O tej technologii czytałem w motomagazynie już lata temu , i myślę że gdyby to miało działać już dawno by zagościło pod maskami naszych aut . Technologia o której czytałem trochę się różniła bo zawory miały być sterowane elektromagnesem a tu pneumatyczne. Myślę że jest jakiś duży problem żeby to wdrożyć do aut i pozostanie tylko w silnikach okrętowych skąd pochodzi ( niskie obroty )
Duży silnik , to duży silnik (siły, stabilność, temperatura) Chyba że odkryjemy totalnie nowe matetiały i rozwiązania. Jedną z moich ulubionych marek też jest Koenigsegg. Jestem gotowy psychicznie na otrzymanie jednego....w prezencie ;) , dajmy na to model Ragera (dla mnie cudeńko - wygląd)
“Twój weekend” 😂 ja CKM mam bardzo dużo numerów, 200 może, szkoda, że przestali wydawać, sporo ciekawostek było, zawsze jakaś furka z opisem i wywiad z właścicielem, sekcja z barowymi żartami wymiatała, szkoda mi akurat tego ze starych czasów, ludzie się izolują. Ja czuje, że tez zaczynam i nie wiem czy to przez ogół którym nasiąkam czy wiek bo mam 34 lata.
Myślę że wrzucili V8 bo klientów ciężko byłoby przekonać do 3 cylindrowego, 2 litrowego hipersamochodu. Btw mam wrażenie ze v-max 400km/h to niezbyt duże osiągnięcie jak na grubo ponad 2000 koni. Możliwe że ustalono taki "bezpieczny" limit..
Przy odpowiednio wysokich obrotach silniki elektryczne tracą moc, nie sprawdzałem tego, ale myślę że to przez ograniczoną szybkość zmiany fazy prądu. Jak ktoś się na tym zna to chętnie bym poczytał😊
Nie zapominajcie że macie tu 9 stopniowa przekładnie i silnik nie 3 a 6 fazowy. Tutaj obroty raczej nie są problemem tylko jak ktoś wyżej napisał ustalono „bezpieczny” limit. Może chodzi o wytrzymałość samego carbonowego monokoku przy uderzeniu.
skoro silnik elektryczny ma 800KM, a spalinowy 600KM to skąd 2300KM mocy łącznej? edit: obejrzałem do końca, wychodzi, że z V8 ma tyle, a z 3 cylindrowcem 1400 koni, raczej tutaj upatrywałbym przyczyn promowania V ósemki, 900 koni to nielicha różnica
Matter z Tiny Friendly Giant, czyli z trzycylindrowym silnikiem z podwójnym turbodoładowaniem lub 5-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem firmy Koenigsegg, w większości pożyczonym z modelu Jesko. Czemu w większości? Tradycyjny silnik V8 z Jesko nie zmieściłby się do Gemery. Firma musiała przerobić turbosprężarki i układ wydechowy. W efekcie spaliny wydobywają się z tylnej klapy, a całkowita moc wzrosła do 2331 KM i 2750 Nm momentu obrotowego. Trzycylindrowy silnik za to dysponuje mocą 1420 KM i 1850 Nm momentu obrotowego
Podobny system elektromagnetycznego osobnego sterowania zaworów zastosowali studenci z któregoś uniwerku w USA podczas zawodów SAE "jazdy o kropelce" w latach 90, ale o ile dobrze pamiętam tylko na jednych zawodach a potem wrócili do normalnego rozrządu.
Uważam że, Technologia FreeValve jest super, daje zdecydowanie większe możliwości sterowania zaworami, ale nie ma przyszłości z kilku ważnych powodów, mianowicie najważniejszy to brak mechanicznego zsynchronizowania z wałem korbowym. Układ jest sterowany wyłącznie przez elektronikę i w przypadku awarii lub błędu układu przy otwartym zaworze - natychmiast mamy kolizję z tłokiem. Dalej to szybkość działania czyli - fizyka. Standardowy wałek rozrządu przy 8500 rpm wykonuje 71 obr na sekundę - czyli każdy zawór musi wykonać tyle cykli. Przy hydraulice lub pneumatyce jest raczej nie możliwe. do tego dochodzi jeszcze bezwładność itd. Przecież nawet przy mechanicznym sterowaniu zaworami w silnikach kręcących się wyżej niż 7k rpm stosuje się mocniejsze sprężyny żeby się zawory zdążyły zamykać lub dodatkową krzywkę zamykającą zawór. Pozdrawiam
W trakcie pierwszej zapowiedzi FreeValve wydawało mi się niewiarygodne, aby byli w stanie uzyskać tak wysoką dokładność sterowania i niezawodność liczoną w bilionach cykli. Przy 8500rpm zawór pracuje, zmienia pozycję, jakieś 280 razy na sekundę, średnio co mniej niż 4 milisekundy. I kluczowe jest aby precyzja otwarcia i zamknięcia była ułamkiem tego czasu i by można nim precyzyjnie sterować. Tutaj wchodzimy już w dokładności liczone w dziesiątkach mikrosekund. I jako że jest to technologia konsumencka, musi ona trzymać i parametry i być niezawodna na lata i przynajmniej dziesiątki tysięcy pokonanych kilometrów. Zaś każdy z zaworów musi pozostawać w synchronizacji z pozostałymi jedynie na podstawie sterowania elektronicznego. Nie dziwi mnie, że to nie wypaliło.
