Bytte ni stiftet? Sprickor i porslinet har jag varit med om som gjort att man får gnista i atmosfäriskt tryck, men inte när det ska gnistra i cylindertryck. Annars mät spänning vid injektor så den får rätt spänning/puls när allt är igång.
Luftmassemätare då fueltrim är olika mellan bankerna. Kan kanske göra att några cylindrar går om än snålt på den banken, men 2:an har mindre marginal och tänder inte alls.
Nu är ju min Corvette avsevärt mycket äldre (92) men där var fördelaren kass. Gav dock gnista och spridarsignal osv som vanligt men inte tillräckligt på 2 cylindrar ibland. Det var kondens och ärj inne i den. Bytte och då hoppade den igång fint! Men den här har säkert separata tändspolar osv.
Testade ni med nya stift/tändspole? Kanske är det så att den inte ger tillräckligt bra gnista när dom ligger under tryck, men fungerar fint utanför motorn?
Häpnadsväckande slutsats man försöker krysta fram, att felet skulle bero på att bilen haft lite olika miltal mellan servicerna! Vet inte vilket gnistgap som rekommenderas för denna motorn, men här ser det ju ut att vara väl över en mm, kanske 1,3 mm? Jag skulle prova att knacka det ner det till ca 0,7 mm för att se om det förbättrar något.
Deras gissningar låter lite långsökta. Felet ligger uppenbart någonstans i tändsystemet. Byt plats på tändkabeln, kan inte lita på vad kunden själv bytt. Tändspole är vanligt fel också det måste uteslutas innan man dömmer ut bilen.
Om det går så långt som att man börjar skylla på serviceintervall så säger det något om kvaliteten på den bilen. Voj nu söta öde ändå... Bilen skall klara sig med några filterbyten (olja och bränsle) mellan byte av kamremmen (de bilar som har). Kanske ventilskaftstätningen?
Plocka fram oscilloskopet och kolla sekundärkurvan för tändningen mellan en fungerande cylinder och 2:an. Kolla även cyl tryck på 2:an med motorn igång så öppning å stängning av ventilerna sker vid rätt tidpunkt.
Är det Vortec 3,4 liters? Då hade jag satt mina pengar på dålig tändmodul/spolpack. Vet vi bytte många sånna på Chevrolet transporter med den motorn. Svag gnista på stiftet vid cylindertryck. Är alla stiften bytta? Vet många fuskade med att byta stiften på de tre bakre cylindrarna. Är det blandat olika fabrikat eller typer skulle det med kunna ge problem tänker jag
För att vara en cylinder som inte tänder är t-stiftet väldigt torrt, brukar vara betydligt blötare i min värld, speciellt som den verkar körts ett tag.
tanke på gnistan så är det nog bara så att den tänder så pass dåligt pga avsaknad av komp när maskinen går. tror att något öppnar en ventil lite granna säkert en lyftare som isagt upp sig och gott hem eller nått =)
Nej, jag tänkte mer att om man kör med sensorer i insug, cylinder och avgasrör så ser man ju vad som sker i cylindern och ventiler rent mekaniskt. Så gör vi ofta bör vi har kluriga fel inne.
@@lagge19 funderar lite på om det inte kan vara en trilskande lyftare den låter ju lite oxå.. antar att lyftarna sitter i underdelen inte alls hemma på motorer med stötstänger.. alla normala tillverkare slutade med det för 50år sen.. =) om den ställer sig lite öppen när det är oljetrycket är högt medans när motorn körs på starten så bored oljetrycket vara något lägre. en motor med komp gnista och soppa den går så något av dom fattas! hur klapp slut en motor än är så slutar den inte gå så länge motorn går rönt och man har kompression soppa och gnista.. har kört bilar med både trasig ringland och vevlager knack så man väntar på att få ett titthål i blocket. endå har dom rullat 4mil utan minsta problem.. hade en gammal volvo 850 som ringladet rasat på det som släckte cylinder med trasiga kolven var när det var för mycket bös på tändstiftet i med nytt stit så gick den igen. tillslut fick jag slut på tändstift då rtyckte jag spridarkableln och körde 3månader till =) sen en morgon så hade jag inget oljetryck i motorn då gav jag bort bilen.. att köra på billigaster tjockaste oljan biltema hade var ingen bra ide.. =)
Det är inte så enkelt att det är hål i bromsservon och den drar tjuvluft via den och slangen råkar sitta på insuget mitt för 2ans cylindrar så den störs mest?
