Sur ioniq 5 pour passer de la charge au V2L il faut seulement changer la valeur de résistance mesuré en la borne PE et CP de la prise T2. Après il ne faut pas être trop gourmand car les V2L de la ioniq 5 est limité à 3,5 kW. Ce qui permet de faire pas mal de choses dans la plupart des cas si l'on a pas de chauffage électrique. J'ai fait mon connecteur V2L avec tout les sécurité pour moi de 100€ et qui fonctionne très bien.
Merci beaucoup pour ce reportage ! J'avais repéré cette borne sur une autre chaîne YT mais j'étais resté sur ma faim concernant ses possibilités et caractéristiques. Tu as posé toutes les bonnes questions et c'est très clair maintenant. Cette possibilité d'utiliser la batterie de sa voiture électrique pour stocker de l'électricité produite par des panneaux solaires par exemple puis de la ré-injecter la nuit dans son réseau domestique est très intéressante, je trouve. Un grand merci ! 😃👍
Malheureusement, à la date de mars 2024, depuis la date de cette vidéo TH-cam, il semble que les projets de Renault ont changé car il ne semble pas prévu de proposer le Vehicule-to-Home (V2H) sur la Renault R5 à son lancement… Dans une autre vidéo TH-cam, il me semble qu’une personne du marketing pour la R5 a dit que ce le V2H est en réflexion, et donc pour le moment, il n’est donc pas encore décidé de travailler sur cette technologie !!! C’est une ÉNORME déception car pouvoir utiliser le,V2H avec une installation photovoltaïque était tout l’intérêt de la recharge bi-directionnelle de la Renault R5 à mes yeux…
@@nicolasdujarrierOui, vraiment dommage ! Même sans panneaux solaires, avec un simple contrat Tempo d'EDF, on pourrait stocker l'électricité la nuit lorsqu'elle coûte moins de 0,16 €/kWh et l'injecter dans la maison les journées "rouge" quand EDF la vend à 0,75€/kWh !
@@Philou91Exactement aussi, et ce serait donc TRES interessant financièrement, beaucoup plus que le V2G je pense… J’aurai plutot tendance a penser que l’offre V2G Mobilize avec la Renault R5 va faire un flop, vu les contraintes (contrat specifique,…) et la faible rentabilité (à elle seule, la borne bi-directionnelle Mobilize risque de coûter prêt de 1500€ je pense, donc facile 700€/800€ de surcoût par rapport a une borne classique, donc difficile de récupérer ce surcoût même sur plusieurs années…). Le V2H par contre, avec des panneaux photovoltaiques et/ou l’offre Tempo d’EDF, serait probablement beaucoup plus facilement rentable pour l’utilisateur…
@@nathanredon oh que si. Ta batterie, plus elle fait de cycle, plus elle s'use. Hors là, le but c'est d'utiliser la batterie de ta voiture pour alimenter ta maison, ou revendre l'électricité, donc ta batterie à un moment, elle va se décharger pour répondre au besoin, puis se recharger etc, donc plus de cycles. Mais bon, si on mets ça de côté ça reste de la merde, tu branches ta voiture pour la charger sauf que la borne dit "bah on a besoin de courant", la voiture va se décharger encore plus. combien même tu peux le paramétrer ou tu dois donner ton accords, je vois pas l'intérêt. une EV c'est fait pour rouler, pas pour service de batterie portable.
C'est une évidence, et ou est l'intérêt si c'est pour recharger sur des bornes payantes hors de prix pour ensuite brancher sa voiture sur sa maison... et fournir ensuite au réseau du courant à bas prix et se faire entuber ? Plutôt équiper sa maison en solaire et batteries, ou même un bon vieux groupe électrogène en cas de "rupture de la normalité"...
La batterie d'une VE est prévu pour des décharges de forte puissance 25 a 50 kw et plus. Là sur de V2G en AC c'est au maximum 3,5 kW en décharge. Sa la chatouille tout juste un peu la batterie. Surtout que tu peux définir la niveau de décharge max que tu ne veux pas dépasser. Sur ma ioniq 5 le V2L fonctionne très bien.
@@olivierricci942 une voiture peut encaisser des décharges de 150 kw lors d’une forte accélération en mode sport (e-Niro par exemple), ou plus sur les Tesla ou autre voiture d’une puissance supérieure à 150 kw. Avec le V2G la charge qu’on peut envoyer est de 7 kW en monophasé et plus en triphasé. C’est en V2L que c’est limité à 3 kW
Cela pâlit il à nos manquements liés à des décisions politiques nulles en matière d’énergie ou est-ce une véritable avancée technologique tel qu’on veut nous le vendre ?🤔
Sur ioniq 5 pour passer de la charge au V2L il faut seulement changer la valeur de résistance mesuré en la borne PE et CP de la prise T2.
