Also mein Papa hat sich mit der K25 im Jahre 2011 einen Traum erfüllt. Verurteilte ich ihn damals aufgrund der Optik und dem Gewicht sich dieses Motorrad gekauft zu haben, erst recht weil er doch der "Hayabusa Dad" war, der sich 2001 eine Hayabusa 1st Generation kaufte, die er mir zum Abschluss meines Studiums schenkte. Nach der ersten, unfreiwilligen Fahrt die sein musste, weil etwas Öl fehlte und es Sonntag war, nahm mein Vater mein Auto für die Rückkehr. Montag holte ich Öl, füllte auf und fuhr los...schlagartig, wirklich innerhalb von ein paar Minuten änderte sich meine Meinung. Griffheizung an und über die Sitzposition positivst überrascht. Man sitzt wie in einem Sessel gefühlt, dennoch sportlich sicher. Dazu das Fahrwerk, was super komfortabel wirkt, aber extremst sportlich kann und eine schöne Härte hat. Überrascht wieviel Dampf das Moped unten rum hat, hatte ich als Vergleich ja nur die Hayabusa, empfand ich die Leistung aber als wirklich kraftvoll und Spaß machend, als auch ausreichend, mehr braucht man nicht wirklich, gerade wenn man sich vor Augen führt, für was das Motorrad gebaut wurde, tausende Kilometer verlässlich abspulen. Das Getriebe lässt sich easy schalten, die Gangabstufung passt...auf der Autobahn wäre ich, wenn es einen Tempomat gebe, sicher eingeschlafen. Es waren nur knapp 100 Kilometer, aber nun wusste ich warum mein Vater knapp 2000 Kilometer pro Strecke mit nur einer Übernachtung zu meinem Bruder nach Spanien fahren wollte, was er 2016 (oder 2017) auch machte, zurück natürlich auch und dazwischen am Ziel weitere knapp 1000 Kilometer abgespult, die wohl schönste Zeit die mein Vater mit dem Motorrad hatte, was er immer noch sagt. Man kann sagen was man will, es ist ein super Motorrad, ein Langzeitbegleiter mit dem man mehr machen kann als mit vielen andern Reiseenduros. Volle Punktzahl, was mit dem Video so weit auch passt!
Danke für den sehr informativen Test. Hatte zwei 1100er und bin damit Griechenland und Schottland gefahren. Einfach ein souveränes fahren. Nun habe ich mir im November 2022 eine 2008er 1200er geholt. 50Tkm mit der Safety Edition. Freu mich drauf und wer die Oel-Luft Boxer kennt weiss das der Motor locker 150 Tkm macht oder deutlich mehr. Tolles unverwüstliches Bike und extrem vielfältig. Danke für den Bericht 🙏🙏🙏
Die gute Information die ich in diesem Video bekommen habe, hat mir sehr geholfen jetzt eine gebrauchte GS zu kaufen. Letzte Baureihe luftgekühlt (2012) statt erste Baureihe wassergekühlt. Danke und macht weiter so. Gruß aus den Niederlanden
Hammer Video 🎥👍😊 sehr informativ und endlich mal was über ältere motorräder ...sollte man viel öfter machen nicht jeder kann sich ein neues bike leisten 🤷♂️und über aktuelle Kisten macht jeder Kanal berrichte 🤷♂️...weiter so 👍👍😁😁😎🤘🤘
@@robertplant55 Das ist doch Quatsch. Meine ist genau so alt und hat gar keinen Rost. Wenn du natürlich damit im Winter rumfährst sieht die dann halt so aus. meinst ne Honda sieht dann besser aus? Mit Sicherheit nicht.
Ich habe gestern die neue 1250er GS zur Probe gefahren (ebenso die RT). Der Eindruck der Übermotorisierung kam mir in der Tat auch. In den ersten 2 Gängen steigt sie unweigerlich auf's Hinterrad, im 3. sollte man sich auch besser gut nach vorne lehnen, wenn man voll an der Brause dreht. Der Motor ist super, der Bums im oberen Drehzahlbereich infernalisch. Aber ehrlich gesagt glaube ich, dass das für so eine Motorradgattung schlicht zuviel des Guten ist. Die GS ist ein rollender Technikoverkill geworden, mit dem ich mich nie trauen würde, richtig extreme Touren in sehr entlegene Gegenden der Welt zu machen. Schon alleine diesem ShiftCam-Ding traue ich noch nicht so recht. Wenn da mal was dran ist, gute Nacht. Dann lieber älter, aber dafür simpler. Der 1200er Luftboxer gefällt mir ganz gut, obwohl auch eher schon ganz ordentlich Elektronik geladen hat. Aber er hat schon die Ausgleichswelle, was ich gut finde, denn das Gerappel der alten Boxer nervt schon etwas. Mal sehen, ich schwanke etwas zwischen der 1200er Super Ténéré und dem 1200er Luftboxer. Die anderen Hersteller haben irgendwie nix für mich im Programm. Kardan ist das A und O, dazu Platz für knapp 2m Fahrer, eine Sozia und Gepäck, das wird keine mega Auswahl...