Pierwsza Gemera to freevalve plus 3 elektryki o mocy chyba 1600-1800 koni. Teraz jest V8 plus najmocniejszy elektryk dajacy 800 koni. Z tego co ja slyszalem to poprostu klienci naciskali na V8 bo jakby w takim cudzie mialoby byc tylko 3 cylindry i 2.0l pojemnosci jak w czajniku. Pozatym jak mieli stosowac FV w innych autach , jak byl on(debiutowal) z Gemera ktora na dzien dzisiejszy jest ostatnim modelem( nieliczac wariantow poprzednikow), zatem kazdy poprzedni mial juz swoj koncept, czytajac kazde poprzednie auto mialo silniki juz zatwierdzone/ JESKO/REGERY/AGERY itd. Ale mimo wszystkich negatywnych tu poruszonych tematow odnisnie FV , kazdy musi przyznac ze Gemera jak i caly koeniggseg wymiataja motoryzacje
Myślę że z FREEVALVE będzie tak samo jak z wykorzystaniem konwertera w skrzyniach biegów. Dopracują to i będzie kolejny sukces. Tak btw może odcinek o MultiAir od Fiata. Ciekawe rozwiązanie chyba z 2008 roku jak dobrze pamiętam i chyba jako pierwsi na świecie zaczęli stosować (podobnie jak CR w Alfie 156)
O elektromagnetycznym sterowaniu zaworów myśałem z 30 lat temu. Szybko jednak zorientowałem się, że będzie to rozwiązanie skomplikowane i zawodne. Myśałem też o zaworach otwieranych na boki, albo o otwieranych ruchem obrotowym. Zrobiłem kilka prób, aby szybko zrozumieć, że precyzyjne sterowanie elektromagnetyczne z taką prędkością, to igranie z awarią.
bardzo ciekawie zabrzmiał ten limit 4000 obr/minutę. gdyby ktoś wziął najszybsze zawory pneumatyczne i wykonał kilka obliczeń to wyjdzie podobny limit. widać niektórych rzeczy nie da się przeskoczyć
Jesteś najlepszy. Profesjonalizm, konkretne informację, pasja. Przedstawianie rzetelne informacji. No same superlatywy w każdym filmie. Same pozytywy. Jestem jak zawsze pełen podziwu i zachwycony materiałami.
Mam nadzieję, że freevalve zostanie dopracowany, dodadzą na osłodę elektryczny kompresor i moc sięgnie 3 tysięcy KM. Będzie pięknie! 🙂 Pozdrawiam Szefa, Wspaniałych Widzów i Cały Zespół Koenigsegg'a 👍
Pomijając fakt braku zmiennych faz przy pneumatyce. To fajna technologia z możliwością szybszego otwarcia i zamknięcia zaworów lub wolniejszego dla ekonomii. Lecz ja widzę jeden problem, który wyklucza ten system dla zwykłych samochodów. Wałek się wytrze będą luzy ale auto pojedzie. Padnie kompresorek pompujący powietrze dla zaworów i musimy wzywać lawetę
dalnsajzing w Koenigsegg... to nie moglo sie udac ;L V8 to V8 i nie za bardzo da sie te wrazenia czyms na razie zastapic (oprocz V10 i V12 czy W16 :))), przekonal sie Mercedes, wiedza o tym w Lexusie, Aston Martin i inni tez wracaja do V8/V10/V12/W16. I mysle ze przy tym nalezy na razie pozostac a nie udawac ze mozna to zastapic 2L R4... Sam masz wolnossace V6 3.5L z tojki/lexa, ja podobnie i wiemy ze to jest wlasciwie takie minimum by brzmialo milo i dosc zwawo jak i dlugotrwale :)) dzieki za material Robert.
Friwall-sriwall nie wiem, nie znam się, ale takim rodzinnym autem chętnie wybrałbym się na wycieczkę niekoniecznie do Niemiec, ale na pewno przez Niemcy.
Wyjaśnij działanie skrzyń invecs bo sam takiej używam w starym aucie i zawsze jak Aku odlacze to muszę ją "uczyć" a to biegu jałowego a to stylu jazdy. Ale potem jest to naprawdę rewelacja dla której jeszcze mojego starego Mitsubishi nie sprzedalem
Zawsze z przyjemnością oglądam twoje filmy👍 ale .... W twojej reklamie porównywarki trzeba podać 6 do 7 danych a nie tylko 2. Bez pozostałych to nie działa.
nigdy w motoryzacji nie mozna było powiedziec jaki samochod jest najlepszy bo kazdy miał w sobie cos fajnego ale tutaj to powiem To jest Najlepszy samochod ;]
W słowach które padły w materiale jest bardzo dużo prawdy i nie sposób się nie zgodzić. Ale ja widzę tu jeszcze jedną sprawę. To aspekt czysto marketingowy/wizerunkowy. Ludzie wydający majątek na auto zapewne woleli by w nim widzieć V8 niż R3. Obecnie Mercedes ma z tym problem po premierze modeli sygnowanych logo AMG a z 2.0 benzyną pod maską. Na papierze wszystko się zgadza ale sprzedaż siadła i to ewidętnie.
Chyba juz pisałem przy innym filmie ale zastapienie mechanicznego rozrządu sterowaniem elekto-hydraulicznym czy elektro-pneumatycznym nastąpiło w okrętownictwie ok 20 lat temu. Teraz silniki Wartsila (sulzer) RT-Flex czy MAN (B&W) MC-E to powszechność. Szwed niczego nowego nie odkrył tylko "ulepszył" (albo i nie) i zaadoptował do motoryzacji.
Wszystko zależy od awaryjności tej technologi, choć potencjał jest ogromny. MultiAir fiata również jest drogim rozwiązaniem, skutecznym i efektywnym, ale niestety dość awaryjny, a raczej wrażliwym na złą eksploatacje.
Już kiedyś powtarzałem, że Koenigsegg robi najlepsze superauta. Teraz już tylko się tym utwierdziłem. Jak jesteś milionerem i chcesz superauto to tylko Koenigsegg. Tam jest chirurgiczna dbałość o szczegóły.
Freevalve to" czysto elektronicznie" sterowany system, wymagający procesora o bardzo dużej mocy obliczeniowej i piorunującej szybkości wykonywania poleceń i synchronizacji całości. Podejrzewam, że tu się niestety "przeliczyli" I nie zdołali osiągnąć tej dokładności i powtarzalności przy wysokich obrotach.
