał ustalono „bezpieczny” limit. Może chodzi o wytrzymałość samego carbonowego monokoku przy uderzeniu.
@@konradgorny3067przy uderzeniu przy 400km/h to raczej z żadnego auta by nie było co zbierać.
Podobny system elektromagnetycznego osobnego sterowania zaworów zastosowali studenci z któregoś uniwerku w USA podczas zawodów SAE "jazdy o kropelce" w latach 90, ale o ile dobrze pamiętam tylko na jednych zawodach a potem wrócili do normalnego rozrządu.
Czekam na coś o DTM😁
Mega dobre filmy, pozdro
Podpinam się! Obejrzałbym takie kozak video od tego Pana o złotej erze DTM❤
Myślę że z FREEVALVE będzie tak samo jak z wykorzystaniem konwertera w skrzyniach biegów. Dopracują to i będzie kolejny sukces. Tak btw może odcinek o MultiAir od Fiata. Ciekawe rozwiązanie chyba z 2008 roku jak dobrze pamiętam i chyba jako pierwsi na świecie zaczęli stosować (podobnie jak CR w Alfie 156)
Wyjaśnij działanie skrzyń invecs bo sam takiej używam w starym aucie i zawsze jak Aku odlacze to muszę ją "uczyć" a to biegu jałowego a to stylu jazdy. Ale potem jest to naprawdę rewelacja dla której jeszcze mojego starego Mitsubishi nie sprzedalem
Pierwszy Koenigsegg, który zrobił na mnie takie wrażenie. Dobry materiał, pozdro!
Jesko albo Regera nie zrobiły ? ;p
O elektromagnetycznym sterowaniu zaworów myśałem z 30 lat temu. Szybko jednak zorientowałem się, że będzie to rozwiązanie skomplikowane i zawodne. Myśałem też o zaworach otwieranych na boki, albo o otwieranych ruchem obrotowym. Zrobiłem kilka prób, aby szybko zrozumieć, że precyzyjne sterowanie elektromagnetyczne z taką prędkością, to igranie z awarią.
Friwall-sriwall nie wiem, nie znam się, ale takim rodzinnym autem chętnie wybrałbym się na wycieczkę niekoniecznie do Niemiec, ale na pewno przez Niemcy.
Pierwsza Gemera to freevalve plus 3 elektryki o mocy chyba 1600-1800 koni. Teraz jest V8 plus najmocniejszy elektryk dajacy 800 koni. Z tego co ja slyszalem to poprostu klienci naciskali na V8 bo jakby w takim cudzie mialoby byc tylko 3 cylindry i 2.0l pojemnosci jak w czajniku. Pozatym jak mieli stosowac FV w innych autach , jak byl on(debiutowal) z Gemera ktora na dzien dzisiejszy jest ostatnim modelem( nieliczac wariantow poprzednikow), zatem kazdy poprzedni mial juz swoj koncept, czytajac kazde poprzednie auto mialo silniki juz zatwierdzone/ JESKO/REGERY/AGERY itd.
Ale mimo wszystkich negatywnych tu poruszonych tematow odnisnie FV , kazdy musi przyznac ze Gemera jak i caly koeniggseg wymiataja motoryzacje
skoro silnik elektryczny ma 800KM, a spalinowy 600KM to skąd 2300KM mocy łącznej?
edit: obejrzałem do końca, wychodzi, że z V8 ma tyle, a z 3 cylindrowcem 1400 koni, raczej tutaj upatrywałbym przyczyn promowania V ósemki, 900 koni to nielicha różnica
Matter z Tiny Friendly Giant, czyli z trzycylindrowym silnikiem z podwójnym turbodoładowaniem lub 5-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem firmy Koenigsegg, w większości pożyczonym z modelu Jesko.