Bin Besitzer einer 1150 und habe mir die 1250 GS und 1200GSA LC angeschaut. Ich empfand die "normale" LC als deutlich niedriger als die Luftmodelle und genau wie du haben mich an Haptik und Ergonimie gestört. Blinkerschalter und TFT sind für mich ein deutlicher Rückschritt. Am meisten hat mich gestört, dass die Wasserboxer echt heiß werden und einfach nicht mehr so simpel sind wie die Luftmodelle. Durchzug und Fahrwerk waren allerdings deutlich überlegen. Es wird bei mir wohl auch einer 2010er GS werden, wenn ich eine schöne finde.
Sehr gut! Schließe mich der Meinung von Ruppi276 an. Tests über ältere Motorräder kommen definitiv zu kurz. Ich stand 2019 genau vor der Frage welches GS Modell ich nehmen soll. Ich habe mich dann bewusst für die Luft/Ölgekühlte Variante entschieden ( BJ. 2011). Ich glaube, dass mir nichts fehlt. Ich möchte am Ende des Tages nicht vor einem Computer sitzen, sondern Motorrad fahren. Ja, auch in dieser Maschine ist einiges an Technik verbaut, aber für mich noch an der Grenze ( im Gegensatz zu meiner Guzzi Mille GT), die ist halt richtig pur. Es sind die letzten Luft/Ölgekühlten und damit kann man davon ausgehen, dass wir hier über ausgereifte Technik sprechen. Egal was die Leute über eine GS oder GS Fahrer sagen, dies ist einfach ein unglaublich gutes Motorrad und deckt eine sehr große Range ab( Reise,Gelände, Strasse,oder Weltreise), wie kaum ein anderes Motorrad. Das sage ich als jemand, der keine Markenpräferenz hat. Beste Grüße
HiHo, hab das Video so im vorbeigehen gefunden und bin hängengeblieben. Ist ja Meine. Hab eine K25 Ralleyversion (roter Rahmen) ich bin sie, da ich viel Fahrrad fahre, 2 Jahre fast nicht gefahren und habe durch das Video richtig Lust bekommen ne Runde zu drehen, nur blöd, dass sie noch bis März abgemeldet ist.😂 Danke für das Video
Ich finde die alte luftgekühlte GS um längen sympathischer als die neue. Weniger Dinge, die kaputt gehen können und vor allem weniger Geld, das man BMW bei der Wartung ausgeben muss.
Tolle Maschine, aber DA GIBT ES QUALITATIV etwas zu bedenken! U.z.w. Schaltgetriebe (Antriebswelle + Kugellager), Endantrieb... Das sind ein Paar Zeitbomben, die BMW bereitet hat - Konstruktivfehler... Wenn man weiß, wo beim Kauf und Service zu gucken/revidieren ist - tolles Motorrad!
Ich Habe mich nach 6 Jahren noch immer nicht an die Blinker Betätigung gewöhnt und fand die Links befindliche Blinker Betätigung viel einfacher und intuitiver. Wozu etwas auf zwei Seiten aufteilen, wenn's mit einer zu bedienen ginge.? Ist umständlicher,auch vom kognitiven Bereich her gesehen.
Moin bin gerade über dieses Video gestolpert. Toll gemacht 👍. Aber an einer Gelände gängigen Maschinen hat nach meiner Meinung eine kombinierte Bremse nichts zu suchen. Ich hoffe wenigstens das ABS ist da noch abschaltbar. Werde wohl eher auf eine noch frühere GS gehen. Auch wenn das ABS nicht so der Hit war.