Myślę że poza tym co powiedziałeś raczej nikt kto zna silniki 3 cylindrowe nie jest nimi zachwycony i wie że mają wysoką awaryjnosc. Profil Klienta na takie auta to V8 Christiana, który wszyscy doceniają i uwielbiają z innych modeli + rewolucyjny DARK elektryczny. I taki układ się sprzeda. A 3 cylindrowki to lepiej zostawić Fiatowi. Myślę że jak w Katarze lub USA mieli by wybierać pomiędzy 3 cylindrami a V8 no to 99% wybierze V8. I do tego tak przerobiony wygląda i brzmi świetnie.
Szczerze mówiącta wyszukiwarka ubezpieczeń działa gorzej niż średnio - salon 3800, wyszukiwarka najtańsza opcja z gorszymi warunkami 6000. A tak po za tym mega materiał !
Ciekawe czy zrobi kombi albo SUVa, tego drugiego to dość na rynku ale taki hiper car z rodzinnym wnętrzem to by było coś. Zrobił już 4 osobówkę, teraz dodać trochę więcej miejsca na bagaże 🙂
Gdzie go można zamówić i jaki jest okres oczekiwania? Mam zamówioną Skodę Superb w dieslu ale coś mnie zwodzą z terminem odbioru i jak się wkurzę, to zrezygnuję i zamówię Gemerę.
Nie trudno sobie wyobrazic ze jakakolwiek awaria freevalve skończy sie najprawdopodobniej wymiana calego motoru. To ogromne ryzyko dla firm, biorac pod uwage, ze nikt tego wcześniej produkcyjnie nie wdrażał. Limitacja produkcji i danie klientom alternatywy, która marketingowo i tak lepiej się sprzeda, jest doskonała okazją, do w miarę bezpiecznego przetestowania tego na klientach w nie za duzej grupie..
Pierwszy samochód (poza starszymi generacjami obecnych wycackanych suvów czy niektórych pickupów), który wywarł na mnie rakie wrażenie. Jest to dzieło sztuki i przedstawienie możliwości knstruktorów, projektantów czy innych designerów
Oj tam, oj tam, dali 1500 konny silnik i po co drążyć 😉. Jeździłem BMW z silnikiem N42B20 z Valvetronic'iem. Ilość powietrza dostająca się do cylindra też była tam sterowana wzniosem zaworów, więc przepustnica nie była potrzebna i nie powodowały oporów w kanałach dolotowych. Dawało to bardzo płynnie, ale nudne przyspieszenie, jednak na trasie z prędkościami około 90-110km/h potrafił spalić 6,0 l/100 km. I tu też producent dalej jakoś tego nie rozwijał i powrócił do przepustnic. Natomiast też w 2 litrowym, tylko hondowskim silniku VTEC czynił emocjonujące cuda, dając odczuwalnego kopa, ale o tak niskim spalaniu jak w BMW można było zapomnieć. Jakby Koenigsegg połączył zalety tych dwóch systemów w FreeValve'ie, to by było coś. Kiedyś (około 20 lat temu) w Renault testowano podobny, "multisterowalnym" elektromagnetycznie rozrząd. Też tego nie wprowadzili, a rozwiązanie również ciekawe. PS. Czy to ma być rodzinne auto? Właściciel za kółkiem i trzy modelki jako pasażerki 😊. Isofixy to tylko dla pozorów 😁.
Podniecamy się takimi autami a w świecie realnym nie dojedziemy nimi do celu szybciej niż poczciwym, przysłowiowym paseratti z przysłowiowym 1.9tdi. Dlatego moje serducho bije mocniej dla takich prawdziwych superbochaterów pokonywania setek tysięcy kilometrów bez większych usterek.
Jestem ciekawy jak się ma konstrukcja przy wypadku nie 400km/h ale 300 biorąc chamowanie i ciekawe jak pasażerowie to przeżyją w takiej gemera lub innym samochodzie co leci 250/300km/h Może by taki odcinek zrobić na taki temat
Zauważmy że to nowy samochód w którym będzie uwielbiany przez wszystkich silnik v8 w dobie downsizing-u czy to nie jest większy hayp niż 3 cylindrowy silniczek ?
Super film, dzięki! Samochód jest absolutnym nonsensem. Jasne, w postaci ciekawostki motoryzacyjnej usłyszanej w Internecie to wręcz wybitne dzieło, jednak w realnym świecie produkcja tego to jedynie zaprezentowanie możliwości technologicznej firmy, nic więcej. Za ułamek tej ceny można mieć dwa pojazdy, jeden lepiej przystosowany do przewozu rodziny i bagaży, drugi lepiej przystosowany do jazdy na torze. Samochód kosztuje 1.7 miliona USD oraz ma zostać wyprodukowany w 300 egzemplarzach. Uważam, że nie trafi do żadnej rodziny jeżdżącej na wycieczki, tylko do garaży kolekcjonerów.
