Konfiguroval som úplné nový po facelifte koncom minulého roku… rozhodol som sa pre motor EA888 4gen 2.0tsi 4x4 206kw (pomer cena-výkon bez hybridu som nenašiel nič lepšie…). Čo sa týka spotreby mám takmer totožnú s údajmi WLTP (okresky/dialnica/mesto v cca rovnakom pomere a kombinovaná spotreba 8,7l/100km čo na 1,8t auto so zrýchlením z 0 na 100km/h za 5,2s je myslím malý zázrak). Auto má zatial nájazd len pár tisíc km tak spolahlivosť hodnotiť nechcem ale čo sa týka jazdnej dynamiky komfortu a spotreby som veľmi spokojný.
Mam VW Arteon 147 KW 4x4 a nemůžu si stěžovat. Spotřeba okolo 5l. Jedná se o svižné, úsporné auto. Motor krásně odhlučněný a když je potřeba, tak výkon taky je
Za mě 1.4 TSI GTE plugin hybrid. Mám pre-facelift, a jezdím za 6-7 litrů i bez dobíjení, dobiju za jízdy na dálnici a pořáíd to žere 7. Stejně jako po Praze 7l. Nesmí se nabíjet motorem ve městě, to pak jde spotřeba i na 13. No a s nabíjením ze zásuvky je to samozřejmě 0l, a ujede 30-40km. Motor vůbec není slyšet, krásně táhne od spoda na elektromotor, velmi kultivovaná a tichá jízda. 400Nm a 160kW s takovou spotřbou je krásné, plus ta tichá jízda, oproti brblajícímu dieslu je to nádhera. Samozřejmě nenajedu 50k km ročně, tam by se diesel už asi vyplatil. Taky jsou diesly trochu levnější, a GTE neumí 4x4. 2.0 TSI jede asi trochu líp, ale už za 9-10l a pořizovací cena je o dost vyšší.
Mám 2.0TDI rok 2021, a naprostá spokojenost. Zvláště s asistenty - neotravuji, slouží a jdou jednoduše vypnout. Posedlost Octavijí je český předsudek bez logiky, Poměr cena lehké ojetiny a užitná hodnota,bez konkurence, Karel.
Ahoj a díky za super video. Já se tak nějak také chystám se koupit takového Passata a to právě v motorizaci 2.0 TDI 110kw a nejlépe s automatem. S cenou počítám do 450 000, -. Tak snad se mi podaří nalézt ten pravý kousek. Ještě jednou díky za video a budu se těšit na další.
Mám B8 od roku 2021. Je z roku 2018 a má nájezd 97k km. Motor 2.0 tdi 140kw - chip na 172kw, 490nm. DSG. Rline. Začínám přemýšlet o novějším modelu, ale určitě bych chtěl navíc webasto, vyhřívané čelní sklo a tažné. Jinak mám všechny možné další asistenty.. Zároveň byl šel buď biturbo diesel nebo nejsilnější benzín a to obojí v DSG a kombi. Jezdím poměrné velké dálky po evropě a na to je zřejmě lepší diesel, kdy jezdím za 5,2L. Lakoměrka by se mi hodila. Dělám detailing vozidel a zároveň občas dělám prohlídky vozidel pro známý a lakoměrku si musím půjčovat v práci.
Nakonec jsem zvolil klasické a časem ověřené spojení Passat a 2.0 TDI 110 KW s manuálem, nájezd určitě pod 100 tis. km. Vcelku by mě zajímala i benzínová varianta 140 kW. PS: Zapomněli jste na plug-in, specifickou variantu, která nedává moc smysl, ale může jet zajímavě.
Měli jsme Golfa 7.5 Variant R-line 2020 s 2.0 l TDI 110kw. Dálniční auto, motor jel jak švýcarské hodinky. Teď pokukujeme po Passatovi Variant 2021 s 2.0 l TDI 147kw 4 motion s nájezdem cca 83k. Cena 29000€, tak doufám, že budeme spokojení.
Ideální kombinace 2.0 TDI 110kw se 7st. automatem…nicméně chtěl jsem 4motion takže jsem musel jít do silnější verze 140kw..za mě spokojenost..mám takového passata doma z roku 2020/při koupi najeto 30tis..chtěl jsem malý nájezd abych mohl hned najet na rozumný interval výměny oleje po 10ti tis. A taky si pohlídal výměnu oleje v převodovce po 60ti tis, protože u toho 7st. aut. je předepsáno až po 120tis. 😕, počitám s autem na mnoho kilometrů a dlouhé roky tak se chci starat. Nicméně pořizovací cena byla vyšší, takže každý musí zvážit své priority a hlavně možnosti.
@@yozefb jezdím pravidelně v Sku…není tam to šílené podtáčení a ani to nijak zvlást nejde do vysokých otáček, když člověk jede normálně. A i ta reakce je lepší
Dekuji za video, jen bych upřesnil, že AdBlue se montovalo do 2,0tdi 140kw od začátku výroby vzdy a u 2,0tdi před faceliftem už od 09/2017. Po FC už bylo AdBlue vždy.
U té suché spojky (DQ250) se nevyplatí vůbec měnit olej, prostě tam není problém olej, ale to, že ty spojky jsou bez něj, takže jezdit a jak se to opotřebuje tak udělat spojky a teprve olej vyměnit, jsou tam dva typy, asi dohromady 3-4 litry. Jinak nájezdy s touto převodovkou se dost liší. Městská auta 100tkm a auta co jezdi dálky tak klidně 300tk bez problémů. Spojky stojí +- jak spojka na manuál.
Ahoj, Passata B8 předfacelift mám už 3 roky. Kupoval jsem jej ojetý se 100.000 km, nyní mám naježděno 230.000 km a s dieselovým motorem 140kw je pro mě celou dobu naprosto spolehlivým vozidlem. Jediné co jsem řešil je problém, který též zmiňujete a to napadení kunou. Plánuji těsně před nájezdem 300tKm prodat mého Passata a koupit opět ojetého s nájezdem kolem 100.000 km, opět s DSG a opět 4motion. Je to auto, které j sice na řízení neuvěŕitelně nudné, ale dostanete od něj relativní pohodlí a velmi solidní spolehlivost.
Při koupi toho modelu, bych přihledl na Vaše doporučení a zvolil bych 2.0 tdi 110kw, manuál, klidně 200tis km, pokud je vozidlo řádně servisovano a zachovalé.
Odpověď na soutěžní otázku: Zítra je to přesně rok od koupě B8 2.0 TDI 110kW EVO DSG, 10/2020, s nájezdem 91tkm. Motor jsem zvolil především kvůli spolehlivosti, slušné kultivovanosti, spotřebě a ročnímu nájezdu 27tkm, po pár měsících vlastnictví jsem jej nechal “načipovat” a jsem maximálně spokojený. Při nájezdu 160-170tkm. jej hodlám pustit do světa a opět budu vybírat něco do 3-4 let stáří a nájezdem 80-100tkm, což považuji za ideál v poměru cena/nájezd. Díky za Vaše poučná videa 🙏
Najlepsia varianta je 110kw a dsg7, super spotreba a pre mna idealna dynamika. Bol som pozerat kusy co mali aj 240 000km a isli krasne. Pre mna idealna kupa je okolo 130-150 000km tam to uz ma vymenene brzdy a spraveny servis dsg takze je tam dlhsie pokoj s drahsim servisom.