Ich fahre den Öl - Luft gekühlten Boxer auch in meiner r nine t Racer und bin begeistert von dem Motor. Zuvor Jahrzehnte fast immer nur Vierzylinder gefahren.Ich vermisse nichts.😃
toller Test, fahre das gute Stück (2012) seit 6 Jahren und bin 173. Nicht tiefer und eine normal hohe Wunderlich Sitzbank und komme prima mit Ihr klar. Man muss sich nur etwas an die Höhe gewöhnen. Für mich ein perfektes grundsolides Bike
Guter Bericht und sehr informativ. Mich stört allerdings extremst, dass die Kamera am Helm montiert ist. Durch diese Kopfbewegungen bekomme ich Kopfweh. Dies ist mein Empfinden, das braucht man nicht zu kommentieren.
Merci beaucoup! Ich habe da viel gelernt und stehe eben vor der Entscheidung des Kaufes eines Modells aus 2010, welches ich gestern getestet habe, mit nur (echt) 2350 km!! Sie haben mich üeberzeugt. 10000 euros für den kleinen KM Stand... Ich kaufe sie. Vielen Dank! Super Beschreibung. Christian, Frankreich
Nie wieder GS! Ich hatte eine R 1200 GS Adventure mit Bj 2008. Ausfall Benzinpumpe und defekt ABS Steuerteil, wir reden dann von weit über 2000 Euro Reperaturkosten. Obwohl es bei BMW bekannt ist das die ABS Steuergeräte defekt gehen , bekommt man ganz schlaue ausreden wie z.b. " der defekt des ABS Steuergerät ist aufgrund zu weniger Nutzung des ABS zurück zu führen. So einen Blödsinn hab ich noch nie gehört. Überzeugt euch gern mal im GS Forum über die bekannten Defekte die sehr teuer werden können. Ich hab mich nun für die neue Honda Africa Twin entscheiden und bereue das absolut nicht.
Mittlerweile bzw. seit Jahren kann man das ABS für 300€ reparieren lassen. z.B RH Electronics. Dort kann man auch lesen das z.B Yamaha ähnliche Defekte hat.
Super Bericht. Überlege gerade ob alte F800GS oder R1200GS. Der Werterhalt bei der Dicken ist natürlich hammer. Würdest du sagen es gibt beim Handling Nachteile gegenüber der 800er oder merkt man den Gewichtsunterschied gar nicht?
Doch, man merkt den Unterschied, vor allem beim Rangieren. Allerdings gibt es Leute, die (zumindest während der Fahrt) auf ein höheres Gewicht stehen, weil dies auch mehr Stabilität suggeriert. Zudem hat die 800er ja ein 21 Zoll Vorderrad, was ebenfalls das Fahrgefühl beeinträchtigt. Ich würde Dir empfehlen, einfach mal beide Maschinen auszuprobieren.
@@MotorradTest Ich denke auch. Bin in dieser Kategorie bisher nur die Tiger 800 gefahren aber deren "Geheule" war nicht so meins. Danke für das Feedback!
@@t.6087 Ich habe einem 2005 bmw r1200gs mit jetzt 94000 km. Und ich war auch auf der Markt für ein anderes, für mich, neues Motorrad. Auch bin ich damals die bmw f800gs gefahren. Gutes und schönes Motorrad. Aber mit der 800er vermisse ich der bums von untenaus. Die 800 muss man hochdrehen. Der 800er ist besser ausgestattet für offroad fahren (21 zoll vorderrad) ist leichter und einfacher zu manoevrieren. Wenn mann viel auf der Autobahn ist mit 2 auf und gepack besser die 1200 wählen weil der fühlt sich nicht nür stabiler, er ist stabiler auf höheren geschwindigkeit. Wenn mann nur in die Stadt fährt oder viel ins gelände und alleine mit wenig gepäck dan nehme die 800. Ist auch leichter wenn mann alleine ist und umkipt und das Motorrad wieder auf die reifen stellen mussen. Fahre beides und entscheide dann.
PS: Bei diesem Motorrad NIEMALS mit gezogener Kupplung am Stand stehen bleiben. Immer den Leerlauf einlegen und erst zum Anfahren die Kupplung ziehen. Das geht auf den Nehmerzylinder, und der Wechsel, der Platt geht, geht ordentlich ins Geld. Hab was von 600 Euro bei meiner 1150R im Kopf.