Après il ne faut pas être trop gourmand car les V2L de la ioniq 5 est limité à 3,5 kW. Ce qui permet de faire pas mal de choses dans la plupart des cas si l'on a pas de chauffage électrique.
J'ai fait mon connecteur V2L avec tout les sécurité pour moi de 100€ et qui fonctionne très bien.
Tu peux me dire comment ? Je viens de prendre le nouveau Kona
@@clementgravier1163 un petit tour sur le forum automobile propre sur ioniq 5. il y a toute les réponses.
Merci beaucoup pour ce reportage ! J'avais repéré cette borne sur une autre chaîne YT mais j'étais resté sur ma faim concernant ses possibilités et caractéristiques. Tu as posé toutes les bonnes questions et c'est très clair maintenant. Cette possibilité d'utiliser la batterie de sa voiture électrique pour stocker de l'électricité produite par des panneaux solaires par exemple puis de la ré-injecter la nuit dans son réseau domestique est très intéressante, je trouve. Un grand merci !
😃👍
Malheureusement, à la date de mars 2024, depuis la date de cette vidéo TH-cam, il semble que les projets de Renault ont changé car il ne semble pas prévu de proposer le Vehicule-to-Home (V2H) sur la Renault R5 à son lancement… Dans une autre vidéo TH-cam, il me semble qu’une personne du marketing pour la R5 a dit que ce le V2H est en réflexion, et donc pour le moment, il n’est donc pas encore décidé de travailler sur cette technologie !!! C’est une ÉNORME déception car pouvoir utiliser le,V2H avec une installation photovoltaïque était tout l’intérêt de la recharge bi-directionnelle de la Renault R5 à mes yeux…
@@nicolasdujarrierOui, vraiment dommage ! Même sans panneaux solaires, avec un simple contrat Tempo d'EDF, on pourrait stocker l'électricité la nuit lorsqu'elle coûte moins de 0,16 €/kWh et l'injecter dans la maison les journées "rouge" quand EDF la vend à 0,75€/kWh !
@@Philou91Exactement aussi, et ce serait donc TRES interessant financièrement, beaucoup plus que le V2G je pense…
J’aurai plutot tendance a penser que l’offre V2G Mobilize avec la Renault R5 va faire un flop, vu les contraintes (contrat specifique,…) et la faible rentabilité (à elle seule, la borne bi-directionnelle Mobilize risque de coûter prêt de 1500€ je pense, donc facile 700€/800€ de surcoût par rapport a une borne classique, donc difficile de récupérer ce surcoût même sur plusieurs années…).
Le V2H par contre, avec des panneaux photovoltaiques et/ou l’offre Tempo d’EDF, serait probablement beaucoup plus facilement rentable pour l’utilisateur…
super ca va augmente l usure de la batterie
Pas du tout
@@nathanredon oh que si. Ta batterie, plus elle fait de cycle, plus elle s'use.
Hors là, le but c'est d'utiliser la batterie de ta voiture pour alimenter ta maison, ou revendre l'électricité, donc ta batterie à un moment, elle va se décharger pour répondre au besoin, puis se recharger etc, donc plus de cycles.
Mais bon, si on mets ça de côté ça reste de la merde, tu branches ta voiture pour la charger sauf que la borne dit "bah on a besoin de courant", la voiture va se décharger encore plus.
combien même tu peux le paramétrer ou tu dois donner ton accords, je vois pas l'intérêt. une EV c'est fait pour rouler, pas pour service de batterie portable.
C'est une évidence, et ou est l'intérêt si c'est pour recharger sur des bornes payantes hors de prix pour ensuite brancher sa voiture sur sa maison... et fournir ensuite au réseau du courant à bas prix et se faire entuber ? Plutôt équiper sa maison en solaire et batteries, ou même un bon vieux groupe électrogène en cas de "rupture de la normalité"...
La batterie d'une VE est prévu pour des décharges de forte puissance 25 a 50 kw et plus. Là sur de V2G en AC c'est au maximum 3,5 kW en décharge. Sa la chatouille tout juste un peu la batterie. Surtout que tu peux définir la niveau de décharge max que tu ne veux pas dépasser.
Sur ma ioniq 5 le V2L fonctionne très bien.
@@olivierricci942 une voiture peut encaisser des décharges de 150 kw lors d’une forte accélération en mode sport (e-Niro par exemple), ou plus sur les Tesla ou autre voiture d’une puissance supérieure à 150 kw. Avec le V2G la charge qu’on peut envoyer est de 7 kW en monophasé et plus en triphasé. C’est en V2L que c’est limité à 3 kW
Hello, c'est rigolo les gens qui parlent comme des plaquettes commerciales 🤔
A question con.... réponse...
Cela pâlit il à nos manquements liés à des décisions politiques nulles en matière d’énergie ou est-ce une véritable avancée technologique tel qu’on veut nous le vendre ?🤔