@@Alim2801Тойота тоун айс ноах sr50 . Такой мотор продольно. Ценнег примерно 120 тысяч. Коробка механика с марка 1,8 примерно 30. Не считая сцепы, подушек и кронштейнов. На выходе тяжёлый мотор 140 сил с тракторной тягой и огромным ресурсом. Только тебе то это зачем?
Являюсь фанатом этого канала уже несколько лет, не пропускаю не 1 видео, некоторые пересматриваю по несколько раз, сам владелец рав 4 1 поколение, и выходит обзор😊😊 как приятно, оставлю на вечер, посмотрю вечером, с уважением к автору Николай из Алматы
@@user-xd4ej7fx2b это вы верно заметили, почему то весь мир идёт вперёд, люди радуются жизни и строят планы, только у нас "ничего хорошего" и полная неопределённость во всём, даже на цене на хлеб завтра, не знаем какой она будет. что это за жизнь такая и жизнь ли это вообще или выживание?
да вообще то сейчас чугунные блоки преподносятся как Премиум!! Скоро и обыкновенная приборка панелей со стрелками будет преподносится как премиум, а то эти дешманские планшеты все больше и больше по размерам.
Великолепный мотор Жалко что вы не хотите его ремонтировать В Сибири и на дальнем востоке они ещё пользуются огромным спросом Люди на машинах с таким двигателями ещё во всю ездят и ни в коем случае не захотят пересаживаться на корейцев или китайцев
всем привет с дальнего востока, я по сей день катаюсь на таком двигателе и менять его нет ни малейшего желания,цены на запчасти растут потому как старенький
Постараюсь дополнить видео экскурс Артема интересной информацией. Владел таким мотором три года, достался он мне в 19году в кузове полноприводной калдины, мощность в моем случае была 140л.с. Так же мне пришлось заниматься самостоятельным ремонтом данного двигателя из за расхода масла. Мотор 93го года отличался от этого, у него была другая клапанная крышка. У меня стояло трамблерное зажигание, стояли другие поршни и шатуны, шатуны были с плавающим пальцем на стопорных кольцах, поршни были крупнее очень массивные и кольца были толще, 2,2,4. Маслофорсунок у него не было, но были сверления в шатунах для подачи масла. С течением лет данный мотор получал все более облегчённые поршни и тонкие кольца, всего вроде бы три версии, последняя получила и облегченный шатун как на видео. Данный мотор имел особенность обязательно при снятии шатунов нужно было менять болты на новые, в свое время очень многие попали на замену мотора после кап ремонта, спустя недолгое время после первого выезда болты ломались и шатуном пробивало блок. Отдельный ад данного двигателя это его вакуумная система управления, за действия по типу включения фар, кондиционера, поворота руля отвечала она, (мотор поднимал обороты при данных действиях) там куча мелких резиновых и металлических трубок и клапанов и не дай бог, где то появится трещина, перестанет работать какой нибудь клапан, расход топлива в таком случае улетает в небеса, после ремонта я не до конца посадил одну из трубок и автомобиль жрал 22 литра на сотню. Месяц я искал причину данного аппетита, мотор завален к моторному щиту и из за раздатки к вакуумной системе нету доступа от слова совсем. Увидел проблему лишь с помощью эндоскопа и дымогенератора. Чтобы добраться до трубки пришлось снять колесо и правый рулевой наконечник, кулак отвести в сторону. Денег на серьезный ремонт у меня тогда не было, расход масла превышал 1л на тысячу, поэтому было принято решение хотя бы попытаться уменьшить расход, на щитке тем временем пробега было за 400тыс и кто его знает сколько раз за долгую 26 летнюю жизнь пробег скручивали. Каково было мое удивление когда разобрав мотор, оказалось что он родной, поршни и вкладыши номинального размера, при этом до меня в мотор кто то всё же лез. Из мех работ прирезали седла, фрезеровали ГБЦ, меняли потёртые вкладыши и различные разваливающиеся от времени прокладки и сальники. Мотор буквально весь был обделан маслом. Самой сложной задачей оказалось отмыть 26 летнюю грязь мотора. Отмывал буквально по пару деталей в день, кучу разной химии перепробовал, клапана конечно же пришлось регулировать, какие то шайбы смог заказать, а какие то пришлось отдавать на завод для уменьшения толщины, даже не знаю насколько это было правильно. Пустая чугунная банка из под катализатора, встроенная в выпускной коллектор, звенела как барабан, поэтому был приобретен оригинальный коллектор 4-2-1 от того самого 3sge второго поколения встал как родной практически без переделок, поменяли фланец у резонатора, перенесли лямбду пониже. После ремонта автомобиль проехал 30+ ткм, расхода масла не было совсем, менял раз в 7.5, после двух замен масла, практически перестал проверять его уровень. Автомобиль имел нормальный аппетит, постоянный полный привод и древний мотор жрали в среднем по 12-15 литров, по трассе 9-10. К тому времени я стал жить далеко от работы и стал много ездить, поэтому автомобиль был продан и заменён на более экономичный и современный.
Болты шатунов обрывало как раз на облегчённых версиях( диаметр меньше на миллиметр и вес в сборе на 200 грамм. Свой капиталил на 700+ т.км.шатунные болты до сих пор родные🤔😁
@@rub2220я делал мотор 92 года недавно, так вот заранее почитав заказал новые болты, решил ради интереса протянуть парочку старых, так вот момент затяжки они не держат, начинают тянуться и лопаются.
Последние 9 лет езжу на камри sv41 с мотором 3s-fe. 1995 год. Купил ее коллега по работе в 2011 году, на одометре было 580тыс (не известно сматывали ли и сколько). Расход масла был просто зверским. Через небольшое время провернуло шатунный вкладыш. Товарищ 20км до города ехал со стучащим шатуном. При этом мотор пару раз заклинивал, глох, но после того как остынет снова запускался. По итогу товарищ поменял шатун, масляный насос, проточил коленвал на 0,75 мм, поменял кольца (блок не растачивал) собрал все обратно и мотор все ещё ездит. После ремонта мотора, попросил меня починить ему приборку, кое что не горело и не работал спидометр. Оказалось много трещин в пайке. После ремонта для смеха смотал одометр до 100 тыс. В 2015 он выставил ее на продажу, продажу. На одометре было 170тыс (т.е к тому моменту он после ремонта наездил 70 тыс) Я купил у него ее за 100 тыс рублей в 2015 году Через небольшое время отхлебнула коробка автомат, но я тогда по юности и вжаривал на ней будь здоров. Поменяли на контрактную коробку. Сейчас на одометре 308 тыс, полет нормальный. В 2020 году поставил гбо. На гбо уже больше 100 тыс. Итого получается суммарный пробег мотора 580+208=788 тыс, это при условии что до этого никто не сматывал. Мотор масло практически не жрет. Т.е заливаю при замене до риски max, к 8 тыс уровень в районе риски min. Но основнпя утечка через трамблер, он хронический ссытся маслом, менял сальник и уплотнительное кольцо, особого эффекта это не дало, уже выработка на валу. Из косяков, товарищ при переборке переусердствовал с герметиком. До сих пор иногда нахожу куски герметика в масляном фильтре, как до сих пор ничего не заткнуло хз. А уж сколько герметика разных цветов и возрастов было вымыто при промывке системы охлаждения, это просто капец. Но все равно, все ездит, не дымит. Расход по городу сложно засечь, но примерно 13+ на газу, на бензине 12~. По трассе ~8 на бензине, ~9,5 на газу. Так же товарищем при сборке были отврезированы поверхности блока и головки, из за чего мотор, похоже, перестал быть безвтыковым (если при снятом ремне грм вращать коленвал рукой, то слышно как поршень задевает клапан).