Danke für dieses gut gemachte Video einer "Gebrauchten", aber auch Danke für den Hinweis vom Kranführerprofi wegen der Kupplung. Wenn jemand mit dem Gedanken spielt, sich 'ne Gebrauchte mit Kardan-Einarmschwinge zuzulegen, kann's nicht schaden, sich vorab auch mal über die Werkstattpreise für den Einbau einer neuen Kupplung zu informieren. Auch der Bremsflüssigkeitswechsel bei einer Integralbremse mit zentraler Steuereinheit ist sehr aufwändig und nichts für's Selbermachen. Da legst du richtig Kohle hin. Hatte mal eine K1200RS und die deshalb auch zügigst wieder verkauft
@@ernstniebler3083 Es gibt immer Vor- und Nachteile beim Wartungsaufwand. Was man für seltene Arbeiten wie Kupplungswechsel ausgeben muss, "spart" holt man bei Arbeiten wie Ventilspiel einstellen wieder rein. Wo bei Japanischen Bikes alles runter muss, reichen dann hier wieder die Ventildeckel. Es ist ein ständiges Geben und nehmen, günstiger hier, teurer dort. Unterm strich sind 1000er Tourenmotorräder die oft bewegt werden kein billiges Vergnügen, egal von welchem Hersteller. Hightech (ESA, iABS, etc..) kostet da nochmal extra obendrauf. Übrigens ist bei der Wassergekühlten GS der Kupplungswechsel nun möglich ohne den aufwendigen Ausbau des Hecks.
@@inspectorchicken , du hast schon irgendwie recht, aber ich vermute, du hast meine Hinweise auf 'ne Boxer bezogen. Ich hatte aber eine der letzten "flying brick"-Modelle gebraucht von einem BMW u. Honda Motorradhändler mit eigener Werkstatt gekauft. Wollte einfach mal etwas solideres, was auch für längere Touren gut zu gebrauchen ist mit trotzdem ein bißchen sportlichen Genen. Bevor ich dir jetzt was vorjammere nur so viel : Die Kiste erwies sich als zu schwer, zu unhandlich, zu teuer in den Wartungskosten und sie war mir zu sehr verbaut. Als ich dann noch nach ca. 5.000 gefahrenen km's rund 800 Euronen für die Erneuerung der Kupplung hinblättern mußte, wollte ich sie nur noch so schnell wie möglich loswerden. Da hat doch dieser Händler mir für diesen Eisenhaufen, den ich bei ihm für 6.300 EUR gekauft hatte, nach 10.000 km mehr auf dem Tacho sage und schreibe eintausendfünfhundert EUR geboten. Bin sie dann über mobile für 3.600 Piepen losgeworden und hab mir daraufhin mein bis dato bestes Bike, das ich je hatte gekauft. Das ist eine '11-er K 1300 S mit SB-Lenker und die gebe ich nie mehr her. dLzG 👈
Ich bin stolzer Besitzer/Liebhaber einer R1100R. Ich kann es nicht verstehen wie man sich über Getriebe und Kupplung aufregen kann. Man kann doch solch Hubraum-Boxer(ordentlich Drehmoment) nicht mit andere Motoren vergleichen.
Also mein Papa hat sich mit der K25 im Jahre 2011 einen Traum erfüllt. Verurteilte ich ihn damals aufgrund der Optik und dem Gewicht sich dieses Motorrad gekauft zu haben, erst recht weil er doch der "Hayabusa Dad" war, der sich 2001 eine Hayabusa 1st Generation kaufte, die er mir zum Abschluss meines Studiums schenkte. Nach der ersten, unfreiwilligen Fahrt die sein musste, weil etwas Öl fehlte und es Sonntag war, nahm mein Vater mein Auto für die Rückkehr. Montag holte ich Öl, füllte auf und fuhr los...schlagartig, wirklich innerhalb von ein paar Minuten änderte sich meine Meinung. Griffheizung an und über die Sitzposition positivst überrascht. Man sitzt wie in einem Sessel gefühlt, dennoch sportlich sicher. Dazu das Fahrwerk, was super komfortabel wirkt, aber extremst sportlich kann und eine schöne Härte hat. Überrascht wieviel Dampf das Moped unten rum hat, hatte ich als Vergleich ja nur die Hayabusa, empfand ich die Leistung aber als wirklich kraftvoll und Spaß machend, als auch ausreichend, mehr braucht man nicht wirklich, gerade wenn man sich vor Augen führt, für was das Motorrad gebaut wurde, tausende Kilometer verlässlich abspulen. Das Getriebe lässt sich easy schalten, die Gangabstufung passt...auf der Autobahn wäre ich, wenn es einen Tempomat gebe, sicher eingeschlafen. Es waren nur knapp 100 Kilometer, aber nun wusste ich warum mein Vater knapp 2000 Kilometer pro Strecke mit nur einer Übernachtung zu meinem Bruder nach Spanien fahren wollte, was er 2016 (oder 2017) auch machte, zurück natürlich auch und dazwischen am Ziel weitere knapp 1000 Kilometer abgespult, die wohl schönste Zeit die mein Vater mit dem Motorrad hatte, was er immer noch sagt. Man kann sagen was man will, es ist ein super Motorrad, ein Langzeitbegleiter mit dem man mehr machen kann als mit vielen andern Reiseenduros. Volle Punktzahl, was mit dem Video so weit auch passt!