Kéž by to s tou spotřebou byla pravda. Mám s 1.5 TSI 110kW při totožném stylu jízdy jako s 2.0 TDI 110kW o 2-3 litry vyšší spotřebu. Vyzkoušeno jak s VW Passat B8, tak se Škoda Karoq.
@@OndraN92 Neviem ako s 1.5 TSI, ale s 1.4 TSI so 7 stupnovym automatom v Passate B8 mam dlhodobu spotrebu okolo 6.5l/100km, ale jazdim prevazne dlhe trasy, tankujem rakusky benzin a aditivujem VIFkom. Max co som mal bola spotreba cez 8l, plne nalozeny a s plnym plynom na trase Mnichov - Berlin. Pri standardnom dialnicnom presune (tempomat na 140, real 133 podla GPS) mam spotrebu od 6.3 do 6.6 podla poveternostnych podmienok. Samozrejme 140 sa neda ist v dnesnej dobe stale, takze priemerna rychlost zvykne byt nieco cez 90 podla premavky, kolon atd.
@@JozefZemla To je hodně značnej rozdíl :D. Já se nejníž dostanu na dlouhé trase po okrskách, typu Olomouc - M. Boleslav atd, to jsem třeba na 6.3, ale musím se snažit a nepoužívat adaptivní tempomat. A to jezdím sám. Říkal jsem si, že s tím autem něco musí být, ale teď mám půjčenýho úplně novýho Karoqa a spotřeba ještě o kousek horší. Obojí teda s DSG, ale to dneska už snad takovej rozdíl nedělá. Na dálnici jsem se naučil jezdit do 140, aby spotřeba byla do 7.5 litru. S 2.0 TDI jsem lítal bez problémů 160 za 5.5l, teď musím jezdit slušněji, protože by to nebylo únosný :D
Volil bych buď 140 kw nebo 176 kw, obě v automatu s najezdem nejlepe do 60 tisic, jelikoz u techto novejsich prevodovek je interval na vymenu oleje v dsg 120 tisic, tak abych ho sam mohl menit po klasickych 60 tisicich... Sam mam momentalne b8 2015, najeto 205 tisic. To auto neni bezporuchove, uz jsem resil problemy s dsg (spatna loziska), adblue, klimatizaci (nefunkční servomotorky klimatizace), povolene integovane pricniky, prekousane draty (za to ale mohla kuna 😁) atd. atd... Bylo toho spousta, ale vyhoda je, ze opravy nejsou drahe a vzhledem k tomu, ze je to stejne jak Superb, pripadne velmi podobne O3, tak to servisy znaji velmi dobre a s opravami nebyva problém. Do Passata nejspíše pujdu znovu, protože pomer cena/vykon je podle me zde velmi dobry! 👌
Je to měsíc, co jsem vyměnil Passata B7 za B8, 2.0 TDI 110kW DSG, rv. 2020, nájezd 98 000 km. A zatím si jej nemohu vynachválit. Spotřeba naprosto úžasná - na mé obvyklé trase cca 95 km, jsem měl spotřebu 3,9 litru/100 km a to jsem jel normálně "s davem". Plánuji jej poslat do světa při nájezdu cca 180 000km a pak se podívat opět po něčem kolem 3-let stáří do 100 000 km.
Motory b8 celkovo su drziaky...problem moze byt dsg7(mechatronika do roku2019) Adblue zvykne robit problemy, el servo volantu cca po 160t sa moze porucat a cena opravy je okolo 3tis eur v vw servise, samozrejme rozvody a vodna pumpa nevydrzi planovanych 220tkm ale treba ich menit omnoho skor...
moje rada je zkontrolovat software MIB3 a požadovat nejnovější 0330. Koupil bych do 150 000km 110kW TDi v manualu, protože 140kW je jen DSG a sním já nedokážu mít rychlou reakci při rozjezdu.
@@fairplaycars já jen že, když si někdo koupí auto, tak ho čeká stát se hlavním uživatelem. Dále by pak chtěl, aby mu jednotka - navigace správně fungovala. 0156 - zaklad bez bezdratoveho aa, 0278 důležitá verze, po které šikovný uzivatel dokáže updatovat sám. 0305-0324 možná to bude fungovat 0330 - zatím funkční- neměl by být problém stát se hlavním majitelem auta;-)
@@fairplaycars Každý kdo si koupí auto, bude se chtít stát hlavním uživatelem. 0156 - nefunkční, bez bezdrátového AA, 0278 - uživatel má napůl vyhráno, sice nefunkční, ale už má bezdrátový AA a možnost dále upgradu z domova. 0305, 0324 dvoj upgrade už funkční. 0330- snad bez problémů, nový majitel by neměl mít problém s hlavním uživatelem ani s navigací. To byl popis ve zkratce....
@@smilflek3883 Měl byste prosím doporučení (příp. odkaz na návod), jak doma aktualizovat z 0278? Přesně tenhle problém řeším a mám tuto verzi software. Nelze odstranit hlavního uživatele, ani přidat jiného.
@@mSkywall doporučil bych vw forum a kontakt ferda, to je odborník, ale jinak si myslím, že od verze 0278 můžete aktualizovat sám na 0305,0324,0330 a už je i 0332. Možná bude potřeba i update OCU jednotky a to už si sám neuděláš.
6 หลายเดือนก่อน
Za mě 2.0 Tdi 110kW, 7stupnovy DSG, cca do 150tis km. Facelift od 2020. Jak je to ale s prevodovkama 7st.DSG? Nemely problem cca u 150tis km s nejakym šroubem ktery držel čerpadlo a uvolnoval se, s tim ze kohl ponicit prevodovku? Kolega neco takoveho resil na Superbu. Mam Passat B7 105kW 6tupnove DSG najeto 318tis a zatim (tuk tuk tuk) bez problémů.
Já si vybral v přehledu hybrid 1,5 tsi + elektro, označené jako GTE. Mám kde nabíjet. Nevím proč nebyl zmíněný. teď hledám s nájezdem kolem 80 tisíc km.
@@mareksupak7439 tak si poslechnete jeste jednou co rika. Ze v roce 2019 v tom faceliftu bylo precodne obdobi a ze tam byl i ten starsi motor. Takze vnitrek auta neurcuje EVO motor. Mne zajima jak to poznam na tom motoru kdyz se na nej budu divat.
2.0 TDi 110kw má mokrý spojky, je to naprosto spolehlivej automat. Oproti suchým spojkám v ošizených dsg, který jsou naprostá tragédie, je to úplně v pohodě :).
Bral bych Passat 2.0 TDI 110 KW v manuálu.Jsem na manuál zvyklý a rád řídím aktivně.Proti automatu nic nemám.Akceptovatelný nájezd u neznámeho vozu je do 160000 km.
Mam b8 predfacelift bitdi a ak by som znovu kupoval passat b8 po facelifte tak bud znovu bitdi alebo ten 2.0 tsi 206kw.Zamna nadmieru spokojnosť s touto motorizaciou (bitdi).Limit km na kúpu u mňa bol max 150tkm co sa mi podarilo splniť.Tento limit by som chcel aj pri ďalšej kúpe.
Co zase je s verzí 147kW za problém? Jezdím to 4. rokem a problémů nula! Nežere mi ani kapku oleje a nafty mi žere při delší plynulé jízdě pod 5/100. V Audi A6 ta auta mají přes 1/4 milionu km a nikde žádný zásadní křik. Já bych chtěl někde vidět konkrétní fatální selhání tohoto motoru a detailní informace. A nová verze má o 5 kW míň kvůli novým emisním systémům.