Czemu w większości? Tradycyjny silnik V8 z Jesko nie zmieściłby się do Gemery. Firma musiała przerobić turbosprężarki i układ wydechowy. W efekcie spaliny wydobywają się z tylnej klapy, a całkowita moc wzrosła do 2331 KM i 2750 Nm momentu obrotowego.
Trzycylindrowy silnik za to dysponuje mocą 1420 KM i 1850 Nm momentu obrotowego
Wersja z v8 ma 2300 wersja z r3 ma 1400-1700 zalezy od wersji
tam podano z v8. 1500km. + 800elektr
dalnsajzing w Koenigsegg... to nie moglo sie udac ;L
V8 to V8 i nie za bardzo da sie te wrazenia czyms na razie zastapic (oprocz V10 i V12 czy W16 :))), przekonal sie Mercedes, wiedza o tym w Lexusie, Aston Martin i inni tez wracaja do V8/V10/V12/W16.
I mysle ze przy tym nalezy na razie pozostac a nie udawac ze mozna to zastapic 2L R4...
Sam masz wolnossace V6 3.5L z tojki/lexa, ja podobnie i wiemy ze to jest wlasciwie takie minimum by brzmialo milo i dosc zwawo jak i dlugotrwale :))
dzieki za material Robert.
Zawsze z przyjemnością oglądam twoje filmy👍 ale .... W twojej reklamie porównywarki trzeba podać 6 do 7 danych a nie tylko 2. Bez pozostałych to nie działa.
Statek kosmiczny. Auto robi wrażenie pod każdym względem. A te osiągi to kosmos. Zostawia konkurencję daleko w tyle 😀
co jeeeeeeessssst
gratuluje
PS.pomysł na nastepny film : wyjasnienie fenonemu one;1 koenigzeega
Fajny, ja już zamówiłem swój egzemplarz i czekam na odbiór! Jak już dotrze to podzielę się wrażeniami!
Pożycz stówkę do 10tego
Kurde jak ten kanał urósł przez te parę lat
Kiedyś były również treści praktyczne, teraz to taki motoryzacyjny
"twój weekend" ...gazeta taka kiedyś była 😆
@@Blejk_Karington Oj była, była. 🙂
“Twój weekend” 😂 ja CKM mam bardzo dużo numerów, 200 może, szkoda, że przestali wydawać, sporo ciekawostek było, zawsze jakaś furka z opisem i wywiad z właścicielem, sekcja z barowymi żartami wymiatała, szkoda mi akurat tego ze starych czasów, ludzie się izolują. Ja czuje, że tez zaczynam i nie wiem czy to przez ogół którym nasiąkam czy wiek bo mam 34 lata.
@@Blejk_Karingtonfajnie jest
Chyba juz pisałem przy innym filmie ale zastapienie mechanicznego rozrządu sterowaniem elekto-hydraulicznym czy elektro-pneumatycznym nastąpiło w okrętownictwie ok 20 lat temu. Teraz silniki Wartsila (sulzer) RT-Flex czy MAN (B&W) MC-E to powszechność. Szwed niczego nowego nie odkrył tylko "ulepszył" (albo i nie) i zaadoptował do motoryzacji.
Miałem sposobność oglądać to auto na żywo w maju, i w zasadzie większe Wow robi film o niej, niż fizycznie samo w sobie to auto w rzeczywistości.
bardzo ciekawie zabrzmiał ten limit 4000 obr/minutę. gdyby ktoś wziął najszybsze zawory pneumatyczne i wykonał kilka obliczeń to wyjdzie podobny limit. widać niektórych rzeczy nie da się przeskoczyć
Uważam że, Technologia FreeValve jest super, daje zdecydowanie większe możliwości sterowania zaworami, ale nie ma przyszłości z kilku ważnych powodów, mianowicie najważniejszy to brak mechanicznego zsynchronizowania z wałem korbowym. Układ jest sterowany wyłącznie przez elektronikę i w przypadku awarii lub błędu układu przy otwartym zaworze - natychmiast mamy kolizję z tłokiem. Dalej to szybkość działania czyli - fizyka. Standardowy wałek rozrządu przy 8500 rpm wykonuje 71 obr na sekundę - czyli każdy zawór musi wykonać tyle cykli. Przy hydraulice lub pneumatyce jest raczej nie możliwe. do tego dochodzi jeszcze bezwładność itd. Przecież nawet przy mechanicznym sterowaniu zaworami w silnikach kręcących się wyżej niż 7k rpm stosuje się mocniejsze sprężyny żeby się zawory zdążyły zamykać lub dodatkową krzywkę zamykającą zawór.