Tror bestämt att det var du som slog huvudet på spiken, något luftläckage måste det ju vara i alla fall. Nästan så att man tycker pysandet hörs lång väg redan i videon.
Spridare som hängt sig är inte helt ovanligt heller... för mycket eller för lite soppa kan ge fel signal till ECUn om kompensering. För lite info för att kunna ge en vettig diagnos...
Nu har ni säkerligen löst det här, men en snabb grej är att kontrollera/jacka ur EGR-ventilen när man har bl.a misständningar och kod på fuel trim. Egentligen så är det någonting jag alltid gör vid taskig motorgång eller felkoder på t.ex mager fuel trim och man ej har något uppenbart fel.
Jag vill veta hur feultrim short and long term ser ut. Jag skulle i detta skede säkerställa att det inte finns läckage på insug för cylinder 2. Tändning och kompression verkar vara helt i sin ordning. Men innan jag vet om den lägger till eller drar ifrån bränsle så är det svårt att analysera på distans. En fråga till. Är den direktinsprutad?
Ät det hydraliska ventillyftare så orkar inte nån av ventilerna stänga när den går om du har fjäderbrott eller slapp fjäder! Kolla det! Inte så ovanligt på USA bilar kolvfel tror jag inte,
Jag skulle gissa på en dålig spridare eller spridarutgång. Skifta spridare med en annan cylinder och kolla om stiftet blir blött. Det ser helt torrt ut och hade den haft problem med tändningen så hade det varit blött/fuktigt. Är det inte det så kan det nästan bara vara en lyftare som är kass eller liknande.
Om ni kollar på den andra vippan och ventilfjädern vid 8.08-8.16 in i videon så tycker jag att den beter sig väldigt skumt. När motorn slutat dra runt så syns hur ventilfjädern rörs 🤔
Med tanke på att det finns mycket olja i förbränningskammaren skulle jag kolla ventil tätning/spel. Oljan kan störa luft/bränsle blandningen och som konsekvens uteblir detonationen. Va med om samma sak på en Cadillac -60 V8 där var ventilspelet i tätningen så stort att man fick emellan en tändsticka, dock gick bilen men dåligt.
Blir lite besviken när man lägger ner så mycket jobb på den och inte mäter timingen på den. Inte ovanligt att en spole får en fördröjning på urladdning och då timingen blir fördröjd vilken gör att gnistan kommer när cylindern tappat kompen. Ge upp på en bil för ett sånt enkelt fel 😞
Lite skrämmande hur en bil på 16 tusen mil ska vara skrot eller inte värd att renovera. Visst grejor ryker sönder. Men Det är ju knappt ens inkört. 30k mil kan man fundera. Men även där är ju en reparation kanske rätt så värd kontra vad en ny bil kostar.
Jag tänkte föreslå samma sak. På VWs gamla (ej direktinsprutade) 1,4 motorer bytte vi spridare väldigt ofta för att att spridarbilden var dålig. Vill minnas att det var skärmarna längst fram som sprack och gjorde att det blev mer av en stråle än en dimma som kom ut vilket orsakade misständning. Kom igen nu grufman bil, ryck spridarna och kolla dom. Åtminstone om den inte är direktinsprutad så borde det väl inte vara något jättejobb?
hmm. känslan jag får är att den inte orkar leverera gnista när stiftet är i och utsätts för kompressionen. jag har för dålig koll på hur tändsystemet hänger ihop på den bilen. Har varit med om liknande o då vad det dålig jord som spökade till en cylinder under belastning. Känslan är något likande här. komp finns, bränsle finns, med mera o då är det något med gnistan som försvinner vid kompression ögonblicket.
Jag gissar på en kass spridare som gör att spridarbilden är fel och gör att det missar, om möjligt testa byt plats på 2 insprutare eller kontrollera spridarbilden,
synd ni inte gjorde det enklaste av enkelt, minska avståndet på elektroderna på tändstiftet, kan avhjälpa den dåliga gången, fel ? absolut, men kan vara så enkelt
Tändstiften bytet? Tändningskapel med fel motstånd? Kan vara ibland lambdasond två.. hade det med Volvo C70 2,0 … fel på bänk två.. på slutet var det den övervakningssond efter katalysatorn..
Jag saknar historik för att kunna utröna felet. Kunden hade bytt stift och kablar men när uppstod felet? Kom det krypande eller blev det helt plötsligt? Ni skiftade stift men testade inte att byta kabel på tvåan? Får den luft in i tvåan? Nä, det handlar knappast om en slut motor men visst, felsökningspengen börjar säkert på att bli lite kraftig...