Také by mě zajímal problém u 147kw trochu detailneji, chtěl bych ho do Arteona/passata. Po přečtení některých odpovědi autorů videa tomuto prohlaseni nedávám příliš velkou váhu, kluci mají ve spoustě věci hokej a ani neví co vypouští za nemysl z pusy, ale zaslechl jsem na adresu 147kw podobne koment i na jiném kanále, ovšem nic určitého. Jezdit se 110 kw v passate je za trest. Jako ve městě ok, ale jak se vyjede za město, tak je to mrtvý.
@@pavelprochazka4431 Těžko se v tom vyznat. Jsou lidi, kterým kleknul v Octavii i 85W a 110kW motor EVO a tak se zdá, že ani litinová verze není 100%. Na Škoda fóru jsou zase stížnosti majitelů Superbů, že jim tato 147kW žere dost olej. No mě nežere. Otázka je, jak zajížděli a jak jezdí. Já za to občas vezmu, ale většinou se vezu v klidu s davem. Zajíždím pečlivě, první olej nejpozději v 10 tisících km, spíš dřív, každou jízdu nejdřív ohřeju olej nad 70℃ než začnu víc přidávat. 110kW verze s DSG nejede špatně, když se jede v klidu. Je i tišší a úspornější a lépe reaguje na plyn v nižších otáčkách. Ale zase dost brzo zvadne, kdežto 147kW tahá jako bejk pořád. Nejlepší bylo asi koupit si 140kW TSI, nově bude 150kW. Při nájezdech do 20 tis. km nafta nedává smysl. Dnes bych bral raději ten benzín. Ale jinak jsem s mým TDI EVO spokojený a pokud se neporouchá, nejradši bych si ho nechal na hodně dlouho, protože dnes si nedokážu z moderních aut vybrat vůbec nic.
Asi 2,0 TSi 140kw s duálním vstřikováním, případně 2,0 TDI 110kw s manuálem a nájezdy někde kolem 100tkm. Jestli TDI Evo 110kw, to nevím. I když má rapidně nižší spotřebu, tak přece jen je složitější (víc různý elektroniky) a má vic plastových dílů. Pokud bych chtěl auto na nějaký 2 roky budiž, ale třeba na 10let kdy s ním najedu dalších vic něž 200tkm? Těžko říct jak to po letech bude se spolehlivostí...
@@fairplaycars tak tohle jsem vůbec nečekal 😄👍, děkuji, napíšu. Teď ještě nějaký podobný Passat kdyby ste dovezli, v nějaký rozumný výbavě, se slušným nájezdem a pěkný barvě, vůbec bych se nezlobil 😅 ...
@@jirkah.5068 Díky, na mailu jsem Vám již odpověděl. Gratulujeme k výhře. Mimochodem tento Passat je stále v nabídce, již výrazně zlevněný. Nejspíš je 200tkm pro zákazníky psychologicky už moc. www.sauto.cz/osobni/detail/volkswagen/passat/206793129
@@fairplaycars ještě jednou díky za tu lakoměrku. Nejsem úplně odborník, ale není ta 110kw verze od fl vždy TDI Evo? Ta 140kw se tuším dělala i chvíli po fl a nahradila jí ta TDI Evo 147kw.
Vlastnim 2017 passat B8 klasiku 110kw 6-DSG este bez adblue a do faceliftu by som bral jedine rovnaky motor tj. 110kW EVO DSG. Som maximalne spokojny s vykonom a aj spolahlivostou, na beznu jazdu postacujuce. Nebal by som sa najazdu do 200 tisic.
2.0 BiTdi 176kw automat. Ale může mi nekdo prosím vysvětlit, jak nepřímé vstřikování má vliv na neusazování Karbonu v motoru? 😂 Všichni redaktoři o tom mluví, tak by mě zajímalo co to vlastně je😊
@@helbojcz zas takovej odborník nejsu, ale myslím že tam je to o stylu jízdy. Ono je to podobný jako dvoutaktu (pionýrů, jawy,...) tak to potřebuje alespoň občas vypálit saze. Jednoduše to chce sem tam trochu ostřejší jízdy. I když to platí i pro naftu. A tohle zakarbonovávání vyfukovych ventilů a svodů, turba,... je případ těch šetřílků co mají POD plynem "cihlu".
Tu uz mam polroka v 2.0tdi 140kw konkretne Tarraco...Len ma zaujimalo v ktorych tsi motoroch od vw je ta posilena prevodovka, kedze ste to spominal vo videu pri tsi motoroch
@@fairplaycars😂 vy jste odborníci….radsi napiste “nevime” než vypustite nějakou kravinu. “Modernizovana” dq250 je dq381, nikoli dq500. Dq500 je v passate jen v bi-tdi (nevím zda i u 206kw tsi). A dq381 je v passatech od MY2018.
Ideální kombinace výkonu a motoru je starší 2.0 TSI 140Kw, jede to do 7 litrů s normální nohou a nemá žádné nástrahy dieselu. Chtěl bych tento motor do Arteona.
Moja volba 2.0 140kw alltrack kupa pri 80tis a už som menil nadrž na adblue a kuna hadičky inak ide ako raketa a zistil som že treba jazdiť stale v športe alebo to dať načipovať zdá sa mi že v športe som mal menšiu spotrebu na dialnici ako v normalnom D.😅
Jezdím s 2.0 TSI 140 kW v automatu za 6,4 s cca 70% dálnicí. Jezdím s lehkou nohou, ale když je potřeba, ten výkon tam je prostě znát a to auto skoro není slyšet. Neměnil bych. Bohužel B9 tuto jednotku zatím nenabízí a bude prý až ke konci roku... nemohu to pochopit.
@@fairplaycars pokud se na to podivame takto, tak to nemusi mit ani klimu 😋 Ja mam tento Passat s DSG a lepsi vybavou, ale je to kazdeho volba dle libosti.
@@petersemo3863 vůbec se toho neboj, mám ho sice v passatu a tam takový rozdíl váhový není a pohoda. Říkám jak už chceš, kdyžtak tam hodíš lehký chip a super úsporné auto, které i jede. Doma v Tiguanu máme sice 1.5 TSI a taky super.
Dnes uz skutecne najit normalni review na auto je asi nemozne. Na biTDi nadavaji lidi co ho nikdy nemeli dlouhodobe. Logicky kdyz si koupim auto s dvema turby tak musim ocekavat vyssi naklady na provoz a udrzbu tzv. hlavne interval vymeny rozvodov, veci jako vodni pumpa atd. to se kazi na kazdem autu a nepocitam do udrzby vymenu brz, silent bloky, tlumice, olej atd...kdo nechce zadne naklady nech si koupi skoda citigo 3 valec a nemusi vrazet penize do auta. Passat b8 s 110 kw motorem to je tak na jezdeni kolem kominu dle meho nazoru ale asi nejvice ekonomicky motor a lide co nemaji radi moc dynamiku a rychlost a nejezdi se hrat na okruh tak 110 kw staci. Ja jedine biTDi (lze to ocipovat az na 302 PS / 625 torque a to uz je pekna sranda...). Kazdopadne kombik neni sportovni auto, je to dlouhe, kola su daleko od sebe a nesedi to dobre. R-line verze s differencialem je tvrdsi a sedi lepe v zadackach je nejtizsi (nejmensi svetla vyska), alltrack je nejhlucnejsi. U b8 DCC tlumice must have uplne to zmeni to auto protoze obecne B8 je sportovejsi nez B7 a je tvrdsi a oproti B7 mene komfortni jizda ale pokud si nekdo koupi/da pozdeji DCC tlumice tak to je jak v pohadce. Kdyz kupovat B8 tak obecne motor dle preference a toho jake jezdi clovek trasy ale mit uz nove svetla, DCC tlumice a udelat SW remap prevodovky aby nepodtacela a to auto uplne zmeni charakter.