Pozdrawiam
nigdy w motoryzacji nie mozna było powiedziec jaki samochod jest najlepszy bo kazdy miał w sobie cos fajnego ale tutaj to powiem To jest Najlepszy samochod ;]
Pomijając fakt braku zmiennych faz przy pneumatyce. To fajna technologia z możliwością szybszego otwarcia i zamknięcia zaworów lub wolniejszego dla ekonomii. Lecz ja widzę jeden problem, który wyklucza ten system dla zwykłych samochodów. Wałek się wytrze będą luzy ale auto pojedzie. Padnie kompresorek pompujący powietrze dla zaworów i musimy wzywać lawetę
Wszystko zależy od awaryjności tej technologi, choć potencjał jest ogromny. MultiAir fiata również jest drogim rozwiązaniem, skutecznym i efektywnym, ale niestety dość awaryjny, a raczej wrażliwym na złą eksploatacje.
Jak zwykle dobry film. Zawsze pierwsze co robię po pracy, to włączam Twoje filmy.
w hondzie na k20, przy 2 barach i zdrowym osprzęcie wyszło 834konie i żyje juz 3 rok :D
Taka zasada zmiany biegów jest stosowana w obrabiarkach typu frezarka i są to elektrosprzęgła.
XXI wiek jeszcze się nie skończył, cały czas jest szansa na dokończenie podboju.
Chyba to logiczne że "do tej pory"
W trakcie pierwszej zapowiedzi FreeValve wydawało mi się niewiarygodne, aby byli w stanie uzyskać tak wysoką dokładność sterowania i niezawodność liczoną w bilionach cykli. Przy 8500rpm zawór pracuje, zmienia pozycję, jakieś 280 razy na sekundę, średnio co mniej niż 4 milisekundy. I kluczowe jest aby precyzja otwarcia i zamknięcia była ułamkiem tego czasu i by można nim precyzyjnie sterować. Tutaj wchodzimy już w dokładności liczone w dziesiątkach mikrosekund. I jako że jest to technologia konsumencka, musi ona trzymać i parametry i być niezawodna na lata i przynajmniej dziesiątki tysięcy pokonanych kilometrów. Zaś każdy z zaworów musi pozostawać w synchronizacji z pozostałymi jedynie na podstawie sterowania elektronicznego.
Nie dziwi mnie, że to nie wypaliło.
Stary jesteś absolutnym geniuszem w tym co robisz
kocham Cię za to że reklamę dajesz zawsze w na początku tak że wiadome jest kiedy ona będzie i ten pasek na dole ahh jesteś najlepszy!!!!
Bardzo rzeczowo i subiektywnie. Dobrze się to ogląda. Dzięki!
Ciekawe czy zrobi kombi albo SUVa, tego drugiego to dość na rynku ale taki hiper car z rodzinnym wnętrzem to by było coś. Zrobił już 4 osobówkę, teraz dodać trochę więcej miejsca na bagaże 🙂
R3 czy V8? oczywiście V8 reszta jest nie ważna
Zazdroszczę Szwedom że mają u siebie "Łysego Szweda" 👌👍 wlasna marka powód do dumy 🤜🤛
jak ja dopadnie taki kierowca jak ten z A1 to mamy szybka trumnę dla 4 osób
Dziękuję za kolejny odcinek chociaż na motoryzacji się nie znam to miło jest posłuchać i zobaczyć. Pozdrawiam serdecznie.