Super Video. Danke für das Plädoyer zur Old Skool Technik. Das gibt meiner anstehenden Entscheidung die notige Richtung:)
Danke für den sehr informativen Test. Hatte zwei 1100er und bin damit Griechenland und Schottland gefahren. Einfach ein souveränes fahren. Nun habe ich mir im November 2022 eine 2008er 1200er geholt. 50Tkm mit der Safety Edition. Freu mich drauf und wer die Oel-Luft Boxer kennt weiss das der Motor locker 150 Tkm macht oder deutlich mehr. Tolles unverwüstliches Bike und extrem vielfältig.
Danke für den Bericht
🙏🙏🙏
Die gute Information die ich in diesem Video bekommen habe, hat mir sehr geholfen jetzt eine gebrauchte GS zu kaufen. Letzte Baureihe luftgekühlt (2012) statt erste Baureihe wassergekühlt. Danke und macht weiter so. Gruß aus den Niederlanden
Hammer Video 🎥👍😊 sehr informativ und endlich mal was über ältere motorräder ...sollte man viel öfter machen nicht jeder kann sich ein neues bike leisten 🤷♂️und über aktuelle Kisten macht jeder Kanal berrichte 🤷♂️...weiter so 👍👍😁😁😎🤘🤘
yep, danke.
Für das alter schon ziemlich Rost angesetzt typisch BMW Qualität
@@robertplant55 Das ist doch Quatsch. Meine ist genau so alt und hat gar keinen Rost. Wenn du natürlich damit im Winter rumfährst sieht die dann halt so aus. meinst ne Honda sieht dann besser aus? Mit Sicherheit nicht.
Ein wirklicher Test sieht definitiv anders aus (nicht nur Stadtverkehr). Es fehlen auch Angaben zu Verbrauch, Ölwechsel, Service-Intervalle usw.
Just bought mine last month for $10K but it doesn’t speak Deutsche
Ich habe gestern die neue 1250er GS zur Probe gefahren (ebenso die RT). Der Eindruck der Übermotorisierung kam mir in der Tat auch. In den ersten 2 Gängen steigt sie unweigerlich auf's Hinterrad, im 3. sollte man sich auch besser gut nach vorne lehnen, wenn man voll an der Brause dreht. Der Motor ist super, der Bums im oberen Drehzahlbereich infernalisch. Aber ehrlich gesagt glaube ich, dass das für so eine Motorradgattung schlicht zuviel des Guten ist. Die GS ist ein rollender Technikoverkill geworden, mit dem ich mich nie trauen würde, richtig extreme Touren in sehr entlegene Gegenden der Welt zu machen. Schon alleine diesem ShiftCam-Ding traue ich noch nicht so recht. Wenn da mal was dran ist, gute Nacht. Dann lieber älter, aber dafür simpler. Der 1200er Luftboxer gefällt mir ganz gut, obwohl auch eher schon ganz ordentlich Elektronik geladen hat. Aber er hat schon die Ausgleichswelle, was ich gut finde, denn das Gerappel der alten Boxer nervt schon etwas.
Mal sehen, ich schwanke etwas zwischen der 1200er Super Ténéré und dem 1200er Luftboxer. Die anderen Hersteller haben irgendwie nix für mich im Programm. Kardan ist das A und O, dazu Platz für knapp 2m Fahrer, eine Sozia und Gepäck, das wird keine mega Auswahl...
Bin Besitzer einer 1150 und habe mir die 1250 GS und 1200GSA LC angeschaut. Ich empfand die "normale" LC als deutlich niedriger als die Luftmodelle und genau wie du haben mich an Haptik und Ergonimie gestört. Blinkerschalter und TFT sind für mich ein deutlicher Rückschritt. Am meisten hat mich gestört, dass die Wasserboxer echt heiß werden und einfach nicht mehr so simpel sind wie die Luftmodelle. Durchzug und Fahrwerk waren allerdings deutlich überlegen. Es wird bei mir wohl auch einer 2010er GS werden, wenn ich eine schöne finde.