En sak till! Hur ser timingen ut på gnistan? Är stiftet kallt är ju något fel på vägen fram till eller i stiftet. Har själv varit med om att kärnan har varit av på ett nytt stift samt att det kan bli överslag på stiftet när det är på plats. Men då borde det ha varit väldigt varmt.
@@svetsarenlofven2556 Fast dåliga tändspole kan man ju få över disk. Behöver inte gå många mil innan en ny tändspole kan vara kass. Spec om jordningen är dålig.
@@yamahass66 Visst kan man byta 250st tändspolar irad och fortfarande hoppas på att det är felet men man måste ju gå vidare i felsökningen. Provar man två stycken nya så bör man kunna utesluta att det är felet.
Bytte ni stiftet? Sprickor i porslinet har jag varit med om som gjort att man får gnista i atmosfäriskt tryck, men inte när det ska gnistra i cylindertryck. Annars mät spänning vid injektor så den får rätt spänning/puls när allt är igång.
7:40
Luftmassemätare då fueltrim är olika mellan bankerna. Kan kanske göra att några cylindrar går om än snålt på den banken, men 2:an har mindre marginal och tänder inte alls.
Nu är ju min Corvette avsevärt mycket äldre (92) men där var fördelaren kass. Gav dock gnista och spridarsignal osv som vanligt men inte tillräckligt på 2 cylindrar ibland. Det var kondens och ärj inne i den. Bytte och då hoppade den igång fint!
Men den här har säkert separata tändspolar osv.
Testade ni med nya stift/tändspole?
Kanske är det så att den inte ger tillräckligt bra gnista när dom ligger under tryck, men fungerar fint utanför motorn?
Jag skulle börja i rätt ända s.a.s och plocka bort allt kunden gjort själv kontrollera och göra om . Tack för en trevlig kanal förövrigt !!🙂
Häpnadsväckande slutsats man försöker krysta fram, att felet skulle bero på att bilen haft lite olika miltal mellan servicerna!
Vet inte vilket gnistgap som rekommenderas för denna motorn, men här ser det ju ut att vara väl över en mm, kanske 1,3 mm? Jag skulle prova att knacka det ner det till ca 0,7 mm för att se om det förbättrar något.
Precis, 1500 eller 2000 mil gör ingen skillnad gällande en misständning på en cylinder. Då skulle ju fler cylindrar vara dåliga.
Deras gissningar låter lite långsökta. Felet ligger uppenbart någonstans i tändsystemet. Byt plats på tändkabeln, kan inte lita på vad kunden själv bytt. Tändspole är vanligt fel också det måste uteslutas innan man dömmer ut bilen.
Det räcker med att han har brutit av grafiten i tändkabeln när han har bytt tändkablar.
Om det går så långt som att man börjar skylla på serviceintervall så säger det något om kvaliteten på den bilen. Voj nu söta öde ändå... Bilen skall klara sig med några filterbyten (olja och bränsle) mellan byte av kamremmen (de bilar som har). Kanske ventilskaftstätningen?
Plocka fram oscilloskopet och kolla sekundärkurvan för tändningen mellan en fungerande cylinder och 2:an. Kolla även cyl tryck på 2:an med motorn igång så öppning å stängning av ventilerna sker vid rätt tidpunkt.
Kom igen nu...ge inte upp ännu!! Det finns nog en bra, enkkel och lärorik förklariing på problemet ska ni se!!
Är det Vortec 3,4 liters? Då hade jag satt mina pengar på dålig tändmodul/spolpack. Vet vi bytte många sånna på Chevrolet transporter med den motorn. Svag gnista på stiftet vid cylindertryck. Är alla stiften bytta? Vet många fuskade med att byta stiften på de tre bakre cylindrarna. Är det blandat olika fabrikat eller typer skulle det med kunna ge problem tänker jag
För att vara en cylinder som inte tänder är t-stiftet väldigt torrt, brukar vara betydligt blötare i min värld, speciellt som den verkar körts ett tag.
tanke på gnistan så är det nog bara så att den tänder så pass dåligt pga avsaknad av komp när maskinen går. tror att något öppnar en ventil lite granna säkert en lyftare som isagt upp sig och gott hem eller nått =)
strömklamp på både spridare och tändstift för att se att den verkligen gör något varje cykel. Det kan ju vara intermittent.