Jesteś najlepszy. Profesjonalizm, konkretne informację, pasja. Przedstawianie rzetelne informacji. No same superlatywy w każdym filmie. Same pozytywy. Jestem jak zawsze pełen podziwu i zachwycony materiałami.
Robert dlaczego pominąłeś wydajność baterii i silnika elektrycznego. Ile czasu będzie on w stanie pracować i wspomagać silnik spalinowy?
Gdzie go można zamówić i jaki jest okres oczekiwania? Mam zamówioną Skodę Superb w dieslu ale coś mnie zwodzą z terminem odbioru i jak się wkurzę, to zrezygnuję i zamówię Gemerę.
Dzieki za to co robisz ,swietne materialy. 😀
W czołówce najbardziej lubię moment w którym mówisz "zapnijcie pasy, jedziemy"
mysle ze powinines zrobic film o czingerze 21 c lub o nowym zenvo agril i aurora z twojej reki ten film wyszedl by swietnie :))
Jestem ciekawy jak się ma konstrukcja przy wypadku nie 400km/h ale 300 biorąc chamowanie i ciekawe jak pasażerowie to przeżyją w takiej gemera lub innym samochodzie co leci 250/300km/h
Może by taki odcinek zrobić na taki temat
Całe szczęście, że dali V8 bo ten 3 cylindry to dobre do fiesty
Jeździłbym taka fiestą :D
@@marcelmucha8346 No nie? Fiesta, 600 KM. To nawet w starej, rajdowej, grupie "B" robiłoby wrażenie :)
jak zwykle sztos film, sympatyczny Łysol sie spisał
Mam nadzieję, że freevalve zostanie dopracowany, dodadzą na osłodę elektryczny kompresor i moc sięgnie 3 tysięcy KM.
Będzie pięknie! 🙂
Pozdrawiam Szefa, Wspaniałych Widzów i Cały Zespół Koenigsegg'a 👍
Nareszcie ;) jakieś autko rodzinne :D
Jak zwykle potezny material. Oczekuje nastepnego. Pozdrawiam
Szczerze mówiącta wyszukiwarka ubezpieczeń działa gorzej niż średnio - salon 3800, wyszukiwarka najtańsza opcja z gorszymi warunkami 6000. A tak po za tym mega materiał !
bardzo fajnie że kolejny odcinek o Koenigsegg,
Już kiedyś powtarzałem, że Koenigsegg robi najlepsze superauta. Teraz już tylko się tym utwierdziłem. Jak jesteś milionerem i chcesz superauto to tylko Koenigsegg. Tam jest chirurgiczna dbałość o szczegóły.
Freevalve to" czysto elektronicznie" sterowany system, wymagający procesora o bardzo dużej mocy obliczeniowej i piorunującej szybkości wykonywania poleceń i synchronizacji całości. Podejrzewam, że tu się niestety "przeliczyli" I nie zdołali osiągnąć tej dokładności i powtarzalności przy wysokich obrotach.
Taka moc, taki zasięg, pojemność bagażnika i 4 miejsca i to przy wadze 2 to to absolutny kosmos
Ciekawe czy ta lewitująca kamera 360 może zabić podczas np dachowania
jak zwyklepelna profeska - pozdrawiam
Ten samochód jest ekstremalnie ekstremalny
Ciekawe czy będzie w kombi? ;) Znakomity film, pozdrawiam.
Zauważmy że to nowy samochód w którym będzie uwielbiany przez wszystkich silnik v8 w dobie downsizing-u czy to nie jest większy hayp niż 3 cylindrowy silniczek ?