Die Anordnung der Blinkertaste habe ich nach 2 Jahren nicht verinnerlicht. 😉
Sehr gut! Schließe mich der Meinung von Ruppi276 an. Tests über ältere Motorräder kommen definitiv zu kurz. Ich stand 2019 genau vor der Frage welches GS Modell ich nehmen soll. Ich habe mich dann bewusst für die Luft/Ölgekühlte Variante entschieden ( BJ. 2011). Ich glaube, dass mir nichts fehlt. Ich möchte am Ende des Tages nicht vor einem Computer sitzen, sondern Motorrad fahren. Ja, auch in dieser Maschine ist einiges an Technik verbaut, aber für mich noch an der Grenze ( im Gegensatz zu meiner Guzzi Mille GT), die ist halt richtig pur. Es sind die letzten Luft/Ölgekühlten und damit kann man davon ausgehen, dass wir hier über ausgereifte Technik sprechen. Egal was die Leute über eine GS oder GS Fahrer sagen, dies ist einfach ein unglaublich gutes Motorrad und deckt eine sehr große Range ab( Reise,Gelände, Strasse,oder Weltreise), wie kaum ein anderes Motorrad. Das sage ich als jemand, der keine Markenpräferenz hat.
Beste Grüße
HiHo, hab das Video so im vorbeigehen gefunden und bin hängengeblieben. Ist ja Meine. Hab eine K25 Ralleyversion (roter Rahmen) ich bin sie, da ich viel Fahrrad fahre, 2 Jahre fast nicht gefahren und habe durch das Video richtig Lust bekommen ne Runde zu drehen, nur blöd, dass sie noch bis März abgemeldet ist.😂 Danke für das Video
Bitte.
Klasse gemacht 🎉
Ich finde die alte luftgekühlte GS um längen sympathischer als die neue. Weniger Dinge, die kaputt gehen können und vor allem weniger Geld, das man BMW bei der Wartung ausgeben muss.
Tolle Maschine, aber DA GIBT ES QUALITATIV etwas zu bedenken! U.z.w. Schaltgetriebe (Antriebswelle + Kugellager), Endantrieb... Das sind ein Paar Zeitbomben, die BMW bereitet hat - Konstruktivfehler... Wenn man weiß, wo beim Kauf und Service zu gucken/revidieren ist - tolles Motorrad!
Tolles Video! Perfekte Länge, humorvoll, informativ, verständlich. Einfach super!
Danke!
Ich Habe mich nach 6 Jahren noch immer nicht an die Blinker Betätigung gewöhnt und fand die Links befindliche Blinker Betätigung viel einfacher und intuitiver. Wozu etwas auf zwei Seiten aufteilen, wenn's mit einer zu bedienen ginge.? Ist umständlicher,auch vom kognitiven Bereich her gesehen.
Geiler Bericht vor allem für Anfänger die nicht gleich 16k. in neue Maschiene investieren wollen/können.
Prima Bericht. Gut gemacht
Ihr solltet für die nächsten Tests auf das Land gehen , Stadt ist irgendwie doof
War eine Ausnahme, normalerweise sind wir nicht in der Stadt.
Danke hab euch abonniert!
Danke gute Info wenn man sich eine gebrauchte GS kaufen möchte
Moin bin gerade über dieses Video gestolpert. Toll gemacht 👍. Aber an einer Gelände gängigen Maschinen hat nach meiner Meinung eine kombinierte Bremse nichts zu suchen. Ich hoffe wenigstens das ABS ist da noch abschaltbar. Werde wohl eher auf eine noch frühere GS gehen. Auch wenn das ABS nicht so der Hit war.
Ich fahre den Öl - Luft gekühlten Boxer auch in meiner r nine t Racer und bin begeistert von dem Motor. Zuvor Jahrzehnte fast immer nur Vierzylinder gefahren.Ich vermisse nichts.😃
toller Test, fahre das gute Stück (2012) seit 6 Jahren und bin 173. Nicht tiefer und eine normal hohe Wunderlich Sitzbank und komme prima mit Ihr klar. Man muss sich nur etwas an die Höhe gewöhnen. Für mich ein perfektes grundsolides Bike
Guter Bericht und sehr informativ. Mich stört allerdings extremst, dass die Kamera am Helm montiert ist. Durch diese Kopfbewegungen bekomme ich Kopfweh. Dies ist mein Empfinden, das braucht man nicht zu kommentieren.