Катаю такой на рав4 , даже интересно стало когда потребует ремонта 😂, пробег 400, масло пол литра на 10000 долив , почти что ничего , единственно по пробкам расход Бенза великоват ..у вас хороший канал жаль мало стали снимать 😅👍
Владел калдиной с таким ДВС, проблем он мне не доставлял. Был обрыв ремня ГРМ на ходу, и ничего не загнуло, отталкали в ближайший гараж, натянули новый, и я поехал дальше)))
Я ездил на такой новой Тойоте в 1997-1998 году. Едешь, и улыбка до ушей 😊. Это кайф. Надо же было такую машину сделать. Управляется просто чудо, ждёшь каждого поворота. Идеально настроена педаль газа, тормоза, рулевое. Салон для того времени был очень качественно собранным. До сих пор, считаю лучшей машиной, на которой мне удалось прокатиться.
Смотрю ваше видео и радуюсь за то, что люди его делающие очень любят свою работу. И при этом изучают всё, что можно и знакомят зрителей с этим. Вы конечно молодцы. Да пишу с резервного аккаунта, не основного. Возможно прийдёт время и я напишу вам историю своего простого и известного мотора. А пока огромное спасибо за контент. Удачи вам в вашем любимом деле и чтобы оно приносило не только удовольствие но и достаток.
Я на 3S-FE тысяч 200 отъездил. Это была леворульная Камри 1989 г. В то время ставилась версия мотора на 121 л.с. с обычным трамблёром Что сказать, мотор очень надеждый, ремонтопригодный, клапана не гнёт. Свои 11 литров в городе он кушал, но на МКПП пулял Камри до 100 км/ч менее чем за 10 сек. Что запомнилось, на нём было крайне сложно заглохнуть. Т.е. обороты могли падать чуть ли не до 400, он дрыгался, но до последнего не глох - давал время поджать сцепление и исправить ошибку. Тот же ваговский BSE у новичков глохнет мгновенно, если сцепление бросить. Масла всегда кушал грамм 200 на 1000 км. Из минусов - помпа на ремне ГРМ висела. Система смазки на холодную медленно давление создавала - от частых холодных пусков эти моторы у многих страдали.
В 17 году капиталку на карину еде мне считали 45+. Контрактный мотор я купил за 37 с навесным . С заменой доставкой и жидкостями вышло около 60. Ещё поменял свечи и все подушки двигателя .
Отпиленная на 2 цилиндра гышка, чего тут удивительного, отличный старый чугунный металлолом(зачеркнуто) двигатель... Сам с 1гфе на бимс пересел взял вместо марка 90 вероссу на минималке, вот теперь гадаю сколько оно проедет, пробег на момент покупки 380 к км... Пока только переуплотнил мотор и клапан фазика помыл ну и катуха одна с помойки стоит... Масло ест также как и гфе с 500к пробега 0.5л на 7000 пробега, долил продолжаю наблюдение, веркой доволен, но внешний вид вызывал первые 3 месяца рвотные позывы
Хорошее видео. Сейчас в моем гараже на двух машинах подобные моторы. Один из них на еврорейском rav4 c egr. На тойоте gaia без egr. Шикарнейшие двигатели. Но трамблерные были получше. С огромным поршнем. Была camry 1993г. У меня прошла более 400т. За 18 лет. А сколько до меня неизвестно - когда брал было меньше 100ткм на спидометре. К двигателю не было вопросов. Менял ремни и мотал очередную 100ткм. Живу в Москве. Очень многие еще ездят на 3sfe и берегут их. Хороших моторов уже почти нет на разборках. Все что потом пошло им на замену не имеет такой надежности у тойоты 4 цилиндров. Были ошибки с качеством болтов шатунов у этого мотора с катушками. Этот мотор часто ставят на моторные лодки. На нивы .... Если все отстроено довольно экономичен. На камрюхе был расход 5-7л . На rav4 8-10л. Те кто ездит и любит эти моторы заслуживает уважения! Спасибо за видео.
Владел Камри с таким мотором, правда трамблерным, не мотор, а сказка! За 8 лет эксплуатации, горя не знал с ним от слова совсем, ГРМ ремень рвало, помпа клинила, а ему хоть бы что, на одометре на момент продажи почти 400 тыс было, но это на одометре, машину брал в 2011 году, а в России она была с 2002, вот и думайте сколько там на самом деле! Под конец жрал масло канистрами, но при этом заводился, тянул и как ни странно не дымел! Последующий собственник поменял кольца колпачки и эксплуатировал его дальше!
Моя корона на 4SFE пробежала 711ткм, пользуюсь ежедневно, в течении 17 лет(покупал в 2007ом безпробежку по РФ с 98ткм на спидометре). На 630 разобрал до винтика и собрал на оригинальных расходниках в 20ом году(благо был выбор и наличие запчастей). Масло не кушает, в минус 35 заводится без проблем👌 Движка вечная, главное уход👆✌
Наконец-то был Ипсум в семье с пробегом 680000 продали где-то ездит ещё наверное. Максимально без проблемный мотор едет отлично. Как говорится простота и надёжность.
Благодарю создалетей канала за интересные и познавательные видео для умных Мужчин! Долго ждал про 3s на канале, т.к у самого такой. Артём за Уралом таких моторов очень много бегает. Они долго ещё себя не изживут в нынешних реалиях. Смотрю вас очень давно.
На висте и Калдине у меня такой стоял, на Калдине даже его ремонтировал сам с расточкой +0.25, элипс в цилиндрах был 0.06, вал не точили, был в допуске, кольца фирмы tip как сейчас помню. Пробег был на момент ремонта 400+, расход масла 1 литр на 3000 ткм, после ремонта расхода небыло, проехал 75000 после ремонта и продал, делал все сам, за исключением мех обработки. Это был 2017 год, проблем с запчастями небыло, поршни ремонтные за 3000 р покупал, кольца 2500, колпачки оригинал 2000, сальники фирмы Nok, самый дорогой был коренной за 800 р. Это то что помню.
Да, 3-4 года назад у нас во Владе контрактные двигателя от 20 до 60, никто с ремонтом не заморачивался, скинул, воткнул контракт и еще лет 5 гоняешь , потм продаешь тачку, у нас мастеров то по матором не было, сейчас от 100 мотор стоит.
Да, действительно хороший мотор. Недавно имел удовольствие поковыряться в таком. Кольца, вкладыши, сальники поменял и он поехал. Единственная печаль - не известен истинный пробег его. Спасибо, интересное видео, Успехов
Вот раньше делали моторы с запасом прочности. Где то на просторах ютуба видел жигу с таким мотором и турбиной на механике, во она там валила конечно мощно.
Помню как кент приобрёл кабана с трёхлитровой шестёркой и лил в него А80 и не выше, намотал тыщ 350 и продал перед отъездом в китай. Мерс жрал всё что в него заливали. Вот это тема😊
Мотор огонь, лично видел Ипсум с родным мотором с пробегом 850 000, машина работала в маршрутном такси. Возможно на ресурс сказался ровный рельеф города и водитель со спокойной манерой езды.