Om ni hade använt trycksensor och oscilloskop hade ni sparat mycket tid på felsökning och sannolikt hittat felet. Trevlig kanal för övrigt
håller med, skulle vara intressant att jämföra injektorpulsen mellan cylindrarna
timing problem, kommer gnista o insprut vid rätt tidpunkt, är det vad du är ute efter?
Nej, jag tänkte mer att om man kör med sensorer i insug, cylinder och avgasrör så ser man ju vad som sker i cylindern och ventiler rent mekaniskt. Så gör vi ofta bör vi har kluriga fel inne.
@@lagge19 funderar lite på om det inte kan vara en trilskande lyftare den låter ju lite oxå.. antar att lyftarna sitter i underdelen inte alls hemma på motorer med stötstänger.. alla normala tillverkare slutade med det för 50år sen.. =)
om den ställer sig lite öppen när det är oljetrycket är högt medans när motorn körs på starten så bored oljetrycket vara något lägre.
en motor med komp gnista och soppa den går så något av dom fattas! hur klapp slut en motor än är så slutar den inte gå så länge motorn går rönt och man har kompression soppa och gnista.. har kört bilar med både trasig ringland och vevlager knack så man väntar på att få ett titthål i blocket. endå har dom rullat 4mil utan minsta problem.. hade en gammal volvo 850 som ringladet rasat på det som släckte cylinder med trasiga kolven var när det var för mycket bös på tändstiftet i med nytt stit så gick den igen. tillslut fick jag slut på tändstift då rtyckte jag spridarkableln och körde 3månader till =) sen en morgon så hade jag inget oljetryck i motorn då gav jag bort bilen.. att köra på billigaster tjockaste oljan biltema hade var ingen bra ide.. =)
Det är inte så enkelt att det är hål i bromsservon och den drar tjuvluft via den och slangen råkar sitta på insuget mitt för 2ans cylindrar så den störs mest?
Tror bestämt att det var du som slog huvudet på spiken, något luftläckage måste det ju vara i alla fall. Nästan så att man tycker pysandet hörs lång väg redan i videon.
Ni har inte en luftläcka. Exakt samma fel hade jag på csb cyl 8. Var en slang på insuget som var hål på bytte och allt fungerade igen
Spridare som hängt sig är inte helt ovanligt heller... för mycket eller för lite soppa kan ge fel signal till ECUn om kompensering. För lite info för att kunna ge en vettig diagnos...
Nu har ni säkerligen löst det här, men en snabb grej är att kontrollera/jacka ur EGR-ventilen när man har bl.a misständningar och kod på fuel trim.
Egentligen så är det någonting jag alltid gör vid taskig motorgång eller felkoder på t.ex mager fuel trim och man ej har något uppenbart fel.
Jag vill veta hur feultrim short and long term ser ut.
Jag skulle i detta skede säkerställa att det inte finns läckage på insug för cylinder 2. Tändning och kompression verkar vara helt i sin ordning.
Men innan jag vet om den lägger till eller drar ifrån bränsle så är det svårt att analysera på distans.
En fråga till. Är den direktinsprutad?
Intressant att det verkar vara så många som kommenterat och inte kollat hela videon, mao läst men inte förstått!
Håller med helt och hållet, skrämmande vilka förslag dom kommer med hahahaha
Ät det hydraliska ventillyftare så orkar inte nån av ventilerna stänga när den går om du har fjäderbrott eller slapp fjäder! Kolla det! Inte så ovanligt på USA bilar kolvfel tror jag inte,
Har ni kollat tändföljden...? Genom att kunden har bytt själv så är det inte säkert att han satt tändkablar i rätt tändföljd
Tändföljd ok
Jag skulle gissa på en dålig spridare eller spridarutgång. Skifta spridare med en annan cylinder och kolla om stiftet blir blött. Det ser helt torrt ut och hade den haft problem med tändningen så hade det varit blött/fuktigt.
Är det inte det så kan det nästan bara vara en lyftare som är kass eller liknande.
Tror jag med, å kolla alla spridare, går en sönder går det troll i hela bilen.
Om ni kollar på den andra vippan och ventilfjädern vid 8.08-8.16 in i videon så tycker jag att den beter sig väldigt skumt.
När motorn slutat dra runt så syns hur ventilfjädern rörs 🤔
Tänkte precis samma sak
Med tanke på att det finns mycket olja i förbränningskammaren skulle jag kolla ventil tätning/spel. Oljan kan störa luft/bränsle blandningen och som konsekvens uteblir detonationen. Va med om samma sak på en Cadillac -60 V8 där var ventilspelet i tätningen så stort att man fick emellan en tändsticka, dock gick bilen men dåligt.