Z racji, że niedługo wybory to dodam, że motoryzacja od kilku dobrych lat jest już narzędziem gry politycznej i lepiej się w takie rzeczy nie mieszać.... Już się pogodziłem że za kilka lat będę jeździć komunikacją miejską (do tej pory mam samochód starszy o trzy lata ode mnie, jeździłem nim dwa lata... Trochę to smutne)
Jeeezu. Ale autor robi z tego tematu jakas wielka historie. Nie robi błędów ten kto nic nie robi. Popracuj chłopie w jakiejkolwiek firmie (zwłaszcza aspirującej do bycia liderem/pioneerem) I wtedy ocen czy zawsze każdy plan wchodzi w życie.
mniejsze silniki zainstalowane bezpośrednio przy kołach dają znacznie większe możliwości kontroli trakcji, ze znacznie niższym czasem reakcji, ale jakby nie patrzeć, w samochodzie homologowanym do jazdy ulicznej nikt nigdy nie zauważy różnicy
Super rodzinne autko za 1.7 mil zielonych szekli dostępnie już niedługo w Katowicach Myślę że każda Polska rodzina kupi sobie gemere na dłuższe wypady wakacyjne
Elektronicznie sterowane zawory to jedyne co mogło uratować silniki spalinowe i zwiększyć ich sprawność ponad żałosne 50%😢 a jak się nie udało to będą same elektryki
Silniki typu opposed -piston osiągają bez problemu sprawność rzędu 60%, podobnie jak prezentowany tu na kanale silnik Liquid-Piston. Presja na elektryki to czysta ideologia, polityka, nie ma nic wspólnego ze sprawnością silników, zmniejszaniem emisji itp, itd to tylko fałszywe hasła mające zracjonalizować wymuszone zmiany.
W sumie może właśnie w dużym silniku o niższych obrotach działało by to lepiej, bo w końcu FreeValve to system pochodzący pierwotnie z silników o bardzo niskich obrotach, np. okrętowych.
![เจ็บที่ยังฮัก - ม่อน วรวิทย์ [ Official Mv ] จอนนี่มิวสิค](http://i.ytimg.com/vi/KALIGSRSjFs/mqdefault.jpg)
Może odcinek o silniku MultiAir fiata?
Już kilka razy było o nim na kanale wspominane, a konstrukcja jest dość ciekawa 😃
podbijam. Multiair plz :)
Czy tylko mnie aluzja z wysłaniem do "motoryzacyjnego nieba" brzmi dość niepokojąco xD
Słuchaj niektórym wystarczy do tego rower.
Dokładnie. Zanim jednak tam dotrzesz, lewitująca kamera wprowadzi cię w stan uśpienia.
Niestety, po ostatnich wydarzeniach na naszych drogach, zawsze może dojść do sytuacji, w której nabywcą będzie BOGATY DEBIL...
Kolega Vin Diesla lubi to
Nie, nie tylko Tobie. Kto by chciał, by go auto do nieba wysłało razem z rodziną? :)
Miło posłuchać fachowca i automaniaka, w sobotnie przedpołudnie. Pozdrawiam 😊
Dokładnie, Team BIOTAD PLUS💪
O tej technologii czytałem w motomagazynie już lata temu , i myślę że gdyby to miało działać już dawno by zagościło pod maskami naszych aut . Technologia o której czytałem trochę się różniła bo zawory miały być sterowane elektromagnesem a tu pneumatyczne. Myślę że jest jakiś duży problem żeby to wdrożyć do aut i pozostanie tylko w silnikach okrętowych skąd pochodzi ( niskie obroty )
Czekam na coś o DTM😁
Mega dobre filmy, pozdro
Podpinam się! Obejrzałbym takie kozak video od tego Pana o złotej erze DTM❤
Duży silnik , to duży silnik (siły, stabilność, temperatura) Chyba że odkryjemy totalnie nowe matetiały i rozwiązania.
Jedną z moich ulubionych marek też jest Koenigsegg. Jestem gotowy psychicznie na otrzymanie jednego....w prezencie ;) , dajmy na to model Ragera (dla mnie cudeńko - wygląd)
Kurde jak ten kanał urósł przez te parę lat
Kiedyś były również treści praktyczne, teraz to taki motoryzacyjny
"twój weekend" ...gazeta taka kiedyś była 😆
@@Blejk_Karington Oj była, była. 🙂
“Twój weekend” 😂 ja CKM mam bardzo dużo numerów, 200 może, szkoda, że przestali wydawać, sporo ciekawostek było, zawsze jakaś furka z opisem i wywiad z właścicielem, sekcja z barowymi żartami wymiatała, szkoda mi akurat tego ze starych czasów, ludzie się izolują. Ja czuje, że tez zaczynam i nie wiem czy to przez ogół którym nasiąkam czy wiek bo mam 34 lata.
@@Blejk_Karingtonfajnie jest
XXI wiek jeszcze się nie skończył, cały czas jest szansa na dokończenie podboju.
Chyba to logiczne że "do tej pory"
Pierwszy Koenigsegg, który zrobił na mnie takie wrażenie. Dobry materiał, pozdro!
Jesko albo Regera nie zrobiły ? ;p
Myślę że wrzucili V8 bo klientów ciężko byłoby przekonać do 3 cylindrowego, 2 litrowego hipersamochodu.
Btw mam wrażenie ze v-max 400km/h to niezbyt duże osiągnięcie jak na grubo ponad 2000 koni. Możliwe że ustalono taki "bezpieczny" limit..
Predkosc jest limitowana do 400.
Silniki elektryczne blokują kredkosc maksymalną nie wiem czemu ale tak jest
Przy odpowiednio wysokich obrotach silniki elektryczne tracą moc, nie sprawdzałem tego, ale myślę że to przez ograniczoną szybkość zmiany fazy prądu. Jak ktoś się na tym zna to chętnie bym poczytał😊
Nie zapominajcie że macie tu 9 stopniowa przekładnie i silnik nie 3 a 6 fazowy. Tutaj obroty raczej nie są problemem tylko jak ktoś wyżej napisał ustalono „bezpieczny” limit. Może chodzi o wytrzymałość samego carbonowego monokoku przy uderzeniu.
@@konradgorny3067przy uderzeniu przy 400km/h to raczej z żadnego auta by nie było co zbierać.
skoro silnik elektryczny ma 800KM, a spalinowy 600KM to skąd 2300KM mocy łącznej?
edit: obejrzałem do końca, wychodzi, że z V8 ma tyle, a z 3 cylindrowcem 1400 koni, raczej tutaj upatrywałbym przyczyn promowania V ósemki, 900 koni to nielicha różnica
Matter z Tiny Friendly Giant, czyli z trzycylindrowym silnikiem z podwójnym turbodoładowaniem lub 5-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem firmy Koenigsegg, w większości pożyczonym z modelu Jesko.