Okay, dann kommentieren wir das mal nicht 😃😜
Nach vielen bikes in meinem Leben zb 12gs, 4ktm, fahre ich jetzt eine Yamaha T700 .
Ein bike zum um die Welt fahren
Es ist an der Zeit die Schleswig-Holsteinischen Motoren Werke zu gründen
Sehr guter Bericht.Ich kann es nur bestätigen,ein tolles Motorrad.Fahre sie seid 5 Jahren..noch nie Ärger damit gehabt..(72000km)
Tolles Video 😊
Merci beaucoup! Ich habe da viel gelernt und stehe eben vor der Entscheidung des Kaufes eines Modells aus 2010, welches ich gestern getestet habe, mit nur (echt) 2350 km!! Sie haben mich üeberzeugt. 10000 euros für den kleinen KM Stand... Ich kaufe sie. Vielen Dank! Super Beschreibung. Christian, Frankreich
Nie wieder GS! Ich hatte eine R 1200 GS Adventure mit Bj 2008. Ausfall Benzinpumpe und defekt ABS Steuerteil, wir reden dann von weit über 2000 Euro Reperaturkosten. Obwohl es bei BMW bekannt ist das die ABS Steuergeräte defekt gehen , bekommt man ganz schlaue ausreden wie z.b. " der defekt des ABS Steuergerät ist aufgrund zu weniger Nutzung des ABS zurück zu führen. So einen Blödsinn hab ich noch nie gehört. Überzeugt euch gern mal im GS Forum über die bekannten Defekte die sehr teuer werden können.
Ich hab mich nun für die neue Honda Africa Twin entscheiden und bereue das absolut nicht.
11 jahrige Maschine was erwartest du dann noch, 100% Kulanz? Was zahlt Honda denn nach 11 Jahren?
Sehr gute Entscheidung! 👍
Mittlerweile bzw. seit Jahren kann man das ABS für 300€ reparieren lassen. z.B RH Electronics. Dort kann man auch lesen das z.B Yamaha ähnliche Defekte hat.
braucht man diese Bewertung---glaub nicht
danke war sehr infomativ und jat mich überzeugt
Informationen uber aeltere Motorraeder finde ich gut. Ein Abotreffen in 2020 waere witzig bei Bratwurst und Bier oder Kaffee und Gebaeck.
Denken wir tatsächlich gerade drüber nach...
Radialventiler... Mit der geilste Boxer neben dem Wasserboxer.
... es ist ja auch die hohe Sitzbank...
Reichweite überdenken
Super Bericht. Überlege gerade ob alte F800GS oder R1200GS. Der Werterhalt bei der Dicken ist natürlich hammer. Würdest du sagen es gibt beim Handling Nachteile gegenüber der 800er oder merkt man den Gewichtsunterschied gar nicht?
Doch, man merkt den Unterschied, vor allem beim Rangieren. Allerdings gibt es Leute, die (zumindest während der Fahrt) auf ein höheres Gewicht stehen, weil dies auch mehr Stabilität suggeriert. Zudem hat die 800er ja ein 21 Zoll Vorderrad, was ebenfalls das Fahrgefühl beeinträchtigt. Ich würde Dir empfehlen, einfach mal beide Maschinen auszuprobieren.
@@MotorradTest Ich denke auch. Bin in dieser Kategorie bisher nur die Tiger 800 gefahren aber deren "Geheule" war nicht so meins.
Danke für das Feedback!
@@t.6087 Ich habe einem 2005 bmw r1200gs mit jetzt 94000 km. Und ich war auch auf der Markt für ein anderes, für mich, neues Motorrad. Auch bin ich damals die bmw f800gs gefahren. Gutes und schönes Motorrad. Aber mit der 800er vermisse ich der bums von untenaus. Die 800 muss man hochdrehen. Der 800er ist besser ausgestattet für offroad fahren (21 zoll vorderrad) ist leichter und einfacher zu manoevrieren. Wenn mann viel auf der Autobahn ist mit 2 auf und gepack besser die 1200 wählen weil der fühlt sich nicht nür stabiler, er ist stabiler auf höheren geschwindigkeit. Wenn mann nur in die Stadt fährt oder viel ins gelände und alleine mit wenig gepäck dan nehme die 800. Ist auch leichter wenn mann alleine ist und umkipt und das Motorrad wieder auf die reifen stellen mussen. Fahre beides und entscheide dann.