Vore intessant att veta vad som löste problemet..Fuel trim är knepigt att hitta..
Ge nu inte upp. Vi här på YT kräver ett avslut på sagan. Vi skall kunna sova oxå ;-)
bilen hämtad.
Blir lite besviken när man lägger ner så mycket jobb på den och inte mäter timingen på den.
Inte ovanligt att en spole får en fördröjning på urladdning och då timingen blir fördröjd vilken gör att gnistan kommer när cylindern tappat kompen. Ge upp på en bil för ett sånt enkelt fel 😞
Lite skrämmande hur en bil på 16 tusen mil ska vara skrot eller inte värd att renovera. Visst grejor ryker sönder. Men Det är ju knappt ens inkört. 30k mil kan man fundera. Men även där är ju en reparation kanske rätt så värd kontra vad en ny bil kostar.
En verkstad är tvungna att avråda kund att reparera om reparationen överskrider halva bilens värde. :) så milen har ingen betydelse
Tändkabel, tändstift.
Som någon innan va inne på.
Spricka etc.
Hej
Det jag undrar över är hur ser spridarbilden ut på spridaren?? Felspridarbild kan ju ge misständning och en ökad sotbildning
Jag tänkte föreslå samma sak. På VWs gamla (ej direktinsprutade) 1,4 motorer bytte vi spridare väldigt ofta för att att spridarbilden var dålig. Vill minnas att det var skärmarna längst fram som sprack och gjorde att det blev mer av en stråle än en dimma som kom ut vilket orsakade misständning.
Kom igen nu grufman bil, ryck spridarna och kolla dom. Åtminstone om den inte är direktinsprutad så borde det väl inte vara något jättejobb?
Oseriöst att skylla på att den har gått några hundra mil extra innan service ungefär som att de mirakulöst går sönder då.
sannolikt timingfel. Rätt gorrit under ventilkåpan tyder på för långa intervall.
Kommer det in soppa så det finns något att antända då ?
testa byt alla tändkablar.
tändkabeln kanske tänder men inte tillräckligt mycket?
Kan det vara något som stryper flödet i cyl 2 inlopp eller avgas port?
Hujedamig för att vara praktikant och gå in och hämta en viss maskin i en röd låda.
Färgblind är ingen fördel alltså? 🤔
Förväxlat tändkablarna?
EGR kanske?
hade en sysuki som blev tvåcylindrig
när vi pluggat egr ventilen gick den som vanligt igen
Lite sent oljebyte är inte orsak till detta, hur kan ni ens ge er på detta?!
får cylidern soppa?
hmm. känslan jag får är att den inte orkar leverera gnista när stiftet är i och utsätts för kompressionen. jag har för dålig koll på hur tändsystemet hänger ihop på den bilen. Har varit med om liknande o då vad det dålig jord som spökade till en cylinder under belastning. Känslan är något likande här. komp finns, bränsle finns, med mera o då är det något med gnistan som försvinner vid kompression ögonblicket.
Kolla Tändkabeln. Byt Tändspole.
Jag gissar på en kass spridare som gör att spridarbilden är fel och gör att det missar, om möjligt testa byt plats på 2 insprutare eller kontrollera spridarbilden,
Spridarbilden är kollad med kamera. Den är perfekt
Ge inte upp, ta en paus och klura lite, och hitta felet. Det finns säkert en lösning på problemet.
synd ni inte gjorde det enklaste av enkelt, minska avståndet på elektroderna på tändstiftet, kan avhjälpa den dåliga gången, fel ? absolut, men kan vara så enkelt
Vad är det som diskret blinkar/blänker i den svarta plasten nedanför den rosa kontakten till spridaren vid 9,25 minuter....??
Speglingar i en rem ser det ut som
Bara för datorn säger spridaren funkar skulle jag provat byta spridare mellan cylindrar. Kan vara så den inte fungerar alls ändå
tänkte skriva exakt så... skulle inte lita på det, hur vet man att spridaren ger den korrekt fördelning.
Lätt! Modermodemet.
Insugspackning defekt, olja i en cylinder, dålig gång på en cylinder vanligt fel på vissa motorer.
Tändstiften bytet? Tändningskapel med fel motstånd? Kan vara ibland lambdasond två.. hade det med Volvo C70 2,0 … fel på bänk två.. på slutet var det den övervakningssond efter katalysatorn..