Czemu w większości? Tradycyjny silnik V8 z Jesko nie zmieściłby się do Gemery. Firma musiała przerobić turbosprężarki i układ wydechowy. W efekcie spaliny wydobywają się z tylnej klapy, a całkowita moc wzrosła do 2331 KM i 2750 Nm momentu obrotowego.
Trzycylindrowy silnik za to dysponuje mocą 1420 KM i 1850 Nm momentu obrotowego
Wersja z v8 ma 2300 wersja z r3 ma 1400-1700 zalezy od wersji
tam podano z v8. 1500km. + 800elektr
Podobny system elektromagnetycznego osobnego sterowania zaworów zastosowali studenci z któregoś uniwerku w USA podczas zawodów SAE "jazdy o kropelce" w latach 90, ale o ile dobrze pamiętam tylko na jednych zawodach a potem wrócili do normalnego rozrządu.
Statek kosmiczny. Auto robi wrażenie pod każdym względem. A te osiągi to kosmos. Zostawia konkurencję daleko w tyle 😀
Uważam że, Technologia FreeValve jest super, daje zdecydowanie większe możliwości sterowania zaworami, ale nie ma przyszłości z kilku ważnych powodów, mianowicie najważniejszy to brak mechanicznego zsynchronizowania z wałem korbowym. Układ jest sterowany wyłącznie przez elektronikę i w przypadku awarii lub błędu układu przy otwartym zaworze - natychmiast mamy kolizję z tłokiem. Dalej to szybkość działania czyli - fizyka. Standardowy wałek rozrządu przy 8500 rpm wykonuje 71 obr na sekundę - czyli każdy zawór musi wykonać tyle cykli. Przy hydraulice lub pneumatyce jest raczej nie możliwe. do tego dochodzi jeszcze bezwładność itd. Przecież nawet przy mechanicznym sterowaniu zaworami w silnikach kręcących się wyżej niż 7k rpm stosuje się mocniejsze sprężyny żeby się zawory zdążyły zamykać lub dodatkową krzywkę zamykającą zawór.
Pozdrawiam
W trakcie pierwszej zapowiedzi FreeValve wydawało mi się niewiarygodne, aby byli w stanie uzyskać tak wysoką dokładność sterowania i niezawodność liczoną w bilionach cykli. Przy 8500rpm zawór pracuje, zmienia pozycję, jakieś 280 razy na sekundę, średnio co mniej niż 4 milisekundy. I kluczowe jest aby precyzja otwarcia i zamknięcia była ułamkiem tego czasu i by można nim precyzyjnie sterować. Tutaj wchodzimy już w dokładności liczone w dziesiątkach mikrosekund. I jako że jest to technologia konsumencka, musi ona trzymać i parametry i być niezawodna na lata i przynajmniej dziesiątki tysięcy pokonanych kilometrów. Zaś każdy z zaworów musi pozostawać w synchronizacji z pozostałymi jedynie na podstawie sterowania elektronicznego.
Nie dziwi mnie, że to nie wypaliło.
Pierwsza Gemera to freevalve plus 3 elektryki o mocy chyba 1600-1800 koni. Teraz jest V8 plus najmocniejszy elektryk dajacy 800 koni. Z tego co ja slyszalem to poprostu klienci naciskali na V8 bo jakby w takim cudzie mialoby byc tylko 3 cylindry i 2.0l pojemnosci jak w czajniku. Pozatym jak mieli stosowac FV w innych autach , jak byl on(debiutowal) z Gemera ktora na dzien dzisiejszy jest ostatnim modelem( nieliczac wariantow poprzednikow), zatem kazdy poprzedni mial juz swoj koncept, czytajac kazde poprzednie auto mialo silniki juz zatwierdzone/ JESKO/REGERY/AGERY itd.
Ale mimo wszystkich negatywnych tu poruszonych tematow odnisnie FV , kazdy musi przyznac ze Gemera jak i caly koeniggseg wymiataja motoryzacje
Myślę że z FREEVALVE będzie tak samo jak z wykorzystaniem konwertera w skrzyniach biegów. Dopracują to i będzie kolejny sukces. Tak btw może odcinek o MultiAir od Fiata. Ciekawe rozwiązanie chyba z 2008 roku jak dobrze pamiętam i chyba jako pierwsi na świecie zaczęli stosować (podobnie jak CR w Alfie 156)
O elektromagnetycznym sterowaniu zaworów myśałem z 30 lat temu. Szybko jednak zorientowałem się, że będzie to rozwiązanie skomplikowane i zawodne. Myśałem też o zaworach otwieranych na boki, albo o otwieranych ruchem obrotowym. Zrobiłem kilka prób, aby szybko zrozumieć, że precyzyjne sterowanie elektromagnetyczne z taką prędkością, to igranie z awarią.
bardzo ciekawie zabrzmiał ten limit 4000 obr/minutę. gdyby ktoś wziął najszybsze zawory pneumatyczne i wykonał kilka obliczeń to wyjdzie podobny limit. widać niektórych rzeczy nie da się przeskoczyć
Jesteś najlepszy. Profesjonalizm, konkretne informację, pasja. Przedstawianie rzetelne informacji. No same superlatywy w każdym filmie. Same pozytywy. Jestem jak zawsze pełen podziwu i zachwycony materiałami.
Mam nadzieję, że freevalve zostanie dopracowany, dodadzą na osłodę elektryczny kompresor i moc sięgnie 3 tysięcy KM.