Za mě ten ideální střed, tedy 2.0 TDI 110 kW v manuálu, kdyby mě řízení živilo tak asi v automatu,... Kilometry co nejmenší možný vzhledem k nákupnímu rozpočtu, ale nemám problém se servisovaným autem s více najetými kilometry. Osobně nechci dát za auto víc jak 300 tisíc, plánovaná doba vlastnictví by byla nějakých cca 5 let. V současnosti vlastním Passata B6 (1/2006) z počátku výroby, a i když pořád jezdí pěkně, tak už dosluhuje jak morálně, tak technicky a trpí takovou celkovou provozní sešlostí, kdy krom koroze, spousta komfortní výbavy po letech prostě nefunguje, a nebo si žije vlastním životem (mám ho skoro 10 let, a najel jsem s ním přes 200 000 km). Letos ještě nechám udělat poslední STK, a až se budu odhadem za rok a půl loučit (asi rovnou likvidace), tak asi i nějaká slza ukápne.
Zdravím Mně by se líbil 140 kW 4x4 automat nájezd do 100 000 km s tou silnější převodovkou abych mohl tahat obytný přívěs S pozdravem autobusák Honza👍❤️🍀🚎
A ešte sa mi zdá že problem s hadičkami nerobi kuna ale čerpadlo vodnej pumpy ked sa zasekne sposoby popraskanie hadiciek od vysokej teploty motora ale to je len moj nazor teraz mam hafičky s nejakeho stareho auta s platnenou paskou 😂
Môj je pred face 2017 2.0 TDI 140kw manuál zdá sa mi leniví v meste oproti 110kw ale zas na diaľnici je to niečo iné už nájazd strop tych 200 tis môj už má viac čiže nepredajný kus 😂
![4 roky starý Volkswagen Passat B8 1.5 TSi [ DALŠÍ AUTO NA OBJEDNÁVKU OD MORAVACARS.CZ ]](/img/n.gif)
Odkaz na nabídku Fair Play Cars: www.fairplaycars.cz/nabizene-vozy/
Odkaz pro pořízení lakoměru: www.fairplaycars.cz/e-shop/
Konfiguroval som úplné nový po facelifte koncom minulého roku… rozhodol som sa pre motor EA888 4gen 2.0tsi 4x4 206kw (pomer cena-výkon bez hybridu som nenašiel nič lepšie…). Čo sa týka spotreby mám takmer totožnú s údajmi WLTP (okresky/dialnica/mesto v cca rovnakom pomere a kombinovaná spotreba 8,7l/100km čo na 1,8t auto so zrýchlením z 0 na 100km/h za 5,2s je myslím malý zázrak). Auto má zatial nájazd len pár tisíc km tak spolahlivosť hodnotiť nechcem ale čo sa týka jazdnej dynamiky komfortu a spotreby som veľmi spokojný.
My máme 2.0 tdi s automatem rv 2021. Delší trasa s naloženým autem se dá jet za 5,5. Diky ta video🥳
Mam VW Arteon 147 KW 4x4 a nemůžu si stěžovat. Spotřeba okolo 5l. Jedná se o svižné, úsporné auto. Motor krásně odhlučněný a když je potřeba, tak výkon taky je
Za mě 1.4 TSI GTE plugin hybrid. Mám pre-facelift, a jezdím za 6-7 litrů i bez dobíjení, dobiju za jízdy na dálnici a pořáíd to žere 7. Stejně jako po Praze 7l. Nesmí se nabíjet motorem ve městě, to pak jde spotřeba i na 13. No a s nabíjením ze zásuvky je to samozřejmě 0l, a ujede 30-40km. Motor vůbec není slyšet, krásně táhne od spoda na elektromotor, velmi kultivovaná a tichá jízda. 400Nm a 160kW s takovou spotřbou je krásné, plus ta tichá jízda, oproti brblajícímu dieslu je to nádhera. Samozřejmě nenajedu 50k km ročně, tam by se diesel už asi vyplatil. Taky jsou diesly trochu levnější, a GTE neumí 4x4. 2.0 TSI jede asi trochu líp, ale už za 9-10l a pořizovací cena je o dost vyšší.
Mám 2.0TDI rok 2021, a naprostá spokojenost. Zvláště s asistenty - neotravuji, slouží a jdou jednoduše vypnout. Posedlost Octavijí je český předsudek bez logiky, Poměr cena lehké ojetiny a užitná hodnota,bez konkurence, Karel.
Ahoj a díky za super video. Já se tak nějak také chystám se koupit takového Passata a to právě v motorizaci 2.0 TDI 110kw a nejlépe s automatem. S cenou počítám do 450 000, -. Tak snad se mi podaří nalézt ten pravý kousek.
Ještě jednou díky za video a budu se těšit na další.
Mám B8 od roku 2021. Je z roku 2018 a má nájezd 97k km. Motor 2.0 tdi 140kw - chip na 172kw, 490nm. DSG. Rline. Začínám přemýšlet o novějším modelu, ale určitě bych chtěl navíc webasto, vyhřívané čelní sklo a tažné. Jinak mám všechny možné další asistenty.. Zároveň byl šel buď biturbo diesel nebo nejsilnější benzín a to obojí v DSG a kombi. Jezdím poměrné velké dálky po evropě a na to je zřejmě lepší diesel, kdy jezdím za 5,2L. Lakoměrka by se mi hodila. Dělám detailing vozidel a zároveň občas dělám prohlídky vozidel pro známý a lakoměrku si musím půjčovat v práci.
Nakonec jsem zvolil klasické a časem ověřené spojení Passat a 2.0 TDI 110 KW s manuálem, nájezd určitě pod 100 tis. km. Vcelku by mě zajímala i benzínová varianta 140 kW. PS: Zapomněli jste na plug-in, specifickou variantu, která nedává moc smysl, ale může jet zajímavě.
Moje varianta: 2.0 TDI, 140kW, DSG, 4motion. Do 120,000 km, po pravidelném servisu. Do 650tis Kč v bezvadném stavu a slušné výbavě.
Měli jsme Golfa 7.5 Variant R-line 2020 s 2.0 l TDI 110kw. Dálniční auto, motor jel jak švýcarské hodinky. Teď pokukujeme po Passatovi Variant 2021 s 2.0 l TDI 147kw 4 motion s nájezdem cca 83k. Cena 29000€, tak doufám, že budeme spokojení.
Ideální kombinace 2.0 TDI 110kw se 7st. automatem…nicméně chtěl jsem 4motion takže jsem musel jít do silnější verze 140kw..za mě spokojenost..mám takového passata doma z roku 2020/při koupi najeto 30tis..chtěl jsem malý nájezd abych mohl hned najet na rozumný interval výměny oleje po 10ti tis. A taky si pohlídal výměnu oleje v převodovce po 60ti tis, protože u toho 7st. aut. je předepsáno až po 120tis. 😕, počitám s autem na mnoho kilometrů a dlouhé roky tak se chci starat. Nicméně pořizovací cena byla vyšší, takže každý musí zvážit své priority a hlavně možnosti.
mam to presne rovnako, trochu skoda tej turbodiery, ale da sa na to zvyknut.