Hittade ni något fel?
Går det att komma åt bör man kolla ventilfjädrarna på aktuella cylindern.
Hade ett sådant fel en gång.
Ni provade inte att växla insprutningsventil cyl 2 och 4?
Sprutbild kollades med kamera. Såg perfekt ut.
Tändkabel på fel stift ???
Då är ju minst en till fel om en misständer så bör det ju då va en till i.a.f.
Hm.... oljan i cylinder hjälper ju till att täta vid kompprovet
Ventiltätning eller spridare
hittade ni felet?
Spricka i deckeln på cyl2?
Jag saknar historik för att kunna utröna felet. Kunden hade bytt stift och kablar men när uppstod felet? Kom det krypande eller blev det helt plötsligt? Ni skiftade stift men testade inte att byta kabel på tvåan? Får den luft in i tvåan? Nä, det handlar knappast om en slut motor men visst, felsökningspengen börjar säkert på att bli lite kraftig...
Felet har funnits i över ett års tid och det är bilens nya ägare som bytt delarna.
@@grufmanbilab Har man kört runt med en väldigt svag cylinder i ett år så är det ju inte konstigt om det är väldigt koksat...
Har ni kollat insuget?
Catalytic converter filtret igensatt gissar jag på.
Har ni testat med en "norsk reset"?
Tändföljden rätt?
En sak till! Hur ser timingen ut på gnistan? Är stiftet kallt är ju något fel på vägen fram till eller i stiftet. Har själv varit med om att kärnan har varit av på ett nytt stift samt att det kan bli överslag på stiftet när det är på plats. Men då borde det ha varit väldigt varmt.
oklart
Trasig spridare..?
Byt både stift och kabel med annan cylinder.. och se om felet flyttar sig..
Dom flyttade stiftet men inte kabeln.
Helt hundra säkert att det inte är en bränd kat på den banken.....?(för högt mottryck även med sond borta)....
Fick ni ordning på motorn?
Bara att knacka in glappet på tändstiftet lite så går den som en dröm...
Kanske skulle kunna vara en lös ventilsätesring.
Går den bättre på startgas?
På nytt tändkabel eller
insugningsläkage
Renovera toppen. Garanterat
Ej värt
SNÄLLA FREDAN jag skulle älska ha lite klistermärken från grufmans bil på min bil så snälla sponsra med ett par :P
Hej spola cylinder såg att det var olja i cylindern. 😮
Tänker på alla som klagar i Tesla videorna. Sånt här är skönt att slippa faktiskt med elbil.
Ja, lär ju aldrig bli ett elfel på en elbil.
Inte sett hela videon, men har ni provat byta tändspole?
De säger att kunden själv har bytt tändspole, kablar, stift.
@@svetsarenlofven2556 Fast dåliga tändspole kan man ju få över disk. Behöver inte gå många mil innan en ny tändspole kan vara kass. Spec om jordningen är dålig.
@@svetsarenlofven2556 om tändspole var trasig då?
@@yamahass66 Visst kan man byta 250st tändspolar irad och fortfarande hoppas på att det är felet men man måste ju gå vidare i felsökningen. Provar man två stycken nya så bör man kunna utesluta att det är felet.
Ventilfjäder ?
Nu tycker jag ni gör som gänkarna och häller i massa seafoam så kommer den funka!
Ja hade ohm mätt spridarna
Om det inte är fel på tändstiftet, coil pack eller tändkabeln..
Dålig injektor...
Ej original tändkablar? byt allt till original tändkablar.
Finns ju 5 cyllar kvar att köra på 😁
Här kommer lite hjälp: th-cam.com/video/5UpsGup-kI4/w-d-xo.html
Hum..hum...🤔
jag kan hjälpa dig ..,)
ok jag är på gotland ..
Släck ner i lokalen o kolla om det är överslag mellan tändkabeln o jord
En dålig spridare kan ge misständningar.
(Hade bara sett en minut av klippet när jag skrev)
Sprutbilden kollad med kamera. Såg bra ut.
Det går att se mycket med ocsiloskop... gammal video men har hjälpt mig med konstiga fel th-cam.com/video/SUShO72Grq8/w-d-xo.html
S
Måndagsexemplar?
ja
Tändstift såg tort. ut .Ni pratar om felen som om ni har ingen teknisk kunskap om motorteknik,förklarar ej fackmesig
Tänkande eller
var de bara jag eller var de en spricka emellan ventilerna?
Kan vara så!