Będzie pięknie! 🙂
Pozdrawiam Szefa, Wspaniałych Widzów i Cały Zespół Koenigsegg'a 👍
Pomijając fakt braku zmiennych faz przy pneumatyce. To fajna technologia z możliwością szybszego otwarcia i zamknięcia zaworów lub wolniejszego dla ekonomii. Lecz ja widzę jeden problem, który wyklucza ten system dla zwykłych samochodów. Wałek się wytrze będą luzy ale auto pojedzie. Padnie kompresorek pompujący powietrze dla zaworów i musimy wzywać lawetę
dalnsajzing w Koenigsegg... to nie moglo sie udac ;L
V8 to V8 i nie za bardzo da sie te wrazenia czyms na razie zastapic (oprocz V10 i V12 czy W16 :))), przekonal sie Mercedes, wiedza o tym w Lexusie, Aston Martin i inni tez wracaja do V8/V10/V12/W16.
I mysle ze przy tym nalezy na razie pozostac a nie udawac ze mozna to zastapic 2L R4...
Sam masz wolnossace V6 3.5L z tojki/lexa, ja podobnie i wiemy ze to jest wlasciwie takie minimum by brzmialo milo i dosc zwawo jak i dlugotrwale :))
dzieki za material Robert.
co jeeeeeeessssst
gratuluje
PS.pomysł na nastepny film : wyjasnienie fenonemu one;1 koenigzeega
Friwall-sriwall nie wiem, nie znam się, ale takim rodzinnym autem chętnie wybrałbym się na wycieczkę niekoniecznie do Niemiec, ale na pewno przez Niemcy.
Miałem sposobność oglądać to auto na żywo w maju, i w zasadzie większe Wow robi film o niej, niż fizycznie samo w sobie to auto w rzeczywistości.
Ten samochód jest ekstremalnie ekstremalny
Fajny, ja już zamówiłem swój egzemplarz i czekam na odbiór! Jak już dotrze to podzielę się wrażeniami!
Pożycz stówkę do 10tego
Wyjaśnij działanie skrzyń invecs bo sam takiej używam w starym aucie i zawsze jak Aku odlacze to muszę ją "uczyć" a to biegu jałowego a to stylu jazdy. Ale potem jest to naprawdę rewelacja dla której jeszcze mojego starego Mitsubishi nie sprzedalem
Całe szczęście, że dali V8 bo ten 3 cylindry to dobre do fiesty
Jeździłbym taka fiestą :D
@@marcelmucha8346 No nie? Fiesta, 600 KM. To nawet w starej, rajdowej, grupie "B" robiłoby wrażenie :)
Stary jesteś absolutnym geniuszem w tym co robisz
Jak zwykle dobry film. Zawsze pierwsze co robię po pracy, to włączam Twoje filmy.
Zawsze z przyjemnością oglądam twoje filmy👍 ale .... W twojej reklamie porównywarki trzeba podać 6 do 7 danych a nie tylko 2. Bez pozostałych to nie działa.
nigdy w motoryzacji nie mozna było powiedziec jaki samochod jest najlepszy bo kazdy miał w sobie cos fajnego ale tutaj to powiem To jest Najlepszy samochod ;]
Zazdroszczę Szwedom że mają u siebie "Łysego Szweda" 👌👍 wlasna marka powód do dumy 🤜🤛
W słowach które padły w materiale jest bardzo dużo prawdy i nie sposób się nie zgodzić. Ale ja widzę tu jeszcze jedną sprawę. To aspekt czysto marketingowy/wizerunkowy. Ludzie wydający majątek na auto zapewne woleli by w nim widzieć V8 niż R3. Obecnie Mercedes ma z tym problem po premierze modeli sygnowanych logo AMG a z 2.0 benzyną pod maską. Na papierze wszystko się zgadza ale sprzedaż siadła i to ewidętnie.
Chyba juz pisałem przy innym filmie ale zastapienie mechanicznego rozrządu sterowaniem elekto-hydraulicznym czy elektro-pneumatycznym nastąpiło w okrętownictwie ok 20 lat temu. Teraz silniki Wartsila (sulzer) RT-Flex czy MAN (B&W) MC-E to powszechność. Szwed niczego nowego nie odkrył tylko "ulepszył" (albo i nie) i zaadoptował do motoryzacji.
Bardzo rzeczowo i subiektywnie. Dobrze się to ogląda. Dzięki!
Wszystko zależy od awaryjności tej technologi, choć potencjał jest ogromny. MultiAir fiata również jest drogim rozwiązaniem, skutecznym i efektywnym, ale niestety dość awaryjny, a raczej wrażliwym na złą eksploatacje.
Już kiedyś powtarzałem, że Koenigsegg robi najlepsze superauta. Teraz już tylko się tym utwierdziłem. Jak jesteś milionerem i chcesz superauto to tylko Koenigsegg. Tam jest chirurgiczna dbałość o szczegóły.
"Gemera potrafi w 1,4sek wysłać pasażerów do motoryzacyjnego nieba" - a jak elektrykowi wybuchnie bateria to wysyła do nieba jeszcze szybciej.
Nareszcie ;) jakieś autko rodzinne :D
jak ja dopadnie taki kierowca jak ten z A1 to mamy szybka trumnę dla 4 osób
2300 KM i isofix i czego chcieć więcej XD
w hondzie na k20, przy 2 barach i zdrowym osprzęcie wyszło 834konie i żyje juz 3 rok :D
Freevalve to" czysto elektronicznie" sterowany system, wymagający procesora o bardzo dużej mocy obliczeniowej i piorunującej szybkości wykonywania poleceń i synchronizacji całości. Podejrzewam, że tu się niestety "przeliczyli" I nie zdołali osiągnąć tej dokładności i powtarzalności przy wysokich obrotach.