Была карина ед на механике. Только теплые воспоминания, если бы не ее болячки и задняя подруливающая подвеска 4WS. Тоже раньше в мазуте возился. Спасибо вам парни 🤝 привет из Красноярска
Артëм у вас ребята крепкие нервы. У меня ВАЗ 2112 оборвал ГРМ загнул клапана решил отремонтировать сам. Целую неделю убил. Крепкого вам здоровья. Понимающим.
Спасибо большое за такую рубрику. 😊😊😊 Кроме вас такого никто вроде не делает. Езжу на рафике 10 лет. Хорошая машина хороший двигатель. 3 sgte бы конечно хотелось бы. Но как говорится чем богаты тому и рады. Спасибо большое за рубрику. 😊
В данный момент владею машиной с таким двигателем, Toyota Ipsum полный привод, расход по городу 13-14л, по трассе 10л. 4года назад поменяли кольца, вкладыши, отревизировали ГБЦ, без расточки, по причине расхода масла, примено 1,2-1,5л на 8000км. Сейчас пробег на приборке 300000км, в реале уверен, что больше минимум на 100000, масло не ест , работает отлично.
Так куда же меньше, расход то? Все эти 5, 6, 7литров на сотку - от лукавого, это либо дизель, что ну бы его нахер, либо гибриды, что тоже "вещь в себе". Я взял себе рамного японца на чугунном бензиновом блоке, езжу и радуюсь, ГРМ - цепь, клапана - гидрики, из всех современных примочек - муфта VVTI😂.
@@РоманСечнов-ы3п если пенсионерить расход и вправду невысокий для этих движков, которые по сути разрабатывались еще в 80х) На тех же китайцах пишут 7, по факту 11-12 у многих, физику не обманешь)
У меня калдина 95 года владею 5 лет, в прошлом году подкинул кольца, вкладыши масляный насос, колпачки. Масло кикс 5/30, замена 5000 км, от замены до замены масло не потребляет!расход по трассе 8,5 литра на автомате 4 вд с кондеем, по городу в районе 11
Во-во. А мне не верят, когда я говорю, что моя Гайка (Toyota Gaia 4WD) по трассе ест 8.3-8.5 литров (2.5 т/об, 100км/ч), смешанный режим город/трасса 9.5-10.5, если чисто по городу 11-11.5. Типа она минимум 10-11 по трассе должна хавать, а по городу все 16. У кого-то может и так, не знаю :)
@@Sergey-ts5pz с дурной головы и хобот слону оторвать можно :) Не вижу смысла по трассе "вжаривать" больше 100-110, быстрее все равно не приедешь, а бензу да, сожжешь прилично больше :)
Добрый день команда К-повер, подписан на Вас с того момента, как посмотрел видео про тюнинг Калины 😊, являюсь владельцем Киа Церато 2006 года, пробег уже 230+. Мотор Акцентовский g4ed 1,6. Будет очень интересно посмотреть его в рубрике уголок старьёвщика , думаю владельцы Акцентов, многих Киа будут очень благодарны 😊. Спасибо.
Хочется добавить про один нюанс при сборке данного двигателя, для тех кто не знает про одну особенность. Если вы снимали распредвалы, то при повторной сборке, надо взводить разрезную шестерню. Если этого не сделать, то он будет работать очень шумно) Подробно в сети или в мануале.
Владел подобным мотором на Toyota Town Ase Noah 96 гв. Ремонтировал мотор из-за расхода масла более литра на 1000. Основной причиной расхода являются крайне маленькие маслоотводные отверстия от маслосъемных колец. Отверстия естественно забиваются и кольца начинают залегать. В моем случае даже ломались сверла в попытке рассверлить те отверстия. После увиденного какого-то поршня с другого мотора, где вместо отверстия были практически щели, просто просверлили отверстия значительно большего диаметра и добавил по паре дополнительных. Заменил кольца и вкладыши, притер клапана и заменил колпачки. После ремонта двигатель проехал еще сто с небольшим и при пробеге 420 т.км был продан.После ремонта масло не ел совсем. Со 120 до продажи ездил в основном на ГБО. Удивляла чистота мотора изнутри. Тагда не знал, что именно газ способствует чистоте мотора, ошибочно приписывая заслугу маслу.
У меня рав 4 первого поколения , левый руль! Прошёл в районе 600000 могбы ещё, но мне не нравился расход масла. Сделал кап ремонт 🛠️. До санкций вышло 68 000р
2 авто с таким мотором было, мск дубели...на одном ремень забыл поменять, когда подошло время, при демонтаже, обнаружили что нет 4 "зубьев" подряд и все было норм!) Камри (V30, 1993 г.) была с расходом 6.7 л, если не наваливать ...
Была камри sv41 с таким мотором. Реально он как будто бы бесконечный. Пробег на одометре на момент покупки был ÷250 ткм , я проехал +150ткм. Доливал литр на 3500км. Расход от 6,5 до 15 л/100км. Про него реально есть шутка: что он быстрее сгниет, чем износится изнутри!!!
Отличная была серия моторов S. 3S-fe имели только одну проблему это масложор и как правило из-за залегания колец. А так, в целом хорошая тяга с низов и приличный ресурс. Сейчас таких не делают
эх... ваше видео да год назад бы, когда я купил себе висту с таким мотором под восстановление. перебирать мотр пришлось по разным видео с ютуба. в моторе оборвало крышку шатуна. шатунные болты - их слабое место. но на удивление блок не разворотило, гильзу не побило, а шатун просто ударом коленвала разогнуло в букву "Т" и расклинило в нижней точке. ремонт со всеми расточками и запчастями вышел по цене контрактного мотора. я считаю это лучше чем покупать кота в мешке с разборки. по поводу странной крышки распредвала - она не дает ему гулять вдоль головки. поэтому у нее такая форма.
Имею калдину 2000г.в с таким мотором. Брал с пробегом 150000 сейчас уже около 670000. Мотор(140 л.с.) и акпп не ремонтировались ни разу! При пробеге 380т. ездил из Мск в Анапу. По итогу расход на всю поездку был 7,8 литра на сотню. Много раз думал, что такой бы мотор и акпп в весту кросс и это был бы безцеллер! Кстати, калдины есть полноприводные, значит и весту можно было тоже сделать такой.
Только что приехали с Джилы су. 30 лет стажа, но и диски тормозные подпалил и сцепление. В следующий раз только на машине с понижайкой. А тут такой подарок от К-повер. Удачи вам ребята🤝.
Авто отца.Ваз 2103, 1974 год май месяц выпуска.Так же блок чугунный.Один раз(лет 30)назад делали капиталку.До сих пор ходит! Всё навесное своё,родное с завода(стартер, карбюратор,генератор).Кстати,ни разу не меняли масло в коробке и мосту!Один раз делали регулировку хвостовика заднего моста.Я попросил мастера слить масло из картера.Он стал сливать,а потом закрутил пробку обратно,залил слитое масло обратно,долил ещё немного.При этом сказал:"Мы лучше своего масла не найдём.Так и ходит до сих пор.Всем удачи!
@@DieselCat222 Видать ты не очень-то и разбираешься в авто!Почему бред?Тут видео про чугунный блок,но не чугунный движок.Полностью из чугуна двиг не бывает!И почему три круга?Больше ляма однако!И там не одометр,а спидометр уже!