Taky sem menil olej a filtr v DSG v 70tis. Original olej, cena za vse krasnych 11tis 😂 DQ381
@@yozefb jezdím pravidelně v Sku…není tam to šílené podtáčení a ani to nijak zvlást nejde do vysokých otáček, když člověk jede normálně. A i ta reakce je lepší
@@shawtdusanshawt v autorizáku? 😁
@@radekradek1898 ne, ale v servise, ktery se specializuje na koncern, mohou take zadavat udaje do el. servisky. Kolik za to chce autorizak?
Dekuji za video, jen bych upřesnil, že AdBlue se montovalo do 2,0tdi 140kw od začátku výroby vzdy a u 2,0tdi před faceliftem už od 09/2017. Po FC už bylo AdBlue vždy.
Ideál 110kW v automatu, rok 2021 a cena do 600 000,- s najezdem do 100 000km :)
Moje volba: 2.0 BiTdi 176kw v provedení Alltrack, od r.v.2019, nájezd do 100tis.km
Ano, přesně tak, mam ho taky a absolutne bez problémů, tudíž nechapu co ten moderátor mele za sračky !!!
Mam tedy sedan 2014 chip ale best of jako pracant na tahani dreva a vseho super
U té suché spojky (DQ250) se nevyplatí vůbec měnit olej, prostě tam není problém olej, ale to, že ty spojky jsou bez něj, takže jezdit a jak se to opotřebuje tak udělat spojky a teprve olej vyměnit, jsou tam dva typy, asi dohromady 3-4 litry. Jinak nájezdy s touto převodovkou se dost liší. Městská auta 100tkm a auta co jezdi dálky tak klidně 300tk bez problémů. Spojky stojí +- jak spojka na manuál.
Ja som si zvolil passat 1.5 tsi 170tisic km jazdim 15tisic km rocne .spotrebu mam 7.2 l .Sucha spojka .uz bola menená. Inac bez problemu.
2.0TSi 140kW, nájezd záleží od údržby prvního majitele. Nejraději do 50kkm ale když byla prováděna nadstandardní údržba, tak klidně 200+kkm
Ahoj, Passata B8 předfacelift mám už 3 roky. Kupoval jsem jej ojetý se 100.000 km, nyní mám naježděno 230.000 km a s dieselovým motorem 140kw je pro mě celou dobu naprosto spolehlivým vozidlem. Jediné co jsem řešil je problém, který též zmiňujete a to napadení kunou. Plánuji těsně před nájezdem 300tKm prodat mého Passata a koupit opět ojetého s nájezdem kolem 100.000 km, opět s DSG a opět 4motion. Je to auto, které j sice na řízení neuvěŕitelně nudné, ale dostanete od něj relativní pohodlí a velmi solidní spolehlivost.
Při koupi toho modelu, bych přihledl na Vaše doporučení a zvolil bych 2.0 tdi 110kw, manuál, klidně 200tis km, pokud je vozidlo řádně servisovano a zachovalé.
Odpověď na soutěžní otázku:
Zítra je to přesně rok od koupě B8 2.0 TDI 110kW EVO DSG, 10/2020, s nájezdem 91tkm.
Motor jsem zvolil především kvůli spolehlivosti, slušné kultivovanosti, spotřebě a ročnímu nájezdu 27tkm, po pár měsících vlastnictví jsem jej nechal “načipovat” a jsem maximálně spokojený.
Při nájezdu 160-170tkm. jej hodlám pustit do světa a opět budu vybírat něco do 3-4 let stáří a nájezdem 80-100tkm, což považuji za ideál v poměru cena/nájezd.
Díky za Vaše poučná videa 🙏
Prosím jak je to se spotřebou po chipu? Mám verzi 90kw a chci chipnout.. bojím se vyšší spotřeby. Díky za odpověď
@@pavelbecvar523 dlouhodobou mám 6l/100 km, zvedla se jen nepatrně
Najlepsia varianta je 110kw a dsg7, super spotreba a pre mna idealna dynamika. Bol som pozerat kusy co mali aj 240 000km a isli krasne. Pre mna idealna kupa je okolo 130-150 000km tam to uz ma vymenene brzdy a spraveny servis dsg takze je tam dlhsie pokoj s drahsim servisom.
Kto jazdi do 20t km rocne, tak sa mu skor oplati benzin 1.5 TSI. Dynamika identicka s 2.0 TDI 110kW, spotreba max o liter vyssia.
Kéž by to s tou spotřebou byla pravda. Mám s 1.5 TSI 110kW při totožném stylu jízdy jako s 2.0 TDI 110kW o 2-3 litry vyšší spotřebu. Vyzkoušeno jak s VW Passat B8, tak se Škoda Karoq.
@@OndraN92 Neviem ako s 1.5 TSI, ale s 1.4 TSI so 7 stupnovym automatom v Passate B8 mam dlhodobu spotrebu okolo 6.5l/100km, ale jazdim prevazne dlhe trasy, tankujem rakusky benzin a aditivujem VIFkom.
Max co som mal bola spotreba cez 8l, plne nalozeny a s plnym plynom na trase Mnichov - Berlin. Pri standardnom dialnicnom presune (tempomat na 140, real 133 podla GPS) mam spotrebu od 6.3 do 6.6 podla poveternostnych podmienok. Samozrejme 140 sa neda ist v dnesnej dobe stale, takze priemerna rychlost zvykne byt nieco cez 90 podla premavky, kolon atd.
Moj 1.5tsi dáva od 5,5L do max 6l na sto aj s celou rodinou. Asi jazdim pomaly? 😅
@@JozefZemla V akom aute mas 1.5 TSI? Mas automat alebo manual? Ake trasy najcastejsie jazdis?
@@JozefZemla To je hodně značnej rozdíl :D. Já se nejníž dostanu na dlouhé trase po okrskách, typu Olomouc - M. Boleslav atd, to jsem třeba na 6.3, ale musím se snažit a nepoužívat adaptivní tempomat. A to jezdím sám. Říkal jsem si, že s tím autem něco musí být, ale teď mám půjčenýho úplně novýho Karoqa a spotřeba ještě o kousek horší. Obojí teda s DSG, ale to dneska už snad takovej rozdíl nedělá. Na dálnici jsem se naučil jezdit do 140, aby spotřeba byla do 7.5 litru. S 2.0 TDI jsem lítal bez problémů 160 za 5.5l, teď musím jezdit slušněji, protože by to nebylo únosný :D
Volil bych buď 140 kw nebo 176 kw, obě v automatu s najezdem nejlepe do 60 tisic, jelikoz u techto novejsich prevodovek je interval na vymenu oleje v dsg 120 tisic, tak abych ho sam mohl menit po klasickych 60 tisicich...
Sam mam momentalne b8 2015, najeto 205 tisic. To auto neni bezporuchove, uz jsem resil problemy s dsg (spatna loziska), adblue, klimatizaci (nefunkční servomotorky klimatizace), povolene integovane pricniky, prekousane draty (za to ale mohla kuna 😁) atd. atd... Bylo toho spousta, ale vyhoda je, ze opravy nejsou drahe a vzhledem k tomu, ze je to stejne jak Superb, pripadne velmi podobne O3, tak to servisy znaji velmi dobre a s opravami nebyva problém.