Pierwszy samochód (poza starszymi generacjami obecnych wycackanych suvów czy niektórych pickupów), który wywarł na mnie rakie wrażenie. Jest to dzieło sztuki i przedstawienie możliwości knstruktorów, projektantów czy innych designerów
Hmmm... na początek dziękować za zajebisty odcineczek;) jak kqzdy z resztą;)))
Gemera z tym 3cylindrowym silniczkiem gdy była tylko teoria była ogromnym konkurentem dla LFA w moim garazu marzeń... teraz czar troche prysł i LFA jest bezpieczne...no chyba ,że lexus coś szykuje😅
Patrze tez na to auto z innej perspektywy... 4osobowe GT 400na godzinę? 2,5k koni?... oby to nie był następca Carrery GT w produkcji trupów 😢
Technologia FREEVAVLE to dla mnie właśnie LFA... może już nie jest najto,najtamto... ale to klasa sama w sobie i tylko taka wersja ma w moich oczach rację bytu by nie być zwykłym kolejnym szybkim autkiem;)))
Pozdrawiam i zdrowka;))))
Jeździłeś LFA?😮
Ja bym chętnie zobaczył ten mały silniczek z FreeValve w bardziej normalnym autku, jakimś konkurencie BMW np.
Myślę że poza tym co powiedziałeś raczej nikt kto zna silniki 3 cylindrowe nie jest nimi zachwycony i wie że mają wysoką awaryjnosc. Profil Klienta na takie auta to V8 Christiana, który wszyscy doceniają i uwielbiają z innych modeli + rewolucyjny DARK elektryczny. I taki układ się sprzeda. A 3 cylindrowki to lepiej zostawić Fiatowi. Myślę że jak w Katarze lub USA mieli by wybierać pomiędzy 3 cylindrami a V8 no to 99% wybierze V8. I do tego tak przerobiony wygląda i brzmi świetnie.
No a trzy cylindry w Syrenie? To było dopiero coś! Lambada!
W słowach które padły w materiale jest bardzo dużo prawdy i nie sposób się nie zgodzić. Ale ja widzę tu jeszcze jedną sprawę. To aspekt czysto marketingowy/wizerunkowy. Ludzie wydający majątek na auto zapewne woleli by w nim widzieć V8 niż R3. Obecnie Mercedes ma z tym problem po premierze modeli sygnowanych logo AMG a z 2.0 benzyną pod maską. Na papierze wszystko się zgadza ale sprzedaż siadła i to ewidętnie.
Nie trudno sobie wyobrazic ze jakakolwiek awaria freevalve skończy sie najprawdopodobniej wymiana calego motoru. To ogromne ryzyko dla firm, biorac pod uwage, ze nikt tego wcześniej produkcyjnie nie wdrażał. Limitacja produkcji i danie klientom alternatywy, która marketingowo i tak lepiej się sprzeda, jest doskonała okazją, do w miarę bezpiecznego przetestowania tego na klientach w nie za duzej grupie..
Pięknie, czekałem na ten film!
mniejsze silniki zainstalowane bezpośrednio przy kołach dają znacznie większe możliwości kontroli trakcji, ze znacznie niższym czasem reakcji, ale jakby nie patrzeć, w samochodzie homologowanym do jazdy ulicznej nikt nigdy nie zauważy różnicy
Ale wtedy będzie większa masa nieresorowana i niekorzystnie to wpłynęło by na zachowanie się auta.
Mam nadzieję że Izera wcześniej nie wystartuje. Dzięki za napisy pl.
Ani trochę mi się nie podoba. Przeładowana gadżetami do przesady. Czy ta lewitująca kamera 360 w razie wypadku jest bezpieczna?
Swoją drogą ciekawe jak ta kamera by się zachowywała na dziurawej drodze
Ciekawe jakby ten system FreeValve zastosować w ciągniku siodłowym, co by to zmieniło i w jakim stopniu 🤔
W sumie może właśnie w dużym silniku o niższych obrotach działało by to lepiej, bo w końcu FreeValve to system pochodzący pierwotnie z silników o bardzo niskich obrotach, np. okrętowych.