@@Горец-в5б ну да,что такое одометр и спидометр уж не знать))))) Кто тебе сказал,что полностью мотора из чугуна не бывает?Пару лет назад знакомые грузили гбц от беларуса,на удивление чугун. На легковых таких не припомню. Слить и залить слитое масло,это гениально. Не пройдёт жучка миллион,там кузов уже в труху весь будет.Пишешь бывшему обладателю классики,который ездил на этой машине более 3-х лет. Куда там,междугороднее такси из жигулей было все 50 лет?
Езжу на короне бочке 93го года, пробег 590ткм, брал с рогным пробегом 490ткм, с расходом масла 1.5 литра на 1000км. Снял разу в расточку в 0.5, расточил, собрал, единственное заменил гбц, на этих моторах это болезнь, начинают стучать распредвал из-за выработки. Сейчас пробег 598ткм, расход масла после ремонта 0.5л на 8ткм. Мотор простой, надёжный, расход средний в 11л зимой и летом в 9л на 100
Езжу на таком моторе с 2006 года, пробег 750тыс. За все время использования в 2010 году, менял кольца, вкладыши, уплотнения. По причине поддельного масла, кольца залегли в канавках. С тех пор замена масла раз в 5000км, от дистрибьютора. Живу в Сибири, в мороз до -35 заводится без проблем и прогревов, за -35 уже тяжко заводится, но всеже везёт. Расход 10-15л, как нажимать.
У меня есть мотор 1S-U. У бати стоит во дворе Тойота Корона 1983года. Кузов т 140. После аварии в 2002 году он ее хотел восстановить, но потом просто под ее документы привез конструктором другой автомобиль с Японии. Артём если вам интересно могу его отправить.
Был у меня такой мотор на калдине. Брал калдину с Японии с пробегом 83 тысячи .Откатал 15 лет .Продал с пробегом 480 тысяч. В моторе не делалось ничего вообще. Замена свечей и ремня грм каждые 80 тысяч примерно. Расход был пол литра масла при продаже на 10 тысяч пробега. Замена масла раз в 10 тысяч. Даже помпа была родная. Масло шелл 5 w 40 все 15 лет лилось.
@@Johny570 пока только по балансирам вопрос, т.к. достать негде. По расходу от 7 до 12, учитывая 4wd, и всего 4 ступени в акпп, но это проблема всех машин 90х, и относить это к недостаткам я бы не стал.
Мотор?
-мотор.
От тойоты?
-от тойоты.
С навесным?
- с навесным.
В утиль?!
В утиль.
Да я тябя...!😅
Да-да, а могли бы пенсионерам отдать или в детский дом!!!
@@user-svsam Если такой мотор найти с продольной АКПП или МКПП на Жигу себе поставил бы!
@@Alim2801Есть такой! Ищите Toyota town ace Noah, там 3s-fe, АКПП, и мост сзади, либо mark 2/chaser/cresta, но там 4s-fe
@@Alim2801Тойота тоун айс ноах sr50 . Такой мотор продольно. Ценнег примерно 120 тысяч. Коробка механика с марка 1,8 примерно 30. Не считая сцепы, подушек и кронштейнов. На выходе тяжёлый мотор 140 сил с тракторной тягой и огромным ресурсом. Только тебе то это зачем?
@@Alim2801 Продольный? Только с Альтезы. А если гбц Ямаха то и 180 сил, и 210 сил, и акпп 5-ть ступеней.
Являюсь фанатом этого канала уже несколько лет, не пропускаю не 1 видео, некоторые пересматриваю по несколько раз, сам владелец рав 4 1 поколение, и выходит обзор😊😊 как приятно, оставлю на вечер, посмотрю вечером, с уважением к автору Николай из Алматы
Спасибо!
@@KPOWERtuningпожалуйста не используете такие слова как ,, сполерить,, и т. д мы Вас смотрим с удовольствием, Вы грамотный человек
Чугунное сердце. ❤❤❤. Из прошлого. Которого больше не будет.
Прошлого в принципе больше не будет. Как и ничего хорошего
@@user-xd4ej7fx2b это вы верно заметили, почему то весь мир идёт вперёд, люди радуются жизни и строят планы, только у нас "ничего хорошего" и полная неопределённость во всём, даже на цене на хлеб завтра, не знаем какой она будет. что это за жизнь такая и жизнь ли это вообще или выживание?
да вообще то сейчас чугунные блоки преподносятся как Премиум!! Скоро и обыкновенная приборка панелей со стрелками будет преподносится как премиум, а то эти дешманские планшеты все больше и больше по размерам.
Великолепный мотор
Жалко что вы не хотите его ремонтировать
В Сибири и на дальнем востоке они ещё пользуются огромным спросом
Люди на машинах с таким двигателями ещё во всю ездят и ни в коем случае не захотят пересаживаться на корейцев или китайцев
всем привет с дальнего востока, я по сей день катаюсь на таком двигателе и менять его нет ни малейшего желания,цены на запчасти растут потому как старенький
правильно делают, азиатские машины и их моторы - хлам. Пересаживаться надо на французов.
До сих пор езжу на 20й Камрюхе, пробег 715 тыщ, масло не жрёт!
Постараюсь дополнить видео экскурс Артема интересной информацией. Владел таким мотором три года, достался он мне в 19году в кузове полноприводной калдины, мощность в моем случае была 140л.с. Так же мне пришлось заниматься самостоятельным ремонтом данного двигателя из за расхода масла.
Мотор 93го года отличался от этого, у него была другая клапанная крышка. У меня стояло трамблерное зажигание, стояли другие поршни и шатуны, шатуны были с плавающим пальцем на стопорных кольцах, поршни были крупнее очень массивные и кольца были толще, 2,2,4. Маслофорсунок у него не было, но были сверления в шатунах для подачи масла. С течением лет данный мотор получал все более облегчённые поршни и тонкие кольца, всего вроде бы три версии, последняя получила и облегченный шатун как на видео.
Данный мотор имел особенность обязательно при снятии шатунов нужно было менять болты на новые, в свое время очень многие попали на замену мотора после кап ремонта, спустя недолгое время после первого выезда болты ломались и шатуном пробивало блок.
Отдельный ад данного двигателя это его вакуумная система управления, за действия по типу включения фар, кондиционера, поворота руля отвечала она, (мотор поднимал обороты при данных действиях) там куча мелких резиновых и металлических трубок и клапанов и не дай бог, где то появится трещина, перестанет работать какой нибудь клапан, расход топлива в таком случае улетает в небеса, после ремонта я не до конца посадил одну из трубок и автомобиль жрал 22 литра на сотню. Месяц я искал причину данного аппетита, мотор завален к моторному щиту и из за раздатки к вакуумной системе нету доступа от слова совсем.
Увидел проблему лишь с помощью эндоскопа и дымогенератора. Чтобы добраться до трубки пришлось снять колесо и правый рулевой наконечник, кулак отвести в сторону.