Do Passata nejspíše pujdu znovu, protože pomer cena/vykon je podle me zde velmi dobry! 👌
2.0 tdi 110kw (pohodlnější dsg, jistější ale manuál na údržbu) 210TKm po výměně rozvodu, v.pumpy, filtrů, olejů i dsg oleje.
Vybírám 2.0 tdi dsg 110 kW, k 16:15 ombi, rok výroby od 2021, cena do 600 tisíc, a do 80 tkm
Ahoj, vzhledem k tomu, že jsem příznivec 4x4 tak za mě by byl výběr 2,0 tdi 140kW manual 4Motion s max 100000 km najetých. Hezký den
Je to měsíc, co jsem vyměnil Passata B7 za B8, 2.0 TDI 110kW DSG, rv. 2020, nájezd 98 000 km. A zatím si jej nemohu vynachválit. Spotřeba naprosto úžasná - na mé obvyklé trase cca 95 km, jsem měl spotřebu 3,9 litru/100 km a to jsem jel normálně "s davem".
Plánuji jej poslat do světa při nájezdu cca 180 000km a pak se podívat opět po něčem kolem 3-let stáří do 100 000 km.
Pro mě nejlepší kombinace 2.0 TDI 110kW, manuál. Nájezd do 100000 km.
Za mňa 15 TSI ja mám v Tourane 14 TSI s manuálnou prevodovkou a super
Dobrý den, takže abych to pochopil správně u předfaceliftu můžu koupit 2.0 TDI 140kw s dsg i jen s nahonem na předek ? Protože to by byla moje volba.
Motory b8 celkovo su drziaky...problem moze byt dsg7(mechatronika do roku2019)
Adblue zvykne robit problemy, el servo volantu cca po 160t sa moze porucat a cena opravy je okolo 3tis eur v vw servise, samozrejme rozvody a vodna pumpa nevydrzi planovanych 220tkm ale treba ich menit omnoho skor...
Zrovna hledám 2021+, 2.0TDi 110kW, Tmavá barva, Manuál, Kombi, pěkný stav, nelakováno, El. kufr, Elegance, IQ Light, Kessy + startování tlačítkem, Digital cockpit, alcantara, RGB ambientní osvětlení.
Plusy, kdyby mělo: Webasto, tažné, otevírání kufru nohou, lepší audio, el. sedačky, černý strop.
Do 500 tis. Kč
Najdu u Vás? 🙂
moje rada je zkontrolovat software MIB3 a požadovat nejnovější 0330.
Koupil bych do 150 000km 110kW TDi v manualu, protože 140kW je jen DSG a sním já nedokážu mít rychlou reakci při rozjezdu.
Děkuji za reakci. Můžete víc rozvést info ohledně softwaru MIB3 a update na 0330
@@fairplaycars já jen že, když si někdo koupí auto, tak ho čeká stát se hlavním uživatelem. Dále by pak chtěl, aby mu jednotka - navigace správně fungovala. 0156 - zaklad bez bezdratoveho aa, 0278 důležitá verze, po které šikovný uzivatel dokáže updatovat sám. 0305-0324 možná to bude fungovat 0330 - zatím funkční- neměl by být problém stát se hlavním majitelem auta;-)
@@fairplaycars Každý kdo si koupí auto, bude se chtít stát hlavním uživatelem. 0156 - nefunkční, bez bezdrátového AA, 0278 - uživatel má napůl vyhráno, sice nefunkční, ale už má bezdrátový AA a možnost dále upgradu z domova. 0305, 0324 dvoj upgrade už funkční. 0330- snad bez problémů, nový majitel by neměl mít problém s hlavním uživatelem ani s navigací. To byl popis ve zkratce....
@@smilflek3883 Měl byste prosím doporučení (příp. odkaz na návod), jak doma aktualizovat z 0278? Přesně tenhle problém řeším a mám tuto verzi software. Nelze odstranit hlavního uživatele, ani přidat jiného.
@@mSkywall doporučil bych vw forum a kontakt ferda, to je odborník, ale jinak si myslím, že od verze 0278 můžete aktualizovat sám na 0305,0324,0330 a už je i 0332. Možná bude potřeba i update OCU jednotky a to už si sám neuděláš.
Za mě 2.0 Tdi 110kW, 7stupnovy DSG, cca do 150tis km. Facelift od 2020. Jak je to ale s prevodovkama 7st.DSG? Nemely problem cca u 150tis km s nejakym šroubem ktery držel čerpadlo a uvolnoval se, s tim ze kohl ponicit prevodovku? Kolega neco takoveho resil na Superbu. Mam Passat B7 105kW 6tupnove DSG najeto 318tis a zatim (tuk tuk tuk) bez problémů.
Dsg7 mala problem s mechatronikou...odchadzala...od 2019 by to malo byt vyriesene
Já si vybral v přehledu hybrid 1,5 tsi + elektro, označené jako GTE. Mám kde nabíjet. Nevím proč nebyl zmíněný. teď hledám s nájezdem kolem 80 tisíc km.
Gte jsme opomněli
Určitě novou verzi 110kW s automatem. Ideálně i 4x4, ale to není nutnost jen zvyk z aktuálního passatu (ten rozdíl je ale znát). Nájezd kolem 100k km.
Při koupi tohoto modelu bych volil motor 2.0 TDI 110 KW, s automatickou převodovkou pro moji milovanou manželku. 💋😘
Limit do 50.000 km a 2.0 TSI (jen bych si předem načetl jakou verzi (spolehlivost))
Jedině 110 kW 2.0 nafta + automat + 180.000 km maximum 👍🏼
Jak se pozná u vozů 2019 ten novy motor EVO když rok 2019 byl přechodný. Jde poznat pohledem a nebo je v TP napsáno někde EVO? díky
Podľa toho čo pán spomenul vo videu. Vo vnútri sa nenachádzajú klasické hodinky nad rádiom ale len napis passat. Ale samozrejme aj podľa TP.
@@mareksupak7439 tak si poslechnete jeste jednou co rika. Ze v roce 2019 v tom faceliftu bylo precodne obdobi a ze tam byl i ten starsi motor. Takze vnitrek auta neurcuje EVO motor.
Mne zajima jak to poznam na tom motoru kdyz se na nej budu divat.
Jak moc jsou ty DSG v 2.0 TDi 110kW poruchový? Líbí se mi u Vás jeden Pašík, ale bojim se tý převodovky
2.0 TDi 110kw má mokrý spojky, je to naprosto spolehlivej automat. Oproti suchým spojkám v ošizených dsg, který jsou naprostá tragédie, je to úplně v pohodě :).
Bral bych Passat 2.0 TDI 110 KW v manuálu.Jsem na manuál zvyklý a rád řídím aktivně.Proti automatu nic nemám.Akceptovatelný nájezd u neznámeho vozu je do 160000 km.
Mam b8 predfacelift bitdi a ak by som znovu kupoval passat b8 po facelifte tak bud znovu bitdi alebo ten 2.0 tsi 206kw.Zamna nadmieru spokojnosť s touto motorizaciou (bitdi).Limit km na kúpu u mňa bol max 150tkm co sa mi podarilo splniť.Tento limit by som chcel aj pri ďalšej kúpe.