"Gemera potrafi w 1,4sek wysłać pasażerów do motoryzacyjnego nieba" - a jak elektrykowi wybuchnie bateria to wysyła do nieba jeszcze szybciej.
2bary miałem w alfie 159 2.4jtdm, 240KM 530NM, jak tylko turbo zaczęło dawać to kiere wyrywało. Pozdro
Mam 326 KM / 650 Nm i nic nie wyrywa 😊. Po prostu wystarczająco szybko przyspiesza. Ale to alfa więc może coś z układem kierowniczym było nie tak😊
@@borysmiluski9292 530niuta na przedniej osi bez szpery wyrywało, ponieważ prawa fizyki nie oszukasz, zwłaszcza jak dasz buta i ogień w szopie to będzie wyrywać... A 650NM to raczej masz a szpere, b AWD, c RWD//PS.Nawet check engine, baa spalonych swiateł mimo retrofitów(led zamiast halogena) nie wywalała, czyste zegary ;] Progi co najwyżej już brało ale to włoska blacha. PPS.Miałem zwykła 159 2.4jtm żadne Q2, czy cudowne Q4, zwykła ośka na fiatowskiej 6biegowej manualnej skrzyni i otwartym mechanizmie różnicowym.
Pierwsza myśl... kur...a kupuję 😮 potem myślę ile zarabiam i schodzę na ziemię włączam
Povagowanych i sobie poprostu oglądam i slucham😂
Podniecamy się takimi autami a w świecie realnym nie dojedziemy nimi do celu szybciej niż poczciwym, przysłowiowym paseratti z przysłowiowym 1.9tdi. Dlatego moje serducho bije mocniej dla takich prawdziwych superbochaterów pokonywania setek tysięcy kilometrów bez większych usterek.
Jestem przekonany ze Sympatyczny Szwed jeszcze nas zaskoczy i uda mu sie stworzyc V8 z FreeValvem :)
Tylko pytanie czy realnie ten system coś zmieni, bo jeśli nie będzie realnej poprawy to lepiej postawić na sprawdzony rozrząd
Gdyby to działało to już dawno by zrobili, pewnie jest coś nie do przeskoczenie
Dziękuję ci bardzo za ten odcinek czekałem aż powiesz coś o tym modelu ❤
Ciekawi mnie czy kamera na magnesie nie wyleci przy 1.9 do 100km/h jak ją tak lekko ręką ruszał
Jeeezu. Ale autor robi z tego tematu jakas wielka historie. Nie robi błędów ten kto nic nie robi. Popracuj chłopie w jakiejkolwiek firmie (zwłaszcza aspirującej do bycia liderem/pioneerem) I wtedy ocen czy zawsze każdy plan wchodzi w życie.
na pewno pojawi się w szybkich i wściekłych 11
Szczerze 🤔 Wg mnie, V8 w Hiper Samochodzie "brzmi" o wiele lepiej, niż R3...nawet takie Super Hiper R3 😉 O możliwościach auta nie dyskutuję, bo te są z innej Galaktyki 🙃 Pzdr
A co sądzisz o nowym silniku od Toyoty ? Ammonium engine ?
Ja myślę że on zaskiczy nad jeszcze nie raz. Ale on jest ekonomiczny jak na sportowe auto zakochałem się. Myślę że gaz w tym aucie byłby idealn dodatkiem..
Ale nie zwykły propan butan tylko holzgas! Idealne paliwo na zimne szwedzkie klimaty.
Bardzo kvalitne videa , pozdrawiam ze Slowacji.
Gemera przypomina mi trochę xj220. Miało być v12 a było v6 które było mocniejsze
A może trzeba inaczej postawić pytanie w kwestii 3 cylindrów i technologii freevalve. Nie czemu ma służyć, jakie korzyści aje ale komu może "przeszkadzać", w sensie być niewygodna w promowaniu negatywnych ideii o silnikach spalinowych.