Денег на серьезный ремонт у меня тогда не было, расход масла превышал 1л на тысячу, поэтому было принято решение хотя бы попытаться уменьшить расход, на щитке тем временем пробега было за 400тыс и кто его знает сколько раз за долгую 26 летнюю жизнь пробег скручивали. Каково было мое удивление когда разобрав мотор, оказалось что он родной, поршни и вкладыши номинального размера, при этом до меня в мотор кто то всё же лез. Из мех работ прирезали седла, фрезеровали ГБЦ, меняли потёртые вкладыши и различные разваливающиеся от времени прокладки и сальники. Мотор буквально весь был обделан маслом. Самой сложной задачей оказалось отмыть 26 летнюю грязь мотора. Отмывал буквально по пару деталей в день, кучу разной химии перепробовал, клапана конечно же пришлось регулировать, какие то шайбы смог заказать, а какие то пришлось отдавать на завод для уменьшения толщины, даже не знаю насколько это было правильно. Пустая чугунная банка из под катализатора, встроенная в выпускной коллектор, звенела как барабан, поэтому был приобретен оригинальный коллектор 4-2-1 от того самого 3sge второго поколения встал как родной практически без переделок, поменяли фланец у резонатора, перенесли лямбду пониже.
После ремонта автомобиль проехал 30+ ткм, расхода масла не было совсем, менял раз в 7.5, после двух замен масла, практически перестал проверять его уровень. Автомобиль имел нормальный аппетит, постоянный полный привод и древний мотор жрали в среднем по 12-15 литров, по трассе 9-10. К тому времени я стал жить далеко от работы и стал много ездить, поэтому автомобиль был продан и заменён на более экономичный и современный.
Какой?
Болты шатунов обрывало как раз на облегчённых версиях( диаметр меньше на миллиметр и вес в сборе на 200 грамм. Свой капиталил на 700+ т.км.шатунные болты до сих пор родные🤔😁
Болты шатунов после кап ремонта обрывало потому что затягивать надо по мануала а не на глаз, все ходило отлично 👍
@@rub2220я делал мотор 92 года недавно, так вот заранее почитав заказал новые болты, решил ради интереса протянуть парочку старых, так вот момент затяжки они не держат, начинают тянуться и лопаются.
Вот поэтому я переколхозил все вакуумные клапаны на отдельные шланги.
Вакуумную флейту эту гадскую с песней выкинул!
Последние 9 лет езжу на камри sv41 с мотором 3s-fe. 1995 год.
Купил ее коллега по работе в 2011 году, на одометре было 580тыс (не известно сматывали ли и сколько). Расход масла был просто зверским. Через небольшое время провернуло шатунный вкладыш. Товарищ 20км до города ехал со стучащим шатуном. При этом мотор пару раз заклинивал, глох, но после того как остынет снова запускался.
По итогу товарищ поменял шатун, масляный насос, проточил коленвал на 0,75 мм, поменял кольца (блок не растачивал) собрал все обратно и мотор все ещё ездит.
После ремонта мотора, попросил меня починить ему приборку, кое что не горело и не работал спидометр. Оказалось много трещин в пайке. После ремонта для смеха смотал одометр до 100 тыс.
В 2015 он выставил ее на продажу, продажу. На одометре было 170тыс (т.е к тому моменту он после ремонта наездил 70 тыс)
Я купил у него ее за 100 тыс рублей в 2015 году
Через небольшое время отхлебнула коробка автомат, но я тогда по юности и вжаривал на ней будь здоров. Поменяли на контрактную коробку.
Сейчас на одометре 308 тыс, полет нормальный. В 2020 году поставил гбо.
На гбо уже больше 100 тыс.
Итого получается суммарный пробег мотора 580+208=788 тыс, это при условии что до этого никто не сматывал.
Мотор масло практически не жрет. Т.е заливаю при замене до риски max, к 8 тыс уровень в районе риски min. Но основнпя утечка через трамблер, он хронический ссытся маслом, менял сальник и уплотнительное кольцо, особого эффекта это не дало, уже выработка на валу.
Из косяков, товарищ при переборке переусердствовал с герметиком. До сих пор иногда нахожу куски герметика в масляном фильтре, как до сих пор ничего не заткнуло хз. А уж сколько герметика разных цветов и возрастов было вымыто при промывке системы охлаждения, это просто капец.
Но все равно, все ездит, не дымит.
Расход по городу сложно засечь, но примерно 13+ на газу, на бензине 12~.
По трассе ~8 на бензине, ~9,5 на газу.
Так же товарищем при сборке были отврезированы поверхности блока и головки, из за чего мотор, похоже, перестал быть безвтыковым (если при снятом ремне грм вращать коленвал рукой, то слышно как поршень задевает клапан).
Наконец-то познакомился благодаря Вам с мотором своей машины! Отличный контент!
Катаю такой на рав4 , даже интересно стало когда потребует ремонта 😂, пробег 400, масло пол литра на 10000 долив , почти что ничего , единственно по пробкам расход Бенза великоват ..у вас хороший канал жаль мало стали снимать 😅👍
Расход не сказал бы что высокий, от 7 до 12 смотря как ехать) , зато бенз можно 92, хотя ниже 95 никогда не лью)
@@romanyurevich6772Народ интересный, хотят гонять на не маленьком кроссовере и что бы бензина потреблял, как Кейкар с 0,7 движком😂
@@РоманСечнов-ы3пКейкары типо паджеро мини с движком 0,7 тоже огого жруг. Так что равчик меньше не может жрать в принципе
👍
У меня 354 тысячи только расходники ,посмотрим что дальше будет,масло каждые 7000
Да, этот мотор легенда! До сих пор ходит на многих Тойотах)
Даже трамблёрных версий еще хватает :)
Владел калдиной с таким ДВС, проблем он мне не доставлял. Был обрыв ремня ГРМ на ходу, и ничего не загнуло, отталкали в ближайший гараж, натянули новый, и я поехал дальше)))
Только с Бимсом такое не прокатит)
Они не гнут клапана так как у fe версии степень сжатия меньше 10
@@Fluke_58 бимсы ещё как гнут это обычные Fe не гнут
А при чём тут степень сжатия ??? Это конструкционно продумано!
@@feodor141 мат часть
Вечный молодой, вечно чугунный... 😄
Вечного ничего не бывает, но есть два номера ремонтных поршней-это факт!!!
@@АлексейИсаак-х1здальше гильзовка - это факт. (Шутка)
Я ездил на такой новой Тойоте в 1997-1998 году. Едешь, и улыбка до ушей 😊. Это кайф. Надо же было такую машину сделать. Управляется просто чудо, ждёшь каждого поворота. Идеально настроена педаль газа, тормоза, рулевое. Салон для того времени был очень качественно собранным. До сих пор, считаю лучшей машиной, на которой мне удалось прокатиться.
Ураааа. Скоро у них руки дойдут до более интересных движков, я знаю что они есть в у них! Вы красавчики!
Хорошее видео об истории двигателестроения 👏👍
Смотрю ваше видео и радуюсь за то, что люди его делающие очень любят свою работу.
И при этом изучают всё, что можно и знакомят зрителей с этим.
Вы конечно молодцы.
Да пишу с резервного аккаунта, не основного.
Возможно прийдёт время и я напишу вам историю своего простого и известного мотора.
А пока огромное спасибо за контент.
Удачи вам в вашем любимом деле и чтобы оно приносило не только удовольствие но и достаток.
Очень нравится рубрика уголок старьевщика. Понимаешь разницу когда машины делали инженеры, а не маркетологи. Жаль что эта эпоха уже ушла.
Оо наконец то 3s, мой моторчик!!!😊😊
Я на 3S-FE тысяч 200 отъездил. Это была леворульная Камри 1989 г.
В то время ставилась версия мотора на 121 л.с. с обычным трамблёром
Что сказать, мотор очень надеждый, ремонтопригодный, клапана не гнёт.
Свои 11 литров в городе он кушал, но на МКПП пулял Камри до 100 км/ч менее чем за 10 сек.