Ďakujem za videa. Ja by bral manuál, km 120 000, diesel.
modla v podobě 2.0 TDI + manuál a ještě s tažným, takové Chalupa Edition
Co zase je s verzí 147kW za problém? Jezdím to 4. rokem a problémů nula! Nežere mi ani kapku oleje a nafty mi žere při delší plynulé jízdě pod 5/100. V Audi A6 ta auta mají přes 1/4 milionu km a nikde žádný zásadní křik. Já bych chtěl někde vidět konkrétní fatální selhání tohoto motoru a detailní informace. A nová verze má o 5 kW míň kvůli novým emisním systémům.
Tohle je takový ten kanál o ničem....😅
@@petrpondel672 A ty něco o TDI EVO 147kW víš?
A6 ma ale jiný motor. :)
Také by mě zajímal problém u 147kw trochu detailneji, chtěl bych ho do Arteona/passata. Po přečtení některých odpovědi autorů videa tomuto prohlaseni nedávám příliš velkou váhu, kluci mají ve spoustě věci hokej a ani neví co vypouští za nemysl z pusy, ale zaslechl jsem na adresu 147kw podobne koment i na jiném kanále, ovšem nic určitého.
Jezdit se 110 kw v passate je za trest. Jako ve městě ok, ale jak se vyjede za město, tak je to mrtvý.
@@pavelprochazka4431 Těžko se v tom vyznat. Jsou lidi, kterým kleknul v Octavii i 85W a 110kW motor EVO a tak se zdá, že ani litinová verze není 100%. Na Škoda fóru jsou zase stížnosti majitelů Superbů, že jim tato 147kW žere dost olej. No mě nežere. Otázka je, jak zajížděli a jak jezdí. Já za to občas vezmu, ale většinou se vezu v klidu s davem. Zajíždím pečlivě, první olej nejpozději v 10 tisících km, spíš dřív, každou jízdu nejdřív ohřeju olej nad 70℃ než začnu víc přidávat. 110kW verze s DSG nejede špatně, když se jede v klidu. Je i tišší a úspornější a lépe reaguje na plyn v nižších otáčkách. Ale zase dost brzo zvadne, kdežto 147kW tahá jako bejk pořád. Nejlepší bylo asi koupit si 140kW TSI, nově bude 150kW. Při nájezdech do 20 tis. km nafta nedává smysl. Dnes bych bral raději ten benzín. Ale jinak jsem s mým TDI EVO spokojený a pokud se neporouchá, nejradši bych si ho nechal na hodně dlouho, protože dnes si nedokážu z moderních aut vybrat vůbec nic.
Nafta, 110 kW s automatem a nájezd okolo 120tisíc km, do půl milionu ideálně :)
Ještě jste zapomněli na naftový motor 2.0 TDi o výkonu 90kw 🙂
Asi 2,0 TSi 140kw s duálním vstřikováním, případně 2,0 TDI 110kw s manuálem a nájezdy někde kolem 100tkm.
Jestli TDI Evo 110kw, to nevím. I když má rapidně nižší spotřebu, tak přece jen je složitější (víc různý elektroniky) a má vic plastových dílů.
Pokud bych chtěl auto na nějaký 2 roky budiž, ale třeba na 10let kdy s ním najedu dalších vic něž 200tkm? Těžko říct jak to po letech bude se spolehlivostí...
Dobrý den, vyhrál jste od nás lakoměr. Můžete se mi ozvat na email? Kontrakt najdete na našem webu. Děkuji předem. Ondřej Neuman
@@fairplaycars tak tohle jsem vůbec nečekal 😄👍, děkuji, napíšu.
Teď ještě nějaký podobný Passat kdyby ste dovezli, v nějaký rozumný výbavě, se slušným nájezdem a pěkný barvě, vůbec bych se nezlobil 😅 ...
@@jirkah.5068 Díky, na mailu jsem Vám již odpověděl. Gratulujeme k výhře. Mimochodem tento Passat je stále v nabídce, již výrazně zlevněný. Nejspíš je 200tkm pro zákazníky psychologicky už moc. www.sauto.cz/osobni/detail/volkswagen/passat/206793129
@@fairplaycars ještě jednou díky za tu lakoměrku.
Nejsem úplně odborník, ale není ta 110kw verze od fl vždy TDI Evo? Ta 140kw se tuším dělala i chvíli po fl a nahradila jí ta TDI Evo 147kw.
Pro mě nejlepší kombinace 2.0 TDI 110kW, manuál. Nájezd do 150000 km
2.0tdi 140kw highline automat s FULL-LED, dolozitelnou históriou, max 150tkm
Vlastnim 2017 passat B8 klasiku 110kw 6-DSG este bez adblue a do faceliftu by som bral jedine rovnaky motor tj. 110kW EVO DSG. Som maximalne spokojny s vykonom a aj spolahlivostou, na beznu jazdu postacujuce. Nebal by som sa najazdu do 200 tisic.
U mě rozhodně 2.0 TDi 110 kW se stropem 300 000 km, bez problému 😁
Nyní jezdím s 2,0 110kW predfl. S manuálem. Asi bych sáhl po stejném s automatem. Optimální nájezd do 100 tkm.
2.0 BiTdi 176kw automat.
Ale může mi nekdo prosím vysvětlit, jak nepřímé vstřikování má vliv na neusazování Karbonu v motoru? 😂 Všichni redaktoři o tom mluví, tak by mě zajímalo co to vlastně je😊
Nepřímý omývá sání, takže nehrozí zakarbonování (i když extrémní šetřílci zvládnou zakarbonovat i MPIčko) 😄.
@@jirkah.5068 ahaa, sací ventily budou omývány benzínem, a co hlava, stěny válců, píst, postní kroužky a výfukové ventily? Ty omývá co? 😁
@@helbojcz zas takovej odborník nejsu, ale myslím že tam je to o stylu jízdy. Ono je to podobný jako dvoutaktu (pionýrů, jawy,...) tak to potřebuje alespoň občas vypálit saze. Jednoduše to chce sem tam trochu ostřejší jízdy. I když to platí i pro naftu.
A tohle zakarbonovávání vyfukovych ventilů a svodů, turba,... je případ těch šetřílků co mají POD plynem "cihlu".
5:43 možte konkretizovať aká je ta posilená DSG? Vďaka
Nevím technicky. Ale shánějte DQ500.
Tu uz mam polroka v 2.0tdi 140kw konkretne Tarraco...Len ma zaujimalo v ktorych tsi motoroch od vw je ta posilena prevodovka, kedze ste to spominal vo videu pri tsi motoroch
@@fairplaycars😂 vy jste odborníci….radsi napiste “nevime” než vypustite nějakou kravinu. “Modernizovana” dq250 je dq381, nikoli dq500. Dq500 je v passate jen v bi-tdi (nevím zda i u 206kw tsi). A dq381 je v passatech od MY2018.
Ideální kombinace výkonu a motoru je starší 2.0 TSI 140Kw, jede to do 7 litrů s normální nohou a nemá žádné nástrahy dieselu.
Chtěl bych tento motor do Arteona.
Ja bych volil 2.0 TDi 140kW v automatu a ve verzi Alltrack s najezdem okolo 100 tkm.😊
Moja volba 2.0 140kw alltrack kupa pri 80tis a už som menil nadrž na adblue a kuna hadičky inak ide ako raketa a zistil som že treba jazdiť stale v športe alebo to dať načipovať zdá sa mi že v športe som mal menšiu spotrebu na dialnici ako v normalnom D.😅
Jezdím s 2.0 TSI 140 kW v automatu za 6,4 s cca 70% dálnicí. Jezdím s lehkou nohou, ale když je potřeba, ten výkon tam je prostě znát a to auto skoro není slyšet. Neměnil bych. Bohužel B9 tuto jednotku zatím nenabízí a bude prý až ke konci roku... nemohu to pochopit.