Tolles Video, sehr informativ!
Danke.
PS: Bei diesem Motorrad NIEMALS mit gezogener Kupplung am Stand stehen bleiben. Immer den Leerlauf einlegen und erst zum Anfahren die Kupplung ziehen. Das geht auf den Nehmerzylinder, und der Wechsel, der Platt geht, geht ordentlich ins Geld. Hab was von 600 Euro bei meiner 1150R im Kopf.
Alles klar, danke für den Hinweis.
Danke für dieses gut gemachte Video einer "Gebrauchten", aber auch Danke für den Hinweis vom Kranführerprofi wegen der Kupplung. Wenn jemand mit dem Gedanken spielt, sich 'ne Gebrauchte mit Kardan-Einarmschwinge zuzulegen, kann's nicht schaden, sich vorab auch mal über die Werkstattpreise für den Einbau einer neuen Kupplung zu informieren. Auch der Bremsflüssigkeitswechsel bei einer Integralbremse mit zentraler Steuereinheit ist sehr aufwändig und nichts für's Selbermachen. Da legst du richtig Kohle hin. Hatte mal eine K1200RS und die deshalb auch zügigst wieder verkauft
@@ernstniebler3083 Es gibt immer Vor- und Nachteile beim Wartungsaufwand. Was man für seltene Arbeiten wie Kupplungswechsel ausgeben muss, "spart" holt man bei Arbeiten wie Ventilspiel einstellen wieder rein. Wo bei Japanischen Bikes alles runter muss, reichen dann hier wieder die Ventildeckel. Es ist ein ständiges Geben und nehmen, günstiger hier, teurer dort. Unterm strich sind 1000er Tourenmotorräder die oft bewegt werden kein billiges Vergnügen, egal von welchem Hersteller. Hightech (ESA, iABS, etc..) kostet da nochmal extra obendrauf. Übrigens ist bei der Wassergekühlten GS der Kupplungswechsel nun möglich ohne den aufwendigen Ausbau des Hecks.
@@inspectorchicken , du hast schon irgendwie recht, aber ich vermute, du hast meine Hinweise auf 'ne Boxer bezogen. Ich hatte aber eine der letzten "flying brick"-Modelle gebraucht von einem BMW u. Honda Motorradhändler mit eigener Werkstatt gekauft. Wollte einfach mal etwas solideres, was auch für längere Touren gut zu gebrauchen ist mit trotzdem ein bißchen sportlichen Genen. Bevor ich dir jetzt was vorjammere nur so viel : Die Kiste erwies sich als zu schwer, zu unhandlich, zu teuer in den Wartungskosten und sie war mir zu sehr verbaut.
Als ich dann noch nach ca. 5.000 gefahrenen km's rund 800 Euronen für die Erneuerung der Kupplung hinblättern mußte, wollte ich sie nur noch so schnell wie möglich loswerden. Da hat doch dieser Händler mir für diesen Eisenhaufen, den ich bei ihm für 6.300 EUR gekauft hatte, nach 10.000 km mehr auf dem Tacho
sage und schreibe eintausendfünfhundert EUR geboten. Bin sie dann über mobile für 3.600 Piepen losgeworden und hab mir daraufhin mein bis dato bestes Bike, das ich je hatte gekauft. Das ist eine '11-er K 1300 S mit SB-Lenker und die gebe ich nie mehr her.
dLzG 👈
17:20 EN DU RO Reifen.
Ich bin stolzer Besitzer/Liebhaber einer R1100R. Ich kann es nicht verstehen wie man sich über Getriebe und Kupplung aufregen kann. Man kann doch solch Hubraum-Boxer(ordentlich Drehmoment) nicht mit andere Motoren vergleichen.
Wer hat sich denn aufgeregt?
Motorrad Test, ich meinte damit nicht die Kommentare hier sondern andere Fahrer die man im allgemeinen kennen lernt.
Ach so, okay. Lass Dich nicht nerven, die R 1100 R ist ja ein tolles Bike.
Stimmt.hatter hatter,,,,auch eine.
😎👍
Tolles und ehrliches Video. Aber warum zum Geier musst Du nach jeder Denkpause so nervig widerlich ins Mikrofon schmatzen?