Что запомнилось, на нём было крайне сложно заглохнуть. Т.е. обороты могли падать чуть ли не до 400, он дрыгался, но до последнего не глох - давал время поджать сцепление и исправить ошибку. Тот же ваговский BSE у новичков глохнет мгновенно, если сцепление бросить.
Масла всегда кушал грамм 200 на 1000 км.
Из минусов - помпа на ремне ГРМ висела. Система смазки на холодную медленно давление создавала - от частых холодных пусков эти моторы у многих страдали.
В 17 году капиталку на карину еде мне считали 45+. Контрактный мотор я купил за 37 с навесным . С заменой доставкой и жидкостями вышло около 60. Ещё поменял свечи и все подушки двигателя .
До сих пор на 3S-FE езжу. Отличный мотор, беспроблемный. Трамблёрных версий, кстати, тоже довольно много еще катается.
Виста 93г, 4с фе, 8лет катаюсь досихпор ❤
Отпиленная на 2 цилиндра гышка, чего тут удивительного, отличный старый чугунный металлолом(зачеркнуто) двигатель... Сам с 1гфе на бимс пересел взял вместо марка 90 вероссу на минималке, вот теперь гадаю сколько оно проедет, пробег на момент покупки 380 к км... Пока только переуплотнил мотор и клапан фазика помыл ну и катуха одна с помойки стоит... Масло ест также как и гфе с 500к пробега 0.5л на 7000 пробега, долил продолжаю наблюдение, веркой доволен, но внешний вид вызывал первые 3 месяца рвотные позывы
@@andreian2509Камри 30ка тоже 4сфе
Долго ждал этот видос про 3S FE.
Хорошее видео. Сейчас в моем гараже на двух машинах подобные моторы. Один из них на еврорейском rav4 c egr. На тойоте gaia без egr.
Шикарнейшие двигатели. Но трамблерные были получше. С огромным поршнем. Была camry 1993г. У меня прошла более 400т. За 18 лет. А сколько до меня неизвестно - когда брал было меньше 100ткм на спидометре. К двигателю не было вопросов. Менял ремни и мотал очередную 100ткм.
Живу в Москве. Очень многие еще ездят на 3sfe и берегут их. Хороших моторов уже почти нет на разборках. Все что потом пошло им на замену не имеет такой надежности у тойоты 4 цилиндров. Были ошибки с качеством болтов шатунов у этого мотора с катушками.
Этот мотор часто ставят на моторные лодки. На нивы ....
Если все отстроено довольно экономичен. На камрюхе был расход 5-7л . На rav4 8-10л. Те кто ездит и любит эти моторы заслуживает уважения! Спасибо за видео.
12 лет владел Калдиной с таким мотором, отличный аппарат
Всем добра!!! Спасибо за ролики...!!
Владел Камри с таким мотором, правда трамблерным, не мотор, а сказка! За 8 лет эксплуатации, горя не знал с ним от слова совсем, ГРМ ремень рвало, помпа клинила, а ему хоть бы что, на одометре на момент продажи почти 400 тыс было, но это на одометре, машину брал в 2011 году, а в России она была с 2002, вот и думайте сколько там на самом деле! Под конец жрал масло канистрами, но при этом заводился, тянул и как ни странно не дымел! Последующий собственник поменял кольца колпачки и эксплуатировал его дальше!
Моя корона на 4SFE пробежала 711ткм, пользуюсь ежедневно, в течении 17 лет(покупал в 2007ом безпробежку по РФ с 98ткм на спидометре). На 630 разобрал до винтика и собрал на оригинальных расходниках в 20ом году(благо был выбор и наличие запчастей). Масло не кушает, в минус 35 заводится без проблем👌 Движка вечная, главное уход👆✌
До сих пор езжу на таком
И я!
И я!
И я! RAV-4 1995 года. Мотор с трамблёром ещё
Масло льёшь?
И я)
У меня на таком моторе 1л на 1000 км уже 10 лет. Мотору 24 года, не разу не вскрывался.
а пробег 300?)
Наконец-то был Ипсум в семье с пробегом 680000 продали где-то ездит ещё наверное. Максимально без проблемный мотор едет отлично. Как говорится простота и надёжность.
У меня сейчас ипсум пробег 950т
@@dmitriy8338 класс в такой пробег на таком моторе верится спокойно на такой машине ездить приятно видна надёжность реальная
У таксистов поло/Октавия с cwva ездят по 600 без проблем.
@@БорисменБорисменыч Это же не Тойота, а значит автоматически ненадежные
@@samfisher4000 точно, только святая Тойота может быть надёжной
Скоро, чувствую, моторы из уголка старьевщика, начнут капиталить и ставить на Чери, Чанганы, Омоды, да и на новые Тойоты)))
Да китайские моторы ходят также 300+.
@@---Serg---80 алюминиевые полторашки с турбонаддувом на полноприводных кроссоверах ходят 300 000 км.? )))
@@---Serg---80тут разбирали один, сказали 100 потолок и то если повезёт. Шейки коленвала тонкие как на мопеде.
@@---Serg---80 ходят 300000, только с двумя капиталками
@@РусланЖук-я5б откуда информация?
Благодарю создалетей канала за интересные и познавательные видео для умных Мужчин! Долго ждал про 3s на канале, т.к у самого такой. Артём за Уралом таких моторов очень много бегает. Они долго ещё себя не изживут в нынешних реалиях. Смотрю вас очень давно.
Спасибо Вам за столь познавательный контент. Очень интересно смотреть.
Рад был увидеть 3s fe на канале, у меня Тойота Ипсум с данным мотором
Очень приятный и хороший канал. Смотрю с тюнинга нивы. Это прошло много лет. Мужикам добра и добрых клиентов😊😊😊
Вот он, настоящий Рав! Компактный, вëрткий. А сейчас это какой-то огромный сундук, дорожный лайнер. Куда и зачем они все растут?
На висте и Калдине у меня такой стоял, на Калдине даже его ремонтировал сам с расточкой +0.25, элипс в цилиндрах был 0.06, вал не точили, был в допуске, кольца фирмы tip как сейчас помню. Пробег был на момент ремонта 400+, расход масла 1 литр на 3000 ткм, после ремонта расхода небыло, проехал 75000 после ремонта и продал, делал все сам, за исключением мех обработки. Это был 2017 год, проблем с запчастями небыло, поршни ремонтные за 3000 р покупал, кольца 2500, колпачки оригинал 2000, сальники фирмы Nok, самый дорогой был коренной за 800 р. Это то что помню.
Да, 3-4 года назад у нас во Владе контрактные двигателя от 20 до 60, никто с ремонтом не заморачивался, скинул, воткнул контракт и еще лет 5 гоняешь , потм продаешь тачку, у нас мастеров то по матором не было, сейчас от 100 мотор стоит.
Есть кулибины, только денег стоит. Проще контракт.
таких цен нет давно.
Да, действительно хороший мотор. Недавно имел удовольствие поковыряться в таком. Кольца, вкладыши, сальники поменял и он поехал. Единственная печаль - не известен истинный пробег его. Спасибо, интересное видео, Успехов
Отличная рубрика, Артёму и команде спасибо за контент!
Вот раньше делали моторы с запасом прочности. Где то на просторах ютуба видел жигу с таким мотором и турбиной на механике, во она там валила конечно мощно.