2.0TDI evo, 110KW, automat, najezd okolo 120tis. Km, tedy po dolozene vymene oleje v prevodovce, nelakovane
2.0 BiTDI 176 kW, tak do 100 tis. km. Protože tohle už nikdy nikdo nevyrobí.
Docela mě zaráží zdejší komenty, kde by lidé chtěli manuál. Zrovna u Passatu to moc nedává smysl.
Zvolil bych 2.0 TSI 140kW, DSG, nájezd do 80 000km
Nejlepší kombinace pro mé 110kw,2,0,TDi,Manuál. Přibkoupi bazaroveho kusu do 60 ,tis km.
Proč manuál?
Ahojte, já bych bral 2.0 TDI, 110kw, manuál, nájezd do 100000 km 😉
A 1.4 Hybrid neberieme do úvahy ?
No, mohli jsme to tam zmínit.
Ideal pro mě by byl 110kw, 7st DSG, matrix světla. Nájezd do 120 tis. km.
Volba srdce by byla 2.0tsi 206kW, volba rozumu 2.0 tdi do 400 tis.
urcite 2.0 tdi 110kw automat pripadne chip..alebo aj 2.0 tsi 206kw :)
Skôr by som išiel do pred fl. 2.0 TDI 140 kw, 4x4, automat v prevedení alltrack s nájazdom do 200k. km
1,6 tdi za mna, jazdim na 3,5 L a limit asi 160 000 aby som este kupil
110kW 2.0 TDI, manual, do 90kkm, 650 000Kc
Když by to nutně musel být Passat, tak 1.5TSI. Jen bych si pořádně nastudoval, zda je pro prodloužení životnosti motoru lepší vyřadit vypínání válců.
2.0 TSI 140kw s automatem je dobrá kombinace, do 100 000 km
2,0 TDI 110kw manual kľudne aj 220tisic km pokiaľ je v dobrom stave
Hezky stav mozna, ale vybava krmo LED matrix holota
Co tomu autu z výbavy chybí, aby nemohl běžnému člověku sloužit ke vší spokojenosti?
@@fairplaycars pokud se na to podivame takto, tak to nemusi mit ani klimu 😋 Ja mam tento Passat s DSG a lepsi vybavou, ale je to kazdeho volba dle libosti.
1.4tsi 110 kw je somarina?
Není, mám ho a spokojenost, udělal jsem tam chip a paráda..
@@TomXC300 aj v Tiguane ?
@@petersemo3863 vůbec se toho neboj, mám ho sice v passatu a tam takový rozdíl váhový není a pohoda. Říkám jak už chceš, kdyžtak tam hodíš lehký chip a super úsporné auto, které i jede. Doma v Tiguanu máme sice 1.5 TSI a taky super.
Jasně, že ideální je 110 kW a 7 DSG. Nájezd 120 tis. Mám ho doma 😀
Za mňa by stačila 1.5 TSI s manuálnou prevodovkou. Nájazd do 80 000km
Dnes uz skutecne najit normalni review na auto je asi nemozne. Na biTDi nadavaji lidi co ho nikdy nemeli dlouhodobe. Logicky kdyz si koupim auto s dvema turby tak musim ocekavat vyssi naklady na provoz a udrzbu tzv. hlavne interval vymeny rozvodov, veci jako vodni pumpa atd. to se kazi na kazdem autu a nepocitam do udrzby vymenu brz, silent bloky, tlumice, olej atd...kdo nechce zadne naklady nech si koupi skoda citigo 3 valec a nemusi vrazet penize do auta. Passat b8 s 110 kw motorem to je tak na jezdeni kolem kominu dle meho nazoru ale asi nejvice ekonomicky motor a lide co nemaji radi moc dynamiku a rychlost a nejezdi se hrat na okruh tak 110 kw staci. Ja jedine biTDi (lze to ocipovat az na 302 PS / 625 torque a to uz je pekna sranda...). Kazdopadne kombik neni sportovni auto, je to dlouhe, kola su daleko od sebe a nesedi to dobre. R-line verze s differencialem je tvrdsi a sedi lepe v zadackach je nejtizsi (nejmensi svetla vyska), alltrack je nejhlucnejsi. U b8 DCC tlumice must have uplne to zmeni to auto protoze obecne B8 je sportovejsi nez B7 a je tvrdsi a oproti B7 mene komfortni jizda ale pokud si nekdo koupi/da pozdeji DCC tlumice tak to je jak v pohadce. Kdyz kupovat B8 tak obecne motor dle preference a toho jake jezdi clovek trasy ale mit uz nove svetla, DCC tlumice a udelat SW remap prevodovky aby nepodtacela a to auto uplne zmeni charakter.
2.0 tdi 110kw, dsg, nájazd do 100000km😊
Po FL sa už myslím 1.6 TDI nedávali
Ale jsou minimálně ješte rok po fl…
Za mne BiTDI - max 150k km. A najlepšie oranžová farba :D
Za mě ten ideální střed, tedy 2.0 TDI 110 kW v manuálu, kdyby mě řízení živilo tak asi v automatu,... Kilometry co nejmenší možný vzhledem k nákupnímu rozpočtu, ale nemám problém se servisovaným autem s více najetými kilometry. Osobně nechci dát za auto víc jak 300 tisíc, plánovaná doba vlastnictví by byla nějakých cca 5 let. V současnosti vlastním Passata B6 (1/2006) z počátku výroby, a i když pořád jezdí pěkně, tak už dosluhuje jak morálně, tak technicky a trpí takovou celkovou provozní sešlostí, kdy krom koroze, spousta komfortní výbavy po letech prostě nefunguje, a nebo si žije vlastním životem (mám ho skoro 10 let, a najel jsem s ním přes 200 000 km). Letos ještě nechám udělat poslední STK, a až se budu odhadem za rok a půl loučit (asi rovnou likvidace), tak asi i nějaká slza ukápne.
Zdravím Mně by se líbil 140 kW 4x4 automat nájezd do 100 000 km s tou silnější převodovkou abych mohl tahat obytný přívěs S pozdravem autobusák Honza👍❤️🍀🚎
Určitě by to bylo 110 Kw a nájezd při koupi max 120 tisíc km. 😊
Pro mě 2,0 TDI 110KW..... jasná volba s automatem DSG
Benzín 1.5 TSI do 100t km😉
Zvolil bych biTDI s DQ500 a max 80t km
A ešte sa mi zdá že problem s hadičkami nerobi kuna ale čerpadlo vodnej pumpy ked sa zasekne sposoby popraskanie hadiciek od vysokej teploty motora ale to je len moj nazor teraz mam hafičky s nejakeho stareho auta s platnenou paskou 😂
2.0 tdi 110kw manual, max 120000km
110 kw TDI manuál nájazd okolo 150000km
2.0 tdi 110kw, manuál, do 120000km
Môj je pred face 2017 2.0 TDI 140kw manuál zdá sa mi leniví v meste oproti 110kw ale zas na diaľnici je to niečo iné už nájazd strop tych 200 tis môj už má viac čiže nepredajný kus 😂
Za mě 2.0tdi 110kw s DSG 80000km
Já bych volil 2.0 TDI s manuálem a nájezdem do 100 tisíc.
2.0TSI a DSG Sedan
Já bych asi zkusil 2.0 TDI 140 KW, cenově tak do půl milionu.