Myślę że poza tym co powiedziałeś raczej nikt kto zna silniki 3 cylindrowe nie jest nimi zachwycony i wie że mają wysoką awaryjnosc. Profil Klienta na takie auta to V8 Christiana, który wszyscy doceniają i uwielbiają z innych modeli + rewolucyjny DARK elektryczny. I taki układ się sprzeda. A 3 cylindrowki to lepiej zostawić Fiatowi. Myślę że jak w Katarze lub USA mieli by wybierać pomiędzy 3 cylindrami a V8 no to 99% wybierze V8. I do tego tak przerobiony wygląda i brzmi świetnie.
kocham Cię za to że reklamę dajesz zawsze w na początku tak że wiadome jest kiedy ona będzie i ten pasek na dole ahh jesteś najlepszy!!!!
Ani trochę mi się nie podoba. Przeładowana gadżetami do przesady. Czy ta lewitująca kamera 360 w razie wypadku jest bezpieczna?
Swoją drogą ciekawe jak ta kamera by się zachowywała na dziurawej drodze
Mama: **dostaje zawału jak przekraczasz 3k obrotów w swojej kosiarce 1,2 litra**
Ty: **kupujesz Gemere, żeby jechać nad morze 400/h**
Mama:
Taka zasada zmiany biegów jest stosowana w obrabiarkach typu frezarka i są to elektrosprzęgła.
W czołówce najbardziej lubię moment w którym mówisz "zapnijcie pasy, jedziemy"
Robert dlaczego pominąłeś wydajność baterii i silnika elektrycznego. Ile czasu będzie on w stanie pracować i wspomagać silnik spalinowy?
jak zwykle sztos film, sympatyczny Łysol sie spisał
Szczerze mówiącta wyszukiwarka ubezpieczeń działa gorzej niż średnio - salon 3800, wyszukiwarka najtańsza opcja z gorszymi warunkami 6000. A tak po za tym mega materiał !
Dzieki za to co robisz ,swietne materialy. 😀
Ciekawe czy zrobi kombi albo SUVa, tego drugiego to dość na rynku ale taki hiper car z rodzinnym wnętrzem to by było coś. Zrobił już 4 osobówkę, teraz dodać trochę więcej miejsca na bagaże 🙂
R3 czy V8? oczywiście V8 reszta jest nie ważna
Dziękuję za kolejny odcinek chociaż na motoryzacji się nie znam to miło jest posłuchać i zobaczyć. Pozdrawiam serdecznie.
Gdzie go można zamówić i jaki jest okres oczekiwania? Mam zamówioną Skodę Superb w dieslu ale coś mnie zwodzą z terminem odbioru i jak się wkurzę, to zrezygnuję i zamówię Gemerę.
Taka moc, taki zasięg, pojemność bagażnika i 4 miejsca i to przy wadze 2 to to absolutny kosmos
bardzo fajnie że kolejny odcinek o Koenigsegg,
Ten samochód jest kosmicznie piękny
Zgadzam się, jeden z najładniejszych XXI wieku
Kiedy kupujesz samochód i warunkiem żony jest ISO fix 😂
Ja w taki sposób kupiłem Infiniti g37x, ale już wiem, co będzie następne :p
Musisz mieć bardzo głęboką kieszeń 😅
żona jeździ w foteliku?
@@lukibluki nie jestem youtuberem.
@@lukibluki😂😂😂
Powiem Ci, że od 2005 roku isofix jest standardem
Nie trudno sobie wyobrazic ze jakakolwiek awaria freevalve skończy sie najprawdopodobniej wymiana calego motoru. To ogromne ryzyko dla firm, biorac pod uwage, ze nikt tego wcześniej produkcyjnie nie wdrażał. Limitacja produkcji i danie klientom alternatywy, która marketingowo i tak lepiej się sprzeda, jest doskonała okazją, do w miarę bezpiecznego przetestowania tego na klientach w nie za duzej grupie..
na pewno pojawi się w szybkich i wściekłych 11
Pierwszy samochód (poza starszymi generacjami obecnych wycackanych suvów czy niektórych pickupów), który wywarł na mnie rakie wrażenie. Jest to dzieło sztuki i przedstawienie możliwości knstruktorów, projektantów czy innych designerów
Jak zwykle potezny material. Oczekuje nastepnego. Pozdrawiam
Oj tam, oj tam, dali 1500 konny silnik i po co drążyć 😉. Jeździłem BMW z silnikiem N42B20 z Valvetronic'iem. Ilość powietrza dostająca się do cylindra też była tam sterowana wzniosem zaworów, więc przepustnica nie była potrzebna i nie powodowały oporów w kanałach dolotowych. Dawało to bardzo płynnie, ale nudne przyspieszenie, jednak na trasie z prędkościami około 90-110km/h potrafił spalić 6,0 l/100 km. I tu też producent dalej jakoś tego nie rozwijał i powrócił do przepustnic.
Natomiast też w 2 litrowym, tylko hondowskim silniku VTEC czynił emocjonujące cuda, dając odczuwalnego kopa, ale o tak niskim spalaniu jak w BMW można było zapomnieć. Jakby Koenigsegg połączył zalety tych dwóch systemów w FreeValve'ie, to by było coś. Kiedyś (około 20 lat temu) w Renault testowano podobny, "multisterowalnym" elektromagnetycznie rozrząd. Też tego nie wprowadzili, a rozwiązanie również ciekawe.
PS. Czy to ma być rodzinne auto? Właściciel za kółkiem i trzy modelki jako pasażerki 😊. Isofixy to tylko dla pozorów 😁.
Podniecamy się takimi autami a w świecie realnym nie dojedziemy nimi do celu szybciej niż poczciwym, przysłowiowym paseratti z przysłowiowym 1.9tdi. Dlatego moje serducho bije mocniej dla takich prawdziwych superbochaterów pokonywania setek tysięcy kilometrów bez większych usterek.