Помню как кент приобрёл кабана с трёхлитровой шестёркой и лил в него А80 и не выше, намотал тыщ 350 и продал перед отъездом в китай. Мерс жрал всё что в него заливали. Вот это тема😊
Америкосы так же. Был крайслер вояджер с пробегом 300+ 76 бензин проблем не было.
ОЧЕНЬ хорошая рубрика. Интересно
Новое видео , Ура !!! Всем привет !!!
Мотор огонь, лично видел Ипсум с родным мотором с пробегом 850 000, машина работала в маршрутном такси. Возможно на ресурс сказался ровный рельеф города и водитель со спокойной манерой езды.
Огонь, жаль что эпоха таких моторов ушла
Была карина ед на механике. Только теплые воспоминания, если бы не ее болячки и задняя подруливающая подвеска 4WS. Тоже раньше в мазуте возился. Спасибо вам парни 🤝 привет из Красноярска
Артëм у вас ребята крепкие нервы. У меня ВАЗ 2112 оборвал ГРМ загнул клапана решил отремонтировать сам. Целую неделю убил. Крепкого вам здоровья. Понимающим.
Менял такой мотор на контракт, пробег 800.000 был, масло жрал не литр но грамм 800 на тысячу. машина была с под такси
Видео Супе!!!
Спасибо Артём
Давно ждал от вас видео про 3S-fe
Да я бы вам медаль в лицо дал за такую рубрику ;) (спасибо за контент)
Обожаю уголок старьëвщика 👍👍👍
Обожаю ваши видео. Спокойно, толково и со знанием дела! Успехов в делах!!!
Спасибо большое за такую рубрику. 😊😊😊 Кроме вас такого никто вроде не делает. Езжу на рафике 10 лет. Хорошая машина хороший двигатель.
3 sgte бы конечно хотелось бы. Но как говорится чем богаты тому и рады.
Спасибо большое за рубрику. 😊
спасибо за видео! молодцы. взял чаёк и смотрю
В данный момент владею машиной с таким двигателем, Toyota Ipsum полный привод, расход по городу 13-14л, по трассе 10л. 4года назад поменяли кольца, вкладыши, отревизировали ГБЦ, без расточки, по причине расхода масла, примено 1,2-1,5л на 8000км. Сейчас пробег на приборке 300000км, в реале уверен, что больше минимум на 100000, масло не ест , работает отлично.
Расход 14-15 на 4wd версиях/
11-13 переднем приводе с автоматом
8-10 на механических коробках передач.
У самого был авенсис T22 кузов.
Зимой да, расход под 14, но полный привод нужнее)
Так куда же меньше, расход то? Все эти 5, 6, 7литров на сотку - от лукавого, это либо дизель, что ну бы его нахер, либо гибриды, что тоже "вещь в себе". Я взял себе рамного японца на чугунном бензиновом блоке, езжу и радуюсь, ГРМ - цепь, клапана - гидрики, из всех современных примочек - муфта VVTI😂.
@@РоманСечнов-ы3п если пенсионерить расход и вправду невысокий для этих движков, которые по сути разрабатывались еще в 80х) На тех же китайцах пишут 7, по факту 11-12 у многих, физику не обманешь)
Так и есть ,Таун Эйс 4вд зимой в городе до 17л,на трассе редко в 11 уложишься,если уж совсем дальняк, 10 было,но это пока свежий был
@@Nedofaust Тут и лобовое сопротивление больше, микрик всё таки.
Неожиданно. Любимый голос с ютупа зазвучал✌✌
Благодарю за Труд, знания. Удачи всем здравомыслящим.
Спасибо большое.. очень познавательно и интересно.. не слушайте хейтеров ..
У меня калдина 95 года владею 5 лет, в прошлом году подкинул кольца, вкладыши масляный насос, колпачки. Масло кикс 5/30, замена 5000 км, от замены до замены масло не потребляет!расход по трассе 8,5 литра на автомате 4 вд с кондеем, по городу в районе 11
Во-во. А мне не верят, когда я говорю, что моя Гайка (Toyota Gaia 4WD) по трассе ест 8.3-8.5 литров (2.5 т/об, 100км/ч), смешанный режим город/трасса 9.5-10.5, если чисто по городу 11-11.5. Типа она минимум 10-11 по трассе должна хавать, а по городу все 16. У кого-то может и так, не знаю :)
@@Johny570 если нормально вжаривать, то расход будет совсем другой)
@@Sergey-ts5pz с дурной головы и хобот слону оторвать можно :)
Не вижу смысла по трассе "вжаривать" больше 100-110, быстрее все равно не приедешь, а бензу да, сожжешь прилично больше :)
Спасибо за рассказ этого мотора долго ждал
Кончились времена, когда делали практически вечные моторы!
Добрый день команда К-повер, подписан на Вас с того момента, как посмотрел видео про тюнинг Калины 😊, являюсь владельцем Киа Церато 2006 года, пробег уже 230+. Мотор Акцентовский g4ed 1,6. Будет очень интересно посмотреть его в рубрике уголок старьёвщика , думаю владельцы Акцентов, многих Киа будут очень благодарны 😊. Спасибо.
Хочется добавить про один нюанс при сборке данного двигателя, для тех кто не знает про одну особенность. Если вы снимали распредвалы, то при повторной сборке, надо взводить разрезную шестерню. Если этого не сделать, то он будет работать очень шумно) Подробно в сети или в мануале.
Такой ставился на Toyota Celica ST202 3S-FE. Катаюсь на нём 280 тысяч уже. Масло ест 1 литр на 5 тысяч. Надеюсь ещё побегает.
Владел подобным мотором на Toyota Town Ase Noah 96 гв. Ремонтировал мотор из-за расхода масла более литра на 1000. Основной причиной расхода являются крайне маленькие маслоотводные отверстия от маслосъемных колец. Отверстия естественно забиваются и кольца начинают залегать. В моем случае даже ломались сверла в попытке рассверлить те отверстия. После увиденного какого-то поршня с другого мотора, где вместо отверстия были практически щели, просто просверлили отверстия значительно большего диаметра и добавил по паре дополнительных. Заменил кольца и вкладыши, притер клапана и заменил колпачки. После ремонта двигатель проехал еще сто с небольшим и при пробеге 420 т.км был продан.После ремонта масло не ел совсем. Со 120 до продажи ездил в основном на ГБО. Удивляла чистота мотора изнутри. Тагда не знал, что именно газ способствует чистоте мотора, ошибочно приписывая заслугу маслу.
У меня рав 4 первого поколения , левый руль! Прошёл в районе 600000 могбы ещё, но мне не нравился расход масла. Сделал кап ремонт 🛠️. До санкций вышло 68 000р
Тож не нравился расход масла, только маслосьемные поменял. Уровень на месте. Машине на минутку, 24 года)
2 авто с таким мотором было, мск дубели...на одном ремень забыл поменять, когда подошло время, при демонтаже, обнаружили что нет 4 "зубьев" подряд и все было норм!)
Камри (V30, 1993 г.) была с расходом 6.7 л, если не наваливать ...
Была камри sv41 с таким мотором. Реально он как будто бы бесконечный. Пробег на одометре на момент покупки был ÷250 ткм , я проехал +150ткм. Доливал литр на 3500км. Расход от 6,5 до 15 л/100км. Про него реально есть шутка: что он быстрее сгниет, чем износится изнутри!!!
Спасибо за контент.
Астана смотрит.
Продвижения вашему каналу.