Kiedy kupujesz samochód i warunkiem żony jest ISO fix 😂
Ja w taki sposób kupiłem Infiniti g37x, ale już wiem, co będzie następne :p
Musisz mieć bardzo głęboką kieszeń 😅
żona jeździ w foteliku?
@@lukibluki nie jestem youtuberem.
@@lukibluki😂😂😂
Powiem Ci, że od 2005 roku isofix jest standardem
2:17 - Widać samochód dla typowego Seby. Albo Kickster już to kupił na wynajem.
Pewnie wybuchly im wszystkie freevalve silniki. Ten poziom doladowania niestety ale powoduje ze czesci nie wytrzymują takich przeciazen
Oj tam, oj tam, dali 1500 konny silnik i po co drążyć 😉. Jeździłem BMW z silnikiem N42B20 z Valvetronic'iem. Ilość powietrza dostająca się do cylindra też była tam sterowana wzniosem zaworów, więc przepustnica nie była potrzebna i nie powodowały oporów w kanałach dolotowych. Dawało to bardzo płynnie, ale nudne przyspieszenie, jednak na trasie z prędkościami około 90-110km/h potrafił spalić 6,0 l/100 km. I tu też producent dalej jakoś tego nie rozwijał i powrócił do przepustnic.
Natomiast też w 2 litrowym, tylko hondowskim silniku VTEC czynił emocjonujące cuda, dając odczuwalnego kopa, ale o tak niskim spalaniu jak w BMW można było zapomnieć. Jakby Koenigsegg połączył zalety tych dwóch systemów w FreeValve'ie, to by było coś. Kiedyś (około 20 lat temu) w Renault testowano podobny, "multisterowalnym" elektromagnetycznie rozrząd. Też tego nie wprowadzili, a rozwiązanie również ciekawe.
PS. Czy to ma być rodzinne auto? Właściciel za kółkiem i trzy modelki jako pasażerki 😊. Isofixy to tylko dla pozorów 😁.
Może i się wywalili przy technologi freeValve ale i tak jest to świetny samochód, nie ma konkurencji i nikt prawdopodobnie nie dołączy do tego grona
Orientuje się ktoś czy produkcyjna gemere będzie miała opcje direct drive tak jak początkowo miala miec?
@povagowani 8:34 "jedrzej" na tablecie? Jakiś Polak maczał przy tym palce?
Super film, dzięki!
Samochód jest absolutnym nonsensem. Jasne, w postaci ciekawostki motoryzacyjnej usłyszanej w Internecie to wręcz wybitne dzieło, jednak w realnym świecie produkcja tego to jedynie zaprezentowanie możliwości technologicznej firmy, nic więcej.
Za ułamek tej ceny można mieć dwa pojazdy, jeden lepiej przystosowany do przewozu rodziny i bagaży, drugi lepiej przystosowany do jazdy na torze.
Samochód kosztuje 1.7 miliona USD oraz ma zostać wyprodukowany w 300 egzemplarzach. Uważam, że nie trafi do żadnej rodziny jeżdżącej na wycieczki, tylko do garaży kolekcjonerów.
Gdzieś w necie (na YT) jest typ co sobie w garażu ogarnął freevalve w mx5 :)
Nawiązując do Twojego ostatnie zdania "Ile Gemer trafi do Polski" to czy posiadasz informacje żeby jaki kolwiek Koenigsegg trafił do Polski?
Pozdrawiam
Jest gitara możliwe że naraźie 3 cylindrowa jednostka ich pokonała nie wiadomo ale i tak auto jest genialne i prawilne v8
A tylko od 0 do 100km 1,9sek i to na tym 3cylindrowym silniku
A jak ma v8 to jak to było albo bendzie
Ciekawe czy żywotność tego silnika pozwolilaby na pokonanie trasy Zakopane - Gdańsk