Jestem ciekawy jak się ma konstrukcja przy wypadku nie 400km/h ale 300 biorąc chamowanie i ciekawe jak pasażerowie to przeżyją w takiej gemera lub innym samochodzie co leci 250/300km/h
Może by taki odcinek zrobić na taki temat
Pierwsza myśl... kur...a kupuję 😮 potem myślę ile zarabiam i schodzę na ziemię włączam
Povagowanych i sobie poprostu oglądam i slucham😂
Zauważmy że to nowy samochód w którym będzie uwielbiany przez wszystkich silnik v8 w dobie downsizing-u czy to nie jest większy hayp niż 3 cylindrowy silniczek ?
jak zwyklepelna profeska - pozdrawiam
Może i się wywalili przy technologi freeValve ale i tak jest to świetny samochód, nie ma konkurencji i nikt prawdopodobnie nie dołączy do tego grona
Ciekawe czy ta lewitująca kamera 360 może zabić podczas np dachowania
Dla zasięgu.
Super film, dzięki!
Samochód jest absolutnym nonsensem. Jasne, w postaci ciekawostki motoryzacyjnej usłyszanej w Internecie to wręcz wybitne dzieło, jednak w realnym świecie produkcja tego to jedynie zaprezentowanie możliwości technologicznej firmy, nic więcej.
Za ułamek tej ceny można mieć dwa pojazdy, jeden lepiej przystosowany do przewozu rodziny i bagaży, drugi lepiej przystosowany do jazdy na torze.
Samochód kosztuje 1.7 miliona USD oraz ma zostać wyprodukowany w 300 egzemplarzach. Uważam, że nie trafi do żadnej rodziny jeżdżącej na wycieczki, tylko do garaży kolekcjonerów.
Krystek to geniusz
Pięknie, czekałem na ten film!
Jestem przekonany ze Sympatyczny Szwed jeszcze nas zaskoczy i uda mu sie stworzyc V8 z FreeValvem :)
Tylko pytanie czy realnie ten system coś zmieni, bo jeśli nie będzie realnej poprawy to lepiej postawić na sprawdzony rozrząd
Gdyby to działało to już dawno by zrobili, pewnie jest coś nie do przeskoczenie
Z racji, że niedługo wybory to dodam, że motoryzacja od kilku dobrych lat jest już narzędziem gry politycznej i lepiej się w takie rzeczy nie mieszać.... Już się pogodziłem że za kilka lat będę jeździć komunikacją miejską (do tej pory mam samochód starszy o trzy lata ode mnie, jeździłem nim dwa lata... Trochę to smutne)
Mam nadzieję że Izera wcześniej nie wystartuje. Dzięki za napisy pl.
Jeeezu. Ale autor robi z tego tematu jakas wielka historie. Nie robi błędów ten kto nic nie robi. Popracuj chłopie w jakiejkolwiek firmie (zwłaszcza aspirującej do bycia liderem/pioneerem) I wtedy ocen czy zawsze każdy plan wchodzi w życie.
i w dodatku jest PIĘKNA
🤮🤮🤮
Pierwszy hipersamochód przy którym żałuję, że nie jestem jakimś multimilionerem
mniejsze silniki zainstalowane bezpośrednio przy kołach dają znacznie większe możliwości kontroli trakcji, ze znacznie niższym czasem reakcji, ale jakby nie patrzeć, w samochodzie homologowanym do jazdy ulicznej nikt nigdy nie zauważy różnicy
Ale wtedy będzie większa masa nieresorowana i niekorzystnie to wpłynęło by na zachowanie się auta.
Co do freevalve to nie myli się tylko ten co nic nie robi.
Ciekawe czy EuroNCAP było stać kupić to auto i wyznaczyć jakieś gwiazdki xd
Ja bym chętnie zobaczył ten mały silniczek z FreeValve w bardziej normalnym autku, jakimś konkurencie BMW np.
Super rodzinne autko za 1.7 mil zielonych szekli dostępnie już niedługo w Katowicach
Myślę że każda Polska rodzina kupi sobie gemere na dłuższe wypady wakacyjne
Jak ich nie stać niech nie kupują. Po co ten komentarz
Ciekawe czy będzie w kombi? ;) Znakomity film, pozdrawiam.
Co to się dzieje, żeby na Povagovanych były utyskiwania, że zamiast 3-cylindrowca mamy mocniejsze V8 xD
Właśnie, XD
Elektronicznie sterowane zawory to jedyne co mogło uratować silniki spalinowe i zwiększyć ich sprawność ponad żałosne 50%😢 a jak się nie udało to będą same elektryki
Silniki typu opposed -piston osiągają bez problemu sprawność rzędu 60%, podobnie jak prezentowany tu na kanale silnik Liquid-Piston. Presja na elektryki to czysta ideologia, polityka, nie ma nic wspólnego ze sprawnością silników, zmniejszaniem emisji itp, itd to tylko fałszywe hasła mające zracjonalizować wymuszone zmiany.
Ciekawie co się dzieje gdy cewka zawodzi i zawór się nie otwiera. Te cewki mają ciężką pracę
Warto badać każdą technologię, żeby mieć porównanie. Wiadomo, że na końcu wygra ta najbardziej optymalna.
Ciekawe jakby ten system FreeValve zastosować w ciągniku siodłowym, co by to zmieniło i w jakim stopniu 🤔
W sumie może właśnie w dużym silniku o niższych obrotach działało by to lepiej, bo w końcu FreeValve to system pochodzący pierwotnie z silników o bardzo niskich obrotach, np. okrętowych.
Dziękuję ci bardzo za ten odcinek czekałem aż powiesz coś o tym modelu ❤
Bardzo kvalitne videa , pozdrawiam ze Slowacji.
mysle ze powinines zrobic film o czingerze 21 c lub o nowym zenvo agril i aurora z twojej reki ten film wyszedl by swietnie :))
Panamwera w topowej wersji jest konkurencją Koenigsega, tylko tak z 1500 koni im brakuje :😜
Jak ta marka w tak szybkim czasie osiągnęła taki szczyt technologiczny, jest jakimś totalnym kosmosem. Samochód ostateczny.