Всегда нравится когда измеряют твердость валов! Только через ваш канал и узнал что такое существует))
Спасибо за видос. Было интересно! А нету случайно 1 MZ на обзор. Расход 1 л. на 1 тыс. км. Пробег 700. Выкидывать жалко.
Идеальный мотор, вся линейка серии S отличная !
до сих пор у меня 3 s-fe трамблерный бегает
Отличная была серия моторов S. 3S-fe имели только одну проблему это масложор и как правило из-за залегания колец. А так, в целом хорошая тяга с низов и приличный ресурс. Сейчас таких не делают
Есть такие рав 4 с мотором 3S-GTE, правда увидеть такого как встретить единорога,мало было выпущено
RAV4 GTE не было. GE был
GTE ставился в калдину GTT и целику GT Four. 😏
Ого. 2 видео подряд. Всем салам. А то устал ждать
Двигатель конечно очень хороший, спроектирован очень грамотно. Очень понравилось видео. Спасибо
Спасибо за работу, очень приятно смотреть Вас!!!
эх... ваше видео да год назад бы, когда я купил себе висту с таким мотором под восстановление. перебирать мотр пришлось по разным видео с ютуба. в моторе оборвало крышку шатуна. шатунные болты - их слабое место. но на удивление блок не разворотило, гильзу не побило, а шатун просто ударом коленвала разогнуло в букву "Т" и расклинило в нижней точке. ремонт со всеми расточками и запчастями вышел по цене контрактного мотора. я считаю это лучше чем покупать кота в мешке с разборки. по поводу странной крышки распредвала - она не дает ему гулять вдоль головки. поэтому у нее такая форма.
Была камри с таким мотором, пробег был охулиард а она ездила как новая, делали вещи
Спасибо за вашу работу!
Имею калдину 2000г.в с таким мотором. Брал с пробегом 150000 сейчас уже около 670000. Мотор(140 л.с.) и акпп не ремонтировались ни разу! При пробеге 380т. ездил из Мск в Анапу. По итогу расход на всю поездку был 7,8 литра на сотню.
Много раз думал, что такой бы мотор и акпп в весту кросс и это был бы безцеллер!
Кстати, калдины есть полноприводные, значит и весту можно было тоже сделать такой.
Вы что с таким пробегом в машине живете?
@@samfisher4000 за 15 лет.
@@Андрей-п2ф1о 34 тысяч в год это прям очень много, если авто не в такси/развозке
Вот именно, без целлер
Мотор лежал пять лет на улице, говорит подшипники кончились из-за выработки ресурса))
все правильно говорит, а что типа если он там долго лежит и они от этого захрустели?
@@SaloUhani Конечно если мотор даже изнутри весь проржавел, странно делать акцент на то, что подшипники вышли из строя!
О, классно, продолжение рубрики👍 спасибо
Только что приехали с Джилы су. 30 лет стажа, но и диски тормозные подпалил и сцепление. В следующий раз только на машине с понижайкой. А тут такой подарок от К-повер. Удачи вам ребята🤝.
Там лучше ездить по осени сентябрь-октябрь или весной. А так да, колодки прикипают будь здоров.
Авто отца.Ваз 2103, 1974 год май месяц выпуска.Так же блок чугунный.Один раз(лет 30)назад делали капиталку.До сих пор ходит! Всё навесное своё,родное с завода(стартер, карбюратор,генератор).Кстати,ни разу не меняли масло в коробке и мосту!Один раз делали регулировку хвостовика заднего моста.Я попросил мастера слить масло из картера.Он стал сливать,а потом закрутил пробку обратно,залил слитое масло обратно,долил ещё немного.При этом сказал:"Мы лучше своего масла не найдём.Так и ходит до сих пор.Всем удачи!
Что-то он какой-то бред сказанул.Сколько на этой тройке хоть накатали за 50 лет?Круга 3 на одометре хоть сделали?
@@DieselCat222 Видать ты не очень-то и разбираешься в авто!Почему бред?Тут видео про чугунный блок,но не чугунный движок.Полностью из чугуна двиг не бывает!И почему три круга?Больше ляма однако!И там не одометр,а спидометр уже!
@@Горец-в5б ну да,что такое одометр и спидометр уж не знать)))))
Кто тебе сказал,что полностью мотора из чугуна не бывает?Пару лет назад знакомые грузили гбц от беларуса,на удивление чугун.
На легковых таких не припомню.
Слить и залить слитое масло,это гениально.
Не пройдёт жучка миллион,там кузов уже в труху весь будет.Пишешь бывшему обладателю классики,который ездил на этой машине более 3-х лет.
Куда там,междугороднее такси из жигулей было все 50 лет?
Езжу на короне бочке 93го года, пробег 590ткм, брал с рогным пробегом 490ткм, с расходом масла 1.5 литра на 1000км. Снял разу в расточку в 0.5, расточил, собрал, единственное заменил гбц, на этих моторах это болезнь, начинают стучать распредвал из-за выработки. Сейчас пробег 598ткм, расход масла после ремонта 0.5л на 8ткм. Мотор простой, надёжный, расход средний в 11л зимой и летом в 9л на 100
Езжу на таком моторе с 2006 года, пробег 750тыс. За все время использования в 2010 году, менял кольца, вкладыши, уплотнения. По причине поддельного масла, кольца залегли в канавках. С тех пор замена масла раз в 5000км, от дистрибьютора.
Живу в Сибири, в мороз до -35 заводится без проблем и прогревов, за -35 уже тяжко заводится, но всеже везёт. Расход 10-15л, как нажимать.
У меня есть мотор 1S-U. У бати стоит во дворе Тойота Корона 1983года. Кузов т 140. После аварии в 2002 году он ее хотел восстановить, но потом просто под ее документы привез конструктором другой автомобиль с Японии. Артём если вам интересно могу его отправить.
Был у меня такой мотор на калдине. Брал калдину с Японии с пробегом 83 тысячи .Откатал 15 лет .Продал с пробегом 480 тысяч. В моторе не делалось ничего вообще. Замена свечей и ремня грм каждые 80 тысяч примерно. Расход был пол литра масла при продаже на 10 тысяч пробега. Замена масла раз в 10 тысяч. Даже помпа была родная. Масло шелл 5 w 40 все 15 лет лилось.
Спасибо,Вы лучшие.
Для зрелищности можно было тряпку бензином намочить и на впуск кинуть, он бы немного потарахтел в последний раз.
@SYCHKU.RU__Ha_CauTe_22 3,14дар штоле сцка?
Спасибо большое за выпуск!🤝
Ооо.. Вот он вечный двигатель, если следить за ним хоть немного) Мозг не выносит, масло не ест. Плюс в том что балансиров нет, как на 5s.
5S вообще не удачный у них получился, расход прилично больше, а мощности на три копейки прибавилось. А вот 1.8 версия 4S - такой же отличный, как и 3S
@@Johny570 пока только по балансирам вопрос, т.к. достать негде. По расходу от 7 до 12, учитывая 4wd, и всего 4 ступени в акпп, но это проблема всех машин 90х, и относить это к недостаткам я бы не стал.
Как всегда отличное, познавательное видео. Спасибо.
3 s Fe отличный мотор владел 5 авто с таким мотором и не один не подвел ни разу.
Спасибо за интересный контент 👍
Это уже история. Таких моторов, к сожалению ,не делают и, наверное, делать не будут.
Лучшее что было и есть!